Tokom sudara, zatezači pojaseva uvlače pojaseve u suprotnom smeru vektora sile. Iza
Zbog toga se smanjuje razmak između tijela i pojasa. Mnogo prije nego što putnik počne da se kreće naprijed, to
već blokiran automatski mehanizam pojas
Zatezač uvlači sigurnosni pojas do 130 mm dužine u roku od 13 ms. Ako sila djeluje na
sigurnosni pojas je veći od sile zatezanja pojasa, sigurnosni pojas više nije zategnut.
Ovisno o dizajnu i principu rada, razlikuju se sljedeće vrste zatezača pojaseva:
sigurnost:
● zatezač kugle
● rotacioni zatezač
● zatezač zupčanika i zupčanika
● zatezač kabla
Ovisno o konfiguraciji vozila ugrađuju se zatezači pojaseva ili
samo za prednja sedišta, ili i za zadnja
sjedišta.
Kuglični zatezač pojasa.
Kuglasti zatezač sigurnosnog pojasa sastoji se od kompaktnog modula koji također uključuje graničnik zatezanja pojasa
sigurnost.
Ovaj zatezač sigurnosnih pojaseva je ugrađen na prednja i zadnja sjedišta.
Princip rada.
Zatezač sigurnosnog pojasa pokreće se kuglicama. Kuglice se stavljaju u cijev. U slučaju sudara, signal iz kontrolne jedinice
vazdušni jastuci, aktivira se isterska punjenje.
Ako se pogonsko punjenje zapali, ekspandirajući plinovi pomiču pelete i potiskuju ih kroz zupčanik u spremnik za sakupljanje peleta. Pošto je kolut sigurnosnog pojasa čvrsto povezan sa zupčastim točkom, on se rotira uz pomoć kuglica i pojas se uvlači.
Rotirajući zatezač sigurnosnog pojasa.
Rotacijski zatezač sigurnosnog pojasa radi na principu rotora.
Instalira se uglavnom u predelu zadnjih sedišta.
Princip rada
1. patrona se ispaljuje električno. Plin koji se širi rotira rotor. Pošto je rotor spojen na osovinu pojasa, sigurnosni pojas počinje da se uvlači.
Nakon postizanja određenog kuta rotacije, rotor otpušta premosni kanal do 2. kertridža. Pod uticajem radnog pritiska u komori 1, 2. patrona se pali. Zbog toga rotor nastavlja da se okreće. Sagoreli gas iz komore 1 izlazi kroz izlazni kanal.
Kada se dostigne 2. bajpas kanal, 3. patrona se pali pod uticajem radnog pritiska u komori 2. Rotor nastavlja da se okreće i sagoreli gas iz komore 2 izlazi kroz izduvni kanal.
Zupčanik i zupčanik zatezač sigurnosnog pojasa
Zatezač sigurnosnog pojasa sa zupčanikom i zupčanikom zajedno sa automatskim mehanizmom za uvlačenje su jedna jedinica.
Zatezači pojaseva sa zupčanikom i zupčanikom su ugrađeni za vozačevo i suvozačevo sedište.
Princip rada
Na osnovu signala kontrolne jedinice vazdušnih jastuka, pali se isterska punjenje generatora gasa. Zbog otpuštanja pritiska, klip spojen na letvu pomiče se prema gore. Rack okreće oba zupčanika 1 i 2 koristeći zupčanik.
Zupčanik 2 je čvrsto povezan sa vanjskim prstenom kvačila za prelazak torzione šipke.
ala. Ako se ovaj vanjski prsten sada okreće, onda su valjci
pritisnuti prema unutra dok se ne zaglave između vanjskog prstena i torzijsko vratilo, zbog čega se postiže zatvaranje sile. Rotacija se prenosi na torzijsko vratilo, a sigurnosni pojas počinje da se uvlači.
Kabel zatezača sigurnosnog pojasa
Kabelski zatezač sigurnosnih pojaseva zajedno sa automatskim mehanizmom za uvlačenje su jedna jedinica.
Za vozačevo i suvozačevo sedište ugrađeni su kablovi zatezači pojaseva.
Kada se gasni generator pokrene, formira se mješavina plina, koja unutar cijevi pomiče klip prema gore pomoću kabela spojenog na njega. Kao rezultat napetosti, sajla čvrsto pristaje na spojnicu spojenu na osovinu mehanizma za uvlačenje i rotira je u smjeru uvlačenja.
Bez obzira kako se razvija Automobilska industrija, jedan od uređaja uvijek ostaje na svom izvornom mjestu. Govorimo o sigurnosnim pojasevima, kojima su svi opremljeni. sjedišta automobili. Naš današnji članak bit će posvećen vrstama, dizajnu i namjeni automobilskih pojaseva.
Šta je sigurnosni pojas?
Sigurnosni pojas je pasivni sigurnosni uređaj dizajniran da zadrži putnike u vozilu na njihovim sjedištima tokom saobraćajnih nesreća ili kočenje u nuždi. Upravo pojasevi treba da spreče kontakt ljudskog tela, uglavnom glave i grudi, sa tvrdim delovima tela - volanom, bočnim stubovima ili vetrobranom.
Malo istorije. Kada su se pojavili prvi pojasevi?
Široka pojava sigurnosnih pojaseva u unutrašnjosti automobila datira još od 50-ih godina prošlog stoljeća. Razlozi za to bili su značajno povećane brzine kretanja, što je često dovelo do saobraćajne nezgode sa strašnim posljedicama po ljude unutra. Tokom ovog perioda, broj smrti od povreda zadobijenih u nezgodama.
Prvi prijedlog za ugradnju sigurnosnog pojasa iznio je francuski naučnik Gustav Lebe. Godine 1903. razvio je sigurnosne pojaseve sa složenom napravom u pet tačaka. Ideja nije razvijena u to vrijeme, i kao rezultat toga, sigurno je zaboravljena nekoliko decenija.
Glavni izumitelj modernih sigurnosnih pojaseva je švedski inženjer Nils Bohlin. Razvijajući sigurnosne sisteme za katapulte aviona, dizajnirao je sigurnosni pojas u tri tačke, koji se na njegovu inicijativu koristio u automobilima Volvo.
Daljnja evolucija dovela je do pojave novih sistema, promjene broja statičkih točaka pričvršćivanja, pojave svih vrsta mehanizama itd. Bilo je i pokušaja potpunog napuštanja sigurnosnih pojaseva u automobilima. To je bilo zbog izuma posebnih jastuka, ali njihova efikasnost nije bila dodatne mjere ispostavilo se da je pasivna sigurnost niska.
Koje vrste sigurnosnih pojaseva postoje?
Svi automobilski pojasevi su podijeljeni prema vrstama pričvršćivanja i sistema za aktiviranje.
Postoji nekoliko vrsta pričvršćivanja:
- Dva poena. Nalaze se samo kao srednji pojasevi na zadnjem sjedištu, ili u zastarjelim modelima domaci automobili. U osnovi, ovaj tip je struk, koji podsjeća na sigurnosne pojaseve avionskih sjedišta. Druga verzija pojaseva u dvije točke je dijagonalna, proteže se od gornja tačka pričvršćivanje koje se nalazi na središnjem stupu bočne strane automobila na bravu instaliranu u području međuputničkog tunela. U slučaju dijagonalnog dizajna, dodatni krilni pojas nije predviđen.
- Tri poena. Ova vrsta je najčešća. Gotovo svi su opremljeni takvim pojasevima. modernih automobila. Dijagonalni krilni pojas u tri tačke raspoređeni su u obliku slova V, što vam omogućava da ravnomjerno rasporedite energiju inercijalnog kretanja tijela između grudi, ramena i karličnog područja.
- Četiri boda. Glavno područje primjene pojaseva ovog tipa su sportski modeli. Njihova sedišta su opremljena sa četiri tačke za pričvršćivanje. IN serijski automobili Nerealno je primijeniti ovakva rješenja zbog nedostatka konstruktivne prilagodljivosti.
- Pored ovoga, postoje pet poena I šest poena sigurnosni pojasevi, ali se ne koriste u civilnim automobilima. Opremljeni su isključivo trkaćim automobilima.
Prema principima rada, pojasevi se također dijele na tri tipa:
- Statički. Ovo je zastarjela vrsta koja modernih automobila ne primjenjuje. Takvi pojasevi su obična široka traka, strogo mjerene i fiksne dužine sa mogućnošću ručno podešavanje. U slučaju putovanja, pojasevi se drže na mjestu pomoću statičkih sidrišta.
- Dynamic. Pojasevi takvog uređaja imaju poseban mehanizam koji osigurava njihovo zatezanje. Kada se vozač kreće glatko, omogućava da se pojas izduži ili uvuče ravnomjerno, ali ako oštar kreten, pojas prelazi u statičnu poziciju, čvrsto držeći vozača u sjedištu.
- Vodeći. Princip rada naprednih pojaseva prilično je usko isprepleten razni sistemi bezbednost automobila. Za zatezanje i držanje takvih remena odgovoran je poseban elektromotor, čiji rad regulira posebna upravljačka jedinica. Stalno čitanje očitavanja brzine, ubrzanja, stabilnost smera i tako dalje., kontrolni uređaj određuje prisustvo opasnim situacijama na putu. Ako ih, prema elektronici, ima, sistem će unaprijed zategnuti sigurnosne pojaseve i statički ih učvrstiti. Nakon što se automobil vrati u svoj uobičajeni ritam kretanja, “grip” će biti oslabljen. Često se električni zatezači za vodeće pojaseve također dopunjuju posebnim držačima. Pucaju u slučaju snažnih udara vozila kako bi članovi posade što čvršće držali na svojim sjedištima.
Zašto morate da nosite sigurnosni pojas?
Tvrdoglava statistika tvrdi da pojasevi mogu smanjiti rizik od teških i smrtonosnih povreda pri frontalnom udaru za skoro 2,5 puta, pri bočnom sudaru za skoro 2 puta, a prilikom prevrtanja vozila čak 5 puta!
U slučaju sudara, tijela svih članova posade moraju biti na mjestu. Uopšte nije bitno u kom redu i na kojoj strani sjede. Slažete se, udarite glavom o prednju ploču ili staklo, razbijte udove na dijelovima unutrašnja dekoracija ili naletjeti na polugu mjenjača - neugodna perspektiva.
U frontalnom udaru pojasevi pokušavaju usporiti inercijalno kretanje putnika, preuzimajući glavno opterećenje sile na široke sigurnosne trake. U slučaju udara i rotacije automobila, nevezani putnik će lako izletjeti iz kabine iu većini slučajeva će biti zgnječen vlastitim automobilom.
Pojas čvrsto pritišće osobu na stolicu, koja također obavlja zaštitne funkcije. Na primjer, naslon za glavu štiti glavu od oštećenja, a vrat od prijeloma i dislokacija. Zaobljene bočne krivine sprečavaju oštećenje unutrašnjih organa i rebara. Podignuti dijelovi platforme za sletanje će vas spasiti od ozljeda karlice. Vjerovatno ste vidjeli kako su vozači trkaćih automobila “spakovani”. Njihovo tijelo je bukvalno utisnuto u posebne stolice sa kantom, koje svojim tijelom pokrivaju gotovo svaki dio tijela sportista.
Zaključak
Na kraju članka, preporučili bismo vozačima da ne zanemaruju sigurnosne pojaseve. Nemojte se uvjeravati izgovorima o neugodnosti njihovog korištenja. Da biste spasili vlastiti život i očuvali svoje zdravlje, vrijedi pretrpjeti sve troškove. Ne treba se oslanjati na rusko "možda". Ne očekujte da ćete biti sretnici u slučaju nesreće. “Krvava” statistika, nažalost, ukazuje na suprotno.
Sigurnosni pojasevi su jedan od najbolje sredstvo pasivna zaštita. One sprečavaju kretanje tela tokom udara i sudara. Povećana efikasnost može se postići zahvaljujući jastucima ugrađenim u čvrste dijelove kabine.
Pažnja!
Upotreba sigurnosnih pojaseva u dizajnu vozila može pomoći u sprečavanju brojnih ozbiljnih povreda.
Zanimljiv društveni video o posljedicama vezanja sigurnosnih pojaseva:
Vrste sigurnosnih pojaseva Automobilska industrija
- ima više od 100 godina stalne evolucije. Nije iznenađujuće što se u to vrijeme pojavilo mnogo jedinstvenih dizajna. Najprikladnije je klasificirati vrste sigurnosnih pojaseva prema broju točaka fiksacije:
- tačka do tačke;
- tri boda;
- četiri boda;
- pet poena;
šest poena. Većina automobila sada ima pojaseve sa tri tačke. Oni imaju Raspored u obliku slova V
, zahvaljujući čemu je moguće postići optimalnu distribuciju energije prilikom sudara. Pažnja! Po prvi put su inženjeri postavili pojaseve u tri tačke Volvo
. To se dogodilo 1959. godine. Autor razvoja je Nils Bohlin. Možda najpoznatija modifikacija takvog uređaja je dizajn pojasa u sjedištu. U njemu je rameni dio stezaljke pričvršćen za stražnju stranu. Prvi koji su ovu tehnologiju uveli u proizvodnju bili su predstavnici Mercedes
Prvi automobil koji je prodan u državama sa BIS tehnologijom bio je Mercedes-Benz SL. Ovo je premium automobil u kojem su udobnost i sigurnost putnika dostigli nivoe bez presedana u to vrijeme.
Pažnja! Vjeruje se da BIS tehnologija pomaže u sprječavanju ozljeda kada se vozilo prevrne.
Pojasevi u dvije točke bili su prvi koji su stvoreni. Istina, prije sto godina to je bio jednostavan konopac razvučen preko vozačkog pojasa. Zanimljivo je da se nakon toliko vremena ova tehnologija još uvijek koristi, iako u avionima i za stražnja sjedišta automobila.
Sigurnosni pojasevi sa četiri tačke se mogu videti sportski automobili. Oni pružaju više pouzdana fiksacija tijelo i mnogo manje udobnosti. Ipak, ova tehnologija se smatra vrlo obećavajućom. Istina, za ugradnju konstrukcije u automobil potrebni su gornji nosači.
Kaiš u pet tačaka sigurnosna rješenja su također našla svoj put u industriji sportske zabave. Koriste se i u dječijim sjedištima. Zapravo, ovo je cijeli set kaiševa, koji se sastoji od mnogo remena.
Pažnja!
Jedan pojas u petostrukom obliku prolazi kroz noge, dva kroz struk, a isti broj kroz ramena. Dizajn sa šest tačaka se generalno ne razlikuje od dizajna sa pet tačaka, ali postoji još jedan dodatni pojas koji prolazi kroz noge vozača. Kao rezultat toga, ovo je najviše.
u bočnom sudaru.
Pažnja! Plinski jastuk je ugrađen samo u pojas za ramena. U stvarnosti postoji cela linija zanimljivi koncepti
, koji se dobro pokazao na testovima. To uključuje Volvo SCC sigurnosni pojas sa unakrsnim dizajnom. Sistem 3+2 zaslužuje posebnu pažnju. Kreirao ga je Autoliv i pruža povećanu zaštitu kada se vozilo prevrne.
Od čega se sastoji sigurnosni pojas?
- Osnovni dizajn sigurnosnog pojasa sastoji se od:
- trake;
- dvorac;
- vijci za pričvršćivanje;
Za proizvodnju remena najčešće se koristi sintetički materijal. Glavni uslov za njega je visoki nivo snagu. Navlakač sigurnosnog pojasa radi pomoću mehanizma za začepljenje. Do hitnog blokiranja dolazi zbog osjetljivog elementa.
Osnova osjetljivog elementa je jednostavna metalna lopta. Kada se kreće, kotur je fiksiran sistemom poluga. Neki dizajni koriste klatno umjesto lopte.
Strukturu inercijalnog sigurnosnog pojasa možete vidjeti u videu:
Odvojeno, moramo govoriti o sistemu koji je odgovoran za postepenu napetost trake. To se dešava zahvaljujući zamajcu. Montira se na osovinu kalema. Ovo je mali disk koji osigurava nesmetan proces. Ali ako dođe do nezgode, formira se trzaj, zbog čega disk mora savladati silu trenja. Istovremeno se javlja pritisak na površinu vijka.
Pažnja!
Kao rezultat gore opisanih radnji, disk se pomiče i čegrtaljka se zaključava.
Sigurnosni pojas osigurava sigurnost putnika tokom sudara. Ali čak i oni imaju određenu granicu djelotvornosti. Pri brzinama preko 200 kilometara na sat, kaiševi će biti od male koristi.
Vijci u uređaju sigurnosnog pojasa odgovorni su za pouzdano pričvršćivanje cijele konstrukcije tokom vožnje. Izrađene su od tvrde legure koja može izdržati velika opterećenja. Štaviše, pričvršćeni su na okvir automobila kako bi se osigurala maksimalna pouzdanost.
Pravila rada
Na prvi pogled, sigurnosni pojas je izuzetno jednostavan za korištenje. Ali postoje određene nijanse čije će vam poznavanje omogućiti da ga koristite što efikasnije.
Prije svega, nemojte previše zatezati sigurnosni pojas. Naravno, to će osigurati jaču fiksaciju, ali rizik od ozljeda se povećava nekoliko puta. Međutim, premala napetost značajno smanjuje učinak kočenja uređaja sigurnosnog pojasa u automobilu. Postoji dokazana metoda koja vam to omogućava ispravno podešavanje
. Morate napraviti takvu napetost da možete staviti ruku ispod pojasa, a na ruci je primjetna kompresija.
Pažnja! Prilikom postavljanja uređaja važno je da lako dođete do svih komandi automobila. Ni pod kojim okolnostima pojasevi ne smiju biti pričvršćeni u uvrnutom stanju! Neće obezbediti potreban nivo
fiksacija. Štaviše, jednostavno će vam biti nezgodno voziti automobil. Operacija je da se nakon nesreće mora promijeniti cijeli sigurnosni uređaj, uključujući trake i vijke. Postoji nekoliko razloga za to.
Prvo, kada su pod jakim zatezanjem, trake gube svojstva i čvrstoću. Stoga je opasno nastaviti ih koristiti. drugo, potpuna zamjena potrebno je provoditi svakih 5-10 godina zbog normalno habanje.
Pažnja! Svaka marka automobila opremljena je originalnim uređajem za osiguranje vozača i putnika. Ne biste ga trebali zamijeniti jeftinim analogom.
Rad sigurnosnih pojaseva i vazdušnih jastuka
Kao što je već spomenuto, jastuk može biti efikasan samo u kombinaciji sa stezaljkama. Štaviše, ako vozač nije vezan pojasom, vazdušni jastuci možda jednostavno neće raditi u slučaju sudara.
Kaiševi i ostatak uređaja, zapravo, predstavljaju jedan od elemenata cjelokupnog sigurnosnog kompleksa koji bi trebao spasiti život vozača i putnika, kao i spriječiti povrede.
Ako niste vezani sigurnosnim pojasom, vazdušni jastuci mogu izazvati ozbiljne povrede kada se aktiviraju. Činjenica je da jačinu udarca ništa ne ublažava, a to će sudar učiniti vrlo oštrim.
Statistika
Ako uzmemo u obzir statistika automobila U nesreći, vezani sigurnosni pojas vas spašava u 70 posto slučajeva. Zauzvrat, jastuci su se pokazali kao samo 20% efikasni.
Veoma je važno da apsolutno svi u kabini budu pričvršćeni, uključujući i putnike na zadnjim sjedištima. Činjenica je da će se u slučaju jakog udara nevezani putnik haotično kretati po kabini, uzrokujući ozljede svima ostalima.
Sigurnosni pojasevi mogu značajno smanjiti rizik od povreda u sudarima. Štaviše, pričvršćene trake mogu spasiti živote. Postoji mnogo dizajna koji se ugrađuju u različite vrste mašina. U većini slučajeva proizvođači koriste sistem fiksacije u tri tačke. Iako se sve više pojavljuju zanimljive alternative koje se postepeno uvode u život.
Ocjena automobila i potražnja za njim na tržištu direktno zavise od nivoa sigurnosti koji posjeduje. Istovremeno, glavni element pasivne sigurnosti - pojas - igra važnu ulogu u ovom pitanju. Danas, kada se stvara automobil, najviše različiti pojasevi sigurnosni sistemi koji se razlikuju i po funkcijama i po djelotvornosti. Istorija njihovog nastanka i upotrebe je veoma fascinantna, ali još fascinantnija je rasprava o tome da li pojaseve uopšte treba koristiti. O svemu ovome će biti riječi u današnjem članku.
1. Ko je prvi stavio pojaseve u automobilu?
Prije svega, vrijedno je napomenuti da je sigurnosni pojas u automobilu pasivni sigurnosni element koji vam omogućava da izbjegnete ozbiljne ozljede u slučaju nesreće. Oni su pasivni iz razloga što ih ni vozač ni putnici ne mogu kontrolisati. Pojasevi su statički pričvršćeni u bravi, čime se sprečava kretanje ljudskog tela po unutrašnjosti automobila. Prvi dizajni sigurnosnih pojaseva testirani su još u 19. stoljeću, ali datum rođenja prvog punopravnog dizajna takvog pojasa je 1907. Ovaj pojas je stvoren u SAD-u. Po svojim karakteristikama, prvi pojas je bio gotovo identičan onim pojasevima koji se i danas koriste. Jedina razlika je u tome što su moderni automobilski pojasevi u tri tačke, dok su prvi dizajni bili u dve tačke.
Nedostatak ovakvih pojaseva je bio u tome što je prilikom sudara od njih moglo doći do ozljeda osobe (čak i kičma). Osim toga, upotreba pojaseva u dvije točke u automobilu ne štiti ni vozača ni putnike od mogućnosti „izlijetanja“ u Vjetrobran. Pojas u obliku slova Y prvi je put izmišljen u SAD-u, ali tek 1951. godine. Kopča takvog pojasa nalazila se na stomaku, ali njegove prve verzije nisu bile savršene.
Prvi pojas sa tri tačke sa visok stepen Pouzdanost se pojavila 1957. godine u Švicarskoj, a upravo su ti kaiševi tih godina isporučeni Volvo automobilima. Ali ubrzo su takvi pojasevi imali i nedostatak - nedostatak dinamike, pa ih je svaki putnik morao prilagoditi svojim parametrima.
Godine rada na ovom pitanju omogućile su da se 1970. godine stvori prvi dinamički sigurnosni pojas u tri tačke za automobil. Kada je glatko zategnut, takav pojas ne blokira kretanje, ali kada je oštro zategnut, vrlo sigurno drži ljudsko tijelo. Međutim, ovaj put je bilo problema: ako je osoba nosila topli džemper, takav kaiš ga nije mogao spasiti od ozljeda.
Tada su, pored sigurnosnih pojaseva, počeli da se ugrađuju zatezači - specijalnih uređaja, koji nakon sudara povuku putnika na sjedište. Ova inovacija je zaista smanjila vjerovatnoću ozljeda tokom nesreće. Prvi zatezači su počeli da se koriste u svetu tek 1987. godine.
Istorija pojaseva u SSSR-u
U SSSR-u trendovi sa uvođenjem sigurnosnih pojaseva nisu bili tako progresivni. Tek krajem 60-ih prvi zapadni uzorci ovog sigurnosnog elementa stigli su u zemlju iz koje su kopirane njihove vlastite kopije. Konkretno, 1969. godine, 412. „Moskovljani“ je sišla sa proizvodne trake, koja je već imala pasivna sigurnost Zapadni stil.
Tek 1973. godine, sovjetski modeli sigurnosnih pojaseva, koje je razvio inženjer L.O., prvi put su korišćeni na automobilima saobraćajne policije u Estoniji. Teder.Što se tiče implementacije u zemlji obavezno pravilo o upotrebi sigurnosnih pojaseva, stupio je na snagu tek 1979. godine.
2. Namjena i vrste sigurnosnih pojaseva u automobilu.
Glavna svrha sigurnosnog pojasa je da spriječi i smanji stepen povreda vozača i putnika u automobilu u trenutku nezgode. Na kraju krajeva, ako se osoba ne drži pojasom prilikom snažnog udara, može dobiti ozbiljne modrice i prijelome kao rezultat udaranja tvrdih dijelova unutrašnjosti automobila.
Ali to je sve funkcionalne karakteristike Sigurnosni pojasevi ne istroše. Hvala i njima:
Moguće je spriječiti mogućnost ozljede zbog aktiviranja vazdušnog jastuka. Pojas drži putnika u jednom ispravan položaj, u kojem zračni jastuk zaista može uštedjeti;
Prilikom sudara, putnik ostaje u vozilu, iako ga silina udarca može izbaciti van i dodatno ozlijediti;
Smanjuje se razlika između brzine karoserije i vozila, čime se smanjuje vjerovatnoća ozljeda.
Vrste auto pojaseva
Sigurnosni pojasevi iza duga istorija postojanje je pretrpjelo mnoge modifikacije, zbog čega se danas može naći veliki broj različite vrste ovi elementi automobila. Konkretno, prema vrsti pričvršćivanja postoje:
1. Pojasevi u dvije tačke.
Pričvršćuju se samo u predjelu struka i tipične su samo za starije tipove automobila. Na modernijim automobilima takvi pojasevi se postavljaju samo na stražnja suvozačka sjedišta. Danas pojasevi sa dve tačke postavljaju se samo na sjedišta autobusa i aviona. Ne koriste se u automobilima iz razloga što snažnim udarom mogu odvojiti stručne pršljenove.
2. Pojasevi u tri tačke dijagonalno-struki tip. Oni su jedna traka pojasa, koja je pričvršćena na tri tačke odjednom, što pomaže u sprečavanju širenja energije od udarca na tijelo putnika i vozača. Njihova razlika je u tome što na naslon sedišta pričvršćuju ne samo lumbalni deo, već i rameni deo.
3. Pojasevi sa četiri tačke, dizajniran za sportske automobile.
4. Pet tačaka – za sportske automobile i dečija sedišta. Ovi pojasevi također imaju dio "koljena" koji se pričvršćuje za suvozačev struk između nogu. Ovi pojasevi također uključuju dva pojasa za ramena.
5. Šest bodova – za sportski modeli auto. Imaju veliku sličnost s prethodnim tipom, ali se razlikuju po dodatnom pojasu koji prolazi između nogu. Prema mišljenju stručnjaka, takvo rješenje ne povećava značajno sigurnost putnika.
6. Pojasevi u sedam tačaka, koji se koriste samo na sportske vrste avioni.
Različitim eksperimentima izmišljene su i druge vrste sigurnosnih pojaseva. Ali svi oni, iz ovog ili onog razloga, nisu pušteni u masovnu proizvodnju:
- pojas "poprečno" - u slučaju jakog udara, "odstojnik" ostaje na suvozačevim grudima;
- 3+2 – pojas koji kombinuje pojaseve u tri i dve tačke istovremeno, pomaže u zaštiti od povreda u slučaju bočnog sudara ili prevrtanja. Ne koristi se iz istog razloga kao i križni pojas;
Četiri tačke u obliku tregera - nije dobro funkcionisao zbog činjenice da njegova osnova nije pričvršćena za karoseriju automobila, već za sedište.
3. Zašto se koristi vazdušni jastuk ako već postoji pojas?
Vrijedi razumjeti da u bilo kojoj nesreći automobil dobije tri udarca odjednom:
1. Udar koji pada direktno na karoseriju automobila.
2. Udar koji se prenosi sa tela na ljudsko telo, usled čega pogađa unutrašnje delove kabine.
3. Šok koji se javlja unutar tijela osobe kada unutrašnje organe udaraju jedni druge i kostur.
Na sreću, zahvaljujući dizajnu automobila i takvim sigurnosnim elementima kao što su pojasevi i vazdušni jastuci, moguće je ublažiti udar koji pada na ljudsko tijelo. posebno, modernih automobila su u stanju da se bukvalno spoje "u harmoniku", ostavljajući vozača i putnike netaknutim. Naravno, nakon jakog udarca, vratiti vozilo Biće veoma teško, ali u nesreći možda nema žrtava.
U takvoj situaciji postavlja se jedino pitanje: zašto onda vazdušni jastuci, ako su i ljudi u automobilu zaštićeni sigurnosnim pojasevima? Sve nije tako jednostavno, jer čak i sa pojasom postoji mogućnost snažnog sudara između ljudskog tijela i unutrašnjeg tijela. Često se pojasevi jednostavno puknu, sila udarca izvlači njihove brave, a osoba i dalje udara u prednje tijelo kabine. Osim toga, kod jakog udara, čak i pojasevi mogu uzrokovati ozljede.
Međutim, ako u takvoj situaciji vazdušni jastuci deluju brzo i pravilno, povrede u principu neće ugroziti osobu. Međutim, vazdušni jastuci ne mogu delovati kao jedinstveni element bezbednosti za putnike i vozača. Uostalom, šta će od njih ako je suvozač nakon udara bukvalno izbačen iz auta? Dakle, sigurnosni pojasevi i vazdušni jastuci moraju raditi u tandemu.
4. Postoje li situacije kada sigurnosni pojas nije potreban?
Čudno, postoje mnoge situacije u kojima čak i stručnjaci preporučuju zanemarivanje upotrebe sigurnosnih pojaseva. Takve situacije uključuju sljedeće:
- kretanje po ledu ili prelaz preko leda. Budući da u takvoj situaciji postoji opasnost od pada kroz led, bolje je ne samo zaboraviti na pojas (on će vas sigurno povući pod vodu zajedno s automobilom), već čak i otvoriti vrata kako bi u slučaju od opasnosti možete brzo iskočiti iz kabine;
Pri vožnji po pontonskim mostovima, koji nisu izdržljivi. Ovdje je objašnjenje isto kao u prethodnom pasusu;
Kada se vozilo kreće malom brzinom u uslovima ograničena vidljivost. Ovo može biti situacija kada je tlo prekriveno vrlo gustom maglom ili dimom. U ovom slučaju, također morate biti oprezni i učiniti sve da izlazak iz automobila bude vrlo jednostavan i brz;
Kada vozač praktički nema mogućnosti za manevrisanje na cesti, i opet se kreće vrlo malom brzinom.
5. Mitovi o sigurnosnim pojasevima i prednostima njihovog korištenja.
Unatoč činjenici da smo gore naveli niz situacija u kojima zaista vrijedi odbiti korištenje pojasa, mnogi vozači ih preziru iz drugih razloga. Nažalost, među zaljubljenicima u automobile kruži niz mitova da sigurnosni pojasevi u automobilu više štete nego koriste. Pokušajmo ih razotkriti:
1.
Pojasevi donose samo nelagodu. Ako ste navikli da stalno vozite bez pojasa, onda kada se zakopčate, možda ćete zaista osjetiti nelagodu. Međutim, ako su vas od djetinjstva učili da vežete pojas, onda ćete se bez pojasa u automobilu osjećati neugodno.
2. Ako postoji vazdušni jastuk, pojas nije potreban. Ovaj mit smo malo više razotkrili. Ne zaboravite da bez pojasa, jastuk može zadati i snažan udarac.
3. Ako se auto zapali, sigurnosni pojas vam neće dozvoliti da izađete iz kabine. Ovo se zaista dešava. Međutim, ako nema pojasa, tada osoba vjerojatno neće imati snage da izađe iz automobila, jer ozljede zadobivene kao rezultat nesreće mogu ga učiniti nepokretnim. Ali ako ostane netaknut, onda ga spasioci ili čak slučajni prolaznici mogu izvući iz zapaljenog automobila.
4. Tokom sudara, mnogo je bolje biti izbačen iz auta nego ostati zakopčan. Naravno, postoje slučajevi kada je osoba izbačena iz kabine, a ona ostane neozlijeđena. Ali u 3 od 4 slučaja takvi ljudi su povrijeđeni još teže nego da su ostali u kabini. Štaviše, da pojas nije zaštitio putnike od udarca u vjetrobran, mogli su zadobiti ne samo povrede glave, već i slomiti kičmu.
5.
Pojasevi mogu uzrokovati nepopravljive ozljede. U nekim slučajevima ljudi zaista mogu zadobiti povrede vratne kičme. Međutim, da bi se to dogodilo, sila udarca mora biti tolika da bi bez pojasa osoba zadobila višestruko teže povrede. Dakle, stepen povrede u prisustvu pojasa treba smatrati manje značajnim.
6. Pri malim brzinama nema potrebe za pojasom. Praksa pokazuje da čak i ako se automobil kreće brzinom od nekih 30 km/h i pri tome naleti na prepreku tešku do 1 tone, njegove povrede će i dalje biti ozbiljne. Ali ako se u takvoj situaciji koristi sigurnosni pojas, samo će automobil stradati. Posebno je važno vezati sigurnosni pojas ako se sudar dogodi pod uglom. Također je vrijedno napomenuti da se sudari često događaju pri relativno malim brzinama - do 65 km/h.
7. Kada putujete na kratku udaljenost, ne morate vezati sigurnosni pojas. Iznenađujuće, prema statistikama, 75% nesreća se dešava na udaljenosti do 40 km od mesta gde je automobil parkiran. Odnosno, čak i ako ste otišli u prodavnicu, i dalje ste u opasnosti od nesreće, što čini obavezna upotreba sigurnosni pojas.
8.
On zadnje sedište nema potrebe za vezom pojasa. Ne zaboravite da čak i ako ste vezani sigurnosnim pojasom, možete se ozlijediti, pa je i na zadnjem sjedištu ipak bolje koristiti pojaseve. U nekim slučajevima, putnici na zadnjem sedištu zadobiju veoma ozbiljne povrede, jer ih udar može odbaciti i u prednji prozor.
9. Pojasevi su prepreka za izlazak iz auta kroz prozor. Često se dešava da vozač tokom vožnje počinje da shvata da je verovatnoća nezgode. Prema nekim vozačima, ako u ovom trenutku ne bude vezan, imaće priliku da iskoči iz automobila. Nažalost, u ovakvim situacijama vozači pretrpe mnogo teže povrede nego da su ostali da sede sa vezanim pojasom.
10. Pojasevi ne dozvoljavaju slobodno kretanje unutar kabine. Kada bi se radilo samo o starinskim pojasevima, onda bi ovdje zaista bilo nemoguće pokrenuti spor. Međutim, moderni sigurnosni pojasevi pružaju apsolutnu slobodu kretanja, što vozači i putnici nesmetano provode. Djeluju samo kada osoba napravi vrlo nagle pokrete.
11. Ako odrasla osoba veže sigurnosni pojas, ne može držati dijete dok vozi. Zapravo, prakticirati ovo je vrlo opasno, jer će čak i pri brzini od 30 km/h dijete od 7 kilograma preživjeti silinu udara od 135 kg i lako će izletjeti iz ruku odrasloj osobi.
12.
Sigurnosni pojasevi ne mogu spasiti živote. Zaista, pojasevi često više spašavaju od povreda nego od smrti. Ali nemojte zaboraviti da su ozljede zadobivene kao posljedica nesreće često fatalne, iako su se uz prisustvo pojasa mogle izbjeći.
13. Sjedenje iza vozača je što je moguće sigurnije, tako da ne morate vezati sigurnosni pojas. Praksa ne potvrđuje takvu izjavu. Prema mišljenju stručnjaka, najsigurnije mjesto je pozadi u sredini, ali čak i kada sedi u njemu, osoba će vjerovatno proletjeti kroz vjetrobransko staklo.
Nakon što smo naveli najčešće mitove o sigurnosnim pojasevima, možemo zaključiti samo jedno: ovaj pojas vas možda neće moći zaštititi od ozljeda, ali ipak, tokom cijelog perioda postojanja automobila, tako jednostavan uređaj je pomogao u spašavanju živote više od jedne osobe. Pokušajte postati ta osoba u slučaju nesreće. Osim toga, ne zaboravite na kazne koje će vozač i putnici morati platiti za vožnju bez vezan pojasom sigurnost.
Kako popraviti zaglavljeni kaiš za 10 minuta direktno u autu i bez potpunog uklanjanja.
Šta znači zaglavljeni pojas? Vremenom se mehanizam sigurnosnog pojasa počinje zaglavljivati, odnosno ne dozvoljava vam da izvučete pojas iz namotaja, čak i kada ga povlačite vrlo sporo, a brzo zakopčavanje zimi postaje pravi problem.
Problem je jednostavan i može se riješiti za deset minuta bez napuštanja auta.
Na suvozačkoj strani sam već izvršio takvu operaciju, sada predstavljam foto izvještaj o popravci vozačkog pojasa.
Alati i materijali
Phillips odvijač, kratak
- prorezni odvijač
- ključ na "17" nasadku
- igla za pisanje
- plastična vrećica ili komad filma - za zaštitu sjedišta od kontaminacije
- čelična igla za pletenje ili komad čvrste žice
- špric sa cevčicom*
- "Galosh" benzin ili benzin za upaljače * (ako je u kanisteru s malim izljevom, špric nije potreban)
Koristeći kratak Phillips odvijač, odvrnite 4 zavrtnja na donjem delu srednjeg stuba i skinite ga tako što ćete ga povući prema gore.
Koristeći ključ od 17 mm, odvrnite vijak koji pričvršćuje kotur remena i uklonite ga iz držača.
Dok držimo kaiš od namotavanja, istom štipaljkom pričvrstimo kaiš na sam kolut.
Učvršćivanje pojasa je neophodno za praktičnost daljih operacija.
Zatim pokrijte sjedalo, na primjer, plastičnom vrećicom, kako ga ne biste zaprljali,
Stavljamo kalem na njega, a Sami prelazi na sljedeću.
Sada nam treba poklopac ispod kojeg inercijski mehanizam. Obično je deblji (na fotografiji je lijevo), ali možete
i protresti zavojnicu - ispod koje ce poklopac zveckati - to ti treba.
Da biste skinuli poklopac, morate ukloniti 4 plastična klipa iz njega - pritisnite ih iglom za pletenje,
držeći ih rukom da ne izlete.
Podignite poklopac odvijačem i uklonite ga...
Pred nama se otvara prvi pojasni mehanizam (može se slobodno ukloniti prstima) - Ovo je kutija sa cilindrom, sa loptom unutra, i „klackalica“.
Provjeravamo klackalicu - da li je slobodna na osi rotacije? Postavivši "jaram" okomito, nagnemo njegov gornji dio prema lopti.
Trebao bi brzo zauzeti okomiti položaj i bez najmanjeg zaglavljivanja!
Ako ima zastoja, onda operite os rotacije "klackalice" sve dok se ne počne potpuno slobodno okretati na osi!
U sredini zupčaste rupe nalazi se ekscentrik sa zupcima (koji pri oštrom izvlačenju zaglavljuje remen), prostor ispod kojeg treba očistiti. Da biste to učinili, sipajte malo benzina po obodu rupe i malo u sredini, držeći pojas da se ne namota dok uklanjate štipaljku.
U jednu ruku uzimamo kolut tako da kažiprstom držimo plastičnu vodilicu sa oprugom, a drugom više puta zategnemo i namotamo remen i nekoliko puta naglo trznemo da se mehanizam zakači. Nakon toga ponovo pričvrstimo remen na kolut i ponovimo ovu operaciju još 1-2 puta.
