Savremeni svijet crossovera je vrlo širok. Da biste u njega ušli, ne morate kupiti glomazan automobil za milion grivna. Renault Sandero Stepway ima vrlo atraktivnu cijenu, plus nedavno je još jednom ažuriran. Nije li ovo razlog da ga bolje pogledamo?
Prošlogodišnji Sajam automobila u Parizu postao je mjesto zvanične prezentacije restilizovane porodice i. Krajem 2016. novi proizvodi su stigli u ukrajinske autosalone. Uzmimo primjer kompaktnog crossovera Sandero Stepwaya da proučimo šta se promijenilo updated car i kako je postao još zanimljiviji za mlade vozače?
"S" označava svjetlo
Dom karakteristična karakteristika od ažuriranog francuskog automobila bila je optika, koja je dobila novi elementi u obliku slova C i prednji i zadnji. Dnevna svetla sijaju u luku u prednjim svetlima, dok na zadnjim svetlima postoje dimenzije. Auto je dobio i nove branike, oblik rešetke hladnjaka (usput, u Ukrajini je svoj, a ne isti kao u Evropski automobili), farovi su sada povezani elegantnom hromiranom trakom koja prolazi kroz amblem. Sada se prednji branik i rešetka Stepwaya također razlikuju od "urbanih" modifikacija porodice. 
Dimenzije automobila nisu promijenjene, dužina i međuosovinsko rastojanje i dalje su jednake 4080 i 2589 mm, respektivno. Klirens od 197 mm također je ostao nepromijenjen. Ova brojka je vrlo značajna, na skoro 20-centimetarskom klirensu mnogi mogu pozavidjeti crossoveri sa pogonom na sve kotače klasu više. Prilazni i izlazni uglovi takođe nisu povećani. Hatchback je po obodu "omotan" u obloge od neobojene tamnosive plastike, koja dobro štiti dijelovi tijela od malih grana i kamenja koje lete ispod točkova. I sama donja ivica prednji branik ima obojen svijetlosivi element, koji prvi dolazi u kontakt sa ivičnjakom. Agregat je također dobio prilično efikasnu metalnu zaštitu. 
Takođe, malo ko će to primetiti Sada ne morate da izlazite iz automobila da biste otvorili otvor koji skriva poklopac rezervoara za gorivo. Ali da bi otvorio sam poklopac rezervoara, vozač (ili suvozač) će i dalje morati da izađe napolje; Sivi vanjski retrovizori odgovaraju odgovarajućim umetcima na braniku i 16-inčnim aluminijumskim elementima. felge novi dizajn. Lepo je što su krovne šine uključene u osnovni paket automobila. 
Više sjaja
Unutrašnjost modificiranog Stepwaya je malo ažurirana. Tako je okvir deflektora zraka na središnjoj konzoli postao sjajan i sada pomalo podsjeća na lakirano tamno drvo. Stari prijatelj se nalazi ispod vazdušnih kanala - MediaNAV multimedijalni sistem sa 7-inčnim ekranom osetljivim na dodir, prijateljski sa pametnim telefonima i ima dobro nacrtanu kartu Ukrajine u navigaciji. Inače, uz doplatu u salonu zvanični diler Detaljne mape Bjelorusije, Rusije, Bliskog istoka, Azije, Afrike i Australije biće ubačene u automobil. Dakle, možete putovati u Renaultu ne samo daleko, već i veoma daleko. Kontrolna jedinica klime i tasteri za upravljanje zadnjim staklom ostaju isti. 
Novi volan je značajno osvježio unutrašnjost i dodao lakoću upravljanja.
Poznati multimedijalni sistem u smislu poznavanja navigacije i jasnoće reakcije na pritisak daće prednost uređajima novijih konkurenata.
Brojke na instrumentima izgledaju male.
Ali ono što privlači najveću pažnju je novo volan sa “Softfeel” pletenicom, u obliku volana hečbeka Renault Megane. Kao i ranije, na njemu se nalaze tasteri za tempomat. Električni prozor sa automatskim zatvaračem i prednji naslon za ruke su već dostupni u "bazi". Zahvaljujući prisutnosti volana podesivog po visini i mikrolifta na sedištu vozača, Vaši su zaista sa visinom od 183 cm uspeli da udobno sednu na vozačevo sedište. 
Folder i upaljač za cigarete su opcije za one koji sjede pozadi.
Jedinica kontrole klime poznata je iz drugih modela marke.
Da li je istina, dug put pokazao je određeni nedostatak u podešavanju dosega volana. Putnici u drugom redu dobijaju utičnicu od 12 volti i jedan držač za čaše na tunelu za prenos. Zahvaljujući visokom krovu i pravilno odabranom nagibu naslona zadnjih sedišta, čak ni visoki putnici na galeriji neće osetiti nedostatak slobodnog prostora. 
Osvetljeni pretinac za rukavice će primiti A4 dokumente.
U galeriji ima dovoljno prostora za tri odrasle osobe.
Volume prtljažni prostor u spremljenom položaju iznosi 320 litara. Broj je zapravo prilično velik. No, neke poteškoće uzrokuje visok prag prtljažnika, koji također nema plastičnu oblogu - brzo će ga izgrebati nepažljivi korisnici. Ako preklopite zadnji deo drugog reda u potpunosti, dobijamo 1200 litara. Ako vam ne treba toliko prostora, onda možete spustiti samo pola (tradicionalno u omjeru 60/40). Ispod poda je skrivena rezervna guma u punoj veličini. 
0,9-litarski benzinski motor u kombinaciji s 5-brzinskim robotskim mjenjačem prije nekoliko godina nije obećavao ništa dobro. Ali nova generacija agregata polako ispravlja ovu situaciju. Motor sa tri cilindra Energy TCe 90 zapremine 898 kubnih centimetara razvija 90 KS. With. moć(isto kao i 1,5-litarski dizel) i 140 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Dom jača strana"motor" je vrlo skroman apetit. Procijenite sami: uz svakodnevnu aktivnu vožnju u metropoli sa tradicionalnim saobraćajnim gužvama i stalno uključenim klima uređajima, naša potrošnja nije porasla iznad 6,5 litara na 100 km. 
Na autoputu, do brzine od 110 km/h, mjerač protoka nije se dizao iznad 5,5 litara na "stotku". Ali daljnje povećanje brzine značajno povećava potrošnju. Sve se vrti oko zakona aerodinamike i potrebe za podrškom motora high revs(pri 110 km/h – 3000 o/min, dalje – više). Dinamika ubrzanja od 11 sekundi do "stotine" čini nam se dobrom. Budimo iskreni, sjedeći u autu, ova cifra izgleda veća. Ali ne očekujete aktivne "vozne" kvalitete od crossovera dizajniranog za ekonomičnu vožnju. 
Robotski mjenjač prati lagana pauza pri mijenjanju brzina, što je posebno uočljivo u „eco modu“, a gotovo je izravnano pri mijenjanju brzina u ručnom načinu rada. Zanimljivo je da je mjenjač vrlo osjetljiv i dobro se prilagođava raspoloženju vozača, bilo da mijenja brzine na hiljadu i po okretaja, ili podiže iglu tahometra na 5000 o/min. Prilikom uspona i spuštanja, odgovarajući asistent vam pomaže da siđete, ali se aktivira samo ako se papučica kočnice prvo pritisne do kraja. U suprotnom, automobil može početi da se kotrlja dok prebacujete nogu sa kočnice na gas. Također kutija nema tradicionalni način parkiranja za nas, automobil mora biti ostavljen u "neutralnom" položaju i obavezno aktivirajte ručnu kočnicu. 
Ovjes Renault Sandero Stepway je jednostavnog dizajna(MacPherson podupirači napred i greda pozadi), ali njegove postavke savršeno odgovaraju našim uslovima. Dobro građena i otporna, Renaultova šasija samouvjereno je usmjerila svoj kurs po valovitom i zakrpljenom asfaltu, gdje se moraju uhvatiti i drugi automobili čak i više klase, a osim toga automobil prolazi valove i male rupe u suštini nečujno. Pri brzini se u kabini može čuti samo broj okretaja motora. 
Odličan početak
Možete bezbedno da počnete da se upoznate sa klasom crossovera sa Renault Sandero Stepway. I ekonomičan motor i moderna unutrašnjost neće iznevjeriti vaša očekivanja. I to zarad nevjerovatnog udobno ogibljenje Automobilu možete oprostiti čak i manje nedostatke u drugim aspektima. Siguran sam da svako ko vozi Sandero Stepway bar mesec dana neće tako brzo poželeti da pređe na veći i skuplji crossover. Na kraju krajeva, postoji nešto što se voli kod najmlađih. 
Stepway je bez sumnje uspjeh za trgovce Renault. Uz minimalne troškove, Francuzi su uspjeli stvoriti gotovo drugačiji model u očima kupaca - neku vrstu ultra-budžetnog "mini-džipa". Sada, pet godina kasnije, pojavila se druga generacija modela na prethodnoj osnovi. Izgleda definitivno bolje i elegantnije, ali i, naravno, skuplje. Dakle, vrijedi li mijenjati, i da li je razlika zaista toliko značajna? Sve stavljamo u perspektivu zajedno sa vlasnicima prethodne generacije.
Izgled
Najočigledniji i, za većinu Stepway kupaca, gotovo odlučujući argument. Kako god da se kaže, prvi Sandero, grubo nacrtan i kao da je sjekirom i dlijetom izrezan po rubovima, brzo je izdao svoje proračunsko porijeklo. Pojava Stepway verzije se odmah proširila ciljana publika modeli. Povećan razmak od tla, srebrno-crna plastika, difuzori na branicima i krovnim šinama - Sandero Stepway se pretvorio u neku vrstu dobre brendirane patike za svaki dan, koju možda nećete pokazivati komšijama, ali ćete redovno nositi i, najvažnije, sa zadovoljstvom.
Izbacivši "stolare" i bacivši sjekire, Uprava Renaulta konačno pozvani dizajneri, stavljanje prioritet- isprati budžetsku mrlju sa nove generacije cijele Logan linije. Šta reći, zadatak je završen sa pet bodova, a novi Stepway jeste sjajno to potvrdu.
Automobil se radikalno promijenio, a pritom je ostao u potpuno prepoznatljivom stilu. Elementi dizajna su se pojavili na karoseriji, izgled se namrštio, branici su postali masivni, lukovi su se proširili, a shema boja dobila je svijetle, atraktivne boje. Uz to, novi Stepway, gotovo nepromijenjen u širini i dužini, porastao je za znatnih 68 mm, što ga vizualno još više približava krosoverima.
Postoji razlog za vjerovanje da bi treća generacija modela ipak mogla dobiti pogon na sva četiri točka, konačno se oprostio od titule običnog podignutog hatchbacka. O tome se barem može posredno suditi prema izjavama Olega Grunenkova, direktora projekta AvtoVAZ-a LadaX-RAY, koji predstavlja uvod u verziju 4x4 zaX-RAY je u toku. Da se podsetimo šta tačnoSanderoStepway je donator proizvodnje za novi domaći crossover.
Renault stručnjaci su također radili na pragmatičnim poboljšanjima. Prije svega, preko klirensa, koji je povećan za još 20, a ukupno za 40 mm, te je skoro off-road 195 mm. Osim toga, sada je standardno instalirano ne 15, već 16 inch wheels, i to ne na mekanim lijevanim, već na izdržljivijim žigosanim diskovima. Istina, sada ćete morati potrošiti više na gume. Pragovi su izgubili srebrnu lajsnu - vlasnici su se žalili da su se lako ogrebali.
Ne vjerujte svojim očima! Upečatljivi točkovi sa pet širokih krakova su zapravo napredno „štancanje“ sa poklopcima na glavi postavljenim na vrhu. Sjećam se da su počeli da se igraju sa ovakvom maskom u kompaniji Opel Možete platiti dodatnih 18.000 rubalja za prave, ali ne vidimo puno smisla u tome.
Enterijer
Prilikom testiranja novih modela, promjene koje su se dogodile u odnosu na prethodnika obično se moraju uspoređivati iz memorije, u čemu ostaje nekoliko najočitijih i vidljivih razlika. Ovdje su to poboljšali, ovdje promijenili, ovdje nešto dodali. Kada su oba Sandero Stepwaya bila jedan pored drugog, postalo je jasno da je razlika u unutrašnjosti jednostavno kolosalna.
Unutrašnjost automobila prve generacije, osim ako ga naravno ne uporedite sa Žigulijem, praktički podiže riječ "budžet" na apsolutni nivo. Njegova glavna prednost je relativan prostor u svim smjerovima. Ali inače...
Među dizajnerskim užicima i "sibaričnim" opcijama, mogu se izdvojiti samo "bumerang" ručke na prednjim vratima i kožna obloga volana. Ali nisu štedjeli na jeftinoj plastici. Čak i na dodir možete osjetiti da je debljina i krutost čvrstih panela tolika da se njihovim uklanjanjem možete zaštititi od neprijatelja ako želite. S druge strane, masivnost završne obrade utjecala je na njegovu čvrstoću - za 1,5 godina i skoro 20.000 km, ništa se u unutrašnjosti nije otkačilo niti odlomilo. Ukratko, ima pritužbi na montažu i lijevanje sitnih dijelova. Mali plastični poklopci i čepovi sa neravninama posvuda. Njihovo pristajanje nije ni svuda, već između odvojeni elementi postoje praznine.
Glavni problem s interijerima cijele porodice Logan prvi generacije - čitava ruka ergonomskih uboda, o kojima tada samo lijeni nisu pričali. Vlasnici su se polako navikli da na prednjoj ploči traže električne prozore, podešavanje retrovizora ispod ručne kočnice i grijana sjedišta u razmaku između vrata. Posezanje i spoticanje ručice mjenjača, uključivanje grijača i uključivanje perača vjetrobrana odvojeno od brisača.
Seats prvi Sandero Stepway je još jedan atribut kritike. Sa minimalnim setom podešavanja, spuštanjem u lumbalnom dijelu i zonom za izvlačenje u području lopatica. Ljudima iznad prosječne visine ovo je, blago rečeno, neugodno. Ravan i krut zadnji red ima dobar prostor u širini i visini, kao i dovoljno prostora u nogama.
Vremenom su sve karakteristike unutrašnjosti prveSandero Korak se navikneš. Osim toga, auto ima minimalno potreban set sve pogodnosti, uključujući i klimu. A najvažnije je da s godinama ništa od toga ne zakaže, nastavljajući da obavlja sve svoje funkcije.
Prebacite se na plavi Stepway i imaćete potpuni osećaj da su kreatori nove generacije sve zamerke na staru zapisali tačku po tačku. Unatoč činjenici da plastika nije postala mekša, sve se u kabini promijenilo. Prednji panel, izliven u glatkim talasima, ukrašen je crnim sjajem i hromiranim ukrasima. Štaviše, spajanje različitih panela i livenje malih delova više ne postavlja nikakva pitanja.
Pred vašim očima je Megan instrument tabla sa ekranom on-board kompjuter, na šoferšajbnu se nalazi grijana „mrežica“, na volanu, profilisano za ispravan hvat, tasteri za tempomat. Temperaturu u kabini kontrolira potpuna "klima" podignuta iznad ručice mjenjača. I svi tasteri i podešavanja su se preselili na svoja prava mesta. Sve to kruniše jeftin, ali punopravan i inteligentan multimedijalni sistem sa navigacijom, USB portom, Bluetooth podrškom i, što posebno raduje, jednostavan je i intuitivan interfejs. Nivo opremljenosti “državnog službenika” je za svaku pohvalu!
Sedišta? Materijali presvlake su značajno poboljšani. Nema povećanja bočne potpore, postoji "rupa" u donjem dijelu leđa, ali gornji rubovi više ne zadiru u lopatice. Pojavio se mikrolift, ali je dugme za grijanje ostalo na istom nezgodnom mjestu. Ali stražnja sofa se gotovo nije promijenila - također je tvrda, ali i prostrana.
Zapremina prtljažnika se uopšte nije promenila - 320 litara je ostalo isto. Ovo je sasvim dovoljno za sve urbane potrebe. Šteta što nema pretinaca ili džepova za sitnice, a prtljažnik je loše pričvršćen. Ako je potrebno zadnja sedišta mogu se sklopiti u dijelovima. Rezervni točak osiguran ispod dna - rješenje ima i prednosti i nedostatke.
Tehnologija i karakteristike vožnje
Ali strukturno, od 2009. i uglavnom od 2004. godine, u automobilima se gotovo ništa nije promijenilo. Mada, ako bolje pogledate... Platforma je i dalje ista - Logan’s B0. Ovjes je standardan: nezavisni MacPherson podupirač sprijeda, polunezavisna greda pozadi. Ali karakteristike šasije su malo prilagođene, povećavajući krutost amortizera i ojačavajući poprečni stabilizator.
Motor je također jedan za dva - poznati atmosferski benzinski motor od 1,6 litara sa 16 ventila serije K4M snage 102 konjskih snaga. Jedina razlika je u tome što prva generacija automobila dozvoljava upotrebu benzina "92", ali u novoj modifikaciji, koja je dobila petu klasu ekološke prihvatljivosti, nije dozvoljeno niže od "95".
Imamo različite menjače. Četvorobrzinski automatski mjenjač prve generacije obavezan je zahtjev supruge vlasnika. Novi Stepway je i dalje zadovoljan bezalternativnim petostepenim manuelnim mjenjačem - istim kao i na prethodnom Renaultu.
.jpg)
Recimo unaprijed da je odsustvo "automatske mašine" bilo glavni razlog odbijanje vlasnika smeđeg Stepwaya da zamijene svoj sadašnji automobil za novi. Osim toga, već smo uspjeli uporediti novi Sandero Stepway sa jednim od svojih konkurenata, koji takođe nudi verziju sa "dve pedale". Kao da iščekuje zaključke, kompanija Renault je u vrijeme pisanja ovog materijala najavio ulazak na rusko tržište ne samo sa automatskim, već i sa novim robotskim menjačem. Dodatno plaćanje - od 20.000 do 38.000 rubalja.
Bez obzira na mjenjač, vožnja novog hatchbacka je praktičnija i udobnija. Prelaskom iz jednog automobila u drugi postalo je jasno da prva generacija Sandero Stepwaya, pored specifičnosti sjedenja sa visokim sjedištem, ima i snažan nagib prigušenih pedala, zbog čega se stopala moraju ispružiti kada pritisnut. U novoj je ugradnja pedala i njihova kalibracija primjetno praktičniji, iako putovanje i osjetljivost također nisu idealni.
Dinamika automobila se ne razlikuje mnogo i potpuno je konzistentna instalirane transmisije. "Stari" Stepway s automatskim mjenjačem ubrzava prilično samouvjereno, ali glatko, bez revnog ubrzanja. Od kutije sa četiri “duga” stepena ne možete mnogo tražiti, ali ako automobil ne doživljavate kao sportski automobil, mogućnosti ima sasvim dovoljno. Osim ako ne morate pretjecati na autoputu sa dobrom maržom.
Novi ručni Stepway nije toliko dinamičniji koliko je predvidljiviji - zgodnije je ručno kontrolirati potisak motora, koji je koncentrisan u zoni srednje brzine. Ubacite ga u brzinu tako da igla okretometra padne u zonu 2500-3000 o/min - dobijate dobar pickup i spor, ali izrazit trzaj naprijed.
Akutna osjetljivost "prvog" Stepwaya na male nepravilnosti bila je otkriće - trese se primjetno više nego u novom. Možda su se nakon 20.000 km amortizeri već istrošili. Sa jednako neprobojnim ovjesom koji hrabro izdržava i zakrivljene seoske puteve i brzine, plavi auto Lakše sam proletio pored udarnih rupa, uopće ne primjećujući male. Ali nije lako nazvati Stepways zaista udobnim, također zbog prosječne "buke".
.jpg)
Ali u pogledu upravljanja, generalno, ništa se nije promijenilo, osim što je sam volan u novom automobilu postao udobniji za držanje. Pri malim brzinama, oba Sandero Stepwaya moraju s naporom okretati volan. Ali postoji osjećaj kontrole nad automobilom, iako se kontrola ne može nazvati ni informativnom zbog neke gume - prilično je predvidljivo stabilna. Kako na ravnom asfaltu tako i u krivinama, automobili se dobro ponašaju, ne dajući razloga za strah ili iznenadno upravljanje.
šta je rezultat?
Sjećam se kada je prvi Stepway izašao u eter prije nekoliko godina. dug test, Preporučio sam ovaj auto samo onima koji provode više vremena van grada, spremni su na određene poteškoće, koji su spremni da to podnesu, spremni su da se naviknu na njega. Sa puno. Auto se pokazao jakim, pouzdanim, ali vrlo asketskim i specifičnim. Sada mogu reći da, ako vam je oko palo na novi Sandero Stepway, slobodno odbacite sve misli i otiđite u salon automobila. Za ovaj novac svestraniji od automobila jednostavno se ne može naći. A kakav novac, pitate se?
Renault Sandero Stepway s automatskim mjenjačem koji je učestvovao u testu kupljen je početkom 2014. za 570.000 rubalja bez dodatna oprema i dostavu. Sadašnji sa "mehanikom" već se procjenjuje na 678.000 rubalja. "Automatic" će dodati još 38.000 rubalja. Ukupno - 716.000 rubalja ili razlika od 146.000 rubalja.
Uzimajući u obzir amortizaciju starog automobila, doplata je znatna. Međutim, ako pogledate, postoji skoro stotinu opcija koje su dodane samo novoj generaciji. Takođe tehnička i kvalitetna poboljšanja, kolaps kursa rublje i inflacija od skoro 20%. Sve je to već uključeno u novu cijenu. Dakle, ispada da je to apsolutno razumno povećanje za izuzetno talentovan auto. Osim toga, uopće nije potrebno odabrati top verziju - cijene za moderni Stepway čak i sada počinju od 577.000 rubalja.
Pa, što se tiče vlasnika smeđeg hatchbacka, oni su potpuno zadovoljni svojim Stepwayem. Da, morao sam se naviknuti na neke stvari, ali broj izvršenih funkcija, i što je najvažnije, pouzdanost, pomnožen sa niska cijena i sama mašina i njeno održavanje pokrivaju nedostatke.
Unatoč činjenici da im se novi Stepway jako dopao, automobil neće mijenjati. Tri su razloga, kaže Ilja: „Prvo, sa skoro konstantan rad Za automobile u metropoli, ručna verzija se ne uzima u obzir. Drugo, postojeća mašina još nije dostigla predviđeni vijek trajanja - kupili smo je prije nešto više od godinu dana, tako da jednostavno nije isplativo zamijeniti je. I treće, ekonomska situacija u zemlji nekako i dalje izaziva zabrinutost. Pa sačekajmo i vidimo. Definitivno će novi Stepway biti na vrhu vaše liste izbora.”
Uredništvo časopisa "Engine" izražava zahvalnost Rusko predstavništvo Renault, kao i Ilya i Olga Nikolsky za obezbjeđenje automobila i pomoć u pripremi materijala.
Renault Sandero
Pola miliona za strani auto, i to novi. Fantasticno. Doista, koristeći primjer Renault Sandera, možemo reći da je strani automobil postao pristupačniji, ali uz neke rezerve - sastavlja se u Togliattiju, a njegov glavni Lada konkurent Kalina Cross se sklapa na istoj montažnoj traci. Glavni koncept automobila bio je precizan balans između cijene i kvalitete. Probna vožnja Renault Sandera iz 2017. godine će pokazati koliko su inženjeri uspeli da to izdrže.
Na fotografiji je Renault Sandero, koji je 2015. godine postao bolji i pristupačniji
Prava pozicija je pola uspjeha
Na ovom principu izgrađena je cjelokupna Sanderova reklamna kampanja. Ciljanje isključivo na omladinsku publiku bi moglo funkcionirati. Ekonomski faktor barem daje nadu za to. Mlade ljude koji ne mogu priuštiti skuplji automobil sigurno će zanimati jeftini karavan sa dobrim performansama. Štoviše, u njima nema ništa novo - Sandero je sastavljen na bazi Renault Logana, a razlikuje se samo po veličini karoserije i kotača.
Ovdje ne treba zaboraviti na ludu popularnost krosovera, na koje Sandero želi biti sličan, posebno u Stepway verziji. Iako će to biti crossover samo po izgledu, njegov prijatan, prijateljski dizajn i iskrena jednostavnost enterijera i dekoracije dirnut će mnoge najbolje osjećaje.
Video test vožnje Renault Sandera
Nejasan nagovještaj crossovera
Unatoč činjenici da Renault Sandero nema pogon na sve kotače niti zaključavanje, te je strukturno običan karavan, ima dobre mogućnosti za savladavanje lakih prepreka, čak i većih od ivičnjaka u parku. I to nisu samo plastični kompleti za tijelo, kojima je Stepway prilično velikodušno obješen. Psihološki faktor takođe ne treba zanemariti. Plastične obloge dočaravaju pogon na sve točkove, a to je neizbežno. Ali ovo nije zabranjena tehnika, niko nikoga ne obmanjuje - ako želite auto koji liči na crossover, molim.
Razmak od tla od 195 mm također ne djeluje toliko na sposobnost trčanja koliko na pružanje više off-road izgleda. Loganovo ovjes je malo ojačan i dorađen, ali glavnu ulogu imaju 16-inčni kotači. Točkovi, odnosno felge samo pokazuju francuski pristup dizajnu jeftinog automobila. Sa male udaljenosti felne se mogu zamijeniti za aluminijske.
Petokraka u ovom kontekstu izgleda prilično uvjerljivo. Ali diskovi su žigosani. Štancanje čelika prati uzorak plastičnog poklopca, što stvara iluziju livenog diska. Jednostavan, ali efikasan.
Auto mora da ide
Voziti, a ne samo zadiviti cijenom i duhovitim štancanim kotačima. Renault Sandero se trudi, trudi se svom snagom i dobro mu ide. Benzinski motor sa 8 ventila ne impresionira ni snagom ni novitetom, ali u urbanom režimu vam omogućava da uštedite par litara od 95 u odnosu na verziju od 102 konjske snage, koja ima glavu cilindra sa 16 ventila.
Oba motora su dostupna i na Sandero i Sandero Stepway, ali su se oba pokazala spora za planinski teren. Nije kritično, ali im i dalje nedostaje obrtni moment. Unatoč činjenici da je 2017. godine mlađi motor redizajniran i obrtni moment je neznatno povećan - za 10 Nm potiska. Počevši od ove godine, automatski je dostupan u svim verzijama Sandera.
Teško da bi nekome palo na pamet da savlada teške šumske puteve, blatnjave od kiše, automobilom sa prednjim pogonom. Jasno je da će se gradski automobil moći kretati samo po zbijenom seoskom putu, a zahvaljujući povećanom klirensu i velikim uglovima napuštanja, odnosno malim prednjim i zadnjim prevjesima, imat će veću slobodu kretanja od istih Logan. Morate platiti za sve, uključujući i visoku suspenziju. Logan se pokazao mnogo mekšim od Sandera.
Tanak i ravan komfor
Trudeći se da unutrašnjost Renault Sandera ne poredimo ni sa čim, možemo je nazvati krajnje jednostavnim, što jeftinijim, ali sa malo pažnje prema budućem vlasniku. O cjenovna kategorija Automobili čak kažu da sedišta imaju veoma tanke naslone i ravne jastuke. Sandero nije dizajniran za transkontinentalne vožnje, pa se udobnost ukazuje samo na nivou kretanja po gradu. Maksimalno - na jezero van grada, ili na branje gljiva po lijepom vremenu. Unutrašnjost je urađena dostojanstveno i skromno, ali na vozačevo sedenje je potrebno malo navikavanja. To je više kao ulazak u autobus. Ali bio sam vrlo zadovoljan preglednošću i ogromnim brojem funkcija kojima se može upravljati sa upravljača pomoću dugmadi i tipki.
Što se tiče sigurnosne opreme i dodatne opreme, izbor je ograničen. Model je budžetski. Stepway je opremljen samo ABS-om osnovna konfiguracija, a ESP i parking senzori dostupni su samo kao opcija. Pošto je težište automobila visoko, sistem stabilizacije je dopunjen zaštitom od prevrtanja koja usporava motor. Godine 2013. nekoliko Sanderosa je moralo da se sruši tokom EuroNCAP testova, ali je automobil dobio četiri sigurnosne zvjezdice. Ovo je vrlo rijetko za automobile niže klase.
Moramo odati priznanje kompaniji Renault. U veoma teškoj ekonomskoj situaciji, i dalje imamo izbor. Čak i ako se ranije najavljenih pola miliona malo poveća, za te pare ipak nećete moći kupiti nijedan drugi strani automobil. Čak i ako je skoro stranac.
- Vijesti
- Radionica
Ford Fiesta nova generacija: već u 2018-2019
Izgled novog proizvoda biće napravljen u stilu većih Focusa i Mondea aktuelne generacije. Ovo prenosi OmniAuto pozivajući se na izvore u kompaniji. Na osnovu dobijenih informacija, umjetnik publikacije napravio je i sliku na kompjuteru koja pokazuje kako bi takav automobil mogao izgledati. Prednja svjetla i rešetka hladnjaka u stilu Mondea nisu jedine stvari koje će...
KamAZ je zabranio zaposlenima da psuju na društvenim mrežama
To je postalo moguće zahvaljujući uvođenju netiketa i usvajanju dokumenta pod nazivom „Privremeni postupak za informisanje medija o aktivnostima PJSC KamAZ“, prenosi korporativna publikacija Vesti KamAZ. Kako je objasnio šef press službe KamAZ-a Oleg Afanasjev novi dokument predstavlja izmijenjenu naredbu o davanju informacija medijima, ...
Kabriolet princeze Dajane će ići ispod čekića
Automobil, proizveden 7. marta 1994. i prešao 21.412 milja (34.459 km), procjenjuje se da će se prodati za 50.000 funti - 60.000 funti (oko 55.500 eura - 66.600 eura). Audi Cabriolet bila je otvorena verzija Audi modeli 80. Zeleni auto,...
Coupe Mercedes-Benz E-klase primećeno tokom testova. Video
Video na kojem se pojavljuje novi Mercedes-Benz E Coupe snimljen je u Njemačkoj, gdje je automobil na završnom testiranju. Video je objavljen na blogu walkoART, koji je specijalizovan za špijunske snimke. Iako se ispod krije karoserija novog kupea zaštitna kamuflaža, već sada možemo reći da će automobil dobiti tradicionalni izgled u duhu Mercedes E-klase limuzine...
Ruski trolejbusi će dobiti argentinsku registraciju
Potpisan je odgovarajući sporazum o namjerama Ruski proizvođač trolejbusa "Trolza" i argentinske kompanije Benito Roggio Ferroindustrial, prenosi Rossiyskaya Gazeta. Mjesto za okupljanje moglo bi se postaviti u blizini Cordobe, Argentina. Sada kompanije treba da dobiju vladinu narudžbu za montažu trolejbuske mreže. Postoji najmanje 15 gradova u Argentini koji imaju perspektivu...
Stvoren MAZ novi autobus posebno za Evropu
Ovaj model je izvorno kreiran za zemlje Europske unije, napominje pres služba Minske automobilske tvornice, stoga je maksimalno prilagođen zahtjevima lokalnih prijevoznika. MAZ-203088 opremljen je jedinicama poznatim evropskoj mehanici: Mercedes-Benz motorom od 320 konjskih snaga i 6-brzinskim ZF automatskim mjenjačem. Unutra je novo vozačko radno mjesto i unutrašnjost: sve izbočine i rubovi krutih konstrukcija...
Moskovske gužve će pobijediti uz pomoć oznaka
Uglavnom je reč o sužavanju traka za nekoliko desetina centimetara, povećanju broja traka, kao i o promeni obrasca saobraćaja, prenosi Kommersant pozivajući se na šefa prestoničkog data centra Vadima Jurjeva. Već ovog ljeta data centar planira implementirati nekoliko point rješenja. Na primjer, na dionici Altufevskog autoputa prema centru ispred Vologde...
Samovozeći taksiji dolaze u Singapur
Tokom testova, šest modifikovanih Audija Q5 sposobnih za autonomnu vožnju će krenuti na puteve Singapura. Prošle godine su takvi automobili nesmetano putovali od San Francisca do New Yorka, prenosi Bloomberg. U Singapuru će se dronovi kretati po tri posebno pripremljene rute opremljene potrebnom infrastrukturom. Dužina svake rute biće 6,4...
Video dana: električni automobil dostiže 100 km/h za 1,5 sekunde
Električni automobil, nazvan Grimsel, mogao je da ubrza od nule do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dübendorfu. Automobil Grimsel je eksperimentalni automobil koji su razvili studenti sa ETH u Cirihu i Univerziteta primijenjenih nauka u Lucernu. Automobil je napravljen da učestvuje u...
Ikona Toyota SUVće potonuti u zaborav
Potpuni prestanak proizvodnje automobila, koji se do sada proizvodio za tržišta Australije i Bliskog istoka, planiran je za avgust 2016. godine, prenosi Motoring. Proizvodnja Toyota FJ Cruiser prvi put je prikazana 2005. godine u Međunarodni salon automobila u NYC. Od početka prodaje do danas, automobil je bio opremljen četvorolitarskim benzincem...
ODABERITE auto: „evropski“ ili „japanski“, Kupoprodaja.
Odabir automobila: „evropski“ ili „japanski“ Kada planirate kupovinu novo auto, ljubitelj automobila će se nesumnjivo suočiti sa pitanjem šta da preferira: levi volan „japanca” ili desni volan – legalno – „evropejca”. ...
KAKO zamijeniti svoj auto za novi, kako zamijeniti auto.
Savjet 1: Kako zamijeniti svoj automobil za novi San mnogih auto-entuzijasta je da dođu u salon sa starim automobilom i odu sa novim! Snovi postaju stvarnost. Sve više revolucija Usluga zamjene starog auta za novi sve više uzima maha - trade in. Ti ne...
Najjeftiniji automobili na svetu
Jeftini automobili su uvijek bili u velikoj potražnji među ljudima s niskim primanjima. Ali ovaj kontingent je uvijek mnogo veći od onih koji sebi mogu priuštiti ekskluzivu, skupi automobili. Forbes: jeftini automobili 2016. Prije samo nekoliko godina cijeli svijet je vjerovao...
Izbor pristupačna sedan: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan
Prije samo 2-3 godine a priori se smatralo da pristupačan automobil treba da ima ručni menjač prijenos Petostepeni ručni mjenjač smatrali su njihovom sudbinom. Međutim, stvari su se sada dramatično promijenile. Prvo su mitraljez ugradili na Logan, nešto kasnije na ukrajinski Chance, i...
Najbolji pokloni za vlasnika automobilaNajbolji pokloni za vlasnika automobila
Zaljubljenik u automobile je osoba koja provodi dosta vremena vozeći svoj automobil. Uostalom, kako biste osigurali neophodnu udobnost u automobilu, kao i sigurnost u saobraćaju, morate uložiti mnogo truda u brigu o automobilu. Ako želite da ugodite svom prijatelju...
Koji hečbek klase Golf odabrati: Astru, i30, Civik ili ipak Golf
Centralni podaci Lokalni saobraćajni policajci ne reaguju na novi Golf. Prema zapažanjima, oni mnogo više vole blistavu Hondu (očigledno retka u Ukrajini). Osim toga, tradicionalne proporcije Volkswagena tako dobro skrivaju ažuriranu platformu karoserije da je prosječnom čovjeku teško...
KAKO odabrati rent-a-car, odaberite rent-a-car.
Kako odabrati rent a car Rent a car je veoma popularna usluga. Često je potreban ljudima koji poslom dolaze u drugi grad bez ličnog automobila; oni koji žele da ostave povoljan utisak skupim automobilom itd. I, naravno, rijetko vjenčanje...
Ocjena pouzdanih automobila 2018-2019Pouzdanost je, naravno, najvažniji uslov za automobil. Dizajn, podešavanje, sva zvona i zviždaljke - svi ovi trendi trikovi neizbježno blijede po važnosti kada je u pitanju pouzdanost vozilo. Auto treba da služi svom vlasniku, a ne da mu pravi probleme sa svojim...
Ocjena pouzdanosti automobilaZa šta se koriste ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, skoro svaki auto-entuzijasta često misli: najviše pouzdan auto– moj, i ne pravi mi mnogo problema sa raznim kvarovima. Međutim, ovo je jednostavno subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Prilikom kupovine automobila mi...
KAKO odabrati marku automobila, koju marku automobila odabrati.
Kako odabrati marku automobila Prilikom odabira automobila morate proučiti sve prednosti i nedostatke automobila. Potražite informacije na popularnim automobilskim web stranicama na kojima vlasnici automobila dijele svoja iskustva, a profesionalci testiraju nove proizvode. Nakon što prikupite sve potrebne informacije, možete donijeti odluku...
- Diskusija
- U kontaktu sa
Imamo probnu vožnju novog Renault Sandero Stepwaya u samom dostupna konfiguracija za 485.000 rub. U pitanju je 1.6 i ručni menjač. Cijene se kreću od 485.000 do 540.000 rubalja, ako želite 1.6 motor sa osam ventila sa 82 konjske snage, a ako želite motor sa šesnaest ventila, onda još 20.000 rubalja. skupo.
Šta možemo reći o izgledu Renault Sandero Stepway 2016. Naravno, izgled je preuzet od običnog Sandera i napravljen u mini-krosover?
Kako se radi ova vrsta rezanja? Uzmite standardno tijelo i podignite ga u ovom slučaju, zbog opružnih podupirača i točkova većeg prečnika. Naravno, auto postaje viši. Zatim dodaju aerodinamični body kit od bezbojne crne plastike, prave krovne šine, vizualno, automobil postaje još viši i izgleda kao neka vrsta crossovera, jer je to tipično za takve automobile.
Tako jednostavnom promjenom dizajna, a to je vrlo jeftino, automobil postaje vizualno veći i postaje kao crossover. Mada, s druge strane, ako uzmemo Kalina karavan i uporedimo Renault Sandero sa ovim, videćemo da su poboljšanja tamo apsolutno ista.
Kao rezultat toga, u odnosu na prethodni Sandero Stepway, razmak od tla postao je 195 mm, teoretski je to više nego, na primjer, Kia Sportage. Pojavili su se novi felgi, ovaj je neka podvala, u stvari, to nisu aluminijske felge, nego utisnuti disk sa gornjim poklopcem, ali sve se drži vijcima. Izgledaju lijepo izliveno i imaju praktičnost pečatiranih.
Izvana, auto izgleda odlično, ali postoje neke stvari koje odaju njegovu jeftinoću.
Kada otvorimo vrata, osjeti se svjetlost. To znači da praktički nema zvučne izolacije, tanak metal. Zvuk zatvaranja je također nedostojanstven po defaultu. Za razliku od VAZ-a ili Kineza, brtve sjede glatko i ne strše. Ali ne možete sakriti neudobne kvake i jeftin zvuk zatvaranja vrata.
Ogromna vrata su definitivna prednost ovog automobila. Osoba bilo koje veličine može slobodno sjediti.
Vrlo praktičan premaz preko kotača, možete ga ogrebati i uništiti, ali ga kasnije lako možete ofarbati kupovinom limenke boje za doslovno 100 rubalja. Postojala je poboljšana zaštita podvozja, za razliku od konvencionalnih Sandersa, i potpuno grijano vjetrobransko staklo, ne samo u području brisača.
Ispod haube
Postoje dva motora: 1.6 8 ventila 82 konjske snage i 1.6 16 ventila 102 konjske snage. Prednosti motora sa osam ventila su, prvo, nisko održavanje, drugo, porezi, i treće, kod 1.6 obrtni moment počinje mnogo ranije nego kod 16 ventila. Teoretski, 8 ventila je pogodniji za grad, pa čak i za terensku vožnju, uvijek imamo vuču. Oni se percipiraju kao približno jednaki u dinamici. Stoga je za jeftine automobile u Rusiji optimalan 1.6 motor sa 8 ventila.
Po suspenziji. Automobil se nije lako podigao na odstojnike, ali su povećane podupirače, povećane opruge i najvažnija prednost u klirensu zbog točkova većeg prečnika shodno tome, ovjes je teoretski postao malo tvrđi, ali potrošnja energije; prilikom savladavanja loši putevi se povećao.
Na dnu koristi premaz protiv šljunka jer je pozicioniran kao vozilo za neravne terene. Tu je nova mastika koja apsorbira buku, plus sva crijeva za gorivo su u plastičnim poklopcima.
Dakle, automobil se značajno razlikuje od dna od standardnog Sandera. Nemoguće je reći da je to jednostavno podignuta opcija.
Pojavio se hidraulični oslonac. Ranije je bila ugrađena izolacija od buke i vibracija maksimalne konfiguracije, sada se pojavio u bazi podataka.
da vidimo Renault salon Sandero Stepway. Ima tu minimalizma, carstva jeftine plastike, ali u ovakvim automobilima za 500.000 ne možete puno dodati po tom pitanju.
Glavni zahtjev za jeftini automobili Kako jeftina plastika ne bi zveckala ili iritirala na neravnim putevima, takođe je vrlo poželjno da se stvori što manji kontakt između putnika i ove jeftine plastike.
Odnosno, čovjek uđe u auto, prvo što uradi je da uhvati volan i mjenjač, pa je plastika ovdje malo skuplja. Volan je čak i udoban, ima hvataljke. Oblik poluge nije loš.
Sa visinom od 192 centimetra, neudobno je sjediti, nema naznaka električnog podešavanja; Panel može biti pod uglom tako da se uredjaj nalazi oko njega. Prostora u kabini ima dovoljno, ali jeftinoća je zastrašujuća.
Postoje dva električna prozora i podesivi retrovizori, ali ne i zadnja stakla. Maksimalne verzije imaju grijana sjedala i klima uređaj, radio s ekranom osjetljivim na dodir i navigaciju. Sve je minimalno potrebno, sad to ima i VAZ.
U zadnjem redu nema puno prostora za koljena, ali ima dovoljno prostora za glavu, nema stražnjih ventilacionih otvora. Takođe nema naslona za ruke.
Problem sa prtljažnikom ranije je bio taj što ga je bilo teško otvoriti, morali ste držati dugme i povlačiti. Sada, ako prvo pritisnete, on će već biti otvoren i možete slobodno podići poklopac prtljažnika. Velike zapremine, ali nepraktične.
U ruskim uslovima, limuzina bi mogla biti praktičnija. Posebno je nezgodno zimi, jer kada je vani -30, otvorite ga, izvadite prtljag, a cijela unutrašnjost je već ventilirana.
Nastavljamo našu recenziju Renault Sandera. Otpuštamo brzinu i razumijemo da nam je kvačilo jako teško, jer je pedala mekana i hvata se na kraju. Putovanje je jako dugo, tako da ako osoba i dalje ne vozi dobro, može imati dosta problema da krene sa ovim automobilom. Kada otpustite kvačilo, vaša noga se podiže visoko, tako da morate prilagoditi položaj sjedenja.
Auto se dobro vozi i lagan je, ali zbog toga još nije moguće provjeriti ovjes glatki putevi. Slaba vidljivost zbog malih retrovizora. Mogli su ih napraviti više i cijena se zbog toga ne bi promijenila. U 4. brzini i 2,5 hiljade obrtaja motor dobro vuče, a ni nizbrdo nema zamerki.
Auto sluša volan, sa klimom, i kada je auto natovaren. Ovjes se ponaša čvrsto, čak i na tlu. Potrošnja energije je na nivou, ništa ne škripi u kabini i ne utiče na volan. Više detaljan test Kako Renault Sandero vozi cestom možete pogledati u videu.
Ono što me je zaista impresioniralo je to što je ovjes ovdje zaista energetski intenzivan, za razliku od Logana, visok je i za; Ruski putevi ovo će biti dobra opcija. Nedostaci uključuju neudobnu papučicu kvačila i male retrovizore. Automobil je podignut, ali se nije pojavila rolna.
Sve se uklapa u budžet od 500.000 rubalja - ovo je vrlo dobro. Inače nema posebnih nedostataka.
Za svaki slučaj, za one koji ne znaju, Renault Logan, Renault Sandero i Renault Stepway formalno se može smatrati jednim modelom. Samo Logan je limuzina, Sandero je hečbek, a Stepway je pseudo-krosover. Ovjes, motori i dizajn unutrašnjosti su isti. Razlikuju se samo cijena, izgled, mogućnosti i ponašanje na cesti. Već smo pisali o novom Loganu. Sada – o njegovoj modnoj braći.
Renault Sandero
Krenimo od cijene. Za sada (automobili sa lagera), bez posebnih carina, cijena za Sandero počinje od 109.900 UAH. Iza benzinska verzija sa 1,2 litarskim motorom koji proizvodi 73 KS. Cijena za Logan sa istim motorom kreće se od 99.700 UAH. Teoretski, trebalo bi da bude obrnuto. Logan ima veliki prtljažnik, ali Sandero ne. Tu je i sam prtljažnik, ali njegova zapremina je 320 litara naspram 510 litara. Stoga bi se moglo reći da je nešto više od 9.000 UAH dodatna uplata za ljepotu. Ali, kako se pokazalo tokom testa, nije samo to.
AUTO-Consulting je testirao Sandero sa najisplativijim 1,2-litarskim motorom od 73 konjske snage benzinski motor i 5-stepeni ručni menjač. Štaviše, riječ „budžet“ odnosi se samo na cijenu i potrošnju benzina. Gledajući unaprijed, reći ćemo da je to bilo oko 6 litara na 100 km. A put nije bio lak: gore-dolje po krimskim planinskim serpentinama, pa čak i s punim teretom od četiri odrasla i visoka muškarca.
Unatoč visini nekih od njih preko 190 cm, u kabini Sandera bilo je dovoljno mjesta za obje noge i glavu za sve. Samo vozač i prednji putnik ne, ne, i dodirnuli su se dugim laktovima. Pogotovo pri promeni brzina.
O dizajnu enterijera smo već pisali na testu Renault Logan, samo treba da dodamo da je u osnovnoj verziji Sandera koju smo vozili plastika unutrašnjosti delovala jednostavnije. Malo su me zbunila ručna podešavanja retrovizora, koja danas izgledaju kao pretpotopna egzotika. A takođe - odsustvo ABS-a i podešavanje visine vozačevog sedišta (možete to nadoknaditi naginjanjem stuba upravljača). Ali osnovni Sandero već ima klimu i muziku (radio/CD/MP3), kao i zaštitu kartera motora. I, za razliku od Logana, Sandero ima kontrolu unutra poklopac prtljažnika. U vrhunskim nivoima opreme Sandero (i Stepway) mogu biti opremljeni multimedijalni sistem sa MediaNAV navigacijom i 7-inčnim ekranom na dodir.
Dovoljno je reći o snazi motora: da je ovo najslabija verzija saznali smo tek kada smo stigli u Alushtu. Činilo se kao da nema manjka snage, čak i uz tako puno opterećenje. Samo ponekad, na startu, iz navike, motor je stao. No, bukvalno pola sata kasnije, vozač je shvatio da treba malo dodati gas i ovaj problem je nestao.
Sandero možete voziti autoputem brzinom od 130 km/h bez stresa. Naravno, nećete moći neselektivno prestići sve na autoputu. Ali Sandero ima dovoljno dinamike za grad. I dobro upravlja - hidraulični pojačivač pruža jasnu i elastičnu kontrolu volana. Inače, unatoč osnovnoj verziji, plastika na njemu je dosta kvalitetna i ugodna na dodir. Skoro kožna pletenica.
Renault Stepway
Prebaci malo skuplji od hečbeka– od 130.700 UAH. Ali njegova linija motora počinje snažnijim 1,5-litarskim dizel motorom sa 84 KS. Sa ovim motorom Sandero košta 120.700 UAH. Odnosno, "deset" grivna u Stepwayu ide za moderan izgled, uvećan klirens od tla i moderan terenski komplet karoserije. Veoma humana razlika.
Zbog karoserije, Stepway je nešto duži od Sandera (4072 mm i 4059 mm), zbog krovnih šina je viši, a klirens mu je 207 prema 175 mm. Iako je 175 mm normalan razmak od tla za neke krosovere poznatih marki.
Testni Stepway je imao 1,6-litarski benzinski motor sa 80 KS. Ovaj urbani crossover ima samo pogon na prednje točkove (kao kod Sandera). Stoga je glavna razlika između upravljivosti Stepwaya i Sandera određena njegovim klirensom od tla. Stepway ima više okretanja u zavojima, što znači da morate usporiti prije nego što uđete u njih. Zbog toga je njegova maksimalna brzina nešto niža. Mada, sama suspenzija je ista kao kod Logana i Sandera - neprobojna.
Važna razlika između Stepwaya je njegova svetao dizajn. Izgleda bogatije od svoje cijene. Štaviše, i spolja i iznutra (već smo pisali o promjenama u unutrašnjosti na testu Renault Logan).
Poseban šarm
Posebna radost za vlasnike Benz-a novi Renault Na benzinskoj pumpi svaki put se isporučuje naljepnica na poklopcu rezervoara za gorivo “92/95/98”. Ovakva benzinska svejedinost Sandera (Logan i Stepway) omogućava racionalno upravljanje porodičnim budžetom. A ekonomične dizelske verzije ove Renaultove porodice ne koštaju više od benzinskih, poput onih drugih proizvođača. Osim toga, čak i nakon što istekne zalihe automobila isporučenih prije 14. aprila, dizelski Renaultovi neće poskupjeti.
Uzimajući u obzir cijenu Renault Sandera i Renault Stepwaya, sve gore navedene prednosti dobivaju poseban šarm. Na kraju krajeva, dobijete dobar evropski auto, sa „svejednom“ suspenzijom gotovo po cijeni „kineske“. I ovaj izbor potvrđuje da vam nije važna naduvana slika unutrašnjosti svijetle puti, već stvarne prednosti automobila.
Inf. i foto AUTO-Consulting
Zahvaljujemo Renaultu Ukrajina na ustupanju automobila za testiranje
