Ima nekoliko karakteristika. Prvo je ime. U kancelariji više vole da kažu “Mitsubishi”, Japanci to takođe izgovaraju u svojoj domovini. Navikli smo na činjenicu da Toshiba prolazi kroz "w", a Mitsubishi kroz "s".
Mitsubishi Outlander izlaziti s najbolji auto, koji je u linija modela, brend Mitsubishi zastupljen u našoj zemlji. I, kao i većina automobila ove marke, ima još nekoliko karakteristika, od kojih je glavna: dok se ovaj automobil proizvodi i prodaje, on je podcijenjen.
Prvi se pojavio Outlander generacija, pogledali smo: kljun, izgleda zanimljivo, pogon na sve kotače, putnička platforma iz Lancera IX, nije loš auto, vozi prilično zabavno. Nisam probao, otišao. Odmah vrisne: „Tako cool auto, gdje je otišlo, želimo kupiti.” Uzmite Outlander XL. “Nekako ima zvučnu izolaciju, motor, ima pitanja oko kutije, tu je još varijator, nekako nije u redu”, skinuli su ga iz proizvodnje: “Gdje je ovo briljantna mašina? Kako smo bez Outlandera XL? I njegova vrata prtljažnika, besprijekorni motori, velika karoserija.”
Konačno je stigao automobil koji ima lakonski indeks III, iako je strukturno prethodni XL automobil, ali izgleda drugačije.
Važno je napomenuti da je nagrađen restilizacijom uprkos našem AvtoVAZ-u, koji je marljivo puhao na "X-face".
Outlander. Foto: Sergej Aslanjan.
Prihvatili smo jedan od najvećih promašaja dizajna ikada - Steve Mattin. Pokupili su ga, oprali, očistili i stavili na posao. Vidio je slovo "X" na ogradi u gradu Toljatiju i shvatio da cijela zemlja označava nešto latinsko, tamo je riječ od tri slova. Ne zna ruski jezik, ali je nekako orijentisan na njega, pa je ovaj "x-face" učinio glavnom vizit karticom čitavog brenda. A Japanci su ga pretekli na krivini i pokazali automobil sa istim "X-faceom" godinu dana ranije - Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Zbog toga izgleda vrlo svijetlo, privlačno, ovaj automobil se ne može pobrkati ni sa kim. Ako je prethodna verzija amorfne knedle bila vrlo popularna kod samih Japanaca, ali nam se nije dopala, onda je ovdje obrnuto. Japanci su sa tihom mukom odobrili ovu opciju, a mi smo na nju reagovali, prvo, zato što je izuzetno prijatno što nekoliko fabrika proizvodi automobile sa X-faceom, a drugo, to je jednostavno dobar dizajnerski rad.
Outlander je ogroman automobil, jedan od najvećih u svojoj klasi. U svojoj domovini je 7-sed, sa dva dobra sedišta pozadi. Ništa slično se ne isporučuje u našu zemlju. Odozdo visi ono što mehaničari nazivaju „rezervnom gumom na otvorenom“, a ispod podignutog poda nalazi se nekoliko plastičnih kutija, što je izuzetno zgodno.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Ovaj automobil sa 7 sedišta omogućava automobilu da ima najveći prtljažnik u svojoj klasi. Pogodno, iako postoji efekt centrifuge, jer nema dovoljno kuka za pričvršćivanje. Ako nešto stavite u sredinu prtljažnika, onda ćete nakon nekoliko izazovnih okreta pronaći sve to razbacano po prtljažniku.
Tri velike udobne kutije i dvije niše sa strane. Foto: Sergej Aslanjan.
I to će se sigurno dogoditi, jer je automobil dinamičan. Kombinacija CVT-a i 2.4 motora je izuzetno zanimljivo podešen sistem koji radi veoma oštro.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Japanci su krenuli nekonvencionalnim putem i uklonili apsolutno sve mogućnosti odlaganja i promišljenosti koje su svojstvene modernih automobila. Bilo koji moderan auto, posebno onaj po Euro-5, je spor. Nagazite pedalu i ona počinje mirno, tiho dostižući plato obrtnog momenta. I ovdje se simulira linearnost analognog karburatora: stanite na njega i on odmah puca.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Dinamika ubrzanja automobila je toliko orkanska da postoji čak i određeni efekat permisivnosti i želje da se raspravlja sa BMW-om. Nema potrebe da se raspravljate sa BMW-om, BMW će biti brži. Ali besprijekorno ponašanje ovdje, s jedne strane, nije prikladno za sve, jer nisu svi spremni za to. S druge strane, ova nedvosmislena transparentnost u poslušnosti je vrlo rijetka. Nagazio je i dobio, odnosno samo papuču na pedalu - momentalni hitac, auto je poleteo.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Još uvijek aktivan Kompanija Mitsubishi ekstremno profesionalni rad na ergonomiju. Kako funkcioniše ergonomija? Odmah. Dakle, sjednete i ne postavlja se pitanje gdje auto završava, a gdje počinje; koje su dimenzije; gdje je prednji ili zadnji branik; gdje je desna strana; gdje je koji točak? Sjeo sam i odvezao se, ne treba gubiti vrijeme na navikavanje, prostor koji auto zauzima na putu djeluje logično i razumljivo.
Outlander je jedan od lidera u ergonomiji, omogućava vam da odmah vozite u gradskom prometu i manevrirate u veoma uskim prostorima ispred supermarketa, jer je dobro dizajniran. Kako Japanci to uspijevaju i zašto druge kompanije ne mogu, nemoguće je razumjeti.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
U Evropi je ergonomija ovog nivoa još uvijek Francuski Renault Ispada izuzetno zgodno. I ja sam sjeo i nema navikavanja. I Volkswagen grupa. Na primjer, Škoda Fabia sa osjećajem papuča: otvorio sam vrata, sjeo za volan, odvezao se i bez pitanja.
A Mercedes 600 u zadnjem delu W140 takođe nije zahtevao da se osoba navikne na njega. Razumijevanje dimenzija, njegove posebno opasne stražnje dužine, došlo je odmah. Čim se vratite nazad, čak i pored truba koje vješto iskaču iz zadnjih krila (tada nije bilo parking senzora), ovi savjeti vam nisu potrebni, jer je jasno gdje automobil završava.
Maksimalna potrošnja goriva u gradu je 14,2l/100km. Foto: Sergej Aslanjan.
Prilično veliki, teški Outlander ima razumljivost što ga čini izuzetno jednostavnim za upotrebu. A korisnici su često žene. Ovo su velika kućna kolica, oštrog karaktera, ergonomski kvalitetna, sa ogromnim prtljažnikom i velikim enterijerom u koji se mogu smjestiti i djeca, te kolica i kupovina u prtljažniku. Generalno veoma dobar auto.
Promena gume neće biti laka. Foto: Sergej Aslanjan.
A ni oni ne mogu probati ovaj auto, gledaju izbliza. Jasno je da nema zvučnu izolaciju, Japanci ne troše novac na to. Njihova zvučna izolacija ne radi na krevetima kolektivne farme. Opcije morate naručiti od prodavača ili od specijalizovanih kompanija.
Ali Outlander, po mom mišljenju, ima najprijateljskiji sistem “Mitsubishi Connect” - isti multimedijalni kompleks kada je jasno šta prikazuje, šta svira i po kom algoritmu.
Sa druge strane skale, na suprotnom polu nalazi se SYNC sistem u Fordu, koji u principu ne daje do znanja šta ima i kojim redosledom. I ovdje, kao polaznu tačku, subjektivno uzimam kao standard kako je tačno Mitsubishi radio na algoritmu za prepoznavanje i razumijevanje svog komunikacijskog centra.
Vozač je sjeo, dobio jasnu ergonomiju, nevjerovatnu dinamiku i vrlo ugodnog sagovornika u obliku multimedijalnog kompleksa. Na primjer, reprodukuje sve foldere uzastopno. Odaberete kompoziciju, ona se mijenja u sljedeću, sljedeću, zatim se fascikla završava i multimedijalni kompleks prelazi u sljedeći folder. Dakle, nema potrebe da skrećete pogled sa puta dok vozite da biste zakazali sledeći fajl za slušanje. Slijedi normalan niz.
Od 2017. Mitsubishi Outlander III ima Era-GLONASS. Foto: Sergej Aslanjan.
Druge kompanije to moraju prikazati. Ako to niste uradili, kao, na primjer, sa istim Fordom, može se pokrenuti i puštati istu pjesmu ili folder. Mitsubishi zna da je muzika beskrajna. Ako tamo stavite 128 gigabajta dobre muzike, onda ćete čuti svih 128 u linearnom nizu.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Pored ovih vanjskih zanimljivih manifestacija, postoji vrlo kompetentan upad u dizajn. I prethodni Outlander XL i sadašnji Outlander, koji se pretvara da nema nikakve veze sa XL, imali su ozbiljnu manu u menjaču, koji se pregrejao. Varijator se pregrijao. A konfiguracije su uglavnom bile sa varijatorom, dolazio je sa 2.0, 2.4 motorom, a automatik se pojavio samo u top verziji 3.0, već je postojao normalan benzinski motor i normalan automatski.
Varijator se pregrijao. Oni koji nisu vozili van puta to nisu primijetili. Oni koji su išli na baštenske gredice brzo su shvatili da je automobil postao dvotočkaš zbog svoje mase, zbog činjenice da je zadnji točkovi odbiti posao. I sjeli ste u baštensku gredicu, pretvorili se u povrće, i iz ovog auta počeli razmišljati kako se zelenilo prirode razvija oko vas, sunce je ugrijalo, ptice su doletjele, a vi ste čekali svoje prijenos da se ohladi.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Sada je izmišljeno zasebno hlađenje za prijenos, poseban radijator je pomaknut naprijed, tako da više neće biti moguće pregrijati kutiju, čak i ako se to posebno radi. Kao što znate, smrt varijatora uvelike ovisi o toplinskom režimu. Ako ga jednom ili dvaput pregrijete, onda se trećeg čudo ne dogodi, umire tiho i morate ga zamijeniti ili remontirati.
Kvar je otklonjen, radijator se nosi sa svojim zadatkom, tako da je Ahilova peta u obliku varijatora s nedovoljnim resursom postupno prevladana inženjerskim naporima. Problema kao takvog nema.
Razmak od tla omogućava vam da se ne bojite ivičnjaka. Foto: Sergej Aslanjan.
Možete posaditi ovaj automobil, kao i svaki drugi crossover. Granica njegove sposobnosti u vožnji je na nivou klirensa. Auto pripada klasi Vozilo“koji ima više od 200” koji ima više od 200 milimetara klirensa. Ali ako te nešto uhvati na zemlji, onda nemaš šanse. Bez obzira da li ste blokirali kvačilo ili ne, malo se borite i uzaludnost vaših napora će postati očigledna.
Jasno je da se spuštanjem zastave za predaju morate identificirati kao heroj koji se do posljednjeg borio za opstanak broda. Da, hakovali ste terenski teren, uradili sve što je bilo u vašoj moći, ali, nažalost, tehnologija je zakazala. Ne možeš ništa da uradiš.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
U gradu je ovaj auto malo prikladniji nego u bašti. Po gradu se dobro opremite dinamičan auto, čiji motor ne troši energiju - to je karakteristika svih Mitsubishi motora. Ali atmosferski 3.0 ugrađen u Pajero jede kao lud. A dizelaši i 2.4 su motori koji sebi dozvoljavaju skroman apetit, ako se ne žuri onda manje od 10, ako se žuri više, ali u ljudskim granicama.
IN raspon modela, ima dosta modifikacija Outlandera. Početni dvotočkaš košta nešto razumno, ali sa 2.0 motorom ne obećava nikakva čuda. Zasebna konfiguracija sa atmosferskim 3.0 motorom i automatskim menjačem sada je stigla do vrha i dobila je GT natpisnu pločicu. Veoma dobar marketinški potez.
Ranije je samo odlazila opšta serija. Postoji Outlander sa 2.0 motorom, sa 2.4 motorom i sa 3.0 motorom - čini se da je ista stvar. Sada je to potpuno drugačiji auto. Sada je ovaj 3-litarski motor pojačan, ima druge karakteristične parametre i u principu je nezavisan model. Veoma tačno, to je ono što je trebalo uraditi od samog početka.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Nema dizel motora; Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 bili su opremljeni francuskim dizel motorima i bili su opremljeni robotima. Roboti nisu bili loši, nije bilo posebnih zamjerki na njih. Automobili sa robotima su strugali sve točkove čak i u četvrtoj brzini, jer je obrtni moment bio sulud, a menjač se dobro nosio sa prenosom obrtnog momenta.
Sada su Francuzi prestali da igraju ovaj ugovor sa Japancima, sve je gotovo i ostali su samo originalni Japanci. U kojoj meri se mogu smatrati takvima nakon proizvodnje Kaluge.
Ovaj automobil od tada nije imao nikakvih modifikacija ručni menjač prijenos Već smo navikli na ručku i pozivamo sve ove opcije automatski menjači. Mehanika nam je kontraindicirana, pogotovo ako sam plava domaćica. Zašto mi treba ova mehanika i tri pedale ako imam samo dvije noge? Zašto takve zagonetke?
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Suština je da vidimo koliko je sada teško za Mitsubishi na našem tržištu. I pošto je odozgo nejasno, ipak je Nissan kupio ovu kompaniju i ne zna šta da radi sa njom, da li je potrebno dalje razvijati proizvodnju terenskih pogona na sve točkove, jer Nissan ima svoje modele, a ne najbriljantniji, ali postoje.
I nije jasno šta da radimo sa našim tržištem, gde smo zbog kursa morali da se povučemo iz prodaje, uključujući i vodeći i prodajni lider - automobil ASX, koji je našoj zemlji u potpunosti objasnio bezvrednost svakog automobilističkog novinarstva , igrajući vrlo ironičnu ulogu.
Čitava štampa je pisala da je ovo najgori automobil na našem tržištu. Ali u svakom dvorištu obavezno ASX košta 3-4, što sugeriše da mlade dame ne čitaju štampu. I oni to rade kako treba. Ne slušaju novinare i kupuju srcem i očima, fokusirani prvenstveno na dizajn i ergonomiju, a ne na preporuke nekih stranaca.
Veliki Pajero je odlična mašina, analogna, jednostavna, veoma podseća na kliješta. Specifičan je po zadacima i izvršenju. Za mene je generalno najdraži, ali malo kome je potreban za toliki novac, tako da se sva prodaja sada vrti oko Outlandera. I L200 pickup takođe privlači malo pažnje.
Outlander je potpuno spreman da se takmiči za tržište. Najvažnije je da Mitsubishi bude aktivan, jer je period kada je klađenje na našu zemlju privlačio kolosalne reklamne budžete i svi su pričali o Mitsubishiju kao normalnoj pojavi davno prošao. Sada gledaju na Mitsubishi s blagim zaprepaštenjem, jer za isti novac ponekad Toyota iskoči, a iz nekog razloga smatramo je legendarnijom.
Mitsubishi Outlander III. Foto: Sergej Aslanjan.
Mitsubishi je u zalasku sunca, i to je veoma tužan zalazak sunca. Ali Outlander je odličan. On je posljednja iskra na horizontu, koja pokazuje koliko je dizajnerska škola Mitsubishija bila zanimljiva.
Kakve su zanimljive motore napravili i prave do danas, uključujući i u pogledu efikasnosti. Kako vješto savladavaju probleme sa CVT-om. Varijator je praktički isti u cijelom svijetu, ali je učinkovitost njegove upotrebe različita.
Vrlo dobre postavke za pogon na sve kotače. I, naravno, kompetentan rad na tijelu, kada osoba kojoj sve ovo ne treba, sva ta tehnička čuda, jednostavno dobije udoban auto. Što se tiče praktičnosti, zauzima jednu od prvih linija u mojoj ličnoj ocjeni.
na temu:
Upravljivost
Sigurnost
4.59 Dobro 4.59 od 5
Mnoge promjene i poboljšanja Mitsubishi Outlandera 2019. mogu se nabrojati na prste jedne ruke, ali one su tu i mi ćemo vam reći o svim ovim promjenama. Iz tog razloga smo otišli u Sibir, u grad Tomsk, i tamo smo testirali ažurirani Mitsubishi Outlander.
Vanjske promjene na prednjem dijelu Mitsubishi Outlandera Mitsubishi naziva evolucijom smjera dizajna dinamičkog štita. Hromirani umetak na rešetki hladnjaka je evoluirao. Ranije se savijao prema gore na rubovima, ali sada se savija prema dolje. Nova prednja optika, sada čak i LED duga svjetla i malo drugačiji branik. Generalno, sve je isto kao i svi ostali, ali vulgarnu riječ facelift zamijenjen je naučnim pojmom evolucija. Nema promjena na bočnim stranama, pozadi je malo drugačiji uzorak svjetala, novi ukrasi branika i u većini skupi nivoi opreme produženo krilo na petim vratima.
Ima još malo promjena unutar Mitsubishi Outlander 2019, ali ih također morate potražiti. Japanci vole da provedu decenije usavršavajući sve. Najvažnija promjena su sjedišta. Morali su postati udobniji i ljubazniji prema leđima i zadnjici. Sasvim je sigurno da je jastuk ispod stopala postao duži, što pozitivno utiče na udobnost stopala u dugo putovanje. Druga interesantna promena je pomeranje USB-a sa naslona za ruke na prednji panel. Inače, to je i dalje isti prilično utilitaristički interijer. Grubi, praktični završni materijali, suzdržani stil, klasični oblici. I dalje isti volan, isti komandna tabla, je isti sistem klimatizacije, ista glavna jedinica.
Još uvijek ne postoji standardna navigacija u Mitsubishi Outlanderu da biste dobili upute, koristite svoj pametni telefon sinhronizirajući ga s glavnom jedinicom. Drugi red sedišta Outlandea ostaje prostran. Rekao bih čak i veoma prostran, kako god da ga pogledate, a Outlander je jedan od najvećih, ako ne i najveći, automobila u svojoj klasi. Putnici sada imaju deflektore za kontrolu vjetra i USB za punjenje uređaja.
Prtljažnik Mitsubishi Outlandera je zdrav. I on je sav tvoj. Automobil ne skladišti svoje rezervne dijelove ovdje - rezervna guma je još uvijek ispod dna. Imate prtljažnik zapremine 470 litara i tri velika dela organizatora ispod poda.
Ni motori Mitsubishi Outlander nisu promijenjeni. 2 litre, 2,4 litre i 3 litre. Motocikli koji su testirani vremenom i od strane potrošača uz odgovarajuću razinu nege, takvi motori ne kvare. Menjač je takođe nepromenjen, kontinualno varijabilni menjač koji se zove CVT ili CVT za Mitsubishi Outlander i 6 stepenasti automatski menjač za Mitsubishi Outlander GT. Isti pametan pun AWC pogon i još pametniji S-AWC za Outlander GT. Šta se promijenilo? Ovjes je obnovljen.
Tokom testa na cesti, Mitsubishi Outlander iz 2019. testirali smo maksimalno kao i obično. Dinamičke karakteristike mašine. Ubrzanje do 100 km/h Mitsubishi Outlander sa V6 3.0 motorom. Hajde da testiramo kočioni sistem. Hajde da proučimo koliko dobro Mitsubishi Outlander upravlja i, kao i obično, izmerimo nivo udobnosti za putnike prilikom vožnje na različitim putevima. površine puta. Nivo zvučne izolacije Mitsubishi Outlandera također neće pobjeći. Općenito, prema očekivanjima, izvršit ćemo kompletan i detaljna probna vožnja, kako u standardnim tako iu blago ekstremnim načinima vožnje. Napravimo terenski izlet i testirajmo Mitsubishi Outlander kroz blato, polja, kolovoze i šumu.
Nivo opreme dostupan u novom Mitsubishi Outlander 2019 je dobar. Specifikacije automobila ćete pronaći prateći ovaj link - https://carsguru.net/catalog/mitsubishi/outlander/ tamo ćete naći i informacije o opcijama opreme, a biće i konfiguracija i Mitsubishi cijene Outlander 2019. A na web stranici carsguru.net naći ćete oglase za prodaju novih i polovnih automobila Mitsubishi.
Biće teško porediti se sa glavnim konkurentima, ali u ovom videu pokušaćemo da dotaknemo glavne. Ovo će biti Volkswagen Tiguan,Toyota RAV4, Škoda Kodiaq, Mazda CX-5, Honda CR-V, Nissan X-trail, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Subaru Forester, Mitsubishi Eclipse Cross.
I dalje imate pitanja o Mitsubishi Outlanderu? Slobodno ih pitajte u komentarima.
Posjetite našu web stranicu, gdje ćete pronaći najbolje cijene za automobile - http://carsguru.net/
Ne zaboravite se pretplatiti na naše grupe na društvenim mrežama:
VKontakte https://vk.com/carsguruclub,
Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,
Odnoklassniki https://ok.ru/group/52922229129359,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/
Yandex.Zen https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net
Treće ažuriranje glavnog modela iz Mitsubishija na ruskom tržištu! Ovo nije recenzija, već utisak o autu.
Idite na portal http://www.zerohero.ru/, gdje će vlasnici automobila učestvovati u glasanju, koji će odgovoriti na prastaro pitanje "Šiljci ili čičak". Svaki glasač će učestvovati u izvlačenju: možete osvojiti sportsku torbu, rukavice, polo majice i druge super nagrade od Continentala i Adidasa.
Gospodo! U ovom videu govorimo o Mitsubishi Outlanderu iz 2018. godine, ali u stvari govorimo i o modelu iz 2019. godine. Osim prednji branik, optika i drugo postavljanje USB izlazi, malo je razlika.
Danas recenziramo automobil odrasle osobe kojoj je zaista potreban antikorozivni....
Kratak video sa probne vožnje ažuriranog Mitsubishi Outlandera 2019 u regiji Tomsk.
Automobil je dobio nove amortizere, poboljšanu zvučnu izolaciju, promijenjene postavke upravljanja i izgled. Više detalja na web stranici OffRoadClub.Ru
Http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/test-drive/92305.html
#mitsubishi #outlander #mmc #automobili #testdrive
Novi Mitsubishi Outlander 2019 - kompletan izvještaj o tome sa fotografijama i tehničke karakteristike na mojoj web stranici http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/
U takvom automobilu želite duboko disati, i catchphrase"Eh, ja ću ga odvesti" zvučaće bez ironije. Mitsubishi Outlander nakon restilizacije poskupio je u prosjeku za 80.000 rubalja.
Izgled je ažuriran - novi farovi, nova maska, novi branici, spojler je povećan, a dizajn je promijenjen felge. Ima manje nivoa opreme, a cijene su porasle za 80.000 rubalja u odnosu na automobile prije restilizacije. Ali u skladištima i dalje ima ostataka „prethodnih“ automobila. Isplati li se preplatiti ili možete uštedjeti izborom predreformske opcije?
U Rusiji se Outlander nudi sa benzinskim motorima 2.0 (146 ks), 2.4 (167 ks) i 3.0 V6 (227 ks). Ručni menjač nova verzija ne radi, linijski motori su upareni sa varijatorom, gornji motor je uparen sa šestostepenim automatikom. Osnovni Outlander će imati pogon na prednje točkove. Ostali su puni. Tako je bilo i prije jesenjeg ažuriranja, a tako je i nakon.
CVT i pogon na sve točkove su nove generacije ovde. To znači da mjenjač ne tjera motor da visi na jednoj brzini, već ih reguliše glatkije i logičnije. Nova generacija plug-in pogona na sve kotače nije samo aktivacija stražnja osovina kada prednji klizi, ali i preventivne mjere: Kada aktivno pritisnete gas, automobil se odmah prebacuje na pogon na sve točkove. Softver se oslanja na nekoliko senzora odjednom i u zavisnosti od toga raspoređuje obrtni moment.
Nedostatak motora sa usisavanjem je potrošnja. Na testu nećete dobiti objektivnu cifru, ali bolje je ne računati na manje od 12 litara u gradu, međutim, Japanci naglašavaju da je dovoljno napuniti jeftinim AI-92.
Naš video voditelj Roman Kharitonov je iskusio novi Mitsubishi Outlander 2019 u okolini Tomska. Pomagao mu je snimatelj Kirill Malakhovsky, a montažer Denis Zaliznyak.
Naš video test o prethodnoj verziji Mitsubishi Outlandera je ovdje
O kupovini novo auto, obično znate koju marku i model želite da vidite u svojoj garaži, pa ako tražite alternativu, ona će biti među „drugarima iz razreda“. Ali zašto ne otići s druge strane i, odlučivši se za "plafon" cijene koji možete priuštiti, razmotrite sve opcije, uključujući i one koje su jeftinije? Zaista, u ovom slučaju izbor će biti ne samo širi, već i zanimljiviji.
U okviru granice greške, koliko je to? Litara? Horsepower? Kilometar? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlander slični su po veličini karoserije, trzanju pogonske jedinice i oznake s cijenama. Duelisti su blizu i karakteristike performansi. Gledajući unaprijed, recimo da je u općim procjenama trio crossovera pokazao slične rezultate - ovdje nema jasnog lidera. Ali automobili su drugačiji! Svaki sa svojim karakterom i temperamentom. Svako ima svog kupca. Ko zna, možda se u ovoj grešci krije svačija individualnost?
Kada se pripremao ovaj materijal, još nije izbio skandal sa malom potrošnjom goriva u japanskoj kompaniji Mitsubishi. Ipak, tokom naše posete fabrici PSMA Rus u blizini Kaluge, vladala je neka napetost i neizvesnost u vazduhu...
Mitsubishi Outlander je na tržištu već četiri godine, a za to vrijeme je već dva puta ažuriran. Najnovija metamorfoza utjecala je na izgled. Outlander je isprobao novi korporativni identitet. Od originalnog uzorka ostale su samo bočne stijenke. Sve je logično, originalna verzija je bila, možda, jedna od najdosadnijih modernih Mitsubishi. A to je sada postalo posebno uočljivo - na pozadini novog proizvoda, izvorni kod je iskreno izgubljen. Ažuriranom Mitsubishiju će se suprotstaviti još jedan "Japanac" - Subaru Forester. Ovaj automobil je takođe prošao kroz laganu modernizaciju ove godine. Radilo se o planskoj prirodi. Auto se, moglo bi se reći, nije promijenio. Tehnički sadržaj je ostao nepromijenjen. Što se tiče izgleda, ovdje se umjesto antene pojavila samo "peraja". Postavlja se tiho pitanje: "Je li to sve?!"
Jurili smo po makadamskom putu u okolini Anape brzinom od 80-90 km/h, tahometar je pokazivao oko pet hiljada obrtaja, a kolega umoran od dana mirno je „kemarizirao“ na zadnjem sedištu. Ova pomalo nadrealna slika jedan je od rezultata sljedećeg ažuriranja Mitsubishi Outlandera, čija je prodaja u Rusiji počela početkom aprila.
Preferencije naših potrošača ponekad je teško razumjeti, a još manje predvidjeti. Mitsubishi Prvo Outlander generacija, koja se pojavila 2003. (u Japanu od 2001. kao Airtrek), izgledala je svježe i drsko u poređenju sa svojim konkurentima. I dobro se prodavao. Baš kao i njegov potomak, koji je debitovao 2007. (u Japanu pod istim imenom od 2005.), koji je do promjene generacija bio popularniji od većine svojih kolega iz razreda. Ali treći "stranac" nije imao posebnu sreću. U 2012-13., prednjačili su i japanski partneri u segmentu i „Korejci“. Ali na osnovu prodajnih rezultata za osam mjeseci 2014. godine, Outlander, proizveden, inače, u Kalugi, bio je drugi, izgubivši samo od Toyote RAV4.
E, to je ono što smo čekali! Tako se prvi pojavio u Rusiji normalan auto, koji se može puniti iz "utičnice" - Mitsubishi Outlander PHEV. Kada kažemo „normalno“, naravno, setimo se električnog automobila i-MiEV iz iste kompanije Mitsubishi koja je debitovala 2011: ovo „jaje na točkovima“, morate priznati, teško se može nazvati punopravnim sredstvom transport. Dok se Opel i Chevrolet muče sa svojom Amperom/Voltom, a negdje je “zapeo” i Nissanov Leaf hečbek, Mitsubishi nastavlja svoj “GOELRO plan” i pokušava ruske stanovnike prebaciti s benzina na struju, ovoga puta glumeći super -popularni žanr krosovera.
Ubrzanje na kratkoj ravni, letim kroz nekoliko rupa brzinom, usporavam prije zatvorenog zavoja, ponovo ubrzavam na izlasku iz zavoja (srećom, moćna 3,0-litarska "šestica" mi omogućava da ne razmišljam o dinamičkim mogućnostima) , opet kočenje - ovaj put pred dubokom rupom... Neka bude moja Lični automobil, teško da bih jurio ovom šumskom stazom na isti način. Ali sada ja vozim ažurirani crossover Outlander, koji takođe ima suspenziju među svojim modifikacijama. Stoga neravnine savladavam namjerno prevelikom brzinom... I sve bi bilo u redu da nije bilo nametljivog “cvrčka” koji se krije negdje na lijevoj strani prednjeg panela, koji je odlučio da se vozi s nama duž Litvanske šume i terenske staze - uostalom, Japanci i dalje imaju na čemu da rade.
Izašao je novi Mitsubishi Outlander Rusko tržište veoma na vreme - za Prošle godine Jasno je da je došlo do porasta interesovanja potrošača za crossovere. Od januara ove godine, SUV vozila svih vrsta čine 39 posto ukupne prodaje. Trideset devet posto!!! Odnosno, više od trećine vozača spremno je prevesti dodatne desetke ili čak stotine kilograma metala o svom trošku, kako bi se suočili sa povećana potrošnja goriva i visoke cijene održavanja. Nikada ne vozi dalje od ivičnjaka. Pogon na sve točkove nije im potreban ništa manje tražen.
Poslije Mitsubishi facelift Outlander vas više ne tjera da zijevate zbog svog dosadnog dizajna. Usput, crossover je dobio više od stotinu modifikacija: poboljšana je zvučna izolacija, dodane su karakteristike ugodne za Ruse, modernizirana CVT varijator i ovjes je ozbiljno modificiran. Kako se sve to završi? AutoVesti su spremne da odgovore!
Rusko lansiranje ažuriranog krosovera Mitsubishi Outlander modelske godine 2016. važan je događaj za Japance - u našoj zemlji to je najprodavaniji model među dijamantima! Na kraju 2014. Outlander je postao drugi najprodavaniji u svojoj klasi (29.040 jedinica), iza samo Toyote RAV4. Ali rezultat od januara do marta 2015. bio je katastrofalan - prodaja automobila pala je za 79%. Sve se dogodilo odjednom - kriza, promena modela, pripreme za proizvodnju restilizovanog crossovera u fabrici u Kalugi... Ali prodaja je već počela (a Rusi su pobedili Amerikance, koji će ovaj automobil dobiti tek u ljeto), a od 6. aprila ažuriran Outlander počela potera za ruskim kupcima. Oni već imaju dosta pitanja o novom proizvodu, na koja ćemo odgovoriti danas. Dakle, prvo pitanje koje je još uvek u vazduhu...
Pa ko je od koga kopirao dizajn?
Mitsubishi Outlander 2016. model godine je znatno uzdrman, karoserija, ovjes i prijenos krosovera su ozbiljno izmijenjeni. Ali najuočljivija promjena za oko je izražajniji prednji dio u novom stilu dizajna Dynamic Shield, koji je Outlander dobio prvi među ostalima. serijski modeli kompanije. Jedina stvar koja nije kritikovala svog prethodnika zbog dosadnog izgleda bio je lijen, a restilizovani Outlander je na kraju dodao onu agresivnost koja je trećoj generaciji nedostajala u početku. Ali ova dugo očekivana promjena izgleda postala je i najskandaloznija. U novom "licu" Mitsubishijevog dizajna vidjeli su stvarno kopiranje stila ruskog koncept automobila Lada Xray Dizajnerski tim Stevea Mattina! Auto-entuzijasti optužili su Mitsubishi za plagijat u odsustvu, rekavši da je dizajn navodno ukrao "odbjegli kozak" koji je otišao u Japance...
Restilizovani Mitsubishi Outlander 2016 model godine ima novi prednji branik, rešetku hladnjaka i farove, osnovna oprema koji uključuju LED dnevna svetla. U skupoj Ultimate konfiguraciji sa 2,4 litarskim motorom, kratka svjetla su LED. Ali u drugim verzijama, i kratka i duga svjetla su samo halogena. Jedina stvar koja se promijenila u dimenzijama tijela je ukupna dužina- zbog novih branika, crossover se rastegnuo za 40 mm.
I mi, naravno, nismo mogli a da se ne raspitamo o ovoj skoro detektivskoj priči Mitsubishi predstavnici. Na šta nam je rečeno da je dizajner iz tima Stevea Mattina (njegovo ime nije navedeno) zapravo otišao raditi u Mitsubishi, ali to se dogodilo tek u januaru 2015. godine. Koncept Lada Xray predstavljen je na Salonu automobila u Moskvi u avgustu 2012. godine, a u martu 2013. na Salonu automobila u Ženevi, Mitsubishi je predstavio konceptni pikap kamion, koji je postao prvi nosilac novog dizajna Dynamic Shield, zbog kojeg se digla sva gužva. zatim počeo da bukti. A kompanija negira optužbe za plagijat. Kažu da ne bi imali dovoljno vremena da kopiraju tuđi dizajn na svoj koncept i da tema slova X u dizajnu "lica" u auto dizajnu odavno nije nova. I dodaju da je glavni vektor izgleda prednjeg dijela SUV-a i Mitsubishija povijesno izgrađen oko bočnih "očnjaka" prednjeg branika i zaštite motora koja se diže odozdo. Ovo je odgovor kompanije, ali ono što se zapravo dogodilo je, po svemu sudeći, tek istorija reći.
Šta je urađeno sa zvučnom izolacijom?
Prema anketama Mitsubishija, gotovo 18% vlasnika crossovera prije restiliziranja žalilo se na buku u kabini. I u ažuriranom Outlander Japanese Poboljšali smo izolaciju od buke i vibracija na 27 tačaka odjednom (listu izmjena postavili smo u fotogaleriju): opis gdje i šta je urađeno zauzima cijelu stranicu u saopštenju! Dodatni materijali za izolaciju od buke i vibracija (oni su automobil učinili težim za samo 5 kg) pojavili su se na prozorima, blatobranima, lukovima kotača, vratima, unutrašnjim pločama i u motornom prostoru.
Pozadi se nalazi novi branik i LED svjetla uključena u “bazu”. Opcioni 18-inčni aluminijumski felgi su redizajnirani i takođe su lakši za 1,6 kg svaki. Kotači prečnika 16 inča "izgubili su" za 1 kg. Na vratima su se pojavile lajsne - ranije ih nije bilo.
U nosačima motora, podokvirima, stražnja osovina i prijenosno kućište, uvedeni su novi amortizeri. I uspjelo je: čak i na zemljanom putu nema osjećaja vožnje u zveckanju, zvuci i vibracije su primjetno prigušeni, a na asfaltu su samo gume glavni pokretač. Ako ga uporedimo sa konkurentima koje smo nedavno klizali, novi je, u sličnim uslovima, nažalost, delovao bučnije i glasnije na neravninama. Što se tiče nivoa buke, ažurirani je najbliži Outlanderu, ali po overclockingu i velika brzina njegov 2,4-litarski benzinski motor i dalje zvuči oštrije i glasnije.
Da li su materijali unutrašnjosti promijenjeni, da li je sjedište udobno i da li na stražnjoj strani sofe postoji otvor za dugačke predmete?
Nema radikalnih promjena u dekoraciji. U kabini je još uvijek puno tvrde i grube plastike - tek je malo "razrijeđena" mekim preklopom na viziru brojčanika instrumenta i novim ukrasnim umetcima. Međutim, sve je bilo pristojno sastavljeno, čak ni nakon tresanja grejdera, cvrčci nisu krenuli u kabini.
Unutrašnjost ima novi volan sa izbočinama na obodu, dodato je kućište za naočare (za sve komplete sa pogonom na 2,0 i 2,4 litara) i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem (za Ultimate opremu). Ali glavna stvar je da svi nivoi opreme, bez izuzetka, sada imaju grijano vjetrobransko staklo po cijeloj površini! Grijanje se uključuje kada motor radi i na temperaturi ne višoj od +5 stepeni.
Imam tri pritužbe na poziciju vozača odmah. Podešavanje dometa volana je malo kratko, a dugme za isključivanje sistema stabilizacije i „lisni“ meni na putnom računaru su potpuno skriveni od pogleda levim prekidačem na stubu volana - morate ih pronaći dodirom. Ali ono što me je najviše iznenadilo je da čak i na najvišim nivoima opreme vozačevo sedište nema podešavanje lumbalne podrške! Široka stolica podupire cijelu dužinu naslona i čini se da ima dovoljno postavki - ali na dugom putovanju i dalje želite imati ovu "lumbalnu" postavku, tako da se profil gustih leđa lagano izbacuje. Inače je sve u redu. Retrovizori su veliki, debljina prednjih stubova je „prosečna za bolnicu“, instrumenti su čitljivi bez problema, a na centralnoj konzoli je lakonska jedinica za kontrolu klime i multimedijalni sistem blago okrenut prema vozaču.
Pogodnije je sjediti u zadnjem redu u Hondi CR-V - njegova vrata su šira, a vrata se otvaraju za 90 stepeni. Sa Outlanderom, prilikom odlaska, morate se sjetiti i širokog praga vrata kako bi vaše hlače bile čiste. I tunel za prijenos ovdje više strši. Iako ima dovoljno prostora. Vozačevo sedište pomeram skroz unazad i spuštam ga skroz dole, i sa visinom od 180 cm slobodno sedim pozadi: noge mogu da se podvuku ispod sedišta, a desetak cm ostane između kolena i naslon stolice U verziji sa krovnim otvorom, plafon je niži, ali u ovom slučaju, između vrha glave i krova lako prolazi kroz šaku, a visoki putnici se i dalje mogu nagnuti unazad podešavanjem nagiba naslona. . Nema grijanja sofe čak ni uz doplatu, ali postoje dodatni deflektori zraka u nogama putnici pozadi. Ali pozadi nema otvora za dugačke predmete - da biste nosili iste skije u kabini, morat ćete preklopiti sofu.
Prtljažnik se nije promijenio: zapremina "držača" 2-litarskih modela je i dalje 591-1754 litara, a za modele s motorima 2.4 i 3 iznosi 477-1640 litara. Ispod poda se nalazi tacna za putne stvari, odvojena pregradom. Da biste presavijali drugi red, prvo morate ručno preklopiti jastuke naprijed, a zatim preklopiti naslone - ovaj raspored je mnogo manje zgodan nego kod Nissan X-Trail i Honda CR-V, gdje se kauč može sklopiti jednim pokretom. Držači čaša na desnom luku točka su za putnike u trećem redu, ali se neće nuditi u Rusiji.
Da li je dostupan treći red sedišta?
U Rusiji, ažurirani Outlander neće imati treći red sedišta, čak ni uz dodatnu naknadu - potražnja za takvom opcijom sa 7 sedišta u Rusiji nije tolika da bi opravdala dodatno povećanje cene za dodatna dva sedišta. Štaviše, nema trećeg reda čak ni kao poseban dodatak. Na primjer, u Rusiji možete zasebno kupiti treći red sjedišta koji se može ukloniti. Istina, čak i prije krize koštao je čak 240.000 rubalja!
Hoće li Outlander u Rusiji dobiti dizel motor i Rockford muzički sistem?
U evropi ažuriran Mitsubishi Outlander će takođe biti u ponudi sa 2,2-litarskim turbodizelom. Ali odlučeno je da se takve opcije ne isporučuju Rusiji - one su preskupe za naše tržište. Iz istog razloga, još nećemo vidjeti audio sistem Rockford Fostgate sa subwooferom (u Rusiji se nudi u vrhunskim verzijama ASX crossovera), s kojim cijena Outlandera lako može premašiti psihološku granicu od 2.000.000 rubalja .
Multimedijalni sistem sa navigatorom i mogućnošću konfigurisanja sekundarnih funkcija (na primjer, kontrola klime) dostupan je samo na 2,4-litarskom Outlanderu u vrhunskoj Ultimate konfiguraciji i na verziji s V6 motorom. Svi ostali nivoi opreme dolaze sa pojednostavljenim multimedijalnim sistemom sa stražnjom kamerom, ali sa smanjenom ekran na dodir i bez bočnih dugmadi.
Šta je sa jeftinim automatskim trimovima?
Avaj, ali klasična automatski menjač mjenjači će biti opremljeni samo sa vodećim Outlanderom sa 3-litarskim V6 benzinskim motorom koji proizvodi 230 KS. Tehnička politika Mitsubishi je takav da na 4-cilindričnim benzinskim motorima zapremine 2 i 2,4 litre, CVT varijator, koji je jednostavniji u dizajnu, ne samo da obezbeđuje uštedu goriva i težine u poređenju sa tradicionalnim automatskim, već vam omogućava i smanjenje izduvnih gasova. toksičnost - u Evropi i SAD opsednutoj ekologijom, kao što znamo, ovo je izuzetno relevantno. A ako uzmete u obzir da je pri razvoju automobila zapadno tržište glavna referentna tačka za Mitsubishi...
Šta se promijenilo u varijatoru i koji je njegov resurs?
Restilizovani Outlander ima iste motore, ali CVT8 varijator klinastog remena za benzinski motori zapremine 2 i 2,4 litre - već novo! Jedinicu osme generacije sa indeksom F/W1CJC za Mitsubishi proizvodi Jatco. Novi varijator opremljen je fluidnom spojnicom s povećanim omjerom transformacije obrtnog momenta i proširena je "vilica" omjeri prijenosa(tzv. "opseg snage") - sve radi sigurnijeg ubrzanja iz mjesta i u pokretu. Sada krosoveri sa 4-cilindričnim motorima idu do prvih "sto" 0,3-0,4 sekunde brže, a maksimalna brzina povećana za 3 km/sat. Ali maksimalna težina prikolice opremljene kočnicama za automobile sa CVT-om i crossovere s automatskim mjenjačem ostaje ista - 1600 kg.
Outlander i dalje ima jedan od njih visoke klirense u klasi - ispod čelične zaštite motora izmjerili smo 215 mm, pozadi - 24 cm ispod "koljena" izduvnog trakta. Čelična „školjka“ motora je posebna opcija za trgovce (osnovna zaštita je samo plastika) i ako se očekuju česti izlasci, na njoj definitivno ne treba štedjeti.
Preradom sistema podmazivanja i snižavanjem nivoa ulja u varijatoru, gubici u transmisiji su smanjeni za četvrtinu i ugrađen je brži glavni zupčanik - Jatco tvrdi da ove mere omogućavaju uštedu i do 10% goriva! Iako u podacima iz pasoša uštede 4-cilindarskih motora i dalje izgledaju skromnije: u gradu su automobili postali ekonomičniji za 0,2-0,8 l/100 km, na autoputu - za 0,6 l, a u mješoviti ciklus apetit je opao za 0,2 litre.
Koliko će to biti pouzdano? novi varijator, vrijeme će pokazati i ruska eksploatacija. Mitsubishijevi "tehničari" kažu da na Outlanderima koji prethode restilizaciji postoje CVT-ovi prethodne generacije sa kilometražom ispod 250.000 km. Ovdje je važno ne samo na vrijeme promijeniti ulje u kutiji (u novom CVT-u njegova zapremina je smanjena sa 7,8 na 6,9 litara), već i ne prisiliti prijenos kroz produženo proklizavanje. CVT-ovi takođe ne vole trzaje i udarce, kada, na primer, prilikom „brušenja“ po snegu, točak dođe do asfalta i iznenada se zakači, ili kada, prilikom parkiranja, vozač vozi dok točkovi ne udare u ivičnjak. To uzrokuje pojavu ogrebotina na remenicama, koje tada počinju da "grizu" sam metalni remen.
Kolika je bila potrošnja goriva?
Za testiranje, organizatori su nam pokazali čitav asortiman benzinskih motora koji se prodaju u Rusiji. I postavili su rutu koju se baš i ne može nazvati ekonomičnom: iz grada na asfaltne serpentine, pa trka po kamenitim grejderima, opet vijugavim stazama, pa saobraćajne gužve... Na cilju, putni kompjuter vozilo sa pogonom na sve točkove sa CVT-om i osnovnim 2-litarskim motorom (146 KS, 196 Nm) pokazao je potrošnju od 12,2 l/100 km - moje kolege očito nisu okretali motor zarad brze vožnje, shvativši da nema poenta u tome, ne bi funkcionisalo.
Najniža tačka u sredini pozadi je “koleno” izduvnog trakta, koje je 24 cm od tla. Pogon zadnje osovine i dalje ima GKN višepločasto kvačilo, čiji paket “mokrih” kvačila se steže. električni pogon. Što se tiče rezervne gume, ona visi ispod dna - moraćete da zaprljate ruke u blatu i bljuzgavici.
Mitsubishi Outlander sa 2,4-litarskim motorom (167 konjskih snaga i 224 Nm potiska) putuje do 100 km/h za 1,5 sekunde (10,2 sekunde) brže od svog 2-litarskog brata i sa brzim podizanjem od 4000 o/min. Sportski način rada novi varijator i dalje nedostaje, ali su Japanci "preobučili" svoju upravljačku jedinicu da izoštre odgovor na papučicu gasa. Pomoglo je: varijator je postao manje "tup" pri preticanju i brže se "spustio" pri dodavanju gasa. Dodatno, kutiju možete ubrzati pomoću lopatica na volanu - u ručnom načinu rada varijator imitira prebacivanje 6-brzinskog automatika. Jasno je da smo sa ovim motorom vozili brže i češće ga okretali. Kao rezultat toga, potrošnja je 13,3 -14,2 l/100 km.
Vodeći 3-litarski V6 (230 KS i 295 Nm) uparen sa hidromehaničkim 6-stepenim automatskim menjačem pokazao je sasvim očekivani apetit od 16,2 l/100 km. Jasno je da je i najbrži u porodici (8,7 sekundi do "stotke"), a auspuh je podešen prijatnim i prepoznatljivim promuklim baritonom. Čak i automobil natovaren sa četiri putnika i prtljagom nema problema sa vučom, ali kombinacija motora i mjenjača ima malo manjak brzine u reakciji na gas, čini se da su podešavanja napravljena za to tiha vožnja. Također biste trebali biti spremni na činjenicu da će pozadinska buka iz V6 motora biti veća od one kod 2,4-litarskog motora.
Kako se ponaša ponovo podešeno ogibljenje?
Mitsubishi ne krije da su, uz izražajniji izgled, odlučili da ažuriranom Outlanderu daju malo više pogona i oštrine u vozačkim navikama kako bi privukli mlađu publiku. Ojačani su podokvir karoserije i stražnjeg ovjesa, rekonfiguriran je električni servo upravljač, ugrađene su različite opruge, kao i amortizeri povećane zapremine. A na asfaltu, restilizovani Outlander sada trči čvršće, sabranije i manje se kotrlja, a volan ima više povratne informacije(iako mi se pri brzinama na autoputu činilo nepotrebno teškim).
Za gradski crossover, Outlander ima normalne sposobnosti za vožnju po zemlji - ako je u toku i na laganim terenskim uslovima sa tvrdim dnom: prošli smo dionicu od 25 kilometara sa ogromnim lokvama bez zaglavljivanja, bez "visi" na dnu i bez zalijevanja motora - i klirens je odradio svoj posao u 215 mm, i dobri prilazni/izlazni uglovi (21 stepen), i usis vazduha motora podignut do ivice haube. Ali ipak je bolje da se ne zanosite, ovo nije SUV, bez "spuštanja" proklizavanja i uske vožnje po blatnjavom tlu nije mu lako, a ne treba dugo da se kvačilo pogona zadnje osovine pregrije.
Ali ovo je na glatkom asfaltu. Ali na polomljenom asfaltu ili kamenitim prajmerima, ažurirani Outlander sa 4-cilindričnim motorima već vozi znatno jače, oštrije, ponavljajući profil površine detaljnije. Tamo gdje stari “Outlander” samo lupa gumama po neravnim površinama, “stisnuto” ovjes restiliziranog crossovera već postaje sve više detaljni opisi puteva, i pokušavaju „prikazati“ više. Dakle, poboljšana izolacija od buke i vibracija s takvim ovjesom je zgodna da značajno ublažuje buku na putu. Na prajmerima neravne površine počinju slati jače vibracije i trzaje u volan, iako ovjes ne zvecka, a rezerva njegovog energetskog intenziteta omogućava da se ovjes manje boji kvarova. Ali kada se učita test auto Osjeća se da se za vrijeme amplitudnih zamaha na udarnim rupama i neravnim površinama stražnji ovjes često zatvara uz limitatore hoda. Iako na neravnim površinama, mora se reći da je osjetno tiši od svojih konkurenata Nissan X-Trail i Honda CR-V.
Kako se automobil sa V6 motorom vozi na ovoj pozadini? Ovaj Outlander je već mekši, posebno u smislu prednjeg ovjesa. Apsorbuje više neravnina i volan je ovde bolje odvojen od neravnina: na automobilu sa 4 cilindra, čak i sa suvozačevog sedišta, možete videti kako se volan stalno trese u rukama vozača na „češlju“, dok sa U V6 motoru je mnogo manje ove "treme".
Koliko se promijenila cijena?
Basic model sa prednjim pogonom s ovim motorom i novim varijatorom sada košta od 1.289.000 do 1.380.000 rubalja, a najpovoljnija verzija s pogonom na sve kotače koštat će 1.440.000 rubalja - nakon ažuriranja, ove konkretne verzije su postale skuplje, ali samo za 10.000 rubalja. Cijena za vrhunske 2-litrene konfiguracije s pogonom na sve kotače ostaje ista (1.510.000 i 1.600.000 rubalja).
Najpovoljniji automobil sa 2,4-litarskim motorom, pogon na sva četiri točka a CVT je čak uspio da padne u cijeni za 10.000 rubalja i sada je procijenjen na 1.680.000 rubalja. Ali vodeći model s V6 motorom je još više pao (za 20.000 rubalja) u cijeni - sada košta 1.920.000 rubalja.
477-1640
