"Kako napuniti?"- Ovo je verovatno prvo pitanje koje se postavlja osobi zainteresovanoj za električna vozila. A u uslovima Bjelorusije, pitanje je dvostruko zanimljivo. Pristupit ćemo tome na primjeru Evrope Tesla model S kao prvi pristojan električni automobil trenutno na tržištu.

Prisjetimo se fizike: volti, amperi i kilovati

Prvo, neke osnovne informacije o električnoj struji. Ako ste dobro prošli u školi i znate kako se volt razlikuje od ampera i kilovata, možete bezbedno preskočiti ovu informaciju.

Kapacitet akumulatora se meri u kilovat-satima, u našem slučaju baterija ima kapacitet od 85 kWh. To znači da, teoretski, može proizvesti 85 kW snage za jedan sat ili, shodno tome, proizvesti 1 kW za 85 sati. Da biste napunili bateriju, trebate učiniti suprotno - snabdjeti je 85 kW na sat ili je snabdjeti 1 kW tijekom 85 sati. Naravno, u stvarnosti postoje gubici, a punjenje se ne odvija uvijek istom brzinom, ali ovo je generalna ideja.

Vat kao jedinica snage je volt (napon) pomnožen sa amperom (struja). Da bismo razumjeli razliku između struje i napona, najbolja analogija je voda. Napon je, slikovito rečeno, pritisak vode, a struja je promjer cijevi. Da biste pumpali istu količinu vode (kilovat-sati), možete, na primjer, pumpati vodu kroz usku cijev sa visokim pritiskom ili kroz široku cijev sa niskim pritiskom.

Ako je cijev široka i ima visok pritisak, tada proces punjenja ide brzo. Inače je sporo. Za visokog napona potrebna vam je dobra izolacija provodnika (debeli zid cijevi), za velika snaga struja - dovoljan poprečni presjek kabla (debljina cijevi).

Hajde sada da pričamo o utičnicama. Tipična kućna euro utičnica ima nazivni napon od 220 V i maksimalnu struju tipično 16 A ili manje. Ako napon pomnožimo sa strujom ili 220 V × 16 A, dobićemo maksimalna snaga potrošač na 3520 W, odnosno oko 3,5 kW.

Drugi uobičajeni tip utičnice je trofazni, sa naponom faza-faza od 380 V (napon svake faze je istih 220 V). Manje je uobičajen u svakodnevnom životu (električni štednjaci), ali je sveprisutan u proizvodnji, gdje se koristi moćna oprema. Najčešće, trofazna utičnica ima istu maksimalnu struju od 16 A, što nam, uzimajući u obzir tri faze, daje 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Ova utičnica u evropskom stilu je crvene boje i ima pet kontakata raspoređenih u krug. Radi praktičnosti, nazvat ćemo je crvenom rozetama.

Postoje i jednofazne utičnice od 32 A ( plave boje), ali ovdje su izuzetno rijetki.

Budući da električna mreža koristi naizmjeničnu struju, a baterija se puni jednosmjernom strujom, mora se "ispraviti" pomoću punjač. Ista stvar se dešava kada punite laptop ili mobilni telefon. Samo u slučaju Tesla punjač Uređaj je ugrađen u unutrašnjost automobila. IN osnovna konfiguracija Model S dolazi sa jednim punjačem od 11 kW, opciono možete ugraditi drugi i dobiti ukupnu snagu punjenja od 22 kW.

Uz mašinu je uključen i takozvani mobilni konektor, koji je u obliku punjača, iako je u stvari samo pametan priključni kabel. Za njemačko tržište, komplet uključuje dva adaptera: jedan za običnu euro utičnicu, drugi za trofaznu crvenu utičnicu. A ovo je upravo ono što nam treba! U slučaju američkog modela S, dobit ćete set jednofaznih američkih utičnica različite snage i nemogućnost punjenja iz trofazne utičnice u principu! Ovo je glavno i veoma značajno ograničenje „američkih žena“.

Sam automobil, namijenjen Evropi, sadrži konektor za punjenje Mennekes Type 2, koji je predstavljen 2009. godine, usvojen je kao jedinstveni evropski standard za električna vozila. Danas se koristi u Renault Zoe i BMW i3. Glavna prednost tipa 2 je mogućnost rada sa trajnim i naizmjenična struja, sa jednofaznom ili trofaznom mrežom. Osim toga, mnogo je sigurnije od konvencionalnih utičnica, budući da prijenos energije počinje tek nakon što je konektor u potpunosti spojen i kada se automobil i kabel "slože" o vrsti veze. električna struja i snagu punjenja. U slučaju američkog modela S, automobil će imati konektor vlastitog jedinstvenog dizajna, kompaktniji, ali ne podržava trofaznu struju.

Prvo punjenje je u autopraonici!

Sada kada smo sredili kablove i utičnice, možemo početi s punjenjem. Prvi put u Bjelorusiji naš automobil je napunjen u autopraonici Peugeot auto centra. Zaposleni su se prema električnom automobilu odnosili s razumijevanjem i dozvolili nam da koristimo njihovu trofaznu crvenu utičnicu. Kako se ispostavilo, moćno profesionalne autopraonice visokog pritiska Ovo je tip koji koriste.

Otvorite prtljažnik, izvadite mobilni konektor i uključite ga u utičnicu. Indikator postaje zelen - sve je spremno za punjenje. Na suprotnoj strani kabla nalazi se ručka sa dugmetom i konektor tipa 2. Pritisnite dugme u ručki i taillight With vozačevoj strani vrata se otvaraju. Ubacujemo konektor, tri LED diode u prednjem svjetlu počinju treptati zeleno - punjenje je počelo!

Na ekranu u Teslinoj kabini možete vidjeti napon mreže od 230 V (u našem slučaju faza) i jačinu struje. Automobil postepeno počinje povećavati struju i istovremeno prati napon. Ako se iznenada otkrije pad napona ili fluktuacija kako se snaga povećava, struja će biti ograničena. Ovako radi zaštita od preopterećenja mreže.

U našem slučaju, ožičenje je bilo sasvim novo, tako da je automobil brzo dostigao maksimum ovog tipa 16 A utičnice i počelo punjenje pri snazi ​​od 11 kW. Otprilike četvrtinu baterije trebalo je napuniti do "punog rezervoara", a procijenjeno vrijeme punjenja je bilo 2 sata. Ne brzo, blago rečeno. Ipak, dok je auto bio dovođen u red, bilo je moguće skoro potpuno napuniti. Nije loš početak. Potpuno punjenje iz crvene utičnice će trajati oko 8 sati.

Ako zatvorite automobil tokom punjenja, mobilni konektor se blokira u konektoru i sva rasvjeta se gasi kako ne bi privlačila nepotrebnu pažnju.

Nakon putovanja po gradu, vrijeme je da provjerite brzinu punjenja u garaži obična utičnica. I tu dolazi nevolja: mobilni konektor je zatreptao crveno četiri puta, što je pokazatelj nedostatka uzemljenja. Nema uzemljenja - nema punjenja. Električari vrlo često uzemljenje ne shvataju ozbiljno, zbog čega svuda možete pronaći neuzemljene ili „uzemljene“ utičnice. Dakle, prisutnost europske utičnice u zidu uopće vam ne garantuje mogućnost punjenja iz nje. Čak i ako imate sreće i imate uzemljenje, brzina punjenja će biti četiri puta manja od crvene utičnice, jer je maksimalna snaga u ovom slučaju samo 3 kW. Potpuno punjenje će trajati više od 33 sata!

Ako želite da punite kod kuće brže nego što crvena utičnica dozvoljava, morate to učiniti opciona oprema. Jedan punjač instaliran u automobilu podrazumevano omogućava punjenje na snazi ​​od 11 kW. Opcioni drugi se može instalirati odmah u fabrici ili dodati kasnije, u kom slučaju će maksimalna snaga punjenja biti 22 kW. Osim toga, bit će potrebno ugraditi zidni konektor velike snage (HPWC), koji je gotovo potpuni analog mobilnog konektora, samo što se postavlja trajno i ima deblji kabel.

Ako je za Ameriku HPWC jedina alternativa, onda u Europi možete kupiti sličan uređaj s konektorom tipa 2 i odgovarajućim kabelom. Ali u slučaju kabla iz proizvođači trećih strana Nećete moći da otvorite vrata za punjenje pritiskom na dugme u kablu. Morat ćete ga otvoriti sa centralnog ekrana ili iz mobilni telefon preko aplikacije, što nije baš zgodno. Snaga od 22 kW omogućit će vam potpuno punjenje za 4 sata.

Ali možda i najviše veliki problem u slučaju punjenja od 22 kW, ovo je dodjela odgovarajuće snage. Ako nemate priliku da dobijete 22 kW na parkingu, nema smisla naručiti drugi punjač u automobilu i HPWC-u. Radi praktičnosti, najbolje je kupiti drugi mobilni konektor u garaži i koristiti ga kao stacionarni, trajno priključen na utičnicu. I nosite originalni sa sobom u prtljažniku za slučaj da ga trebate napuniti na putu. Najvjerovatnije će vam se na putu naplaćivati ​​iz obične (ako imate sreće sa uzemljenjem) ili crvene utičnice. Čak i ako iznenada pronađete konektor tipa 2 snage 22 kW na bjeloruskoj električnoj benzinskoj stanici budućnosti, onda je 4 sata još uvijek previše vremena za punjenje tokom dana. U slučaju punjenja preko noći, razlika od 4 ili 8 sati nije bitna.

Zašto gradovima ne trebaju električne benzinske pumpe

Hajdemo sada o električnim benzinskim stanicama. Ovo je najčešće postavljano pitanje za vlasnike električnih automobila. Začudo, u gradu električne benzinske pumpe u principu nisu potrebne vlasnicima Tesle. Stvarni domet je 300-350 km, u najgorem slučaju (kada je minus 20 Celzijusa i gužva u saobraćaju) pada na 200 km. Uveče stavite auto na punjenje (kao i mobilni telefon), a ujutro uvek imate “ pun rezervoar"(ako je crvena utičnica ili HPWC). U slučaju redovnog izlaza, "pun rezervoar" možda neće raditi, posebno zimi. Stoga je najbolje punjenje za električnu energiju crvena utičnica u vašem domu.

Da li je moguće normalno upravljati Teslom ako nemate garažu ili parking mjesto? Pošto je montaža kućne crvene utičnice dugo trajala, a euro utičnica u garaži nije imala uzemljenje, prvih hiljadu kilometara smo vozili u režimu „parking kod kuće“. Zahvaljujući ljubaznim ljudima u autopraonici Peugeot, Atlant-M Britain i DAF Trucks-u, koristili smo njihove crvene utičnice svakih nekoliko dana. U svim slučajevima nije bilo nikakvih problema, osim u dvije tačke - potrebno je dugo čekati da se punjenje završi i obrisati kabel od prašine i prljavštine prije nego što ga vratite u prtljažnik. Noćno punjenje je mnogo ugodnije: spavate - automobil se puni. Tokom dana je veoma nezgodno.

Model S se može puniti u bilo koje vrijeme bez čekanja da se baterija isprazni do nule. Baterija nema memorijski efekat i neće se puniti ako je ostavite priključenu dugo vremena. Proizvođač općenito preporučuje da ga ostavite priključenog cijelo vrijeme dok ne vozite. Ovo je posebno važno zimi kada jak mraz. Možete daljinski uključiti kontrolu klime i zagrijati unutrašnjost i akumulator automobila iz mreže. Još jedna zgodna karakteristika je da automatski označava na mapi sva mjesta na kojima ste ikada naplaćivali. Tako se nakon nekog vremena formira vlastitu karticu"električne punionice".

Da li je moguće "resetovati produžni kabl" iz stana? Teoretski da, praktično ne. Prvo, to će biti nesigurno po kiši ili snijegu, a drugo, punjenje iz obične utičnice traje katastrofalno dugo. Stoga, da biste normalno koristili električni automobil, postavljanje trofazne crvene utičnice pored stalnog parking mjesta na poslu ili kod kuće je prioritetni zadatak, o čemu treba unapred voditi računa.

Da biste ugradili trofaznu utičnicu kod kuće, morat ćete izraditi projekt, proći faze odobrenja, montirati utičnice, položiti kablove i, eventualno, ugraditi dodatni brojilo električne energije. Sve to može poduzeti specijalizirana organizacija koja se bavi elektro radovima. U svakom pojedinačnom slučaju, vrijeme, cijena i dostupnost električne energije će se razlikovati. Stoga, prije nego što razmislite o kupovini električnog automobila, svakako morate sami razumjeti kako ćete riješiti problem punjenja.

Glavna razlika brzo punjenje od sporog u tome što odmah služi D.C. velike snage direktno u bateriju, zaobilazeći punjač ugrađen u automobil. U SAD i Evropa Tesla razvija vlastitu mrežu stanica za električno punjenje, pod nazivom Superchargers. Ovisno o verziji, pune se jednosmjernom strujom napona od 400 V i snage od 90 do 135 kW. Štaviše, na ljeto će biti puštene u rad stanice od 150 kW. Za vlasnike Tesla Model S korištenje ovih punjača je neograničeno i besplatno. Ovo punjenje vam omogućava da napunite polovinu baterije za 20 minuta.

Trebat će više vremena da se baterija do kraja napuni, jer pri punjenju nakon 80% svog punog kapaciteta, baterija se počinje više zagrijavati i potrebno je smanjiti snagu. Kompanija ima veoma ambiciozne razvojne planove Mreže punjača u Evropi i SAD.

Druga, univerzalna opcija brzog punjenja je Chademo mreža. Ideja je ista, ali ne uvijek besplatna i sa maksimalnom snagom od 50 kW. Postoji poseban adapter za model S koji vam omogućava punjenje sa ovih stanica. Chademo konektor ima dovoljno velika veličina i nije ni približno tako udoban kao Tip 2.

Chademo stanice postoje u Bjelorusiji (besplatno punjenje), Rusiji i drugim susjednim zemljama.

Bolja opcija za Evropu bila bi razvoj univerzalnih stanica koje bi mogle puniti električna vozila jednosmernom strujom preko standardnog konektora tipa 2, slično kao superpunjač. Ali, koliko ja znam, na tržištu još nema takvih rješenja za Model S od strane trećih strana. Jer za punjenje jednosmernom strujom Tesla koristi sopstveni protokol po kojem se automobil i superpunjač „pregovaraju“. Međutim, podrška za takvo punjenje može se postići ažuriranjem softver automobile, ako Tesla Motors i Evropljani će imati zajedničku viziju ovog pitanja.

Koja je cijena? 25 kWh na sto!

Teslina potrošnja energije mjeri se u vat satima po kilometru. Prvih hiljadu kilometara pokazalo je prosjek stvarna potrošnja oko 250 Wh na 1 km. Pomnožimo ovu brojku sa 100 i dobijemo oko 25 kWh potrošene energije na 100 km. Ali ovdje morate imati na umu da punjač nije 100% efikasan, a baterija jeste normalan način rada Tesla puni do 90% (da produži život i može da koristi regenerativno kočenje). Kada je potpuno napunjen, automobil značajno ograničava količinu energije koja se vraća u bateriju kada usporite.

Tako će za potpuno punjenje Tesle sa baterijom od 85 kWh biti potrebno oko 100 kWh, dok će za punjenje na 90% biti potrebno oko 90 kWh. Ako uzmemo pravi, pesimističan domet od 300 km, onda na svakih 100 km Model S troši oko 30 kWh.

Ako za osnovu uzmemo uobičajenu tarifu za pojedinci(ali mjesečna potrošnja će premašiti 150 kWh), odnosno 917 rubalja, tada će svakih 100 km koštati 27.510 rubalja. I to uprkos činjenici da automobil ima 412 KS. s., 600 Nm obrtnog momenta i ubrzava do stotine za 4,4 s.

Jedna od lijepih stvari kod punjenja je imati mobilna aplikacija za iOS i Android. Omogućava vam daljinsko praćenje statusa automobila, njegovu lokaciju, upravljanje centralnim zaključavanjem, sistemom kontrole klime i, što je najvažnije, praćenje toka punjenja. Možete vidjeti bilo gdje na kojoj snazi ovog trenutka auto se puni i koliko je vremena ostalo do završetka procesa.

Da rezimiramo, evo nekoliko stvari koje treba imati na umu:

• Punjenje iz obične europske utičnice zahtijeva stvarno uzemljenje i traje više od jednog dana;
• za normalan rad potrebna vam je crvena trofazna utičnica u garaži ili na parkingu, koja vam omogućava potpuno punjenje preko noći (8 sati);
• drugi punjač u automobilu i HPWC nemaju mnogo smisla da kupite drugi mobilni konektor i koristite ga kao stacionarni;
• automobil je dizajniran da se redovno puni preko noći, baš kao i vaš mobilni telefon;
• bez stalno mjesto Korištenje Tesle sa električnom utičnicom je vrlo nezgodno;
• bez brzih električnih punionica snage 50 kW i više na autoputevima duga putovanja izuzetno teško;
• nećete moći puniti američki model S iz trofazne utičnice;
• cijena električne energije na 100 km je manja od 3 USD.

Da li je sve ovo vredno toga? Oh da! Čak i ako ne uzmete u obzir višestruku uštedu goriva, Model S pruža potpuno novo iskustvo vožnje. Ljudska reakcija na ubrzanje ovog automobila čak je dobila i poseban naziv tesla grin, što se može prevesti kao "Teslin široki osmijeh". Ali o tome ćemo govoriti u sljedećem članku;)

Utisci iz Tesla operacija zima u Rusiji

To bookmarks

Upravljački partner rizičnog fonda LETA Capital, Alexander Chachava, podijelio je svoje iskustvo upravljanja automobilom Tesla u Moskvi, te dao nekoliko savjeta o korištenju automobila zimi.

Putujem godinu i po dana Tesla auto i već je prešao 14 hiljada km. čuo sam to potrošačkih kvaliteta Padaju u drugoj godini vlasništva, baterije lošije rade, a auto počinje da ima problema.

Nisam primetio ništa slično, sve radi kao sat. Ne znam šta će biti na 50 hiljada km, ali za sada je sve super. Nedostatak održavanja je malo neugodan; Toliko sam navikao na trenutnu reakciju elektromotora benzinskih automobila U početku sam iznenađen kašnjenjem nakon ubrzanja, čak i na BMW-u.

Ali zvuk motora malo nedostaje za potpunu senzaciju, iako ponekad volite tišinu kada želite da sjedite u tišini i ne vozite. Općenito, opcija buke motora, koja se može naručiti od tuning studija za električni automobil, nije tako idiotska kao što se čini na prvi pogled.

Tesla automobili iz godine u godinu postaju sve popularniji. Postepeno raste i broj vlasnika električnih vozila u Rusiji. Mnogi ljudi koji prvi put čuju za to ovaj auto, zainteresovan za pitanje kako napuniti Tesla auto u Rusiji? Zapravo, punjenje vozila već dugo nije nova stvar i prilično je uobičajeno u većini zemalja svijeta.

Tesla benzinske pumpe u Rusiji

Broj sretnih vlasnika Tesle potvrđuje i statistika: 2013. godine u Rusiji je bilo samo 8 automobila, samo 2 godine kasnije ova brojka je dostigla 122 registrovana Tesla. Prema nezvaničnim podacima, broj automobila odavno je dostigao 300 primjeraka. Trenutno možete sresti električni automobil na ulicama Moskve, Sankt Peterburga, Kazana, Habarovska, Perma, Saranska i drugih gradova.

Moskovski Tesla klub već nekoliko godina pokušava da ulepša živote vlasnika popularan auto mnogo zgodnije i udobnije. Mapa Tesla benzinskih pumpi u Rusiji jasno pokazuje uspješan rad club.

Ali nisu svi regioni naše zemlje spremni da prihvate Teslu. Trenutno su projekti za brzo električno punjenje ChaDeMo automobila tek u fazi razvoja, ali postoje radne stanice u Moskvi. Takve Tesla benzinske pumpe u Rusiji planirano je otvaranje u svim glavni centri zemljama. Model S i Model X dolaze s besplatnim punjenjem na Supercharger stanicama. Međutim, vlasnicima nije uvijek potrebna stanica u svakom gradu. Puna baterija dovoljno za više od 300 km, što vam omogućava da putujete bez problema. Samo noću trebate priključiti električno vozilo na mrežu, kao mobilni telefon. Mašine su opremljene mapom na kojoj se automatski označavaju mjesta gdje je jelo servirano.

Kako napuniti Teslu u Rusiji

Najbrži i pristupačan način Za većinu ljudi punjenje električnog automobila vrši se iz kućne mreže. Popularna pitanja koja se javljaju od ljubitelja automobila: kako napuniti Teslu u Rusiji Da li je zgodnije i koliko dugo traje? Punjenje automobila je malo drugačije. Europska specifikacija zahtijeva napajanje iz trofazne struje, što utiče na brzinu punjenja, za razliku od Američka verzija. Pogledajmo detaljno odgovor na svako pitanje.

Svaki Tesla automobil ima konektor na koji se uređaj povezuje. Električni automobil dolazi sa posebnim punjačem (koji se zove Mobile Connector). Ali možete dodatno kupiti i drugu opremu - High Power Wall Connector, koji vam omogućava puno brže punjenje automobila u vlastitoj garaži. Tu je i adapter koji omogućava napajanje preko obične utičnice napona od 220V.

Kada je priključen na crvenu trofaznu utičnicu, punjenje za 100 km traje oko sat vremena. Potpuno punjenje automobila traje ne više od 8 sati. Obična utičnica traje predugo - možete preći manje od 20 km za 60 minuta. Kućna utičnica zahtijeva uzemljenje, bez kojeg se električno vozilo ne može puniti. U suprotnom, napajanje može biti manje od 3kW, što utiče na vrijeme. U tom slučaju, potpuno punjenje će trajati više od 30 sati.

Tesla punjenje se može vršiti na različite načine klimatskim uslovima– od -30 do +45 stepeni Celzijusa, što omogućava upotrebu električnog automobila u mnogim regionima Rusije.

Prvo mjesto za punjenje automobila je stanice za punjenje Tesla u Rusiji. Drugo najčešće mjesto je vlastitu kuću. Druga opcija za punjenje su autopraonice koje imaju crvene trofazne utičnice.

Za punjenje je potrebno samo da uključite opremu u utičnicu i spojite je na električno vozilo. Da bi se vrata sa konektorom otvorila u autu, morate pritisnuti dugme koje se nalazi na jednoj strani kabla. Nakon toga se u stražnjem svjetlu otvara poseban konektor u koji trebate umetnuti kabel. Ako oprema ispravno radi, indikatori u blizini prednjih svjetala će svijetliti zeleno.

Nema potrebe da brinete o naponima struje. Tesle su opremljene uređajem koji prati napon. Ako je veći od potrebnog, jačina struje je ograničena. Također nema dopunjavanja baterija - to vam omogućava da punite automobil bez čekanja da se potpuno isprazni. Iz svega možemo zaključiti: Tesla se vrlo brzo razvija, punjenje električnog automobila nije problem za stanovnike Rusije.

Prije svega, pitajte sljedeća pitanja: Koje je vrijeme punjenja za Teslu? Kako napuniti Teslu? Gde mogu da napunim Teslu? I kako izgleda punjač? Tesla uređaj?

Ovako to izgleda tesla stanica za punjenje Kuće. Pa vidimo - tu je debela nabora, unutra je jednako debeo kabl, tu je automat, upalimo automat, pa opet kroz, nema puno malih konektora, tako mali lijepi zidni spojena je stvar sa kablom, koji, u stvari, napaja struju masinu. Sada mu dolazi oko 80 Ampera, što je otprilike 17 kW. To znači da Tesla vreme punjenja uz njegovu pomoć bit će 5 sati.

Prilazimo automobilu, pritisnemo dugme na utikaču i priključak za punjenje se otvara.

Kada je punjenje završeno, uzmemo ovaj isti utikač, izvadimo ga, okačimo i odemo.

Takve tesla auto punjač košta 1.200 dolara plus porez, tj. grubo govoreći, oko 1.300 dolara. Teoretski, možete ugraditi običnu američku strujnu utičnicu, koja košta 30 dolara u Americi, preko koje možete napajati do 40 ampera uključujući, tj. oko 10 kW, što će obezbediti Teslino vreme punjenja za 8 – 10 sati.

U principu, kod kuće ili čak za privremenu vezu, možete koristiti običnu američku utičnicu.

Uobičajeni mobilni konektor koji dolazi sa automobilom je utaknut u ovu utičnicu, ovako izgleda.

A razlika između zidne, stacionarne opcije, koja košta 1.300 dolara, i konektora koji dolazi uz komplet je prilično jednostavna - potrebno je da ga izvadite iz prtljažnika i priključite na mrežu, a zidni konektor samo treba ubaciti u auto.

Šta se dešava u autu kada ga napunimo? Šta nam ona pokazuje on-board kompjuter ?

Evo baš ovog ekrana za punjenje - vidi se da je auto već napunjen skoro 80% i vidi se kako dobija te iste ampere, a amperi se postepeno povećavaju, da ne pokvari hladnoću baterija, tj. prvo uzima 30A, nakon minute 40A i tako dalje do 80A. I ovdje na ovom ekranu možete vidjeti koliko kW mu se trenutno približava i koliko kW/h je već ispumpao za ovo punjenje. Takođe, paralelno, automobil pokazuje koliko je vremena ostalo do napunjeno. U našem slučaju oko sat do sat i po. Ovo je u suštini sve što vam treba o tome kako napuniti Teslu. Kao što vidite, sve je vrlo jednostavno.

Ali postoji jedna stvar. Prvo i najvažnije, dobar je za one ljude koji imaju svoju mikro infrastrukturu, koja im omogućava da imaju jednofaznu struju od 80A. Za većinu je maksimalna snaga 40A, au domaćinstvima u privatnoj kući (na dachi, na poslu) dostupne su mnogo niže struje od 12A. I ovdje vrijedi reći da punjenje automobila Tesla preko obične kućne utičnice, maksimalna strujašto je 12A, Tesla puno vrijeme punjenja je oko 16 sati, i oko 200 km u teškom radu.

Glavni problem svakog električnog vozila u bilo kojoj zemlji je nabaviti dovoljno električna energija, tj. u kancelariji, kod kuće, na selu. I ovo je zaista problem, barem u Rusiji, jer... Trenutno nemamo ni propise ni bilo kakve druge procedure za dodelu struje posebno za automobile, imamo ih za farme za dače, ali ne i za automobile. Upravo je to glavna glavobolja vlasnika električnih automobila. Jasno je da svaki korisnik može samostalno da se dogovori sa energetskom organizacijom, ali da bi u našoj zemlji bilo što više električnih mašina, potrebna nam je procedura koja će svakom korisniku biti jasna: kuda ići , kakvu aplikaciju ostaviti, koju razumnu svotu novca platiti i tada će se pojaviti najpotrebnija snaga koja vam je potrebna. To je upravo ono što je glavni problem operacija.

Što se tiče gradske infrastrukture, eto, jučer je izašla vest da će moskovski parkingi biti opremljeni punjačima - to je svakako dobro, neka vrsta koraka u budućnost. Ali prema statistikama Tesla Motorsa, oko 90% Tesla automobila u Americi se puni kod kuće, tj. Ovo je ili punjenje kod kuće na parkingu, ili punjenje na selu ako ljudi žive u svojim kućama. A samo 10% se dobija na nadopunjavanju i na javnim benzinskim pumpama. Naravno, gradske benzinske pumpe su dobre, ali ovo nisu punionice - to su stanice za punjenje, tj. samo si došao u radnju i malo napunio auto, ili jednostavno ideš negdje - primio si malo životvorne energije i odvezao se dalje da bi sigurno stigao, tj. Zbog vremenskih prilika ili saobraćajne gužve nemojte slučajno isprazniti svu energiju. Ali najvažnije je punjenje kod kuće ili na selu, gdje čovjek živi, ​​gdje osoba ostavlja auto da se puni noću, a ovaj problem koji je riješen u Evropi i SAD-u, tamo se možete obratiti mrežama ili privatne (i drzavne i blizu drzavne) kompanije koje mogu rijesiti ovaj problem, a jedino mjesto u Americi gdje ima problema sa punjenjem je Manhattan i to samo zato sto je jako mali i tamo stvarno ima problema sa strujom , postoji nestašica energije, a u istoj Moskvi i celoj Rusiji postoji energetski višak, tj. struje ima u izobilju, barem u visokonaponskim mrežama, i nema problema u alokaciji dodatne energije kroz te visokonaponske mreže. Ispostavilo se da ima energije, ali onda nedostaje ova najnužnija karika i procedura tako da svaki korisnik, jednostavnim podnošenjem prijave i uplatom razumnog novca, dobije struju za punjenje svog automobila.

Prvo pitanje koje se postavlja osobi koju zanimaju električna vozila je: „Kako ih napuniti?“ Tesla Model S se smatra prvim među njima, što je vrijedno poštovanja. Odgovor će biti zasnovan na ovome.

Originalni članak i fotografije preuzeti su sa stranice auto.onliner.by

Svi znaju fiziku u okviru školskog programa, što znači da pamte šta su ampermetar, voltmetar i kilovati.

Kapacitet baterija koje se koriste u električnim automobilima mjeri se u kilovat-satima. Za model koji se razmatra ova vrijednost je 85 kW/h. To znači da baterija teoretski može proizvesti 85 kW na sat ili jedan kilovat za 85 sati. Ovo je pod uslovom da nema gubitaka. U stvarnosti, naravno, postoje, jer brzina punjenja nije uvijek ista.

Moć, tj. Vat je napon (volti) puta struja (amp). Da bismo bolje razumjeli razliku između napona i struje, možemo koristiti analogiju s vodom. Jačina struje se može uporediti sa prečnikom cevi iz koje voda teče pod pritiskom (naponom). Kada pumpate vodu kroz usku cijev, ali pod visokim pritiskom, kao kada je pumpate kroz široku cijev, ali pod niskim pritiskom, možete pumpati istu količinu ove tekućine (kilovat-sat). Samo u drugom slučaju proces punjenja će se odvijati brzo, dok će u prvom trajati duže. Nastavljajući dalje upoređivanje, nalazimo da je za visoki napon neophodna pouzdana izolacija (u slučaju vode, debeli zid cijevi), a za velika veličina jačina struje - poprečni presjek (prečnik cijevi).

Najčešće kućne evropske utičnice imaju sljedeće parametre: struja -16A ili manje i napon - 220V. Ako pomnožimo ove dvije vrijednosti, dobijamo maksimalnu snagu od 3520W, odnosno skoro 3,5 kW.

Ništa manje uobičajene u proizvodnji (manje uobičajene u svakodnevnom životu) su trofazne utičnice. Imaju istih 220 W u svakoj fazi, što daje međufazni napon od 380V. Njihova strujna snaga je u pravilu također 16A. Množenjem ove tri vrijednosti (uzimajući u obzir tri faze) dobijamo snagu od 10,5 kW (220x16x3). Ova utičnica u evropskoj verziji ima pet, smještenih u krugu kontakata. Njena boja je crvena, zbog čega je često nazivaju "crvena rozeta".

Postoje i "plave utičnice" - jednofazne (32A), ali ih ovdje praktički nema.

Još jedna nijansa: baterija se puni istosmjernom strujom, ali naizmjenična struja teče u mreži, pa je treba "ispraviti". Za to se koristi punjač, ​​kao i kod punjenja mobilnog telefona ili laptopa, digitalnog fotoaparata i sl. Jedina razlika je što se ovaj uređaj za punjenje ugrađuje u električni automobil.

Za osnovni model modela S postoji samo jedan, a snaga mu je 11 kW. Na zahtjev klijenta može se ugraditi i drugi. U ovom slučaju, snaga se udvostručuje. Uz to, automobilski paket uključuje i mobilni konektor, koji po obliku podsjeća na punjač, ​​ali je zapravo “pametni” spojni kabel.

Za njemačko tržište postoje dva adaptera, koji su također uključeni u komplet. Jedan od njih vam omogućava da punite električni automobil iz obične utičnice, a drugi iz "crvene" utičnice. Za američke kupce uključen je set jednofaznih utičnica različite snage. Za "američke žene" glavno ograničenje je nemogućnost punjenja automobila iz trofazne utičnice.

Mobile Connector

Za automobile koji se isporučuju u Evropu 2009. godine usvojen je jedinstveni standard prema kojem električni automobili moraju imati Mennekes Type 2 konektor za punjenje Danas se koristi u BMW-u i3, Renault Zoe, a sada i u modelu S. Njegova prednost je da može raditi sa strujom, kako naizmjeničnom tako i direktnom, sa jednofaznom i trofaznom mrežom. Također je mnogo sigurnije od tradicionalnih veza, budući da prijenos energije može početi tek nakon što je u potpunosti povezan s automobilom i "postigne se dogovor" između potonjeg i kabela o vrsti električne struje i potrebnoj snazi ​​punjenja. U vozilu dizajniranom za Američko tržište, bit će instaliran kompaktniji jedinstveni konektor vlastitog dizajna, ali neće dopustiti korištenje trofazne struje.

Prvo punjenje - u autopraonici!

Nakon što ste naučili sve o utičnicama i kablovima, možete prijeći na stvarno punjenje. Prvo točenje goriva može se obaviti (barem u Bjelorusiji) upravo u autopraonici Peugeot auto centra, gdje postoji „crvena utičnica“ i razumijevanje zaposlenih.

Da biste to učinili, mobilni konektor se ubacuje u utičnicu, a zatim indikator svijetli zeleno. Na suprotnom kraju kabla nalazi se ručka sa dugmetom, kao i konektor tipa 2. Pritisnite ovo dugme tako da se vrata na strani vozača na zadnjem svetlu automatski otvore tamo gde je konektor spojen. Ubacujemo ga - punjenje je počelo, o čemu svjedoče tri trepćuće LED diode u prednjem svjetlu. U kabini, na monitoru možete dobiti informacije o jačini struje (u našem slučaju 230V). Zaštita će pratiti preopterećenje mreže: ako dođe do pada napona s povećanjem snage ili fluktuacije, tada će struja biti automatski ograničena.

Za novo ožičenje vrijeme do 16A je kratko. Kada ih stigne, baterija se počinje puniti snagom od 11 kW. Za punjenje baterije ¼ potrebno je ni više ni manje – dva sata. Za potpuno punjenje iz ove utičnice potrebno je 8 sati.

Osvetljenje se gasi ako je automobil zatvoren tokom punjenja, zbog činjenice da je mobilni konektor blokiran u konektoru. Veoma je lepo kada ne morate da privlačite pažnju.

Prilikom provođenja testova, u automobilu, nakon putovanja po gradu, provjerili smo brzinu punjenja. To smo radili u garaži koristeći običnu (kućnu) utičnicu. Mobilni konektor je odjednom zatreptao crveno. A to ukazuje na odsustvo uzemljenja, bez kojeg neće biti punjenja. Usput, imamo ovo važan faktor Električari to ne shvaćaju ozbiljno, pa su kućne utičnice češće "nulirane", što ne dozvoljava punjenje električnog automobila. Ali, čak i ako je utičnica "u redu", vrijeme punjenja iz nje je mnogo duže nego iz "crvene" utičnice, jer je njegova maksimalna snaga samo 3 kW. Automobil neće biti od koristi duže od trideset sati, jer će toliko vremena biti potrebno da se potpuno napuni.

Kao što je spomenuto, automobil ima instaliran jedan punjač, ​​ali ako ugradite drugi direktno u tvornici, možete udvostručiti maksimalnu snagu punjenja, tj. do 22 kW. Dodatno, morat ćete instalirati uređaj za zidni konektor velike snage, sličan stacionarnom mobilnom konektoru.

HPWC za Amerikance služi kao jedina alternativa, dok u Evropi postoji drugi, sa odgovarajućim kablom i konektorom tipa 2 Nažalost, kabl treće strane ne dozvoljava otvaranje automatski način rada otvor za punjenje, a moraćete da ga otvorite pomoću mobilne i odgovarajuće aplikacije ili sa centralnog monitora. Ali postaje moguće napuniti u roku od četiri sata.

Pravi problem je prije dodjela odgovarajuće snage pri punjenju na 22 kW. Ako na parkingu nema mogućnosti da dobijete 22 kW, onda nema smisla instalirati drugi punjač. Preporučljivo je kupiti drugi mobilni konektor kako biste ga koristili kao stacionarni u garaži

Da li su električne benzinske pumpe potrebne u gradovima?

Svi stručnjaci su jednoglasni u mišljenju da su vlasnici Tesla benzinske pumpe nije potrebno u gradu. Zašto? Da, jednostavno je: rezerva snage automobila je oko 350 km (čak i na minus dvadeset, ovo je najmanje 200 km), tj. to je više nego dovoljno za jedan dan kilometraže. A noću se auto puni u sopstvenoj garaži (slično kao što radimo sa mobilnim telefonima). Ujutro ima "pun rezervoar" i spreman je za rad. Preporučljivo je, naravno, imati "crvenu" utičnicu kod kuće, tako da čak i unutra zimski period imaju zagarantovanu punu napunjenost.

Ako nema garaže ili još uvijek nema "crvene" utičnice kod kuće, ili nema uzemljenja u evropskoj utičnici, možete voziti hiljadu kilometara u načinu "parking kod kuće", koristeći "improvizovane" "crvene utičnice" (u autopraonici, u servisima itd.). Ali, svaki put nakon točenja goriva, moraćete da ga očistite od prljavštine i prašine pre nego što stavite kabl u prtljažnik. Ali još neugodniji je dug period neaktivnosti u čekanju da se baterija “napuni”. Naravno, ne možete do kraja napuniti Model S, jer baterija nema memorijski efekat. Ali neće se puniti ako ostane priključen na utičnicu duže vrijeme. Prema preporukama proizvođača, potrebno ga je puniti kada se ne vozi, što je posebno važno po hladnom vremenu. To će vam omogućiti da zagrijete bateriju, kao i unutrašnjost automobila, daljinskim uključivanjem kontrole klime. Još jedna prednost ove preporuke je da će s vremenom vozač imati svoju mapu improviziranih „električnih pumpi“, budući da se na mapi automatski označavaju sva mjesta na kojima je automobil ikada bio točen.

Drugo pitanje često zabrinjava vozače: „Da li je moguće „ispustiti“ produžni kabl iz stana? Odgovor: “Ne!” Ovo je vrlo opasno po lošem vremenu, prije svega. Drugo, to će biti katastrofalno dugo. Dakle, na mestu stalni parking ugradnja trofazne utičnice je prva potreba. I bolje je unaprijed se pobrinuti za to.

Da biste to učinili, potreban vam je projekt koji trebaju odobriti nadležni organi, nakon čega možete započeti polaganje kabela (eventualno instaliranje dodatnog brojila). Posao možete povjeriti odgovarajućim organizacijama. Ali električni automobil je vrijedan toga, a kada, postavši njegov vlasnik, iskusite sve užitke inovativnog transporta, shvatit ćete da su sve pripremne poteškoće bile vrijedne toga.

Pa, veći natpisi na A-100 koji pozivaju na točenje električnih automobila ovdje su samo hirovi vlasnika benzinskih pumpi. Osoblje nema pojma kako to iskoristiti, pokazalo se u razgovoru sa zaposlenima.

Pokušaj kontaktiranja nadležnih tokom testiranja završio se rečenicom da je namijenjena "za službenu upotrebu!"

Stoga se može govoriti samo o dopuni goriva „A-100“ kao netačnom kurs marketinga. Ali samo!

Savršena opcija– ako je punjenje gorivom za svakodnevnu vožnju postoji jedan u gradu. Ali za duga putovanja Istočna Evropa ovo je veliki problem izlaziti s. Još uvijek možete doći do Vilniusa ako pregovarate s vlasnicima “crvene” poslovnice o noćnom sipanju goriva. Do Moskve je nemoguće doći zbog nepostojanja mreže benzinskih pumpi na autoputu. U Evropi i SAD-u je to lakše. Tamo postoji sopstvena mreža pod nazivom Supercharger, gde se Tesla može puniti, zavisno od verzije, jednosmernom strujom snage 90-135 kW i naponom od 400 V. Tu će biti puštene i stanice snage 150 kW uskoro. Vozači Tesle mogu ih koristiti besplatno i bez ograničenja. Potpuno su napunjeni u roku od dvadeset minuta.

Ambiciozni planovi kompanije uključuju dalji razvoj Superpunjači u ovim zemljama, ali još nisu objavljene informacije o istočnoj Evropi.

Sjeverna Amerika: postojeća mreža superpunjača

Izgradnja benzinskih pumpi planirana za 2015. godinu u Sjevernoj Americi

Evropa: Superpunjači

Do 2015. godine planira se razvoj mreže benzinskih pumpi u Evropi

Još jedna univerzalna opcija je Chademo mreža - ista ideja, ali nije besplatna. Uz pomoć specijalnog provodnika Tesla se puni gorivom, ali maksimalnom snagom od 50 kW. Nedostatak: velika veličina konektora, što je manje zgodno od tipa.

Za Evropu najbolja opcija postojao bi razvoj stanica koje bi omogućile punjenje automobila preko konektora tipa 2 koristeći jednosmernu struju. Ali takvih rješenja od strane trećih organizacija još nema.

Koliko košta puno punjenje?

Provedena ispitivanja pokazuju da se po kilometru troši 250 W/h, odnosno 25 kW/h na stotinu kilometara. Ali, morate uzeti u obzir da efikasnost punjača nije 100%, a baterija u normalnom režimu je „napunjena” samo 90% kako bi se moglo koristiti reproduktivno kočenje, kao i produžiti vijek trajanja baterije.

Ispostavilo se. Da biste napunili Tesla bateriju od 85 kW/h, potrebno je 100 kW/h i 90 kW/h ako je napunjena do 90%. Razmatrati real stock putovanja - 300 km, imamo 30 kWh na svakih stotinu kilometara.

Po tarifi električne energije za obične pojedince, ali uzimajući u obzir da će biti više od 150 kW (tj. 917 rubalja), dobijamo: u rubljama, za svakih sto pređenih kilometara koštat će 27.510 rubalja. Ali, u isto vrijeme, vozite automobil sa 412 KS ispod haube, a ubrzanje do sto kilometara se dešava za 4,4 sekunde!

Veoma je zgodno i to što možete pratiti status automobila, kontrolisati njegovo centralno zaključavanje, znati lokaciju, koristiti sistem kontrole klime i, što je najvažnije, kontrolisati napredak punjenja pomoću mobilnog telefona. Android aplikacije i iOS.

Da rezimiramo, evo nekoliko stvari koje treba zapamtiti:

• Za punjenje iz obične evropske utičnice, koja traje 24 sata, potrebno je uzemljenje.
• Za udobnu upotrebu na parkingu i garaži potrebna vam je “red2 utičnica, iz koje se možete potpuno napuniti za osam sati.
• Kada birate između kupovine drugog punjača i mobilnog konektora, prednost će biti druga opcija, koja se može koristiti kao stacionarna.
• Veoma je nezgodno koristiti Teslu ako nema stalnog mesta sa utičnicom.
• Putovanje na velike udaljenosti cestama koje nisu opremljene posebnim benzinskim pumpama je izuzetno teško.
• američko Model Model S se ne može puniti iz trofazne utičnice.
• Najmanje tri dolara se mora platiti za struju potrebnu da se pređe sto kilometara putovanja.

Unatoč svim poteškoćama koje još uvijek postoje, električni automobil vrijedi kupiti jer pruža neviđene senzacije u vožnji!