Ali koliko oni opravdavaju naše troškove prilikom kupovine? Uostalom, cijena električnih automobila mnogo je veća od cijene njihovih tradicionalnih kolega. odlučio da se bavi ovim pitanjem.
Dakle, osim , proizvođači električnih automobila nas uvjeravaju da su elektromotori ekološki, koji ne nanose direktnu štetu okolišu, te su sigurniji, jer u slučaju nesreće ne postoji opasnost od zapaljenja rezervoara za gorivo. Osim toga, vožnja električnim vozilom je mnogo ugodnija i zanimljivija zbog odsustva pada obrtnog momenta. Ali to nije sve. Osim toga, niske temperature omogućavaju električnim vozilima da imaju konkurentsku prednost u odnosu na konvencionalne automobile koje pokreću motori. unutrašnjim sagorevanjem. Čak se i hibridne verzije automobila ne mogu pohvaliti svojim karakteristikama u odnosu na električna vozila.
Šta je potrebno električnom automobilu za svakodnevnu upotrebu? Naravno da je struja. Postoje automobili koji se moraju puniti na posebnim benzinskim pumpama. Postoje automobili koji se mogu puniti iz obične utičnice kod kuće. Ali bez obzira na to koju vrstu punjenja električni automobil koristi, i dalje morate platiti struju. Mislite li da je to skupo za vlasnika električnog automobila?
Naravno, u poređenju sa vozilima na benzin i dizel, troškovi posedovanja električnog automobila su mnogo niži. Ali, ipak, to je različito u svim zemljama i uvelike varira ovisno o cijeni od 1 kW/h. U nekim zemljama cijena električne energije je vrlo skupa, dok je cijena goriva relativno razumna. Stoga nije preporučljivo koristiti električna vozila u takvim zemljama.
Ali, na primjer, u našoj zemlji, cijena goriva za poslednjih godina je narastao na velike vrijednosti, dok je cijena električne energije i dalje prilično niska za svjetske standarde. Stoga je u našoj zemlji ekonomski isplativo koristiti električni automobil.
Ali pitate šta da radite sa troškovima električni automobil. Nije tajna da su njihove cijene vrlo visoke. Hoće li se ova investicija isplatiti uštedama? Budimo iskreni. Ako planirate koristiti električnu mašinu duže vrijeme (najmanje 5 godina), onda je sasvim moguće da ćete moći nadoknaditi svoje troškove. Ali uz uslov da bude najmanje 25.000 km godišnje. U suprotnom, nećete moći opravdati kupovinu električnog automobila.
Koliko energije troše električni automobili?
U prosjeku, svi električni automobili troše oko 30 kWh na svakih 160 prijeđenih kilometara. npr. Nissan auto LEAF, prema navodima proizvođača, troši 30 kWh na 160 km. Još jedan popularan električni automobil Tesla model S u prosjeku troši nešto više: 35 kWh na 160 km. To je zbog činjenice da je Tesla mnogo teži i moćniji od električnog Nissana. Ali, na primjer, električni troši samo 28 kWh za 160 kilometara. Nažalost, stvarni podaci kombinovane potrošnje BMW-a i3 još nisu poznati.
Ali čini nam se da će ovaj automobil postati, zahvaljujući svojim skupim tehnologijama. Prema preliminarnim podacima, automobil će trošiti samo 26 kW na sat uz domet od 160 km.
! Tako, na primjer, u Rusiji prosječna cijena 1 kWh iznosi 2,5 rubalja (cijene iz 2014.). Uz prosječnu potrošnju energije električnog automobila od 30 kWh na 160 km vožnje, na 1 km vožnje automobila, elektroenergetska jedinica troši 0,19 kWh. Stoga, ako kupite električni automobil, onda ćete sa kilometražom od 25.000 godišnje (prosječno 68,4 km/dan) potrošiti na punjenje baterija oko 4750 kW energije. Množenjem sa tarifom 1 kWh energije u vašem gradu ili lokalitet, Saznaćete koliko ćete potrošiti Novac da napuni auto.
Dakle, pomnožite broj kWh sa prosječna cijena struju u Rusiji, dobijamo koju ćete svake godine potrošiti oko 11.875 rubalja za punjenje automobila (ako punite auto iz vlastitog izvora napajanja). Ako svoj automobil punite gorivom na električnoj benzinskoj stanici, trošak će se povećati 2,5 puta.
Što je s hibridnim verzijama automobila koji osim tradicionalnih motora imaju i električne pogone? Da li nam hibridni automobili štede novac ili je to mit?
Dok električni automobili imaju ogromnu korist u pogledu operativnih troškova u odnosu na tradicionalna vozila, ekonomske koristi od kupovine hibridnih automobila nisu toliko očigledne, pod uslovom da se njihov početni trošak ne razlikuje mnogo od troškova potpuno električnih automobila. Da bi se nadoknadio trošak kupovine hibridnog automobila, potrebno je znatno duže (kilometraža) nego za električne automobile.
Na primjer, prema rezultatima američke studije (vidi tabelu), pokazalo se da je za nadoknadu troškova kupovine hibrida potrebno voziti 220.000 milja ili 354.000 km. Tek nakon toga preplaćeni novac za hibridnu verziju automobila će početi da opravdava kupovinu hibrida!!!
Želeo bih da kažem nešto o studiji. U tu svrhu upoređivani su identični modeli, kao i kod konvencionalnih benzinski motori, i sa hibridom elektrana. Poređenje je bilo u količini. prosječna cijena benzin, koji je uzet u obzir u studiji, iznosio je 3,4 dolara po galonu (4,55 litara ili 26,90 rubalja po 1 litru benzina). U obzir je uzeta i razlika u cijeni novih automobila. Zatim su stručnjaci izračunali za najpopularnije hibridne automobile koliko kilometara moraju prijeći prije nego što nadoknade preplaćeni iznos prilikom kupovine. Rezultati su iznenadili sve učesnike automobilsko tržište. Dakle, većina hibridnih automobila ne dozvoljava vlasniku da brzo nadoknadi preplaćeni iznos nakon kupovine. Da biste to učinili, potrebno je voziti ogroman broj kilometara prije nego što vlasnik počne ostvarivati profit štedeći na gorivu.
Također je vrijedno napomenuti da studija nije uključila planirane troškove zamjene baterije koja napaja elektromotor. Iako proizvođači uvjeravaju da baterija traje minimalno 160.000 km, ne treba otpisivati ni nepredviđene troškove.
Stoga, ako nećete putovati oko svijeta u hibridnom automobilu, onda njegova kupovina nije preporučljiva, pa hibridni automobil za kratke staze neće vam uštedjeti ni penija.
Istovremeno, studija je pokazala da postoji jedan hibridni automobil koji će vrlo brzo nakon kupovine početi da se isplaćuje zbog nižih troškova goriva. Ispostavilo se da jeste. Stvar je u tome što su u SAD tradicionalni i hibridna verzija košta skoro isto. Zahvaljujući tome, kupovina ovog modela je vrlo isplativa u odnosu na benzinsku verziju.
Šta mislite da je najneprofitabilniji hibridni automobil? Ako mislite da je ovo Highlander o kojem smo pisali gore, onda nije tako. To je zapravo hibridni automobil Active 3. Istraživači ga jednostavno nisu mogli uklopiti u grafikon otplate. Dakle, da biste nadoknadili preplaćenu hibridnu rublju od tri rublje, morate voziti najmanje 2 miliona kilometara. Zamislite samo, svaka litra uštede goriva povećala je cijenu automobila u SAD-u za 6.400 dolara u poređenju sa modelom 335i na plin.
Dakle, sljedeći put kada budete razmišljali o kupovini hibridnog automobila, razmislite da li vam je zaista potreban. Ako tako mislite hibridni automobilće vam uštedjeti ogromnu količinu novca, onda znajte da to nije tako.
Tesla automobili tek dobijaju popularnost u Rusiji, kada se u SAD-u to vozilo nalazi gotovo jednako često kao Žiguli u ZND. Jedina stvar koja zaustavlja popularizaciju električnih automobila u Rusiji je nedovoljan iznos benzinske pumpe za punjenje električnih vozila. Većina benzinskih stanica nalazi se u Moskvi i Sankt Peterburgu. Putujući van ovih gradova, možete vidjeti da se broj benzinskih pumpi postepeno smanjuje, dok je u Sjedinjenim Državama broj stanica za električna vozila gotovo jednak broju konvencionalnih benzinskih pumpi. U članku ćemo razmotriti sastav Tesla tehnologija i asortiman ovih automobila.
O kompaniji
Tesla je američka kompanija koja proizvodi premium električna vozila. Osnovana je 2003. godine. Ime je dobio po čuvenom fizičaru i elektroinženjeru Nikoli Tesli. Trenutno je na čelu ove kompanije Elon Musk.
Najveću popularnost kompanija je stekla nakon puštanja u prodaju prve generacije Tesla Model S, koja je krenula u prodaju 2012. godine. Automobil je imao dvije modifikacije: jednu sa snagom od 60 kWh, drugu - 85 kWh. Elektromotor se nalazi na zadnjem delu automobila. 2015. godine predstavljena je verzija sa dva motora na svakoj osovini. Nakon toga, svaki službeni automobil je opremljen sa dva motora. Domet Tesla S kreće se od 442 do 502 kilometra.
Teslin model S je 2012. godine dobio nagradu za automobil godine od poznate publikacije Motor Trend.
Tehničke karakteristike modela X
Specifikacije modeli ovise o konfiguraciji koju imaju ovog automobila tri:
Tesla Model X
Model X iz Tesle je SUV opremljen sa dva elektromotora. Većina napajanja je uključena zadnji motor iz tehničkih razloga.
Izvana, automobil izgleda vrlo futuristički, podsjećajući na nešto vanzemaljsko. Glavna karakteristika ovog Teslinog modela je zadnja vrata koja se otvaraju kao krila ptice. Ova odluka koristili su ga dizajneri za više udobno pristajanje i iskrcaj putnika u drugom i trećem redu. Ovo je i prednost prilikom parkiranja, jer je potrebno samo 30 centimetara slobodnog prostora na bočnim stranama automobila, što je znatno manje nego kod konvencionalnih vozila.
Po želji kupac može kupiti SUV sa pet, šest i sedam sedišta. Također korisna funkcija tu je i treći red sedišta koji se može sklopiti u ravni sa podom, što povećava zapreminu prtljažni prostor tri puta.
Cijene automobila počinju od 132 hiljade dolara (8.683.000 rubalja) za osnovnu konfiguraciju i 142 hiljade dolara (9.339.000 rubalja) za top-end konfiguraciju sa snagom motora od 772 konjske snage. U ovoj konfiguraciji maksimalne zalihe Domet Tesla Model X je 400 kilometara, što je 11 kilometara manje nego kod 90D konfiguracije.
Model X asortiman
Rezerva snage X ovisi o konfiguraciji. U minimalna konfiguracija ova brojka je 354 kilometra, a maksimalna 411 kilometara. Verzija P90D ima domet od 400 kilometara, nakon čega će automobil zahtijevati punjenje, koje traje od 4 do 12 sati ovisno o struji, načinu punjenja i utikaču.
Recenzije o "Tesli" X
Glavna prednost je što auto ne zagađuje okruženje. Auto akumulator Sastoji se od mnogo malih 18650 baterija. Stoga, nakon što neka ćelija pokvari, možete pronaći oštećenu ćeliju i zamijeniti je bez kupovine cijelog sklopa baterije.
Takođe važna prednost je aluminijumsko telo, koji ne korodira i teži manje od čelika. Izgled auto podseca mnoge serijske krosovere, ali i dalje ima svoje karakteristike, na primjer, stražnja krilna vrata.
Ogroman tablet sa kojim možete da kontrolišete sve funkcije automobila, uključujući navigacioni sistem, gledanje videa, filmova, slušanje numera i još mnogo toga.
Teslin domet direktno zavisi od spoljašnje temperature. Ovo se smatra minusom, budući da je ugrađen litijum jonske baterije veoma zahtjevna za temperaturu i vremenske uslove.
Što se godišnjih doba tiče, i ovo ima svoje karakteristike:
Tehničke karakteristike modela S
Osnovni S model koristi tečno hlađenje. Automobil je opremljen AC elektromotorom koji proizvodi 362 konjske snage. Automobil ubrzava do stotine za 2,7 sekundi, što je brže od mnogih serijske limuzine premium.
Ovaj automobil se smatra najtišim proizvodnim električnim automobilom. Vrhunska konfiguracija košta 140 hiljada dolara (9.200.000 rubalja), osnovna košta upola manje. Domet vrhunske Tesle S iznosi 507 kilometara, što je skoro 100 kilometara više od terenskog vozila ove kompanije.
Model S: opis
Spolja, Tesla Model S malo liči na " Ford Mondeo". Tu prestaje njihova sličnost. Prvo što vlasnici primete benzinskih automobila- nedostatak rešetke hladnjaka, jer ovdje jednostavno nije potrebna. Prednja optika izgleda vrlo svježe, ovdje su potpuno LED i imaju takozvane cilije na vrhu i dnu fara. Teslin logo se nalazi u malom otvoru između branika i haube.
Eksterni kvake na vratima isto kao moderni modeli„Leksus“ i „rendž rover“, naime, izvlače se kada se automobil otključava ključem i uvlači kada je zaključan.
Auto ima panoramski krov, a unutrašnjost izgleda veoma atraktivno. Zahvaljujući tome, u kabini uvek ima dovoljno svetla. S obzirom na to da automobil nije posebno izvanredan izvana, vrijedi govoriti o njegovoj unutrašnjosti.
Unutra, automobil izgleda prilično minimalistički, sa izuzetkom velikog ekrana osetljivog na dodir. On je u isto vreme on-board kompjuter, i multimedijalni centar, i navigacijski sistem.
Automobil je postao popularan zahvaljujući uvođenju ne samo zadržavanja trake, već i potpunog autopilota. Za uključivanje postoje posebna dugmad na volanu. Ali ne možete se samo otrgnuti od volana, jer će automobilu trebati ruke na volanu jednom u minuti, inače će se zaustaviti u slučaju nužde i neće se pomjeriti dok ne pređe s autopilota na ručnu kontrolu.
Pošto je automobil potpuno električni, nema smisla imati ručni mjenjač. Dakle, automobil ima nebrzinski mjenjač. Promena stepena prenosa se uopšte ne čuje, kao ni spoljna buka, osim veoma tihog zujanja elektromotora.
Ovaj auto neće voziti zauvijek, pa mu je potrebno punjenje. Mnoge benzinske pumpe imaju barem jednu stanicu za punjenje električnih vozila koja može napuniti automobil za nekoliko sati.
Model S asortiman
Domet vozila u osnovna konfiguracija iznosi 412 kilometara, u top verziji, koja je označena kao P100D - 507 kilometara. Vrijeme punjenja za ovaj automobil će biti isti broj sati kao i za Tesla SUV. Sklop akumulatora Tesla S sastoji se od 16 blokova od kojih se svaki mora zasebno zamijeniti.
Nakon testiranja automobila Tesla, Model S je proglašen za jedan od najsigurnijih automobila na tržištu, čak i s obzirom na to da je potpuno električni. Dobio je pet zvjezdica od Euro NKAP komisije.
"Kako napuniti?"- ovo je vjerovatno prvo pitanje koje se postavlja osobi zainteresovanoj za električna vozila. A u uslovima Bjelorusije, pitanje je dvostruko zanimljivo. Pristupit ćemo tome na primjeru evropskog Tesle Model S kao prvog pristojnog električnog automobila koji je trenutno na tržištu. Nastavljamo sa obećanim nizom publikacija.
Prisjetimo se fizike: volti, amperi i kilovati
Prvo, neke osnovne informacije o električnoj struji. Ako ste dobro prošli u školi i znate kako se volt razlikuje od ampera i kilovata, možete bezbedno preskočiti ovu informaciju.
Kapacitet akumulatora se meri u kilovat-satima, u našem slučaju baterija ima kapacitet od 85 kWh. To znači da, teoretski, može proizvesti 85 kW snage za jedan sat ili, shodno tome, proizvesti 1 kW za 85 sati. Da biste napunili bateriju, trebate učiniti suprotno - snabdjeti je 85 kW na sat ili je snabdjeti 1 kW tijekom 85 sati. Naravno, u stvarnosti postoje gubici, a punjenje se ne odvija uvijek istom brzinom, ali ovo je generalna ideja.
Vat kao jedinica snage je volt (napon) pomnožen sa amperom (struja). Da bismo razumjeli razliku između struje i napona, najbolja analogija je voda. Napon je, slikovito rečeno, pritisak vode, a struja je promjer cijevi. Da biste pumpali istu količinu vode (kilovat-sati), možete, na primjer, pumpati vodu kroz usku cijev sa visokim pritiskom ili kroz široku cijev sa niskim pritiskom.
Ako je cijev široka i ima visok pritisak, tada proces punjenja ide brzo. Inače je sporo. Za visokog napona potrebna vam je dobra izolacija provodnika (debeli zid cijevi), za velika snaga struja - dovoljan poprečni presjek kabla (debljina cijevi).
Hajde sada da pričamo o utičnicama. Tipična kućna euro utičnica ima nazivni napon od 220 V i maksimalnu struju tipično 16 A ili manje. Ako napon pomnožimo sa strujom ili 220 V × 16 A, dobijamo maksimalnu potrošačku snagu od 3520 W, odnosno oko 3,5 kW.
Još jedna uobičajena vrsta utičnice je trofazna, sa faznim naponom od 380 V (napon svake faze je isti 220 V). Manje je uobičajen u svakodnevnom životu (električni štednjaci), ali je sveprisutan u proizvodnji, gdje se koristi moćna oprema. Najčešće, trofazna utičnica ima istu maksimalnu struju od 16 A, što nam, uzimajući u obzir tri faze, daje 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Ova utičnica u evropskom stilu je crvene boje i ima pet kontakata raspoređenih u krug. Radi praktičnosti, nazvat ćemo je crvenom rozetama.
Postoje i jednofazne utičnice od 32 A ( plave boje), ali ovdje su izuzetno rijetki.
Pošto se električna mreža koristi naizmjenična struja, a baterija se puni neprekidno, mora se "ispraviti" punjačem. Ista stvar se dešava kada punite laptop ili mobilni telefon. Samo u slučaju Tesla punjač Uređaj je ugrađen u unutrašnjost automobila. Model S standardno dolazi s jednim punjač sa snagom od 11 kW, opciono možete ugraditi drugi i dobiti ukupnu snagu punjenja od 22 kW.
Uz mašinu je uključen i takozvani Mobile Connector, koji je u obliku punjača, iako je u stvari samo pametni kabl za povezivanje. Za njemačko tržište, komplet uključuje dva adaptera: jedan za običnu euro utičnicu, drugi za trofaznu crvenu utičnicu. A ovo je upravo ono što nam treba! U slučaju američkog modela S, dobit ćete set jednofaznih američkih utičnica različite snage i načelno nemogućnosti punjenja iz trofazne utičnice! Ovo je glavno i veoma značajno ograničenje „američkih žena“.
Mobile Connector
Sam automobil, namijenjen Evropi, sadrži konektor za punjenje Mennekes Type 2, koji je predstavljen 2009. godine, usvojen je kao jedinstveni evropski standard za električna vozila. Danas se koristi u Renault Zoe i BMW i3. Glavna prednost tipa 2 je mogućnost rada s istosmjernom i naizmjeničnom strujom, s jednofaznom ili trofaznom mrežom. Osim toga, mnogo je sigurnije od konvencionalnih utičnica, budući da prijenos energije počinje tek nakon što je konektor u potpunosti spojen i kada se automobil i kabel "slože" o vrsti veze. električna struja i snagu punjenja. U slučaju američkog modela S, automobil će imati konektor vlastitog jedinstvenog dizajna, kompaktniji, ali ne podržava trofaznu struju.
Prvo punjenje - u autopraonici!
Sada kada smo sredili kablove i utičnice, možemo početi s punjenjem. Prvi put u Bjelorusiji naš automobil je napunjen u autopraonici Peugeot auto centra. Zaposleni su se prema električnom automobilu odnosili s razumijevanjem i dozvolili nam da koristimo njihovu trofaznu crvenu utičnicu. Kako se ispostavilo, moćne profesionalne perače visokog pritiska Ovo je tip koji koriste.
Otvorite prtljažnik, izvadite mobilni konektor i uključite ga u utičnicu. Indikator svijetli zeleno - sve je spremno za punjenje. Na suprotnoj strani kabla nalazi se ručka sa dugmetom i konektor tipa 2. Pritisnite dugme u ručki i taillight Otvaraju se vrata sa vozačeve strane. Ubacujemo konektor, tri LED diode u prednjem svjetlu počinju treptati zeleno - punjenje je počelo!
Na ekranu u Teslinoj kabini možete vidjeti napon mreže od 230 V (u našem slučaju faza) i jačinu struje. Automobil postepeno počinje povećavati struju i istovremeno prati napon. Ako se iznenada otkrije pad napona ili fluktuacija kako se snaga povećava, struja će biti ograničena. Ovako radi zaštita od preopterećenja mreže.
U našem slučaju, ožičenje je bilo sasvim novo, tako da je automobil brzo dostigao maksimum ovog tipa 16 A utičnice i počelo punjenje pri snazi od 11 kW. Otprilike četvrtinu baterije trebalo je napuniti do "punog rezervoara", a procijenjeno vrijeme punjenja je bilo 2 sata. Ne brzo, blago rečeno. Ipak, dok je auto bio dovođen u red, bilo je moguće skoro potpuno napuniti. Nije loš početak. Potpuno punjenje iz crvene utičnice će trajati oko 8 sati.
Ako zatvorite automobil tokom punjenja, mobilni konektor se blokira u konektoru i sva rasvjeta se gasi kako ne bi privlačila nepotrebnu pažnju.
Nakon vožnje gradom, vrijeme je da testirate brzinu punjenja u garaži koristeći običnu utičnicu. I tu dolazi nevolja: mobilni konektor je zatreptao crveno četiri puta, što je pokazatelj nedostatka uzemljenja. Nema “uzemljenja” - nema punjenja. Električari vrlo često uzemljenje ne shvataju ozbiljno, zbog čega svuda možete pronaći neuzemljene ili „uzemljene“ utičnice. Dakle, prisustvo evropske utičnice u zidu uopšte ne garantuje da ćete moći da punite iz nje. Čak i ako imate sreće i imate uzemljenje, brzina punjenja će biti četiri puta sporija od crvene utičnice, jer maksimalna snaga V u ovom slučaju samo 3 kW. Potpuno punjenje će trajati više od 33 sata!
Ako želite da punite kod kuće brže nego što crvena utičnica dozvoljava, morate to učiniti opciona oprema. Jedan punjač instaliran u automobilu podrazumevano omogućava punjenje na snazi od 11 kW. Opcioni drugi se može instalirati odmah u fabrici ili dodati kasnije, u kom slučaju će maksimalna snaga punjenja biti 22 kW. Osim toga, bit će potrebno ugraditi zidni konektor velike snage (HPWC), koji je gotovo potpuni analog mobilnog konektora, samo što se postavlja trajno i ima deblji kabel.
Ako je za Ameriku HPWC jedina alternativa, onda u Europi možete kupiti sličan uređaj s konektorom tipa 2 i odgovarajućim kabelom. Ali u slučaju kabla iz proizvođači trećih strana Nećete moći da otvorite vrata za punjenje pritiskom na dugme u kablu. Moraćete da ga otvorite sa centralnog ekrana ili sa svog mobilnog telefona preko aplikacije, što nije baš zgodno. Snaga od 22 kW omogućit će vam potpuno punjenje za 4 sata.
Ali možda najveći izazov s punjenjem od 22 kW je dodjela odgovarajuće snage. Ako nemate priliku da dobijete 22 kW na parkingu, nema smisla naručiti drugi punjač u automobilu i HPWC-u. Radi praktičnosti, najbolje je kupiti drugi mobilni konektor u garaži i koristiti ga kao stacionarni, trajno priključen na utičnicu. I nosite originalni sa sobom u prtljažniku za slučaj da ga trebate napuniti na putu. Najvjerovatnije će vam se na putu naplaćivati iz obične (ako imate sreće sa uzemljenjem) ili crvene utičnice. Čak i ako iznenada pronađete konektor tipa 2 snage 22 kW na bjeloruskoj električnoj benzinskoj stanici budućnosti, onda je 4 sata još uvijek previše vremena za punjenje tokom dana. U slučaju punjenja preko noći, razlika od 4 ili 8 sati nije bitna.
Zašto gradovima ne trebaju električne benzinske pumpe
Hajdemo sada o električnim benzinskim stanicama. Ovo je najčešće postavljano pitanje za vlasnike električnih automobila. Začudo, u gradu električne benzinske pumpe u principu nisu potrebne vlasnicima Tesle. Real stock domet putovanja je 300-350 km, u najgorem slučaju (kada je minus 20 Celzijusa i gužve u saobraćaju) pada na 200 km. Uveče stavite auto na punjenje (kao i mobilni telefon), a ujutro uvek imate “ pun rezervoar"(ako je crvena utičnica ili HPWC). U slučaju redovnog izlaza, "pun rezervoar" možda neće raditi, posebno zimi. Stoga je najbolje električno punjenje crvena utičnica u vašem domu.
Da li je moguće normalno upravljati Teslom ako nemate garažu ili parking mjesto? Pošto je montaža kućne crvene utičnice dugo trajala, a euro utičnica u garaži nije imala uzemljenje, prvih hiljadu kilometara smo vozili u režimu „parking kod kuće“. Zahvaljujući ljubaznim ljudima u autopraonici Peugeot, Atlant-M Britain i DAF Trucks-u, koristili smo njihove crvene utičnice svakih nekoliko dana. U svim slučajevima nije bilo nikakvih problema, osim u dvije tačke - potrebno je dugo čekati da se punjenje završi i obrisati kabel od prašine i prljavštine prije nego što ga vratite u prtljažnik. Noćno punjenje je mnogo ugodnije: spavate - automobil se puni. Tokom dana je veoma nezgodno.
Model S se može puniti u bilo koje vrijeme bez čekanja da se baterija isprazni do nule. Baterija nema memorijski efekat i neće se puniti ako je ostavite priključenu dugo vremena. Proizvođač općenito preporučuje da ga ostavite priključenog cijelo vrijeme dok ne vozite. Ovo je posebno važno zimi kada jak mraz. Možete daljinski uključiti kontrolu klime i zagrijati unutrašnjost i akumulator automobila iz mreže. Još jedna zgodna karakteristika je da automatski označava na mapi sva mjesta na kojima ste ikada naplaćivali. Tako se nakon nekog vremena formira vlastitu karticu"električne punionice".
Da li je moguće "resetovati produžni kabl" iz stana? Teoretski - da, praktično - ne. Prvo, to će biti nesigurno na kiši ili snijegu, a drugo, punjenje iz obične utičnice traje katastrofalno dugo. Stoga, da biste normalno koristili električno vozilo, pored ugradite trofaznu crvenu utičnicu stalno mjesto parking na poslu ili kod kuće je prioritetni zadatak, o čemu treba unapred voditi računa.
Da biste ugradili trofaznu utičnicu kod kuće, morat ćete izraditi projekt, proći faze odobrenja, montirati utičnice, položiti kablove i, eventualno, ugraditi dodatni brojilo električne energije. Sve to može poduzeti specijalizirana organizacija koja se bavi elektro radovima. U svakom pojedinačnom slučaju, vrijeme, cijena i dostupnost će se razlikovati. električna energija. Stoga, prije nego što razmislite o kupovini električnog automobila, svakako morate sami razumjeti kako ćete riješiti problem punjenja.
Ali šta je sa električnim punjenjem goriva na A-100, pitate se? Uostalom, slogan na ogromnom plakatu glasi "Ovdje se toče električna vozila", a na posebnom postolju, poput spomenika, stoji usamljena Nissan Leaf. Kako se pokazalo iz razgovora sa osobljem benzinske pumpe, oni nemaju pojma kako to funkcioniše: "Šefovi igraju ovu igru električnih automobila, a mi ništa ne znamo."
U drugom pokušaju, sa zahtjevom da razjasni situaciju, službenik je otišao kod svojih pretpostavljenih, koji se nisu udostojili ni da napuste kancelariju i pogledaju prvog živog klijenta jedne električne benzinske pumpe u zemlji. „To je za službenu upotrebu», - rekla je gospođa na kasi, kao odsečno, nakon obilaska nadležnih.
Obratili smo se Nissanu i saznali da se “subkompaktni automobil” puni “sporim” punjenjem preko starog konektora tipa 1. U svakom slučaju, bez plesanja sa adapterima kojih nema, tamo neće biti moguće napuniti Model S , i to će potrajati previše vremena. Dakle, "dopuna električnom gorivom" na A-100 jednostavno nije potpuno ispravan marketinški trik.
Ako je Tesla u gradu, ovo je gotovo idealna opcija za svakodnevnu vožnju, To duga putovanja na električni automobil u uslovima istočne Evrope danas predstavljaju veliki problem. Još uvijek možete otići u Vilnius tako što ćete se dogovoriti sa vlasnikom tamošnjeg crvenog autleta za noćenje, ali više ne možete ići u Moskvu. Za to je potrebna mreža brzih punjača koji se nalaze na autoputevima.
Glavna razlika između brzog i sporog punjenja je u tome što odmah dovodi jednosmjernu struju. velike snage direktno u bateriju, zaobilazeći punjač ugrađen u automobil. U SAD i Evropa Tesla razvija vlastitu mrežu stanica za električno punjenje, pod nazivom Superchargers. Ovisno o verziji, pune se jednosmjernom strujom napona od 400 V i snage od 90 do 135 kW. Štaviše, na ljeto će biti puštene u rad stanice od 150 kW. Za vlasnike Tesla Model S korištenje ovih punjača je neograničeno i besplatno. Ovo punjenje vam omogućava da napunite polovinu baterije za 20 minuta.
Trebat će više vremena da se baterija do kraja napuni, jer pri punjenju nakon 80% svog punog kapaciteta, baterija se počinje više zagrijavati i potrebno je smanjiti snagu. Kompanija ima veoma ambiciozne planove za razvoj mreže Supercharger u zapadnoj Evropi i SAD. Što se tiče istočne Evrope, za sada nisu objavljene nikakve konkretne informacije.
Postojeća mreža Supercharger u sjeverna amerika
Planovi za razvoj mreže u Sjevernoj Americi do 2015
Postojeća mreža superpunjača u Evropi
Planovi za razvoj mreže do 2015. godine u Evropi
Druga, univerzalna opcija brzog punjenja je Chademo mreža. Ideja je ista, ali ne besplatna i sa maksimalnom snagom od 50 kW. Postoji poseban adapter za model S koji vam omogućava punjenje sa ovih stanica. Chademo konektor ima dovoljno velika veličina i nije ni približno tako udoban kao Tip 2.
Jedna od neospornih prednosti električnih vozila, u poređenju sa njihovim benzinskim i dizel motorima, je jednostavnost i „inteligentnost“ punjenja goriva. Međutim, većina mišljenja (posebno o Tesli) se slaže da danas u Rusiji nema gdje napuniti električni automobil, a ako vaš grad nema posebno opremljenu stanicu za punjenje, onda puna vožnja nije moguća. Međutim, ovo mišljenje je u osnovi pogrešno - punjenje električnog automobila danas u bilo kojem gradu u Rusiji lakše je nego točiti gorivo na benzinskoj pumpi. Kako bismo objasnili zašto je to tako, napravili smo detaljnu video instrukciju, a također smo odlučili provesti sveobuhvatan edukativni program na temu punjenja Tesla električnih vozila.
Online kalkulator punjenja
Jednostavan je za korištenje:
1. Odaberite model automobila, početni i željeni nivo punjenja;
2. Odaberite utičnicu na koju spajate električno vozilo ili ručno podesite napon i struju.
3. Za obračun troškova punjenja unesite cijenu po kWh (tarifa električne energije).
Neophodna teorija i karakteristike Tesle
Da biste precizno shvatili kako i koliko treba napuniti Teslu, kao i zamisliti njegovu "potrošnja goriva", vrijedi zapamtiti neke informacije iz školski kurs fizike. Međutim, ako znate razliku između ampera, volta i kilovata, možete sigurno prijeći na sljedeći odjeljak.
Dakle, kapacitet baterije svakog električnog vozila mjeri se kilovat-satima (kWh). Na primjer, Tesla Model S P85 ima odgovarajuću cifru od 85 kWh - to znači da njegova baterija može isporučiti 85 kW snage za jedan sat, odnosno 1 kW za 85 sati. A da bi se baterija napunila potrebno ju je na sat vremena napajati sa 85 kW, ili obrnuto. Naravno, u stvarnosti postoje gubici zbog kojih brzina punjenja može biti neujednačena, ali općenito sve funkcionira na ovaj način.
Jedinica snage za električna vozila je poznata jedinica - vat. Snaga se određuje množenjem napona (mjereno u voltima) sa strujom (mjereno u amperima). Da bismo jasno objasnili princip rada, daćemo otkačenu, ali ipak efikasnu analogiju - recimo da trebamo ispumpati određenu količinu vode kroz cijev. Pritisak vode u ovom primjeru služi kao analog napona, a jačina struje je promjer cijevi. Lako je shvatiti da će se s cijevi širokog promjera i dobrog pritiska vode isti volumen vode pumpati mnogo puta brže nego kroz tanku cijev i sa niskim pritiskom. Da se vratimo na električnu energiju, visoki napon zahtijeva dobru izolaciju vodiča, a velika struja zahtijeva dovoljan poprečni presjek kabla (debljina cijevi).
Šta sve ovo znači u praksi? Sve je prilično jednostavno: obična europska utičnica s nazivnim naponom od 220 volti daje struju od 16 A ili manje. Dakle, maksimalna potrošačka snaga na takvoj utičnici je: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.
Punjenje u praksi - sve o vrstama punjača, utičnica i vremenu punjenja
Prije prelaska na detaljna analiza od svih vrsta utičnica iz kojih se može puniti, vrijedi spomenuti punjač skriven u Teslinim nedrima. Ovaj uređaj je sličan punjenju vaših laptopa ili pametnih telefona i služi jednostavnoj svrsi - pretvara naizmjeničnu struju koja "teče" u svim utičnicama u jednosmjernu za punjenje uređaja.
Standardni Tesla punjač ima 11 kW snage. Opciono je dostupan takozvani Dual Charger, koji udvostručuje snagu i, shodno tome, broj pređenih kilometara po jedinici vremena punjenja. Toplo preporučujemo da instalirate Dual Charger ako planirate da redovno vozite svoj Tesla.
Osim toga, vrijedi zapamtiti glavnu razliku u punjenju europskog i Američke verzije Model S - automobili iz SAD-a nemaju mogućnost punjenja iz trofazne utičnice, što je obično brže punjenje iz jedne faze.
Sada možemo početi razgovarati o specifičnim metodama punjenja i njihovim parametrima. Svi podaci u nastavku su relevantni za Dual Charger, jer je to a priori potrebno imati. Takođe, da ne bude zabune, govorićemo samo o aktuelnim metodama punjenja Tesle u Rusiji.
Jedna od najefikasnijih i najrelevantnijih metoda punjenja za Rusiju i ZND je preko crvene utičnice IEC 60309 Red standarda. Ova crvena utičnica ima 5 kontakata i struju od 16A. Međutim, takva utičnica podržava trofaznu struju, čime se nekoliko puta povećava efikasnost punjenja - uostalom, napon svake faze je isti 220V, a međufazni napon je već 380 volti! Takva utičnica nalazi se svuda gdje se koristi moćna oprema - na svim benzinskim pumpama, autopraonicama, parkiralištima, hotelima itd. - obično je dovoljno samo zamoliti osoblje relevantne organizacije da se poveže s njom (što smo nedavno testirali iz vlastitog iskustva na putovanju od Moskve do Minska). Osim toga, svaki električar može izvršiti odgovarajuće priključke u vašoj garaži, uredu ili parkingu. Brzina punjenja - 55 km na sat (u odnosu na 14 km kada se koristi standardna kućna utičnica), vrijeme napunjeno Baterije je lako izbrojati.
Inače, Teslas za evropsko tržište dolazi sa mobilnim konektorom - standardnim kablom za punjenje sa dva adaptera: za običnu evropsku utičnicu i za trofaznu po standardu opisanom gore.
Sljedeća opcija punjenja, uobičajena u Rusiji i ZND, je takozvani Mennekes tip 2. Upravo se ovaj standard koristi na većini javnih punjača, jer je usvojen 2009. godine kao jedinstveni evropski standard za električna vozila (koristi se, na primjer, u BMW-u i3). Konektor na evropskoj verziji Tesla Model S pogodan je za korištenje stanica tipa 2 - samo trebate kupiti kabel za punjenje (na primjer, u našoj trgovini). Brzina punjenja zavisi od ulaznih parametara električne struje na mestu ugradnje određene punionice, a varira od 18 km na sat sa jednofaznom strujom od 220 V i 16 A, do 110 km na sat sa trofaznom strujom. fazna struja, napon od 400 V i struja od 32A. U Moskvi su snažne stanice standarda Tip 2 prilično uobičajene - na primjer, punjenje u Smolenskom prolazu TDK, gdje se nalazi ured moskovskog Tesla kluba, puni Teslu od nule do 100% za samo 4 sata.
Stanicu za punjenje tipa 2 možete instalirati u vašoj garaži, na javnom ili poslovnom parkingu ili na vašem vlastitom parkingu. Moskovski Tesla Club nudi različite konfiguracije ovakvih EVlink stanica proizvođača Schneider Electric (Njemačka) za kućnu i javnu upotrebu, kao i cijeli niz instalacijskih usluga.
Još uvijek nije uobičajen u Rusiji, ali izuzetno obećavajući način za punjenje Tesle je ChaDeMo stanica. Takve stanice potpuno napune Tesla Model S za 1,5 sat, što je skoro jednako brzo kao na brendiranim Supercharger stanicama. ChaDeMo je već prilično uobičajen u Evropi, a novi projekti za postavljanje ovakvih stanica postepeno se pojavljuju u Rusiji, Ukrajini i Republici Bjelorusiji. Inače, Evlink ChaDeMo stanica se može kupiti i u moskovskom Tesla klubu.
Za punjenje Teslu pomoću ChaDeMo-a potreban vam je poseban adapter. Ovaj adapter će vam omogućiti da svoj automobil punite na bilo kojoj stanici ovog standarda, što je neophodno prilikom putovanja po Evropi. ChaDeMo adapter za Teslu se takođe može kupiti u moskovskom Tesla klubu.
Kako se ne biste zabunili među svim vrstama utičnica, konektora i stanice za punjenje, Tesla Motors Za vlasnike modela S pripremili smo sljedeću tabelu koja pokazuje ovisnost brzine punjenja o karakteristikama određenog izvora napajanja (pažnja: podaci su relevantni za automobile opremljene Dual Chargerom):
Bez sumnje, u slučaju Tesla električnih vozila, najpogodnija opcija punjenja je brendirana Supercharger stanice. Ne samo da imaju neverovatna brzina punjenje (270 km za 30 minuta, 100% punjenje baterije za 75 minuta), ali i locirano tako da se putnici ne dosađuju i mogu da predahnu od puta - pored kafića, snack barova, hotela i drugih elemenata putne infrastrukture. U Rusiji i ZND još nema takvih stanica, međutim, prema zvaničnom sajtu Tesla Motorsa, stanice će se pojaviti u Rusiji i Ukrajini već 2016. godine, povezujući naše zemlje sa Evropom. Što znači novi krug Teslina istorija u našim geografskim širinama je odmah iza ugla.
Međutim, danas imamo priliku da u potpunosti uživamo u pogodnostima punjenja umjesto točenja goriva – bez mirisa, prljavštine i drugih neugodnosti. Postoji mnogo opcija za punjenje vašeg Tesle, u obje na javnim mestima, te u vlastitoj garaži ili parkingu. pruža svojim klijentima maksimalni komfor pogon električnih vozila, jer nastojimo osigurati da održavanje vlastitog vozilo bilo zgodno kao i posjedovanje modernih sprava.
Potencijalni kupci motorno vozilo Prije kupovine proučavaju njegove karakteristike i vagaju prednosti i nedostatke kupovine određenog modela određene marke. Pričamo o tome Tesla auto S modelom S koji radi samo na struju, ključno je unaprijed istražiti o dopuni goriva. Raznolikost benzinskih pumpi omogućava vam da zaboravite na poteškoće s točenjem goriva i šta će to značiti za vlasnika punjač auto.
Supercharger stanice za punjenje Tesle
Supercharger stanice su dizajnirane za ubrzano punjenje rezerve energije potrebne za kretanje električnog vozila. Na ovim stanicama vrijeme punjenjateslamodels 100% traje 75 minuta, pola do 20 minuta i 40 minuta za 80% punjenja. Punjenje se vrši snagom od 120 kW, dok je predviđena snaga osnovnog punjača 10 kW, a dodatnog 20 kW. Mreža superpunjača može se naći širom Sjeverne Amerike i Europe. Oni rade za na solarni pogon i svojim korisnicima nude besplatno punjenje. Radno vrijeme 7 dana u sedmici i 24 sata dnevno. Nažalost, u Rusiji nema takvih punjača, ali to ne znači da će vlasnik imati nekih posebnih poteškoća s takozvanim punjenjem goriva u električno vozilo.
Samopunjenje električnog vozila
Pravo rješenje problema kako napunititeslamodels u Rusiji je nezavisno takozvano točenje goriva u automobil. Zavisi od vrste punjača i utičnica, koliko je potrebno za punjenjeteslamodels. Električni automobil je opremljen punjačem za prijem jednosmerna struja od AC, koji je dostupan u svakoj utičnici.
Petopinska crvena 16 amp IEC 60309 crvena utičnica omogućava vam da napunite automobil na 55 kW za sat vremena, pod uslovom da se koristi pojačalo. Utičnica podržava trofaznu struju napona od 380 volti. Može se spojiti u ličnoj garaži ili naći na benzinskim pumpama ili autopraonicama, jer oprema koju koriste uglavnom uključuje spajanje na utičnicu od 380 volti. Glavni uslov je da dobijete dozvolu od osoblja za korišćenje.
Drugi moguća varijanta— punjenje goriva na stanicama tipa 2, koje se mogu naći i u Rusiji. Da biste to učinili, morate kupiti kabel s adapterima koji vam omogućavaju povezivanje električnog vozila za naknadno punjenje. Vrijeme punjenjateslamodels 100% u ovom slučaju će trajati samo 4 sata. Osim kabla, u prodaji su i sami punjači tipa 2, koje vlasnik automobila može ugraditi na bilo koje mjesto koje im odgovara. Puno punjenje za 1,5 sat obezbeđuje ChaDeMo stanica. Rijetko se nalazi na ruskim cestama, ali je dostupan za kupovinu.
Priložen kabl za punjenje mašine standard Tesla, razvijena za evropsko automobilsko tržište, pruža mogućnost napajanja električnog vozila iz obične euro utičnice od 220 volti. Ovo je najduža metoda, koja traje cijeli dan za potpuno punjenje električnog vozila.
