Tehničke karakteristike automobila Mercedes Vito, rad, recenzije vlasnika automobila. auto katalog

Mercedes Vito - prednja fotografija

Minivan Mercedes Vito V-klase 2018-2019 model godine je prvi automobil u svojoj klasi koji je dostupan sa različite vrste pogon: prednji, zadnji i pogon na sve točkove. Automobil nema konkurenciju na tržištu, osim sebe u prethodnoj verziji. Da, postoje slični modeli, ali potpuni analog jednostavno ne postoji. Vrhunski napravljen poput Mercedesa, Vito će oduševiti vlasnike svojom odličnom tehničkom komponentom. Minivan je namijenjen i za komercijalnu upotrebu i kao porodični automobil.

Glavni prioriteti programera prilikom dizajniranja modela bili su sigurnost, udobnost i visok kvalitet. Upravo te komponente je isticao njemački proizvođač, ne zaboravljajući raditi na atraktivnom dizajnu.

Komercijalna vozila su vrijedna ljepote

Fotografije unutrašnjosti Mercedesa V-klase

Prednji dio automobila je urađen u klasičnom Mercedes stilu. Rešetka hladnjaka s potpisom ukrašena je velikim značkama sa obje strane nalazi se elegantna glavna optika, koja automobilu daje odvažnost. Dnevna svjetla imaju LED punjenje. Karoserija automobila je dostupna u tri verzije: putnička za prevoz ljudi u verziji Tourer, teretno-putnička (Mixto) ili namenjena samo za prevoz tereta (Crew). Bočna strana kombija izgleda izduženo u najpovoljnijim verzijama automobil ima plastičnu oblogu na prednjoj strani, a umjesto bočnih prozora ugrađeni su čepovi. Ovaj dizajn uvelike smanjuje cijenu automobila. Zadnji dio predstavljaju visoka vrata i masivna optika, srazmjerna samom minivenu.

Dimenzije i dimenzije

Mercedes Vito unutrašnje dimenzije

Dimenzionalne karakteristike automobila variraju u zavisnosti od tipa karoserije:

• Dužina od 4.895 m do 5.37 m,
• Širina - 1.928 m,
• Visina - 1.910 m,
• Međuosovinsko rastojanje od 3,2 m do 3,43 m.

Unutrašnjost automobila će također zadovoljiti potrošače. Ne, ovdje nema pretencioznosti ili pretjeranog šika, već naprotiv, sve je lakonski i suzdržano. Istovremeno, u dekoraciji su korišteni samo visokokvalitetni materijali, a ugrađen je i multifunkcionalni volan. Iza njega je kontrolna tabla koja je vrlo informativna. Oprema središnje konzole ovisi o odabranoj konfiguraciji.

“Ovo je anegdota, ali ima ljudi koji su počeli sa UAZ Bukhankom, prešli u Volkswagen Crafter, a zatim u Vito. Nejasno je šta je zajedničko ovim mašinama.”

Cijene, konfiguracije i karakteristike

Tehničke karakteristike minivana spremne su da u potpunosti opravdaju njegovu cijenu. Elektrane su:

• dva tipa dizel motora zapremine 1,6 litara i snage 88 KS. With. ili 114 l. s., uparen samo sa šestostepenim manuelnim menjačem;
• 2,1-litarski dizel motori sa tri izlazne opcije: 136, 163 ili 190 KS. With. Ove elektrane su opremljene sličnim 6 mehanika koraka, ali za dodatna naknada Možete kupiti i sedmostepeni robotska kutija prijenos

Potrošnja goriva u kombinovanom režimu vožnje iznosiće 5,8-6,4 litara na 100 km puta.
Što se tiče pogona, vrijedi shvatiti u koju svrhu će se automobil koristiti. Na primjer, verzija s pogonom na prednje kotače najbolje će odgovarati način za transport tereta i maksimalnu ekonomičnost goriva, pogon na zadnje točkove je dizajniran za velika opterećenja, visok stepen vučne snage i dinamičan tempo vožnje, pogon na sve točkove se preporučuje za putovanja ne samo po gradu, već i van puta .
Uključeno u opremu osnovna verzija ima sledeću funkcionalnost: sistem stabilizacije, ABS, ESP, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, sistem analize stanja vozača, elektromehanički servo upravljač.

Cijene

Automobil spada u komercijalnu kategoriju i savršen je za implementaciju u posao orijentisan na transport. Istina, cijena novi model počinje od 1,5 miliona rubalja, tako da ovaj Vito nije u velikoj potražnji. Međutim, rabljena verzija se ponekad može kupiti i za pola cijene, što vlasnici preduzeća u većini slučajeva rade, vjerujući da Nemački kvalitet godine radnog staža nisu strašne.

Mercedes Vito W638 debitovao je 1996. godine. U Španiji je osnovana montaža minibuseva. Vito je nastao na Volkswagen platforma T4 Transporter. Karoseriju je dizajnirao njemački dizajner Michael Mauer. Zašto je kombi dobio značku Vito? Ime potiče od španskog grada Viktorije, gde je proizveden.

Dvije godine nakon početka prodaje minibus je ažuriran. Pored novih dizel motora sa common rail ubrizgavanjem (CDI), tu su i suptilne stilske promjene. Na primjer, narandžasti pokazivači smjera ustupili su mjesto prozirnim. Prva generacija Vita proizvodila se do 2003. godine, sve dok njegov nasljednik nije ušao na tržište.

Tehničke karakteristike Mercedes-Benz Vito

Tijelo

Motor

Prijenos

Upravljanje

Mercedes-Benz Vito I (W638) 2.8 AT je automobil sa 4 vrata i 4-brzinskim mjenjačem. Maksimalna brzina ne prelazi 184 km/h. Automobil ubrzava do 100 km/h za 12,7 sekundi. Prosječna potrošnja goriva na 100 km je: u gradskom ciklusu - 18,6 litara, na autoputu - 11 litara. Volume rezervoar za gorivo ima 78 l. Pun rezervoar je dovoljan za otprilike: 419 km po gradu, 709 km po autoputu. Maksimalna nosivost auto je 1000 kg.

“Vito u 638. karoseriji” bio je opremljen sa pet dizelskih “četvorki”: Atmosferski dio se sastojao od agregata zapremine 2,1-2,3 litara, koji su razvijali od 79 do 98 konjskih snaga i od 152 do 230 Nm obrtnog momenta, i turbodizela dio - od 2,1-litarskog motora, koji, ovisno o stepenu pojačanja, proizvodi 102-122 "konja" i 250-300 Nm.

Tu su bili i benzinski motori: četvorocilindrični agregati od 2,0-2,3 litara sa kapacitetom od 129-143 konjske snage, koji generišu 186-215 Nm, kao i 2,8-litarska "šestica" u obliku slova V sa potencijalom od 174 konjske snage i 237 Nm potiska. 5-stepeni ručni ili 4-stepeni automatski menjač je odgovoran za snabdevanje obrtnog momenta na prednje točkove.

Prva generacija Mercedes Vito izgrađena je na arhitekturi pogona na prednje točkove, a motor je postavljen uzdužno. Prednje ogibljenje automobila je nezavisnog dizajna sa MacPherson podupiračima, a zadnje ogibljenje je od vučnih krakova.

Zupčanik upravljača opremljen je hidrauličnim pojačivačem, a svi kotači su opremljeni disk kočnicama, dopunjenim ventilacijom sprijeda. Glavne prednosti "prvog Vita" su visoki obrtni moment i ekonomični motori, lepo izgleda, odlično kvalitet vožnje, dobre mogućnosti za transport tereta, udoban ovjes, pristojna osnovna oprema i ukupna pouzdanost dizajna. Nedostaci su niska otpornost na koroziju, visoke cijene originalni rezervni dijelovi i prekomjerne vibracije od dizel jedinica.

Tipične greške

Tokom proizvodnje, automobil je dva puta pozvan na servisne kampanje. Prvi je bio 1998. godine zbog problema sa gumama Continental i Semperit. Drugi - 2000. za otklanjanje problema s pojačivačem kočnica.

Najviše bolno mesto Vito - korozija. Sve je u lošoj zaštiti tela. Rđa se pojavljuje bukvalno svuda. Prva izbijanja, u pravilu, pojavljuju se na donjim uglovima vrata, haube i stražnjih vrata prtljažnika. Prije nego što se odlučite za konkretan slučaj, trebali biste pobliže pogledati pragove, pod i, ako je moguće, pogledati ispod brtve vrata.

Ako na karoseriji nema tragova rđe, vjerovatno je popravljeno. U većini slučajeva, ovaj posao se obavlja na brzinu samo da bi automobil izgledao lijepo kada se proda. Budite na oprezu!

Postoje i električni problemi. IN dizel verzije Relej žarnice radi. Starter, alternator, ventilator hladnjaka, električni prozori i centralno zaključavanje često pokvare. Termostat je još jedan dio koji će uskoro trebati zamijeniti. S vremena na vrijeme sistem klimatizacije i grijač „pokažu karakter“.

Prije kupovine obavezno provjerite rad bočnih kliznih vrata, koja se zaglave ako su vodilice oštećene. Vlasnici se žale na vrlo nizak kvalitet unutrašnje plastike - stvara neugodne zvukove tokom vožnje.

Ponekad kablovi mjenjača pokvare i univerzalni zglobovi. 4-brzinski automatski mjenjač ne stvara probleme pod uslovom da se poštuju upute za rad za zamjenu ulja. Upravljački mehanizam Vita nije jako izdržljiv - otvor se pojavljuje prilično brzo.

Mercedes-Benz Vito I (W638) – podaci o potrošnji goriva

Grafikoni pokazuju potrošnju goriva Mercedes auto-Benz Vito I (W638) u tri režima: u gradu, na autoputu i u mešovitom režimu. Prikazani su podaci o potrošnji za sve poznate modifikacije.

Potrošnja goriva u gradu na 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT1492 MT, 1992 1992 - …2.8 AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	9,6
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	10,5
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	11,1
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	12,1
114 2.3 MT, 1996-2003	15,6
114 2.3 AT, 1996-2003	16,2
2.8 AT, 1996-2003	18,6

Potrošnja goriva na autoputu na 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 112d MT,…114 2.3 MT, 1149 99 - …2.8 AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311

Za one modifikacije za koje postoje informacije o sva tri načina rada, napravljen je opći grafikon s prosječnom potrošnjom goriva na 100 km. Najviše ekonomični automobili su označene zelenom bojom, i obrnuto, one najneekonomičnije su označene crvenom bojom.

Prosječna potrošnja goriva u svim režimima0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.2d AT,...110 CDI 2.3d MT,...114 2.3 MT, 1996.g. ...114 2.3 AT, 1996-... 7.88.378.739.2312.0712.47

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	7,8
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	8,37
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	8,73
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	9,23
114 2.3 MT, 1996-2003	12,07
114 2.3 AT, 1996-2003	12,47

Tehničke karakteristike

Bez obzira na verziju, Mercedes Vito W638 je uvek sa pogonom na prednje točkove. Bogatije verzije su ponekad bile opremljene vazdušnim oprugama na zadnjoj osovini. Sigurnost? Automobil nije učestvovao na EuroNCAP crash testovima. Ali s obzirom na činjenicu da je većina primjeraka već jako korodirana, malo je vjerovatno da će polovni Mercedes Vito moći garantirati visoku razinu sigurnosti.

O šasiji se može reći puno dobrih riječi. Minibus se ponaša skoro kao automobil.

Mercedes-Benz Vito I (W638) – najveća brzina

Grafikon prikazuje maksimalnu brzinu Mercedes-Benz Vito I (W638) u km/h. Prikazani su podaci za sve dostupne modifikacije.

Maksimalna brzina0 km/h75 km/h150 km/h225 km/h2,8 AT, 1996-2003114 2,3 MT, 1996...114 2,3 AT, 1996-...112 CDI 2,2d MT,...112 CDI 2,2 AT,...110 CDI 2.3 d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d MT,…108 CDI 2.2d MT,…

2.8 AT, 1996-2003	184
114 2.3 MT, 1996-2003	174
114 2.3 AT, 1996-2003	171
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	164
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	164
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	156
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	156
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	155
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	155
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	150

Mercedes-Benz Vito I (W638) – dimenzije i dimenzije

Na grafikonima su prikazane dimenzije Mercedes-Benz Vito I (W638) – širina, dužina i visina. Prikazani su podaci za sve dostupne modifikacije, uključujući, za neke, ukupnu širinu sa ogledalima.

Širina vozila0 mm2000 mm4000 mm6000 mm113 2,0 MT, 1996…113 2,0 AT, 1996-…114 2,3 AT, 1996-…114 2,3 MT, 1996…2,8 AT, 1996…2,8 AT, 1996…113 AT, 1996…114 2.2d AT,… 110 CDI 2.2d AT,...108 CDI 2.3d MT,...110 CDI 2.2d MT,...110 CDI 2.3d AT,...110 CDI 2.3d MT,...108 CDI 2.2d MT ,...

113 2.0 MT, 1996-2003	1 880
113 2.0 AT, 1996-2003	1 880
114 2.3 AT, 1996-2003	1 880
114 2.3 MT, 1996-2003	1 880
2.8 AT, 1996-2003	1 880
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	1 880
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	1 880
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	1 880
108 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 880
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 880
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	1 880
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 880
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 880

Popularnost komercijalna vozila zbog svoje visoke funkcionalnosti. Tako da ni poznate kompanije poput Mercedes-Benza ne beže od proizvodnje ove vrste transporta. Ova kompanija navodi nekoliko komercijalnih vozila. Model Mercedes Vito je model niske tonaže.

Proizvodnja Mercedes Vita počela je 1996. godine, a sada postoje već tri generacije od kojih svaka ima svoj fabrički indeks. Prvi Vito je bio označen kao W638, zatim je proizvedena verzija W639, a ovaj model je podijeljen u dva proizvodna perioda - od 2003. do 2010. i od 2010. Sada se proizvodi treća generacija - sa oznakom W447, ovo je oznaku koju Mercedes Vito ima za model 2015. Iako njegov prethodnik, Mercedes Vito 639, nije povučen iz proizvodnje.

Tipovi i dimenzije karoserije

Ovaj automobil se proizvodi u nekoliko varijanti: teretni kombi, teretno-putnička verzija i verzija Vito Tourer za sve putnike. Zanimljiva je i situacija sa ukupnim dimenzijama, jer se Vito proizvodi sa tri karoserije različite dužine.

Više detalja o dimenzijama nalazi se u tabeli:

Mercedes Vito 2015 parametri
Parametar	Jedinica promijeniti	Verzija karoserije
		Compact	Prošireno	Ekstra dugo
Dužina	mm	4895	5140	5370
Širina	mm	1928	1928	1928
Visina	mm	1910	1910	1910
Međuosovinsko rastojanje	mm	3200	3200	3430
Težina praznog vozila	kg	1846	1871	1896
Max. zapremina tovarnog prostora	m.cub.	5,8	6,3	6,9

Ova tabela prikazuje parametre Mercedes Vito kombija i druge verzije imaju iste parametre, osim zapremine prtljažnika, gdje su proračuni rađeni uzimajući u obzir putničke prostore.

Izgled

Novi Vito je doživio blagi facelifting. Sada dio motora prilično dobro strši naprijed, što donekle kvari ukupnu harmoniju dizajna, ali daje dodatni prostor u kabini.

Spolja, prednji dio se prilično dobro promijenio. Izbočena hauba završava se prijelazom na rešetku hladnjaka. Volumetrijska rešetka je podijeljena na tri horizontalna dijela, a u sredini se nalazi velika pločica s imenom.

Obimni branik formira bočne i donje ivice rešetke hladnjaka. Prednja svjetla su trokutastog oblika. Na dnu branika nalazi se široki usis zraka, na čijim stranama se nalaze "oči" za svjetla za maglu.

Pristup prtljažniku omogućen je kliznim vratima postavljenim s obje strane.

Zadnja vrata mogu biti dva tipa: dvokrilna ili jednostruka sa otvaranjem prema gore. Stražnji branik nije veliki, što je urađeno kako bi se povećao zadnji otvor. Ovaj automobil ima male i stražnja svjetla instaliran na bočnim stranama zadnjih vrata.

Enterijer

Dizajneri su pokušali da kabinu učine što funkcionalnijom i udobnijom. Instrument tabla se sastoji od dva velika okrugla informatička senzora, u koje su integrisani manji senzori. Između njih je instaliran ekran na računaru.

Raspored opreme na centralnoj konzoli je klasičan. Na vrhu je displej audio sistema, ispod je kontrola klima sistema. Na konzoli se nalazi i ručica mjenjača.

Mercedes Vito i njegove tehničke karakteristike

Tehničke karakteristike Mercedes Vito su veoma opsežne. Elektrane- samo dizel motori, zapremine 1,6 i 2,1 litara, ali su im indikatori snage različiti.

Mercedes-Benz Vito je teretni kombi, teretno-putnički "kombi", jeftin (naravno, po evropskim standardima) minibus na platformi tipa W638. Polazna tačka u sudbini Mercedes-Benz V-Klasa Općenito je prihvaćeno da je godina 1995. Tada je u fabrici DaimlerChrysler u gradu Vitorija na severu Španije počela masovna proizvodnja kamiona male klase Vito, koji se dobro pokazao kao kancelarija na točkovima, porodični minivan ili korporativni taksi. 1996. godine Vito je osvojio titulu najboljeg kombija godine. Glavne modifikacije porodice su potpuno metalni kombi nosivosti 895-925 kg i autobus sa 9 sedišta nosivosti 740 kg. Vito je opremljen dizel motorima od 79 i 98 KS. i benzinske motore sa 129 i 143 KS.

Tehničke karakteristike automobila Mercedes Vito:

Mercedes-Benz Vito je teretni kombi, teretno-putnički "kombi", jeftin (naravno, po evropskim standardima) minibus na platformi tipa W638.

Polazna tačka u sudbini Mercedes-Benz V-klase smatra se 1995. godina. Tada je u fabrici DaimlerChrysler u gradu Vitorija na sjeveru Španije počela masovna proizvodnja kamiona male klase Vito, koji se dobro pokazao kao kancelarija na točkovima, porodični minivan ili korporativni taksi. 1996. godine Vito je osvojio titulu najboljeg kombija godine. Glavne modifikacije porodice su potpuno metalni kombi nosivosti 895-925 kg i autobus sa 9 sedišta nosivosti 740 kg. Vito je opremljen dizel motorima od 79 i 98 KS. i benzinske motore sa 129 i 143 KS.

Godine 1996. u Salon automobila u Ženevi Prvi put je prikazan karavan velikog kapaciteta iz Mercedes-Benza, baziran na kamionu Vito i nazvan V-Klasa. Za veću udobnost, pneumatski elementi zamijenjeni su spiralne opruge u stražnjem ovjesu, poboljšana je zvučna izolacija i unutrašnja obloga, a izgled je malo promijenjen zbog zglobni dijelovi. Rezultat je vozilo koje zadržava kapacitet komercijalnog kombija, ali sa više visoki nivo udobnost. Minivan je krenuo u prodaju 1997. godine.

Godine 1998. automobili su prošli blagu modernizaciju - pojavili su se CDI dizel motori sa Common Rail sistemom za dovod goriva. Potrošačke kvalitete monovolumena su poboljšane zahvaljujući primjetnom ažuriranju unutrašnjosti i unutrašnje opreme.

2003. godine, umjesto temeljne modernizacije modela, DaimlerChrysler je predstavio potpuno nove automobile koji će zamijeniti stare Vito i V-klasu - Vito i Viano. Ova dva modela, koja je kompanija objavila u isto vrijeme, liče jedan na drugoga kao sestre bliznakinje, ali su u suštini potpuno različite. Mercedes-Benz Vito je predstavljen u tri obličja odjednom: čistokrvni radni konj, komunalni kombi i prostran minibus. Za proizvodnju novog modela, korisna površina u španjolskoj fabrici u Vitoriji je skoro udvostručena. Na novoj lokaciji izgrađena je nova radionica za montažu golih karoserija u kojoj se nalazi 550 najmodernijih industrijskih robota, nova farbara i nova radionica za finalnu montažu. Od jeseni 2003 novi Mercedes-Benz Vito je postepeno počeo da zamenjuje laka komercijalna vozila.

Druga generacija Vita dolazi sa tri dužine karoserije (najkraći Compact - 4748 mm; Dugi - 4993 mm; najduži Extralong - 5223 mm), dve veličine međuosovinskog razmaka (3200 i 3430 mm), dva stila krova (niski i visoki, sa korisnim zapremine od 4,65 do 6,49 m3, dužina tovarnog prostora 2224-3099 mm) i pet motora snage od 88 do 218 KS. Inače, od 2005. postojat će opcija srednjeg krova. Jedan od najatraktivnijih trebao bi biti takozvani Panel van - kombi korisne zapremine karoserije od 6,49 m3 (na prethodniku - maksimalno 4,8 m3) i nosivosti do 1140 kg i Vito sa šest sedišta. Mixto za kombinovani prevoz tereta i putnika sa zapreminom prtljažnika od 970 litara. Nosi do šest osoba i može nositi velike količine tereta, što je obično potrebno u raznim industrijama kao što su građevinarstvo, komunalne usluge itd. Onima koji cijene broj sjedišta u kabini možda će se svidjeti Vito, koji je dizajniran da prevozi 9 ljudi, uključujući vozača, a pritom ostavlja otprilike jedan kubni metar tovarnog prostora slobodnog za smještaj putnog prtljaga.

Značajna razlika između nove generacije Vito - u potpunosti novo tijelo. Ugaoni oblici prethodne generacije ustupili su mjesto glatkijim i dinamičnijim linijama, što je posebno uočljivo u profilu i frontalnom pogledu, skladnoj liniji od branika do vjetrobranskog stakla i glatka tranzicija V bočni elementi ne mogu se pobrkati ni sa čim - jasno se manifestuju porodične osobine Mercedes. Među vanjskim promjenama najupečatljivije su nova rešetka hladnjaka sprijeda, spektakularni utiskivanje na haubi i velike vertikalne dimenzije. Izgled zadnjeg dela automobila određen je vertikalno postavljenim zadnjim svetlima velika veličina. Sa bilo kojim međuosovinskim rastojanjem - 3200 mm ili 3430 mm - Vito je opremljen novim kliznim bočnim vratima, koja uvelike olakšavaju proces utovara prtljaga u automobil. Zadnja vrata kombija sa šarkama za 180° i 270°, koja se mogu naručiti umjesto prtljažnih vrata, omogućavaju lak utovar i istovar. Otvor prtljažnika između lukova točkova je 1277 mm, a teret se može odložiti i ispod prednjih sedišta, što znači dodatnih 200 mm korisna dužina za bilo koju veličinu međuosovinskog rastojanja. Maksimalno opterećenje na krovu je 150 kg.

U kabini je novi dizajn utjecao na gotovo sve: komandna tabla, dugmad i ručice za kontrolu klima uređaja, džepove i male pregrade za razne stvari. Na vrhu komandne ploče nalazi se pretinac u koji možete staviti A4 papir, fascikle i mape puta. Zapremina pretinca za rukavice je povećana na 11 litara. Sedišta vozača i suvozača su podesiva uzdužno, moguće je glatko podesiti sedišta po visini, nagibu naslona i jastuku sedišta. Ovako promišljen dizajn enterijera, sedišta sa integrisanim sigurnosnim pojasevima u tri tačke, razne mogućnosti podešavanja i još mnogo toga čine Mercedes-Benz Vito dostojnim sredstvom za prevoz putnika, uključujući goste skupih hotela, ili dobrom kupovinom za proširenje autobuska stanica. Međutim, automobil ima očigledne nedostatke, a nije svaka modifikacija novog Vita vrijedna visokih ocjena u odnosu na svog prethodnika. Ima pritužbi u pogledu preglednosti: široki A-stub blokira preglednost u krivinama, a srednji zadnji naslon za glavu u putničkim verzijama gotovo u potpunosti lišava preglednost vozača. Na suncu, narandžasti simboli na instrument tabli su potpuno nevidljivi i da biste pročitali informacije morate proširiti vizir dlanom. Što se tiče ostalih tačaka: u unutrašnjosti prethodnih minibuseva bila je otvorena cisterna za smeće - a pri oštrom skretanju njen sadržaj je izletio na putnike. Sada je "kanta za smeće" povećana zatvaranjem poklopca. A to prijeti da djeca mogu u njega trpati jezgra jabuke i kore od banane, a vozač neće znati za to dok sve ne počne trunuti! A ipak ima još mnogo pozitivnih aspekata. Ovo uključuje pristojan nivo udobnosti za modifikacije putnika, moćan sistem ventilacije i odličnu ergonomiju.

Dizajn novog Vita u suštini nema ništa zajedničko sa svojim prethodnicima. Strukturno, novi Vito je potpuno drugačiji od prednjeg branika do izduvne cijevi (iako se njihova namjena nije promijenila). A njihova glavna razlika je u rasporedu. Ako su prethodni Vito i V-klasa bili pogon na prednje točkove, sa poprečno postavljenim agregatom, sada su motor i menjač smešteni uzdužno, a pogon je pogon na zadnje točkove. Na ovu transformaciju od AV automobila s prednjim pogonom u "klasični" utjecala su najmanje dva problema. Prva stvar je to prethodni modeli patio od vibracija na volanu, a klasičan raspored je omogućio da ih se riješimo. Druga je pasivna sigurnost. Ako prethodni Vito bude testiran na crash test prema modernim EuroNCAP pravilima, njegov motor će ući u kabinu - sa svim posljedicama koje iz toga proizilaze. A pogonski agregat, koji se nalazi uzdužno, pri udaru "roni" ispod poda, bez nanošenja štete vozačima. Osim toga, automobili s prednjim pogonom bili su očigledno podopterećeni zadnji točkovi(ovo se posebno osjetilo na kombijima). Jer zadnji pogon podrazumijeva izraženiju sklonost proklizavanju, programeri su opremili AV vozila brojnim standardnim elektronskim sigurnosnim sistemima: ovo je ESP sistem automatske kontrole dinamike AV vozila, uključujući ABS sistem protiv blokiranja točkova, ASR vuču sistem upravljanja, elektronski sistem raspodele sile kočenja i hidraulični sistem kočenja u slučaju nužde. Sigurnosni pojasevi u tri tačke na svim sedištima i zatezači pojaseva na sedištima vozača i suvozača su uključeni kao standardna oprema. Vazdušni jastuk punog volumena za vozača ugrađen je u svim verzijama, a za suvozača - u karavanskoj verziji. Pored toga, dvostruki vazdušni jastuci i vazdušni jastuci za prozore mogu se ugraditi na strani suvozača po želji. Zajedno sa sjedištima povećan komfor(opciono) Dostupni su i novi bočni vazdušni jastuci za grudni koš. Reakcija automobila pri sudaru sa preprekom je značajno poboljšana: njegova snaga i krutost su povećane, a karakteristike savijanja, savijanja i uvijanja su poboljšane za sve verzije. U prednjem dijelu se nalaze deformabilne zone koje u slučaju sudara apsorbiraju maksimalni dio kinetičke energije, a u manjim nezgodama sprječavaju oštećenje uzdužnih greda okvira. Osim toga, sigurnost vozila osiguravaju i standardne petlje za prtljag, sistem vodilica za pričvršćivanje prtljaga u tovarni prostor kombija, kao i razni uređaji koji sprječavaju pomicanje tereta i razdvajanje pregrada.

Manifold transportni zadaci Novi Vito je u stanju da reši ovaj problem sa širokim spektrom motora. Na raspolaganju je pet motora usklađenih sa Euro 4: druga generacija redni četvorocilindrični CDI dizel motori sa 88, 109 i 150 KS i V6 benzinski motori sa 190 i 218 KS. sa Bosch Motronic ME 2.8 sistemom ubrizgavanja. Svaka verzija ima svoje karakteristike obrtnog momenta, čiji se vrh proteže u rasponu snage od 65 kW do 160 kW o/min. Ovo povećanje snage posebno je primjetno u nižem rasponu okretaja, što rezultira povećanom reakcijom motora i užitkom u vožnji. Maksimalni obrtni moment tri dizel motora je 220 Nm, 270 Nm i 330 Nm respektivno i ostaje konstantan u širokom rasponu brzina. U osnovnom Vito oprema dobio 6-brzinski ručni mjenjač V6 benzinski motori su standardno opremljeni sa petostepenim automatskim mjenjačem, koji se opciono može ugraditi s dizel jedinicama. Motori su postali mnogo dinamičniji, tiši, ekonomičniji i, što je posebno važno u posljednje vrijeme, ekološki prihvatljiviji. Poboljšanja u mjenjaču osiguravaju udobnu vožnju i omogućavaju automobilu da se ponaša samouvjereno na putu. Inače, sam mjenjač je napravljen po posljednjoj modi - šestostepeni, sa "džojstikom" umjesto duge poluge, i hod unazad opremljen „zaštitom bez greške“ (da biste je uključili, prvo morate podići prsten na ručici).

Vito je opremljen nezavisnim ogibljenjem na svim točkovima. Instaliran na prednjoj osovini podupirači amortizera"McPherson" na kojem se nalaze nosači stabilizatora. Ovjes zadnje osovine koristi zavojne opruge odvojene od amortizera.

Novi Vito dolazi sa disk kočnicama od 300 mm napred i 296 mm pozadi. Prednji diskovi su ventilirani, zadnji diskovi čvrsti. Standardna oprema uključuje regulator sile kočenja i hidraulički sistem za pomoć pri kočenju u slučaju nužde - zahvaljujući tome možete se osjećati sigurno za volanom na bilo kojem putu. Automobil je u ponudi sa felgama od 16 inča, a može se naručiti na zahtev alu felge. Osnovna oprema svih verzija uključuje centralno zaključavanje, električne prozore, podesivi volan, električni pogon i grijane bočne retrovizore i CD plejer.

Mercedes-Benz komercijalna laka vozila se proizvode u nekoliko pogona kompanije u Evropi i inostranstvu.

Opcije kombija Vito: tech. karakteristike.

Kombi Vito je partner na kojeg se uvijek možete osloniti: nudi 3 dužine karoserije, 2 visine prtljažnika, nosivost od 870 do 1.345 kg i, za neke verzije, čak i pogon na sve kotače (kao opcija).

Kompaktni Vito sa međuosovinskim razmakom od 3.200 mm

5,2 m³ tovarnog prostora, nosivost do 1.000 ili 1.250 kg, bruto težina vozila od 2.800 kg (može se povećati na 3.050 kg) – transportne mogućnosti Vito kompaktnog kombija govore same za sebe.

Dugi Vito sa međuosovinskim rastojanjem od 3.200 mm i dugim prepustom

Od 5,7 do 7,4 m³ tovarnog prostora, nosivost do 975 ili 1.345 kg, bruto težina 2.800 kg (može se povećati na 3.050 ili 3.200 kg) – transportne mogućnosti produženi kombi Vito govori sam za sebe.

Ekstra dug Vito sa međuosovinskim razmakom od 3.430 mm

Sa zapreminom tereta od 6,2 m³, nosivošću do 950 ili 1.320 kg i bruto težinom od 2.800 kg (nadogradiv na 3.050 kg ili 3.200 kg), Vito ekstra dugački kombi je još lakši za teret nego ranije.

Recenzije Mercedes Vito

Glavne karakteristike

Marka: Mercedes-Benz

Model: Vito

Godina proizvodnje: 2008

Zapremina motora: 2200 cm³

Menjač: manuelni – 6

Karoserija: minivan

Broj vrata: 4

Sistem napajanja: dizel

Pogon: zadnji

Volan: lijevo

OPREMA

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS); sistem stabilnost smera(ESP); vazdušni jastuci: 2; sistem kontrole proklizavanja(TCS); CD radio; servo upravljač; centralno zaključavanje; boja unutrašnjosti: siva; maglenke; klima uređaj; unutrašnjost: tkanina; grijana ogledala; podesivo stub volana: 1 pozicija; električni pogon: podizači (prednji), retrovizori
Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.0, 2002

Mercedes-Benz Vito 112 CDI porodica – 2002 Ručni menjač. Ovo mi je već drugi "vepar". Prvi je bio teretni kombi 108D, uzeo sam ga na testiranje, vozio ga 4,5 godine po celoj Rusiji i bez problema. Jeftiniji, pouzdaniji, veći, udobniji, praktičniji i servisiraniji automobil jednostavno ne postoji.

U početku je ovo bio auto koji smo željeli. Dugo sam tražio... Gledao sam Vito u novoj karoseriji, ali mi se nije dopalo što A stubovi i umetci u obliku malih trouglastih prozora zaklanjaju pogled. Šta je sa mnom profesionalni vozac, nije udobno. Zato sam izabrao auto u staroj karoseriji. Uglavnom smo tražili na internetu na njemačkim stranicama. Birajte između raznih Mercedes modeli, ali se odlučio na Vito 112 Family. Fotografije su objavljene na sajtu, a kada smo je videli, jednostavno smo se zaljubili! Štaviše, kada sam pristupio svim parametrima, nisam morao ni da razmišljam o tome.

Sve mi se svidjelo: boja, funkcionalnost, oprema, šasija, kilometraža (62.000) samo u Njemačkoj, a na dobrim putevima, kao što svi znamo... Ne možete ni zamisliti, bivši vlasnik je dobio nosač zadnjih vrata (klaker) za tri bicikla, koje također koristimo. Uzimamo bicikle sa sobom i idemo na odmor da se opustimo. Ovaj prtljažnik se može koristiti i za transport drugog vangabaritnog tereta koji nije uključen u unutrašnjost automobila.

Jedini mali nedostatak– karoserija je nestabilna na koroziju, ali to se lako može riješiti uz pomoć moderne antikorozivne hemije, dvije ruke i entuzijazma. Vozim 112 CDI skoro godinu dana, prešao sam više od 30 hiljada km. Putujem uglavnom sa porodicom, ima dovoljno mjesta za sve. Salon je odličan!!! Kauč ​​na rasklapanje u cijeloj kabini (kabina je potpuno transformabilna i lako se može pretvoriti u kombi za prevoz većeg tereta), sto, frižider, uglađena vožnja, ubrzanje. Za ljude koji vode aktivan stil života, koji vole porodičnu rekreaciju u prirodi, preporučam!!!

Prilikom odabira karoserije sa duplim vratima prtljažnika ili otvaranjem prema gore stražnja vrata(kreker) Preporučujem ovo drugo. Pošto se pri izlasku napolje može koristiti kao improvizovani krov od kiše, a sam prtljažnik kao sedište... Stavio sam i stočić, ispada da je mini sjenica. I ne smeta nam loše vrijeme!!! Takođe sam kupio i ugradio Thule prečke i kutiju (za transport stvari, da ne pokvarim unutrašnjost, pošto sam je dobio u dobrom stanju).

Moj sin, koji ima 8 godina, naš auto naziva “borcem”. Prvo, jer ima metalik srebrnu boju. Drugo, jer kada poleti, ona ga pritisne uz sedište, skoro kao u avionu. Da, i o boji... Kada putujete na jug sa ovom bojom karoserije, unutrašnjost automobila se, čak i bez korišćenja klime, praktično ne zagreva. Dovoljno je da koristim stražnje bočne otvore (električni pogon).

Također smatramo dobrim rješenjem instaliranje Webaste s ovim motorom u osnovnoj konfiguraciji. U našem sjevernim uslovima Ovo je sasvim neophodna stvar, pomaže da se motor brzo zagreje i održi na radnoj temperaturi...

Moja porodica i ja smo veoma zadovoljni autom. Uvjereni smo da Mercedes nije samo ime, već standard kvaliteta, praktičnosti, pouzdanosti i udobnosti. Nismo toliko bogati ljudi da kupujemo jeftine stvari...

P.S: Toyota – vozi svoj san, Žiguli – vozi stvarnost, Mercedes – ne sanjaj!!!

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.0, 2002 ostavio: Evgeniy iz Moskve.

Moja recenzija će se najvjerovatnije razlikovati od svih ostalih, ali reći da je ovaj automobil jednostavno dobar, idealan za puteve van grada, poslovni salon ispunjava zahtjeve svakog “kapricioznog” vlasnika automobila, znači ništa ne reći.

Najvažnije je da smo prije par sedmica imali nesreću (auto je od udarca u zadnji branik odbačen u jarugu gdje se nekoliko puta prevrnuo) i mogu reći da je to bilo još jedan kombi, mene i moje porodice više ne bi bilo - ispitivanje je pokazalo, da su se nosači pokazali toliko jaki da pri udaru u kamen, krov i vrata praktično nije bilo pomeranja, pojasevi drže toliko čvrsto da osoba u auto postaje jedno sa sedištem... Da sumiramo, možemo reći da je auto veoma bezbedan, a to je retko (i šteta) na šta vlasnici automobila obraćaju pažnju.

Što se kvarova tiče, pokazalo se da auto nije zahtjevan: preko 4 godine rada (kupljen je 2004.), amor podupirači, kuglični zglobovi, krajevi upravljača, gumene čahure sa mlaznom vučom, vrhovi mlazni potisak i turbina je poletela.

Sam izbor automobila bio je jednostavan: odlučili smo da mladoj porodici koja često ide na piknike treba kombi. Kriteriji odabira su bili: cijena, prostranost, praktičnost i dobra klima. Minivanovi koje smo vidjeli na tržištu su ili zveckali (kao tarantas) ili su koštali najmanje 20 hiljada USD, tada su imali dobru klimu, malu kilometražu i, najvjerovatnije, prvobitni vlasnik je bio vrlo oprezan. Auto smo odvezli u autoservis, gdje su mu momci obavili dijagnostiku, nakon čega smo dobili odgovor - auto je u dobrom stanju. Tako je i kupljeno.

Što se tiče nedostataka, automobil zahtijeva česte izmjene ulja, a motor je prilično slab. Prednosti: abd, trbušnjaci, Pogon na prednje točkove, mehanika, osetljiv volan, farovi postavljeni visoko, dobra preglednost, povoljno smešten menjač.

P.S. Sretno na putu svim auto-entuzijastima.

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.3, 1997 ostavio: Mihail iz Moskve.

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.2, 2000

Kupljen u maju. Kilometraža 140 hiljada godišnje u Rusiji. Tražio sam prezime 3 mjeseca. Upoređivao sam Folksvagene, Tojote... Vito se činio optimalnim po ukupnosti svojih karakteristika. Našao sam preko oglasa. Prodavci polovnih automobila marke Mercedes u to vreme u Nemačkoj niko nije dao porodicu (2002-2003) na prodaju. Kada sam ga kupio odneo sam ga na dijagnostiku. Za 6 meseci Promenio sam samo filtere, ulje i regulator pritiska goriva (8.000 rubalja).

Auto je kompletan transformator. Nosi kutije sa kompjuterima i komponentama, skineš sjedišta - kombi, staviš - 6 sjedišta osim vozača. Praktični sto održan je u „putujućoj“ kancelariji. Odličan za izlet u prirodu - trokrevetni krevet. S početkom hladnog vremena, cijenili smo grijač neovisno o motoru (Webasto) i pristup unutrašnjosti sa prednjih sjedišta bez izlaska van. Dizel 122hp - više nego dovoljno, turbina odlično hvata, a sam mikrobas je relativno lagan - 1700 kg prazan. Potrošnja u Moskvi je unutar 10 litara.

Ako će neko kupovati, uzmi samo tamno zatamnjeno staklo. Unutrašnjost i teret se ne vide. Lagano nijansiranje + zavjese - sakupljači prašine - nepraktično. Uvjerili su me recenzije mojih kolega Vitovtsy u servisu automobila. Za normalne cene, uslove i kvalitet preporučujem „Vito servis“ na Južnoportovoj, bravo momci, svidelo mi se kako rade i koliko naplaćuju. Mears dileri su me poslali tamo. Nedostatak je što radio nema CD koji se ne može zamijeniti, jer je povezan na mobilni telefon bez upotrebe ruku.

Kupio sam ga za 900 rubalja. MP3 FM modulator sa 4GB fleš drajvom (ima 4000 pesama), umetnut u upaljač. Vrlo mala “pretinica za rukavice” - tanka fascikla sa A4 papirom - i to ne staje. Ne baš zgodna "vozačeva" pepeljara. Standardnu ​​jedinicu pepeljare + držač čaše sa drugim upaljačem za cigarete ću ugraditi u desna prednja vrata i sijalicu u oba prednja vrata na donjim krajevima - noću se ne vidi gdje stavljaš vaša stopala + sigurnost za vozača.

Želim da dodam separator vode u sistem za gorivo (K7R, ako se ne varam, u Mercedesovom stilu). Vrlo nezgodno lociran filter za vazduh, mučit ćete se da ga sami mijenjate - trebate raširiti pod ispod haube vazdušni sistem, a onda nije jasno kojom kukom da pokušam da dobijem 4. bravu - svratio sam u komšijski servis, 3 momka su bila iscrpljena da ga instaliraju. Na svim prethodnim autima sam ga sam promijenio za 1 minut, a i prije promjene samo ga dobiješ, udariš ga o asfalt, pometeš pijesak iz kutije - ovo Vitu ne ide. Ako povremeno ne podmažete rezervnu gumu i ne pomerate je, nosač se „zaglavi“.

Iako je polovni auto u određenoj mjeri lutrija, mislim da sam dobio ono što sam očekivao. S obzirom na resurse, ne planiram ga prodati u narednih 6-7 godina. Kućište je u savršenom stanju. Dizelski resurs nije Volkswagen. Zgodan, praktičan, veoma multifunkcionalan, ekonomičan. Sasvim udobno. U zaključku - uticaj krize - kupio sam ga za 600.000 rubalja, sada sam pogledao trenutne cene za njega - 750-800...

Toplo ga preporučujem potencijalnim kupcima. Šteta što je "porodična" verzija vrlo rijetka. Jedini automobil koji je manje uobičajen je Marco Polo (sa kabrioletom za još 2 kreveta). Kolege iz Vitova koji su prešli na novu verziju Vita nezadovoljni su - lošija je bočna vidljivost zbog stubova i lošiji pogon na zadnje točkove. S toplinom se prisjećaju prethodne (moje) modifikacije...

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.2, 2000 ostavio: Anatolij iz grada Sankt Peterburga.

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.2, 1999

Auto sam kupio u julu ove godine. Želeo sam veliki auto. Vito je to primijetio prije godinu dana, a onda se ukazala prilika. I pored nedostatka sredstava u tom trenutku sam odlučio da je ovo moj auto i ne kajem se. Utisak je najpozitivniji. Idem na poslovna putovanja, na odmor i u kancelariju. Uvek možete poneti mnogo stvari sa sobom. To se obično dešava kada su u posadi žene.

Klima uređaj savršeno radi svoj posao, uprkos unutrašnjoj zapremini. Čvrsti izgled ne ometa kretanje po raznim terenima. Otišao sam u berbu gljiva i na rijeku u selo sa djecom - super. Opet, osećate se veoma udobno i udobno u autu. Dobro drži put, iako se pri preticanju nerado vraća u svoju traku, ali to može biti zbog guma. Opet, dinamičan, uprkos velikoj karoseriji i maloj zapremini 2.2 CDI dizel motora. Potrošnja goriva je sasvim zadovoljavajuća. Na primjer, na neopterećenom autoputu, 7,5 litara na sto km, a u gradskom ciklusu je normalno. Inače, njegova veličina ne ometa normalno parkiranje.

Zaista postoje neka „ali“. S početkom hladnog vremena počeo sam koristiti peć i u kabini se pojavio miris paljevine iz vlastiti automobil. Ispostavilo se da brisač ne radi zadnji prozor. Suspenzija je po mom mišljenju malo gruba. Ponekad desni stub vjetrobranskog stakla ometa dobar pogled, posebno po kišnom vremenu. Desno nije bilo kratkog svetla, samo sam zamenio lampu. Gotovo svi nasloni za ruke nisu ostali na stolicama. Jednom sam ključem zaključao pretinac za rukavice, a jedan od putnika je neoprezno pokušao da ga otvori i istrgnuo plastične držače postavljene na panelu. Ali da li je ovo „ali“? Ništa drugo "tako" nisam primetio. Probušio sam gumu na putu i brzo stavio rezervnu gumu. Sa tehničke strane, nisam morao ni sa čim da se bavim.

Dobar, pouzdan, reprezentativan automobil koji ima privlačan osjećaj. Mnogi moji prijatelji su me tražili da ih prodam. Kada se to desi, pokušaću da budem selektivniji u izboru novog vlasnika. Neću dati ovaj auto bilo kome! Ovaj auto izaziva veliko poštovanje!

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.2, 1999 Objavio: Oleg iz Tomska

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.3, 1997

Nedavno sam kupio ovaj auto... Mercedes-Benz V230 (Vito) 2.3 TD 98hp. pogonska jedinica prednja oprema Ambiente… automatski mjenjač, ​​klima, 2 električna šibera, dvoja bočna klizna vrata, kožna unutrašnjost 6 sedišta (+ sto), ENR vazdušni ogibljenje, električni grejani bočni retrovizori... Auto je primljen u skoro savršenom stanju! Stalno na vidiku... 11 godina kilometraža je bila 73 hiljade km... zimi nije korišteno! On ovog trenutka kilometraža 86 hiljada km

Nakon kupovine automobila preduzete su standardne mere:

1. Zamjena ulja/filtera: 8l. ARAL 10w40 p/synth (250r/l) filter ulja 300r. Air 500 RUR (Knecht), trajanje procedure 1n/sat (1000 RUR)

2. Kompletna dijagnostika automobila 1 sat (1.000 rubalja). Dijagnostički rezultat: auto je u odlicnom tehnickom stanju...nisu pronadjeni defekti ovjesa niti hrde...

Serviseri savjetovali nakon 2000 hiljada km. promijenite prednje kočione pločice! Posle nedelju dana koriscenja auta se upalio indikator grejalice...kako se ispostavilo treca svecica je bila hladna...ostale su na putu (imale su fabricke BERU)...kao rezultat , zamjena košta 4 BOSCH svjećice za 320 rubalja svaka plus 1500 rubalja. za rad (zamjena svjećica u ovom automobilu vrši se uklanjanjem usisne grane). Nakon zamjene svjećica motor je lakše palio!

Nakon još nedelju dana pojavili su se problemi sa podizačem stakla - zbog nepravilne upotrebe ili nečeg drugog, raspala se plastična čaura koja pričvršćuje sajlu u motoru podizača stakala... sajla je pukla... hvala Bogu motor je čitav... saznao da je ovaj model Dizač stakla se prodaje samo u sklopljenom stanju (10.000 rubalja) ili odvojeno kao motor (8500)... još nisam odlučio šta da radim... kako kažu, "žaba se davi"....

U početku, pri kupovini auta, nije radila perač zadnjeg stakla i tempomat (tempomat)... otkačilo se crijevo perača - lako sam sam riješio problem, a na Tempomatu je "kreker" samo otpao vučna šipka - hvala serviseru na pomoći! Nakon što indikator istrošenosti počne da svetli kočione pločice... zamijenio ih: 1800 rubalja. set + 2 senzora za 80 rub. Rad su naplaćivali 500 rubalja.

Desio se nemili incident... otkinuo desno ogledalo pogled sa strane... Sa užasom sam saznao da će cijena biti 8.000 rubalja samo za 2 sedmice. – poslali su “za slikanje” + 1000 rubalja za slikarski rad + 200 rubalja. za farbu! Sam sam postavio ogledalo - ništa komplikovano! Kupio sam ga prije nedelju dana zimske gume 215/65/15 Toyo 4 kotača za 3000 rub.

I sada opšti utisak iz auta:

Pozitiv: veoma udoban enterijer, sedišta se lako rastavljaju, ogroman životni prostor, odlično držanje puta! Nije izbirljiv u pogledu goriva, a potrošnja je sasvim adekvatna - 10 litara u čisto gradskom ciklusu! Vožnja na velike udaljenosti je zadovoljstvo - položaj sjedenja je visok, ne umarate se! Ima puno prijatelja i stvari koje možete otpremiti! Motor "štapa i užeta"... prijatelj ima isti - samo 380 hiljada km. kilometraža bez ikakve intervencije! Relativno jeftin potrošni materijal.

Malo negativno: Voleo bih malo snažniji motor, jako dugo međuosovinsko rastojanje... ponekad uhvatite neravnine sa dnom - srećom je apsolutno ravno! Ipak, zbunjen sam cijenom nekih rezervnih dijelova za automobil star 11 godina - poput retrovizora i stakla!

Zaključak: Malo je vjerovatno da ću se prebaciti na drugi automobil u bliskoj budućnosti! Nakon Vitomina se osjećate neugodno u drugim automobilima! Osjećaj da sam se nakon “akvarijuma” popeo u bure! As sledeći auto Za sada razmišljam samo o novom Mercedesu Viano... Šteta što ima pogon na zadnje točkove!

Veoma sam zadovoljan svojim autom do sada, kako serviseri kažu - veoma dobra kopija! Prijatelji koji imaju takve automobile jednostavno ih ne žele prodati - analoga je vrlo malo! Općenito, savjetujem svima - glavna stvar je da ih pogledate. država!

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.3, 1997 ostavio: Aleksandar iz grada Rjazanja.

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.3, 2001

U proljeće 2006. godine, pitanje kupovine a novo auto. Had univerzalni auto za porodicu i prevoz ne teških, ali kabastih tereta. Odlučio sam uzeti mali minibus ili kombi. Iznos je bio do 17.000 dolara. Opcije: VW T4$; Opel Vivaro\Renault Traffic; Toyota HI ACE. Nisam uzeo T4 jer Ne sviđa mi se ovaj brend, i morao sam ga voziti - nije mi se svidjelo (sa sjekirom - sjekirom: bez uvrede vlasnicima). Čini se da je Vivaro\Traffic u svakom pogledu ok, ali vlasnici pišu i govore jako loše kritike o njima. Morao sam da razgovaram i sa Tojotom. Nije mi se dopao položaj sedenja koji je bio previsok, bio je nepouzdan i veoma tvrda suspenzija. Štaviše, povrh svega je neudoban položaj za vožnju (upravljač je pomeren prema vratima) i gotovo sve konfiguracije su prazne. Lično sam vidio jednu komandna tabla Umesto obrtomera je užasan utikač, bar bi stavili sat radi pristojnosti! I moj izbor je pao na VITO.

Kupio sam 110cdi dizel (107hp) sredinom 2001. Oprema je dosta dobra: el. grijanje retrovizora, jelo. stakla, klima, autonomija, bojler protiv smrzavanja, grejanje sedista, AIRBAG, ABS, ASR (protiv proklizavanja) itd.

Unutrašnjost od svetle kože, okretna sedišta, sto (poslovna klasa). Dinamika ubrzanja je jednostavno šokantna. Ima se s čime uporediti: prije ovoga su postojale: Toyota Carina E, Opel Omega 2.2, Škoda Octavia 1.8t. Ne pretiče - puca. Turbina sa interkulerom se osjeti. Nemate vremena ni da shvatite kako ste postigli sto. I sa istom lakoćom povećava brzinu do 160 km/h. Nisam ga dalje probao - to je još uvijek dizel motor i ne preporučujem ga "pušiti" (ne može svako priuštiti ovo zadovoljstvo na ovom automobilu). Motor jako dobro vuče nakon 2500 o/min. i već morate preći na maksimalno 3500-3700.

Izolacija buke je nedovoljna. Problem dolazi iz činjenice da se skoro svi ovi automobili u Ukrajini iz kamiona pretvaraju u putnička. One. jednostavno obložena, peć nije predviđena nazad. Kakva bi buka trebala biti u kamionu? Upravljivost je odlična, vožnja automobila je meka, ali to ne utiče na stabilnost na autoputu. Veoma je prijatna za rukovanje i za nošenje. Ja lično imam zlatnu metalik boju, hromirani štitnik sprijeda, iste pragove i felge od 16 inča. Svi se osvrću. Gotovo svima se sviđa spolja.

Prešao sam 10.000 km do sada. i morao sam da rekonstruišem prednje ogibljenje, menjam zadnje opruge (jedan od njih je puknuo), zadnje amortizere, rezervoar sa tecnošću servo volana je otpao sa njegovog nosača (mala stvar, ali neprijatna), perač stakla prestao da radi. Takođe sam morao da promenim desni ležaj prednjeg točka i prednje kočione diskove.

U kabini nakon 2.000 km. dosta moje kilometraže se pojavilo stranih zvukova. Škripa u blizini kliznih vrata. Šta kuca u kućištu? vozačeva vrata. Osim toga, ponekad se pojavljuju vibracije kada motor radi u praznom hodu u području kontrolne ploče s desne strane. Čuo sam i za probleme sa brizgaljkama na CDI motorima. Ali najčešće se to događa kao rezultat punjenja dizel gorivom niske kvalitete, a nakon toga mlaznice zapravo mogu pokvariti. Odmah da rezervišem: jedan komad košta 500 evra (ima ih 4), plus posao zamene nije jeftin. Nisam se susreo sa ovim i ne želim.

CDI dizel motor je vrlo kul, ali ne i 108 (veoma slab). Vrijedi uzeti ili 110. ili 112.. Najbolji su, naravno, benzinac 113 (2,0 l) ili 114 (2,3 l). Ovi benzinci motori iz gotovo neuništivog 124 Mercedesa. Ali takvih automobila skoro da i nema.

Ali sve su to sitnice - auto je zaista vrijedan truda i za zadovoljstvo koje pruža, spreman sam mu sve oprostiti! Nakon toga, preći ću samo na Mercedes ML.

Recenzija Mercedes-Benz Vito, 2.3, 2001 ostavio: Nikolaj iz grada Kijeva.

Mercedes-Benz Vito/Mercedes Benz Vito: rad.

Prvih 1500 km

Što se pažljivije odnosite prema svom motoru u početku, to ćete kasnije biti zadovoljniji njegovim performansama.

Izbjegavajte velika opterećenja u ovom trenutku (vožnja s potpuno pritisnutom papučicom gasa) i velike brzine motora (ne više od 2/3 maksimalne brzine u odabranoj brzini).

Menjajte brzine na vreme.

Ne prebacivati ​​ručno u nižu brzinu radi kočenja.

Za vozila sa automatskim menjačem:

Ako je moguće, nemojte pritiskati papučicu gasa preko tačke otpora („kick-down“).

Prebacite se na opsege 3, 2 ili 1 samo kada vozite sporo, na primjer kada vozite planinskim prevojima.

Nakon prvih 1500 km, možete postepeno povećavati brzinu vozila i broj obrtaja motora do maksimalnih vrijednosti.

Sistem aktivnih usluga (ASSYST)

Indikator održavanja aktivnog servisnog sistema ASSYST (Aktivni servisni sistem) daje vam informacije o sljedećem roku održavanja. Indikacija se pojavljuje na displeju brzinomera.

Za servis kontaktirajte jedan od Mercedes-Benz servisnih centara.

DaimlerChrysler preporučuje da se obratite nekom od Mercedes-Benz servisa, jer stručnjaci Mercedes-Benz servisa imaju odgovarajuća stručna znanja i raspolažu svim alatima za obavljanje svih potrebnih radova.

Nekvalifikovanom osoblju zabranjeno je obavljanje servisnih radova, posebno ako taj posao može uticati na sigurnost, ili izvođenje radova na sigurnosnim sistemima.

Indikacija održavanja

Indikacija roka održavanja

Otprilike mjesec dana kasnije, na ekranu se pojavljuje sljedeći datum održavanja. Deset sekundi nakon uključivanja paljenja, na deset sekundi se pojavljuje indikator održavanja:

Simbol za male radove na održavanju

Simbol za velike količine radova na održavanju.

Osim toga, ovisno o intenzitetu korištenja vozila:

Preostala kilometraža u km ili

Preostali vremenski resurs u danima sa simbolom.

Period održavanja je istekao

Ako kasnite sa održavanjem:

Indikator na instrument tabli treperi deset sekundi nakon uključivanja kontakta;

Prije datuma održavanja pojavljuje se znak minus.

Nakon obavljanja radova na održavanju u Mercedes-Benz servisnoj stanici, servisni indikator se resetuje.

Ako se ne pridržavate propisanih rokova održavanja, poništavaju se vaša postojeća prava na jamstvene zahtjeve i besplatne usluge od proizvođača, kao i usluge u okviru Mobilo-Life paketa garancije mobilnosti.

Pozivanje datuma održavanja (klaster instrumenata)

1 - Dugme

2 - Dugme

3 Prikaz

4 Dugme Reset

5 Dugme Meni

Aktivirajte ekran.

Pritisnite dugme menija 5 dok se na displeju ne pojavi servisni meni.

Na displeju se prikazuje:

Simbol (mali obim radova na održavanju) ili (veliki obim radova na održavanju),

Preostala kilometraža (km ili milje).

Odaberite tipkom ili zaslonom održavanja kao preostalu kilometražu ili preostalo vrijeme.

Osnovni prikaz se pojavljuje na displeju ako:

Držite dugme menija pritisnuto duže od jedne sekunde;

Nijedan taster nije pritisnut 10 sekundi.

Pozivanje datuma održavanja (multifunkcionalni volan)

Okrenite ključ za paljenje u položaj 2

Pritisnite dugme dok se na displeju ne pojavi rok održavanja.

Tehnički uslovi

Kontrolni blok

Deo elektronskog sistema upravljanja, kao što je motor, automatski menjač ili ESP sistem.

Mehanizam za zaključavanje poluge automatskog menjača

Mehanizam za zaključavanje koji sprečava slučajno prebacivanje ručice automatskog menjača u parkiranom vozilu iz položaja P u drugi položaj.

Dugme za zaključavanje

Dugme na vratima koje pokazuje da li su vrata zaključana ili otključana.

Napon na ploči

Električni napon u automobilu, u zavisnosti od parametara kabliranja i potrošača električne energije. Baterija je sposobna stvoriti i apsorbirati visoka vršna opterećenja bez značajnih fluktuacija napona u mreži.

Viskozitet motornog ulja

Mjera unutrašnjeg trenja (viskoznosti) ulja na različitim temperaturama. Što je veći viskozitet, to je bolja sposobnost ulja da izdrži više temperature, a da ne postane prerijetko ili prerijetko. niske temperature bez dobijanja preguste konzistencije.

Dečije sedište okrenuto unazad

Specijalni sigurnosni sistem za putnike za djecu mlađu od 9 mjeseci ili do 10 kg težine. Reboard sjedište je postavljeno na sjedište suvozača u suprotnom smjeru vožnje. Sistem senzora sedišta suvozača sprečava aktiviranje vazdušnog jastuka suvozača kada je ugrađeno Reboard sedište.

Raspon prebacivanja

Broj dostupnih brzina u automatskom mjenjaču. Možete ograničiti opseg mjenjača.

Opseg prekoračenja brzine motora

Brzina rotacije je unutar opsega crvene oznake tahometra pri kojem motor treba raditi samo kratko.

Klirens vozila

Klirens vozila se automatski prilagođava u zavisnosti od odabrane postavke i brzine. Na primjer, ako je površina puta u vrlo lošem stanju, vozač može podesiti klirens od tla ručno.

Evropski standard EN 228 Evropski standard za bezolovni benzin

Oznaka za sertifikaciju prema relevantnim direktivama EU.

Indeks brzine

Dio oznake gume pokazuje za koji raspon brzina je guma odobrena.

Indikator LIM (Limiter).

(Ograničavač brzine) Indikatorska lampica na kontrolnoj ručici tempomata pokazuje da li je SPEEDTRONIC limitator brzine aktiviran.

Obruč i zupčanik se obično kolokvijalno nazivaju felge.

Instrument tabla

Displeji i lampice upozorenja u vidnom polju vozača, kao što su multifunkcionalni displej, tahometar, brzinomjer, indikator rezerve goriva.

Privremeni komplet za popravku guma TIREFIT

Dizajniran za privremenu popravku guma. Komplet za privremeni popravak uključuje: bocu zaptivača, crevo za punjenje i uređaj za odvrtanje ventila sa kalemom ventila.

Prijenos

To je pretvarač brzine u obrtni moment visoka frekvencija rotacija motora (nizak obrtni moment) se pretvara u malu brzinu na pogonskim točkovima (veliki obrtni moment).

Xenon far

Prednja lampa u kojoj se intenzivno svjetlo proizvodi svjetlosnim lukom, a ne žarnom niti.

Indikacije upravljačkog sistema su sažete u meniju. Meniji su tematski kombinovani sa nekoliko komandi. Na primjer, u “AUDIO” meniju ćete pronaći komande “Odaberi stanicu” ili “Upravljaj SD plejerom”. Pomoću ovih komandi možete direktno promijeniti postavke vašeg automobila.

Obrtni moment

Sila kojom se vijci, kao što su zavrtnji kotača, zatežu.

Multifunkcionalni volan

Volan sa dugmadima koji kontrolišu sistem upravljanja.

Multifunkcionalni displej

Displej na instrument tabli koji prikazuje informacije o kontrolnom sistemu i greške.

Broj motora

Broj koji je odredio proizvođač i koji se nalazi na bloku cilindra po kojem se svaki motor može jedinstveno identificirati.

Broj šasije

Broj koji je odredio proizvođač i koji se nalazi na karoseriji, po kojem se svako vozilo može jedinstveno identificirati.

Shows oktanski broj benzina, koji je određen istraživačkom metodom. To je mjera koliko je benzin vrlo otporan na neželjeno spontano sagorijevanje (otpornost na udarce).

Prikazuje oktanski broj benzina koji je određen motornom metodom. To je mjera koliko je benzin vrlo otporan na neželjeno spontano sagorijevanje (otpornost na udarce).

Programski prekidač

Dugme za prebacivanje automatskog mjenjača između normalnog načina rada („S“) i zimskog rada („W“).

Radno mjesto vozača

Svi instrumenti i komande (prekidači, dugmad, kontrolne lampice) u vidnom polju vozača neophodni za upravljanje automobilom i praćenje rada njegovih sistema.

Način prisilnog mirovanja

Pasivno ubrzanje vozila, na primjer pri vožnji nizbrdo.

Traction mode

Aktivno ubrzanje vozila pritiskom na papučicu gasa.

Pogon remenom

Pogonski remen od motora do motorne jedinice, kao što je generator ili kompresor klima uređaja.

(PARKTRONICS sistem)

(PARKTRONIC sistem)

Servisni sistem

Indikator održavanja kontrolnog sistema koji ukazuje na sljedeće održavanje.

(Anti-Blockier-System) Sprečava blokiranje točkova prilikom kočenja, tako da možete nastaviti da vozite vozilo.

(Brems-Assistent-System) Sistem koji skraćuje put kočenja u hitnim situacijama, koji vozač aktivira brzim pritiskom na papučicu kočnice.

(Sistem globalnog pozicioniranja) Satelitski signali prenose geografsku lokaciju preko odgovarajućeg prijemnika. Može se uporediti sa digitalnom mapom zemlje (kao što je CD sa mapama) i koristiti za lokaciju i navigaciju.

(Globalni sistem mobilnih komunikacija) GSM standard definiše detalje za kreiranje ćelijskog digitalnog mobilnog radio komunikacionog sistema sa pravilnom strukturom. Zahvaljujući ovom jedinstvenom standardu, svoj mobilni telefon možete koristiti u inostranstvu. Za GSM postoji oko 300 mrežnih provajdera u 120 zemalja. Način prijenosa je digitalan.

DISTRONIC

DISTRONIC sistem podržava vozača dok održava konstantnu zadatu brzinu na autoputevima i državnim putevima:

Ako nema drugog vozila ispred vas, sistem funkcioniše kao normalan TEMPOMAT ako se detektuje vozilo koje se kreće manjom brzinom, DISTRONIC sistem smanjuje brzinu dovoljno da održi minimalnu udaljenost do vozila ispred.

(DISTRONIC)

Sistem koji elektronski provjerava ovlašteni pristup vozilu, ovlašteni rad vozila i jeste sastavni dio zaštita od krađe Mercedes-Benz automobila.

(Elektromagnetische Vertraeglichkeit) (Elektromagnetska kompatibilnost) Električne i elektronske komponente vozila zaštićene su od polja smetnji kao što su radarske instalacije, dalekovodi ili radio telefoni.

(Elektronisches Stabilitaets Programm) (Elektronski sistem kontrole stabilnosti)

Poboljšava stabilizaciju pokreta i sposobnost prijenosa vučna sila pri ubrzavanju i skretanju.

Sistem za vožnju automobila bez ključa.

Kod automatskog mjenjača, kada se papučica gasa pritisne iznad tačke otpora, mjenjač prelazi u najnižu moguću brzinu. Dakle, automobil proizvodi brže ubrzanje.

LINGUATRONIC

PARKTRONIC

Sistem koji vozaču olakšava parkiranje pružajući vizuelne i audio signale.

Sistem za prepoznavanje dječijeg sjedišta

Za automatsko prepoznavanje prisustva dečjeg sedišta na sedištu suvozača, možete kupiti posebna dečija sedišta u svom Mercedes-Benz servisnom centru. Ako je takvo dječje sjedalo postavljeno na sjedište suvozača, vazdušni jastuk suvozača se automatski isključuje ( lampica upozorenja lit).

Sistem upravljanja motorom

Upravlja motorom, na primjer, regulira brzinu motora.

(Raduio-Data-System)

Signali koje emituju radio stanice s porukama o saobraćajnim gužvama, koje analizira, na primjer, COMAND sistem za dinamičko navođenje do cilja.

(Controller Area Network) Kontroliše funkcije vozila, kao što su brave na vratima ili brisači vetrobranskog stakla, u zavisnosti od parametara vozila i okoline i prenosi ih na kontrolni sistem. Osnova ovog sistema je komunikacija elektronskih sistema u automobilu.

(Sistem upravljanja i podataka u kokpitu) Centralni informacioni sistem upravljanja za različite funkcije vozila kao što su radio, CD plejer i druga opciona oprema kao što je CD menjač, ​​telefon, itd.

SPEEDTRONIK

Koristeći SPEEDTRONIC sistem, vozač može odabrati promjenjivo ili konstantno ograničenje brzine:

Varijabilna

Maksimalna brzina može biti ograničena tokom vožnje.

Trajno

Maksimalna brzina mora biti podešena prije vožnje.

(Short Message Service) Usluga radiotelefonske mreže preko koje DynAPS sistem može primati trenutne poruke o saobraćajnim situacijama.

(Supplemental Restraint System) Sistem koji dopunjuje sisteme za zadržavanje putnika, kao što su zatezači sigurnosnih pojaseva i ograničavači sile sigurnosnog pojasa.

(Telematska identifikacija alarma na zahtjev) DaimlerChryslerova usluga telematske identifikacije alarma, koja u slučaju nesreće pokreće sistem hitnog poziva zasnovan na GPS-u i auto radiju.

Sistem kontrole

Koristeći ovaj sistem možete pozvati informacije i displeje grešaka za vaše vozilo i izvršiti podešavanja. U ovom slučaju, multifunkcionalni displej služi kao polje za prikaz, a dugmad na multifunkcionalnom volanu kontrolišu prikaz i podešavanja u kontrolnom sistemu.

Sistemi za zadržavanje putnika

Sigurnosni pojasevi, zatezači pojaseva, vazdušni jastuci i bezbednosni sistemi za decu. Kao nezavisni sistemi, međusobno su usklađeni u svojoj zaštitnoj funkciji.

Telematski servis

Kombinira koncepte kao što su telekomunikacije i računarstvo.

Kapacitet vuče

Sposobnost prenošenja snage sa motora preko guma na cestu.

Teledijagnostika

Prenosi parametre vozila i trenutnu poziciju vozila u centar usluga Mercedes-Benz centar za pomoć korisnicima putem telefonske mreže i TELEAID sistema.

TEMPOMATH

Automatski sistem držanja podesio vozač brzina automobila.

SBC kočioni sistem

(Sensotronic kočnica) Hidraulika kočioni sistem sa elektronski kontrolisanim povećanjem sile kočenja za povećanu pouzdanost i udobnost kočenja.

Transmisija-agregat

Kolektivni koncept za sve mehanizme vozila koji se odnose na pogon:

motor,

kvačilo, mjenjač,

kardanska vratila,

poluosovine,

Uređaj za zaštitu unutrašnjosti

Odnosi se na uređaj protiv krađe vozila i aktivira alarm ako, dok je vozilo zatvoreno i zaključano, neko razbije bočna stakla i posegne u unutrašnjost.

(Innenraumschutz) (uređaj za unutrašnju zaštitu)

Memorijska funkcija

Memoriše do tri pojedinačna položaja sedišta, volana i retrovizora za svaki ključ i ključ sistema KEYLESSGO.

Centring pin

Metalna igla sa navojem. Zatik za centriranje je pomoć pri zamjeni guma i dizajniran je da precizno poravna točak na glavčini.

Element za održavanje napona u mreži na vozilu

Kasnije ugrađeni priključni element sa pozitivnim i negativnim polovima za rad dodatnih električnih aparata preko baterije za potrošače električne energije.

Provjeravam i ispravljam.

II Provjerite i zamijenite ubrzanje/usporavanje.