Lansiranje nove domaće Lade X-Ray hatchback na tržište nije prošlo nezapaženo, posebno s obzirom na to koliko je ovaj model postao popularan. Međutim, takmičari nisu spavali i definitivno se neće bez borbe odreći svog komada tržišnog kolača. Jedan od najtituliranih rivala ruskog automobila bio je liftback Škoda Rapid, koji je svojevremeno zauzeo mjesto Octavie, koja je prešla u skuplji segment.
To znači da je rivalstvo između ova dva modela vrlo intenzivno, posebno ako se uzme u obzir da cijene automobila, iako se razlikuju, nisu po redu veličine (međutim, to je samo na prvi pogled).
Stoga svakako morate saznati što je bolje – Lada X-Ray ili Škoda Rapid!
Prestiž i dimenzije
Nije tajna da se strani automobili u Rusiji cijene više nego domaći modeli, sa izuzetkom, možda, „Kineza“. Međutim, Škoda je oduvijek viđena kao " narodni model“, koji, iako nije tako moderan kao Volkswagen ili Audi, tehnički nije mnogo inferiorniji od njih. Naravno, sve to pozitivno utiče na reputaciju Škoda Rapid, podižući svoj status u očima kupca.
Dimenzije X zraka
Što se tiče LADA XRAY, onda domaći hečbek, naravno, aktivno osvaja simpatije publike, ali ne može se ne priznati da je pred njim dug put do uspjeha. Stoga je Škoda i dalje poželjnija.
1470 kg (1565 kg)
Iz poređenja dimenzija X-Raya i Rapida, jasno je da je češki liftback mnogo duži, ali uži i niži. Međuosovinsko rastojanje je približno isto, ali u smislu klirens od tla Lada je daleko ispred - veća je za 25 mm. S druge strane, Škoda nadmašuje svog konkurenta zapreminom prtljažnika, što i ne čudi, budući da je prtljažnik odavno zaštitni znak automobila iz Češke.
Prtljažnik Rapida je impresivan
Različiti tipovi karoserije oba modela uvelike su odredili različitu vanjštinu. Shodno tome, u tom pogledu, sve će ovisiti ne samo o ukusu, već io preferencijama raspona tijela.
Eksterijer Lade X-Ray definitivno će se svidjeti poznavaocima agresije na slici. I to nije prazna brava, iako, naravno, u poređenju sa konceptom, hečbek ne izgleda tako izražajno. Posebno su impresivne krivine na bočnim stranama, napravljene u obliku slova „X“, koje pokrivaju ne samo vrata, već i branike i blatobrane.
Prednji kraj, sa spojenom rešetkom hladnjaka i usisnikom zraka, oivičenim hromiranim lajsnama, u istom X-obliku, izgleda vrlo povoljno i odlično se slaže s farovima. Da, i krma s masivnom crnom oblogom zadnji branik, a zadnje krilo na petim vratima se takođe dobro uklapa u sliku.
Izgled Škode Rapid, koji je ažuriran 2017. godine, jasno potvrđuje uspješnost politike mnogih auto-kompanija, uključujući Škodu - ako želite da model ponovo bude u centru pažnje, trebali biste se zadovoljiti manjim promjenama i najaviti restilizaciju , što je, zapravo, i učinjeno.
Ažuriranja su mala, ali su tu, i toliko neprimjetna da se restilizirani Rapid lako može zamijeniti s bogatijom verzijom. I zaista, koliko će ljudi primijetiti? stražnja svjetla sa diodama, ažuriran maglenke I nova optika, opremljen trakama diodnih DRL-ova? Ali tu se završavaju značajne promjene u imidžu češkog liftbeka.
Kao što vidite, u pitanju šta odabrati, Lada X-Ray ili Škoda Rapid, morat ćete se fokusirati samo na vlastite preferencije.
Specifikacije
U ovom slučaju, vrijedi priznati da je Rapid bolji od X Ray-a. Činjenica je da je superiornost liftbeka očigledna, kako u pogledu pogonske jedinice, a u odnosu na mjenjače.
Ipak, o svemu detaljnije...
Rapid ovdje ima prednost, jer je raspon motora ovog modela širi. ipak, dizel motori ne, iako se Škoda često oslanjala na jedinice koje “jedu solarno”.
Češka linija počinje sa jeftinim 1,6-litarskim atmosferskim motorom. Snaga mu je vrlo mala i iznosi svega 90 KS. s., iako su dostupni na 4250 o/min. Međutim, potisak od 155 Nm pri 3800 o/min malo pomaže. Zahvaljujući tome, liftback mijenja stotku za 11,4 sekunde, uz ograničenje od 185 km/h, što i nije tako loše. A potrošnja od 7,8 litara u gradu je mala.
Slijedi motor sa 16 ventila iste zapremine od 1,6 litara, ali već 110 konjskih snaga. Maksimalna snaga motora je na 5800 o/min, a kao i kod prethodnog motora, obrtni moment od 155 Nm je dostižan pri istih 3800 o/min. Povećanje snage blagotvorno se odrazilo na dinamiku koja je poboljšana na 10,3 sekunde i maksimalnu brzinu koja je porasla na 195 km/h, uz zadržavanje potrošnje od 7,9 litara.
Konkurencija ovom motoru je bila osnovni motor Lada X-Ray, zapremine 1,6 litara i snage 106 KS. s., koji je u kombinaciji sa obrtnim momentom od 148 Nm pri 4200 o/min. Stvorili su ga inženjeri ruske auto kompanije, prerađujući i poboljšavajući tip VAZ-21129. Vrijedi priznati da je smanjenje snage i okretnog momenta, u poređenju sa češkom jedinicom od 110 konjskih snaga, dovelo do zaostajanja od 1,1 sekundu. u ubrzanju i pri 21 km/h u maksimalna brzina– 11,4 sek. i 174 km/h, respektivno. I potrošnja benzina je veća - više od 9 litara.
X-Ray motor od 1,6 ks
Na vrhu, Škoda Rapid nudi kupcu vrlo rijetku jedinicu za B segment. Ovo je 1,4 litara turbo motor With direktno ubrizgavanje gorivo. Unatoč činjenici da mu se volumen čini skromnim, takav motor daje Rapidu eksplozivan temperament, što nije iznenađujuće, sa 125 KS. With. i 200 Nm obrtnog momenta!
Rapid 1.4 TSI mijenja stotine kilometara za samo 9 sekundi, što je jednostavno odlično za klasu B. A maksimalna brzina od 208 km/h je gotovo bez premca. Šlag na torti je 7 litara u gradu!
Lada X-Ray odgovara sopstvenim vrhunskim motorom. Međutim, za razliku od češkog, hečbek ima jednostavan aspiracioni motor ispod haube, zapremine 1,8 litara i snage 122 litre. With. Vrijedi napomenuti da je ovo novi razvoj Ruska kompanija. S obzirom na raspored ubrizgavanja, snaga je sasvim na nivou, kao i obrtni moment od 170 Nm.
Međutim, odsustvo turbine izazvalo je gubitak u dinamici i maksimalnoj brzini - 10,4 sekunde do stotine i 185 km/h, respektivno. Potrošnja je takođe znatno veća - 9,3 litara. u gradu.
X-Ray motor od 122 konjske snage
Općenito, vrijedi priznati da je po pitanju motora Škoda Rapid bolja od Lade X-Ray. Asortiman motora evropskog modela je širi, ali odlučujuću prednost pruža prisustvo jedinica sa turbo punjenjem. S druge strane, nedostatak ovakvog motora je njegova složenost (prisustvo turbine, interkulera, zračnih kanala i drugih komponenti) i kao rezultat toga skuplje održavanje.
Transmisije
Ako uzmemo u obzir što je bolje - Lada X-Ray ili Škoda Rapid - u smislu mjenjača, bit će nemoguće ne prepoznati značajnu prednost češkog modela.
Međutim, djelimično mehaničke transmisije Postoji približna jednakost. Oba modela su opremljena ručnim mjenjačem sa 5 brzina. Ruski hečbek ima francusku kutiju, dok češki liftbek ima sopstveni dizajn.
Kako god bilo, nema zamjerki na komponente - zupčanici se jasno uključuju, brzina kratkog hoda je ugodna, nema tragova bilo kakvog prekoračenja itd. Vrijedi samo napomenuti da je XRAY mehanika dostupna za bilo koji motor , dok ga Rapid ima samo uparen sa atmosferskim motorima od 90 i 110 konjskih snaga.
Evo dijela automatski menjačiŠkoda ima potpunu prednost. Činjenica je da je X-Ray opremljen samo robotom tipa AMT sa 5 brzina, razvijenim na osnovu mehanike serije MT 21826. Prijenos općenito nije loš, ali još uvijek postoje kašnjenja pri prebacivanju.
5-pojasni AMT LADA XRAY
Rapid nudi izbor od 2 kutije. Prvi je 6-pojasni klasični mitraljez, koji je dostupan sa motorom od 110 konjskih snaga. Kvalitet njegovog rada je nesumnjivo - jasno prebacivanje, brza reakcija na kick-down, itd.
Ali postoji bolja opcija. Ovo je 7-stepeni preselektivni DSG menjač koji radi u tandemu sa 1.4 TSI. Nije ni čudo što je DSG prepoznat najbolji menjači on ovog trenutka! Promjene su trenutne, impresivna efikasnost, živahna dinamika i druge prednosti.
Kao što vidite, Česi nisu štedjeli na mjenjačima za svoj model. Ali postoje i neka upozorenja. X-Ray je opremljen robotom, a ne običnim mitraljezom, kako bi se smanjila cijena automobila. Još jedna prednost AMT-a je njegova nepretencioznost. U vezi DSG Škoda, onda, unatoč svim svojim prednostima, ovaj prijenos nije posebno pouzdan, ali su popravci, zbog izuzetne složenosti jedinice, vrlo skupi. Osim toga, tokom duge vožnje u saobraćajnim gužvama, DSG počinje trzati prilikom prebacivanja zbog pregrijavanja.
Za razliku od mjenjača, dizajn ovjesa Lada X-Ray i Škode Rapid je isti. Potpuno nezavisna krug sa više poluga Nijedna od modifikacija ga nema. Oba automobila su opremljena polu-nezavisnim šasija, With torziona greda on stražnja osovina. Generalno, konkurenti nemaju problema sa rukovanjem.
Ali karakter je malo drugačiji. Ovjes LADA XRAY ističe se po svom energetskom intenzitetu, zahvaljujući kojem čak razbijeni putevi možete da se kotrljate bez previše brige, jer da biste se probili kroz regale, još morate pokušati! I o malim nepravilnostima dalje ruski hečbek i potpuno zaboraviš. Međutim, postoji i minus - kotrlja se u uglovima. Da, šasija je dobro podešena, ali visina automobila i značajan klirens odrađuju svoj posao.
Škoda Rapid upravlja generalno entuzijastičnije, a vlasnici se ne žale na pretjeranu krutost. Međutim, to vrijedi samo za verzije od 1,6 litara. 1.4 TSI motor je prilično težak, plus težina DSG-a uzima svoj danak. Kao rezultat toga, vožnja na ovoj modifikaciji je primjetno oštrija, iako se automobil ne može nazvati "hrastovim".
Što se tiče sposobnosti trčanja, X-Ray bolje od Rapida, i to značajno! Uostalom, nema svaki SUV razmak od tla od 195 mm. Osim toga, od velike pomoći je promjenjivi ESC sistem - s njim domaći hečbek može lako da se odveze sa mjesta gdje je nemoguće ići Rapidom. Naravno, sa pogon na sve kotače XRAY-jeve mogućnosti bi bile mnogo veće, ali čak i sa ESC-om prednost Lade je očigledna.
A u priči o "Okej mehaničarima" predstavnici AvtoVAZ-a su s asfalta jasno pokazali sve što je hečbek sposoban.
Konkurenti imaju potpuno različite pristupe stilu. Zbog toga neće biti lako odrediti pobjednika između Lada X-Ray i Škode Rapid u ovom kolu.
Unutrašnjost XRAY dizajnirana je tako da odgovara eksterijeru. Sedišta su veoma pristojna za svoj segment, sa izuzetkom osnovnih nivoa opreme, gde je lumbalni oslonac prenizak. Osim toga, plastika ima različite teksture, što, iako ne utječe na udobnost, nije po volji svim vlasnicima automobila.
Komandna tabla ima prelepe bunare i osvetljenje. Na centralnoj konzoli je veliki ekran, a izduženi deflektori vazduha izgledaju veoma dobro. Općenito, unutrašnjost hatchbacka je dizajnirana za aktivnu vožnju.
Pristup Čeha je potpuno drugačiji i za njih tradicionalan. Salon Rapid strog i korektan, donekle čak i pedantan. Nije iznenađujuće što ima i vatrene obožavatelje i klevetnike koji smatraju da je unutrašnjost previše dosadna.
Da, unutar liftbeka se osjećate kao da ste u kancelariji, gdje nedostaju samo stolna lampa i sekretarica. S druge strane, mnogi ljudi vole visokokvalitetne materijale i besprijekornu ergonomiju. Sjedala su dobra, ali se mogu naručiti opciono sa integrisanim naslonima za glavu.
Opcije i cijene
LADA XRAY nudi kupcima 3 nivoa opreme – Optima, Luxe i Exclusive. Škoda Rapid takođe ima 3 verzije – Entry/Active, Ambition, Style. Cijena Lade X-Ray je niža od cijene Škode Rapida. U bazi podataka počinje od 599.900 rubalja u odnosu na 611.000 rubalja za Rapid. IN maksimalna konfiguracija razlika je mnogo značajnija - 830.900 rubalja za Ladu i 956.000 rubalja za Škodu.
Cijene i konfiguracije Lada X-Ray
Optima – od 599.900 rubalja. do 710900 rub.
Luxe - od 710900 rub. do 798.900 rub.
Ekskluzivno – od 805.900 rubalja. do 830.900 rub.
Više detalja sa cijenama i Nivoi opreme LADA RTG snimak možete saznati na linku
Cijene i opcije za Škoda Rapid
Ulaz/Aktivan – od 611.000 rub. do 871.000 rub.
Ambicija – od 770.000 rubalja. do 916.000 rub.
Stil – od 911.000 rubalja. do 956.000 rub.
Tu je i opciona oprema u nekoliko kategorija
Više detalja sa cijenama i Nivoi opreme Škode Rapid možete pronaći na linku
Kao što vidite, svakako postoji razlika u cijeni između Lade X-Ray i Škode Rapid. A ako je u bazi gotovo nevidljiv, onda u vrhu dostiže impresivnu količinu od 125.000 rubalja, a to je mnogo pri kupovini automobila klase B. Međutim, kada kupujete Rapid u vrhu, dobit ćete turbo 1,4-litarski motor u kombinaciji sa predselektivnim DSG menjač. Stoga, sa tehnička strana preplata je sasvim opravdana.
Ali sa konfiguracijama sve nije tako jednostavno. Činjenica je da AvtoVAZ i Škoda imaju potpuno različite pristupe cjenovnicima. Prilikom kupovine X-Ray-a, nude se 3 fiksne konfiguracije, kao i doplata od 12.000 rubalja za metalik boju.
Ako kupite Rapid, onda se mnogo više dodaje opremi u samim nivoima opreme dodatne opcije, pa čak i vrh Stilska verzija može biti veoma dobro opremljen. Osim toga, opcije se mogu odabrati iu paketima i pojedinačno. Naravno, prednosti ovog pristupa su očigledne, jer možete naručiti automobil „za sebe“, birajući sve potrebne opcije. S druge strane, cijena Rapida, ako je opremljen „u najvećoj mjeri“, vrtoglavo raste i lako prelazi 1.000.000 rubalja!
Kao što vidite, najpoželjnije je porediti Lada X-Ray i Škoda Rapid sa 1,6-litarskim motorima, jer su kod njih cijene približno na istom nivou. Da, češki liftback se može naknadno ugraditi, ali konfiguracija ruski model su već prilično velikodušni, tako da je malo vjerovatno da će se vlasnik X-Raya osjećati uskraćeno.
Pogledaj zanimljiv video na ovu temu
Ovi automobili nisu slučajno odabrani za poređenje. Oba vozila odlikuju se nestandardnim dizajnerskim rješenjem. Tokom godina svog postojanja, ovi automobili su stekli značajnu popularnost među auto-entuzijastima na ovim prostorima. segment cijena. Ovo je zbog visoka pouzdanost i nije loše performanse vožnje. Stoga, pitanje „Škoda Yeti ili šta je bolje?" prilično relevantno.
Prednosti Škoda Yeti i Renault Dustera
Razumijevanje glavnih prednosti svakog automobila pomoći će vam da napravite pravi izbor: Renault Duster ili Škoda Yeti. Tabela u nastavku će vam pomoći da to shvatite, koja govori o ključnim prednostima svakog automobila:
Škoda Yeti
- Nova karoserija je značajno poboljšala zvučnu izolaciju
- Dobar obrtni moment
- Relativno niska potrošnja goriva
- Energetski intenzitet suspenzije
- Dostupna usluga
- Uređenje interijera i završna obrada izrađeni su u skladu sa evropskim standardima kvaliteta
- Promišljen i udoban enterijer
Renault Duster
- Snažan motor pogodan za svaki stil vožnje
- Pomoćni chip tuning koji pozitivno utiče na obrtni moment
- Visoka pouzdanost dizajna
- Prostrana unutrašnjost i kvalitetna izolacija od vanjske buke
- Lako kretanje u uslovima visokog saobraćaja
- Dimenzije vozila se lako napipaju
- Širok raspon opcija
Unutrašnjost Škoda Yeti i Renault Duster
Unutrašnjost Škode Yeti je konzervativnija u odnosu na svog francuskog konkurenta. Proizvođači dustera mogu impresionirati potrošače originalnim elementima ukrasa koji se dobro uklapaju u cjelokupni stil automobila. Renault takođe ima kvalitetnije materijale za obloge sedišta.
Vrijedi napomenuti praznine između panela u kabini. U oba automobila su beznačajni.
Među prednostima Yeti enterijer Možete odabrati mnogo dodatnih pretinaca za odlaganje potrebnih malih predmeta. Još jedna prednost je mogućnost podešavanja ugla sedišta.
Duster će ugodno iznenaditi putnike pozadi udobnošću zahvaljujući dovoljno prostora za noge.
Plastični Duster u odnosu na unutrašnjost njemačke Škode
Salon Škoda Yeti se nalazi na visoki nivo zahvaljujući klasičnom stilu njemački automobili. Kozno sjedalo tvrd ali veoma udoban. Sumirajući u pogledu unutrašnje opreme, vrijedi napomenuti da će u Yetiju, u zadnjem redu, putnici biti spriječeni da udobno pozicioniraju zračni kanal i tunel.
Automobil Renault Duster je širi, što vam omogućava udobnu vožnju dugo putovanje. A kvalitet završne obrade je viši nivo.
Prtljažnik Škoda Yeti i Renault Duster
Ako uporedimo zapreminu prtljažni prostor, tada Duster ima nesumnjivu prednost - 475 litara, dok Yeti može zadovoljiti vlasnika samo sa zapreminom od 322 litara. Važno je napomenuti da je deblo Yetija prilično usko. Ovi pokazatelji zapremine postignuti su zahvaljujući visokom krovu.
Češke pristalice ne bi trebala zbuniti ova brojka. Po želji, prtljažnik se kompenzira kutijom.
Takođe je vredno napomenuti da sa oborenim zadnjim sedištima zapremina prtljažnika Yetija iznosi 1665 litara, a Dustera 1660.
Dizajnersko rješenje
Kada postoji izbor između automobila Škoda Yeti i Renault Duster, važnu ulogu igra izgled transport. Oba pripadaju kategoriji SUV vozila, ali imaju fundamentalne razlike:
- Branik
- Visina zazora
- Rešetka hladnjaka
- Vizuelni volumen tijela
Teško je procijeniti koji od ovih automobila ima bolji dizajn. Zavisi od individualnih preferencija.
Karoserija i dimenzije
Poređenje Renault Dustera i Škode Yeti ne bi bilo potpuno bez pregleda karoserija. Karoserija oba automobila je pocinkovana. Debljina sloja boje je također gotovo ista - 110-120 mikrona. Međutim, Škoda kupcima nudi 12-godišnju garanciju na popravku moguće zbog korozije.
Vrijedi napomenuti nizak prag čeških automobila. Prilikom ulaska i izlaska iz transporta, noge se ne prljaju, kao što je često slučaj sa francuskim analogom. Renault ovaj nedostatak nadoknađuje visokim klirensom od 21 cm, što povoljno utiče na prilazni ugao od 36 stepeni. Klirens Yetija je 18 cm, a prilazni ugao je do 26 stepeni.
Što se tiče dimenzija, Renault Duster je znatno superiorniji od češkog kolege.
Specifikacije
Da bismo uporedili ovaj pokazatelj, odabrani su automobili iz 2017. sa zapreminom motora od 1,6 litara. Škoda je zasnovana na pogonu na prednje točkove, dok Duster nudi izbor između pogona na prednje točkove i pogona na sve točkove.
Snaga za oboje Vozilo približno isto: 114 za Duster i 110 za Yeti. Međutim, uprkos tome Skoda krosoveri Yeti gubi u dinamici overkloka. Do 100 km/h trebat će mu 11,8 sekundi, što je 0,9 više od francuskog konkurenta.
Automobili Renault Duster i Škoda Yeti također se razlikuju po zapremini rezervoar za gorivo Motor: Renault – 50, Škoda – 55 za ručni mjenjač i 60 litara kada je opremljen robotskim mjenjačem.
Motor Škoda Yeti i Renault Duster
Automobile Škoda Yeti može zadovoljiti vlasnika sa zapreminom motora od 1798 cc. Vidite francuski konkurent ima čitavu liniju motora.
Na osnovu brojnih recenzija vlasnika na internetu, možemo zaključiti da Škoda motor nešto pouzdaniji od svog francuskog kolege.
Upravljanje i ovjes
Ovjesi i upravljački sistemi ovih automobila su gotovo identični. Sve konfiguracije ovih automobila imaju elektronski servo upravljač.
Ovjes češkog automobila je potpuno nezavisan, dok je kod francuskog konkurenta Pogon na prednje točkove ima stražnji ovjes u obliku polu-nezavisnog okvira.
Transmisija i šasija
Yeti i Duster automobili imaju i ručne i automatski menjač ovisno o odabranoj konfiguraciji. Menjač i šasija u ovim automobilima praktično nemaju fundamentalne razlike. Međutim, vrijedno je napomenuti da je sto automatski menjačČeški automobili su noviji od francuskih automobila.
Renaultovi inženjeri nadoknadili su ovaj nedostatak niska brzina, nešto čime se češki automobili ne mogu pohvaliti. Njegovo prisustvo je definitivna prednost, posebno kada je u pitanju SUV.
Automobili su opremljeni pogonom na prednje i sve točkove, u zavisnosti od konfiguracije. Zadnji pogon Može se povezati putem elektromagnetne spojnice.
Opcije
Po raznovrsnosti konfiguracija, francuski predstavnik je znatno ispred svog protivnika.
Konfiguracije i cijene Francuza
1.5 dCi MT 4×4 dizel pogon na sve kotače
- Izraz 934 990
- Privilegija 980 990
- Luksuzna privilegija 1,019,990
1.6 MT 4×2 benzin prednji pogon
- Authentique 639.000
- Izraz 789 990
1.6 MT 4×4 benzinski pogon na sva četiri točka
- Authentique 759 990
- Izraz 845 990
- Privilegija 906 990
2.0 MT 4×4 benzinski pogon na sva četiri točka
- Izraz 901 990
- Privilegija 947 990
- Luxe Privilege 989 990
2.0 AT 4×4 benzinski pogon na sve točkove
- Izraz 949 990
- Privilegija 995 990
- Luxe Privilege 1,029,990 (opremljen ESP stabilizacijskim sistemom)
Opcije i cijene češkog predstavnika
- Aktivan od 799.999
- Active Outdoor od 808.000
- Ambicija od 881.000
- Ambition Outdoor 889,000
- Monte Carlo od 987.000
- Stil od 1,019,000
- Style Outdoor od 1,027,000
i jastuci vozačko sedište kompenzira prilično dobar profil leđa, koji ima masivne bočne potpore. Dugmad je dodata na vozačeva i suvozačeva prednja vrata električni prozor. Završni materijali u Renault Dusteru nisu posebno kvalitetni, što objašnjava relativno nisku cijenu SUV-a na domaćem tržištu. automobilsko tržište. Vrijedi napomenuti da je unutrašnjost Dustera gotovo identična unutrašnjosti Renault Sandera. Prednja ploča je gotovo u potpunosti plastična, ali izgleda mnogo skuplje. Treba obratiti pažnju na ogroman broj korisnih uređaja u češkom automobilu, kao što su držači za čaše na vratima i naslon za ruke. Putnici će moći da sede na zadnjoj sofi, jer ima dovoljno mesta i za noge i za glavu. U duelu Škoda Yeti vs Renault Duster relativno Unutrasnji dizajn i udobnosti, pobjedu pripisujemo češkom automobilu.
Žena je ovakva: ako se nešto desi, možeš se razvesti, ali auto je doživotno. Slična izreka je izmišljena kada su automobili napravljeni dobro. A ako pod riječju "faktor kvalitete" mislimo na debljinu metala, onda se češka Škoda Rapid liftback može staviti na prvo mjesto. VAZ Lada Vesta gubi u ovom parametru, ali u stvarnosti sve nije tako jednostavno... Osim toga, prodaja nove generacije Rapida počinje u junu 2017. godine, a metal bi tamo mogao biti tanji. I Vesta sedan iz Škode Rapid može se razlikovati bolja strana– pitanje je po kojim parametrima ih porediti.
Video sa pokušajem upoređivanja cijena: pozivanje dilera itd.
Prisjetimo se riječi iz reklame Vesta limuzine: „automobil za Ruski putevi" Ima istine u ovim riječima: samo svi konkurenti prave automobile za „stakleničke uslove“. Metal karoserije Škode Rapid gotovo se ne deformiše - ne opruža. S jedne strane, dobijamo plus - neuništivo tijelo, za koje moramo platiti s velikom vjerovatnoćom čipova.
Ali čipovi u boji se ne pojavljuju sami. A ako se automobilom pažljivo upravlja, sve bi trebalo biti u redu.
Da li je Rapid auto na asfaltu?
Rapid liftback ne bi trebao ići na zemljani put. Uzroci:
- Lak je sklon pucanju;
- Ovjes je napravljen za asfalt, krut je (prednji - od Fabije, zadnja greda– iz limuzine Octavia);
- Plastika u kabini uopće ne škripi, ali se lako izgrebe (kod VAZ-a je upravo suprotno).
Dodajmo ovome da motor od 90 konjskih snaga na Rapidu mnogo bolje reagira od motora od 106 konjskih snaga na Vesti. Generalno, Škoda proizvodi dobri automobili za grad.
Zašto je Škoda bolja?
Lada Vesta limuzina i dalje raste i raste prije Škode Rapid... Mnogi parametri Škode će biti bolji, čak i ako uporedite osnovne verzije.
Čini se da će benzin biti prikladan za motor Škode čak i sa manje oktanski broj nego za motor VAZ-21127... Preporučljivo je, međutim, sipati samo AI-95.
Ako vam 90 konjskih snaga nije dovoljno, možete kupiti liftback sa motorom od 110 konjskih snaga. Istina, za ovo ćete morati platiti 706 hiljada, a ne 574.
AvtoVAZ i dalje ima dvije bezuslovne prednosti: niska cijena I pristupačna cijena održavanje. Potrebno ga je izvoditi svakih 15 hiljada km.
Vanjske dimenzije i unutrašnji volumen dva razmatrana automobila malo se razlikuju. Ali centar mase liftbeka je pomeren nazad. Hrana u rasutom stanju i smanjena međuosovinsko rastojanje- Ovo je argument u prilog loše stabilnosti u krivinama. Tako je: Vesta na neki način ne mora biti gora!
Zapremina prtljažnika Škode Rapid je 530 litara. Ako je presavijen zadnja sedišta, to će se povećati. Lada Vesta tu gubi - njena vrijednost je 480 KS. Ali ako je prtljažnik Rapida pravilno napunjen, automobil dolazi do proklizavanja u krivinama.
Zašto se diskovi razlikuju?
IN osnovna verzija Brzi liftbackovi se štampaju 5J x 14 ET35. Za Vestu postoje 15-inčni i 16-inčni točkovi. Ovo sve izgleda nekako neekonomično. Samo za osnovna konfiguracija kupiti gume u Bjelorusiji - tvornica Belshina isporučuje gume prečnika 15 inča.
Belshina livene gume 15''
Opsežni pregled poređenja na jednom videu
Uvodno - za 2 godine 65 hiljada Za svakih 100 km - 15% kilometraže na užasnim zemljanim putevima, tresući se i van puta, na dobrom autoputu brzina je 130-150 mph, gradski režim 30% kilometraže. Prosječna potrošnja 9,8
Maximum ima sve potrebne opcije, najniža cijena među konkurencijom.
Zadovoljan sam tempomatom, zaštitom od korozije i načinom na koji auto "drži" put (pa gume nisu zadnje mjesto)
Prohodan, nikad se još nije zaglavio. iako ima mjesta (šuma, njiva 2 puta po putu, snijeg i pljuskovi u asortimanu). Da, nije Niva ili Sheviniva (imam iskustva s miješanjem "govna"), pa ponekad treba pogledati put i adekvatno procijeniti situaciju.
Bilo je recenzija o lošem grijanju, guza se brzo zagrijava i vruće, peć brzo dovodi toplinu u kabinu i održava temperaturu na brzini 1. Klima mi se kategorički ne sviđa, ali po potrebi radi dobro, pogotovo u gradu kada je vruće.
Mašina je utilitarna i u potpunosti ispunjava postavljene zadatke polururalnog stanovnika. Neka vrsta jednostavnog i razumljivog udobnog mini kamiona.
Onima koji hule na Duster, reći ću - kupite sebi Ferarri (iako će vas koštati 5 kopejki da ga pronađete) i vozite se našim putevima sa rupama i kolotragama. Ili razmislite prije kupovine šta uzimate i za šta vam je to potrebno.
Gotovo nikad ne koristim funkciju hands-free. Čujem savršeno dobro, ali me praktično nema. Slab mikrofon.
- loša recenzija u retrovizoru. Pogotovo ako postoji suvozač čija glava gotovo u potpunosti blokira zadnji desni "prozor". Mada imam "skiju" i preglednost od lijevog bočnog stupa na desno. Olakšajte situaciju bočni retrovizori. Dobri su, nema potrebe za rekonfiguracijom prilikom parkiranja.
- možda nije "-" podcijenio očitavanje brzine za 4 km/h
- uključeno komandna tabla nema očitavanja temperature motora, ponekad dosadno zimi
- odvezao se u lokvicu posle jaka kiša- upalila se kontrolna lampica. Već sam odustao od popravljanja.
- zimi morate kontrolisati poklopac rezervoara za gas, nemojte ga otvarati i zatvarati nakon pranja
- nedostatak gumenih zaptivki na pravim mestima. Sva prašina je "u sebi". Posebno prilikom otvaranja zadnja vrata, svi lukovi su prašnjavi, ideš okolo i obrišeš ih krpom. Instalirao sam ga za novac zaptivna guma na haubi, motoru i motorni prostor postao čistiji.
- što se tiče kratkih prolaza, pročitajte “udžbenik” (uputstvo). Prvi je za terenske uslove i natovareno vozilo (+ prikolica). Počinjem od drugog. Peti i šesti imaju veliki domet, nisu potrebni nepotrebni pokreti.
Gotovo svakih 15 hiljada mijenjam prednje ili stražnje stabilizatore. Možda se podrhtavanje off-roada osjeća.
- pod garancijom, zamena senzora preostalog kiseonika (lambda sonde) za 30 hiljada
- pod garancijom, karoserija je farbana u fragmentima (pukotine u LPK olucima sa obe strane, strugotine od šljunka na zadnji lukovi i krila) za 45 hiljada za novac zalijepili su oklopnu foliju na lukove.
- Pregorele kratke lampe sam menjao 4 puta. Posebno je bolno mijenjati pravu.
- zamjena ulja i filtera prema planu održavanja.
