Da li je moguće porediti Nissan X-Trail i Toyotu Rav4 iz 2015.? Dimenzije automobila su slične, snaga motora je prilično uporediva, oba automobila imaju pogon na sva četiri točka, ali nisu SUV i pripadaju istom cjenovnom segmentu.
Mišljenja su podijeljena o jednostavnosti korištenja. Neki smatraju unutrašnjost Toyote Rav4 haotičnom i neudobnom, čak je upoređuju sa torbicom s mnogo džepova i pretinaca i neočekivanim sadržajem. Drugi smatraju da je upravljanje Rav4 apsolutno udobno i promišljeno Nissan X-Trail, prilično je funkcionalan, jednostavan i razumljiv.
Opće poređenje Nissana X-Traila i Toyote Rav4
Pokušajmo uporediti glavne parametre automobila iz 2015. godine. Zaista ima više sličnih parametara nego razlika, ali u isto vrijeme, automobili su potpuno različiti po izgledu i upravljanju, dizajnu interijera i općenito stilu.
Dimenzije 2015
Ako je Nissan X-Trail zadržao jasne i oštre konture, iako pomalo zamagljene u verziji iz 2015., onda Rav4, sa istim dimenzijama, izgleda manje i glatkije.
X-Trail i Rav4 2015 imaju karavan sa petoro vrata. Dužina automobila je 4605 mm za Rav4 naspram 4640 mm za Nissan X-Trail. Razlika od oko 4 cm u dužini je neznatna, a u širini Nissan X-Trail je samo 2,5 cm manji od Rav4. Nissan X-Trail baza je 2705 mm u odnosu na 2660 mm Rav4. Nissanov razmak od tla je samo 1 cm veći od Rav4. Ali zajedno se sve ove razlike sabiraju i stvaraju opšti utisak:Nissan X-Trail je veći od Rav4.
By ukupne dimenzije poređenje Nissan X-Traila i Toyote Rav 4 ne ide u prilog potonjem. Nissanovi dizajneri su napravili dobar posao: Rav4 pored Nissana X-Trail izgleda kao dječja igračka.
| Tip tijela: | Karavan sa petoro vrata | Karavan sa petoro vrata |
| Dužina tijela: | 4640 mm |
|
| širina: | 1845 mm | |
| Visina: | 1715 mm | |
| Razmak od tla: | 210 mm |
|
| Međuosovinsko rastojanje: | 2705 mm |
|
| Cijena od: | 1,259,000 RUB | 1,281,000 RUB |
*Podaci preuzeti sa web stranica proizvođača u vrijeme pisanja: jul 2016.
Specifikacije
Tehnički je skoro sve isto. Modeli iz 2015. pokazuju slične performanse. Zapremina motora, maksimalni obrtni moment, brzina rotacije i maksimalna brzina su isti.
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h iznosi 10,8 sekundi za Rav4 i 11,3 za Nissan X-Trail 2015. Razlika je u granicama statističke greške, ali sasvim opravdana težinom karoserije Nissana X-Trail, ona je 200 kg teži. Istovremeno, Nissan ima niže cijene na sve modifikacije, što ukazuje na napredniji sistem goriva. U stvari, poletite sa mesta ili sa semafora na maksimalna brzina Ne preporučuje se zbog zdravlja opreme. Bilo kakve utrke i preopterećenja dovode do povećane amortizacije automobila. Utrke bez tima tehničara spremnih da pomognu u svakom trenutku dovodi do prilično tužnih posljedica i ogromnih računa od autoservisa.
Pokušajmo uporediti po cijeni
Bolje je dogovoriti dodatni prag od dilera: korisna stvar U našem teško vrijeme morate uštedjeti svaki peni, čak i kada kupujete dobar auto. Vrijeme besmislenih razmetanja je prošlo. Ako tražite automobil za solo putovanja, bolje je obratiti pažnju na kompaktnije modele. Ozbiljno, ogroman prtljažnik, nosivost, kapacitet, sve ovo sugerira porodičnu odn velika količina bliski prijatelji. Da vidimo šta je bolje od Nissana X-Traila ili Toyote Rav4 za novac.
U minimalnoj konfiguraciji, Nissan X-Trail 2015 već ima visokokvalitetne alu felge, odvojenu kontrolu klime, sistem dinamičke stabilizacije i sasvim pristojan zvuk.
Za isti novac kupce Rav4 očekuju i žigosane čelične felne, jeftina opcija dizajn enterijera sa poliuretanskim volanom i prostorom za ugradnju radija. U principu, nema ništa loše u utisnutim diskovima i oni često drže opterećenje ne lošije od livenih, bolje su popravljivi i nisu podložni uništavanju kao rezultat vanjskih utjecaja, ali su jeftiniji i smatraju se manje prestižnim. Po izgledu, naravno, alu felne su mnogo bolje. Ako želite spojiti praktičnost i vanjsku ljepotu, trebate odabrati kovane kotače. Istina, njihova cijena je mnogo veća.
Poređenje cijene osnovne konfiguracije Rav4 ili Nissan X-Traila iz 2015. pokazuje jaču poziciju Nissana X-Traila.
Poređenje osnovnih modela
Osnovne specifikacije za 2015. uključuju 2-litarske, 4-cilindrične motore, a za Nissan ovi motori su veoma hvaljeni sa CVT menjačem. On težak put previse velike snage motor nije uvek opravdan kada je u pitanju crossover. Polovica automatizacije već se troši na smanjenje brzine motora i kočenja, inače će njegova snaga jednostavno dovesti do uništenja šasije.
Vrhunske konfiguracije sa motorima od 2,4 i 2,5 litara i snagom do 180 KS su impresivne na testovima, ali su neobično proždrljive u pogledu goriva, motornog ulja i zahtijevaju više česta zamjena ulja za prenos. U slučaju CVT-a koji zahteva posebnu tečnost, to nije mali trošak.
Gdje je bolji dizajn interijera X-Traila ili Rav4?
Nissan X-Trail salon ima jasan fokus na vozača. Odnosno, automobil je fokusiran na činjenicu da vlasnik automobila sjedi za volanom i trebao bi biti udoban, zgodan i jasno vidljiv sa svih strana. Stražnje suvozačevo sedište nije čak ni grejano, za razliku od vozačko sedište. Ovo nije problem, ako postoji kontrola klime, putnici se neće smrzavati, ovo je samo prioritet. Vozačevo sedište Može se podesiti, podići ili spustiti za maksimalnu vidljivost.
Instrument tabla Nissan X-Trail Instrument tabla je klasičnog, apsolutno jasnog dizajna i prilično glatkog oblika. Plastika i obloge panela su mekane u većini konfiguracija.
Nissan i dalje ima bolji prostor u prtljažniku od svojih konkurenata. Ogroman volumen, mogućnost ugradnje dodatnih polica i sklopivi zadnji red omogućavaju vam da organizirate malu opremu za kampiranje za desetak ljudi.
Prostrani prtljažnik Nissan X-Trail Dizajn enterijera Toyote RAV4 napravljen je u nostalgičnom stilu 80-ih.
Salon Toyota Rav4
Na zadnjem sjedištu ima malo više mjesta za putnike nego u Nissanu. Uprkos dovoljnoj opremi na sedištu vozača, čini se da su putnici važniji. Recenzija nije loša, iako je Nissan bolji. Velika ogledala zbunjuju, djelimično blokiraju pogled naprijed.
Prtljažnik Rav4 ima mrežu za osiguranje predmeta, nišu sa rezervnom gumom, to je sve. Volumen prtljažnika je generalno dobar. Pogodan za prijatan piknik možda čak i pecanje. Ali za ozbiljno putovanje bolje je odabrati veći prtljažnik.
Performanse vožnje
Kada predstavljate Rav4 ili Nissan X-Trail kao SUV, morate to shvatiti pogon na sve kotače, povezano s povećanjem opterećenja i povećanim klirens od tla Savršeno se mogu koristiti na teškim rutama, za kratkotrajno savladavanje prepreka, nezamjenjivi su na mokrim ili zaleđenim kolovozima, ali nisu preduvjet za potpunu vožnju van puta. Ako vam je potrebno terensko vozilo, logično je da pogledate gusjenično ili montirano vozilo. vazdušni jastuk. Istina, na autoputu su im performanse lošije nego kod vozila na točkovima, a gusjenična vozila možda uopće neće biti dozvoljena na asfaltu.
Čemu su namijenjeni gradski automobili s pogonom na sve kotače s visokim klirensom i poravnatim međuosovinskim diferencijalom?
Automobili ovog tipa pokvareni prajmer je sasvim sposoban, gde običan autoće ostaviti sve točkove.
Kontrola diferencijala i automatsko kvačilo omogućavaju vam vožnju po ledu i precizno kretanje kroz zavoje. Ovo se posebno odnosi na ažurirani Nissanov kontrolni sistem iz 2015.
Visok razmak od tla omogućava vam da vozite na ivičnjak, pregazite prepreku bez potresanja, vozite preko male prepreke ili vozite pored strm put sa jakim promenama nadmorske visine, duž serpentina u planinama.
Ali najbolje je voziti po glatkim asfaltnim putevima.
I Nissan i Toyota odlikuju se prilično krutim ovjesom. Toyotin ovjes izuzetno oštro reaguje čak i na manje udarne rupe, kojih ima na seoskim putevima. Ali na ravnom autoputu ili na glatkoj stazi, Toyota pokazuje čuda poslušnosti i upravljivosti, savršeno slušajući volan i uz minimalno prevrtanje u krivinama.
Nissan se kreće bez mnogo gracioznosti zbog velikih dimenzija i masivnosti automobila.
Uporedni test Toyota RAV4 i Nissan X-Trail
2016 Toyota RAV4 u odnosu na 2016 Nissan X-Trail
Broj putničkih automobila drumski transport raste, pojavljuju se potpuno novi modeli, moderniziraju se već poznati automobili. A da biste saznali koji je model bolji u pogledu svojih parametara, često se provodi.
Ali da bi poređenje dva modela bilo objektivno, potrebno je uzeti u obzir mnoge faktore - klasu automobila, proizvođača, tehničke karakteristike, cjenovnu kategoriju itd.
U nastavku ćemo govoriti o dva automobila koja su vrlo slična po mnogo faktora: oba pripadaju sada popularnoj klasi "crossover", oba se proizvode u Japanu i pripadaju istom cjenovna kategorija, ali su proizvodne kompanije različite. Ovi automobili su Toyota RAV4 i .
Počnimo sa činjenicom da je Toyota RAV4 mnogo duža od svog rivala, proizvodnja ovog modela počela je 1994. godine; ovog trenutkaČetvrta generacija je već u proizvodnji. Nissan Qashqai se pojavio 2006. godine, a sada kompanija nudi samo 2. generaciju. Ovo izgleda kao mala stvar, ali za više dugoročno U proizvodnji, svaka kompanija više uzima u obzir želje vlasnika i utjelovljuje ih u sljedećoj generaciji.
Dimenzije
Što se tiče ukupnih dimenzija i karakteristika, ovdje Toyota nadmašuje svog rivala u gotovo svim aspektima, veća je i prostranija. Ali ipak, u jednom od najvažnijih parametara - klirensu, RAV4 je inferioran. Ovi podaci su prikazani u tabeli:
| Dimenzionalno Toyotini parametri RAV4, Nissan Qashqai | |||
| Parametar | Jedinica promijeniti | RAV4 | Qashqai |
| Dužina | mm | 4570 | 4377 |
| Širina | mm | 1845 | 1837 |
| Visina | mm | 1670-1715 | 1595 |
| Međuosovinsko rastojanje | mm | 2660 | 2646 |
| Klirens od tla | mm | 165-197 | 185-200 |
| Težina praznog vozila | kg | 1540-1735 | 1373-1575 |
| Volumen prtljažnika | l | 506 | 430 |
| Zapremina rezervoara | l | 60 | 60 |
Neki parametri imaju nekoliko vrijednosti jer ovi automobili mogu biti opremljeni različitim elektranama, što u konačnici utiče na dimenzije.
Izgled automobila
Oba ova crossovera proizvođači pozicioniraju kao automobile za mlade koji vole aktivnu zabavu. Stoga, obojica imaju pristrasnost sportskog dizajna. Neka dizajnerska rješenja ovih automobila su vrlo slična, iako se proizvode različite kompanije. Dakle, ovi crossoveri imaju rešetku hladnjaka prekrivenu finom mrežicom u obliku saća. Prednja svjetla su u obliku strelice, šiljastog oblika i blisko pristaju na rešetku.
Razlika je u različitom dizajnu rešetke hladnjaka. U Qashqaiju je ukrašen stilskim umetkom u obliku slova V, koji je sada uobičajen za sve modele ovog proizvođača. Unutar ovog umetka nalazi se natpisna pločica kompanije.
U RAV4 su odlučili da rešetku vodoravno podijele hromiranim trakama. A u sredini se nalazi natpisna pločica na umetku u obliku klina.
Prednja svjetla su gotovo identična - halogena svjetla i LED svjetla za vožnju. Ali kod Toyote ovi pokretači se nalaze u obliku male trake iznad žmigavaca, dok u Nissanu prate konturu farova u obliku strelice.
Branici ovih crossovera su masivni i zauzimaju veći dio prednjeg kraja. Ali njihov dizajn je značajno drugačiji. Centralni dovod zraka RAV4 podijeljen je na dva dijela širokom trakom sa platformom za registarsku tablicu. Ulaz je zatvoren finom rešetkom.
Kod Qashqaija platforma za registarsku tablicu nalazi se iznad usisnika za vazduh. Sam usis zraka je čvrst i zatvoren velikom rešetkom. Od sličnih elemenata u crossoverima mogu se primijetiti samo okrugla svjetla za maglu.
Sa stražnje strane, ovi automobili su još sličniji. Pozadi, oba modela imaju zadnja kočiona svjetla impresivne veličine, a njihov oblik je zamršen i sa snažnim pristupom zadnja krila. Gornji deo zadnjih vrata je ukrašen spojlerom sa duplim kočionim svetlom.
Zadnji branici nisu baš masivni. Ali ovdje RAV4 pokazuje želje vlasnika prošlih modela. Radi lakšeg utovara, branik ovog automobila ima konkavni vrh, a zadnja vrata pristaju uz branik. Ovo omogućava manju visinu utovara. Qashqai ovo nema.
Poređenje enterijera
Sve u unutrašnjosti ovih automobila je takođe dobro urađeno. Ovdje su razlike između automobila izraženije. Dizajn i tehničko punjenje se razlikuju. Tu dolazi u obzir početak proizvodnje najnovije generacije. RAV4 se pojavio 2012, a Qashqai 2013. Zato izgleda Toyotin salon nešto jednostavnije.
Unutrašnjost Toyota RAV4
Dakle, u RAV4, kontrolna tabla se sastoji od tri okrugla informacijska senzora i malog monohromatskog displeja putnog računara. U Qashqaiju, ploča se sastoji od dva bunara sa senzorima i velikog kompjutera u boji.
Što se tiče centralne konzole ovih automobila, nije vidljiva nikakva neobična oprema, a raspored dostupnih instrumenata je vrlo sličan.
Unutrašnjost Nissan Qashqaija
Glavno mjesto na konzolama krosovera rezervisano je za displej multimedijalnog sistema, ali kod Qashqaija je on veće veličine, zbog čega su centralni otvori za ventilaciju postavljeni iznad njega. RAV4 ima manji displej, a sa strane su postavljeni deflektori.
Ispod se nalazi displej klimatski sistem sa malim informacioni displeji. Ali kod RAV4, stilski dizajn lokacije ovog sistema je bolji, njegova kontrolna jedinica se nalazi na maloj polici, što olakšava pristup sistemu klime. Qashqai nema takvu policu, kontrolna jedinica se nalazi gotovo okomito.
Centralni tuneli u ovim automobilima se praktično ne razlikuju po opremi. Tunel sadrži birače mjenjača, ručnu kočnicu, držače za čaše i kutije za odlaganje, te široki naslon za ruke.
Tehnička komponenta
Idemo dalje tehničko punjenje. Za oba ova automobila postoje tri elektrane– dva benzinska i jedan dizel. Ali u pogledu performansi, RAV4 je sigurno u vodstvu.
Video: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015
Toyota nudi svoj crossover sa benzinski motori za 2,0 i 2,5 litara zapremine. Istovremeno, njihovi pokazatelji snage su 146 i 180 KS. respektivno.
Dizel jedinica ima zapreminu od 2,2 litre i snagu od 150 KS.
Qashqai ima skromnije motore. Benzinske instalacije imaju zapremine od 1,2 i 2,0 litara. 1,2-litarski motor proizvodi 115 KS, a 2,0-litarski motor 144 KS. Dizel motor ovog Nissana ima zapreminu od 1,6 litara sa snagom od 130 KS. Ali, s motorima manje zapremine i snage, Qashqai je ekonomičniji.
Pređimo na prijenose. Toyota nudi tri vrste mjenjača za svoje motore - manuelni, CVT i automatski mjenjač. Nissan se može samo "hvaliti" ručni menjač i varijator. Ali određene vrste mjenjača djeluju samo s određenim motorima.
Dakle, u RAV4, "mehanika" i CVT se nude samo sa 2,0-litarskom benzinskom jedinicom. Verzija sa ovim menjačima može biti sa pogonom na prednje točkove ili sa pogonom na sve točkove.
A druga dva motora su u interakciji samo s automatskim mjenjačem, a pogon je samo na sva četiri točka.
Qashqai ima nešto drugačiju distribuciju. 1,2-litarski crossover se prodaje samo sa ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove.
Dva tipa mjenjača su dostupna samo za 2,0-litarsku benzinsku jedinicu. Štaviše, verzija sa ručnim menjačem je pogon na prednje točkove, a crossover sa CVT-om može biti ili sa pogonom na prednje točkove ili sa pogonom na obe osovine. Nissanov dizel motor dolazi samo sa CVT-om i pogonom na prednje točkove.
Ali Qashqai je brži od svog rivala. U zavisnosti od modela, njegova brzina se kreće od 182 do 194 km/h. U RAV4, gotovo svi modeli mogu ubrzati samo do 180 km/h, a samo dizel motor može isporučiti 185 km/h.
Na osnovu ovoga, jasno je da je Qashqai isključivo urbani model, dok RAV4 može da se „takmiči“ i van puta.
Opcije i cijena
Što se tiče nivoa opreme koji su dostupni za ove krosovere, svaki model ima njih šest, ali sa različitim nazivima. Nivoi opreme RAV4 nose nazive: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus i Prestige Plus. Nissan se nije baš zamarao nazivima nivoa opreme, tako da jesu samo slovni indeksi: XE, SE, SE+, LE, LE+ i LE Sport.
Na kraju, uporedimo ove automobile po cijeni. Posjeduje nekoliko boljih tehničke karakteristike, Toyota također ima visoku cijenu.
Ako je u standardnoj verziji cijena ovih automobila gotovo identična, onda je razlika za crossovere u top verziji relativno dobra.
Dakle, dionica Toyota RAV4 koštat će 998 hiljada rubalja. A osnovni Qashqai košta 979 hiljada rubalja. Ovo je minimalna cijena za ove crossovere.
Ali ako uzmemo modele sa maksimalnom opremom, onda će Qashqai koštati 1.539 hiljada rubalja, u odnosu na 1.670 hiljada rubalja. za RAV4.
Sve u svemu, ispada da je u većini aspekata crossover iz Toyote bolji od svog protivnika iz Nissana. Ali Qashqai ima i neke prednosti koje ovaj automobil čine atraktivnim.
U okviru granice greške, koliko je to? Litara? Horsepower? Kilometar? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlander su slični po veličini karoserije, snazi pogonskog sklopa i cijenama. Duelisti su bliski i po performansama. Gledajući unaprijed, recimo da je u općim procjenama trio crossovera pokazao slične rezultate - ovdje nema jasnog lidera. Ali automobili su drugačiji! Svaki sa svojim karakterom i temperamentom. Svako ima svog kupca. Ko zna, možda se u ovoj grešci krije svačija individualnost?
Nakon restylinga, dizajn RAV4 postao je izražajniji, a boje su postale svjetlije. Prema statistikama, crossover je popularan među mladima od 25-35 godina
Prije svega dizajn. Ako automobile podijelite na "dječake" i "djevojčice", onda je RAV4 definitivno ženski. Koketirajući izgled Toyote u pozadini namjerne agresije Mitsubishija i brutalnosti Nissana kao da nagoveštava toplu vezu. Šta je sa bojom? Da li su Toyotinim koloristima zaista dali markere u boji? Svijetao! Osim toga, Ravik je kompaktniji: 35 mm kraći od X-Traila i 90 mm kraći od Outlandera. Međuosovinsko rastojanje: minus 45 i 10 mm respektivno.
Toyotin "dvospratni" panel sastoji se od mnogo dijelova. Malo staromodno. Osim toga, prašina se nakuplja na brojnim sučeljima
Instrumenti i kontrole su jednostavni i jasni. Pristup funkcionalnosti zahvaljujući kosoj prednjoj ploči je odličan. Ali donji tasteri su bili u „slepoj“ zoni. Osim toga, u USB port se uklapaju samo uski fleš diskovi. Ali u držač za čaše možete staviti šolju sa drškom
kako god kompaktno tijelo— kapacitet nije prepreka. U uzdužnom smjeru, u Toyoti je čak malo više prostora nego u drugim krosoverima. Pogodan je za vozača. Ispod je stolica kalibriranog profila i umjerene bočne potpore, ispred je dvoslojni prednji panel sa izloženim instrumentima. „Gornji sprat“ je čist, ali za ostale pogodnosti moraćete da se spustite u „podrum“. Tasteri za sekundarne funkcije - kao što su grijana sjedala ili električna vrata prtljažnika - skriveni su na samom dnu ploče. Ali dugme za isključivanje sistema stabilizacije nalazi se na vidljivom mestu: u desnom uglu uske brazde centralnog ekrana. Idi shvati!
RAV4 ima odlična prednja sedišta! I profil i visina ugradnje su optimalni. U drugom redu ima nešto više prostora nego kod konkurenata. A sofa je možda najudobnija. Ali "galerija" je loše opremljena - 12V utičnica i džepovi. Prtljažnik ima impresivnu zapreminu (577-1605 l) i opremljen je kliznom visećom mrežom. Dekoracija je skromna, utičnice i kutije za sitnice nisu predviđene. Ispod poda - "dokatka"
Toyotina "osobina" u sistemu panoramskog pogleda sa efektom pogled sa svih strana. Četiri kamere pretvaraju sliku u potpuni "pogled odozgo". Sjajne stvari, ali ekran ažuriranog multimedijalnog sistema je i dalje mali. Međutim, ogroman bočni retrovizori i uski stubovi karoserije olakšavaju navigaciju u prostoru. I dimenzije u RAV4 su bolje nego u drugim automobilima.
Nakon još jednog ažuriranja eksterijera, Outlander je bukvalno počeo da blista. Crossover je izdašno ukrašen hromom
Unutrašnjost Outlandera je bliža klasičnoj. Dizajn je jednostavniji, ima manje dugmadi. Ovdje, kao iu Toyoti, domet stupa upravljača je malo mali, ali nije teško pronaći svoju poziciju na vozačevom sjedištu. Po udobnosti sjedište nije lošije od Tojotinog, ali presvlake... grube na dodir, sjajna koža. Je li koža?! Iako su ostali materijali za unutrašnjost prilično kvalitetni. Ima dosta mekih panela, a lopatice menjača su od aluminijuma. Vrhovima prstiju dodirnete livene delove i pomislite... na kraju krajeva, “ručni” način rada je maženje!
Jednostavno, ali ukusno. I sa ergonomijom ozbiljni problemi br. Obratite pažnju na odvojene deflektore ventilacije za vozača i suvozača
U pogledu lakoće kontrole manjih funkcija, Mitsubishi je sličan Toyoti: velike vage i dugmad. Osim što je multimedijalni sistem preopterećen simbolima, a kontrole sistema su haotično razbacane po prednjoj ploči. Ručice mjenjača postavljene su na stub, a ne na volan.
Vidljivost Outlandera je cca. Retrovizori su veliki, stubovi nisu široki, opet kao kod RAV4. Ali zadnja vrata su uža, a vrata se otvaraju pod malim uglom. Sedište u amfiteatru tera vas da se popnete na zadnju sofu, koja je takođe punjena tvrdim nadevom. Ne možeš dugo sjediti na ovome. A pri slijetanju morate podići noge više: vrata, za razliku od Toyote, ne pokrivaju pragove i lako se zaprljaju. Inače, Nissan je kriv za istu stvar.
Sedišta su malo stroža i čvršća od Tojotinih, ali jednako prijatna. Prostranosti u drugom redu doprinosi visoka ugradnja prednjih sedišta, ali ni ovde nema ventilacionih otvora. Uprkos većoj veličini, prtljažnik Outlandera je najskromniji: 477-1640 litara. Ali morate uzeti u obzir da samo ovdje postoji podzemlje s velikim brojem prostranih ladica. Pun rezervni točak okačen na liveni disk ispod dna
Prednja ploča X-Traila je masivna i čvrsta. Sedišta su zaobljena, a birač varijatora stoji na centralnom podijumu. Osjećate se kao da ste u automobilu više klase. I samo u Nissanu rotirajuća mašina za pranje je odgovorna za načine pogona na sve kotače. Ovaj prekidač je mnogo praktičniji od kontrole prenosa pomoću dugmeta. Plus, X-Trail je lepši u malim stvarima: volan ima duži doseg, ekran instrument table je veći, a centralni držači čaša su hlađeni. Jedina stvar koja kvari karmu crossovera je neprikladna ušteda na sijalicama - jedinici električnih prozora, uzmite u obzir, bez pozadinskog osvjetljenja.
X-Trail izgleda veće nego što zapravo jeste. Međutim, po našem mišljenju, Nissan ima najpovoljniji izgled
Lagane presvlake dodaju "varljiv" prostor Nissanovoj unutrašnjosti. Zapravo, ovdje je malo manje slobode nego kod konkurenata. Na primjer, ako postoji panoramski krov Iznad glave postoji razmak od nešto više od pet centimetara. U Toyoti i Mitsubishiju - duplo više. Prostora za glavu ima dovoljno u uzdužnom pravcu, ali nema dovoljno prostora za noge ispod vozačevog sedišta. Nećete moći ispružiti noge kao u drugim crossoverima. Međutim, o čemu pričamo – prostora još ima dovoljno!
Glatke konture prednje ploče postavljaju vas za opuštajuću vožnju. Dvobojna unutrašnjost je elegantna, ali se lako prlja
Unutrašnjost Nissana ima malo više elegancije, što ne ometa informativni sadržaj i udobnost. Ozbiljna punkcija - „tamna“ jedinica električnog prozora skrivena iza ručke na vratima
Nissanovo sjedište će se svidjeti velikim ljudima. Mršavi ljudi će se vrpoljiti. Stražnji kauč se može pomicati uzdužno za 40 cm, povećavajući volumen prtljažnika. Putnici u drugom redu, iako podupiru prednja sedišta kolenima, biće sasvim sposobni da sede na kratkom putu. Samo X-Trail ima stražnje deflektore za ventilaciju. Nissanov prtljažnik zapremine 497-1585 litara. Zadnja strana sofe se sastoji od troja vrata, a pod se može postaviti na dva nivoa. Rezervna guma je puna, ali mesta za sitnice skoro da i nema
Općenito, u statičkim vježbama imamo približno jednakost. Uzimajući u obzir greške, naravno. Ako jedan od učesnika ostavi malu prazninu u zasebnoj nominaciji, tada ga rivali odmah sustižu u ostalima. Međutim, “dinamika” obećava veću raznolikost.
Nissan kamera daje sliku najvišeg kvaliteta. Toyota ima funkciju pregleda perimetra od 360 stepeni. Mitsubishi ima najveći ekran
Na primjer, Toyota je nešto snažnija od oba konkurenta, a što je najvažnije, verzija od 180 konjskih snaga od 2,5 litara opremljena je klasičnim automatskim mjenjačem. Možete to osjetiti: RAV4 snažno ubrzava, uz minimalne gubitke u prijenosu. Motor krosovera dobro vuče pri malim brzinama, ali da bi pravilno vozio, potrebno je da iglu obrtomera zabijete do gornjeg sektora skale. U naletu na prvih stotinu Toyote brži od Nissana i Mitsubishi i prema pasošu (9,4 sekunde naspram 10,5 i 10,2, respektivno) i u smislu senzacija. I sve bi bilo u redu, ali ponekad, zbunjeni između brzina, automatski mjenjač dopušta neugodne trzaje.
Motor od 2,5 litara uparen sa automatskim menjačem zadovoljava svojim obrtnim momentom pri malim brzinama i aktivnošću na vrhu. "Čelični" solo motora se jasno čuje u kabini, ali čak želite da ovu "muziku" učinite glasnijom. Ali naprotiv, želeo bih da smanjim buku na putu
Mitsubishi je malo iza Toyote. Uglavnom zbog greške varijatora, koji počinje da "vuče gumu" baš prilikom intenzivnog ubrzanja "na pod". At tiha vožnja njegove navike se vraćaju u normalu, a kada se krene sa mesta, odgovori na gas su toliko oštri da se trzaj može izbeći samo vrlo pažljivim rukovanjem papučicom gasa. Ali Outlander trenutno reaguje na dovod goriva. A u pogledu akustične udobnosti, Mitsu je poželjniji. Tokom posljednjeg ažuriranja (a, zapamtite, bilo ih je ukupno tri), izolacija od buke crossovera je poboljšana na potpuno prihvatljiv nivo.
Outlander reaguje na papučicu gasa bez problema. I ima odličnu kontrolu gasa u krivinama, mijenjajući putanju prilikom raspodjele težine. Ali zbog slabog prianjanja guma, bolje je ne gurati ga do krajnjih granica.
X-Trail je zlatna sredina. Reakcije na gas su izglađene, varijator je čvršće povezan sa motorom, a imitacija promene stepena se oseća jasnije nego u Outlanderu. Možda je to razlog zašto ovaj par, uprkos razlikama u masi i snazi motora, ubrzava vrat i vrat. Zanimljivo je, ali za volanom masivnog X-Traila izgleda kao da ste vi brži od svog protivnika. Još jednom obmana velikih formi.
Uglađen rad atmosferskog motora i CVT-a stvaraju iluziju V6 motora. Pod uslovom da tahometar nije veći od 3500 o/min
Svidjela mi se postavka šasije. Čini se da Nissan svojom težinom ruši male i srednje neravnine. Ovjes se bez napora nosi sa zglobovima mosta, neravnine se kreću u dva skoka. A samo na velikim udarnim rupama amortizeri neugodno zveckaju. X-Trail se kontroliše mirno, kao da je lijen. Na volan reaguje laganom pauzom, ali onda se okreće, poput olovke na šabloni. Čini se da ima dovoljno povratnih informacija. U isto vrijeme, granice šasije su prilično visoke. Crossover se dugo drži putanje, a tek kada je brzina očito prevelika, počinje kliziti s prednjom osovinom.
X-Trail čvrsto drži pravu liniju. Ne reaguje na kolotrage i ne zahteva upravljanje. Samo velika rupa može izbaciti skretnicu sa kursa.
Outlander radi suprotno. Ako se povučete prebrzo, možete uzrokovati proklizavanje kotača. Oštar gas je u blizini jednako oštrog upravljača, na čiji otklon crossover reaguje trenutno. Volan je tačan, ali neinformativan. Ono što se dešava u kontaktu točkova sa cestom apsolutno se ne oseća. Istina, to nimalo ne ometa napadačke okrete. Razočaravajuće je što Mitsubishi rano počinje da klizi. Čini se da je brzina mala, ali gume škripe i putanja se ispravlja. Za to su svakako krive "klizave" gume Goodyear Eagle.
Mitsubishi Outlander ima najuzbudljivije upravljanje. Istovremeno, udobnost sa radnim ovjesom je na nivou
Što se tiče udobnosti, Mitsubishi je inferiorniji od Nissana. Sve je više smetnji zbog neravnina u kabini, jače odjekuju udarne rupe, a udari dolaze na volan. Osim toga, u asfaltnim kolotragama, crossover se vuče u stranu. U isto vrijeme, bukvalno možete voziti seoskim putem bez kvarova ili udaraca na tijelu. Napomenimo da je naš Outlander uspio pretrčati više od 30.000 km “pod novinarima”. Sigurni smo da se neke od pritužbi odnose na habanje ovjesa.
Performanse kočenja su slične između crossovera, ali RAV4 šalje malo više informacija vozaču.
Toyota se kotrlja preko neravnina kao prenapuhana lopta. Ovjes je oštar, a većina kvarova na cesti se jasno osjeća u kabini. Ne bi imalo smisla trpjeti nelagodu da nije uzornog energetskog intenziteta elastični elementi: RAV4 se ne plaši čak ni prevelike težine. I rukovanje je dobro. Crossover karakteriziraju umjereno oštre reakcije i žilava suspenzija. Na granici - rušenje. Istina, rollovi su malo visoki, ali među našim duelistima niko ne vozi "horizontalno" u zavojima.
Izlazak na lagani teren Na Toyoti, ESP mora biti isključen. U suprotnom će elektronika ugušiti motor i crossover će se zaglaviti. Bez osiguranja i sa zaključanom kvačilom sa više ploča, RAV4 vozi vrlo samouvjereno, ali je njegova sposobnost u vožnji ograničena skromnim razmakom od tla od 185 mm i izduvnom cijevi koja visi ispod motornog prostora.
Prednosti Outlandera: razmak od tla - 215 mm i trenutni odgovor na dovod goriva. Osim toga, crossover aktivno reagira na preraspodjelu mase, što omogućava prolaz klizava područja u reli stilu. Offroad je radost!
X-Trail elektronika radi ispravno, ali nema velike razlike u vožnji automatski način rada pogon na sve kotače i sa zaključanom spojkom (u ovom slučaju, vuča između osovina je raspoređena jednako) nije zabilježena. Osim toga, Nissanov varijator nema ni režim napajanja (poput Mitsubishija) niti ručni način rada (kao što je Toyotin automatski)
Odvagnemo sve prednosti i nedostatke i dobijemo ovo usklađivanje. Nissan X-Trail je malo ispred. Brutalni crossover nadaren je bujnom unutrašnjosti i dobro podešenom šasijom. Ali u isto vrijeme to ne izaziva porodičnog vozača na nepromišljene postupke. Pozitivan heroj!
Toyota RAV4 u sredini. Ovo (ili ovo?) ne može se ni kritikovati ni hvaliti. Sve radi korektno i ne odstupa od propisa. Ako gubi od konkurenata, to je u neprincipijelnim aspektima. Ali on uvek dobija velike pobede. Zapravo, zbog ovjesa i pouzdanosti, “Raviku” se mnogo oprašta. Ukratko, kompletna RAV vijest.
Greška u cijenama za testirane krosovere s motorima od 2,4-2,5 litara je tačno 100.000 rubalja. Najpristupačniji je Nissan X-Trail: 1.749.000-1.999.000 rubalja. Zatim Mitsubishi Outlander: 1.839.990-1.979.990 rubalja. Skuplje od ostalih Toyota RAV4: 1.850.000-2.168.000 rubalja
Mitsubishi Outlander je bio malo iza. Agresivan izgled“Japanski” odgovara postavkama šasije, ali mu nedostaje ono što Toyota i Nissan imaju na lageru – smirenost. Međutim, može se formulisati i na drugi način: Outlander ima nešto što RAV4 i X-Trail nemaju. I tada će se tabela prioriteta okrenuti naopačke. Samo što je svaki od automobila namijenjen određenoj publici. Uzimajući u obzir marginu greške, naravno.
Tehničke karakteristike testiranih vozila (podaci proizvođača)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Tijelo | |||
| Tip | karavan (SUV) | karavan (SUV) | karavan (SUV) |
| Broj sjedala/vrata | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Motor | |||
| Tip | Petrol | Petrol | Petrol |
| Lokacija motora | Prednja poprečna | Prednja poprečna | Prednja poprečna |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom | 4, za redom | 4, za redom |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Snaga, hp na rpm | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Prijenos | |||
| Pogonska jedinica | Pun | Pun | Pun |
| Prijenos | CVT (CVT) | 6-automatski | CVT (CVT) |
| Kočnice | |||
| Front | Ventilirani disk | Ventilirani disk | Ventilirani disk |
| Pozadi | Disk | Disk | Ventilirani disk |
| Suspenzija | |||
| Front | Nezavisno, proljeće, McPherson | Nezavisno, proljeće, McPherson | |
| Pozadi | Polunezavisna, opružna, multilink | Nezavisna, opružna, višelinka | |
| Dimenzije, zapremina, težina | |||
| Dužina/širina/visina, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Razmak od tla, mm | 210 | 197 | 215 |
| Težina praznog vozila, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 60 | 60 | 60 |
| Zapremina prtljažnika, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Gume | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Dinamičke karakteristike | |||
| Maksimalna brzina, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Ubrzanje do 100 km/h, sek. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||
| Kombinovani ciklus | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emisije CO2, g/km, ekv. Klasa | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | n/a/Euro-5 |
| Cijena automobila, rub. | |||
| Osnovna oprema | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Sigurnost
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Opremljen sigurnosnim sistemima | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Prednji vazdušni jastuci | + | + | + |
| Bočni vazdušni jastuci | + | + | O |
| Vazdušne zavese | + | + | O |
| Vazdušni jastuk za kolena vozača/suvozača | -/- | +/- | O/- |
| Sigurnosni pojasevi na naduvavanje za putnike pozadi | - | - | - |
| ESP sistem stabilizacije | + | + | O |
| Sistem kontrole proklizavanja TCS | + | + | - |
| ABS sistem protiv blokiranja točkova | + | + | + |
| Brake Assist | + | + | + |
| Kamera za stražnji pogled | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| Sistem pomoći pri parkiranju | O | O | - |
| LED farovi | O | O | O |
| Xenon farovi | - | - | - |
| Adaptivni farovi | - | - | - |
| Sistem pomoći pri promeni trake | O | O | - |
| Sistem za praćenje obeležavanja | O | O | - |
| Sistem za izbjegavanje sudara naprijed | - | O | - |
| Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova | - | O | - |
| Sistem za praćenje umora vozača | O | O | - |
| Inkluzija alarm tokom naglog kočenja | + | + | + |
Photobonus
Video bonus
Compact Japanski krosoveri Toyota RAV 4 i Nissan X-Trail – sjajni konkurenti na globalnom tržištu automobila, koji nisu inferiorni jedni od drugih ni po vanjskom dizajnu, ni tehničkoj opremi ni karakteristikama performansi U najnovijim verzijama automobila - četvrtoj generaciji Toyota Rav 4 i trećoj generaciji Nissan X-Trail T32 - razlike su postale. još manje izražen uzimajući u obzir činjenicu da je cijena oba SUV-a približno ista Raspon cijena, prirodno je da su ljubitelji automobila zainteresovani komparativna analiza njihove karakteristike.
Proizvodnja Toyotini krosoveri RAV 4 je počeo mnogo prije razvoja Nissan X-Traila - davne 1994. godine. Prva generacija X-Trail T30 predstavljena je javnosti tek 2001. godine.
Od svog predstavljanja na svjetskom tržištu, oba automobila su pretrpjela značajne promjene. Trenutno se koncern Toyota priprema za serijska proizvodnja već peta generacija RAV-a 4 (prodaja počinje 2019.). Njegov najbliži konkurent Nissan je zauzvrat predstavio poboljšani X-Trail model T32, koji je nakon restilizacije postao još respektabilniji.
Nakon 2016. godine, auto-entuzijasti su imali priliku da procijene potencijal ažuriranja Toyotine verzije Test: Rav 4 i Nissan X-Trail. Analiza karakteristika ovih automobila nam omogućava da dobijemo najobjektivniju ocjenu u poređenju nissan x trail vs toyota rav4.
Eksterijer
Pojava poboljšanih verzija Rav 4 i X-Traila nakon 2016. godine pokazala je rezultate ozbiljnog rada dizajnera oba koncerna. Specifična ugaonost i „brutalnost“ karakteristika X-Trail drugi generacije, izgubio svoj izraz. Umjesto toga, tijelo updated car dobija tipično urbani izgled i glatke obrise. U poređenju sa prethodnim tipom tela, koji je imao više „muških“ osobina, novi Nissan je postao univerzalan, podjednako pogodan i za muškarce i za žene.
Rav 4, čija je vanjština u prošlosti bila žestoko kritizirana zbog svoje očigledne "ženstvenosti", također je pretrpio značajne promjene. Programeri novog dizajna su dali lako za auto agresivnost zbog LED (kao kod konkurenta) farova u obliku strelice, dodatnih zavoja haube i rešetke hladnjaka. Prema mišljenju ljubitelja automobila, u vezi izgled Nissan X-Trail je ostao favorit, ostavivši svog rivala, iako sa neznatnom razlikom, iza.
Enterijer i funkcionalnost
U smislu organizacije unutrašnji prostor Modeli prije 2012. Nissan je također imao više prednosti. Međutim, u ažuriranim verzijama automobila manje je razlika u unutrašnjosti. I X-Trail i RAV 4 su postali ergonomski kontrolne table sa pogodnom lokacijom glavnih funkcionalnih uređaja. Ali istovremeno se ne može reći šta je bolje u smislu lokacije opcionih dugmadi i tipki - nissan x trail ili toyota rav4. U oba slučaja postoji ograničen pristup na određene opcije. Dakle, u Nissanu se tipke za grijanje sjedala nalaze na središnjem naslonu za ruke, u Rav 4 također se nalaze na dnu instrument table. U obje opcije, vozač će morati da skrene misli s komandi da bi koristio ovu opciju.
Što se tiče unutrašnje opreme, Nissan ponovo (iako neznatno) nadmašuje svog rivala. U unutrašnjosti, materijali su organski kombinovani jedni s drugima u teksturi i rasporedu. U Rav 4 postoji nesklad između meke i tvrde kože plastični elementi veoma primetno.
Elektronika oba automobila je približno jednaka po funkcionalnosti i mogućnostima. Vozačima Toyote i Nissana na raspolaganju su parking senzori, kamere, kao i mogućnost grijanja sedišta. Značajna prednost X-Traila je pogodna lokacija prekidača sistema pogona na sve točkove, koji se nalazi ispod vozačeve ruke na srednjem naslonu za ruke.
Istovremeno, RAV 4 ima čitljiviju instrument tablu sa velikim, lako čitljivim brojevima. Međutim, da bi promijenio pogon na sve kotače u Toyoti, vozač će morati potrošiti vrijeme - ova funkcija je tako složena i loše zamišljena.
Nedostatak funkcija u RAV 4 dvozonska kontrola klime kompenzirano prisustvom opcije grijanja zadnja sedišta. U tom smislu, konkurenti nisu inferiorni jedni prema drugima, iako dizajnerska rješenja koja se koriste u njima imaju fundamentalne razlike.
Oba automobila imaju dobru zvučnu izolaciju. Programeri ovdje ažurirana Toyota uzeo u obzir kritike vozača koji su primijetili povećana buka u salonu modela 2012.
Motor i potencijal snage
Ažurirano Nissan verzije X-Trail i Toyota RAV 4 opremljeni su sa tri tipa motora. U oba slučaja radi se o benzinskim i dizel motorima.
Moderni Rav 4 opremljen je instalacijama kao što su:
- benzinac 2.0 (146 KS);
- benzinac 2.5 (180 KS);
- dizel 2.2 (150 KS).
X-Trail se nudi kupcima na bazi sledećih motora:
- benzinac 2.0 (144 KS);
- benzinac 2.5 (171 KS);
- dizel 1.6 (130 KS).
Kada se uporede karakteristike snage konkurenata, Toyotina prednost postaje očigledna. Međutim, više brzo ubrzanje i povećana snaga agregata Rav 4 su i prednosti automobila i njegovi nedostaci. Hoće li nadoknaditi visoka potrošnja benzin, o ovim karakteristikama odlučuje vlasnik Toyote.
Istovremeno, RAV 4 konfiguracije uključuju automatski mjenjač, koji Nissan nema. Kupi ažurirana verzija X-Trail je dostupan samo sa ručnim menjačem i CVT-om. Toyota takođe nudi CVT.
Što se tiče upravljanja, oba automobila su dobila visoke ocjene stručnjaka. Međutim, ponašanje konkurenata na cesti, prema mišljenju auto-entuzijasta, bitno je drugačije. Ako Rav 4 karakterizira miran i odmjeren potez, onda njegovog protivnika karakterizira dinamika i agilnost.
Što se tiče prohodnosti, što zanima sve potencijalne kupce koji upoređuju šta je bolje - Nissan X Trail ili Toyota Rav 4, na prvi pogled prednost je na strani Nissana. Njegov razmak od tla je 210 mm (u odnosu na 197 mm kod RAV4). Međutim, s obzirom na konfiguraciju oba automobila, vrijedi zapamtiti da automatski mjenjač, koji ima samo Toyota, pokazuje bolja sposobnost za kros off-road. Vlasnici novog X-Traila u ovakvim uslovima moraće da se oslone na sopstvene veštine i iskustvo, vozeći "mehaniku" ili CVT.
Cijena
Jedan od bitnih kriterija kupovine koji svi kupci automobila bez izuzetka uzimaju u obzir je cijena. vozilo. U tom pogledu ažurirani modeli Toyota Rav 4 je superiornija u odnosu na svog konkurenta. Više visoka cijena(čak i na osnovne konfiguracije) ovdje je zbog činjenice da Toyota kupcima nudi automobile sa širokim spektrom funkcija i mogućnosti. Moderne verzije Rav 4 karakteriziraju povećana snaga vozila i njihove poboljšane i ažurirane opcije. Osim toga, marka Toyota, prema entuzijastima automobila, smatra se popularnijom na svjetskom tržištu. Istovremeno, Nissan koncern nekritički zaostaje za svojim rivalom, o čemu svjedoče odlične karakteristike poboljšanog X-Traila.
Koristan video
Pitanje izbora između ova dva automobila je stvar ukusa, sopstvenih težnji i finansijskih mogućnosti.
Oba automobila 2017-2018 predstavljaju japanske auto kompanije.
Poboljšali su mnoge parametre, izgled, unutrašnjost i tehničku opremu. karakteristike.
Eksterijer Toyote Rav 4 se dosta promenio, što se može videti sa prednje strane. Generalno, prednji dio novog proizvoda je ažuriran: novi branik, optika, maglenke i rešetka hladnjaka je prilično značajno ažurirana u odnosu na prethodnu generaciju. Sa strane se mogu vidjeti i druge obloge pragova, kao i novi okvir za lukove kotača. Pozadi možete vidjeti redizajnirane farove, branik i obloge petih vrata.
Što se tiče Nissana X-Traila, ovaj automobil se jako promijenio. Prethodna generacija je izgledala kao običan SUV, ali sada model izgleda kao SUV. Generalno, eksterijer automobila je sportski i elegantan. Auto je veoma sličan Nissan Qashqaiju. WITH tehnička strana Automobil ima poboljšanu krutu šasiju za bolje upravljanje automobilom.
Enterijer Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail
Uređenje interijera Toyota Rav 4 izgleda strogo. Možemo reći da je unutrašnjost "usitnjena" i uglovi se mogu smatrati okruglim; Ažurirani automobil ima potpuno novu instrument tablu, napravljen je od skupih materijala, a postao je i informativniji. Između brojčanika uređaja nalazi se 4,2 inča. multifunkcionalni ekran sa zadivljujućom grafikom. Promijenjeni su i završni materijali panela vrata, promijenjen je volan i umetci na prednjim pločama. Općenito, završni materijali su sada skupi, ali gornji dio ploče je također napravljen od tvrde plastike.
Unutrašnjost Nissan X-Traila napravljena je potpuno drugačije. Glatki obrisi, okrugle površine. Tu su i mekaniji plastični dijelovi - vrata i gornja sredina prednje ploče prekriveni su savitljivim proizvodom.
Svi sjede unutra u potpunoj udobnosti, i u jednom i u drugom autu - ovdje su automobili praktično identični. Sjedala savršeno raspoređuju opterećenje i imaju dobru bočnu potporu. Nedostatak u oba automobila može se smatrati nezgodnim postavljanjem dugmadi za grijanje sedišta.
Video
Početak prodaje u Rusiji
Prodaja Toyote Rav 4 najnoviju verziju započeta krajem prošle godine. Prodaja novog Nissan X-Traila počet će sredinom 2017. godine.
Opcije
- Standardno – motor od 2 KS. 146 “konja”, benzin, mjenjač – MT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 10,3 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,8/6,5/7,7
- Komfor - motor od 2 litre. 146 “konja”, benzin, mjenjač – MT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 10,3 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,8/6,5/7,7
- Motor 2 l. 146 “konja”, benzin, mjenjač – varijator, pogon na prednjoj i na obje osovine, ubrzanje – 11,1/11,3 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,4/6,3/7,4; 9.5/6.4/7.5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - motor od 2 litre. 146 “konja”, benzin, mjenjač – varijator, pogon na obje osovine, ubrzanje – 11,3 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,5/6,5/7,5
- Motor 2.5 l. 180 “konja”, benzin, AT mjenjač, pogon na obje osovine, ubrzanje – 9,5 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 11,6/7,0/8,6
- XE – 2 litarski motor. 144 kobile, benzin, mjenjač – MT, CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 11,1/11,7 s, brzina – 183 km/h, potrošnja: 11,2/6,7/8,4; 9/6.2/7.2
- Motor 2 l. 144 kobile, benzin, mjenjač – varijator, pogon na obje osovine, ubrzanje – 12,1 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,5/6,5/7,6
- SE, SE+ - motor od 2 litre. 144 kobile, benzin, menjač – varijator, pogon na obe prednje i obe osovine, ubrzanje – 11,7/12,1 s, brzina – 183/180 km/h, potrošnja: 9/6,2/7,2; 9.5/6.5/7.6
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - motor od 2 litre. 144 kobile, benzin, menjač – varijator, pogon na obe prednje i obe osovine, ubrzanje – 11,7/12,1 s, brzina – 183/180 km/h, potrošnja: 9/6,2/7,2; 9.5/6.5/7.6
- Motor 1.6 l. 130 kobila, dizel motor, menjač – MT, pogon na obe osovine, ubrzanje – 11 s, brzina – 187 km/h, potrošnja: 6,2/4,8/5,4
- Motor 2.5 l. 171 “konj”, benzin, mjenjač – varijator, pogon na obje osovine, ubrzanje – 10,5 s, brzina – 191 km/h, potrošnja: 11,3/6,7/8,4
Dimenzije
- D*Š*V Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
- D*Š*V Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
- Razmak od tla Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm
Cijena svih konfiguracija
Cijena Toyota Rav 4 od 1.460.000 rub. do 2169000 rub. Cijena Nissan X-Trail od 1.409.000 rub. do 2.000.000 rub.
Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail motor
Motori Toyota Rav 4 se sastoje od: 2 benzinska agregata - 2 litre, 146 "konja", obrtni moment je 190 njutna po metru, 2,5 litara 180 "konja" - obrtni moment je 235 njutna po metru.
I 2,2-litarski dizel motor sa 150 konjskih snaga, čiji je obrtni moment 340 Njutna po metru. Ubrzanje s benzinskom jedinicom: 10,3-11,3 s. Potrošnja je oko 7,5 litara. A brzina je 180 km/h.
Asortiman motora Nissan X-Trail sastoji se od 3 pogonske jedinice: 2 litre. 144 “konja”, dizel motor na 1,6 l. 130 "konja" i 2,5 litara. 171 "konja". Menjač – “mehanika” i CVT-varijator. Puni gorivo i benzinom i dizelom. Vrijeme ubrzanja se kreće od 11 do 12,1 sekundi. Prosjek benzinska jedinica“pojede” oko 7,4 litara goriva. Maksimalna brzina je 191 km/h.
Prtljažnik Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail
Prtljažnik Toyote Rav 4 dizajniran je za 1705 litara. Prtljažnik Nissan X-Traila dizajniran je za 1585 litara.
Zaključak
Oba automobila su vrhunski opremljena i imaju neverovatne tehničke karakteristike.
