Porsche kompanija doveo je novu generaciju Cayman kupea na Sajam automobila u Pekingu 2016. u karoseriji sa indeksom 982. Ali od sada je sportski automobil počeo da se zove Porsche 718 Cayman - u čast klasičnog trkačkog automobila Porsche 718.
Dakle, na prvi pogled imamo ažurirana verzija Cayman, ali proizvođač je uvjeren da su svi paneli karoserije novi, s izuzetkom krova i okvira vjetrobranskog stakla.
Opcije i cijene Porsche 718 Cayman 2019
Izvana, novi Porsche 718 Cayman 2019 privlači pažnju optika glave, redizajnirani branici, ostalo stražnja svjetla sa spojler trakom i modifikovanim bočnim prozorima u stubovima.
Unutrašnjost kupea je više transformisana - tu je potpuno nova prednja ploča sa drugačijim deflektorima, preispitana instrument tabla, volan u stilu hiperautomobila 918 Spyder, a na centralnoj konzoli nalazi se ekran osetljiv na dodir. Porsche Communication Management multimedijalni sistem.
Što se tiče tehnologije, Porsche 718 Cayman 2017-2018 ne postavlja nikakva pitanja, jer su sve inovacije već poznate iz ranije predstavljenog roadstera. Upravljač i ovjes su također izmijenjeni, sa čvršćim oprugama i amortizerima, kao i većim stabilizatorima. bočna stabilnost.
Već iz osnove, dvovratna ima kočnice sa četvoroklipnim mehanizmima i diskovima prečnika 330 mm napred i 299 straga. Dostupno uz doplatu Sport paket Chrono and adaptivna suspenzija PASM.
Ali glavna stvar je da je Porsche 718 Cayman prešao na turbo motore. Osnovni motor je bio 2,0-litarski bokser motor sa 300 KS. (380 Nm), a S modifikacija je opremljena agregatom od 350 konjskih snaga (420 Nm) zapremine 2,5 litara. Oba su uparena sa 6-stepenim manuelnim menjačem, ili sa 7-stepenim PDK robotom sa dva kvačila.
Porsche 718 Cayman coupe sa Sport Chrono paketom ubrzava od nule do stotine za 4,7 sekundi (maksimalna brzina 275 km/h), a vrhunski Cayman S za 4,2 sekunde. (maksimalna brzina 285 kilometara na sat). Ovo je primjetno brže, iako su motori postali samo 35 konjskih snaga jači.
Prodaja novog proizvoda u Rusiji počela je u jesen, cijena novi Porsche 718 Cayman 2019 počinje od 3.811.000 rubalja, a za više moćna verzija S će morati da plati najmanje 4.445.000 rubalja.
Porsche 718 Cayman je debitovao na Međunarodnom sajmu automobila u Pekingu 2016. Model je dobio prefiks 718 u svom imenu u čast otvorenja trkaći automobil, proizveden od 1957. do 1962. godine. Porsche 718 je pobjeđivao na takmičenjima kao što su 24 sata Le Mansa, 12 sati Sebringa, evropska takmičenja u usponu na brdo i mnoga druga. Što se tiče novog proizvoda, on ima skoro potpuno nove karoserije koje izgledaju vrlo elegantno. Upečatljivi su i izduženi farovi u korporativnom stilu sa sočivima i dijelovima dnevnih svjetala. trkaća svetla. Zahvaljujući rasporedu stražnjeg motora, prednji dio automobila je napravljen aerodinamičnim i niskim, koeficijent drag automobil ima samo 0,31 cW, što će se pozitivno odraziti na njegovu stabilnost pri vožnji pri velikim brzinama.
Dimenzije Porschea 718 Cayman
Porsche 718 Cayman- sportski kupe, njegov dimenzije su: dužina 4379 mm, širina 1801 mm, visina 1295 mm, i međuosovinsko rastojanje 2475 mm. Zbog stražnja lokacija Auto ima dva motora prtljažni prostori i oba su mala. Prednji deo vam može ponuditi 150 litara slobodnog prostora, a zadnji deo je nešto skromniji - 125, ukupno 275 litara. Naravno, to nije puno, ali prostran prtljažnik za kupe ove vrste je luksuz.
Vrijedi napomenuti da je ovjes Porschea 718 Cayman pretrpio mnoge promjene, ugrađeni su novi, tvrđi amortizeri i opruge, a korištene su i čvršće stabilizatore. Sve kočnice - disk ventilirani, promjer diska sprijeda - 330 mm, straga - 299 mm.
Porsche 718 Cayman motor i mjenjač
Porsche 718 Cayman je opremljen sa dva agregata i dva mjenjača na izbor: robot sa sedam brzina ili šestostepeni ručni menjač. Drugi motor ima nešto veću zapreminu i 50 Konjska snaga moćnije. Motori su prilično slični, ali radikalno drugačiji pogonski agregat u liniji nije potreban, automobil je dizajniran za jednu jedinu svrhu i savršeno je izvodi zajedno sa svojim pogonskim agregatom.
- Basic Porsche motor 718 Cayman je benzinski motor sa četiri turbo punjača zapremine 1988 kubnih centimetara. Suprotan aranžman cilindri vam omogućavaju da snizite centar gravitacije i učinite siluetu automobila modernijom zbog male visine bloka, što zauzvrat ima izuzetno pozitivan učinak na njegovu stabilnost. Zauzvrat, dobra zapremina i upotreba turbo punjača omogućavaju pogonskoj jedinici da razvije 300 konjskih snaga pri 6500 o/min i 380 Nm obrtnog momenta pri 4500 o/min. radilica za minut. Solidnu snagu omogućava kupe opremljen ručnim mjenjačem varijabilni zupčanici, poletjeti sa zaustavljanja do brzine od sto kilometara na sat za samo 5,1 sekundu, a maksimalna brzina će zauzvrat biti 275 kilometara na sat. Unatoč sportskoj prirodi, motor je prilično štedljiv. Potrošnja goriva Porsche 718 Cayman sa ručnim mjenjačem iznosit će 9,6 litara benzina na stotinu kilometara gradskim tempom uz česta ubrzanja i kočenja, 6 litara tokom izmjerenog putovanja autoputem i 7,4 litara goriva na stotinu u mješoviti ciklus pokreta.
- Vrhunski motor Porschea 718 Cayman je benzinac s ravnim turbo punjačem, ali sa zapreminom od 2497 kubnih centimetara. Povećana zapremina i sistem turbo punjenja omogućili su inženjerima da iscede 350 konjskih snaga pri 6500 o/min i 420 Nm obrtnog momenta pri 4500 o/min. Čvrsto stado u arsenalu kupea, opremljeno ručnim mjenjačem, čija je suha težina 1355 kilograma, omogućava mu da ubrza do brzine od sto kilometara na sat za samo 4,6 sekundi, a maksimalna brzina će zauzvrat biti 285 kilometara na sat. Unatoč povećanom volumenu i besprijekoran dinamičke karakteristike, apetiti automobila su ostali prilično opraštajući. Potrošnja goriva Porsche 718 Cayman opremljenog ručnim mjenjačem iznosit će 10,7 litara benzina na stotinu kilometara gradskim tempom uz česta ubrzanja i kočenja, 6,5 litara tokom izmjerenog putovanja autoputem i 8,1 litara goriva na stotinu u mješovitom ciklusu kretanja.
opreme
Porsche 718 Cayman ima bogate tehničko punjenje, unutra ćete naći masu korisnih uređaja i pametni sistemi dizajnirani da vaše putovanje učine ugodnim, zanimljivim i, što je najvažnije, sigurnim. Dakle, automobil je opremljen sa: šest zračnih jastuka, standardnim parking senzorima, stražnjom kamerom, klima uređajem ili kontrolom klime, multifunkcionalnim on-board kompjuter, senzori svjetla i kiše, puni električni dodaci, grijani retrovizori, prozori, sjedišta i volan, sjedišta sa električni pogon, lift, ventilacija i memorija parametara, sistem upravljanja mrtve zone, adaptivni farovi, kožna unutrašnjost, šiber, premium audio sistem, ključ kartica za paljenje motora sa dugmetom, standardno navigacijski sistem, kao i pasivni ili čak aktivni tempomat, sposoban za održavanje udaljenosti iza automobila ispred.
Zaključak
Porsche 718 Cayman je odličan sportski automobil, jedan od najbolje sredstvo o pretvaranju benzina u čisti adrenalin od poznatih njemačkih inženjera. Ima dopadljiv i nezaboravan dizajn u korporativnom stilu koji se ne može pobrkati ni sa čim drugim. Ovaj kupe će savršeno naglasiti vaš karakter i status u društvu. Takav automobil se neće stopiti sa sivim saobraćajem i neće se izgubiti na velikom parkingu tržni centar. Salon je carstvo visokokvalitetnih završnih materijala i udobnosti. Uprkos sportskom karakteru kupea, čak dugo putovanje neće vam uzrokovati nepotrebne neugodnosti. Unutra ćete naći mnogo korisnih uređaja i tehničke inovacije, što olakšava upravljanje automobilom i sprečava da vam dosadi na putu. Proizvođač savršeno razumije da automobil nije igračka visoke tehnologije i prije svega treba da pruži užitak u vožnji, zbog čega je automobil opremljen modernim i moćan motor, što je kvintesencija inovativne tehnologije, dugogodišnje iskustvo inženjera u oblasti motorogradnje i legendarno Nemački kvalitet. Porsche 718 Cayman služit će vam mnogo kilometara i pružiti vam nezaboravne emocije u vožnji.
Video
Porsche 718 Cayman S i 718 Boxster S.Dragi Deda Mraze, želim...
Novogodišnja frka, gužve, pokloni, korporativne zabave, jelke, rokovi, kavijar, šampanjac, vijenci, bljuzga umjesto snijega sa razglednica - tradicionalni "praznični" haos za prošle sedmice godišnje. Odmorite se! Pripremili smo za vas sočan visokooktanski ljetni gutljaj u vidu testa dva luda "upaljača" Porsche 718 Cayman S i 718 Boxster S. I ne, nismo ga izgubili u uredničkim kantima. Samo, kako kažu, ljeti pripremite sanke, a zimi vroom-vroom.
tekst: Mikhail Tataritsky
/ foto: Alexey Makarova / 29.12.2017Sve je počelo sporom o postojanju Rusko tržište idealan sportsko auto. Među ljubiteljima brzine, misterija je srodna glavnom pitanju o životu, svemiru i svemu tome. Ali, za razliku od Mislioca iz kultnog romana Autostoperski vodič kroz galaksiju, odgovor smo uspjeli pronaći brže od sedam i po miliona godina. A ovo nije 42. Već 718! Zbunjen? Hajde sada da objasnimo.
On Moscow Raceway Redovno održavaju dane staza za ljubitelje automobila.
Odlučili smo da bi Sveti gral, napajan visokooktanskim gorivom, trebao brzo očistiti mozak trkačka staza, punjenje sa uključenim pogonom javni putevi,izgledaj fenomenalno,ne smetaj ti u gradu sa gustim saobracajem,u gepek stane nesto vece od plastike sa 16 cifara,imaj apetit balerine i na kraju ne kostaj drzavni budzet nekog Afrička zemlja.
Kompleksni koktel koji znaju savršeno pripremiti u Stuttgartu, sipajući ga u stražnji dio motora Porsche Cayman i Boxster. Ali moramo izabrati jednu. A ovaj problem je složeniji od izračunavanja značenja Univerzuma.
Na oba modela Porsche 718 Cayman S i 718 Boxster S, ukupna zapremina dva prtljažnika je 275 litara.
A između prethodnih modela, prikupiti manje-više skup razlika u tehnologiji bilo je malo lakše nego pronaći Camembert negdje u Oymyakonu. Zatim se desila modernizacija, koja po svom intenzitetu podsjeća na pravu smjenu generacija. Vidite, čak se pojavio i indeks 718 koji nas upućuje na legendarnog pauka iz sredine prošlog stoljeća. A sada se cijela razlika svela na vrstu krova i posljedice koje proizlaze.
Multifunkcionalna sedišta su udobna i u gradu i na autoputu.
Uporedo sa pojavom brojeva 718, oba sportska automobila su zamenila šestocilindarske atmosferske sa četvorocilindričnim turbopunjačem. Cilindri iz bokser motora oteli su iz nekoliko razloga: da bismo spasili polarne medvjede (naravno!), da bismo se distancirali od starijeg 911, a "šestica" jednostavno ne stane svom "utrobom" u motorni prostor .
Između ostalog, verzija S se od standardne razlikuje po paru okruglih izduvnih cijevi.
Obični Porsche Cayman i Boxster opremljeni su dvolitarskim agregatima sa snagom od 300 konjskih snaga i 380 Nm. Eskies, koji su završili u našim rukama, opremljeni su 2,5-litarskim bokser motorima sa većom turbinom sa varijabilne geometrije, koji proizvodi 350 snaga i 420 Nm obrtnog momenta, dostupan je, inače, već od 1900 o/min. Da, kao što ste primijetili, u uporedivim nivoima opreme više nema nikakve razlike u stupcu „snage“ između kupea i roadstera. Međutim, kao kod overkloka.
Novi 2,5-litarski turbo-četvorka zajedno sa sedmobrzinskim PDK "robotom" zaustavit će vas na "100 km/h" za 4,4 sekunde koje se razvlače, sočno pucajući iz dvocijevke kada pustite gas. Kontrola pokretanja će pretvoriti svaki start sa semafora u stalni izvor zabave. Okrenete mali selektor na novom volanu (skoro kao na 918 hibridu) u Sport+ mod, pritisnete obe pedale, iglu obrtomera pošaljete u suprotnom smeru, crveno svetlo se ugasi, otpustite kočnicu i pod talasom vuču koja vam pokriva glavu, zamislite sebe kao Marka Webbera.
Index 718 je bio Porsche trkaći spyder iz sredine veka.
Za poboljšanje efekta, opcioni Sport Chrono paket, zajedno sa Sport+ načinom rada, pruža malo magično dugme u sredini istog točka. To se zove Sport Response i aktivira Hulk mod na 20 sekundi, maksimizirajući elektronska osjetila.
Volan a la 918 dostupan je u nekoliko verzija - prečnika 375 mm, 360 i bez dugmadi.
Brinete li se da četiri cilindra "esoka" ne pjevaju kao šest? Ne slušajte one čija je „trava bila zelenija“. Kako pevaju! Njegova posebna turbo suprotna a cappella s direktnim notama opcionih sportova izduvni sistem. I ovdje partituru otvara Boxster S, koji će, skinuvši svoj meki krov, pumpati svaku ćeliju vašeg tijela ovom muzikom.
Šta je sa vašim apetitom? Pa, pokušaj da se postigne 7,3 litara koji se zahteva za oba sportska automobila u mešovitom režimu je kao pijuckanje mineralne vode u hladnom zanatskom pabu. Stoga, iz očiglednih razloga, u prosjeku smo dobili oko 12–13 litara, što je jako dobro!
A prethodni Caymans sa Boxterom bili su poznati po svojoj neverovatnoj šasiji sa McPherson podupiračima u krug. Ali čini se da za Porsche inženjere riječ „nevjerovatno“ nema granica. 10% tvrđe opruge, 20% deblje zadnji stabilizator, 10% oštrije upravljanje u zoni skoro nule, a za "esoke" postoji i opcioni elektronski sistem za podešavanje krutosti PASM amortizera sa klirensom smanjenim za 20 mm i prednjim kočnicama od 911 Carrere.
Dugme Sport Response podešava motor na maksimalne performanse u trajanju od 20 sekundi.
Kako sve ovo funkcionira u životu? Naravno, neravnine se moraju proći uz ograničenje brzine propisano znakovima, bez ikakvih +20. Malo grubo, ali prihvatljivo. U gradu u normalan način rada Zahvaljujući kontrolnoj elektronici, oba automobila se ponašaju usklađeno: bez trzaja i udaraca. Osim toga, imaju cool multifunkcionalna sedišta i moderan multimedijalni sistem sa navigacijom i podrškom za Apple CarPlay. Na stazi su automobili podjednako precizni, oštri i transparentni u upravljanju. Nikakve alegorije neće pomoći da se opiše magija koja se događa u kombinacijama okreta.
Displej može prikazati hronograf, indikatore preopterećenja i druge podatke.
Cijeli dan na stazi na Moscow Racewayu skakao sam iz jednog automobila u drugi, radeći krug za krugom u Sprint konfiguraciji. Sesija je završena na Porsche Boxsteru S, počela na Cayman S i obrnuto. Svaki put kada sam pomislio da sam postavio svoje najbolje vreme kruga, prešao sam u drugi auto i poboljšao ga: 1:27, 1:26, 1:25, 1:24... Usput, merenje vremena kruga je veoma zgodno - zahvaljujući hronometru i drugima korisni savjeti, naveden u digitalnom desnom "dobro" na instrument tabli.
Da budem iskren, nikada nisam mogao da osetim značajnu prednost skoro duplo tvrđi (zbog krova) od kupea od roadstera. Ali ako ćete 99% svog vremena provesti na stazi, uzmite Cayman S ili GTS. Ne radi se samo o torzijskoj krutosti. Sa njim je malo mirnije loviti milisekunde iz kruga. Rezultat: 1:1.
Dakle, koji je rezultat? Odabrao bih, iako je ovo nevjerovatno teška odluka, Porshe Boxster S. Zbog krova koji se sklapa pri brzinama do 70 km/h, vjetra u glavi i opojnog zvuka bokser turbo motora. Ali moja kolegica Victoria, koja je izrazila želju da pomogne u snimanju automobila na stazi, na moje iznenađenje, zatražila je ključeve od Cayman S. Stvar je izgleda: elegantan kosi krov kupea će sačuvati njen stil. kosa. Viktoriji se to jednostavno nije dopalo prtljažni prostor. Onaj ispred. Preduboko je za kratke letnje haljine...
Tehničke specifikacije modela Porsche 718 Cayman S i 718 Boxster S
Dimenzije 718 Cayman S - 4379x1801x1295 mm, 718 Boxster S - 4379x1801x1280 mm
Baza 2475 mm Težina praznog vozila 1385 kg Puna masa 1695 kg Volumen prtljažnika(prednji/stražnji) 150/125 l Zapremina rezervoara za gorivo 64 l Motor benzinac, turbo, 4 cilindra, 2497 cm 3, 350/6500 KS/min -1,
Da budem iskren, pisanje testa o Porscheu 718 Cayman S nije lak zadatak. O ovom automobilu možete pričati satima, uživajući u obliku, diveći se preciznosti kontrola ili beskrajno raspravljati o ubrzanju do stotine. A u isto vrijeme, možete to staviti u jednu frazu, iz koje će vam biti jasno da ćete se, kada postanete vlasnik Porschea 718 Cayman S, zabavljati za volanom 24/7. Pokušajmo sve emocije staviti u nešto između komentara iz socijalna mreža i djela velikih književnih klasika.
Indeks 718 se pojavio na struji generacija Kajmana sa dobrim razlogom. Trkaći auto sa identičnom numeričkom skraćenicom u kasnim 50-im i ranim 60-im, pobjeđivao je utrku za trkom, ostavljajući svoje glavne konkurente u klasi van posla. Ovaj automobil je bio opremljen motorom od jedan i po litara, koji se nalazio u srednjem dijelu karoserije, poput sadašnjeg 718. Ovaj automobil se lako može nazvati prethodnikom modernog Boxstera, ali Cayman je isti automobil, radikalno drugačiji od svog brata samo po tvrdom krovu. A kako se njemački proizvođač danas vratio brojčanim oznakama za svoje modele, sasvim je logično da je to trenutnu generaciju Boxster i Cayman dobili su indeks 718.
Motori modernog 718 također su se promijenili; pogonske jedinice. Ako je Cayman S nekada imao šestocilindrični motor, danas je njegovo mjesto zauzeo turbo motor. Raspored cilindara ostaje isti, suprotstavljen, i da, novi motori nisu nimalo inferiorni u odnosu na svoje prethodnike u pogledu obrtnog momenta i uzbuđenja, a možda čak i superiorniji. A najvažnije je da su postali kompaktniji, lakši, snažniji i, da budem iskren, od ovoga nema bežanja, ekološki prihvatljiviji. Trenutni Cayman S 2,5-litarski motor daje vlasniku 350 konjskih snaga, što je beskrajna zabava za vožnju. 
Općenito, svi Porsche automobili su ovisnost. Ne možete ih samo voziti dva kruga na stazi ili 10-15 kilometara na autoputu i izaći i reći, sve sam dobio, vozio sam Porsche. Ništa niste razumjeli, a čak i da jeste, sigurno ćete poželjeti ponovo da sjednete za volan i pokušate pronaći ono što niste primijetili prvi put. I ovo će se sigurno naći, i naći će se svaki put kada se nađete u Cayman S ili bilo kojem drugom modelu. 
Ako ste veliki ljubitelj Porschea, vjerovatno znate da kompanija zapravo ne voli radikalno mijenjati dizajn karoserije svojih automobila. Dizajneri se trude održati kontinuitet generacija i samo uvode manje promjene u oblike tela. Da, svakako ima promjena, promijenili su se oblici deflektora prednji branik, promijenjen je usis zraka na stražnjoj njušci, rubovi između prednjih blatobrana i haube su postali snažniji i oštriji kada ih pogledate kroz njih Vjetrobran, izgledaju kao naoštreni samurajski mačevi koji leže na vašoj kapuljači. Najprepoznatljivija promjena su zadnja svjetla, sada su povezana svijetlom trakom LED dioda s natpisom Porsche. Sve ovo svakako mijenja izgled automobila, ali u isto vrijeme nikada nećemo pogriješiti gledajući obrise automobila i apsolutno ćemo tačno odrediti o kakvom se modelu radi.
Sve u unutrašnjosti je poznato i tradicionalno organski. Osjećaj da ovaj automobil može voziti brzo i agresivno se pojavljuje odmah. Samo sjednete na vozačko mjesto koje vas čvrsto grli sa strane, a već vam se tijelom naježiš, a nadbubrežna žlijezda izbacuje dio adrenalina. Unutrašnji raspored je tradicionalan za modele marke posljednjih godina, ali odmah privlači pažnju nova generacija multimedijalni sistem. Mat ekran sa ekranom osetljivim na dodir ne samo da je promenio svoj izgled, već je sada i apsolutno nova arhitektura interfejs. Zajednički jezik sa novom multimedijom nema problema, a brzina reagovanja na komande vozača je jednostavno neverovatna. Sistem reaguje trenutno, poput skupog pametnog telefona. 
Kao i kod starijeg Porschea 911, mehatronički kontrolni pak šasije sada se nalazi na upravljaču. Sasvim zgodno, kratkim pokretom ruke možete brzo odabrati potrebna podešavanja. Ako naručite Sport Chrono paket, kao na našem automobilu, dugme Sport Response će se pojaviti u sredini paka. Pritiskom na njega otvarate „Pandorinu kutiju“ na dvadeset sekundi, izoštravaju se sve postavke automobila, a reakcije postaju jasnije. Po želji, ponovnim pritiskom na dugme sve možete vratiti na svoje mesto. Pored ove funkcije, paket Sport Chrono uključuje i Sport+ način rada, koji standardni paket nedostaje, hronometar na prednjoj ploči, aktivni nosači motora koji također dodaju Sport+ opciju na listu dostupnih načina rada, prekrasan kronometar na prednjoj ploči za prikaz, spremanje i analizu podataka o krugu, dinamički nosači prijenosa, funkcija Launch Control i trkaći PDK algoritam pomaka.
Ako je Porsche 718 Cayman S u potpunosti usmjeren na sport, da li je potreban u gradu? Naravno, ako imate priliku, kupite ovaj auto i idite samo na stazu, onda imate sreće, i nema smisla pričati kako model vozi na stazi. Za one koji planiraju samo povremeno ići na stazu, a najčešće se kretati u gradskom saobraćaju, kažem, nemojte ni razmišljati o tome, naravno uzmite. 
Porsche 718 Cayman S je užitak za vožnju, čak i kada se kreće niske brzine. Čak i dok hodate po dvorištu, dlanovi vam se znoje. Ljut je, pomalo agresivan, hrabar i glasan, sa krutim ovjesom, sposoban da u sekundi dobije zamah i izađe izvan horizonta. Veza između automobila i vozača je toliko jaka da u nekom trenutku počnete vjerovati njemu više nego vlastitim instinktima. Čak i kada skrećete klizava površina I stražnja osovina počinje da vas iscrpljuje, ne osećate ni najmanju nelagodu. On to radi tako graciozno, kao da je prelepa devojka zamahnula kukom dok pleše. Pomisao da ćete uskoro izgubiti automobil vam se ne javlja ni u glavi, toliko ste sigurni u Porsche 718 Cayman S. Auto se stabilizira, noga vam stane na papučicu gasa i nastavljate svojim poslom. 
Ali Porsche 718 Cayman S ima jedan nedostatak. To su ljudi oko tebe. Nevjerovatno, kada vide siluetu 718 u ogledalima, kao da gube glave, pokušavaju ih odsjeći, istisnuti iz toka ili, naprotiv, pokušavaju ih ne pustiti u svoje redove. Da li je vredno obraćanja pažnje na ovo, mislim da nije, da budem iskren, čak ni ne obraćate pažnju na njih. Za volanom je mnogo zanimljivije, a do odredišta ću stići s više zadovoljstva od gomile "kreditnih" limuzina koje pokušavaju da vas ubodu.
Osnovna cijena Porsche 718 Cayman S je 4.356.000 rubalja. To je skoro dva miliona manje od onoga što danas traže za bazu 911 Carrera, a vjerujte mi, danas je 718 prilično inferioran standardnoj legendi u ličnosti Porschea 911.
Cijena: od 3.811.000 rub.
Porsche 718 Cayman je treća generacija, ali sa promijenjenim imenom. Coupe je predstavljen na Salonu automobila u Pekingu, i vizuelno se praktično ne razlikuje od svog prethodnika, iako je tehnički automobil nov. Brojevi u nazivu su izabrani s razlogom, a model 718 je uspješno pobjeđivao u utrkama 50-ih godina.
Novi proizvod je pušten u prodaju 2016. godine, ali su narudžbenice mogle biti predate odmah nakon izložbe. Potencijalnim kupcima odmah treba reći da će minimalna cijena za automobil biti 3,8 miliona rubalja.
Dizajn
Stil forme izgled potpuno transportiran, možete saznati proizvođača iz bilo kojeg ugla. Moguće je identificirati proizvođača na prednjem dijelu zbog LED optika(ksenon u bazi) na sočivu kratkog svjetla i duga svjetla. Glatki oblik branika upotpunjen je tankom linijom žmigavaca i dva velika usisnika zraka za hlađenje prednjeg kočionog sistema.
Sa strane, pored aerodinamičnog oblika karoserije Porschea 718 Cayman, ono što vam odmah upada u oči je ogroman pečat koji sav ulazni zrak vodi do usisnika zraka s hladnjakom iznutra za hlađenje motora. Linije tijela uzbuđuju um, želite da pogledate svaki detalj. Retrovizori su postavljeni na podnožju, ali rupa na stopalu stvara utisak dvostrukog stuba.
Pozadi se povećava ovalnost tijela. Ovaj dio odlikuje tanka LED optika, povezana spojlerom na kojem se vijori hromirani natpis „Porsche“. Branik se ističe samo reflektorima, ali njegov donji plastični umetak privlači poglede zbog jedne velike hromirane izduvne cijevi.
Dimenzije gradskog sportskog automobila Porsche 718 Cayman su se minimalno promijenile:
- dužina – 4379 mm;
- širina – 1801 mm;
- visina – 1295 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2475 mm;
- razmak od tla - 113 ili 133 mm ovisno o verziji.
Specifikacije
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 2,0 l | 300 hp | 380 H*m | 5,1 sek. | 275 km/h | 4 |
| Petrol | 2,5 l | 350 hp | 420 H*m | 4,6 sek. | 285 km/h | 4 |
| Petrol | 2,5 l | 365 hp | 430 H*m | 4,3 sek. | 290 km/h | 4 |
Možda ćemo unutrašnjost ostaviti za kasnije, budući da su svi vlasnici Porschea i budući kupci više zainteresirani za unutrašnjost. Proizvođač je prešao na motore male zapremine po standardima sportskih automobila, ruski kupci Dostupna su tri motora.
- Osnovna turbo jedinica zapremine 2 litre i 4 cilindra proizvodi 300 sila i 380 jedinica obrtnog momenta. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima sistem za podmazivanje sa suvim karterom i centralno smeštene injektore. Takvi pokazatelji su dovoljni da automobil ubrza do prve stotke za 5 sekundi, maksimalna brzina je ograničena na 275 km/h. Potrošnja je malo visoka, ali za ovaj segment 10 litara AI-98 je u osnovi normalno.
- Druga instalacija za 718 Cayman S uključuje zapreminu od 2,5 litara, turbinu i snagu od 350 konjskih snaga i 420 H*m obrtnog momenta. Sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ubrzanje do 100 km/h će trajati 4,6 sekundi, a robotski menjač– 4,4 sekunde. Maksimalna brzina je 285 km/h.
- Vrhunska verzija GS-a sa istim motorom, čija je snaga povećana na 365 konjskih snaga i 430 jedinica obrtnog momenta. On, uparen sa robotom, stiže do stotke za 4,3 sekunde, ograničeno maksimalna brzina pri 290 km/h.
Par 6-brzinskih ručnih mjenjača ili 7-brzinski PDK robotski mjenjač sa duplo kvačilo. Robotom se može upravljati pomoću lopatica na volanu. Ovjes kupea je MacPherson sprijeda i multi-link pozadi, a sve to upotpunjeno je stabilizatorima. Ugrađuje se opciono PASM adaptivno ovjes s aktivnim amortizerima i amortizerima promjenjive krutosti.
Zupčanik i zupčanik upravljanje Porsche 718 Cayman je opremljen električnim pojačalom, koji se također mijenja omjeri prijenosa ovisno o brzini i stilu vožnje. Disk kočioni sistem potpuno ventilirani, plus također perforirani, svi diskovi imaju čeljusti sa 4 klipa. Elektronski pomoćnici pri kočenju ABS sistemi, EBD i ESP.
Salon
Unutrašnjost novog kupea, kao i svih Porsche modela, luksuzno je dizajnirana. Ovo je proizvođač koji brine o svojim vlasnicima, stalno proučava njihove želje, stvarajući najergonomskije interijere za buduće automobile.
Putnici će sjediti na kožnim sjedištima sa električnim podešavanjem. Ima dosta prostora za sportski automobil, to je zbog nedostatka drugog reda sedišta. Funkcionalnost također uključuje grijanje i ventilaciju.
Kožni 3-kraki volan ima hromirane krakove sa ključevima na 2 od njih. Volan se odlično osjeća u vašim rukama, plus je grijan i podesiv u svim ravnima. Instrument tablu predstavljaju 3 otvora, na lijevoj strani je analogni brzinomjer, u centralnom je tahometar, a na desnoj je informacioni displej kompjutera.
Cijela kontrolna ploča je u potpunosti presvučena kožom. U centralnom dijelu nalazi se 7-inčni displej za Porsche Communication Management infotainment sistem. Displej takođe kontroliše audio sistem Sound Package Plus i, shodno tome, glasovnu navigaciju. Na dnu se nalazi nekoliko tastera za udobniju kontrolu. Na središnjem dijelu komandne ploče na vrhu nalazi se okrugli analogni sat, koji unutrašnjost čini solidnijom.
Tunel Porsche 718 Cayman je prezasićen ogromnim brojem dugmadi, čini se da je ovo glupa odluka, međutim, vlasnicima se to jako sviđa. U početnom dijelu nalazi se jedinica za kontrolu klime sa monitorom, dugmad i džojstik za podešavanje temperature. Zatim vidimo ogroman birač mjenjača, a nakon njega ogroman broj dugmadi:
- alarm;
- podizanje spojlera;
- podešavanje krutosti amortizera;
- onemogućavanje stabilizacijskog sistema;
- sistem noćnog vida.
Prtljažni prostor koji se nalazi napred ima zapreminu od samo 150 litara. Naravno, ovaj volumen je težak za korištenje, ali je dovoljan za sportsku torbu.
Cijena
Postoje samo dva nivoa opreme, identični su po opremi, plaćate motor, a sve ostalo je opciono. Minimalni trošak Porsche 718 Cayman za zapreminu od 2 litre i ručna kutija iznosi 3.811.000 rubalja. Baza je opremljena sa:
- klima;
- kombinovana unutrašnja obloga;
- senzor pritiska u gumama;
- ksenon optika;
- prednja svjetla sa automatskim niveliranjem;
- običan audio sistem sa 8 zvučnika i manje funkcionalna multimedija.
Opciono možete instalirati:
- funkcija kontrole trake;
- adaptivni tempomat;
- odvojena kontrola klime;
- grijana i ventilirana sjedala;
- kožna unutrašnjost;
- LED optika;
- navigacijski sistem;
- kamera za stražnji pogled;
- električno podesiva sjedala s memorijom;
- ulaz bez ključa.
Takođe, kupac će morati dodatno da plati masu motora, S ili GTS.
Novi kupe u " puno mleveno meso„koštaće 6,4 miliona rubalja. Naravno da je skup, ali ako razmišljate o kupovini, ne biste trebali kupovati sve opcije. Porsche 718 Cayman je šik gradski automobil koji će vas izdvojiti od većine čak i sličnih sportskih automobila. njemački proizvođač sve radi elegantno, možda čak i bolje od drugih, i definitivno bolje brine o vlasnicima.
Video
