Automobilska industrija je jedna od njih ključne oblasti svjetska ekonomija. Godišnja potrošnja na automobilska istraživanja i inovacije premašuje stotine milijardi dolara. Broj radnih mjesta u industriji je preko 14 miliona, a ukupna imovina iznosi više od 2 biliona dolara.
Unatoč tako impresivnim pokazateljima, industrija stalno doživljava poteškoće i prisiljena je optimizirati. Stalne izmjene i dopune vezane za zaštitu okoliša zahtijevaju nadogradnju postojećih modela već u fazi projektovanja. Moderan automobil mora biti zasnovan na fundamentalno novim razvojima koji ispunjavaju sve zahtjeve tehnički napredak. Kontinuirani razvoj tehnologije u svim sferama života i kompjuterizacija mnogih procesa vode proizvođače ka stvaranju visoko inteligentnih mašina.
Među izazovima s kojima se automobilska industrija danas suočava je poštivanje ekoloških propisa. ruski i stranih proizvođača postavili cilj da prepolovimo emisiju i potrošnju goriva. Da biste to učinili potrebno je poboljšati specifikacije automobila nekoliko puta u odnosu na prethodne pokazatelje: polumjere ovdje nisu dovoljne. Pokazalo se da je postepeno poboljšanje postojećih modela dugotrajnije i mnogo manje efektivno od stvaranja novih modela od nule.
Jedan od inovativnih pristupa u mašinstvu je upotreba kompozitnih i aluminijumskih materijala pri izradi karoserije, što omogućava dobavljačima da smanje težinu vozila za 25%.
Razvoj pametnih automobila postaje sve popularniji u automobilskoj industriji. Svake godine automobili sve više liče na personalne računare na točkovima. Ne govorimo samo o opcijama automobila bez vozača. Proizvođači automobila uvjereni su da idealan moderan automobil mora biti u stanju sve i biti što lakši za vožnju. Većina inovacija se prvenstveno primjenjuje na konceptualne automobile, ali se analizom tehnologija implementiranih na ovim uređajima može razumjeti smjer budućeg razvoja automobilske industrije.
Uočen je veliki inovativni napredak u razvoju geolokacijskih sistema i metoda kompjuterske analize: postoje jasna poboljšanja u automobilskoj navigaciji i sigurnosnim sistemima. Vodeći svjetski proizvođači automobila ulažu ogromna finansijska sredstva u kreiranje korisničkog interfejsa koji će omogućiti vozaču da upravlja tokovima informacija bez ometanja vožnje.
Era programiranja vodi do pune autonomije vozila, što zahtijeva kreiranje vrlo složenih kodova. Sigurnosna pitanja u automobilskoj industriji su od velikog interesa. Testirani su i implementirani sistemi koji prate nivoe stresa i stepen umora vozača. Očekuje se da će s vremenom automobil dobiti još veću funkcionalnost, na primjer, autosteer, koji će se uključiti ako sistem osjeti prijetnju po sigurnost vozača ili saobraćaja.
Da rezimiramo: glavni globalni trendovi u inovativnim transformacijama automobila su promjena dizajna automobila, stvaranje bespilotne i električni transport, razvoj mobilnih usluga, proizvodnja visoke tehnologije.
Evo nekoliko primjera inovativnih promjena u automobilskoj industriji:
- Evolucija proizvodnosti materijala;
- Modernizacija motora;
- Sigurnost;
- Usklađenost sa ekološkim standardima;
- Povećana udobnost;
- Automatizacija procesa upravljanja;
- Autopilot sistemi.
Šta je potrebno za stvaranje inovativnih automobila od nule
Simbioza CAD (computer-aided design) sistema i proračuna inženjerskog odjela
Integrirana upotreba 2D i 3D tehnologija u fazi modeliranja prototipa smanjuje vrijeme razvoja. Kombinacija modela i virtuelizacije pomaže da se identifikuju karakteristike budućih prototipova u početnoj fazi proizvodnje automobila, smanjujući troškove i vreme rada.
Modeliranje
Integracija upravljačkih sistema softverskih aplikacija omogućava vam da:
- Smanjite složenost
- Smanjite finansijske gubitke,
- Povećajte efikasnost onoga što je ugrađeno u automobil softver.
Sistematizacija u svim fazama vam omogućava da kontrolišete razvojni napredak od kreiranja projekta do kraja operativnog procesa i vršite potpuno praćenje nedostataka.
Integracija procesa
Globalni projekti zahtijevaju posebnu pažnju kada postoji potreba za nekim prilagodbama i strukturnim promjenama na inovativnom projektu. Na primjer, u fazi montaže prilikom ugradnje retrovizora, nudi se mnogo opcija za dijelove.
Mogu imati različite konfiguracije:
- WITH električni pogon,
- ručna kontrola,
- grijanje na struju,
- Pregled mrtvih tačaka itd.
Korak po korak izvođenje automatskog sastavljanja bit će različito za svaku opciju. Kombinacija procesa razvoja i regulacije omogućava kontrolu nad proizvodnjom i pristup funkcionalnosti iz jednog menija. To skraćuje vrijeme spremnosti proizvoda i jamči ispravnost razvijene tehnologije u automobilskoj industriji. Integrisana upotreba ovih procesa omogućit će procjenu obradivosti komponenti i sklopova, kao i prepoznavanje grešaka ili netačnosti u ranoj fazi (defekti ili neusklađenost dijelova karoserije). Zahvaljujući ovoj opciji moguće je izvršiti izmjene u fazi montaže vozila, što uvelike pojednostavljuje proizvodnju.
Rusko i strano iskustvo inovacija
Vodeći trend inovacija u oba Ruska Federacija, au inostranstvu je proizvodnja modela bespilotnih vozila. Takvi modeli su već obavili probna putovanja, kao i prevoz tereta i putnika.
Uber, u saradnji sa Ottom, odavno ima opcije za implementaciju takvog prevoza. Plodna saradnja dvije kompanije rezultirala je pojavom modela bespilotnog kamiona i implementacijom samovozećeg prevoza tereta i putnika.
U nekim evropskim gradovima i Hong Kongu pokrenuta je linija autobusa bez vozača. Imaju relativno malu brzinu kretanja - 20 km/h (iz sigurnosnih razloga), što je kompenzirano njihovom apsolutnom sigurnošću za prirodnu sredinu.
Domaći razvoji su povezani sa Ruski brend KamAZ i kompanija Volgabus, koji su predstavili projekte ruskih teretnih dronova i autobusa. Projekat Kamaz mogao bi ući u seriju 2022. godine i obavljat će prevoz tereta bez vozača. Model novog Volgabusovog autobusa bez vozača trebalo bi analizirati na internetu saobraćajnoj situaciji, provesti inteligentni proces upravljanja putem posebnog softvera. Još jedan izum ove kompanije - platforma automobila bespilotna kontrola tipa MatrËshka, koja će se proizvoditi u nekoliko modifikacija: otvorene šasije, minibusevi, kamioni. Prema nekim izvještajima, prototipovi se uspješno testiraju u inovacionom centru Skolkovo i uskoro će početi sa radom u moskovskim parkovima i Sočiju.
Unatoč uspjesima stranih i domaćih proizvođača u automobilskoj industriji, era bespilotnih vozila još nije stigla. Problemi sa sigurnošću i pouzdanošću još nisu 100% riješeni, a nedavni primjeri neuspješnih iskustava (uključujući i smrtne slučajeve) usporavaju proces uvođenja novih tehnologija u Ruskoj Federaciji i svijetu.
Najnoviji slučaj sa električnim automobilom Tesla (ambiciozni projekat Elona Muska) jasna je potvrda toga. Model S, koji je kontrolisan sistemom autopilota, udario je kamion na autoputu, što je rezultiralo smrću vozača. Na osnovu rezultata uviđaja, utvrđeno je da ni vozač ni autopilot nisu primijetili automobil koji se približava. Ovaj incident je bio prvi put da se dogodila fatalna nesreća u kojoj je automobil kontrolisan kompjuterom. Kompanija je priznala nedostatke u sistemu autopilota, iako je istakla da je budućnost u ovom inovativni sistem kontrola vozila.
Moderna proizvodnja automobila dostigla je nivo bez presedana. Najnovija dostignuća zadivljuju smjelošću svoje mašte i vještinom implementacije; Uskoro će se saznati koje će inovacije obogatiti automobilsku industriju budućnosti.
Šta očekivati u narednim godinama? Zašto i kako će vaš automobil postati pametan? U kom pravcu će se razvijati? automobilski sektor? Koje tehnologije su već dostupne i koje vas čekaju?
Mnogo toga se može promijeniti u samo jednoj deceniji. Na primjer svakih 5 godina kompjuterska tehnologija postaje veoma zastarela. Istina, još smo daleko od tehnologije kao u filmu Ratovi zvijezda.
Počnimo. Na primjer, ako čitate ovaj tekst, to znači da imate pristup internetu. A ako se vratite, na primjer, u 1995. godinu, Internet je bio dostupan vrlo malom krugu ljudi, baš kao i kompjuter. Ali od tada se sve dramatično promijenilo. Sada možete pristupiti internetu sa telefona, sa plejera, odaberite provajdera koji najbolje odgovara vašim potrebama i finansijskim mogućnostima i tako dalje.
Isto je i sa automobilima, gde su čak i Kinezi uspeli da uvedu novi Android sistem u svoj automobil. Inače, toliki broj vazdušnih jastuka se najčešće nailazio ranije različite opcije (bočne, štite koljena itd.) nije bilo moguće ni na jednoj mašini.
Mogli su se naći samo električni automobili na golf terenima. Automobili se također mijenjaju, a stopa uvođenja novih tehnologija će se svake godine samo povećavati.
Internet i auto?
OnStar
Moguće je daljinski usporiti transport, sprečavanje kradljivaca automobila da pobjegnu policiji tokom potjere. Sada postoji nova prilika koja će vam pomoći da povratite ukradene automobile za nekoliko sati, ako ne i nekoliko minuta.
Nova tehnologija se zove Remote Ignition Block ( daljinska blokada paljenja). OnStar operater ima mogućnost da pošalje signal kompjuteru u ukradenom automobilu, koji će zaključati sistem paljenja i spriječiti njegovo ponovno pokretanje.
"Ova funkcija ne samo da će pomoći vlastima da povrate ukradena vozila, već će i spriječiti opasne potjere automobilima."
Holografski informacioni displeji
Slični sistemi se mogu vidjeti na ili. Poenta je da prikaz informacija direktno na Vjetrobran . Sada postoje postojeći modeli koji mogu prikazati informacije o brzini, smjeru kretanja i druge informacije. I u bliskoj budućnosti, moći ćemo da se krećemo putem, a da ga ne vidimo. Na primjer, Generalna kompanija Motors je već napravio prve korake u tom pravcu.
Sad General Motors u saradnji sa brojnim univerzitetima, započeo je razvoj takozvanog „pametnog stakla“. GM se nada da će staklo pretvoriti u prozirni displej koji može prikazati informacije kao npr oznake na putu, putokazi ili razne objekte kao što su pješaci, što može biti vrlo problematično za prepoznati na putu po magli ili kiši.
Dio ove tehnologije prikazan je i na Light Caru, gdje, koristeći LED tehnologiju, automobil koristi prozirna vrata prtljažnika kao projekcijsko platno za vidljivu komunikaciju između automobila, što je vrlo korisno za sve vozače. Na primjer, koliko jako vozač pritišće kočnice može se pokazati automobilu koji vozi iza njega kada je razmjer slike osvijetljen na displeju.
Komunikacija vašeg automobila ne samo sa drugim automobilima, već i sa infrastrukturom!
Uskoro će svi automobili biti povezani jedni s drugima i putna struktura u jedinstvenu cjelinu, u jedinstvenu mrežu, koja već ima svoje ime - "auto-to-X komunikacija". Danas je nekoliko kompanija, uključujući Audi, počelo da ga stvara. Suština razvoja je da se to omogući "komunikacija" vašeg automobila ne samo sa drugim automobilima, već i sa infrastrukturom, kao što su web kamere na raskrsnicama, semafori ili putokazi.
Znajući o stanju semafora, zakrčenosti ulica i stanje na putu , automobil može uštedjeti energiju sprečavajući vozača od nepotrebnog ubrzavanja/kočenja. Mašina može čak i samostalno rezervisati parking mesto. Ako auto uđe vanredna situacija, moći će o tome obavijestiti okolne automobile kako bi drugi vozači mogli na vrijeme usporiti i izbjeći sudar.
Audi je neke od ovih inovacija pokazao na primjeru E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Sigurnosna poboljšanja
Govoreći o tehnologijama koje mogu poboljšati sigurnosnu situaciju, programeri vide jedan od glavnih zadataka "drži" nas u istoj traci ili čak na putu u posebno teškim slučajevima .
Poboljšan sistem za pokretanje motora
Zapravo, ovakav sistem nije stvar sutra, već danas. Ali o njima je nemoguće ne govoriti, jer su oni jedan od elemenata same efikasnosti korišćenja resursa. Radi se o o sistemu automatski start ili zaustavljanje motora.
Takva rješenja se već mogu uočiti na gotovo svim: kada se zaustavi, motori se gase; Da biste krenuli, ne morate ponovo pokretati motor, samo trebate pritisnuti papučicu gasa. A ako govorimo o budućnosti ove tehnologije, onda se ona vremenom može usko integrirati sa sistemom car-to-X, za dodatno smanjenje potrošnje goriva. Na primjer, nakon što je dobio informaciju da je semafor na raskrsnici upalio crveno, automobil može ugasiti glavni motor i nastaviti vožnju samo na elektromotor, čime se štedi energija.
Autopilot ili precizan tempomat
Sistemi za pomoć pri kočenju ugrađeni na vozilo eholokatori/laseri ili radari već su postali standardna opcija instalirana u skupi automobili. Ali, kao i drugi razvoji koji su se prvi put pojavili u automobilima s gornje strane Raspon cijena, i ovaj će uskoro preći na jeftiniji segment.
Ova vrsta tehnologije koja može spriječiti sudar s vozilom ispred, može pomoći u sigurnosti saobraćaja i bit će od koristi uglavnom za vozače početnike, pa će njegov izgled biti od velike pomoći. Ako proizvođači nastave da poboljšavaju ovu tehnologiju, što će i učiniti, uskoro bismo mogli vidjeti nešto slično autopilotu.
“Naš cilj za 2020. godinu je da niko ne strada zbog Volvo automobila“, govori o tome viši savjetnik za sigurnost Thomas Berger novi sistem za detekciju pešaka V.
Praćenje kretanja ili "mrtve zone"
Još dvije nesumnjivo neophodne tehnologije koje mogu pomoći u poboljšanju sigurnosne situacije su praćenje tzv. “mrtvih zona” i sistem upozorenja za obeležavanje puta. Na primjer, novi sistem koji se planira ugraditi u automobile počevši od 2011. kombinuje ove dvije tehnologije. Sistem neće moći samo da upozori vozača ako on bez pokazivača pravca će početi mijenjati traku na susednu traku, ali i će spriječiti obnovu, ako je traka zauzeta drugim vozilom. Naravno, Infiniti neće biti jedini automobil u kojem ćemo moći da vidimo takvu tehnologiju.
Takozvana „slepa tačka“. Kompanije kao što su BMW, Ford, GM, Mazda i Volvo nude posebne sisteme koji koriste kamere ili senzori ugrađeni u ogledala, kontroliranje mrtve zone. Male sijalice alarm, postavljena pored retrovizora, upozoravaju vozača da je automobil u mrtvom uglu, a ukoliko ne dođe do reakcije vozača i počne da menja traku, sistem se prihvata više od aktivno upozoravaju na smetnje ispuštanjem zvukova, ili, ovisno o marki, počinje vibracija volana. Loša strana je to slični sistemi rade samo pri malim brzinama.
Sistem upozorenja na unakrsni saobraćaj: Ovo je radar koji radi na osnovu sistema za praćenje mrtvog ugla. Sistem je sposoban da detektuje saobraćaj u poprečnim smerovima tokom vožnje unazad. Cross Traffic Alert može otkriti približavanje automobila na udaljenosti od 19,8 metara sa lijeve i desne strane, gdje su ugrađeni specijalni radari. Ova funkcija je trenutno dostupna na Ford automobili i Linkolna.
Ukrštanje putnih oznaka
Nekoliko kompanija, uključujući Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan i Volvo, nude sličan prijatelj na odluke jednih drugih. Sistem koristi male kamere koje čitaju oznake na putu, a ako ga pređete bez uključivanja žmigavca, sistem daje znak upozorenja. U zavisnosti od sistema, to može biti zvučni ili svjetlosni signali, vibracije volana ili blago zatezanje pojasa. Na primjer, Infiniti koristi automatsko kočenje
na jednoj strani auta, kako bi spriječili da vozilo napusti svoju traku.
Parking
Nije daleko dan kada će automobili moći da se kreću bez ljudske pomoći. Postavite željenu destinaciju, i sjedite, pijuckate kafu i pregledavate jutarnju štampu. Ali ovaj dan još nije došao, a mnogi proizvođači automobila polako nas počinju pripremati za to. Na primjer, mnoge kompanije danas već instaliraju automatizovani sistemi za pomoć pri parkiranju. Takvi sistemi rade na sljedeći način: automobil koristi radar kako bi utvrdio da li ima dovoljno prostora za parkiranje. Zatim, pomaže vozaču da odabere ispravan ugao upravljanja i praktično stavlja automobil na parking mesto. Naravno, još nije moguće bez ljudske pomoći, ali vrlo brzo će se pojaviti sistemi u kojima ljudsko učešće uopće neće biti potrebno. Moći ćete da izađete iz auta i posmatrate ceo proces sa strane.
Praćenje statusa vozača: umoran vozač može biti jednako opasan kao i vozač vožnja u pijanom stanju(i treba ga piti po zakonu).
Sistemi za praćenje integrisani u vozilo koji prepoznati znakove umora u pokretima i reakcijama vozača i upozorava na potrebu odmora, dostupni su kod nekoliko proizvođača automobila. To su Lexus, Mercedes-Benz, Saab i Volvo. Na primjer, u Mercedesu takav sistem se zove Attention Assist: on prvo proučava stil vožnje, posebno okretanje obruča volana, uključivanje pokazivača pravca i pritiskanje pedala, a također prati neke od upravljačkih radnji vozača i slično vanjski faktori kao što su bočni vjetrovi i neravne površine puta. Ako Attention Assist otkrije da je vozač umoran, obavještava ga da stane na kratak odmor. Attention Assist to radi sa zvučni signal i poruka upozorenja na displeju instrument table.
IN Volvo automobili postoji i sličan sistem, ali radi malo drugačije. Sistem ne kontroliše ponašanje vozača, već ocjenjuje kretanje vozila na putu. Ako se nešto ne dogodi kako bi trebalo, sistem upozorava vozača prije nego što situacija postane kritična.
Kamere za noćno gledanje
Sistemi noćnog vida mogu smanjiti učestalost saobraćajnih nesreća po noći. Trenutno nude kompanije kao npr Mercedes-Benz, BMW i Audi u novom A8 modelu. Takvi sistemi mogu pomoći vozaču da vidi mračno vrijeme dana pješaka, životinja ili je bolje vidjeti putokaze. U BMW-u se ovo koristi infracrvena kamera, koji prenosi sliku na monitor u crno-bijelom formatu. Kamera razlikuje objekte na udaljenosti do 300 metara. Infracrveni Mercedes-Benz sistem ima više kratkog dometa, ali je sposoban proizvesti više oštra slika, međutim, njegov nedostatak je loš posao na niske temperature .
A Toyotini inženjeri nedavno su radili na poboljšanju sistema noćnog vida, koji mogu pomoći vozačima da se sigurnije kreću noću. Nedavno su predstavili prototip kamere zasnovan na algoritmima i principima snimanja otkrivenim tokom proučavanja funkcionisanja očiju noćnih buba, pčela i moljaca, koje mogu vidjeti u širem spektru boja, a prilagođene su i da potpunije hvataju svjetlost koja nije toliko u tami noći. Novi algoritam za digitalnu obradu slike može da snimi visokokvalitetne slike u punoj boji u uslovima slabog osvetljenja od kretanja on velike brzine auto. Plus, kamera je sposobna automatski način rada prilagođavaju se promjenama nivoa svjetlosti.
Demonstracija rada termovizira - kamere za noćni vid za automobil
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Sigurnosni pojasevi
Prošle godine, Ford je predstavio prve sigurnosne pojaseve na svijetu jastuci na naduvavanje
. Prema rečima programera, ovaj sistem će značajno povećati zaštitu putnika na zadnjim sedištima, a posebno male dece, koja imaju veću verovatnoću da budu povređena u saobraćajnim nesrećama nego odrasli. Vazdušni jastuk sa integrisanim pojasom naduvava se za 40 milisekundi. Planirano je da slično Ford pojaseviće opremiti 2011 Explorer modele, ali samo za zadnji putnici. U budućnosti će slični sistemi postati široko rasprostranjeni među drugim proizvođačima automobila.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibridi i elektrika
U posljednje vrijeme gotovo svi proizvođači automobila, i veliki i mali, pokušavaju postići veća efikasnost, ili efikasnost, od pogonske jedinice, dok se oslanja na nove vrste goriva i motora, pokušavajući smanjiti potrošnju i povećati prosječnu kilometražu po punjenju/dopunjavanju. Već danas možemo vidjeti veliki broj masovno proizvedenih vozila, a gotovo svaki proizvođač automobila u svom portfelju ima hibridni automobil. Biće ih samo više u narednoj deceniji.
Bežično punjenje baterije
Zbog nadolazećeg širenja automobila u baterije pitanje njihovog bez problema, i što je najvažnije, brzo punjenje. Naravno, produžni kabl sa utikačem možete odmotati iz automobila i spojiti ga obična utičnica. Ali ovo nije dostupno svima.
Teško je zamisliti gradskog stanovnika koji vuče utikač na šesti sprat. Ili opcija sa besplatnim utičnicama na ulicama izgleda potpuno futuristički. Druga opcija, koja se čini ne tako fantastičnom, jeste indukcijski punjači. Osim toga, tehnologija se već testira na manjim uređajima, kao što su plejeri i Mobiteli. Ovakav punjač bi se mogao ugraditi u parking mjesta u velikim trgovinama, na primjer.
Aktivna aerodinamika
Unatoč činjenici da su svi proizvođači automobila koristili aerotunela, iu ovom aspektu ima prostora za napredak.
Na primjer, BMW kompanija, BMW Vision Efficient Dynamics je već uspješno koristio sisteme u svom konceptnom automobilu kontrole usisnog vazduha. U zavisnosti od uslova vožnje i spoljne temperature vazduha, klapne ispred radijatora se otvaraju ili zatvaraju prema signalu sistema. Ako su zatvoreni, to poboljšava aerodinamiku i smanjuje vrijeme zagrijavanja motora, čime se smanjuje potrošnja goriva. Naravno, BMW nije jedina kompanija koja koristi ovu tehnologiju.
KERS - regenerativno kočenje
Ovo je vrsta električnog kočenja u kojoj se proizvodi električna energija vučni elektromotori radeći u generatorskom režimu, vraća se u električnu mrežu.
Samo u sezoni 2009. neki automobili koriste sistem za obnavljanje kinetičke energije (KERS). Očekivalo se da će to podstaći razvoj u ovoj oblasti hibridni automobili i dalja poboljšanja ovog sistema.
Kao što znate, Ferrari je predstavio hibridni kupe baziran na 599. modelu, sa KERS sistemom.
Automobili budućnosti
2057 Ograničeni prostor gradskih ulica i vertikalna arhitektura zahtijevaju stvaranje automobilske industrije najnoviji automobili ko može opstati u urbanoj džungli i organizuju vertikalne trke. Proizvođači automobila pronalaze inovativna rješenja u biomimikriji, gdje se četiri nanolaserska kotača lako prilagođavaju bilo kojoj stazi.
drže zajedno magnetnim poljima), koja može vratiti svoj oblik jednim klikom na privjesak za ključeve alarma ili unutar automobila. Vozač će moći da odabere tip karoserije automobila između nekoliko mogućih „preinstaliranih“ maski. Izbor boje automobila je jednostavno neograničen - san za devojke koje biraju automobil u skladu sa bojom njihovog omiljenog karmina.
Magnetna polja će pomoći konceptu da se odmah regeneriše nakon udara. SilverFlow vraća svoj izvorni oblik jednostavnim "ponovnim pokretanjem". Pojava zlatnih područja će ukazivati na završetak "transformacije" i automobil je spreman za putovanje.
Prenos mehaničke energije na točkove, prema Mercedesovom timu, prenosi se pomoću posebne tečnosti, čije molekule pokreću elektrostatički nanomotori. Četiri okretna točka omogućavaju automobilu da se okrene i parkira u stranu. U SilverFlow-u nećete naći volan ili uobičajene pedale, ubrzanje i smjer kretanja će biti postavljeni pomoću dvije poluge postavljene sa strane vozačevog sjedišta.
Honda Zeppelin
Ova Honda, kreirao je izvjesni student koji je studirao na Fakultetu za automobilski dizajn na Univerzitetu Hongik, koji se nalazi u Koreji.
Sequence GT
Glavne vijesti sedmice
Predstavljamo vam nove tehnologije u automobilskoj industriji, koji bi u bliskoj budućnosti mogao postati sastavni dio automobilske industrije. Superplastika je proizvod nove ere.
Superplastika.
Kada je postalo moguće tkati karbonske niti u... razni materijali, postalo je moguće stvaranje teške plastike. Takvi materijali mogu izdržati velike udarne sile dok je njihova težina znatno manja od konvencionalnih dijelova otpornih na udarce. tokom sudara i pomaže u uštedi težine.
Neke zapadne kompanije rade na razvoju hibridnog materijala - plastike sa upletenom čeličnom sajlom. Ovaj jeftin materijal će se koristiti za izradu elemenata karoserije, unutrašnja dekoracija, branici. Ove super-jake ojačane superplastike su zaista vrlo jake, ali i dalje ne izgledaju baš lijepo. Sigurno će ovaj nedostatak uskoro biti ispravljen.
Punjenje iz kola.
Hibridni automobili još uvijek nisu toliko popularni koliko zaslužuju. A sve zato što na svijetu postoje takvi štetni snobovi koji se stalno boje da punjenje baterije nije dovoljno za puno putovanje. Infrastruktura u razvoju i sve veći obim baterija trebali bi ućutkati takve skeptike. Brojni lideri u auto industriji, poput Audija, BMW-a i Mazde, rade na zanimljivom razvoju - generatoru za proizvodnju električne energije za bateriju, koju pokreće kotrljanje automobila tokom vožnje.
Elektromotori u čvorištima.
Ferdinand Porsche je već u "čupavim" godinama razmišljao o tome da električni motor automobila bude smješten u čvorištima, što bi značajno proširilo prostor u automobilu za putnike i akumulator. Ova ideja je još uvijek u zraku, ali proizvođači se plaše da motore pozicioniraju na ovaj način jer povećanje neopružene težine može utjecati na upravljivost i glatkoću vožnje po prašnjavim i makadamskim putevima. Međutim, Protean Electric i Lotus Engineering provode istraživanje u kojem zaposlenici kompanije testiraju dva identična Lotus automobila na upravljivost i upravljivost.
Jedan od njih je opremljen motorima u čvorištima. Na osnovu rezultata testa, pokazalo se da je za prosječnog vozača razlika neprimjetna. Mali nedostaci u rukovanju eliminisani su malim prilagodbama ovjesa. prosječan vozač neće primijetiti smanjenje performansi povezano s dodatnim neopružena masa, ali zbog dodatno prilagođavanje pomoći će u prevladavanju većine nuspojava povezanih s kontrolom.
Nikl-cink baterije.
Današnji gust gradski saobraćaj zahtijeva ekonomičnost goriva. Uobičajena stvar danas je gasiti motor u saobraćajnoj gužvi ili na semaforu da se ne bi "zadimilo nebo". Problem je u tome olovna baterija ispod haube nije u stanju izdržati nekoliko agresivnih ciklusa "stop-start" - brzo se prazni ako niste imali vremena za vožnju, ali ste pokrenuti nekoliko puta zaredom. Ovaj problem je rešen davne 1901. godine, kada je Tomas Edison smislio nikl-cink.
Takva baterija ne gubi pražnjenje tako brzo ako ste prisiljeni isključiti i pokrenuti motor nekoliko puta zaredom. Osim toga, takve baterije imaju duži period usluge. Moderna kompanija Power Genix tvrdi da nikl-cink baterije teže upola manje uz dvostruko duže vrijeme rada. Osim toga, ekološki su prihvatljiviji u pogledu odlaganja.
Moderni automobili su dokazali svoju sposobnost da se razvijaju. Svake godine se u automobilskom svijetu pojavljuju nove tehnologije koje mijenjaju koncept vozila, kao takav. Postupno se spuštajući u proračunske ili srednje cjenovne segmente, ulaze u mase, nakon čega vozači jednostavno ne razumiju kako bi mogli živjeti bez ovih praktičnih i potrebnih "sitnica". servo upravljač, vakuumski pojačivač kočnice, brisači, grejanje sedišta... možete li zamisliti da automobili nekada ovo nisu imali? Teško da to možemo zamisliti... Sigurna sam da nismo jedini.
Ali postoji i druga strana medalje. Zbog "buma" elektronike, vozačko mjesto postepeno zauzima elektronika. Elektronski asistenti osiguravaju osobu za volanom, a u posljednjih nekoliko godina čak su počeli da zamjenjuju Homo sapiensa u vožnji. Takve tehničke karakteristike sprečavaju pojavu fenomena „užitka u vožnji“. Kada vozač, kao dio automobila, postaje njegov produžetak. U tim trenucima između njega i puta se postavlja minimalna barijera. Elektronika svakako sprečava da dođe do ove simbioze.
Idealno je, po našem mišljenju, korištenje sekundarnih pomoćnih funkcija koje su više usmjerene na ugodan boravak u automobilu, koje zaista čine rutinu boljom.
Izbor od 13 takvih stvari odražava najbolja tehnička rješenja u automobilskoj industriji.
Vanjske kamere
Kamere za vožnju unazad postale su obavezan atribut svih vozila od 1. maja ove godine. putnički automobili, prodato u SAD. Najmanje jedna kamera mora biti instalirana na najviše jeftin paket auto. U skupljim nivoima opreme može postojati nekoliko kamera, koje će vam omogućiti da gledate automobil odozgo na centralnom ekranu.
Ova funkcija čini parkiranje automobila mnogo lakšim i manevrisanjem teško dostupnim mestima biće sigurnije i praktičnije.
Radarski tempomat
Redovni tempomat nije loša stvar, ali adaptivni sistemi zasnovani na radaru su zaista briljantni.
Zahvaljujući sistemu, automobil se automatski prilagođava brzini vozila ispred i prilagođava rastojanje na bezbednu razdaljinu. Uz njegovu pomoć možete se malo opustiti i ne opterećivati se na autoputu u prometnoj gužvi. gvozdeni konj obavit će dio posla umjesto vas.
Magnetic Ride Control ovjes
Magnetic adaptivna suspenzija također uključen u vrhunske uređaje za poboljšanje udobnosti i upravljivosti automobila. Koristeći specijalna tečnost, amortizeri mogu postati kruti u djeliću sekunde, kao na sportskom automobilu, ili savitljivi, kao da vozite limuzinu. Sve će zavisiti od cilja, ograničenje brzine i površine ispod točkova. Suština tehnologije zasniva se na opskrbi električnom energijom anode koja se mijenja fizička svojstva tečnost koja apsorbuje udarce.
Tehnologija je izuzetno popularna među proizvođačima sportskih automobila, a koriste je svi od Corvette do Ferrarija.
Ovjes Multimatic DSSV
Pasivni podesivi amortizeri. Još jedna vrsta suspenzije, bez koje je nemoguće zamisliti moderan SUV. Multimatic je izmislio podesive amortizere DSSV (dinamički ovjesni spool ventil), sile na koje se kompresija i odskok mogu podesiti u širokim granicama. Ali u isto vrijeme sa vrlo visokom preciznošću.
Koristi se na svim vrstama trkaćih automobila i SUV-ova kao što su Ford GT, Camaro Z/28 i Colorado ZR2.
Mjenjač sa dvostrukim kvačilom
Znamo da se ništa ne može porediti sa osećajem vožnje ručnim menjačem. Ali ako imate automatski mjenjač, ne možete pogriješiti s opcijom s dvostrukim kvačilom. Promjene će biti glatke i brze, što povećava udobnost vožnje. novi nivo, i malo je vjerovatno da će vrijeme odgovora kontrolne tačke biti veće.
Elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem
Mehanički samoblokirajući diferencijali dokazali su svoju vrijednost 90-ih godina. Ali napredak ne miruje. Ako želite da iskusite šta automobil može da uradi sa naprednom tehnologijom u vozilu, trebalo bi da izaberete elektronski sistem.
Ovisno o tome u koji skretanje ulazite, mogu se zaključati/otključati desnu stranu i pošaljite snagu na željeni točak kojem je najpotrebniji obrtni moment.
Vektoriranje obrtnog momenta/kočnice
Ovaj sistem funkcioniše tako što primenjuje kočnice na unutrašnji točak tokom skretanja, simulirajući rad diferencijala sa ograničenim proklizavanjem.
Omogućava vam bolju distribuciju obrtnog momenta na točkove i pružanje boljeg prianjanja gumama.
U osnovi funkcija radi bez problema, odnosno nećete osjetiti da je uopće tu. Jednostavno ćete vidjeti rezultat.
Kontrola "mrtvih" zona
Još jedan izuzetno važan i praktičan sigurnosni sistem. Svi znaju da dugi i veliki automobili imaju takozvane "mrtve" zone u svojim retrovizorima, u kojima se čak i KAMAZ može izgubiti. Kako bi to spriječili, proizvođači automobila su se dogovorili da na vanjskim retrovizorima ugrade posebne pokazivače, kojima upravlja kompjuter i kamere. Ako je automobil u sledećoj traci i ne možete da promenite traku, sam automobil će vam reći o tome.
Sistem za upozorenje na sudar
Ne vidimo lošu stranu u izbjegavanju nesreće kad god je to moguće. Sistemi za izbjegavanje sudara kao što je Subaru Vision mogu vas upozoriti na potencijalni sudar, pa čak i zakočiti umjesto vas ako nema odgovora.
Grijana i ventilirana sjedišta
Nema boljeg osjećaja nego skočiti u ventilirano sjedište po vrućem danu. Isto važi i za topli osećaj tokom zimskog dana koji pruža grejano sedište. Ako ste imali automobil sa grijanim sjedištima, ili još bolje - sa ventilacijom, teško je vratiti se na uobičajena sjedišta sa Zhigulija.
Massage
Ovo je još uvijek rijetko korištena funkcija, ali u budućnosti može postati izuzetno popularna među svim vozačima bez izuzetka. Sva 33 zadovoljstva o kojima niko nije mogao da sanja ni pre 10 godina.
Grijani volan
Grejana sedišta su dobra stvar, ali je podjednako lepo osetiti kako vam toplota greje ruke tokom hladnog dana. U tu svrhu osmislili su grijani volan.
Nema potrebe da nosite rukavice kada se ujutro vozite na posao zimi. Auto se već pobrinuo za Vašu udobnost.
Head-up Display
Ništa ne bi trebalo da odvrati vozača od situacije koja se dešava na putu. Nažalost, in pravi zivot ovaj scenario se skoro nikada ne realizuje. Ili treba promjeniti stazu na centralnom displeju, onda treba vidjeti koliko je goriva ostalo u rezervoaru, onda treperi neka ikona komandna tabla. Kako bi vam informacije uvijek bile pred očima, osmislili smo Head-up displej.
Tehnološka revolucija u auto industriji započela je prije više od jednog stoljeća. Svaka tehnologija je prepoznata da olakšava život ljudima (nama). Od pojave prvih automobila naš život je postao raznovrsniji i zanimljiviji. Uostalom, uz pomoć vozila možemo preći velike udaljenosti. Izgled automatski menjač nam je olakšalo promjenu brzina. Tempomat daje našim nogama priliku da se odmore. Postoje mnoge druge tehnologije koje vožnju čine pravim odmorom.
Pozivamo naše čitatelje da se upoznaju sa šest novih auto tehnologija u automobilskoj industriji, koje tradicionalno i kao i obično nastavljaju da pojednostavljuju upravljanje modernim automobilom za vozača. Na našu žalost, većina automobila još nema one u kojima smo predstavili ovu listu ova najnovija dešavanja. Da bi se ova ili ona tehnologija ukorijenila u automobilskoj industriji, potrebno je da prođe neko vrijeme tokom kojeg bi se ovaj (bilo koji) razvoj pokazao neophodnošću i počeo bi pojeftiniti.
Unatoč činjenici da su tehnologije koje predstavljamo danas instalirane na nekoliko drugih marki automobila, barem ova lista daje našim čitateljima priliku da pogledaju s nama u budućnost, gdje će možda, jednog dana, sve ove tehnologije postati uobičajeni faktor koristi se na skoro svim mašinama bez izuzetka.
1) Automatski asistent pri parkiranju.
Za mnoge od nas vikendi ili praznici su povezani sa odlaskom u razne šoping centre i prodavnice, gde se, kao što znate, na parkingu dešava neka vrsta tihog užasa. Pronalaženje parking mjesta za vaš automobil često rezultira glavobolja. Čak i ako nađete mjesto za parkiranje, trošite dosta vremena na njega, što obično nikad nije dovoljno. Da li ste upoznati sa ovim, prijatelji? Ne sumnjamo. U tu svrhu danas postoji nova moderna tehnologija iz kompanije Audi, koja vozaču nudi svoje .
Kako radi? Pogledajmo izbliza. Kada se približite trgovačkom centru ili prodavnici, izlazite iz auta blizu ulaza i uz pomoć automobila poseban sistemće samostalno pronaći parkirno mjesto i parkirati bez vašeg učešća, pa čak i u vašem odsustvu. Kada ćete, nakon kupovine ili posjete radnji koristeći pametni telefon i poseban softver, obavijestiti ili obavijestiti svoj automobil da ste izašli iz trgovačkog centra kako bi on mogao samostalno doći do vašeg mjesta iskrcavanja, program koji koristi ovaj sistem će odmah izvrši svoju komandu. Fantastično, zar ne? Ali ne. Ne tako davno, predstavnik kompanije Audi je zvanično objavio da je ovaj razvoj završen i da će uskoro početi da se ugrađuje na neke modele automobila.
Za orijentaciju u prostoru automobil koristi laserske daljinomjere (LIDAR), visokoosjetljive video kamere za ispravnu navigaciju na parkingu i satelitski navigacijski sistem, koji određuje lokaciju vozila u prostoru. Jedini ali koji smatramo značajnim. Da bi ovaj sistem u potpunosti funkcionisao i ne bi zalutao, mora biti prisutno sljedeće: eksterni senzori, koji će automobilu reći koordinate slobodan prostor na parkingu.
S vremenom, kada takvi sistemi postanu široko rasprostranjeni, vlasnici većine trgovačkih centara vjerovatno će svoja parkirališta opremiti sličnim elektronskim senzorima.
Podsjetimo naše čitaoce da u mnogima modernih automobila Sličan sistem je već u upotrebi, iako radi u prisustvu vozača, koji sam treba da pritisne papučicu gasa i kočnice. Za poluautomatsko parkiranje potrebno je odvesti do slobodnog parkirnog mjesta, uključiti asistenta za parkiranje, a zatim, po potrebi, pritiskom na papučicu kočnice ili gasa pričekati da se auto parkira (upravljač će se automatski okrenuti). Ovaj parking asistent se ugrađuje na automobile i.
2) WiFi pristupna tačka u automobilu.
Prije samo nekoliko godina internet nije igrao tako važnu ulogu u našim životima. Danas se sve promijenilo. Ne možemo zamisliti život bez interneta, bilo da smo na poslu ili kod kuće. Istina je da još uvijek imamo trenutaka u životu kada vrlo rijetko koristimo internet. Na primjer, u automobilu. Naravno, možemo pristupiti mreži sa svog pametnog telefona i onda provjeriti našu email ili idite na neku stranicu, na primjer, Odnoklassniki. Ali šta ako želite da budete na mreži za određenu svrhu za koju pristupate mreži sa svog desktop računara, laptopa ili tableta? Šta onda da radim?
Za takve svrhe, kompanija ima poseban 3G/4G modul koji može distribuirati WiFi na nekoliko elektronskih uređaja na udaljenosti od 150 metara.
Ovu inicijativu (know-how) su već preuzeli mnogi proizvođači automobila. Na primjer, kompanija je počela opremati svoje automobile mobilnim modulima koji distribuiraju WiFi. Uključujući takav WiFi modul danas je dostupan u automobilima
Tokom 2014 - 2015, General Motors planira da opremi većinu svojih automobila istim 4G LTE ćelijskim modulima i brzim WiFi distributivnim sistemom.
3) Airless gume.
Dakle, 80% svih vozača ima pritisak u gumama koji ne zadovoljava njihove utvrđene standarde. Razlog je jednostavan, leži u običnoj lijenosti ili neznanju kako provjeriti pritisak u gumama ili kako napumpati gumu. Pored povećanja potrošnje goriva, nepropisno napumpane gume predstavljaju i bezbednosni rizik na putu. Pritisak u gumama se takođe često menja zbog određenih temperaturnih promena napolju. Ako gume nisu dovoljno napumpane, to dovodi do preranog trošenja. Kako možete riješiti problem da ne morate stalno pumpati gume?
Danas postoji rješenje za to, koje je direktno povezano sa najnovijim razvojem kompanije Bridgestone. Nakon nekoliko godina istraživanja, proizvođač gume je kreirao. Umesto vazduha, ove gume imaju tvrdu gumenu mikromrežicu unutra. koji u suštini zadržava svoj oblik i oblik točka čak i pod ekstremnim opterećenjima. Pošto gumi nije potreban vazduh, ukoliko se točak (guma) probuši, automobil može slobodno da nastavi put bez opasnosti. Termoplastični materijal koji se koristi u proizvodnji bezzračnih guma (uključujući gazeći sloj) napravljen je od recikliranih materijala, što rezultira da su ove konceptualne gume ekološki prihvatljive i značajne u poređenju sa konvencionalnom tradicionalnom gumom.
Bridgestone do sada nije objavio tačan datum početka. masovna proizvodnja ove inovativne gume. Ali postoji šansa da je takva eko gume u narednih 5-10 godina biće ugrađeni na mnoge marke automobila.
4) Sistem indikacije za punjenje pneumatika vazduhom.
Dok sanjamo airless gume Kompanija "" je razvila novi sistem za obavještavanje kada je guma (točak) puna zraka. Na primjer, na Altimi 2014 (2015 Nissan Teana) pojavio se novi sistem koji pokazuje vozaču kada napumpava gume njihov unutrašnji pritisak, odnosno kada taj pritisak dostigne normu. Kako to radi? Ništa komplikovano. Ako odlučite da napumpate gumu u blizini kuće, na poslu ili na benzinskoj pumpi, tada ćete povezivanjem pumpe direktno na točak odmah vidjeti kako prednji kotači počinju da trepću maglenke ili pokazivače pravca (u zavisnosti od modifikacije).
Dok se točak naduvava, svetla za maglu će treptati i obavestiti vas da se točak (guma) naduvava. Čim pritisak u kotaču dostigne potrebnu normu u skladu sa navedenim parametrima od proizvođača, auto će sam dati signal sirenom i treptanje sijalice u svjetlu(ama) za maglu će prestati. To je cela tajna.
5) Pametni farovi.
Vožnja automobilom noću kada pada kiša ili snijeg je težak i veoma stresan zadatak, jer je vidljivost na putu u takvim uslovima veoma loša i ostavlja mnogo da se poželi. Stvar je u tome što farovi našeg automobila ne osvetljavaju samo sam put, već i kapi kiše ili čestice snega, što stvara značajnu prepreku našim očima da jasno vide put. Istraživači sa Univerziteta Carnegie Mellon razvili su poseban sistem farova koji može poboljšati vašu vidljivost u lošim vremenskim uslovima. Ovaj sistem sastoji se od: - video kamere, projektora, razdjelnika laserskog zraka i kompjuterske jedinice bazirane na Intel procesoru.
Kako vam snijeg ili kiša ne stvaraju velike smetnje u prednjim svjetlima prilikom vidljivosti, kamera sama određuje u gornjem vidnom polju gdje će pasti kap kiše ili snijega, a zatim samostalno projektuje potpuno izbijeljenu smetnju ispred vaših očiju u obliku ovih padavina. Cijeli ovaj proces traje 13 milisekundi.(!) Kako sami programeri kažu, brzina takve projekcije može se povećati.
Tehnologije vezane za farove automobila ne razvijaju se tako brzo kao, recimo, elektronika. , što najviše mogu da urade je da okreću sočiva farova pri skretanju levo ili desno i automatski se gase duga svjetla kada vam se približi automobil koji dolazi iz susreta. Nažalost, prijatelji, ostaje činjenica da je potreban značajan iskorak u tehnologiji da bi farovi postali zaista "pametni". I ko zna, možda će razvoj naučnika sa Univerziteta Carnegie Mellon postati ovo očekivano otkriće u tehnologiji farovi automobila. Sačekajmo i vidimo.
6) Hidrofobni premaz stakla automobila.
Po prvi put, proizvođač je opremio neke nove modele Cadenza iz 2014. hidrofobnim bočnim prozorima. Šta je to? Obična automobilska stakla obložena su posebnim hidrofobnim premazom koji štiti staklo od truljenja ili oštećenja, odnosno sprečava da se staklo zaprlja i zaprlja istim kapima vode. Premaz odbija vodu i kondenzaciju koja se nakuplja. Ovaj premaz dovoljno poboljšava vidljivost po kišnom vremenu i olakšava proces sušenja stakla nakon pranja.
Nažalost, još uvijek ne znamo ništa više o tome koji proizvođači automobila danas opremaju svoje automobile ovim hidrofobnim staklima.
Vjerovatno ste iznenađeni, prijatelji, da je hidrofobna tehnologija stakla prvi put korištena na korejskom automobilu? Ili ne toliko? Ali to uopće nije iznenađujuće. Automobilske tehnologije, koje su se nedavno razvijale dvostrukim tempom, često su se počele pojavljivati na jeftinim markama i modelima automobila. I to je prvenstveno zbog činjenice da mnoge nove tehnologije danas postaju manje skupe u smislu njihove cijene i ne zahtijevaju ulaganja od više milijardi dolara od proizvođača.
