Sovjetski kamioni. Legendarni sovjetski kamioni Najstariji sovjetski kamioni

18.06.2019

29. januara 1932. godine Gorky Automobile Plant Prvi kamion GAZ-AA, legendarni kamion, sišao je sa montažne trake. Postao je jedan od prvih legendarnih sovjetskih kamiona kojim se naša zemlja može ponositi. Mnogi od ovih automobila i dalje voze ulicama Rusije...

AMO-F-15 - prvi sovjetski kamion

Prvi sovjetski kamion pojavio se 1922. Tada je mali i ugaoni AMO-F-15, kreiran na bazi italijanskog teretnog kamiona, prvi put izašao na ulice. FIAT auto 15 Ter, koji je proizveden u fabrici AMO (sadašnji ZIL) 1917-1919. Ali u isto vrijeme, dizajn su primjetno promijenili lokalni inženjeri.

Prvih deset primjeraka AMO-F-15 učestvovalo je u demonstraciji na Crvenom trgu posvećenoj godišnjici Revolucije. A njih trojica nekoliko dana kasnije poslana su na probni miting Ruski off-road.

Kamioni su pokazali svoje najbolje performanse tokom ovog dugog perioda, tako da je fabrika započela masovnu proizvodnju. Ukupno, između 1924. i 1931., 6.285 AMO jedinica sišlo je s proizvodne trake.

GAZ-AA - legendarni "kamion"

Ovo vozilo je dobilo nadimak "kamion" (a takođe i "polukamion") zbog nosivosti od 1,5 tona za koju je ovaj kamion dizajniran. U početku je GAZ-AA stvoren na bazi Ford auto Model AA, ali je potom nekoliko puta moderniziran, da bi na kraju postao samostalno vozilo.

GAZ-AA se proizvodio od 1932. do 1950. godine, na kraju je postao jedan od najpopularnijih kamiona u istoriji SSSR-a (985 hiljada primjeraka).

Najbolji čas “kamiona” došao je za vrijeme Drugog svjetskog rata - ovaj nepretenciozan, jednostavan, ali pouzdan kamion postao glavni "konj" Crvene armije. Uključujući i tokom proboja opsade Lenjingrada, kada su relativno laki „kamioni na gas“ u velike količine transportovao hranu u opkoljeni grad preko leda jezera Ladoga.

ZiS-5 – trotonka

Još jedan legendarni učesnik Velikog domovinskog rata bio je kamion ZiS-5 (aka "tritonka", zvani "Zahar", zvani "Zahar Ivanovič").

Inače, na bazi ovog kamiona stvorena je i legendarna "Katyusha", iako malo modernizirana (službeno nazvana ZiS-6).

GAZ-51 – kamion za devičansko zemljište

Prvi primjerak kamiona GAZ-51 stvoren je i prikazan javnosti daleke 1940. godine, međutim rat je to spriječio masovna proizvodnja. Tako je serijska proizvodnja počela tek 1946. godine, kada je zemlji bila potrebna oprema za poslijeratnu obnovu.

Nakon što je pedesetih godina postao najpopularniji kamion u zemlji, GAZ-51 se aktivno koristio u razvoju Djevičanskih zemalja - netaknutih plodnih stepa u sjevernom Kazahstanu. Za učesnike ovog „velikog marša“ postao je jedan od simbola nova era, rast ekonomske moći SSSR-a tih godina.

Uspješan dizajn i dosta niska cijena pretvorio GAZ-51 u izvozni proizvod koji Sovjetski savez isporučena u inostranstvo. Štaviše, ne samo na zemlje istočnog bloka, već i na kapitalističke države.

ZiS-150 - uspješan "klon" Američki kamion

Eksterno domaći kamion ZiS-150 je vrlo sličan američkom International Harvester K-7, ali se ne može smatrati „klonom“. Zapravo, ovaj američki automobil imao je samo kabinu - tokom rata, sovjetski predstavnici su mogli pregovarati sa Sjedinjenim Državama o nabavci presa za štancanje karoserije. Tehnička osnova novog proizvoda je lokalni razvoj i proizvodnja.

U početku je karoserija ZiS-150 bila dijelom napravljena od drveta - ratom razorena zemlja nije imala dovoljno metala. Međutim, vremenom je ovaj nedostatak ispravljen. Kamion je proizveden između 1947. i 1957. godine. Ukupno je proizvedeno 771.883 komada ovog automobila.

ZIL-130 – univerzalni kamion

ZIL-130 je vjerovatno najsvestraniji kamion domaća proizvodnja. Na osnovu ovog vozila, tokom njegove poluvekovne istorije, nastali su ne samo kamioni, već i kiperi, traktori, vatrogasna vozila, vozila za čišćenje snega, kamioni za smeće itd.

Tajna ove svestranosti je uspješan dizajn koji vam omogućava promjenu namjene vozila bez promjene tehnički dio, relativno jeftino proizvodnja i pouzdanost, što omogućava da se kamion koristi decenijama.

Kamioni se i dalje proizvode na šasiji ZIL-130. Istina, sada se zovu AMUR. Međutim, stotine hiljada ZIL-ova Sovjetska proizvodnja i dalje vozi na putevima Rusije i drugih zemalja. Ukupno je proizvedeno više od tri miliona primjeraka ovog kamiona.

GAZ-66 – teretni SUV

GAZ-66 je stvoren da putuje kroz najekstremnije uslove, gdje nijedno drugo vozilo ne može proći. Četiri pogonska točka omogućavaju automobilu vožnju po blatu, neravnom terenu, kamenju, kamenju i drugim neugodnim površinama. To je razlog zašto je GAZ-66 postao možda glavni vojni kamion.

Šta je sa sovjetskim i ruska vojska! Čak je i lik Jean-Claudea Van Dammea u akcionom filmu "The Expendables 2" vozio GAZ-66! Nije li ovo pravo svjetsko priznanje?

Ural-375 - SUV sa šest osovina

Ural-375 - još jedan kamion sa pogonom na sva četiri točka, koji se naširoko koristio ne samo za civilne, već i za vojne potrebe. Tri pogonske osovine i ogromni točkovi, kao i visoka nosivost dozvoljeno da ga najviše vozim loši putevi a u nedostatku ovih, ne samo ljudi i tereta, već čak i sistema volejsku vatru"Grad".

Međutim, postoje značajni tehnički nedostaci, na primjer, nepouzdan, ali skup Plinski motor, kao i problemi u kočionom sistemu, doveli su do toga da je Ministarstvo obrane počelo zamjenu ovog kamiona sa Uralom-4320 već 1982. godine.

U civilnom sektoru, kamion Ural-375, proizveden do 1992. godine, još uvijek se koristi u industriji nafte i geoloških istraživanja.

KrAZ-255 – ukrajinski heroj

KrAZ-255 je prava legenda ukrajinske i sovjetske automobilske industrije. Tokom svog postojanja (od 1967. godine) dobio je od naroda, vjerovatno, više nadimaka nego bilo koji drugi domaći auto, na primjer, "laptezhnik", "bast cipela", pa čak i "lunokhod".

Postoje legende o vučnoj snazi i sposobnosti za sve terene ovog kamiona. Vjeruje se da ovaj auto može povući sedam vagona natovarenih ugljem ravno duž pragova.

Više zanimljiva činjenica – pojedinačni modeli KrAZ-255 se može puniti ne samo benzinom, već i kerozinom. Djelomično je zbog toga korišćen kao traktor na aerodromima. Međutim, biti vozač ovog kamiona prava je muka (pogledajte samo nedostatak servo upravljača!). Nije ni čudo što mu je drugi nadimak "ljudožder".

KamAZ - kralj sovjetskih kamiona

U principu, sam brend KamAZ može se nazvati "glavnim sovjetskim kamionom"! Uostalom, od sredine sedamdesetih, upravo su ova vozila preuzela značajan dio civilnog teretnog transporta u zemlji. A prvi model proizveden u fabrici u Naberežnim Čelni 1976. godine bio je KamAZ-5320.

KamAZ-5320 nije imao mjesto za spavanje u kabini, koje je kasnije postalo prepoznatljivi element ove marke, ali je bio pouzdan i moćan kamionom. U kasnijim modelima pojavio se takav konstruktivan dodatak koji je kamion pretvorio ne samo u automobil, već u pravu kuću na točkovima.

veza

Na internetu se ponovo vodi žestoka rasprava o tome koji bi dalekometni traktor bio idealan u našim uslovima; po ko zna koji put! Debateri su, kao i uvijek, bili podijeljeni u dva glavna tabora: idealni - sa kapuljačom i bez. Drugi dio je po komponentama: naše ili uvezene. Prisjetimo se kakve su pokušaje stvaranja kamiona dugog dometa činile naše fabrike automobila, počevši od vremena kasnog SSSR-a.

01. IN Sovjetsko vreme nikakvi komercijalni prototipovi nisu pokazivani narodu - partija i vlast su same odlučivale šta i gdje će se voziti. Prvi, čak i po svjetskim standardima neobično hrabar, pokušaj da se zamisli kamion budućnosti bila je čuvena „Perestrojka“. MAZ-2000, kako su ga nazvali njegovi kreatori, prikazan je 1988. godine i dobio je odlične kritike u Parizu. I iako se o planovima za pokretanje serije razgovaralo čak i na ministarskom nivou, šanse za seriju su bile minimalne. Ipak, „Perestrojka“ nije bila toliko revolucionarni kamion koliko drugačiji transportni koncept, prema kojem bi se morala preuređivati infrastruktura puteva, petlji i terminala. Svi proizvedeni automobili ostali su prototipovi, ali stanovnici Minska su dali ton drugim fabrikama automobila - bilo je vrijeme da se okrenu licem potrošačima i pokušaju ponuditi istinski novi proizvod.

02. Prvi kamioni Altkam-5443(po nazivu KAMAZ-austrijskog zajedničkog preduzeća) začeti su još u SSSR-u, a 1991. Altkam postao je prvi post-sovjetski kamion koji je koristio uvozne komponente: Cummins ili MAN motore, Eaton ili ZF mjenjače, Raba osovine, Sisu kabine. Nije iznenađujuće da su prvi privatni vlasnici kupili ove traktore, čak i pored visoke cijene. A "odrasli" evropski konkurenti su ubili marku: zbog masovne proizvodnje, automobili su bili jeftiniji, pa čak i potpuno uvezeni.

03. 1993. godine u MAZ-u su nam "zapalili muke" MAZ-5445. Za "burne devedesete" to je jednostavno bila senzacija. „Strani“ dizajn, ravan pod, prostrana originalna kabina, a takođe i u kombinaciji sa prikolicom izgrađenom po tehnologijama nemačke kompanije Kögel, sa kojom je MAZ tada pokušavao da organizuje zajedničko preduzeće. Ozbiljan kandidat za titulu Kralja puteva! Ali... Skupo. Nije išlo. Jedini prototip bio je parkiran u "menažeriji"....

04. Neočekivano, iste 1993. godine prestonički ZiL, koji je ranije vladao srednjom klasom, predstavio je svoj „ideal vozača kamiona“. Štaviše, ovo je bio pravi "Amerikanac" kojeg su mnogi voljeli - Kenworth T800, potpuno na originalnim jedinicama. Planirano je da ih proizvodi novoformirano zajedničko preduzeće Novotrak (ZiL-Kenworth-Caterpillar). Ali zbog sporosti ogromnog poduhvata, sve se povijalo, a dva automobila su ostala u zemlji za uspomenu (jedan na fotografiji), a „našeg Amerikanca“ nikada nismo vidjeli na cestama.

05. Dvije godine kasnije, ukrajinski KrAZ pokušao je ući u nišu traktora dugog dometa. Po prvi put u istoriji predstavio je dvoosovinski traktor KrAZ-5444 sa vrećom za spavanje, visokim krovom i modificiranom kapuljačom; na konvencionalnim domaćim jedinicama. Ali niko nije zamišljao „čudovište iz kamenoloma“ kao traktor velikog dometa, a nije bilo ni ljudi koji su bili voljni da masovno kupuju takva vozila. Postepeno, cestovni traktori su nestali iz programa fabrike...

Fotografija Sergeja Popsueviča

06. Oko 1998. ovu ideju KrAZ-a ponovio je ZIL, već samostalno, na uobičajenoj bazi. Kabina gradskog kamiona srednjeg tereta s poklopcem je povećana na vrhu i pozadi, napravljen je spektakularan body kit i ugrađen Caterpillar motor. Napravili su dvoosovinske i troosovinske verzije, ali opet nije išlo dalje od prototipova. Kao iu mnogim sličnim slučajevima, klijenti koji su imali novca preferirali su strane automobile, a siromašni privatnici polovni.

07. Ovdje su se Bjelorusi ponovo uključili u borbu za klijenta. Oslonili su se na Evropljane, formirajući njemačko-bjelorusko zajedničko preduzeće 1998. MAZ-MAN“Jasno je čije su komponente bile na traktorima 5432 . Postali su masovno proizvedeni i prilično dobro prodavani. Ali, nažalost, ponovila se ista priča kao i sa Altkamom, plus dodani su politički faktori i Nijemci su napustili zajedničko preduzeće. Postrojenje i marka postoje i danas, ali se više ne bave "borbom na daljinu", nakon što su se prilično uspješno prebacili na smjer izgradnje.

08. 2001. na moskovskom festivalu "Autoegzotika" 2001" neočekivano iskoči... isto MAZ-5445, već sa serijskom kabinom umjesto originalne. Prototip je došao u posed moskovske limarske radnje "Car-Systems", gde je automobil pretvoren u novi način. Studio je dao glasnu najavu o puštanju takvih kamiona. Naravno, nijedna serija se nije ni približila, ali jedini autoživ u privatnim rukama na Altaju.

Fotografija Nikolaja Krapivina, web stranica fototruck.ru

09. Na MIMS-u 2002. dogodio se nevjerovatan događaj - malo poznata fabrika predstavila je svoj cestovni tegljač s poklopcem UAMZ. Ova grana ZiL-a tiho je sklapala obične kamione, a odjednom je unajmila dizajnere i stvorila svoj prototip" Buran„Izgled automobila je bio u redu, ali komponente su bile iz beznadežno zastarjelog ZIL-130, iako sa dizel motor. Nije bilo novca za pokretanje proizvodnje, a ostao je prototip, koji je samo uzburkao kargo zajednicu.

Fotografija Vyacheslav Korolev

10. I opet hauba, i opet iz Ukrajine. 2004. Kremenčug privatna kompanija "Vladimir"najavila lansiranje svog traktora KV-400. Dva napravljena modela bila su identična po izgledu (kabina je iz češke Tatre sa sopstvenim plastičnim „nosom“), ali su se razlikovali po motorima: Deutz ili YaMZ. Zašto se planovi nisu ostvarili nije poznato, ali je malo vjerovatno da bi automobili nepoznate marke postali megapopularni. Iako su svjedoci primijetili dobru ergonomiju kabine...

Foto: Alexander Govorukha

11. A onda se u borbu uključio i naš Ural, koji je na MIMS-u 2005. izložio troosovinsku haubu Ural-6464. Automobil nije mogao postati proboj na tržištu - kabina je iz starog IVECO Turbo-Techa sa plastičnom haubom, motorom i mjenjačem YaMZ zupčanici, opruge na svim osovinama. Kao iu slučaju KrAZ-a, pokušaj da se ulije specijalista za off-road "vojsku". daleka bitka tržište to nije prihvatilo.

Fotografija Jurija Rogoze

12. Ali možda se pristašama cabover rasporeda svidio automobil Ural? Sljedeće godine pojavio se cabover „daleko domet“. Ural-63674 4x2, ali je, nažalost, i ostao rijedak gost Ruski putevi. Vjerovatno iz istog razloga.

13. Nakon zatišja, na vrhuncu krize, 2009. godine, neočekivano za sve poznati proizvođač prikolice, pogon TONAR izveo je svoj traktor na tržište, TONAR-5422. Bila je to "slatka" - kabina, osovine i mjenjač su bili kineski, Cummins motor, a zatim YaMZ-650, okvir je naš, ovjes je američki (ali sa modifikacijama). U principu, ove mašine se prodaju, ali većinu koristi sam Tonar...

Fotografija Maksima Šelepenkova

14. Posljednji koji su danas zapanjili tržište ponovo su vozila MAZ. 2011. godine, 64 godine nakon lansiranja MAZ-200 s haubom, MAZ-200 sa haubom je prikazan javnosti. MAZ-6440RA. Ono što je novi proizvod učinilo neobičnim bio je MMZ dizel motor od 600 konjskih snaga (modificiran od Tutaeva), Allison automatski mjenjač i prednji zračni ovjes.

15. Sljedeće godine pojavili su se kamioni MAZ nova opcija hauba velikog dometa. On MAZ-6440RA modela iz 2012. već su napravili punu vreću za spavanje pune veličine, poput onih pravih "Amerikanaca". Ovaj automobil bi mogao, ako ne raznijeti tržište, onda postati dobra alternativa američkom rabljenom automobilu. U istom Sibiru, gdje ih ima mnogo Američki traktori, i MAZ-e, ovaj automobil bi im se svakako dopao, ali u Minsku su odlučili da zatvore projekat... Šteta, opet se san nije ostvario.

Za sada je zatišje na frontu stvaranja sna za vozača kamiona... Hoće li se pojaviti onaj idealan? domaći traktor za naše puteve? U svakom slučaju, njegovi kreatori će morati uzeti u obzir nekoliko faktora:

1. Odbacivanje starih stvari kao novih je besmisleno. Klijent odlično zna da li se radi o novoj kabini ili preuređenoj iz stare.

2. Kombiniranje jedinica miješanjem "francuskog s Nižnjim Novgorodom" je opasno. Ne kupujete kamion odličnog izgleda sa komponentama iz prepotopa.

3. Bez nivoa kvaliteta koji je sličan konkurentima, danas možete računati samo na pojedinačnu prodaju, po bilo kojoj cijeni.

A sa kapuljačom ili bez, nije bitno, imamo dovoljno poklonika i jedne i druge opcije.

29. januara 1932. godine, prvi kamion GAZ-AA, legendarni "kamion", sišao je sa montažne trake u tvornici automobila u Gorkom. Postao je jedan od prvih legendarnih sovjetskih kamiona kojim se naša zemlja može ponositi. Mnogi od ovih automobila i dalje voze ulicama Rusije.
AMO-F-15 - prvi sovjetski kamion
Prvi sovjetski kamion pojavio se 1922. Tada je na ulice prvi put izašao mali i ugaoni AMO-F-15, stvoren na bazi italijanskog kamiona FIAT 15 Ter, koji je proizveden u fabrici AMO (sadašnji ZIL) 1917-1919. Ali u isto vrijeme, dizajn su primjetno promijenili lokalni inženjeri.
Prvih deset primjeraka AMO-F-15 učestvovalo je u demonstraciji na Crvenom trgu posvećenoj godišnjici Revolucije. A trojica od njih nekoliko dana kasnije poslana su na probni reli duž ruskih off-road cesta. Kamioni su pokazali svoje najbolje performanse tokom ovog dugog perioda, tako da je fabrika započela masovnu proizvodnju. Ukupno, između 1924. i 1931., 6.285 AMO jedinica sišlo je s proizvodne trake.

GAZ-AA - legendarni "kamion"

Ovo vozilo je dobilo nadimak "kamion" (a takođe i "polukamion") zbog nosivosti od 1,5 tona za koju je ovaj kamion dizajniran. U početku je GAZ-AA stvoren na bazi automobila Ford model AA, ali je potom nekoliko puta moderniziran, da bi na kraju postao samostalno vozilo.

GAZ-AA se proizvodio od 1932. do 1950. godine, na kraju je postao jedan od najpopularnijih kamiona u istoriji SSSR-a (985 hiljada primjeraka). Najbolji čas "kamiona" došao je tokom Drugog svjetskog rata - ovaj nepretenciozan, jednostavan, ali pouzdan kamion postao je glavni "konj" Crvene armije. Uključujući i proboj opsade Lenjingrada, kada su relativno laki gasni kamioni prevozili hranu u velikim količinama u opkoljeni grad preko leda jezera Ladoga.

ZiS-5 – trotonka
Još jedan legendarni učesnik Velikog domovinskog rata bio je kamion ZiS-5 (aka "tritonka", zvani "Zahar", zvani "Zahar Ivanovič").

Serijska proizvodnja ZiS-5 počela je 1933. godine. Zapravo, ovaj kamion je postao nasljednik AMO-3. Sastavljen je u potpunosti od domaćih komponenti, a tokom rata njegov dizajn je maksimalno pojednostavljen - u teškim godinama kvantitet je bio važniji od kvaliteta. Inače, na bazi ovog kamiona stvorena je i legendarna "Katyusha", iako malo modernizirana (službeno nazvana ZiS-6).

GAZ-51 – kamion za devičansko zemljište
Prvi primjerak kamiona GAZ-51 stvoren je i prikazan javnosti davne 1940. godine, međutim rat je spriječio njegovu masovnu proizvodnju. Tako je serijska proizvodnja počela tek 1946. godine, kada je zemlji bila potrebna oprema za poslijeratnu obnovu.

Nakon što je pedesetih godina postao najpopularniji kamion u zemlji, GAZ-51 se aktivno koristio u razvoju Djevičanskih zemalja - netaknutih plodnih stepa u sjevernom Kazahstanu. Za učesnike ovog „velikog marša“ postao je jedan od simbola nove ere, rasta ekonomske moći SSSR-a tih godina.

Uspješan dizajn i prilično niska cijena pretvorili su GAZ-51 u izvozni proizvod koji je Sovjetski Savez isporučivao u inozemstvo. Štaviše, ne samo na zemlje istočnog bloka, već i na kapitalističke države.
ZiS-150 - uspješan "klon" američkog kamiona
Izvana, domaći kamion ZiS-150 vrlo je sličan američkom međunarodnom Harvesteru K-7, ali se ne može smatrati "klonom". Zapravo, ovaj američki automobil imao je samo kabinu - tokom rata, sovjetski predstavnici su mogli pregovarati sa Sjedinjenim Državama o nabavci presa za štancanje karoserije. Tehnička osnova novog proizvoda je lokalni razvoj i proizvodnja.

U početku je karoserija ZiS-150 bila dijelom napravljena od drveta - ratom razorena zemlja nije imala dovoljno metala. Međutim, vremenom je ovaj nedostatak ispravljen. Kamion je proizveden između 1947. i 1957. godine. Ukupno je proizvedeno 771.883 komada ovog automobila.

ZIL-130 – univerzalni kamion
ZIL-130 je vjerovatno najsvestraniji kamion domaće proizvodnje. Na osnovu ovog vozila, tokom njegove poluvekovne istorije, nastali su ne samo kamioni, već i kiperi, traktori, vatrogasna vozila, vozila za čišćenje snega, kamioni za smeće itd. Tajna ove svestranosti je uspješan dizajn koji omogućava promjenu namjene vozila bez promjene njegovog tehničkog dijela, relativno niska cijena proizvodnje i pouzdanost koja vam omogućava da kamionom upravljate decenijama.

Kamioni se i dalje proizvode na šasiji ZIL-130. Istina, sada se zovu AMUR. Međutim, stotine hiljada ZIL-ova sovjetske proizvodnje i dalje se vozi na putevima Rusije i drugih zemalja. Ukupno je proizvedeno više od tri miliona primjeraka ovog kamiona.

GAZ-66 – teretni SUV
GAZ-66 je stvoren da putuje kroz najekstremnije uslove, gdje nijedno drugo vozilo ne može proći. Četiri pogonska točka omogućavaju automobilu vožnju po blatu, neravnom terenu, kamenju, kamenju i drugim neugodnim površinama. To je razlog zašto je GAZ-66 postao možda glavni vojni kamion.

Šta je sa sovjetskom i ruskom vojskom! Čak je i lik Jean-Claudea Van Dammea u akcionom filmu “The Expendables 2” vozio GAZ-66! Nije li ovo pravo svjetsko priznanje?

Ural-375 - SUV sa šest osovina
Ural-375 je još jedan kamion s pogonom na sve kotače koji se naširoko koristio ne samo za civilne, već i za vojne potrebe. Tri pogonske osovine i ogromni točkovi, kao i velika nosivost, omogućili su transport ne samo ljudi i tereta, već čak i višecevnih raketnih sistema Grad na najgorim putevima iu nedostatku istih. Međutim, značajni tehnički nedostaci, na primjer, nepouzdan, ali skup benzinski motor, kao i problemi u kočionom sustavu, doveli su do toga da je Ministarstvo obrane počelo zamijeniti ovaj kamion Uralom-4320 već 1982. godine.

U civilnom sektoru, kamion Ural-375, proizveden do 1992. godine, još uvijek se koristi u industriji nafte i geoloških istraživanja.

KrAZ-255 – ukrajinski heroj
KrAZ-255 je prava legenda ukrajinske i sovjetske automobilske industrije. Tokom svog postojanja (od 1967.) dobio je od ljudi, vjerovatno, više nadimaka od bilo kojeg drugog domaćeg automobila, na primjer, "laptežnik", "bast cipela", pa čak i "lunohod". Postoje legende o vučnoj snazi i sposobnosti za sve terene ovog kamiona. Vjeruje se da ovaj automobil može povući sedam vagona natovarenih ugljem direktno duž pragova.

Još jedna zanimljiva činjenica je da se neki modeli KrAZ-255 mogu puniti ne samo benzinom, već i kerozinom. Djelomično je zbog toga korišćen kao traktor na aerodromima. Međutim, biti vozač ovog kamiona prava je muka (pogledajte samo nedostatak servo upravljača!). Nije ni čudo što mu je drugi nadimak "ljudožder".

KamAZ - kralj sovjetskih kamiona
U principu, sam brend KamAZ može se nazvati "glavnim sovjetskim kamionom"! Uostalom, od sredine sedamdesetih, upravo su ova vozila preuzela značajan dio civilnog teretnog transporta u zemlji. A prvi model proizveden u fabrici u Naberežnim Čelni 1976. godine bio je KamAZ-5320.

KamAZ-5320 nije imao mjesto za spavanje u kabini, što je kasnije postalo prepoznatljivi element ove marke, ali je bio pouzdan i moćan kamion. U kasnijim modelima pojavio se takav konstruktivan dodatak koji je kamion pretvorio ne samo u automobil, već u pravu kuću na točkovima.

AMO-F-15 - prvi sovjetski kamion

Prvi sovjetski kamion pojavio se 1922. Tada je na ulice prvi put izašao mali i ugaoni AMO-F-15, stvoren na bazi italijanskog kamiona FIAT 15 Ter, koji je proizveden u fabrici AMO (sadašnji ZIL) 1917-1919. Ali u isto vrijeme, dizajn su primjetno promijenili lokalni inženjeri.

Prvih deset primjeraka AMO-F-15 učestvovalo je u demonstraciji na Crvenom trgu posvećenoj godišnjici Revolucije. A trojica od njih nekoliko dana kasnije poslana su na probni reli duž ruskih off-road cesta. Kamioni su pokazali svoje najbolje performanse tokom ovog dugog perioda, tako da je fabrika započela masovnu proizvodnju. Ukupno, između 1924. i 1931., 6.285 AMO jedinica sišlo je s proizvodne trake.

AMO-F-15 je prvi sovjetski kamion. Izvor fotografije: truck-auto.info

GAZ-AA - legendarni "kamion"

Ovo vozilo je dobilo nadimak "kamion" (a takođe i "polukamion") zbog nosivosti od 1,5 tona za koju je ovaj kamion dizajniran. U početku je GAZ-AA nastao na bazi Ford modela AA, ali je potom nekoliko puta moderniziran, da bi na kraju postao samostalno vozilo.

GAZ-AA je legendarni kamion. Izvor fotografije: alternathistory.org.ua

GAZ-AA se proizvodio od 1932. do 1950. godine, na kraju je postao jedan od najpopularnijih kamiona u istoriji SSSR-a (985 hiljada primjeraka). Najbolji čas "kamiona" došao je tokom Drugog svjetskog rata - ovaj nepretenciozan, jednostavan, ali pouzdan kamion postao je glavni "konj" Crvene armije. Uključujući i proboj opsade Lenjingrada, kada su relativno laki gasni kamioni prevozili hranu u velikim količinama u opkoljeni grad preko leda jezera Ladoga.

GAZ-AA je legendarni kamion. Izvor fotografije: denisovets.ru

ZiS-5 – trotonka

Još jedan legendarni učesnik Velikog domovinskog rata bio je kamion ZiS-5 (aka "tritonka", zvani "Zahar", zvani "Zahar Ivanovič").

ZiS-5 - tri tone. Izvor fotografije: chenado.net

Serijska proizvodnja ZiS-5 započela je 1933. godine. Zapravo, ovaj kamion je postao nasljednik AMO-3. Sastavljen je u potpunosti od domaćih komponenti, a tokom rata njegov dizajn je maksimalno pojednostavljen - u teškim godinama kvantitet je bio važniji od kvaliteta. Inače, na bazi ovog kamiona stvorena je i legendarna "Katyusha", iako malo modernizirana (službeno nazvana ZiS-6).

ZiS-5 - tri tone. Izvor fotografija: maxpark.com

GAZ-51 – kamion za devičansko zemljište

Prvi primjerak kamiona GAZ-51 stvoren je i prikazan javnosti davne 1940. godine, ali je rat spriječio njegovu masovnu proizvodnju. Tako je serijska proizvodnja počela tek 1946. godine, kada je zemlji bila potrebna oprema za poslijeratnu obnovu.

GAZ-51 - kamion za djevičanske zemlje. Izvor fotografije: gaz51.ru

GAZ-51 - kamion za djevičanske zemlje. Izvor fotografije: uralaz.ru

Uspješan dizajn i prilično niska cijena pretvorili su GAZ-51 u izvozni proizvod koji je Sovjetski Savez isporučivao u inozemstvo. Štaviše, ne samo na zemlje istočnog bloka, već i na kapitalističke države.

ZiS-150 - uspješan "klon" američkog kamiona

Izvana, domaći kamion ZiS-150 vrlo je sličan američkom međunarodnom Harvesteru K-7, ali se ne može smatrati "klonom". Zapravo, ovaj američki automobil imao je samo kabinu - tokom rata, sovjetski predstavnici su mogli pregovarati sa Sjedinjenim Državama o nabavci presa za štancanje karoserije. Tehnička osnova novog proizvoda je lokalni razvoj i proizvodnja.

ZiS-150 je uspješan "klon" američkog kamiona. Izvor fotografije: avtomobili-rnd.ru

ZiS-150 je uspješan "klon" američkog kamiona. Izvor fotografije: dennism.livejournal.com

ZIL-130 – univerzalni kamion

ZIL-130 je vjerovatno najsvestraniji kamion domaće proizvodnje. Na osnovu ovog vozila, tokom njegove poluvekovne istorije, nastali su ne samo kamioni, već i kiperi, traktori, vatrogasna vozila, vozila za čišćenje snega, kamioni za smeće itd. Tajna ove svestranosti je uspješan dizajn koji omogućava promjenu namjene vozila bez promjene njegovog tehničkog dijela, relativno niska cijena proizvodnje i pouzdanost koja vam omogućava da kamionom upravljate decenijama.

ZIL-130 je univerzalni kamion. Izvor fotografije: avto.at.ua

Kamioni se i dalje proizvode na šasiji ZIL-130. Istina, sada se zovu AMUR. Međutim, stotine hiljada ZIL-ova sovjetske proizvodnje i dalje se vozi na putevima Rusije i drugih zemalja. Ukupno je proizvedeno više od tri miliona primjeraka ovog kamiona.

ZIL-130 je univerzalni kamion. Izvor fotografije: gruzovikpress.ru

GAZ-66 – teretni SUV

GAZ-66 je teretni SUV. Izvor fotografije: topwar.ru

Šta je sa sovjetskom i ruskom vojskom! Čak je i lik Jean-Claudea Van Dammea u akcionom filmu "The Expendables 2" vozio GAZ-66! Nije li ovo pravo svjetsko priznanje?

GAZ-66 je teretni SUV. Izvor fotografije: Wikipedia

Ural-375 - SUV sa šest osovina

Ural-375 je još jedan kamion s pogonom na sve kotače koji se naširoko koristio ne samo za civilne, već i za vojne potrebe. Tri pogonske osovine i ogromni točkovi, kao i velika nosivost, omogućili su transport ne samo ljudi i tereta, već čak i višecevnih raketnih sistema Grad na najgorim putevima iu nedostatku istih. Međutim, značajni tehnički nedostaci, na primjer, nepouzdan, ali skup benzinski motor, kao i problemi u kočionom sustavu, doveli su do činjenice da je Ministarstvo obrane već 1982. godine počelo zamijeniti ovaj kamion Uralom-4320.

Ural-375 je SUV sa šest osovina. Izvor fotografije: denisovets.ru

U civilnom sektoru, kamion Ural-375, proizveden do 1992. godine, još uvijek se koristi u industriji nafte i geoloških istraživanja.

Ural-375 je SUV sa šest osovina. Izvor fotografije: truck-auto.info

KrAZ-255 – ukrajinski heroj

KrAZ-255 je prava legenda ukrajinske i sovjetske automobilske industrije. Tokom svog postojanja (od 1967.) dobio je od ljudi, vjerovatno, više nadimaka od bilo kojeg drugog domaćeg automobila, na primjer, "laptežnik", "bast cipela", pa čak i "lunohod". Postoje legende o vučnoj snazi i sposobnosti za sve terene ovog kamiona. Vjeruje se da ovaj automobil može povući sedam vagona natovarenih ugljem direktno duž pragova.

KrAZ-255 je ukrajinski heroj. Izvor fotografije: avtomobili-rnd.ru

Još jedna zanimljiva činjenica je da se neki modeli KrAZ-255 mogu puniti ne samo benzinom, već i kerozinom. Djelomično je zbog toga korišćen kao traktor na aerodromima. Međutim, biti vozač ovog kamiona prava je muka (pogledajte samo nedostatak servo upravljača!). Nije ni čudo što mu je drugi nadimak "ljudožder".

KrAZ-255 je ukrajinski heroj. Izvor fotografije: truck-auto.info

KamAZ - kralj sovjetskih kamiona

KamAZ je kralj sovjetskih kamiona. Izvor fotografije: leagueofchaos.ru

KamAZ-5320 nije imao mjesto za spavanje u kabini, što je kasnije postalo prepoznatljivi element ove marke, ali je bio pouzdan i moćan kamion. U kasnijim modelima pojavio se takav konstruktivan dodatak koji je kamion pretvorio ne samo u automobil, već u pravu kuću na točkovima.

KamAZ je kralj sovjetskih kamiona. Izvor fotografije: rb03.ru

Kamioni Sovjetski period a danas se možete sresti na putevima Ruska Federacija. Takva vozila imaju cela linija pozitivne karakteristike i ponos su velike sile.

Prvi sovjetski kamion nastao je davne 1896. godine, ali u to vrijeme, sve do Prvog svjetskog rata, domaća automobilska industrija nije bila tražena. Tek bliže 1916 sovjetska vlada odlučio da je cijeloj zemlji prijeko potreban transport tereta. U tom trenutku izdvojena su značajna sredstva za izgradnju 6 fabrika. Nažalost, samo je AMO u Moskvi završen prije revolucije. Upravo je takva tvornica počela proizvoditi prva serijska sovjetska teretna vozila.

Čim su kompleti mašina uvezeni prije revolucije nestali, proizvodnja je stala. Tek u 23. godini prošlog vijeka ponovo se obnavlja ruska automobilska industrija. Italijani su išli u susret Velikoj sovjetskoj sili, evropska država dostavio tehničku dokumentaciju za automobil Fiat, model 15. Nakon neznatnog prilagođavanja stranog primjerka, pojavio se kamion na ruskoj teritoriji - AMO-F-15. Dužina takvog automobila bila je 5050 mm, a visina 2250 mm. Element motora bio je 4-cilindrični karburatorski motor F-15. U takvom motoru ventili su bili smješteni na dnu, a cilindri okomito. Brzina takvog kamiona mogla bi doseći 50 km. po satu je, naravno, maksimalna cifra. Prosječna cifra ograničenje brzine uz autoput od lomljenog kamena bio je 30 km. Ovaj motor je pokrenut pomoću posebne ručke. Varnicu za paljenje generirao je magnet, a baterija je tada bila potrebna samo za napajanje farova. Takva baterija nije bila ni dovoljna za punopravan rad signala, pa se svuda koristila ručna sirena. Motor se hladio zrakom, zamajac sa posebno pričvršćenim lopaticama stvarao je strujanje hladnog vazduha.

Međuosovinsko rastojanje automobila pod nazivom AMO-F-15 bilo je prilično zanimljivo. Veličina ovog dijela automobila bila je 880 X 185 mm. Polueliptične opruge bile su locirane uzdužno i činile su prednju i stražnju stranu zavisne suspenzije cijelo vozilo. Kamion je bio okarakterisan visoki nivo prohodnost. Prednji točkovi su bili jednostepeni, a zadnji dvostepeni - za daljinski pritisak na podlogu i kvalitetno prianjanje sa cestom.

Montaža prvog takvog automobila završena je 1. novembra 1924. godine, a nakon 5 dana deset takvih vozila je demonstrativno predstavljeno na Crvenom trgu. Vlada je odlučila da organizuje probnu vožnju za takve kamione, ruta je imala jasan pravac od Moskve do Lenjingrada, zatim Smolenska i Moskve. Ruta je završena bez kvarova za samo 62 i po sata.

Nažalost, do danas su preživjela samo 2. legendarni auto AMO-F-15. Jedan na ovog trenutka nalazi se u Politehničkom muzeju, a drugi se nalazi na teritoriji ZIL-a.

GAZ-AA

GAZ-AA se proizvodio od 1932. do 1950. godine. Ova jedinica je zbog svoje težine nazvana "kamion" (automobil je težak 1500 kg). Ovaj model sovjetskog kamiona smatra se najpopularnijim u istoriji Unije; Bio je to GAZ-AA radni konjčitava Crvena armija tokom Drugog svetskog rata.

Ovaj automobil težak tri tone bio je i legendarni učesnik u globalnom ratu 40-ih godina. Imao je od milja nadimak „Zahar Ivanovič“. Serijska proizvodnja takve jedinice započela je davne 1933. godine. Vojna verzija je pojednostavljena što je više moguće. Tada je bila važna količina opreme, a ne njen kvalitet.

GAZ-51 je idealan transport za netaknute zemlje. Takva jedinica počela je da se proizvodi u 40. godini. Nažalost, spriječila je vojna situacija u zemlji serijska proizvodnja takav kamion. Proizvodnja velikih automobila počela je nakon 1946. GAZ-51 je korišten za razvoj devičanskih zemalja.

Takve teretna jedinica je uspješan klon američkog predstavnika iz svijeta kargo transporta. Naravno, o potpunim sličnostima nije vredno govoriti jedino što je spajalo ova dva vozila identične kabine. Tehnička opremljenost ZiS-150 je čista voda domaći razvoj. U početku je karoserija automobila na nekim mjestima bila napravljena od drveta. Ova vrsta opreme proizvodila se od 1947. do 1957. godine.

Kamion ZIL-130 u prošlosti se koristio ne samo za transport robe, već se proizvodio iu obliku čistač snijega, traktor, pa čak i kiper. Dobar dizajn i pristupačna cijena omogućila je promjenu namjene transportne jedinice. Decenijama je bilo lako upravljati takvim automobilom, mada šta reći ako ima primera koji rade i danas.

Ova mašina je dizajnirana posebno za ekstremnim uslovima. Ovo je prvi SUV u sovjetskom stilu. U ovom modelu su pogonjena sva 4 točka. Stoga, vožnja po blatu uopće ne otežava kretanje kamiona. Ovo je najbolji vojni uređaj prošlog veka.

Kamion Ural-375 imao je tri pogonske osovine. Ovo voziloširoko se koristi u razne svrhe. Nosivost i izdržljivost vozila bili su pristojni. Ali zbog manjih grešaka, vlada je počela da zamjenjuje SUV 1982. godine novi model Ural-4320. Ural-375 je dobar, ali ima problema kočioni sistem a ne ekonomičan motor odigrao je svoju fatalnu ulogu. Naravno, automobil se proizvodio za civile do 1992. godine, ali više nije učestvovao u vojnim događajima.

Vučna snaga i sposobnost kretanja KrAZ-255 vrijedni su najveće pohvale. Ova jedinica je nešto kao legenda. Proizvodnja kamiona pokrenuta je 1967. godine, a danas se takvi "pomagači" široko koriste u civilnim preduzećima i vojnim jedinicama. Možete čak napuniti gorivo u KrAZ-255 kerozinom. Djelomično se takva mašina koristila kao traktor na aerodromima.

KamAZ

Sovjetski kamioni, odnosno njihov vođa - KamAZ. Prvi automobil bio je model - KamAZ-5320. Originalna verzija je bila jednostavna i jeftina. Svake godine automobil je transformiran i dopunjen novim tehničke karakteristike. I danas se takav kamion sa sigurnošću može nazvati "kraljem" sovjetskog transporta tereta.