Subaru XV - kompaktni crossover, koji je debitovao u septembru 2011. Model sa neosporne prednosti a njegov izvanredan izgled odmah je privukao mnoge entuzijaste automobila širom svijeta. Između ostalog, crossover je povoljno u poređenju visok nivo sigurnost - 5 zvjezdica za crash test prema EuroNCAP-u.
Motori
Na rusko tržište službeno su isporučeni samo modeli sa 1,6 litarskim (FB 16B) i 2,0 litarskim (FB 20B) benzinskim motorima. Potonji su postali rasprostranjeniji. Sve jedinice, tradicionalno za Subaru, su suprotnog tipa i opremljene lančani pogon Zupčasti remen Izvan Rusije, XV je dostupan, uključujući i 2-litarski bokser turbodizel (EE 20Z).
XV motori su prilično pouzdani, iako ima nekih neugodnih incidenata. Na primjer, mnogi vlasnici primjećuju povećanu potrošnju ulja, koja obično doseže 1,0-1,5 litara na 100.000 km (od zamjene do zamjene). Problem prvenstveno pogađa Subaru sa FB20B. U nekim slučajevima (što se može računati na jednu ruku) vlasnici su se žalili na veliku potrošnju ulja ranije - nakon 40-60 hiljada km. Ako je potvrđena činjenica „sagorevanja ulja“, sklop bloka cilindra, takozvani kratki blok, morao je biti zamijenjen. Proizvođač je priznao kvar, navodeći nekvalitetne klipne prstenove. 2014. godine jedinica je modificirana i problem je, teoretski, riješen. Kilometraža “svježih” automobila je još uvijek mala, pa je prerano suditi o rješenju problema.
Još jedan mali broj vlasnika žali se na strane zvukove (zviždanje) pri pokretanju hladnog motora ili tokom njegovog rada nakon zagrijavanja. U prvom slučaju, prema pretpostavci niza mehaničara, kriv je zatezač lanca (ne otklanja u potpunosti labavost). Zanatlije su čak razvile tehnologiju za "zatezanje" lanca. U drugom slučaju, osumnjičeni su uključili AVCS ventil (sistem aktivna kontrola ventili), te isti ozloglašeni klipni prstenovi i razvodni lanac. Nakon kontaktiranja servisa stranih zvukova, dok je motor bio topao, neki vlasnici su dobili novi kratki blok.
Na sreću, gore navedeni nedostaci su izuzetno rijetki. Međutim, tokom rada morate se suočiti sa drugim nedostacima. Na primjer, senzor može iznenada "zasvijetliti" nizak nivo motorna ulja. U tom slučaju nivo ulja će biti normalan. U pravilu je moguće ugasiti svjetlo upozorenja nakon što jednostavno isključite paljenje. Ako senzor i dalje ne oživi, onda ga treba zamijeniti. Proizvođač to preporučuje u svom tehničkom biltenu, gdje priznaje kvar koji se može pojaviti pri bilo kojoj kilometraži.
Ali poteškoće s pokretanjem mogu nastati nakon 50-70 hiljada km. Jedna od pretpostavki je da je kriv neispravan firmver upravljačke jedinice motora. Istovremeno, mnogi su uspjeli da se riješe problema rastavljanjem i čišćenjem dijelova startera.
Prijenos
Automobili Subaru XV opremljeni su sa dva tipa mjenjača: 5 ili 6-brzinskim manuelnim (ovisno o motoru) ili Linear tronic CVT. Vrijedi napomenuti da je bezstepeni automatski menjač Subaru je veoma pouzdan. U svakom slučaju, CVT-ovi drugih proizvođača znatno su inferiorniji u izdržljivosti. Nije bilo pritužbi na ručni menjač. Sistem pogona na sva četiri točka ne pokazuje ništa manje dostojnu pouzdanost.
XV je opremljen sa dva tipa sistema pogona na sva četiri točka. Modeli sa "mehanikom" koriste stalni sistem pogona na sve točkove sa centralnim samoblokirajućim diferencijalom i viskoznom spojnicom (CDG). U normalnim uslovima, obrtni moment se raspoređuje između osovina u omjeru 50:50.
Uparen sa CVT-om je šema aktivne distribucije obrtnog momenta (ACT), koja prenosi 60% snage na prednje točkove i 40% na zadnje. Prilikom mijenjanja stanje na putu Višepločasto kvačilo trenutno redistribuira obrtni moment između osovina.
Šasija
Pokazalo se da ovjes malog Subarua nije tako stabilan. Ležajevi kotača, amortizeri i prednje komandne ruke mogu zahtijevati zamjenu nakon 50-80 hiljada km. Do tog vremena, letva upravljača takođe može početi da kuca. Možda cijela stvar nije u snazi komponenti, već u karakteristikama ovjesa. Toliko je svejeda da mnogi vlasnici, zaboravljajući na sebe, prestaju da usporavaju ispred boksa. Rezultat je očigledan: podupirači koji cure i pocijepani silent blokovi.
Što se tiče letve upravljača, proizvođač priznaje prisustvo udaraca, ali to ne smatra nedostatkom. Predstavnici Subarua pozivaju se na dizajnersku karakteristiku i tvrde da rade na tome da minimiziraju neugodan efekat. Međutim, posebno uporni vlasnici uspijevaju zamijeniti kucanje letva upravljača o trošku proizvođača.
Karoserija i unutrašnjost
Moderni automobili imaju delikatan premaz boje i tanko gvožđe za telo. Sve ovo je prisutno u Subaru XV. Karoserija se dosta brzo okrhne (posebno hauba), a gvožđe se lako deformiše (kada ga udari kamenje). Nije posebno izdržljiv i vjetrobransko staklo, koji se vremenom istroši, a susreti sa kamenjem završavaju pukotinama. Grijano zastakljivanje maglenke ne voli vodu i snijeg - može puknuti.
Enterijer modela XV takođe prati ekonomični trend. S vremenom plastika počinje škripati, a obojeni ukrasni elementi se troše. Neki vlasnici se žale na ljuštenje premaza s volana. Još jedna nesreća je škripanje naslona prednjih sedišta. Kvar otklanjaju trgovci ugradnjom posebnih čahura na stražnji okvir. Osim toga, dolazi do oštećenja bočnih nosača sjedišta. To se događa zbog uništavanja pjenaste gume koja trlja o metalni okvir.
Na kraju, vrijedi spomenuti pojedinačne slučajeve kvara kompresora klima uređaja (prestaje puhati hladan vazduh), i buku ventilatora grijača (potrebno je podmazivanje).
Zaključak
Što se tiče pouzdanosti, Subaru XV je za glavu iznad svojih evropskih konkurenata, iako je nešto inferiorniji od svojih azijskih sunarodnika. ipak, ozbiljni kvarovi velika rijetkost, a 2014. godine proizvođač je proveo odličan posao o modernizaciji. Međutim, još je prerano suditi o njegovim rezultatima.
I što hrabrije zaranja u lokve, ubijajući strah jahača čak i od blatnjavih poljskih puteva. U ekstremnim slučajevima, oni će vas sami izbaciti.
Rado bih stavio nekog od članova moje porodice koji stalno mole za auto u ovu "XVishku", pod uslovom da je ispod haube dizel motor. Taj isti 147 konjskih snaga, jedinstven na svjetskom tržištu, koji ubrzava Subaru XV s mjesta jednako dinamično kao i bilo ko drugi. konkurenti sa pogonom na sve točkove: 9,2 s do sto - čak ni Mazda CX-5 nije sposobna za ovo. Bilo bi grijeh da se ljubitelji aktivne vožnje žale na potrošnju goriva, mučeći tanak novčanik.
Sa Subaruom XV, kompanija bi željela ući u segment kompaktnih SUV vozila. Uspjeh Renault Nissana u ovoj niši inspirirao je mnoge.
Jedinstveni bokser dizel motor, koji Subaru XV daje rekordnu specifičnu snagu, još nije isporučen u Rusiju. Možda se Ikvishka na dizel još uvijek boji naših mrazeva.
Subaru XV je izgrađen na Subaru platforma Impreza. I uprkos činjenici da XV izgleda veće, težina automobila smanjena je za 90 kg. Promjene su utjecale i na postavke ovjesa: ojačani su nosači amortizera, a nosači prednjih ruku i stabilizatori postali su tvrđi.
Sa modernizovanim benzinskim bokser motorima FB16 i FB20 (zapremina 1,6 odnosno 2,0 litara) biće mirnije na našim prostorima. Tako je mislio jedan od mojih prijatelja kada je predao svoju Imprezu za 450 hiljada rubalja u zamenu za potpuno novi Subaru XV sa 1,6-litarskim motorom i ručnim menjačem. Naravno, morali smo doplatiti oko 525 hiljada. On i njegova žena nisu hteli da daju milion za moderan u to vreme.
IN osnovna konfiguracija BL, čak i sa 1,6-litarskim motorom od 114 konjskih snaga i 5-brzinskim ručnim mjenjačem, Subaru XV ne izgleda loše: takav crossover opremljen je 17-inčnim alu felge, maglenke, « zimski paket“, koji uključuje grijana prednja sedišta, retrovizore i zonu za odmor za brisače, kontrolu klime, audio sistem sa četiri zvučnika, sistem stabilizacije (VDC) i „pomoćnika” pri startovanju na strmini, prednje vazdušne jastuke i obezbeđenje alarm.
Postojao je jedan razlog zašto prijatelj nije kupio Subaru XV sa 2-litarskim motorom. Kako god da su ga nagovarali, on sam je čak nekoliko puta dolazio na testove, pokušavao sa ručna kutija brzina i automatik.
Unatoč snazi od 150 KS, automobil se osjeća tromo i tek ispod 4000 o/min. pokazuje neke znakove temperamenta. Zahvaljujući svom strujnom krugu, radi bez vibracija u ovom opsegu.
Kontinuirano varijabilni automatski mjenjač također dodaje flegmatizam. Menjač stalno tera motor da glasno zavija i primetno se trza tokom ubrzanja. U ovoj šemi prenosa, sistem pogona na sve točkove elektronski kontroliše protok snage preko lamelnog kvačila, dok sa mehanička kutija korišteno središnji diferencijal sa viskoznom spojnicom.
Pogon na sva četiri točka na Subaru XV sa automatskim mjenjačem povezan je samo jednostavnim višepločastim kvačilom bez zupčanika za zaključavanje i redukciju, koji u normalnim uvjetima dijeli obrtni moment između prednjeg i zadnji točkovi u omjeru 60:40.
Bilo je moguće kupiti "dvolitar" sa ručnim mjenjačem i šest stupnjeva prijenosa, ali samo verzija sa 1,6-litarskim motorom i 5-brzinskim ručnim mjenjačem ima i reduktor.
„Ponižajka“ je ono što čini „Subaru XV“ apsolutno neustrašivim u očima ribara. Ovaj crossover sa "mehanikom" i 1,6-litarskom "četvorkom" od 114 konjskih snaga opremljen je simetričnim središnjim diferencijalom zaključanim viskoznom spojnicom.
Samo "melee" verzija sa 1,6-litarskim motorom prijenosna kutija bilo je mesta za niži stepen prenosa (1.447:1), što kontrolu proklizavanja čini mnogo lakšom van puta.
Prvi put smo išli na pecanje zimi. Onda je, sećam se, tvrdo tapacirano sedište bez bočne podrške dosadno cvililo ispod mene, brisači su dodavali bas svojim svrbežom i lupanjem. Vjetrobran bez gumenih obloga odjekivao je ledenim pukotinama. (Voda teče sa krova ispod njega u žljebove, pretvarajući se iz minusa u led, koji se zatim odmrzava uz tresak). Pored ove muzike, peć nam je pokvarila, a riba je prestala da grize.
Zadovoljstvo je vidjeti lansiranje opozicije! Subaru XV sa 1,6-litarskim motorom obećava skromnih 13 sekundi do stotke i postiže ga bez mnogo truda.
Tog dana mi se uopšte nije dopala unutrašnjost Subarua XV. “Iksviška” je bila zločesta, bespomoćno galopirajući okolo loši putevi na čvrstim oprugama sa sopstvenim stalnim pogonom na sve točkove, a osim toga i teškim upravljanje uopšte nije delovao kao model manevarske sposobnosti i preciznosti. Naš Subaru je crpio svoj karakter prije iz činjenice da su njegov dizajn i završna obrada od tvrde plastike stvarali utisak da je spreman ne samo za pecanje, već je mogao neustrašivo napasti sve naftne platforme u tundri.
Ima puno plastike i raznih škripa, uključujući i sa sjedišta. Položaj vozača je udoban u japanskom stilu.
Druga stvar je uspješan ribolov ljeti. Subaru XV vozio se potpuno bez glupih ukrasa: jasno definisani okrugli instrumenti, jedinstveno označena dugmad, visoko postavljen centralni displej. Zahvaljujući klirensu od 220 mm i konstantnom punom Subaru drive XV, činilo se da se uopšte ne možete truditi da se vozite po ulicama i putevima, već jurite direktno do željene rijeke.
Svako ko želi da preveze mnogo prtljaga ima pogrešnu adresu. Subaru XV nudi 360 litara zapremine prtljažnika, ima veliku utovarnu visinu i mali otvor. Naslon za leđa savija se u delovima bez formiranja stepenica. Zadnje sedište je malo skučeno za visoke ljude, a samo mali prozor pruža vozaču pogled unazad.
Subaru XV: niži stepen prenosa će pomoći.
Izvucite pozadi lijevi kotač– još treba da pokušamo. I uradili smo to prirodno.
Dok sam skakao u blato sa visine klirensa, druga reč je bila na vrhu jezika mog prijatelja: „niže“. Odmah sam shvatio da mogu da računam na ovu čaroliju. Zaista, nakon što je desnom rukom povukao ručicu, koja je izgledala kao trna za cipele (ne možete je pobrkati sa ručnom kočnicom), prijatelj je prebacio nižu brzinu i malo nagazio gas. Subaru XV je počeo da se ispravlja iz svog nagnutog položaja.
Subaru-XV: i ribe već grizu.
Lagano proklizavajući na blatom prekrivenim gumama Yokohama, rasni japanski automobil više nije stajao kao spomenik autohtonoj automobilskoj industriji, već se kretao po našem ruskom off-roadu.
Subaru XV je pokriven garancijom od tri godine ili 100.000 km. U tom slučaju potencijalni kupac će morati da prođe četiri obavezna pregleda.
Pecanje, koje je prije samo minut visilo u zraku, sada se činilo kao nagrada pravi izbor auto.
Za više detalja pogledajte fotogaleriju.
Tehničke specifikacije SUBARU XV
| OPĆI PODACI | 1.6i 5MT | 1.6i CVT | 2.0i 6MT | 2.0i CVT |
|---|---|---|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina/širina/visina/baza | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| prednji/zadnji trag | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 |
| Zapremina prtljažnika, l | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Radijus okretanja, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Težina praznog vozila, kg | 1365 | 1400 | 1385 | 1415 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 13,1 | 13,8 | 10,5 | 10,7 |
| Maksimalna brzina, km/h | 179 | 175 | 187 | 187 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | A95/60 | A95/60 | A95/60 | A95/60 |
| Potrošnja goriva: gradsko / prigradsko / mješoviti ciklus, l/100km | 9,4 / 6,2 / 7,3 | 9,7 / 5,9 / 7,3 | 11,1 / 6,3 / 8,0 | 10,5 / 6,5 / 7,9 |
| Emisije CO2, g/km | 173 | 171 | 189 | 187 |
| ENGINE | ||||
| Konfiguracija / broj ventila | O4/16 | O4/16 | O4/16 | O4/16 |
| Radna zapremina, kubni cm | 1600 | 1600 | 1995 | 1995 |
| Omjer kompresije | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Snaga, kW/hp | 84/114 pri 5600 o/min | 84/114 pri 5600 o/min | 110/150 pri 6200 o/min | 110/150 pri 6200 o/min |
| Moment, Nm | 150 pri 4000 o/min | 150 pri 4000 o/min | 198 pri 4200 o/min | 198 pri 4200 o/min |
| TRANSMISSION | ||||
| Tip | Pogon na sve kotače CDG | ACT sa pogonom na sve točkove | Pogon na sve kotače CDG | ACT sa pogonom na sve točkove |
| Prijenos | 5MT | CVT | 6MT | CVT |
| Omjeri prijenosa: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. | 3545 / 1947 / 1296 / 1029 / 0,825 / - / 3,333 | 3,581 - 0,570 | 3,545 / 1,888 / 1,296 / 0,972 / 0,780 / 0,695 / 3,636 | 3,581 - 0,570 |
| Početna / reduktor | 4,444 / 1,447 | 3,900 / - | 4,444 / - | 3,700 / - |
| ŠASIJA | ||||
| Ovjes: prednji / zadnji | MacPherson / neovisno o 2 A-krake | MacPherson / neovisno o 2 A-krake | MacPherson / neovisno o 2 A-krake | |
| Upravljanje | Satelit sa električnim pojačivačem | Satelit sa električnim pojačivačem | Satelit sa električnim pojačivačem | |
| Kočnice: prednje / zadnje | Ventilirani disk / disk | Ventilirani disk / disk | Ventilirani disk / disk | |
| Veličina gume | 225/55R17 | 225/55R17 | 225/55R17 | 225/55R17 |
godina proizvodnje: 2015
motor: 2.0 (150 KS) kontrolna tačka: CVT
Ovaj auto je jednostavno privukao moju pažnju svojim izgledom. Iako sam u početku razmatrao opciju kupovine novog Lesnika. Ali nakon poređenja ova dva modela, shvatio sam da mi lično više odgovara XV.
Sada se kilometraža približava 7 hiljada kilometara, tako da se utisak o automobilu već stvorio. Ovo je dobar, čvrst, izbalansiran crossover, u kojem su vozne performanse u prvom planu. Njegova veličina je, po mom mišljenju, optimalna za grad. Nisam bio upoznat sa ovim japanskim proizvođačem automobila prije XV, tako da nisam "subarista". Ali sada mogu reći jedno: još uvijek ima nešto u ovim automobilima. Oni se drže.
Zaista mi se sviđa postavka ovjesa. Auto je udoban kako u gradu tako i van njega. "Taksiranje" je jednostavno odlično. Klirens je odličan - 22 centimetra. Odmah sam se sjetio svoje stare Nive koju sam vozio skoro pet godina. Dakle, Subarik je prilično sposoban da se dobro ponaša u prosečnim terenskim uslovima. Istina, postoji jedno „ali“, o kojem ću govoriti nešto kasnije.
Iznenađujuće, crossover se pokazao prilično štedljivim u smislu potrošnje goriva. U gradu nikad nisam postigao više od 11 litara na "stotku", čak ni zimi. Na autoputu - oko 7 litara. Mora se reći da su stvarne performanse automobila i podaci u tehničkom listu gotovo identični. Bravo, producenti! Uradili su pravu stvar što nisu varali. Čak iu gotovo "najpraznijoj" konfiguraciji već postoje sistemi pomoći pri kretanju na uzbrdici, tempomat, stabilizacija stabilnost smera(Šteta što se ne može potpuno onemogućiti).
Kada pogledate crossover, čini se kao da u njemu nema vidljivosti. Ne, sve je u redu sa ovim slučajem. Kreatori su uspjeli pronaći sredinu.
Stolice su jednostavno divne. Činilo se kao ništa posebno, ali nekoliko puta sam proveo devet sati na putu i nisam osjećao ništa, nikakvu nelagodu.
Kod motora. Reži na vrlo neobičan način na obrtajima iznad 4 hiljade. Još nisam primetio potrošnju ulja. Saznao sam da motor odlično vuče čak i pri brzinama od 6 hiljada. On u praznom hodu jedva ga čuješ. Inače, zvučna izolacija je prilično osrednja. Ali, koliko sam shvatio, skoro svi proizvođači automobila su sada krivi za ovo.
Što se tiče off-road sposobnosti. Kao što sam već rekao, klirens je 22 centimetra. Odlično! Ali! Ovo je isto "ali" već spomenuto. Sliku malo kvare niski prepusti. Zadnje su i dalje u redu, ali prednje. Dakle, morate biti izuzetno oprezni i pažljivi kada napadate ozbiljne neravnine i manevrirate pored ivičnjaka.
Ali glavna Ahilova peta je skromno deblo. Za urbane potrebe (pakovanja hrane i drugih kontejnera) sasvim je dovoljno. Ako idete bilo gdje, morat ćete kupiti krovnu kutiju.
Prednosti Subarua XV 2.0i:
Izgled, rukovanje, visoka klirens od tla, dobra vidljivost.
Nedostaci Subarua XV 2.0i:
Mali prtljažnik, niski prepusti.
SUBARU XV - kompakt Japanski crossover, koji je masovno pogodio Rusko tržište u 2012-2013. Automobil dolazi sa tri tipa motora - 1,6 i 2,0 litara.
Pregled vozila
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Stilski izgled- naslijeđe koncepta Subaru 15, prvi put predstavljen javnosti na Salonu automobila u Šangaju 2011. Stroge karakteristike i glatke linije mogu stvoriti imidž i za mladog biznismena i za domaćicu. Udobna vožnja pružaju snažni, ali poslušni motori: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Ovi motori sa unutrašnjim sagorevanjem proizvode veliki obrtni moment pri niskim brzinama radilice, što obezbeđuje brzo i linearno ubrzanje uz ukupnu vodljivost vozila. Automobilu je takođe dodijeljeno 5 zvjezdica prema sistemu Euro NCAP za visoka sigurnost ride. Pogon na sva četiri točka omogućava vam da se osjećate samopouzdano za volanom čak i na nestabilnom tlu ili po lošem vremenu. Težina doprinosi poslušnoj kontroli - automobil težak gotovo jednu i pol tonu slab je u zanosima, poslušno se ponaša i na malim i velike brzine. Kvalitetne originalne gume imaju visok parametar prianjanja. Prosječna potrošnja gorivo u gradu - 9-10 litara, za otvorene autoputeve - 6-7 litara.
Kupovina SUBARU-a – XV smatra se isplativom investicijom – to je popularan i praktičan model koji ima izvanredne karakteristike i potpuno je vrijedan svoje cijene.
Više o motorima
On trenutno u Rusiji je moguće kupiti auto samo sa benzinski motor. 2.0D jedinica nije dostupna za kupovinu zvanični saloni Subaru.
Glavni izbor za vas će biti između 1.6L jedinice i 2.0. Pogledajmo ih detaljnije:
| Motor | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1599 | 1995 |
| Maksimalna snaga, hp | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Koristi se gorivo | Običan benzin (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Običan benzin (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| Tip motora | Horizontalno suprotan, 4-cilindrični | |
| Dodaj. informacije o motoru | DOHC, sekvencijalno ubrizgavanje u više tačaka | |
| Emisije CO2, g/km | 108-172 | 114 - 189 |
| Prečnik cilindra, mm | 78.8 | 84 |
| Maksimalna snaga, hp (kW) pri o/min | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Start-stop sistem | opciono | opciono |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Hod klipa, mm | 82 | 90 |
Za model FB16 postoji turbo modifikacija. Njegove karakteristike su povećane za 10-20% u odnosu na standardnu verziju, uklj. proizvodi 170 KS. - 50 više od svog prethodnika. Međutim, vozači primjećuju brzo trošenje dijelova i nestabilan rad ovog motora.
Dakle, koji motor odabrati?
Počnimo sa odgovorom na pitanje: zašto vam treba auto? Ako trebate putovati gradom, obavljajte svakodnevne rutinske obaveze: odlazak u kupovinu, odlazak na posao, kratka putovanja istim putem dva puta dnevno - slobodno uzmite verziju sa 1.6 motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Vaš automobil će zadovoljiti sve vaše potrebe bez prevelike potrošnje goriva po kilometru.
FB20 motor je previše snažan za grad. Međutim, za fanove aktivna rekreacija: ribolov ili lov, putnik i oni koji često moraju putovati na velike udaljenosti lični prevoz Vrijedi obratiti pažnju na snažniju jedinicu. Na autoputu će čak i jesti manje goriva nego FB1.6 - težak automobil je lakše ubrzati sa snažnim motorom.
ICE uređaj
Motori FB20 i FB16 su slični po dizajnu. Nasuprot, sa 4 cilindra i fiksne zapremine. Blok cilindra je izliven od aluminijuma, težak je rukavi od livenog gvožđa i neznatno smanjen prečnik cilindra. Hod klipa je 90 mm, što je mnogo za ovakav model. Pozitivna strana- snažan sistem hlađenja, zahvaljujući kojem motor radi stabilno čak i u ekstremnim uslovima visoke temperature. Jedinica ima klipnjače i klipove od lake legure. Četiri ventila po cilindru, dva bregasta osovina sa dvoslojnim zaptivke glave cilindra od aluminijuma.
Motori imaju pametan sistem distribucije gasa tipa AVCS. Montiran je monolitno na izduvnu i usisnu bregastu osovinu. Motore karakterizira ugradnja plastičnih razdjelnika sa TVG amortizerima na usisima. Motor je fokusiran na ekološku prihvatljivost, efikasnost i lakoću održavanja. Moguća je samopopravka glavnih komponenti u opremljenoj garaži. Međutim, jedinice je teško podesiti i uvesti dramatične promjene u dizajn. Kompaktnost i lakoća motora smetaju stabilan rad on maksimalna brzina. Osim toga, motor je hirovit u pogledu kvaliteta ulja i njegove količine. Trebali biste znati da će uz aktivnu upotrebu motor s unutarnjim sagorijevanjem zahtijevati mnogo visokokvalitetno ulje. Uzrok mogu biti prstenovi za struganje koksovanog ulja i nekvalitetni blokovi cilindara. Na nekim modelima problem se rješava prilično brzo - zamjenom neispravnih blokova.
Nakon kupovine, trebalo bi da odvezete automobil u servis radi detaljne provjere motora i brzog otklanjanja kvarova. Posebno relevantno za motore najnovije generacije- FB20.
FB ima sve prednosti horizontalno suprotnih motora: lagan je, lak za popravku i održavanje i jeftin za proizvodnju. Osim toga, ima smanjenu potrošnju goriva i visoke performanse ekološki prihvatljivost Ovo posebno važi za vozače većim gradovima: Dobijanje EKO sertifikata za SUBARU XV automobile je pojednostavljeno.
Popravka i održavanje neće biti problem za vlasnika automobila: FB motori se ugrađuju na automobile SUBARU Forester i Imprezza, problemi s originalnim dijelovima za njih ne bi se trebali pojaviti u narednim godinama.
Važno je napomenuti da se automobili serije XV proizvode i danas, što znači da će novi modeli automobila biti bez nedostataka prve serije, što može biti snažan argument u kupovini novog putničkog automobila za cijela porodica - pouzdano, ekonomično i sigurno.
25.02.2017
Sada je 2016. Fuji Heavy Industries Ltd je započela proizvodnju motora serije FB iz automobila iz 2010. godine godina modela. Još uvijek ima vrlo malo informacija o FB motorima. Dugi niz godina se vode sporovi oko njegovog dizajna i dozvoljenih ulja za upotrebu. Pošto sam kupio auto 2012. godine, nisam shvatio da je razlika između starih Subaru automobila prije 2008. i novijih ogromna. Mnogi vlasnici automobila to još uvijek ne razumiju, što dovodi do značajnih finansijskih gubitaka. Ukratko bih želio upozoriti vlasnike automobila na probleme ovog motora.
Ako pročitate oglas, motor je inovativan, sastoji se samo od prednosti, ali iskustvo u radu je pokazalo da to nije tako. FHI je krenuo na klizav teren modernizacije svojih motora nešto kasnije od ostalih proizvođača automobila. Međunarodne organizacije zahtijevaju od proizvođača automobila da postignu veću ekološku prihvatljivost i efikasnost u svakoj generaciji motora. Kako bi riješili ove probleme, proizvođači automobila smanjuju litarski kapacitet motora. Za smanjenje dijelova klipne grupe, mehanizmi za distribuciju plina. Zidovi cilindara i klipni prstenovi postaju tanji. Tvrdoća se smanjuje klipni prstenovi. Sve je usmjereno na borbu protiv sile trenja.
Vozači su primijetili porast problema s motorima nakon ranih 2000-ih. Tada je Subaru počeo da se oprema motorima sa smanjenim klipna grupa. Bilo je moguće koristiti dijelove starog tipa. To je postalo nemoguće sa novim motorima.
Motori serije FB ponovili su koncept evropskih proizvođača automobila. U njemu ima mnogo novih proizvoda, fokusirajmo se na glavne. To su klipovi malog prečnika i dugog hoda. Vrlo uski i neelastični prstenovi na klipovima. Nedostatak brava za klipnjače ležajeva.
Namerno zagrevanje cilindara motora, smanjenje radnog pritiska u uljnom sistemu. Zazori kod motora serije EJ i FB su isti, ali ponavljam da je pritisak u uljnom sistemu smanjen. Ubrizgavanje na ovim motorima je normalno, direktno ubrizgavanje nije korišteno.
Početak proizvodnje ovih motora nije bio uspješan. Korišćenjem tražilice Na internetu možete pronaći mnoge probleme sa vlasnicima na svim kontinentima. Sam FHI (Fuji Heavy Industries Ltd. će biti preimenovan u Subaru Corporation) objasnio je da se koriste ulja niskog kvaliteta i gorivo, zatim izdao službeni bilten o lošim klipnim prstenovima.
Evo liste pritužbi.
1. Okrenite ležajeve klipnjače.
Pojavio se na motorima proizvedenim od 2010. do 2013. godine. Desilo se u ljeto. Bilo je dovoljno da se motor optereti. Kretanje uzbrdo, oštro ubrzanje, prebacivanje na niži stepen prenosa dovelo do katastrofe. To je bilo zbog nekoliko faktora.
Klipnjača sa uzorkom metala na mjestu gdje bi trebala biti brava.
a) Jako zagrevanje motora. Klipovi se hlade lošije nego na starijim motorima do 70% topline se odvodi iz klipa kroz prstenove u zidove cilindra. Kod uskih prstenova ovaj proces je težak, ali kod koksiranih prstenova nemoguć. Namjerno se povećava temperatura rashladnog omotača oko cilindara, kao i temperatura ulja. Povećano temperaturno opterećenje ponekad dovodi do izgaranja izduvnih ventila.
Izgoreli izduvni ventili.
b) Nedostatak brava za klipnjače ležajeva. Obloge se drže na mjestu zatezanjem, naslonjene jedna na drugu, a ne na tijelo klipnjače.
c) Gorivo lošeg kvaliteta. U Japanu ovi motori rade na dobrom benzinu oktanski broj 98.
d) Kontrolni program nema vremena da ukloni motor iz opasnog stanja.
2. Povećana potrošnja ulja („gutač ulja“).
Gutanje ulja svojstveno je i motorima prve proizvodnje i novim.
Pojavljuje se na motorima sa bilo kojom kilometražom. Bilo je smiješnih slučajeva kada zvanični dileri Prstenovi su promijenjeni pod garancijom, opekotina ulja nije nestala. Zamijenili su kratke blokove, ali zapaljenje ulja nije nestalo.
Na početku proizvodnje motora serije FB, dileri su zamjenjivali motore ako je sadržaj ulja prelazio 7.500 grama na 15.000 km, ali su ubrzo tiho promijenili ove brojke na 15 litara na 15.000 km. One. 1 litar na 1.000 km.
Bilten jasno navodi kada možete očekivati povećanu potrošnju ulja:
| Razlozi povećana potrošnja motorno ulje | Subaru servisni bilten TSB 02-157-14 R. |
| Kada se koristi netačan viskozitet ulja (viskozitet različit od 0W-20 u slučaju ovih specifičnih vozila) Kada se koristi kočenje motorom (upotreba stepena prenosa za usporavanje tokom korišćenja motor da pruži otpor) Kada motor radi na velikim brzinama motora (kontinuirano ili pod čestim, jakim ubrzanjima) Kada motor radi pod velikim opterećenjima (često nošenje teškog tereta, putnika ili vuču prikolice) Kada je motor u praznom hodu duži vremenski period (može biti povezan s čestom upotrebom udaljenog motora start sistem) Kada se vozilom upravlja u situaciji zaustavljanja i kretanja i/ili gustog saobraćaja Kada se vozilo koristi u teškim temperaturnim uslovima (hladno ili vruće) Kada vozilo često ubrzava i usporava |
|
| - Kada koristite ulje neodgovarajućeg viskoziteta (sve što nije SAE 0W-20). - Prilikom kočenja motorom - Tokom vožnje velike brzine(konstantno ili često nagla ubrzanja) - Pri velikim opterećenjima motora ( česta vožnja sa velikim teretom, vožnja s prikolicom itd.) - Kada motor dugo radi u praznom hodu (na primjer, uz čestu upotrebu autostarta) - Kada vozite u start-stop modu (prometne gužve) - Kada koristite mašinu u teškim uslovima klimatskim uslovima(i toplo i hladno) - Uz česta ubrzanja i kočenja |
|
U biltenu se navodi da je SAE 0W-20 jedino ispravan viskozitet. Svi ostali viskoznosti se nazivaju netačnim.
a) Neispravan interval zamjene motornog ulja. 15.000 km je prevelika kilometraža bez zamjene ulja za teške uslove rada. Iskusni korisnici ga mijenjaju nakon prijeđenih 5000-6000 km. Ali ne više od 7500 km. Ranije su takvi intervali bili karakteristični samo za turbo motore.
b) Nepravilna upotreba ulja za ovaj motor. Neophodno je koristiti SN ulje za očuvanje resursa prema API ili ILSAC GF-5 standardima. Dileri dugo vremena Ulja klase su pogrešno punjena SAE viskozitet 0W-40 i API kategorije SN, ne videći razliku između potpuno različitih temperaturni uslovi motori FB i EJ. Iako je ispravan viskozitet naznačen na poklopcu za punjenje ulja, za koji je dizajniran motor SAE 0W-20. Subaru je izazvao zabunu izdavanjem oprečnih dokumenata o ovom pitanju iz lokalnog predstavništva. Ponekad se to radilo namjerno kako bi se koristilo gušće ulje za prigušivanje metalnih zvukova koji su se javljali u FB motorima.
V) Velika količina naslage ugljenika u komori za sagorevanje i u žljebovima klipa. Zalijepljen prsten, opet zbog upotrebe motornog ulja koje je bilo gušće od preporučenog SAE 0W-20. Naslage ugljika također se stvaraju zbog pregrijavanja grupa cilindar-klip (gusto ulje lošije odvodi toplinu), a zbog nepravilne upotrebe ulja.
Stanje klipova.
Korisnici su pokušali riješiti ove probleme prelaskom na druga ulja. Ili tečnije, ali ne ispunjava zahtjeve proizvođača (na primjer, SAE 0W-30), ili viskoznije (na primjer, SAE 5W-40 ili SAE 5W-30). Ponekad su oba ova pristupa pomagala da se stekne iluzija da je sve normalno, ponekad ne.
Borili smo se i koristeći sredstva za ispiranje uljni sistem i hidroperit. Nekima je to pomoglo, a neki korisnici su ovim "doradili" motor.
e) Nizak kvalitet samog motora i nekih komponenti.
Produženi vijak.
3. Buke motora koje su ga razlikovale od svojih vršnjaka. Metalni šumovi se i danas pojavljuju na ovim motorima.
To je zbog nestabilne kvalitete komponenti i montaže. Bilo je smiješnih slučajeva kada se vlasnik žalio na kucanje u motoru, ali je motor, zamijenjen pod garancijom, također odmah počeo kucati.
Opruga ventila je očigledno bila slomljena u fabrici tokom montaže.
Uzroci buke.
a) Niska krutost klipnih prstenova tokom rada, klipne suknje počinju da dopiru do zidova cilindara. Teorija konstrukcije motora to povezuje sa termičkim opterećenjima, a kod novih motora prihvatljiva krutost se postiže samo pravilnom montažom i demontažom.
b) Rad hidrauličnih zatezača lanaca i slobodno plutajućih klackalica u sistemu za distribuciju gasa.
c) Lanci nisu pravilno zategnuti.
Kada koristite ove motore, morate razumjeti da je njihova potpuna i kvalitetna popravka trenutno moguća, ali nepraktična iz ekonomskih razloga.
Količina visokokvalitetnog obnavljanja motora nakon uništenja ležaj klipnjače a šteta na bloku cilindara može premašiti 380.000 rubalja (u cijenama iz 2016.). Novi kratki blok košta oko 160.000 rubalja. Dugačak blok od probnih automobila je oko 210.000 rubalja - ova cijena nije na OD, ovo je cijena moskovskog servisa gdje dobijam servis. Polovni motor iz Japana počinje od 120.000 rubalja, ali morate shvatiti da je ovo "svinja u džepu".
Japanski motor mora biti obnovljen za ugradnju Evropski auto. Motori za japanske i Američko tržište dopisivali ekološki standard Euro 5. Za razliku od automobilskih motora koji se službeno isporučuju u Rusiju, japanski imaju kvačila s promjenjivim vremenom ventila na usisnim i izduvnim bregastim vratilima, termostat za rano otvaranje i EGR ventil. Kao rezultat - različito ožičenje i kontrola. U evropskim motorima, kvačila sa varijabilnim vremenskim razvodom ventila ugrađuju se samo na usisne bregaste osovine, a postizanje Euro 4 ekoloških standarda vrši se bez ventila za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR).
Cijena rezervnih dijelova za ove motore je vrlo visoka, a to je depresivno, neoriginalnih rezervnih dijelova gotovo da i nema. Za mnoge artikle rokovi isporuke rezervnih dijelova su nerazumni.
Potrebno je shvatiti da je nerazumno oslanjati se na tretiranje ovih motora uljem ili hemikalijama. Što se prije otvori motor, bit će manji finansijski gubici. Ali cijena takvih popravaka doseže 100.000 rubalja.
Zbog toga korisnici postepeno počinju savladavati uradi sam popravku motori. Izvode se radovi na uklanjanju naslaga ugljika, postavljanju neoriginalnih širih klipnih prstenova i zavarivanju brava na klipnjačama.
Kada koristite bokser motore, morate shvatiti da ćete imati određene neugodnosti povezane sa zamjenom svjećica i injektora. Podešavanje ventila na FB motoru, neophodno pri prebacivanju automobila na gas, moguće je samo skidanjem motora iz automobila.
Vlasnici također nastupaju preventivne mjereštiteći svoje nove atmosferski motori. Ugrađeni su uređaji za nadzor temperature ulja, temperature rashladne tečnosti, pritiska ulja i dr. Izmjenjivači topline se dodaju dizajnu vozila za uljni sistem vozila ili uljni radijatori sa termostatom. Da budemo pošteni, mora se reći da od 2015. automobili Subaru Outback(BS) sa motorom FB 25 i od 2016. Subaru XV sa motorom FB 20 opremljen je standardnim izmjenjivačem topline motornog ulja iz tvornice.
Preporučljivo je zamijeniti standardni senzor hitni pritisak ulje, koje se aktivira pri pritisku od 0,15 bara, do senzora koji se aktivira pri većem pritisku visok krvni pritisak. Standardni pritisak nivo ulja u praznom hodu je 0,5 bara.
Sa umjerenim stilom vožnje, bez velikih tereta, možete i bez toga. Takođe morate biti oprezni sa antifrizom koji se koristi za dolivanje. Ako je kombinacija sastava neuspješna, na primjer, pri miješanju SNF i NF antifriza, unutar motora se pojavljuju ljuspice koje začepljuju kanale. Radijator grijača također se čvrsto zamulji. Mijenja se nakon uklanjanja cijele instrument table.
Svim čitaocima poželim potpuno odsustvo problema sa automobilom i zadovoljstvo posedovanja.
