Slabosti Kia Sportage 3. Slabosti i nedostaci treće generacije Kia Sportage

20.08.2016

Domaćim auto-entuzijastima do danas su predstavljene četiri generacije. Kia 1993. godine na tržištu se pojavila prva generacija Sportagea, koji se u velikim količinama prodavao širom svijeta, 2004. godine se pojavila druga generacija. U martu 2010. došlo je vrijeme za treću generaciju, koja se mnogo razlikuje od prethodne verzije izgled, tehničke karakteristike i cijenu. Nije tajna da treća generacija Kia Sportage privlači svoje kupce svetao dizajn unutrašnjost i eksterijer, osim toga, prethodne generacije su stekle reputaciju pouzdanih automobila, što je posebno važno za kupca polovnih automobila. I ovdje Koliko je pouzdana treća generacija i vredi li je razmotriti? kupujem Kiju Sportage 3 sa kilometražom, sada pokušajmo to shvatiti.

Prednosti i mane Kia Sportage 3 sa kilometražom.

Kao što je pokazalo domaće iskustvo u radu, boja karoserije, kao i mnogi moderni automobili, nije posebno otporna na vanjske utjecaje, sitne strugotine i ogrebotine se pojavljuju prilično brzo. Štaviše, metal ima dobru otpornost na koroziju. Često se vlasnici žale da se prednja vrata ne zatvaraju dobro; Zimi na vjetrobransko staklo Na mjestu gdje se griju brisači može se pojaviti pukotina, to je prilično čest problem, pa pri odabiru rabljenog automobila obratite pažnju na to kakvo je staklo ugrađeno, originalno ili ne. Kao i na mnogim automobilima, zbog nedostatka otvora za ventilaciju, zamagljuje se prednja optika u području svjetala dnevno svjetlo, dok električar ne predstavlja iznenađenja.

Kia Sportage 3 motori.

Kia Sportage 3 opremljen je jednim 2-litarskim benzinskim motorom (150 KS), dva dvolitarska (136 i 184 KS) i 1,7-litarskim dizel motorom. Kao što je pokazalo domaće iskustvo u radu, nema problema s bilo kojom vrstom motora, u rijetkim slučajevima, vlasnici su suočeni sa spontanim zaustavljanjem motora prilikom kočenja; ovu funkciju javlja se samo na automobilima s automatskim mjenjačem i povezan je s kvarovima u algoritmu elektroničke upravljačke jedinice. Mnogima se ne sviđa specifična robotska pumpa za plin, koja stvara zvižduk, vrijedi napomenuti da ovaj zvuk nije signal da će pumpa uskoro otkazati. Teško je Kiju Sportage 3 nazvati ekonomičnom u gradskom ciklusu benzinska verzija troši 12 -15 litara, a miješano 9 - 12 litara. Što se tiče servisiranja energetskih jedinica, dizel verzije koštaće malo više.

Kia Sportage 3 menjač.

Kia Sportage je opremljena ručnim i automatskim mjenjačem, kao što je iskustvo u radu pokazalo, generalno mjenjači rade bez ikakvih zamjerki, ali na nekim automobilima automatski mjenjač može biti malo problematičan. Kod automatskih mjenjača nije neuobičajeno naići na problem zamrzavanja kutije (prilikom pokušaja naglo ubrzanje brzina motora se povećava, ali brzina ostaje nepromijenjena 2 - 3 sekunde). U nekim slučajevima, automobil ostaje nepokretan nakon pomicanja selektora u položaj “R” ili “D” kretanje počinje nakon 2 - 5 sekundi neaktivnosti sa snažnim trzajem. Službeni servis nije mogao dijagnosticirati razlog ovakvog ponašanja mjenjača, u nekim slučajevima pomaže zamjena kućišta ventila, servis će predložiti zamjenu mjenjača novim Inače, vlasnici nemaju zamjerki na automatski mjenjač i mehaniku.

Kia Sportage 3 ovjes.

Kao što je iskustvo u radu pokazalo, ovjes u trećoj generaciji Sportagea nije tako pouzdan kao kod njegovih prethodnika, ali je ipak znatno pouzdaniji od onog kod mnogih konkurenata. Na nekim vozilima do kvara pogona na sve kotače dolazi zbog uništenja zadnjeg mjenjača i kvara pumpe kvačila. IN stražnji ovjes Opruge mogu popustiti na kilometraži od 30.000, zbog toga se u ovjesu počinju čuti strani zvuci, a nabori amortizera također mogu kucati u stražnjem ovjesu. U prednjem ovjesu, stabilizatori i amortizeri su često poremećeni.

Salon.

Prednja ploča je napravljena od mekane plastike i ne ometaju vas stranim zvukovima tokom vremena i ostali materijali unutrašnjosti su prilično kvalitetni čak i nakon toga dugotrajan rad nemoj izgubiti svoje originalan izgled. Sjedala i sjedala su vrlo udobni, ali ne baš dobra lokacija ručke za kontrolu mikrolifta zaslužuje kritiku činjenica je da se prilikom ukrcavanja i iskrcavanja ručka nehotice pritisne i stolica se postupno spušta. Nakon restilizacije 2012., ovaj problem je otklonjen.

rezultat:

Kia Sportage ima moderan dizajn interijera i eksterijera, te je podjednako pogodan za kretanje po gradu i za vožnju po neravnom terenu. Pogon na sva četiri točka pomaže u dobrom savladavanju blagi off-road, ali ovaj automobil ne biste trebali uzeti u obzir za redovne izlete u ribolov i lov, jer je automobil više namijenjen gradskoj vožnji.

Prednosti:

• Upravljivost.
• Izolacija buke.
• Kvaliteta unutrašnjih završnih materijala.
• Pouzdani motori.

Nedostaci:

• Slaba farba.
• Automatski menjač se zaglavio.
• Benzinski verzija ima veliku potrošnju goriva.
• Veliki prednji stubovi blokiraju pogled.
• Standardni audio sistem nije za ljubitelje muzike.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, navodeći prednosti i slabe strane auto. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da odaberu pravu .

Slabosti i nedostaci treće generacije Kia Sportage

Na samom početku želim da kažem da brend Kia i njegovi modeli brzo osvajaju ne samo ruska tržišta, već i azijska i zapadna. A jedan od popularnih modela je Marka Kia ovo je Kia Sportage. Kao što znate, svaki automobil ima svoje nedostatke, bolesti, nedostatke i, općenito, slabe tačke. Razgovaramo o popularnom problemu Ford Focusa sa motorom od 1,8 litara. Kada broj obrtaja varira Idling, auto staje i trza se kada se kreće. Akumulator za Renault Logan (Renault Logan), proizveden od 2004 do 2018. Sa motorom od 1.4, 1.5, 1.6 litara. Stoga ćemo dalje govoriti o slabostima i nedostacima koji su privukli pažnju vlasnika ovog automobila a za koje bi svaki potencijalni kupac trebao znati.

Kijine slabe tačke Sportage 3

Po izduvnom sistemu.

Problem je ovdje u povezivanju rebra sa auspuha, što često rezultira zveckanjem. U ovom slučaju, ovo je najvjerovatnije i greška u dizajnu. Ozbiljnija slaba tačka u auspuhu Kia sistem Sportage je katalizator (sa benzinskim motorima) i filter za čestice(kod dizel motora), koji ima tendenciju da se začepi i dovede do dodatnih troškova za zamjenu ili čak uklanjanje. To je zbog niske kvalitete ruskog goriva, ne samo dizel gorivo, ali i benzin. Motorno ulje Za Kia Rio 3 sa 1.6 motorom. Problemi sa motorom ( kia sportage) - forum. Stoga, prilikom kupovine, morate obratiti pažnju na to i vidjeti da li se na instrument tabli vozača prikazuju greške u obliku ikona motora ili spirale. Stranica o dijagnostici i popravci automatskog mjenjača Kia Sportage 3. Od 3 do 1 ili ima problema sa mjenjačem. U suprotnom, i zamjena i uklanjanje koštat će budućeg vlasnika prilično peni.

Masivan motor G4KD 2.0 Problemi! popravka Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Dio 1

Motor Za Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35 model G4KD, zapremine 2,0 litara. Masivno Problemi i kvarovi

SVE PROBLEMI KIA SPORTAGE 3. Slabosti Kia Sportage 3 prvenstveno se odnose na benzinski motor. NAJBITCH HONEST test vožnja. Automobili sa takvim motorom su opremljeni sa potrošnjom za Kia Sportage 2.0 crdi 6.3. KIA EXPOSED?

Test Drive KIA SPORTAGE 3!!! PRETPLATITE SE: MOJ EMAIL:

Možemo reći da u samoj kutiji nema ništa kritično. Tipični simptomi kvarovi na Kia Seed: smanjenje snage motora (pogoršanje dinamike ubrzanja, smanjenje maksimalne brzine) u kombinaciji sa povećana potrošnja gorivo. Zabilježeni su slučajevi kršenja algoritma rada elektronske upravljačke jedinice automatskog mjenjača. Ovaj problem manifestirao se u obliku slučajnog gašenja motora pri kočenju pri malim brzinama. Još jedna neugodna stvar u vezi sa kutijom je njeno "zamrzavanje" kako pri kretanju prilikom pritiska na papučicu gasa, tako i na mjestu kada se pokušava pomaknuti naprijed ili nazad. Problemi sa motorom!!! Budite najmanje 3-4 boda u praznom hodu. Ovo je 3 (Kia Sportage. Naravno, sve ove nijanse izazivaju neugodnosti, ali i dalje možete upravljati automobilom. U kojim slučajevima je potrebno zamijeniti svjećice? U skladu sa tehničkim. propisi, na Kia Rio ili Kia Sportage 3 zamjena SZ-a treba da se vrši na svakih 30 hiljada km i šta treba tražiti. Ovo se smatra greškom u dizajnu.

U stražnjem ovjesu, gotovo isti problem se uočava na svim automobilima u vidu opuštenih opruga. Eksterijer. Kia Sportage iz 2016. po mnogo čemu će biti slična svom bratu trenutnu generaciju, koji se aktivno prodaje u našoj zemlji. To se dogodilo već u regiji od 20 hiljada km. kilometraža nakon kupovine. Prednje ogibljenje također uključuje slabe tvorničke amortizere i stabilizatore.

Upravljačka letva općenito je problem ne samo za Kia Sportage, već i za većinu automobila. Stoga ga prilikom kupovine treba provozati i obratiti pažnju na nedostatak strana kucanja u volan kada vozite preko neravnih puteva.

Čini se da je tu nešto slabo, ali vrata su ta koja izazivaju veliko nezadovoljstvo kod vozača. Poenta je da zatvaranje vrata zahtijeva malo više truda nego inače. Ako nađete bilo kakve druge probleme u Kia Sportage 3, Mazdi 3) sa ručnim mjenjačem. To je to za Kijine nedostatke. To se uglavnom događa zbog nepodmazanih brava. On Kia automobili Sportage 3, Hyundai Tussan i ix35 sa benzinskim motorom g4kd 2.0 s. Moguće ogrebotine na brtvama vrata mogu se pojaviti zbog neugradnje ili gubitka tehnoloških utikača otvori vrata

Praktično nema automobila koji bi zadovoljili kvalitetnom farbom. On Sportage problem je krhkost laka, što dovodi do brzog pojavljivanja strugotina. Prilikom kupovine neće biti teško pregledati automobil i provjeriti stanje laka - to je odgovornost svakog budućeg vlasnika ovog automobila.

Prednje staklo je jedna od rana na Sportageu. Zamjena zupčastog remena sa volkswagen passat b5 1.8t sa awt motorom. Motor awt je ugrađen na sljedeće automobile. Razlog za to je niska kvaliteta materijal. Većina ljudi se susreće sa ovim problemom zimsko vrijeme kada se automobil zagrije, staklo puca u području metlica brisača vjetrobranskog stakla.

Na forumima ruskih klubova iu na društvenim mrežama relativno nedavno, počela su se pojavljivati ​​alarmna zvona u vezi s pouzdanošću 2,0-litarskog KIA/Hyundai G4KD motora, povezana s pojavom kucanja grupa cilindar-klip(CPG). Istovremeno, u Bjelorusiji nismo čuli za probleme sa ovim motorima. Koje su to karakteristike? ruska eksploatacija, kako neki kažu, ili je ipak riječ o tehnološkoj grešci? Kako bi saznali, novinari abw.by su prikupili nekoliko automobila i poslali ih na CPG endoskopiju.

Počnimo s činjenicom da su "klonski" motori G4KD (Theta II) i 4B11 izgrađeni na arhitekturi Global Engine Alliance - alijanse koju su kreirale korporacije Chrysler, Mitsubishi i Hyundai, ali na inicijativu Hyundaija. Svaka kompanija je napravila neka prilagođavanja kako bi odgovarala svom brendu, ali je arhitektura ostala dosljedna. Glavni dio razvoja izveo je Hyundai.

Motor je u potpunosti aluminijumski, sadrži četiri ventila po cilindru, dve bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC), kao i promenljivi sistem razvodnjavanja ventila sa elektronski kontrolisan MIVEC (usis i izduv). Prema tome na korejski automobili Na mobilnim telefonima slovna oznaka je G4KD, na japanskim je 4B11. Motor je instaliran na KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX te brojni Chrysler i Dodge modeli američke proizvodnje.

Na osnovu ove jedinice kreiran je motor G4KE (Theta II)/4B12 zapremine 2,4 litre. Osim toga, na bazi 4B11, stvorena je turbo verzija 4B11T za sportski Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Vlasnik KIA Sportagea van garancije nedavno me kontaktirao“, kaže automehaničar iz Minska. - Auto je stigao iz Rusije pre godinu dana, ima svu servisnu dokumentaciju - servisiran je kod dilera. Ovdje vlasnik nije prešao ni 8.000 kilometara. Nakon 120 hiljada normalne upotrebe, motor je počeo da kuca. Prvo je vlasnik otišao kod Hyundai dilera. Tamo su slusali auto, rekli su da klip kuca, kazu, ogrebotina, motor da se skine i oblozi, da se klip promeni - svesni smo problema... Nismo verovali pa smo otišli na endoskopiju. Ispostavilo se da su momci iz Hyundaija bili u pravu. Ovo što sam video je normalno za stare motore sa 400-600 hiljada kilometara, koji godinama rade na blatu, sa rupičastom čarapom umesto filtera za vazduh, ali ne i na četvorogodišnjoj KIA-i sa blagim kilometrima od 120 hiljada. Zidovi cilindara su izrešetani dugim, obilnim i ružnim izbočinama. Još je plitko, jer je počelo kucati nedavno, prije oko 500 kilometara. Test kompresije je pokazao 13-12-13-13. Odnosno, motor je još uvijek "živ", ali u drugom cilindru tlak već pada. Još 10 hiljada kilometara, i on će potrošiti ulje za otpad i "disati" u otvor za punjenje ulja. Za 50 hiljada će se izgraditi i "umrijeti". Ako se prvo ne zaglavi."

Nakon što smo uklonili posudu i pronašli metalni prah u njoj, motor je rastavljen i rastavljen. Ispostavilo se da je zarezivanje bilo prisutno u svim cilindrima na prednjoj i stražnjoj stijenci. U ovom slučaju, najveća šteta je u drugom, trećem i četvrtom „loncu“.

Nepotrebno je reći da su i klipovi patili. Kopajući po internetu, ustanovili smo da ovaj slučaj uopće nije izolovan.

Već postoji 640 (!) stranica rasprava o ovom pitanju na forumu ruskog KIA kluba, na drive2.ru ima mnogo slučajeva opisanih problema sa G4KD CPG, a na YouTube-u ima sumnjivo mnogo videa o habanju i kucanju Korejski motor. Simptomi su sljedeći: u periodu od 50.000-150.000 km motor počinje da kuca kada je hladan. Zvuk kucanja se pogoršava kako motor radi i prestaje da nestaje kako se zagrije. Obdukcija otkriva prisustvo neravnina na „suknji“ klipa i zidovima cilindra. Štaviše, nije važno gdje je automobil servisiran: kod trgovca, na servisima trećih strana ili u garažama.

Zanimljivo je da je u SAD-u čak postojala kampanja opoziva koja je zahvatila pola miliona (!) automobila sa motorima serije Theta II, koji uključuje motor koji smo odredili. Osim toga, sprovedena je kampanja za produženje garancije na motor. Ali tu je naveden malo drugačiji problem, vezan za blokiranje metalnim strugotinama uljni kanali, što je dovelo do nestanka ulja i zastoja motora.

Ipak, prodat je u Bjelorusiji veliki broj Korejski automobili sa ovim motorima, a čini se da se malo čuje o problemu na našim forumima, za razliku od ruskih foruma. U početku je abw.by saznao za problem iz priče sa KIA motor Sportage od automehaničara iz Minska: čini se da je kilometraža mala, ali motor je već zahtijevao popravku zbog ogrebotina.

Kako bi saznali da li su ovi problemi umišljeni, abw.by je kontaktirao klub navijača KIA Sportage.

Ukupno su u Minsku pronađena četiri automobila sa kucajućim motorima (u dva slučaja kucanje je već bilo "vruće"), od kojih su tri automobila na kraju učestvovala u našem "obračunu". Pozvali smo i vlasnike dva automobila sa kilometražom od 70.000 i 140.000 km, koji se nisu žalili na kucanje.

Bilo je problema sa endoskopom. "Videomaster PRO" poslat iz Rusije ne vidi zidove cilindara. Ispostavilo se da u Minsku nema specijalista za endoskop. Postoji samo individualni preduzetnik, iskusan automehaničar koji se bavi endoskopijom motora. Inače, prije mjesec dana dijagnosticiran je njegov automobil, čiji je unutrašnji sadržaj motora prikazan na početku članka.

Majstor ima poseban medicinski endoskop. Sonda se može rotirati u bilo kojem smjeru i savijati posebnim „okretima“. Zidovi cilindra su vrlo jasno vidljivi. Ali problem je što uređaj ne snima fotografije. U službi su još dva kineska elektronska endoskopa, ali su se s njima pojavili problemi tokom rada. Općenito gledamo u cilindre medicinskim optičkim endoskopom.

Prvi automobil pregledan 2011. već je prešao 87.000 km. Kupljen nov od bjeloruskog dilera, nakon čega je njime upravljao jedan vlasnik. Nakon isteka garancije, na hladnom se pojavio kucanje. Vremenom su bili prisutni i nakon što se motor zagrejao, iako primetno tiši. U isto vrijeme, prije nego što se motor zagrije, počele su se osjećati blage vibracije.

Vlasnik je posjetio dan prije eksperimenta servisna stanica zvanični KIA prodavac. "Službenici" nisu imali endoskop, ali su mehaničari na uho utvrdili da ima rupa na cilindrima. Kažu da je ovo poznat problem, potrebno je otvoriti motor i promijeniti blok cilindara po cijeni od oko 4000 dolara.

Vlasnik tvrdi da vozi mirno i prvih kilometara pažljivo pritiska gas. Auto je blagovremeno servisiran kod dilera. Štaviše, čak je smanjio interval održavanja sa 15.000 na 10.000-12.000 km. Ulje koje preporučuje naš prodavač ulijeva se u karter - Motul 8100 5w30.

Uklanjamo zavojnice i vadimo svjećice. I vidimo da su izolatori svjećica pokvareni. Zanimljivo je da je ova slika uočena kod svih ispitanih Sportagea koji su koristili NGK svjećice.

Štaviše, probija čak i svjećice koje su zamijenjene prije manje od 10.000 km. Raspored njihove zamjene je čak 30.000 km. Puno. Ali jedan auto je imao cijele Boschove, tako da su najvjerovatnije bile svjećice.

Gledamo u cilindre endoskopom - nalazimo jake ogrebotine u drugom i trećem cilindru, koje ukupno zauzimaju skoro 2/3 cijelog obima s obje strane. U četvrtoj ih je manje, ali ih ima. Prvi cilindar je čist. Prema rečima automehaničara, nije video ogrebotine u gornjem delu cilindara, što ukazuje da je ogrebotine ostavila „suknja“ klipa.

Gledajući unaprijed: naslage ugljika na dnu klipova pronađene su u svim automobilima, nekim manje, nekim više. Majstor kvalifikuje iznos depozita kao „prosečan“, ali na ovim trčanjima uopšte ne bi trebalo da postoji takva slika.
Šta je sledeće? Vremenom problem napreduje. Kucanje će se pojačati i počet će snažno opekotine ulja. Nakon nekog vremena motor će jednostavno prestati da se pokreće. Skupe popravke motora (zamjena bloka cilindra ili košuljice) više se ne mogu izbjeći. Teško je reći kada će se to tačno dogoditi.

Sledeći automobil je 2011. takođe je kupljen u Minsku. On ovog trenutka Kilometraža je 109.000 km, garancija je istekla. Vlasniku smetaju zvukovi kucanja kada je hladno. Auto je servisiran na vrijeme, kratko zagrijan po hladnom vremenu, a stil vožnje miran. Koristi se Totalna ulja i Zic 5w30. Diler je prestao sa servisiranjem automobila nakon trećeg održavanja.

Međutim, slušamo - kucanje se savršeno čuje čak i kada je vruće. Od svih automobila ovdje, čuli smo najglasnije i najočitije kucanje. Ali ne možete to ni čuti u kabini nakon zagrijavanja.

Očekivano, bodovanje je nađeno u svim cilindrima. Štaviše, najviše problema ima u drugom i trećem, gde su ogrebotine locirane na velikom prostoru po obodu prednjeg i zadnjeg zida. Manje je problema u prvom i četvrtom cilindru, iako su ogrebotine koncentrisane na relativno malom području sa strane izduvnog razvodnika, ali su vrlo duboke. Najviše naslaga ugljenika ima na dnu klipova motora ove mašine. Općenito, najzanemarenija opcija. No, prema riječima vlasnika, izgleda da još nema potrošnje ulja.

Vlasnik kuca sledeći auto nije se žalio. Kilometraža je samo 76.000 km, godina proizvodnje je 2012., vlasnik ga je kupio u Rusiji kada je kilometraža pokazivala 42.000 km. Dostupna servisna knjiga sa oznakama održavanja. U Rusiji su bile poplave Shell oil 5w30 svakih 11.000-12.000 km u Bjelorusiji, na nezvaničnom servisu, ulje Kroon-Oil 5w30 se mijenja svakih 7000-8000 km. Radni nalozi postoje, primijenjeni su originalni rezervni dijelovi, tako da se vlasnik nada da će održati garanciju u Rusiji.

U prvom cilindru nema ogrebotina, ali u četvrtom postoje ozbiljne ogrebotine na malom dijelu sa strane izduvnog razvodnika. Na drugom i trećem ima sitnih ogrebotina na izduvnoj strani. Vlasnik se nije žalio na kucanje, ali je mehaničar i dalje čuo mala „šuškanja“ kada je bilo hladno. Nema potrošnje ulja.

Sljedeći automobil došao je iz Rusije 2015. godine. U trenutku kupovine kilometraža je bila 86.000 km, sada je 115.000. Kucanje nakon pokretanja motora pojavilo se kada je vlasnik pročitao forume. Da, da, možda ih mnogi jednostavno ne čuju.

Potvrđeno je prisustvo problema u cilindrima. Na zidovima drugog i trećeg cilindra postoje srednji tragovi ogrebotina na strani izduvnog razvodnika. Prvi cilindar je čist, četvrti ima par ogrebotina na zadnjem zidu. Nema mnogo naslaga ugljika u poređenju sa drugim automobilima, ali još uvijek očito ne na 115.000 km.

Upravo su ovaj automobil novinari pokušali snimiti kineskim USB endoskopom. Prvi je vidio samo klip, drugi je ipak zabilježio vertikalne ogrebotine na zidu cilindra. Istina, uspjeli smo zarotirati kameru pod malim uglom, tako da je zid vidljiv samo na samom dnu. Nakon pet minuta pokušaja, sonda se pregrijala i uređaj se zauvijek isključio.

Usput, obratite pažnju na krajeve kućišta svjećice. Primetno je kod druge i treće svijeće naslage ugljenika. Dakle, ako sumnjate na ogrebotine u G4KD, ali nemate endoskop, možete pokušati odvrnuti svjećice i pogledati krajeve tijela. Crne naslage će ukazivati ​​da nije sve u redu u grupi cilindar-klip.

Uglavnom, auto još uvijek vozi, koliko će još putovati nije poznato, ali problemi su već počeli.

Crni Sportage 2012 pretrčao najviše - 140.000 km, kupljen sa kilometražom od 40.000 km u Rusiji. O servisu se tamo gotovo ništa ne zna. Prvo ispušteno ulje iznenadilo je vlasnika: po izgledu, ili nije dugo mijenjano, ili je krivotvoreno. Naljepnica označava da je korišteno Shell ulje. Nakon kupovine vlasnik koristi Zic 5w30. On šipka za merenje ulja Nastala je crna kora od taloga - vlasnik ju je morao dugo čistiti. Motor je zvučao jako glasno, ali je nakon servisiranja počeo normalno raditi.

U Bjelorusiji je auto servisiran uredno i na vrijeme, ali vlasnik priznaje da voli dobro pritisnuti papučicu gasa. Istina, to radi tek nakon što se motor potpuno zagrije, prije toga vozi pažljivo. Ugrađen je i autostart, tako da se motor zagrijava u praznom hodu neko vrijeme prije pokretanja.

Vlasnik nije prijavio nikakve strane zvukove, radilo se o potpuno slučajnom automobilu, ali se kucanje i dalje može čuti kada je "hladno".

Pogledali smo nivo ulja, procijenili kakav je bio prije 5000 km - i dalje je mala potrošnja, otprilike 200-250 g na 5000 km.

Na prvom cilindru je samo jedna ogrebotina. Drugi cilindar na izduvnoj strani ima srednje tragove ogrebotina, isto kao i prethodni automobil. U trećem cilindru srednje ogrebotine nalaze se s obje strane, u četvrtom - samo na stražnjem zidu, ali prilično duboke. Ugao bodovanja je 15-20°.

Na krajevima tri svjećice ima naslaga ugljika, osim jedne - prvog cilindra, na čijem zidu je samo jedna ogrebotina.

šta je rezultat? Svojim očima smo rastavili jedan motor. Pregledano je još pet motora - na svim su pronađeni tragovi ogrebotina. U tri od pet slučajeva vlasnici su prijavili prisustvo zvukova kucanja - ove automobile smo odveli na endoskopiju posebno da bismo otkrili uzrok kucanja. Druga dva su izabrana potpuno nasumično, vlasnici nisu govorili o kucanju ili bilo kakvim problemima.

Da budem iskren, čudno je da će sva tri automobila sa navedenim prisustvom stranih zvukova imati ikakvih problema. Na kraju krajeva, sve može da kuca ili da ne kuca. Zaljubljenik u automobile može pogriješiti uobičajeno cvrčanje mlaznica, probleme s pogonom za vrijeme ili rad nepodesenih ventila za strane zvukove, budući da G4KD nema hidraulične kompenzatore, ventile treba podesiti. Ali ne, tri automobila su loša. Osim toga, pronađeni su u automobilima čiji vlasnici nisu čuli nikakvo kucanje... A još jedan automobil sa kucanjem nikada nije stigao na endoskopiju. Sve u svemu, ovo je iznenađujuće.

Nije bilo moguće identificirati nikakav obrazac. Karterije ovih motora su različite: postoje i 4-litarski i 6-litarski. Većina pregleda uključivala je automobile. kapacitet punjenja 6 litara, ali je malo vjerovatno da će to uticati na bilo šta. Korišćena su razna ulja. Održavanje je, kako uvjeravaju vlasnici, obavljeno samo po propisima, a neki od njih su skratili interval zamjene ulja. Dva automobila su kupljena u Bjelorusiji, četiri su uvezena po povoljnom kursu rublje iz Rusije. Neki automobili su servisirani kod zvaničnih dilera, postoje servisni dokumenti, drugi - na nezvaničnim servisima. "Automatski", "mehanički"? Nije bitno.

Jedino što je otkriveno je to različiti automobili maltretiranje se razvija različitim „intenzitetima“. Na jednom od njih, na 115.000 km, dijagnosticiran je početak problema, a drugi, na 87.000 km, uskoro će zahtijevati popravku. Također, sudeći po recenzijama, problem nije utjecao na vlasnike Mitsubishija koji imaju instaliranu kopiju G4KD - 4B11 ispod haube. O ovome se barem ništa nije čulo.

Postoji mišljenje da je problem u nekvalitetnoj usluzi Ruski automobili, krivotvoreno ulje, loš benzin i agresivnu vožnju, posebno u hladnim uslovima. Naravno, nepismeno rukovanje pogoršava problem, ali da je to glavni razlog, tada bi polovina bjeloruskih i ruskih automobila već bila na redu za velike popravke motora.

Razlog možete nagađati u nedogled, osim toga, mi nismo KIA ili Hyundai inženjeri, nemamo statističkih podataka. Ali postoji pretpostavka iskusnih automehaničara da je krivac greška u proračunu termičke ekspanzije. Čini nam se da verzija izgleda vrlo uvjerljivo.

„Prilikom projektovanja bilo kog motora izračunavaju se i biraju koeficijenti toplotnog širenja karoserije“, kaže automehaničar Aleksandar „U ovom slučaju, najverovatnije, govorimo neispravan izbor termalni jaz u paru "klip-cilindar" ili o pogrešnom izboru materijala klipa i njegovog oblika. Kada motor radi, posebno pri povećanim brzinama, uljni film se odvaja sa zidova cilindra s prijelazom na polusuvo trenje. Posljedica ovakvog rada motora je ogrebotine ili „ljepljenje“ na zidovima cilindra. Povećanje zazora u CPG sklopovima zbog polusuvog trenja dovodi do neusklađenosti klipa i pojave kucanja u motoru uzrokovanih udarima „suknje“ klipa pri kretanju o zid cilindra. Situacija se pogoršava visok stepen uvjeti pojačanja i temperature motora, vizualno nedovoljna površina vodenih kanala bloka ili nedovoljna efikasnost vodene pumpe. U prilog ovoj verziji govori i činjenica da su uvijek najviše oštećeni drugi i treći cilindar, odnosno oni koji su najviše toplinski opterećeni dalje od vodene pumpe. Na osnovu rečenog, najvjerovatnije je došlo do konstruktivne pogrešne računice.

To može uzrokovati nepravilan rad vozila ozbiljni problemi sa motorom? br. Vožnja na hladnom motoru može pogoršati problem, ali ne može biti glavni uzrok kvara. U svjetskoj praksi motorogradnje ima dosta motora sa aluminijskim blokovima, a takvi problemi se ne javljaju sa zidovima cilindara. Na primjer, Renault/Volvo B5254 motor s unutrašnjim sagorijevanjem ili turbo motor sa šest cilindara B6284T. Proizvođač osigurava toleranciju pri izračunavanju CPG-a, kao i nepostojanje potrebe za posebnim uhodavanjem motora nakon montaže.

Da li kvalitet goriva i goriva i maziva utiče na pojavu boda u cilindrima? Ne, nije. Prisustvo najmanje jednog senzora detonacije u sistemu ubrizgavanja G4KD neće dozvoliti motoru da radi na mješavina goriva, uzrokujući destruktivnu detonaciju zbog lošeg kvaliteta goriva. Priroda i vrsta habanja nikako ne mogu biti uzrokovani detonacijom, jer je oštećena „suknja“, a ne kruna klipa. Nema taljenja, prskanih prstenova ili međuprstenskih pregrada. Kvalitet goriva i maziva neblagovremena zamjena izražavaju se u obliku smolastih/lakova naslaga na dijelovima motora i uzrokuju prijevremeno habanje košuljice radilice, “slijepljenje” prstenova i povećanu potrošnju ulja. Takvi problemi nisu identifikovani sve dok automobil nije stavljen na popravku."

Često su blokovi motora opremljeni uljnim mlaznicama, koje su dizajnirane da sipaju ulje na klipove odozdo, čime ih hlade i poboljšavaju podmazivanje cilindara. Takvih injektora nema u atmosferskoj verziji ovog motora, oni su samo u verziji sa turbopunjačem japanskog 4B11T, kao i u svim dizel motorima koji su ugrađeni na Sportage. Neki vozači vjeruju da njihov nedostatak pogoršava situaciju s G4KD - klip se pregrije, što dovodi do smanjenja klirensa.

Istina, postoje motori bez uljnih mlaznica, koji nemaju problema sa habanjem. Teško je reći da li su u pitanju brizgaljke ili ne, ali po želji se svakako mogu ugraditi u blok prilikom većeg remonta. Također, možda može pomoći ugradnja vodo-uljenog izmjenjivača topline sa "starijeg" G4KE motora, jer nema dovoljno cirkulacije ulja "na hladno" u zimski period takođe pogoršava situaciju. Istina, nismo radili nikakve kalkulacije ni ispitivanja, tako da su sve to samo pretpostavke.

Kako riješiti problem ako motor zakuca i počne da troši ulje? Dostupne su dvije opcije: ili zamjena bloka cilindara, što je vrlo skupo, ili oblaganje bloka, što je također skupo, ali barem ima smisla. Druga opcija je najčešća. Standardni klipovi i prstenovi, obloge (odgovarajuće od Toyote), set brtvi i drugih potrebnih dijelova za popravak koštat će, kako smo izračunali, oko 1000 dolara. S poslom i ostalim sitnicama iziđe uredno: na primjer za Sportage popravka od samog početka članka vlasnik je dao 1.750 dolara - puno. U isto vrijeme, niko ne zna koliko dugo motor prolazi nakon obloge; Ako je auto pod garancijom, spaseni ste: postoji šansa da će jedinica biti zamenjena pod garancijom.

Zamjena jedinice ugovornom? Također opcija, ali još nisu posebno u prodaji. A ako se ipak pojave, preporučujemo kupovinu takvog rabljenog uređaja tek nakon endoskopije CPG-a.

Još nije poznato da li je ovo raširen problem, a novinari nemaju statistiku proizvođača automobila ili tehničku ekspertizu. Do sada su u Bjelorusiji zabilježeni samo izolovani slučajevi.

Ali u svakom slučaju, morate se voditi nizom preporuka. Kvalitetno ulje mijenjajte barem jednom na 10.000 km, u rezervoar sipajte samo benzin 95. Zauvijek zaboravite na utrke na semaforima - ovaj motor, očigledno, ne voli teška opterećenja. Važno je voziti oprezno dok motor ne stigne Radna temperatura. Istovremeno, ne biste trebali voziti ni "zategnuto", ali u isto vrijeme morate bukvalno pritisnuti papučicu gasa. Morate biti posebno oprezni zimi, preporučljivo je zagrijati motor prije pokretanja ili ugraditi autonomni grijač.

A šta će na ovo reći predstavnici ekskluzivnog distributera marke KIA u Republici Bjelorusiji, kompanije Avtopalas-M?

„Servis našeg auto centra zaprimio je izolovane zahtjeve u vezi sa navedenim problemom sa motorom G4KD. Oni su se uglavnom odnosili na nepoštovanje pravila rada vozila: otežan rad, zanemarivanje zimskih uslova, korištenje nekvalitetnih goriva i maziva i goriva, itd. Gotovo svi zahtjevi su bili iz pravna lica, kod kojih takav odnos prema automobilu preovladava.

Garantne obaveze su uvijek ispunjene ako je zahtjev kupca opravdan. Konkretno, generalno ne možemo dokazati da je vozilo bilo podvrgnuto teškoj upotrebi, npr. high revs na hladnom motoru, tada se komponenta vozila mora zamijeniti pod garancijom. Međutim, bilo je vrlo malo takvih slučajeva za navedeni motor. Ne može biti govora o masovnom učešću.

Svim vlasnicima automobila preporučujemo da pažljivo pročitaju i poštuju upute za uporabu, pažljivo slijede preporuke stručnjaka i koriste samo visokokvalitetna goriva i maziva. Ovaj savjet je univerzalan za vlasnike bilo kojeg automobila s bilo kojim motorom.
Ima li problema sa novom generacijom crossovera? Specificirani motor 2.0 je korišten za prethodne modele Sportage. Novi model Sportage QLE, koji se u Bjelorusiju isporučuje od maja 2016. godine, opremljen je novim motorom."

Hyundai AutoGrad LLC takođe kaže da su slučajevi ogrebotina na motorima njihovog Hyundai ix35 izolovani. Možda je to tako.

Nećemo još ništa reći 100%, ali priča sa G4KD je čudna. Da, šest automobila je kap u kanti prodatih automobila sa ovim motorom (ne samo KIA Sportage), imamo ih zaista puno. U klubu ljubitelja Sportagea u Minsku postoji čak 50 automobila sa kilometražom u regionu od 100.000 km. I dok nijedan od njih nije prošao veće popravke, većina vlasnika se ne žali na kucanje. Ni u klubu još niko neće mijenjati kola.

Ali takva buka na internetu nastaje s razlogom, a rezultati naše endoskopije pet motora i rastavljanja jednog su, blago rečeno, iznenađujući. Općenito, vrijeme će pokazati.

// Jurij GLADČUK, ABW.BY

Treća generacija Kia Sportage može se nazvati jednim od najprodavanijih polovnih automobila. Rabljeni korejski krosoveri vrlo brzo pronalaze nove vlasnike. No, može li se treća generacija Sportagea nazvati i jednim od najpouzdanijih "lutnika"? Veliko pitanje! Koliko god vlasnici korejskog crossovera to željeli priznati, automobil nije bez ozbiljnih dizajnerskih nedostataka.

Mogući problemi sa tijelom

Ka kvalitetu premaz boje Kia Sportage, međutim, niko nema zamerki. Čak i na najstarijim primjercima, džepovi korozije su izuzetno rijetki. Međutim, prije kupovine trebali biste krajnje ozbiljno pristupiti pregledu karoserije automobila koji vam se sviđa. Činjenica je da je cijena originalnih karoserije za KIA Sportage prilično visoka. Dakle, restauracija automobila, čak i uz naizgled manja oštećenja na prvi pogled, može se pokazati kao veoma skup poduhvat. Također se čini iznenađujućim da je pristupačnije dijelovi tijela od proizvođači trećih strana nema ih mnogo na tržištu. A njihov kvalitet postavlja veliko pitanje.

Prilikom pregleda Sportagea ne bi škodilo provjeriti funkcionalnost prednje i stražnje optike. a svjetla na korejskom crossoveru dosta često pregore. A najgore je to slaba karika Još nije pronađen u električnom sistemu automobila. Još jedna slaba tačka Sportagea u prvim godinama proizvodnje su vozačeva vrata, koja imaju tendenciju da se savijaju nakon vožnje od 30-40 hiljada kilometara. Na sreću, mogu se prilično brzo prilagoditi.

Prilikom pregleda automobila, odvojite vrijeme da provjerite prisustvo bočne brtve na lijevom blatobranu. Na mnogim automobilima već je izgubljen, što rizikuje da vlaga uđe ispod haube, koja, ako su okolnosti nesretne, može poplaviti upravljačku jedinicu motora. A ako sve prepustite slučaju, vrlo brzo ćete morati potrošiti novac na novu jedinicu.

Povremeno će vlasnici polovnih KIA Sportage morati da odvoje novac za kupovinu parking senzora, čiji vek trajanja ne podnosi kritike. Moguće je da ćete morati potrošiti novac na stražnju kameru. Njegova čvrstoća ostavlja mnogo da se poželi.

Video: Polovna vozila - Odabir polovnih automobila: KIA Sportage

Koji problemi mogu biti sa motorom?

Ali svi ovi nedostaci zapravo nisu toliko kritični da bi vas natjerali da odbijete kupiti automobil. Umesto toga, moraćete da odbijete da kupite polovni Sportage zbog njegovog motora. Dvolitarski benzinski agregat na crossoverima prije restiliranja pokazao se krajnje neuspjelim. Ne samo to dinamičke karakteristike ostavlja mnogo da se poželi, a njegov resurs je također izuzetno nizak. Procijenite sami - nakon 100 hiljada kilometara atmosferski motor može doći do rotacije obloga. A najgore je što je obnavljanje oštećenog motora izuzetno teško i skupo. Izbor rezervnih delova je loš.

Osim okretanja košuljica, vlasnici pred-restiliziranih mogu se susresti s poplavom kontrolnih ventila kvačila za promjenu faze. Najčešće se to događa s kilometražom od 80-100 hiljada kilometara. Nakon restiliranja, dvolitarski motor postao je pouzdaniji. Iako je moguće da je ova pouzdanost samo prividna, budući da većina relativno novih Kia Sportagea još nije uspjela preći najmanje 100 hiljada kilometara.

Dizel motori su bili u ponudi i za treću generaciju Sportagea, koji su napravljeni na istoj osnovi, ali su zbog različitih turbina, glava i opreme za gorivo proizvodili različite snage - 136 ili 184 konjskih snaga. Koriste se ovi agregati, kao i benzinski motori lančani pogon mehanizam za distribuciju gasa, koji se pokazao veoma pouzdanim. Ali tu prestaju pozitivni aspekti. Nedostaci dizel motora Kia motori Sportage je dovoljan. Glavna je osjetljiva oprema za gorivo, koja počinje otkazivati ​​nakon vožnje od 100-120 hiljada kilometara. Dakle, ako primijetite da ima više dizel goriva, a zagrijani automobil prestane paliti prvi put, budite sigurni da ste začepljeni strugotinama koje su se pojavile kao posljedica habanja pod visokim pritiskom. U ovom slučaju, piezo injektori i pumpa će se morati obnoviti, što će koštati prilično peni. Kupovina novih delova će naravno biti još skuplja.

Nije previše dobar u dizel KIA Sportage je takođe dokazao da ima zamajac sa dve mase. Rijetko pređe više od 90-100 hiljada kilometara. Ali turbine na dizel Sportagesu su se ispostavile neočekivano dugovječne. Mijenjaju se izuzetno rijetko. To vrijedi i za žarnice. Vlasnici dizelskih krosovera ne nailaze na ozbiljne probleme sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova.

Video: Recenzija vlasnika Kia Sportage nakon 3 godine rada

Pouzdanost mjenjača i ovjesa treće generacije Sportagea

Ručni mjenjač na našem tržištu bio je u ponudi samo za benzinski Sportages. I, nažalost, ima puno pritužbi na "mehaniku" korejskog crossovera. Zbog greške u proizvodnji na automobilima koji su proizvedeni 2010-2011. ručna kutija mjenjači su se morali mijenjati pod garancijom nakon 30-40 hiljada kilometara. Naravno, Korejci su se brzo pozabavili nastalim problemom, ali talog je ostao. Dakle, ako kupite polovni Sportage s ručnim mjenjačem, onda je bolje dati prednost automobilima najnovijih godina proizvodnje. Ili još bolje, odaberite crossover sa automatskim mjenjačem. Za razliku od "mehanike", ima zavidnu pouzdanost. Vlasnici Sportagea s automatskim mjenjačem morat će samo povremeno mijenjati ulje za prenos. U našim uslovima bolje je smanjiti interval zamjene na 40 hiljada kilometara. Šteta što se kutija može puniti samo originalnim uljem sa posebnim Kia odobrenja. Lako ga je pronaći, ali cijena nije ohrabrujuća.

Sistem pogona na sva četiri točka na Sportageu treće generacije postao je pouzdaniji u odnosu na prethodnika, ali nije u potpunosti eliminisao njegove slabe tačke. Jedna od njih je spline veza koja prolazi kroz prijenosno kućište međuvratila i desnog pogona. Na crossoverima koji su pušteni u prodaju 2010-2011, istrošio se bukvalno nakon 40 hiljada kilometara. Srećom, dijelovi su neispravni zvanični dileri zamijenjen pod garancijom. Što se tiče ostalih pritužbi na prijenos na sve kotače br.

U suspenziji Korean car Ležajevi kotača imaju najniži vijek trajanja. Na novim crossoverima rijetko su izdržali više od 40-60 hiljada kilometara. Na sreću, većina Sportage vlasnici već ih je uspio zamijeniti pristupačnijim analozima, koji također traju duže. Još jedna nevolja koja može čekati vlasnike polovnih Korejski krosoveri, je da je podešavanje nagiba pričvršćeno zadnje kontrolne rukeće vremenom pokisnuti. Kao rezultat toga, u najgorem slučaju, uobičajena operacija poravnanja kotača može rezultirati zamjenom poluga.

Ali ono na šta Kia Sportage nema prigovora je upravljanje. Štaviše, ovo se podjednako odnosi na oboje hidraulični pojačivač volan i el. Posebnu kritiku nije zaslužio ni kočioni sistem "Korejca". Većina vlasnika crossovera već je zamijenila nekvalitetne tvorničke diskove i jastučiće proizvodima trećih proizvođača, nakon čega kočioni sistem zaboravio.

Ispada da se treća generacija korištene Kia Sportage, koja je toliko popularna u našoj zemlji, ne može pohvaliti visokom pouzdanošću. Štaviše, u prvim godinama života na montažnoj liniji, dizajn automobila bio je iskreno „grub“. Tada se situacija značajno popravila, ali u smislu Kia pouzdanost Sportage se nikada nije približio liderima u svojoj klasi. I kada kupujete polovni crossover, to se mora uzeti u obzir. Morat ćete zvati u servis svog Kia Sportagea malo češće nego što biste željeli.

Sa kusur generacije Sportagea radikalno promijenio svoj izgled i stekao nove opcije, ali njegova popularnost ostaje konstantno visoka. Predstavnici nekoliko dilerski centri brendovi.

Brzo trošenje prednjih kočionih pločica

Vlasnici ranih serija Kia Sportagea ponekad su primijetili zastrašujuće brzo trošenje prednje kočione pločice: oko 10.000 kilometara, pojavila se buka prilikom kočenja, a na kočionim diskovima su se pojavili loši žljebovi, što ukazuje na habanje.

Razlog je ležao u neuspješnim karakteristikama dizajna kočnica. Prema riječima dilera, ovaj problem je bio tipičan za modele proizvedene prije jeseni 2016. godine. Nakon toga urađene su potrebne korekcije dizajna, a kočnice su postale osjetno izdržljivije. Osim toga, izdat je i odgovarajući tehnički bilten kojim su naložene izmjene kočione pločice i felge za nove delove u garanciji. To su dileri radili ako su im se vlasnici Kia Sportage obraćali sa pritužbama na buku i ogrebotine na površini kočionih diskova.

Kucnite u letvu volana

Udarci u upravljaču postali su „vizit karta” Sportagea: ovaj problem je bio tipičan i za model, za seriju automobila proizvedenih između 2011. i 2013. godine. Zatim je bilo mnogo slučajeva zamjene stalka pod jamstvom, a proizvođač je objavio modificirane komplete za popravak.

S novim Sportageom, priča je slična: neugodan zvuk koji dolazi odnekud iz stuba upravljača pri vožnji preko neravnina, kretanje po grebenu i okretanje volana će izazvati upućeni ljudi setite se modela prethodne generacije.

Međutim, problem nije toliko ozbiljan i može se riješiti pod garancijom bez ikakvih problema. Sve se radi o elektromotoru servoupravljača, tačnije o ugrađenom prigušnom elementu koji se brzo istrošio, počeo pomalo svirati i stvarao neugodne zvukove kucanja i zveckanja.

Proizvođač je već otklonio ovaj nedostatak: promijenjen je unutrašnji promjer prigušne spojnice, čime je problem otklonjen. Kia Sportage sa novim tipom dijela je u masovnoj proizvodnji od proljeća 2016. godine, a na modelima sa starim spojnicama predviđena je garancijska zamjena poboljšanim dijelom u slučaju da se vlasnik javi sa tipičnim pritužbama.

„Narodna“ metoda borbe protiv toga nije dugo čekala: neki vlasnici odlučuju sami da se izbore sa kucanjem i pod prigušni element stave komad unutrašnje gume bicikla.

"Zaboravljeni" sistemi odvodnje

U prvim serijama Kia Sportagea, ponekad se mogao pojaviti mali, ali dosadan problem: lampica upozorenja, upozoravajući na otvorena zadnja vrata, dok su sama vrata bila zatvorena. Razlog tome je vlaga koja je dospjela na konektor brave, a dospjela je tamo jer vrata jednostavno nisu imala potrebne sisteme za odvodnjavanje. Shodno tome, po vlažnom vremenu, sva vlaga je ušla u bravu, što bi, usput rečeno, moglo dovesti do korozije.

Međutim, trgovci kažu da je bilo malo pritužbi na ovaj problem - proizvođač je bio proaktivan i pravovremeno je organizovao servisnu kampanju u okviru koje su ugrađeni drenažni sistemi u zadnja vrata. Odgovarajuće promjene su uvedene i u proizvodnju, tako da se na Kia Sportageu, objavljenoj nakon ljeta 2016. godine, brave na vratima više ne boje vode. Ali ako ste kupili svježi, ali korišteni Sportage iz prvih serija, ima smisla provjeriti kod nadležnih da li automobil zahtijeva ugradnju ovih sistema za odvodnjavanje.

Greška sistema zadržavanja trake

Nova generacija Kia Sportage crossovera opremljena je vrlo udobnim i korisna opcija- pomoćnik za održavanje trake. Ako vozilo počne da izlazi iz svoje trake bez uključenog pokazivača pravca, sistem će to učiniti zvučni signal. Ako vozač ne reaguje, sistem će sam ispraviti automobil u traci.

Udobno! Međutim, moguće je da ovaj sistem pokvari. Upaljeno svjetlo upozorenja LKAS i DTC C1606 sigurni su znakovi da je potrebno zamijeniti upravljački modul sistema.

Trgovci se ne sjećaju posebno raširenih slučajeva kvara ovih jedinica, ali sam problem postoji. Razlog su bili neispravni zatvarači unutrašnje komponente blok. Proizvođač je problem riješio ugradnjom novih i poboljšanih jedinica u kojima je ovaj problem ispravljen. Otprilike u jesen 2016. nove LKAS sistemske jedinice su počele da se ugrađuju na Kia Sportage, a na kopijama ranijih izdanja, ove jedinice su zamijenjene pod garancijom u slučaju problema.

Zamagljivanje farova

Znojenje farova tradicionalno je postalo tema žestokih sukoba između vlasnika automobila i proizvođača automobila. Neki smatraju da je to apsolutni nedostatak i problem, drugi smatraju da je to normalna pojava, obična fizika, koja ni na koji način ne utiče na kvalitet i performanse.

Možda su, u ovom kontekstu, pritužbe na znojne farove Kia Sportage, koje se povremeno susreću, samo jedan od hiljada primjera ovakvih sukoba. Da bi stao na kraj ovom problemu, proizvođač je čak izdao poseban servisni bilten, koji nalaže jednostavno uvjeriti kupce da u slučaju zamagljivanja jednostavno nema razloga za brigu.

“Po pravilu se susrećemo sa zamagljivanjem koje nestaje samo od sebe, bez spoljne intervencije, u roku od 30-ak minuta rada automobila sa upaljenim motorom i farovima. Uzrok zamagljivanja je kondenzacija vlage u unutrašnjosti farova. Stvaranje kondenzacije je normalno fizički proces, i nema potrebe za zamjenom fara”, navodi se u biltenu.

Naravno, ne govorimo o naprednim slučajevima kada prekomjerna kondenzacija u farovima tvori čitavo jezero, zbog čega električar riskira "letenje". Međutim, trgovci se nisu susreli sa takvim slučajevima kod Kia Sportage.

Naravno, vlasnici drugova iz razreda i takmičari mogu likovati i ostati unutra puno povjerenje da su definitivno napravili pravi izbor i kupili najpouzdaniji auto bez problema. Ali savršeni automobili ne postoje, a činjenica da se vaš omiljeni model još uvijek nije pojavio u ovoj rubrici znači samo jedno: jednostavno još nismo stigli do toga.