Celo fotografisanje Takvi automobili se obično nazivaju poštenim: odsustvo "golih" konfiguracija i prilagodljivosti našoj stvarnosti tajna je uspjeha crossovera iz Zemlje izlazećeg sunca
Terranov volan je informativan, ali pomalo zategnut, što se neće svidjeti ženama. Ali za terenske sposobnosti dajemo mu veliki plus. Geometrijska sposobnost kretanja je izvanredna, a ovjes ima solidan hod, tako da ni verzija s pogonom na prednje kotače neće biti bespomoćna na seoskom putu - pomoć će pružati sistem stabilizacije (instaliran na svim nivoima opreme osim baze jedan), koji može „ugušiti“ motor i usporiti proklizavanje točka.
Što se tiče testa crossover sa pogonom na sve kotače, onda je za njega off-road jednostavno njegov izvorni element. Zadnja osovina je spojena kada prednji točkovi prilično brzo proklizavaju, i uključeni teška područja Logično je aktivirati elektronsku bravu kvačila (važi do brzine od 80 km/h). Ozbiljna pomoć na seoskim putevima bit će i 6-brzinska "mehanika", čiji su zupčanici vrlo fino isečeni, a ultra-kratka "prva" je potpuno jeftina alternativa "nižoj" brzini, koja pomaže i jednima i drugima na na klizavim padinama i na labavim površinama.
U gradu i na autoputu, 6-brzinski mjenjač postaje jednako koristan alat za vozača kao što je bič za vozača. Ako želite brze reakcije vašeg automobila, češće menjajte nižu brzinu. On nižim brzinama 2-litarski benzinski motor od 143 konjske snage dostiže vrhunac vuče i snage, a Terrano ubrzava s dvostrukim entuzijazmom.
Istovremeno, postoji mogućnost da se poveća efikasnost i ujednače odgovori na gas. Ako vam je potreban takav algoritam, prebacite "gore" što je prije moguće (alternativno, prema shemi "druga" - "četvrta" - "šesta"), pomaknite prekidač za način prijenosa pogona na sve kotače u položaj 2WD, i takođe pritisnite Eco taster, koji je, nažalost, sakriven negde u podnožju centralne konzole. Prema mojim procjenama, potrošnja goriva će se u ovom slučaju smanjiti za oko 1,5 litara. Inače, zimi, kada se vozi po moskovskim gužvama, Terrano je "pio" skoro 13 l/100 km.
Plaćanje za zadovoljstvo
Koje druge pogodnosti kupac može očekivati? Konkretno, standardna garancija od tri godine ili 100.000 km, podrška za popravke u garanciji u Evropi i CIS-u, kao i za originalne Nissanove dodatke - spojler, držač za bicikl, čelične prečke za krovne šine, mrežu za prtljag, vješalicu, deflektore za prozore i haube, bočne šipke sa osloncima za noge... Sve od gore su samo neki od stavki iz opsežna lista, o kojoj će vam prodavci brenda detaljnije reći.
Jedina stvar koja malo uznemiruje je ne baš humana cijena. Za većinu pristupačan crossover sa pogonom na prednje točkove, 5-brzinskim ručnim menjačem i 1,6-litarskim 114 konjskih snaga benzinski motor morate platiti najmanje 930.000 rubalja, a za automobil sa pogon na sva četiri točka i 6-brzinski ručni mjenjač - već 1.104.000 rubalja. Poređenja radi, cijene najpovoljnijeg Renault Dustera počinju od 659.000 rubalja, za Hyundai Creta - od 799.900,00. Ford EcoSport, na primjer, ne možete ga kupiti za manje od 950.000 rubalja. Ispostavilo se da sa svojim "mlađim" crossover Nissan u Rusiji očito ne dumpuje, iako se ni cijena ne može nazvati previsokom, pogotovo s obzirom na to da je automobil izdašno opremljen već u "bazi". Bilo kako bilo, kupovina Terrano model, možete računati na udobnost, pouzdanost, sposobnost trčanja i užitak u vožnji. Uopšte nije šteta dati svoj teško zarađeni novac za ove kvalitete.
| Technical Nissan specifikacije Terrano 2.0 MT6 4WD |
|
|---|---|
| Dimenzije, mm | 4342x1822x1662 |
| Prečnik okretanja, m | |
| Klirens od tla, mm | |
| Zapremina prtljažnika, l | |
| Težina praznog vozila, kg | |
| tip motora | benzin L4 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | |
| Max. snaga, hp/rpm | |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | |
| Prijenos | manuelni 6-brzinski |
| Max. brzina, km/h | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | |
| Potrošnja goriva (prosječna), l/100 km | |
| Zapremina rezervoara, l | |
U članku će se raspravljati o dobro poznatim Japanski SUV, koji je poznat mnogim ljubiteljima automobila. Ovo je dobar auto sam po sebi segment cijena, ali, nažalost, ima i svojih prednosti i nedostataka koji mogu uplašiti kupca. Kupovina bilo kojeg automobila nije lak zadatak, jer je potrebno da odaberete automobil na osnovu svojih potreba i preferencija, a ako unaprijed saznate sve nedostatke, možete se zaštititi od lošeg posla. Radi se o najnoviji modeli, koji su uključeni ovog trenutka mogu se kupiti od ovlaštenih distributera. Postoje i starije verzije koje se danas više ne proizvode i mogu se kupiti samo rabljene.
Brief specifikacije auto
IN najnovijih izdanja 2016, auto ima snagu 102 Konjska snaga do 143 u zavisnosti od modifikacije. Automobil Terrano ima dimenzije karoserije: 1668 mm u visinu, 4342 mm u dužinu, 1822 mm (ako uzmete u obzir retrovizore, onda 2000 mm) u širinu. Puna masa je nešto preko 1700 kg.
Najčešća verzija (Nissan Terrano 2) ima sljedeće karakteristike:
- Zapremina motora, kubnih metara vidi: 1998
- Ventila po cilindru: 4
- Snaga: 135 konjskih snaga
- Korišteno gorivo: AI-95 benzin
- Maksimalna brzina, km/h: 177
- Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek.: 10.4
- Potrošnja goriva na mješoviti ciklus na 100 km – 8,2 litara, u gradu – 11 litara
- Pogon: pogon na sve kotače/prednji pogon
- Menjač: ručni, 4/6 brzina
- Sklop sa petoro vrata
Slabosti Nissan Terrana 1996–2004 pustiti
- Motor
- Stražnje opruge
- Prijenos
- Senzor nivoa goriva
- Potrošnja goriva
Sada pogledajmo izbliza...
Na internetu se često mogu naći recenzije nezadovoljnih vozača koji se žale na nedovoljnu udobnost pri kretanju gradom i nemogućnost dostizanja prihvatljive brzine. Ovo auto će učiniti samo za one čiji se dom nalazi van grada, a ako ste zainteresovani da putujete asfaltom do posla i kuće, onda prvo razmislite da li trebate platiti toliki novac za to. Definitivno se ne isplati kupovati Terrano za gradske izlete. Možete ga pronaći na internetu veliki broj komentari koji u potpunosti otkrivaju većinu nedostataka ovog automobila mobilni
Možda je najveća mana ovog automobila motor. Oni koji vole da se trkaju moćni automobili 200 konjskih snaga, Nissan Terrano će se morati naviknuti. U modifikaciji 1.6 motor je toliko slab da je ubrzanje automobila do 100 km pravi test. Mnogi vlasnici se žale da motor dugo "razmišlja" kada pritisnete papučicu gasa. U verziji 2.0 sve nije tako tužno, ali morat ćete se poigrati sa brzinama prebacivanja. Ako planirate stalno voziti u 6. brzini, tada ćete ubrzavati jako dugo i možete potpuno zaboraviti na pretjecanje na autoputu. Da biste ga doveli u normalnu dinamiku, morat ćete ga voziti najmanje 3-4 hiljade kilometara.
Terrano sa pogonom na prednje točkove često ima problema sa zadnjim oprugama. Budući da je ovjes ovog automobila potpuno isti kao i kod Renault Duster, onda su problemi isti. Zadnja oprugačesto pada, ali na sreću zvanični diler zamenjuje ga bez problema.
Zbog stvaranja kondenzacije, koja se taloži na brtvama, u ovjesu se pojavljuje neobičan zvuk škripe. To ne utječe mnogo na rad, ali ostavlja neugodan utisak.
Kontrola i mjenjač
I ovdje se osjećaju nedostaci Nissana Terrana. Menjač nije baš precizan. Stari 4-brzinski automatik neće vam dozvoliti da se osjećate 100% ugodno. Sistem mjenjača će se svidjeti ljubiteljima starih automobila. Oni koji su nabavili najnovije modifikacije s automatskim mjenjačem također se ne mogu opustiti. Ponekad je nejasno da li vozite automatik ili manuelni, jer sve radi veoma neprecizno.
Senzor nivoa goriva
Vlasnici ovog automobila često se suočavaju s potrebom zamjene senzora nivoa goriva. To ne utječe kritično na cijelu mašinu u cjelini, ali je prilično neugodna stvar koju vrijedi razmotriti. Uostalom, zamjena takvog dijela košta.
Gorivo i potrošnja
Ako želite da uštedite na benzinu, onda ovaj automobil nije za vas. Potrošnja goriva u gradu vam se definitivno neće svidjeti, a u principu se ne isplati voziti ovaj automobil po gradu. Čak i na autoputu pri brzini od 120 km na sat lako će potrošiti i probaviti 10-12 litara, ali sve prvenstveno ovisi o modifikaciji. Da bi se automobil barem malo pomaknuo, potrebno je doseći 3500 o / min, a potrošnja na takvim pokazateljima ispada previsoka. Ovo je svojstveno Nissanu Toreeno 1.6 i manje ovdje moćan motor pokazuje najgore.
Vanjski i unutrašnji pogled auto
Programeri su pokušali konkurirati Dusteru i učiniti unutrašnjost automobila modernijom. U tome su uspjeli sve dok se nije rodio posljednji Reanult Duster, proizveden 2016. godine. Na svoju ruku Nissan cijena mogu koristiti skuplje materijale unutra. Opšti oblik Ispalo je prilično dobro, ali je jasno da neki dijelovi izgledaju prilično jeftino. Ovo je posebno tačno kada je u pitanju ergonomija.
On komandna tabla ima brzinomjer, displej kompjutera i obrtomjer. To je prilično klasičan set i tu nema ničeg drugog, iako bi se za cijenu mogao obogatiti dodatnim ugodnim sitnicama. Pretinac za rukavice je prilično prostran, ali ga je nemoguće u potpunosti napuniti, jer se zbog velike težine stvari unutar njega ne zatvara. Bočni džepovi na vratima su malih dimenzija, baš ovako veliki auto.
Izvana, automobil uliva samopouzdanje i izgleda sasvim prihvatljivo, ali farbanje trajnost nije ohrabrujuća. Pokazalo se da su sedišta manje nego udobna, mnogi se žale da su pretvrda, a putnici se osećaju neprijatno zadnja sedišta Morat ćete napraviti mjesta jer tamo nema puno prostora. Prtljažnik je prostran i sasvim dovoljan za svakodnevne potrebe, ali ne više
Glavni nedostaci 2. generacije Nissan Terrana
- Auto ima jako lošu buku i zvučnu izolaciju. Peć jako bruji, a sve ostalo se prilično dobro čuje, pogotovo ako auto radi velikom brzinom;
- U pogonu na sve kotače, elektromagnetno kvačilo ponekad se automatski prebacuje u način rada s jednim pogonom;
- IN zimsko vrijeme godine, farovi se jako znoje zbog nepravilnog zaptivanja;
- Mali rezervoar za benzin za tako veliki auto, samo 50 litara;
- Mali uređaji na kontrolnoj tabli su nezgodno smješteni, a neki od njih su premali. Ergonomija je loše promišljena;
- Da biste napunili automobil, potrebno je da otvorite poklopac rezervoara za gorivo pomoću ključa.
Zaključak i opšte mišljenje o automobilu
Auto se jako dobro ponaša na terenu i gdje automobili ne mogu proći. U tom pogledu nema nikakvih problema, jer najnovije modifikacije imaju ugrađen 4x4 sistem. Sistem pogona na sva četiri točka omogućava vam da se osjećate opušteno van puta. Sposobnost za cross-country je vrlo visoki nivo i može da se penje tamo gde su terenci visoko društvo a o tome nisam ni sanjao. On seoski putevi ah, auto pokupi dosta prljavštine, ali to nije najvažnije. U najnovijim modifikacijama programeri su poboljšali mnoge nijanse, pa ako uzmete Nissan Terrano, najbolji je u verziji 2.0. Jeftinije opcije mogu se pokazati kao nepouzdane i utisak o ovom brendu neće biti najbolji. Budući da je Terrano zasnovan na Renault chassis Duster, komponente ovjesa automobila su identične, sa izuzetkom nekih manjih postavki koje su razvijene posebno za najglatkiju moguću vožnju. Zaista su uspjeli, auto se odlično osjeća van grada. Kretanje po asfaltu može se pripisati više "ranama" automobila nego njegovim prednostima.
Prije kupovine obavezno proučite sve informacije, jer ima dosta malih nedostataka koji mogu postati pravo mučenje za vozača. Prije kupovine najbolje je napraviti probnu vožnju, pa malo odgonetnuti da li volite auto za vožnju. I ne zaboravite da je Nissan Terrano zvijer stvorena za terenske i seoske puteve. Takve auto će učiniti, ako živite na selu ili često idete u ribolov ili lov. Od njega ne treba očekivati čudo na običnim gradskim cestama. Ako ne želite preplatiti za marku, možda bi bilo vrijedno pogledati druge slične opcije. Jednostavno je, ali koristan savjet, jer automobil u najnovijim nivoima opreme nije bio jeftin, iako se verzija sa dvolitarskim motorom i 4x4 pogonom pokazala najuspješnijom.
Slabosti i glavne mane Nissana Polovan Terrano posljednja izmjena: 5. novembra 2018. od strane Administrator
Prvi put sam video Daciu Duster još u proleće 2011. godine u rezidencijalnoj četvrti Amsterdama, nedaleko od našeg hotela. Bio je to automobil jedne od najjednostavnijih konfiguracija: sa čelični točkovi i nefarbane branike. Pregledavši Duster, pomislio sam da će biti vrlo popularan u Rusiji, jer poštujemo jeftine i prohodne strane automobile (kao alternativu ShNivi, na primjer). Godinu dana kasnije u Rusiji su počeli Prodaja dustera, ali ispod Marka Renault. Pa, morate zapamtiti šta se dalje dogodilo. Kao da gledam u vodu. Model je u početku stekao veliku popularnost, linija za Duster se nikla šest mjeseci unaprijed. Zaista, veoma sretan auto u smislu omjera cijene i karakteristika. Po izgledu, ovo je mali SUV brutalnog izgleda i tvrdi da je povezan sa SUV-ovima. Tužba, mora se reći, nije neosnovana. Zahvaljujući kratkim prepustima, maloj težini i pogonu na sve točkove, automobil može da se ušunja tamo gde „sede“ njegova braća po teškom okviru. I, u isto vrijeme, košta kao limuzina klase C.
Sredinom maja stigli smo u Serpukhov kraj Moskve da izbliza pogledamo još jedan automobil - Nissan Terrano. Ovo nije prva probna vožnja Terrana u Rusiji je od 2014. godine i novinari su je dobro proučili. Ali to je ovog mjeseca objavljeno nova oprema sa pogonom na sve točkove, četvorostepenim automatskim menjačem i benzinski motor zapremine 2 litre sa snagom od 143 konjske snage.
2
3
Neko će pitati: "Kakve veze Duster i Terrano imaju s tim?" Vrlo je jednostavno: praktično je identičnih automobila. Sličnosti su uočljive i spolja i iznutra. Ako gledate striktno sprijeda, onda u autu više Nissan nego Renault ili Dacia. Ovdje su dizajneri pokušali da sačuvaju prepoznatljive oblike rešetke hladnjaka i farova, karakteristične za Nissanove SUV-ove. Neka vrsta mini patrole poslednje generacije.
4
Pa, pozadi se može nešto naslutiti Nissan. Inače je isti Duster. Ako posmatrate telo apstraktno iz dekorativni elementi tako da je to zapravo kopija. Pa, možda malo luksuznija kopija diskovi na točkovima Terranovi su vredni toga. Beautiful!
5
Kada pogledate instrument tablu, možete potpuno zaboraviti da se nalazite u automobilu sa Nissanovom natpisnom pločicom (samo ova pločica na volanu mora biti pokrivena rukom da biste bili sigurni). Uredan je isti kao Logan.
6
A truba, obratite pažnju, nije na volanu, već na prekidaču volana, kao na starim Loganima. Na novom je premješten na "ispravno" mjesto. Zvuk trube je jednako smiješan i „hladno“.
7
Kratka svetla se ne gase automatski kada ugasite motor i napustite auto sa ključem. Čuje se zvučni signal upozorenja, ali bi bilo logičnije da se svjetlo automatski ugasi. Moja Tiida je imala ovo iz fabrike.
8
All Mode 4×4 pogon na sve točkove kontroliše se ovom polugom. U 2WD poziciji radi samo Pogon na prednje točkove, ušteda goriva. U AUTO modu, zadnja osovina se automatski uključuje kada sistem odluči da je to potrebno. Pa, pozicija LOCK će natjerati automobil da se vozi sa sva četiri točka ako morate proći kroz prepreku sa asfalta.
9
Zvuk Terranovog izvornog audio sistema će obeshrabriti ljubitelje dobrog zvuka. Ali moguće je povezati USB fleš disk, telefon preko bluetooth-a i eksterni izvor zvuk preko linijskog ulaza (AUX). Opcija bluetooth također podržava mogućnost reprodukcije audio datoteka sa pametnog telefona ili tableta.
10
Unatoč vanjskoj kompaktnosti karoserije, volumen prtljažnika ne djeluje malo. A u zadnjem redu nije gužva.
11
Ispod su utisci o automobilu tokom vožnje. Na asfaltu auto nikako ne prianja. Ubrzanje je jako sporo, dinamika se ne osjeća, mašina je malo tupa. Ovo ne očekujete od dvolitarskog motora. Isključivanje ECO moda ne pomaže mnogo, ali se potrošnja prilično primjetno povećava. Dakle, morate se pomiriti s činjenicom da je bolje ne žuriti nigdje na Terranu.
12
No, sve se mijenja kada s asfalta pređemo na teren. I to se radikalno mijenja. Ceo auto se jednostavno otvara. Čini da osjetite svoju suštinu i svoje mjesto. Sve je počelo šumskom stazom. Tako tipično, što na našim prostorima dovodi do toga zanimljivo mjesto za piknike. Pa, na takvom putu Terrano možda neće proći, ali proleti. Čak i velike udarne rupe, koje bi bilo nemoguće proći na "puzoteru" bez kontakta dna sa zemljom, ne primjećujete na Nissanchiku.
13
Fotografija artemspec
, Vozim.
Samo kada teren postane previše valovit, morate smanjiti brzinu:
14
Kratki prepusti vam omogućavaju da uradite sledeće stvari sa automobilom:
15
Uspio sam okačiti volan da vidim maksimalni hod ovjes i procijeniti krutost karoserije. Tijelo je časno izdržalo ovo ruganje, sva vrata su se otvarala i zatvarala bez nepotrebnog napora. A hod ovjesa možete vidjeti na fotografiji ispod:
16
Malo po malo počinjete da se osjećate sigurnije za volanom, povećavajući brzinu vožnje kroz prljave lokve kako biste dobili spektakularne snimke:
17
Fotografija artemspec
, Vozim.
U nekom trenutku smo se približili rijeci. Ovdje bih trebao biti zabrinut. Ali umirila me činjenica da su organizatori test vožnje već sve izračunali:
18
Isključite sistem stabilizacije i uključite pogon na svim točkovima. Prvi odlomak je bio vrlo pažljiv i uspješan:
19
Ali moj kolega je postao toliko hrabar da je podigao pristojan talas na haubu. Prema zakonima fizike, nakon toga je voda trebala prodrijeti u zračni kanal, a odatle u motor koji radi, što bi ga oštetilo. Ali to se nije dogodilo. Da li ste sretni? Nemoj misliti. Ovaj trik smo radili još nekoliko puta. Pa ni ostale posade nisu zaostajale. Svih šest probnih Terrana vratilo se u bazu bez kvarova.
20
Pa, možda smo izgubili tri puta prednji broj u rijeci, i jednom ulovio ribu branikom. Zahvaljujući ovom incidentu Miša misha_grizli postao hodajući mem dana :)
Kasnije smo na putu naišli ne samo na lokvicu, već na prljavi nered dug 100 metara:
21
Gas do poda - i Terrano je uspješno proletio kroz ovaj komad off-roada, prskajući prljavštinu sa strane. Sljedeći put sam vozio malo sporije da shvatim kakvu je ulogu igrala inercija. I ništa, uspješno. Okrenuo se i kroz šumu. Inače, kamionet nas je cijelo vrijeme pratio i bio spreman pomoći. test auta. Nikad nam nije trebalo njegovo učešće.
22
Općenito, automobil je zadovoljan svojim terenskim performansama. Uz Duster, biće omiljena opcija za one koji često moraju da se voze po putevima bez asfalta.
23
Pa zašto je Nissanu potreban Terrano? Postavljam sebi ovo pitanje :) Mnogi ljudi sude sa stanovišta da već postoji Duster i traže smisao zašto su napravili kopiju sa drugom natpisnom pločicom. Pa, prvo, ovo nije tačna kopija; oni imaju primjetnu razliku u konfiguracijama. Osnovni Terrano je bolje opremljen (ali i po cijeni). Ali, u isto vrijeme, čak ni maksimalni Terrano nema neke od opcija koje su dostupne u Dusteru. Pokušajmo da skrenemo pažnju sa marke Renault. Znamo da se u Rusiji Nissan uvijek fokusirao na visoka i/ili vozila sa pogonom na sve kotače. Izdavanjem Terrana, Nissan ga je dopunio sastav SUV, stavite ga na sam vrh liste. A šta izabrati: Renault Duster ili Nissan Terrano, neka svako izabere za sebe.
* Pretplatite se na ažuriranja bloga, ima još puno zanimljivih stvari!
*Dodajte me kao prijatelja na društvenim mrežama. mreže, tu su i linkovi do postova:
Instaliran je na automobili sa prednjim pogonom sa motorom od 1,6 litara. Kutija je vrlo bučna, puna vibracija i prilično neuredna. Tipično jeftino rješenje, tipično za mnoge današnje jeftine modele.
Instalira se samo na verzijama s pogonom na sve kotače. Ovo je već potpuno moderna jedinica sa mnogo jasnijim prebacivanjem. Međutim, neki vozači se povremeno žale na kratke brzine i često curenje ulja iz kartera.
Automatski menjači Nissan Terrano
Uparen je sa dvolitarskim motorom i pogonom na prednje točkove. Daleko od toga da se zna najbolja strana Francuski automatski mjenjač, kojeg mnogi ne vole zbog svoje promišljenosti, trzavog rada, čestog pregrijavanja, a također i ograničenog resursa.
Namijenjen je samo za verzije s pogonom na sve kotače sa dvolitarskim motorom. U pitanju je DP2, samo sa dodatnim menjačem koji prenosi obrtni moment na zadnje točkove. Pojavio se nakon modernizacije 2016.
Mjenjač sa pogonom na sve kotače Nissan Terrano 3
Pogon na sve točkove obezbeđuje GKN elektromagnetna spojka. Njegovim se nedostatkom može smatrati činjenica da kardansko vratilo rotira stalno, bez obzira na način vožnje koji odaberete. Ovo prirodno utiče i na potrošnju goriva i na dinamiku: 4x4 verzije su sporije od sličnih sa pogonom na prednje točkove.
Veza zadnji točkovi dešava se na komandu elektronska jedinica nakon što prednji skliznu. Funkcija 4WD Lock omogućava vam da nasilno zaključate kvačilo pri brzinama do 80 km/h bez napuštanja kabine, a zatim se obrtni moment motora ravnomjerno raspoređuje između prednje i stražnje osovine.
1.9 Pogon na sva četiri točka
Slika prikazuje Torsen diferencijalni razdjelnik u presjeku.
1. pogon (pogon na prednju osovinu);
2. šuplja osovina (pogon od transmisionog mehanizma);
3. diferencijalni slučaj;
4. prirubnica / kardansko vratilo (za pogon stražnja osovina);
5. puž glavnog prenosa zadnje osovine;
6. zupčanici;
7. osovina pužnog točka;
8. pužni točkovi;
9. crv završni pogon prednja osovina.
Audi 80 quattro uključen automobilski automobil vizuelno pokazuje uključen prenos stražnja osovina With kardansko vratilo, glavni mjenjač stražnja osovina i osovine pogonske osovine zadnje osovine.
VW Iltis SUV, razvijen po narudžbi Bundeswehra od Audija za Volkswagen, najvjerovatnije je poslužio kao zametna ćelija za ideju quattro (pogon na sve kotače). Legenda kaže:
Tokom zimskog putovanja u sjevernoj Švedskoj, skromni Iltis bio je daleko ispred mnogo moćnijeg i bržeg fronta Audi drive. Nakon ovoga, tadašnji šef testiranja šasije želio je da kao svakodnevni vozač ima "automobil sa pogonom na sva četiri točka i dovoljno snage". A kako je poznato da nema ništa moćnije od ideje da je došlo vrijeme (a ova ideja je izgleda bila upravo to), koncept je funkcionirao sve do legendarnog Audi quattro.
Koncepti pogona na sva četiri točka
Povezano pun pogonska jedinica
Do nedavno koncept vozilo sa pogonom na sva četiri točka„bio gotovo neraskidivo povezan sa konceptom „SUV-a“. Koncept pogon na sva četiri točka potonje je bilo prilično jednostavno: drugi pogon je jednostavno spojen na standardni pogon (motor ispred, zadnji pogon), odnosno na prednja osovina drugi prijenos je izveden kroz mjenjač i dodatnu pogonsku osovinu.
Nissan Terrano 2WD / 4WD / 4WD Lock. ubrzanje od 0 do 100 km/h
Video s procjenom uticaja u potpunosti voziti o dinamici ubrzanja ažuriranog e Nissan Terrano u pogonu na sve kotače.
Razdatka
Nissan Terrano handout.
Obično su se putovanja obavljala standardnim pogonom, a samo ako je to zahtijevala situacija na putu, priključen je pogon na prednje kotače. Ovaj dizajn, s priključnim pogonom na sve kotače, i danas je uobičajen među SUV-ovima (SUV-ovima).
Nedostatak ovog sistema je što se prilikom vožnje po tvrdim podlogama pogon na sve točkove mora isključiti, jer prednji točkovi putuju dužom putanjom oko krivina nego zadnji točkovi. Različite brzine točkova dovode do poteškoća pri rukovanju.
Trajni pogon na sva četiri točka
Dakle, kada je u pitanju ideja o stvaranju vozila sa pogonom na sva četiri točka sa punim radnim vremenom sa sva četiri točka koja rade u svakom trenutku, onda morate kreirati uređaj za sprečavanje proklizavanja točkova. Ovaj problem se rješava takozvanim središnjim diferencijalom.
Diferencijali u automobilska industrija odavno su poznati. Oni raspoređuju obrtni moment između desnog i lijevog pogonskog točka.
Takođe postoji potreba za balansiranjem sila jer, kao što znate, spoljašnji točak prolazi duži put kroz uglove od unutrašnjeg. Uloga balansera uključuje osovinski diferencijal. Omogućava vam prenos obrtnog momenta na oba pogonska točka u zavisnosti od ugaona brzina svaki od njih.
Dizajn Torsen diferencijala je zasnovan na principu pužnog zupčanika. Pužni zupčanik može biti dizajniran tako da ima veći ili manji omjer zaključavanja.
1. puž, 2. pužni točak.
Zimi, na primjer, to se događa na sljedeći način: ledeni kotač se okreće, ali suprotni točak na gruboj površini ne prenosi nikakvu silu i stoga stoji mirno. Jedno je jasno: takav diferencijal nije prikladan za ulogu središnjeg diferencijala, jer ga je potrebno postići suprotan efekat. Sila se mora preneti tamo gde točkovi mogu da pokreću automobil. Naime, gdje je površina puta dobro prianjanje. A pošto vozač to nikada ne zna unaprijed, distribucija bi se trebala dogoditi automatski.
Nakon različitih faza razvoja, uključujući ručne središnji diferencijal, pogon na sve kotače Audi modeli quattro su sada opremljeni takozvanim Torsen diferencijalom.
