Moderne tehnologije Autonomna i poluautonomna sučelja za upravljanje automobilom spremaju se da zarobe pažnju i novčanike potencijalnih kupaca, ali do sada je većina uspješnih implementacija ovakvih ideja u stvarnost tek u fazi pripreme i ne može prosječnom čovjeku. Međutim, tržište već može ponuditi uspješne primjere korištenja tehnologija koje pružaju dodatnu udobnost u vožnji. Nedavno smo objavili detaljan članak o. Sada je vrijeme da razgovaramo o još jednoj popularnoj tehnologiji, pomoći pri održavanju trake. Šta je pomoć pri održavanju trake? Zašto je to potrebno? I što je najvažnije: vrijedi li razmišljati o kupovini automobila s ovom vrstom sistema?
Šta je LDWS?
Sistem upozorenja na napuštanje trake (LDWS)- Ovo je tehnologija koja upozorava da će automobil napustiti svoju traku. Tehnologija se koristi u područjima kao što su autoputevi, autoputevi ili autoputevi. Prije svega, kontrolna tehnologija vam omogućava da ostanete na odabranoj dionici puta, eliminirajući mogućnost neovlaštenog napuštanja ceste. Zapravo, ovo je od velike važnosti za današnju stvarnost: sve više, glavni uzroci saobraćajne nesreće je privremena isključenost vozača od praćenja situacije na putu (spavanje u vožnji, prekomerni rad, zdravstveni problemi).
Ranije ekskluzivno za high-end i premium limuzine sistem je polako prešao na budžetske i porodične tipove automobila, nudeći svoju funkcionalnost skoro svakom vlasniku automobila.
Kako funkcionira pomoć pri održavanju trake
Postoji nekoliko tipova sistemi ovjesa kontrole trake, koje se koriste u stvaranju modernih automobila. Međutim, funkcionalna suština ostaje nepromijenjena – spriječiti napuštanje zadate staze.
Putanja putanje se postavlja pomoću senzora postavljenih u tom području prednji branik(unutar rešetke hladnjaka) ili unutar automobila (pored retrovizora). Računar označava uslovne oznake na putu ispred automobila, izračunava poziciju automobila u realnom vremenu i koristeći prethodno snimljene algoritame i programski kod prati kretanje vozila na pravilnom kursu.
Ako manevar izlaska ne planira sam vozač (sistem za kontrolu trake reaguje na aktiviranje žmigavca), kompjuter će namjerno upozoriti vozača vozila da je moguće napustiti zadanu rutu. Obavijest može izgledati potpuno drugačije ovisno o vrsti LDWS-a koji koristite (na primjer, glasan zvučni signal, ili vibrirajte volan).
Nedavni razvoji u ovoj oblasti omogućavaju sistemu kontrolu nad manevrima posebne složenosti (npr. kočenje u nuždi). Obično su takvi sistemi uključeni u takozvani "autopilot". Usput, u najnoviji modeli Cadillac koristi obradu podataka navigacijske karte, a sistem unaprijed zna za sva skretanja i potrebne manevre na datoj ruti.
Vrste senzora i sistema kontrole trake
On ovog trenutka Postoje 2 vrste tehnologija:
- sistem upozorenja pri napuštanju trake(Lane Departure System "LDS"), koji izdaje obaveštenja o neovlašćenim pokušajima promene određenog kursa;
- sistem zadržavanja trake (Lane Keep ing System “LKS”), koji je ovlašćen da izvodi manevre i radnje nezavisno od vozača kako bi automobil zadržao u traci ako ne reaguje na spoljne signale upozorenja.
Pored toga, prisustvo sistema kontrole trake podrazumeva i lokaciju senzora za očitavanje u dizajnu vozila, koji obrađuju dolazne informacije u realnom vremenu. Ovisno o funkcionalnosti, postoje sljedeće vrste senzora:
- video senzor, princip njihovog rada je vrlo sličan DVR-ima, a nalaze se uglavnom u centralnom dijelu na vjetrobransko staklo;
- laserski senzori, nalaze se u karoseriji automobila, obično u rešetki hladnjaka ili braniku. Koristeći jasne algoritme, projektuje linije na datu rutu i prati je;
- infracrveni senzori, po funkcionalnosti su slični laserskim, ali imaju drugačiji tip obrade podataka. Pokaži odlični rezultati po noći. Postavljen u donji deo automobila.
Prednosti i nedostaci LDW-a
Kao što je ranije rečeno, LDW sistem može postati neizostavan asistent i "anđeo čuvar" mnogih vlasnika automobila. Niko nije imun od situacija koje mogu nastati tokom vožnje, posebno što se tiče učesnika saobraćaja na cestama se svakim danom povećava. Potrebno je samo nekoliko sekundi da situacija pređe iz "obične" u "hitnu", a te sekunde mogu biti odlučujuće.
Međutim, treba imati na umu da pogrešno konfigurisan sistem detekcije može biti previše nametljiv i reagovati čak i na najmanje neravnine u automobilu povezane sa neravnom površinom puta. Pretjerani podsjetnici mogu uzrokovati istu distrakciju vozača o kojoj se toliko raspravljalo u ovom članku.
Pored toga, neki senzori za detekciju puta ne reaguju dobro na istrošenost, netačne oznake na putu i snježni put je uzrok mnogih kvarova i kvarova LDW sistemi. U takvim situacijama bolje je isključiti tehnologiju dok se ne može racionalnije koristiti.
Ako malo skrenete s puta ili, ne daj Bože, zaspite za volanom, vaš auto je u opasnostivozite izvan svoje trake i udarite u srednju barijeru ili nailazeći saobraćajskinuti se.Sistemi zadržavanja trake su dizajnirani da spreče takve nezgode.
Moderni automobili obučeni da nadgledaju put i signaliziraju vozaču ako ne vozi dovoljno pažljivo na autoputu. U najjednostavnijem slučaju gvozdeni konjće oglasiti alarm ili uzrokovati vibraciju volana ili vozačevog sjedišta. Takva alarmantna reakcija uslijedit će ako točak automobila udari u liniju oznake puta bez uključivanja odgovarajućeg žmigavca. Signal koji šalje budna elektronika privući će pažnju vozača na put i ono što se na njemu dešava.
Bez takve pomoći, automobil koji je neovlašteno napustio svoju traku ima velike šanse da udari u ogradu, nadolazeća traka ili zaustaviti u jarku pored puta.
Da li je lako izgubiti pažnju na putu? Statistika kaže da je to vrlo lako. Ako vas ometa upravljanje CD radiom, odgovaranje na poziv (nije bitno da li je razgovor bez ruku ili preko slušalice), gledanje djeteta ili samo drijemanje - pri brzini na autoputu automobil prelazi desetke metara u sekundi i devijacija volana brzo prelazi granice trake.
U međuvremenu, nisu svi elektronski asistenti podjednako talentovani i sposobni. Sakupili smo 11 različiti automobili sa sistemom zadržavanja trake slične namjene. Bez sjedanja za volan, ali čitajući upute za uporabu, postaje jasno da se ovi sistemi razlikuju po svojim funkcijama.
Postoji pasivni sistemi, koji nadgledaju put i daju signale vozaču. Aktivni sistemi su također izmišljeni i implementirani - njihove napredne tehnologije omogućavaju intervenisanje upravljanje i automatski upravljati unutar granica trenutne trake. A Mercedes elektronika takođe ima pravo da koristi kočnice. Svih 11 testnih vozila će voziti jednom dionicom puta, a mi ćemo uporediti njihove mogućnosti.
Kako funkcioniše sistem za praćenje trake?
Sistemi o kojima se govori u nastavku podijeljeni su u dvije vrste. Prvi tip se pojavio ranije i njegove funkcije uključuju samo upozorenje o neovlaštenom napuštanju trake. Drugi tip je moderniji - ovo je aktivni sistem koji upravljanjem može vratiti automobil u traku i samostalno ga voziti u svojim granicama. Mercedes se vraća u svoju traku koristeći kratke impulse kočenja. Svi sistemi se oslanjaju na video kamere ili infracrvene senzore koji prepoznaju oznake na putu i trenutak neovlaštenog prelaska. U aktivnim sistemima, elektronika izračunava pod kojim uglom treba okrenuti volan (upravljač okreće električni servo motor) da bi automobil ostao u svojoj traci. U svakom slučaju, intervencija sistema zadržavanja trake je praćena signalom upozorenja. Sistem ne interveniše ako je prelazak preko oznaka praćeno aktiviranjem odgovarajućeg pokazivača pravca.
Citroën: pouzdan, ali kasno
Citroën C 4 vidi sve, na ovaj ili onaj način. Zeleno svjetlo na dugmetu za aktivaciju sistema označava da sistem zadržavanja trake radi. Međutim, budući da je aktivan, sistem samo s vremena na vrijeme upozorava na prelaženje markacija. Citroën upozorava vozača vibriranjem sjedišta (ispod presvlake je ugrađen mali servo jastučić), ali smo rijetko primili ovaj signal. Osim toga, za obilježavanje žuta boja C 4 je registrovan krajnje nevoljko.
Dakle, kada sedište počne da vibrira, vozač mora odmah reagovati i okrenuti volan desna strana. Morate reagovati brzo i nedvosmisleno, jer... signal se daje samo pri prelasku markacije, a ne pri približavanju. Činjenica je da sistem implementiran u Citroen C 4 koristi infracrvene senzore koji su ugrađeni u uglove prednjeg branika i usmjereni okomito prema dolje. Njihov "ugao gledanja" je minimalan, tako da sistem reaguje samo na sudare ili prelazak linije obeležavanja. Ovo rješenje možda uopće neće reagirati na isprekidanu liniju označavanja ako je automobil prošao između dvije trake. Osim toga, Citroënov sistem za praćenje trake uključuje se samo pri 80 km/h - to je previše: u gradu i na dionicama puta koji se popravljaju, drijema.
CIJENA
prelazne oznake* 600 €
Dostupno samo kao opcija
Ekskluzivna oprema +4100€
TOTAL€4700
*Uključujući senzore pritiska u gumama
PROCJENE
Pogodnost 4 boda
Informativni sadržaj 4 boda
Alert/ 13 bodova
upravljanje
Pouzdanost 8 bodova
Cijena 6 bodova
Ukupno 35 bodova
ZAKLJUČAK
Citroënov sistem je jednostavan i efikasan. U mnogim slučajevima radi jasno, ali često ne vidi očigledno.
Volvo: zvoni u gong kada postoji opasnost
 |  |
Bez oznaka, bez upozorenja: Volvo ne može prepoznati travnjak uz kolovoz. Zato vas molim da ne spavate na ovim putevima... | Ekran u sredini tahometra pokazuje |
Stepen prepoznavanja oznaka na putu je na testnoj ruti vrlo visok, Volvo Xc60 je promašio samo nekoliko metara dotrajalih oznaka, ali je jasno prepoznao i bijele i žute oznake na asfaltu, kao i privremene linije markacije na asfaltu; mesta za popravku puteva.
CIJENA
Sistem nedobrovoljnog upozorenja
prelaz sa oznakama 817 €
TOTAL€817
PROCJENE
Pogodnost 5 bodova
Informativni sadržaj 4 boda
Alert/ 16 bodova
upravljanje
Pouzdanost 7 bodova
Cijena 9 bodova
Ukupno 41 bod
ZAKLJUČAK
Volvo ne interveniše u kontrolama, ali funkcija nadzora i upozorenja radi kako se očekuje. Nakon što je čuo gong, vozač će morati sam ispraviti kurs.
Ford: sofisticirani sistem za kompaktni Focus
POBJEDNIK TESTA: PREPORUČUJE SE!
Fokus ništa ne prepušta slučaju. Njegov sistem je u stanju da minimizira opasnost koju stvara vozač koji klima glavom za volanom. Focusova elektronika je budna, brza i pouzdana, te pruža precizno upravljanje za korekciju kursa. Stepen osjetljivosti s kojim automobil reaguje na neovlašteno prelaženje oznaka ima dva nivoa podešavanja. A sila kojom volan vibrira da upozori vozača ima 3 podešavanja. Odlično - svaki vozač će moći sebi prilagoditi stepen reakcije pomoćnog sistema.
 |  |
Ovdje su ostali samo tragovi oznaka na putu, ali ih Focus vidi | Fleksibilna postavka: jedan pritisak na tipku |
Ford Focus je sposoban samostalno upravljati čak i u zavojima s minimalnim radijusom. Impresivna je i pouzdanost kojom pronalazi i prati oznake. Samo u onim oblastima gde radovi na renoviranju, Focus gubi orijentaciju. Takođe, njegova pažnja je otupljena na dionicama puteva koje su u hladu ili sa minimalnim osvjetljenjem. Sve u svemu, Focusov sistem zadržavanja trake radi odlično u svim aspektima. Dostupan je kao opcija u velikom paketu već za Trend verziju.
CIJENA
Sistem kontrole oznake na putu* $2200
Dostupno samo kao opcija
opremljen sa Trend +1600$
TOTAL $3800
*Uključeno u komplet pomoćnih sistema br. 2
PROCJENE
Pogodnost 5 bodova
Informativni sadržaj 5 bodova
Alert/ 18 bodova
upravljanje
Kredibilitet 10 bodova
Cijena 10 bodova
Ukupno 46 bodova
Fordov sistem radi glatko, brzo i veoma efikasno. Stepen njene intervencije je regulisan.
Audi: mnogo opreme se bori sa izbjegavanjem kursa
Kod Audija je sve komplikovano. Senzori ugrađeni u branik prepoznaju jasne linije označavanja, kao i privremene pruge. Kamera postavljena iza vjetrobranskog stakla očitava istrošene oznake. Istovremeno, kontrolna jedinica sistema prima informacije od vozila: ako je aktivirana sportski mod, tada će sistem za praćenje markiranja biti lojalan tome kako vozač seče vrhove skretanja i naleće na putne trake. Pametno!
Audi A 7 je takođe opremljen ozbiljnom tehnologijom za automatsko održavanje kursa unutar trake. Čim dođe do neovlaštenog izlaska iz trake, automobil će se, taktično upravljajući, vratiti na siguran kurs. Ovo takođe funkcioniše u oštra skretanja- Audi se vozi sam.
 |  |
Nekoliko žutih linija koje se ukrštaju - većina sistema bi ih zbunila, ali Audi je to riješio i vozio automobil kako treba | Fleksibilna podešavanja: preko menija možete |
Preko menija možete odabrati u kom trenutku će Audi A 7 upozoriti (uzrokujući vibriranje volana) o prelasku markacije: unaprijed ili kasno (nakon polaska).
Sistem je dobar, ali ima i mana. Na probnoj dionici puta zajednička upotreba Audi A 7 je reagovao na uske pruge bitumen nanosio na sredinu saobraćajne trake, između bijelih oznaka, i neprekidno upozoravao na prelazak preko njih. Takođe, Audi A 7 ne reaguje na ivicu autoputa gde nema markacija - budite oprezni, jer vas ništa neće upozoriti na skretanje sa puta.
CIJENA
Sistem kontrole oznaka na putu 869 €
Može se naručiti samo sa sklopivim
retrovizori +261€
UKUPNO 5650 €
PROCJENE
Pogodnost 5 bodova
Informativni sadržaj 5 bodova
Alert/ 17 bodova
upravljanje
Pouzdanost 6 bodova
Cijena 9 bodova
Ukupno 42 boda
ZAKLJUČAK
Postoji mnogo složenih i pametnih tehnologija, ali na nju se ne možete u potpunosti osloniti. Iako je Audi A7 shvatio haotične vremenske oznake.
Mercedes: vlada kočenjem
Vozači C klase su primorani da sami upravljaju. Iako je ovdje, baš kao iu Audiju i VW-u, ugrađen električno pojačalo volan, nije obučen da ometa kontrolu. Ali Mercedes i dalje pokušava ispraviti kurs i to radi na svoj način.
 |  |
Velika brzina, primjetan udar: upravljanje kočenjem iritira vozača i čini ga nervoznim, iako sve radi sigurno | Primer prikaza: osvetljene linije |
Pri brzinama iznad 60 km/h, automobil prepoznaje oznake i, ako se pređu bez dozvole, stvara kratak impuls kočenja kako bi promijenio smjer vožnje. Na ravnim putanjama takva intervencija je prilično efikasna. Ali ako se automobil približi oznakama pod velikim uglom, grickanje kočnica neće pomoći. Ali C-klasa će obavijestiti vozača vibracijom na volanu. Generalno, Mercedesov sistem reaguje na čvrste linije obeležavanja i ignoriše one povremene. Takođe ne voli žute oznake i ne obraća pažnju na ivice puta.
CIJENA
Sistem kontrole oznaka na putu 2321 €
Obavezne opcije:
Navigacija Mapa Pilot +893 €
Pre-Safe +393 €
Automatski +2499 €
Avantgarde paket +2130€
TOTAL €8236
PROCJENE
Pogodnost 4 boda
Informativni sadržaj 5 bodova
Alert/ 16 bodova
upravljanje
Pouzdanost 7 bodova
Cijena 5 bodova
Ukupno 37 bodova
ZAKLJUČAK
Korištenje kočnica za upravljanje je zbunjujuće za vozača, ali funkcionira i automobil se vraća na svoj kurs i unutar svoje trake.
BMW: nema automatskog upravljanja
JEDNOSTAVNO ALI EFIKASNO.
BMW takođe ne smatra da je intervencija u vozilu obavezna. Na ivici hitnog slučaja, volan minhenskog vodećeg broda lagano vibrira. S obzirom na visoku cijenu automobila, ovo rješenje izgleda škrto. Iako je cijena posjedovanja takvog pomoćnika više nego visoka: morat ćete platiti 3.500 €. Od toga, sam sistem košta 520 evra, a još 3.000 evra biće potrebno platiti za obavezni DVD navigacioni sistem. Na sreću, ovaj BMW elektronski asistent radi impresivno pouzdano. Kada "sedam" prepozna oznake, čuje se lagana vibracija na volanu - možete biti sigurni da automobil gleda put.
 |  |
Ako je put ravnomjerno prekriven sjenama, BMW savršeno vidi sve oznake. Ponekad čak i bolje od vozača | BMW je ozbiljno naoružan: kontrolni sistem |
Upozorenje na raskrsnici se daje unapred, tako da vozač ima dovoljno vremena da reaguje. Čak i na strmim raskrsnicama, sistem ostaje na oprezu i kontroliše oznake. U našem BMW ruke 740d je napravio minimalne greške, prepoznavši čak i jako istrošene linije i neoznačenu granicu između asfalta i trave sa strane puta. Greške su napravljene na putu koji je prolazio kroz šumu - tamo su automobil zbunile šarene sjene. Oznake vremena su takođe prkosile BMW elektronici.
CIJENA
Sistem nedobrovoljnog upozorenja
prelazne oznake - 520 €
Može se naručiti samo sa Navi Professional sistemom +3000€
Ukupno 3520 €
PROCJENE
Pogodnost 5 bodova
Informativni sadržaj 5 bodova
Alert/ 15 bodova
upravljanje
Pouzdanost 9 bodova
Cijena 8 bodova
Ukupno 42 boda
ZAKLJUČAK
Iako BMW ne zna upravljati, dobro prepoznaje oznake i unaprijed upozorava na njihovo prelaženje.
LEXUS: preskup pomoćnik
SKUP KAO AUTO.
Lexusov LKA (Lane Keeping Assist) sistem ima dvije svrhe. Upozorenje o napuštanju trake radi pri brzinama između 50 i 200 km/h. A aktivno automatsko upravljanje u svojoj traci radi u rasponu od 75 do 180 km/h. Sistem zadržavanja trake u Lexusu radi veoma delikatno i upozorava vozača oštar signalom o neovlašćenom pristupu oznakama.
 |  |
Dezorijentacija: Lexus je ovdje nemoćan. Nasumične pruge prkose LKA sistemu da razume. Ali upozorenje radi | Sistem aktivan: kada je elektronika |
Lexus elektronika dobro se nosi sa standardnim oznakama, ali problemi nastaju s haotičnim privremenim oznakama. Ako na putu ima linija koje se ukrštaju, Lexus može usmjeriti automobil između dvije najdeblje i najjasnije linije. Preporučujemo da isključite LKA prije približavanja takvim dionicama puta. Na dionicama autoputa, Lexus se vozi pouzdano i ugodno, uz samo povremeno oklevanje kada je uhvaćen između dvije isprekidane linije. Ali najveća greška je neverovatno velika cena ovog sistema: 15.500 evra.
CIJENA
Sistem kontrole obeležavanja 2600€
Potrebne opcije:
Ambijent paket +9400€
ACC* i PCS* +3500€
TOTAL €15.500
*Aktivni tempomat i sistem za sprečavanje nezgoda
PROCJENE
Pogodnost 4 boda
Informativni sadržaj 4 boda
Alert/ 18 bodova
upravljanje
Pouzdanost 7 bodova
Cijena 1 bod
Ukupno 34 boda
ZAKLJUČAK
Iako LKA sistem može spasiti živote, ne može prepoznati sve oznake. Cijena takvog užitka je nevjerovatno visoka.
Honda: čista vožnja s nekim nijansama
Accord krstari autoputem kao da ga vodi nevidljivi pilot. Automatsko upravljanje vozilom upravlja pravo u sredinu trake sa impresivnom preciznošću. Upravljanje je sigurno i pouzdano, a vozač ima puno povjerenje u Hondu. Ova magija se dešava samo kada su linije označavanja jasne i ispravne. Ako sistem ne može otkriti granice traka, onemogućuje automatsko upravljanje.
 |  |
Jasne linije, precizno upravljanje: na ovom putu možete potpuno vjerovati Hondi, koja ispravno vozi u traci | O radu sistema |
Elektroniku Accorda zbunjuju izlizane pruge, privremene žute oznake i šarene sjenke na cesti. Na "problematičnim" dionicama puteva vozač će morati da preuzme kontrolu nad automobilom. Štaviše, signal koji vas obaveštava da se približavate markacijama čuje se prekasno i gotovo da nema vremena za korektno okretanje volana. Osim toga, sistem upozorenja radi u ne sasvim prikladnom rasponu brzina: od 72 do 180 km/h. Kontrola zadržavanja trake nije ponuđena za Accord u Bjelorusiji.
CIJENA
Sistem kontrole oznaka na putu* 2450 €
Potrebne opcije:
Lifestyle paket * +3200€
UKUPNO 5650 €
*Ne nudi se u Bjelorusiji
PROCJENE
Pogodnost 4 boda
Informativni sadržaj 3 boda
Alert/ 18 bodova
upravljanje
Pouzdanost 7 bodova
Cijena 6 bodova
Ukupno 38 bodova
ZAKLJUČAK
Hondin sistem bi imao dobre šanse za uspeh da nije imao problema sa prepoznavanjem nejasnih linija na putu. Sve u svemu, to je dobro, iako skupo rješenje.
Toyota: nepažljivi pomoćnik
Iako Toyota ima identičan sistem kao Lexus, on radi manje jasno. Na seoskim putevima Avensis često griješi i gubi kontakt sa markacijama. Za ovaj sistem je kritično prisustvo dvije trake na putu. Odnosno, ako pored puta nema oznaka, a u sredini je dobra puna ili isprekidana linija, Toyota nije u stanju da se kreće. Kao i kod Lexusa, žute oznake su takođe teško razumljive, a linije koje se ukrštaju dezorijentišu automobil.
 |
|
Nema problema sa isprekidanom linijom: na dobro održavanoj cesti, Avensis vozi pametno i automatski upravlja svojom trakom | Tipična lokacija kamere: na staklu, |
Funkcija automatskog upravljanja se aktivira rijetko i stidljivo (i samo kada je aktivni radarski tempomat uključen). Ako su oznake jasne, onda Avensis dobro vozi u svojoj traci. Ali čim linije postanu malo tanje, automobil će zahtijevati intervenciju vozača. Sistem upozorenja radi u više slučajevima i prilično dobro. U Bjelorusiji, Avensis se ne može naručiti sa LKA, au Evropi je doplata previsoka.
CIJENA
Sistem kontrole oznaka na putu* standard
Potrebne opcije:
TEC paket * +8600€
UKUPNO 8600 €
*Ne nudi se u Bjelorusiji
PROCJENE
Pogodnost 4 boda
Informativni sadržaj 4 boda
Alert/ 15 bodova
upravljanje
Pouzdanost 6 bodova
Cijena 5 bodova
Ukupno 34 boda
ZAKLJUČAK
Vrlo ograničena pomoć, slabo prepoznavanje markacija, jasno zadržavanje kursa samo na dobro održavanom autoputu - to nije dovoljno.
Opel: efikasan samo na dobro održavanim putevima
SKUPA A NIJE IDEALNA.
U ovom Opelu ima mnogo dobrih i pouzdanih rešenja, ali sistem za praćenje trake nije jedno od njih. Elektronika, dizajnirana samo da upozori na neovlašteno napuštanje trake, često se miješa s analizom čvrstih linija markiranja, da ne spominjemo žute ili istrošene oznake. A logika obavještenja o radu ovog sistema je vrlo lukava: kada indikator na tipki za napajanje svijetli žuto, to znači da elektronika ne prepoznaje oznake na cesti. Na probnoj dionici puteva gdje nije bilo normalnih oznaka, indikator je bio zelen - činilo se da je sistem nešto prepoznao. Ali još uvek ne razumemo šta tačno.
 |  |
Istrošene linije na seoskom putu nisu vidljive Opel kamere, iako je sistem aktivan i brzina kretanja ne sprečava prepoznavanje | Taster na konzoli aktivira sistem, |
Nije iznenađujuće da se signali u vidu zvučnog upozorenja i trepćuće žute lampice o prelasku markacije daju sporadično ili nikako. Međutim, kada vozite po cesti sa normalnim oznakama Opel Astra[^] se ponaša na najbolji način: ispravno prati traku i unaprijed upozorava na napuštanje. Kamera za praćenje oznaka na putu dostupna je za sve verzije osim osnovne Essentine, ali u Bjelorusiji je ovaj sistem isključen sa liste opreme.
CIJENA
Sistem nedobrovoljnog upozorenja
prelazne oznake* 525 €
Potrebne opcije:
Vizuelni paket +397€
Uživajte u paketu i stariji +800€
UKUPNO 1722 €
*Ne nudi se u Bjelorusiji
PROCJENE
Pogodnost 4 boda
Informativni sadržaj 4 boda
Alert/ 13 bodova
upravljanje
Pouzdanost 6 bodova
Cijena 8 bodova
Ukupno 35 bodova
ZAKLJUČAK
Astra savršeno čita oznake na putu, ali samo ako su jasne i kvalitetne.
VW: Passat se i ovdje pokazao kao primjer
KOMPETENTAN I EFIKASAN: PREPORUČUJE SE
Pomoć pri održavanju trake u Passatu radi na isti način kao i kod Audija A7. Elektronika je aktivna pri brzinama iznad 65 km/h i samostalno kontroliše automobil, pomažući mu da ostane u traci i sprečava neovlašćeno prelaženje markacija. Signal o slučajnom prelasku markacije daje se u vidu vibracije volana i to se dešava u poslednjem trenutku. Za razliku od Audija, VW se ne može programirati kada će se (prije ili kasnije) oglasiti signal.
 |  |
Dvosmislenost: Passat oprema ne može otkriti takve oznake. Dok čekamo da precizniji sistemi postanu dostupni, vozač mora ostati na oprezu | Piktogram autoputa na brzinomjeru obavještava |
CIJENA
Sistem kontrole oznaka na putu 540 €
Potrebne opcije:
Paket "Panorama" +390$
UKUPNO 810 €
*Ne nudi se u Bjelorusiji
PROCJENE
Pogodnost 5 bodova
Informativni sadržaj 5 bodova
Alert/ 16 bodova
upravljanje
Pouzdanost 8 bodova
Cijena 9 bodova
Ukupno 43 boda
ZAKLJUČAK
Upozorenje i upravljanje se javljaju ispravno i na vrijeme. Ovaj sistem je jedan od najboljih i veoma je jeftin.
KAKO SMO TESTIRALI I PROCJENILI
Za testiranje smo odabrali 90 km puteva, među kojima su bile dionice autoputa i autoputa (sa dvije i tri trake za saobraćaj u jednom smjeru), uske seoski putevi i prostori u kojima se izvode radovi na renoviranju. Neposredno prije testiranja sastavili smo legendu koja opisuje kvalitet i prirodu oznaka na cesti. Svi automobili vozili su se istom rutom istom brzinom. Ovo je omogućilo da se uporedi efikasnost sistema. Vremenski uslovi i uslovi osvetljenja su bili isti. Stručnjaci su ocijenili adekvatnost i blagovremenost obavještavanja o prelasku markacije. Prilikom procjene funkcije automatskog upravljanja, utvrdili smo osjetljivost i pouzdanost njenog rada. Zabilježili smo svaku grešku određene funkcije u dnevniku.
Istovremeno smo procijenili mogućnost prilagođavanja sistema, jednostavnost korištenja i kontrolu nad njihovim radom. Na primjer, utvrdili smo koliko je lako omogućiti i konfigurirati ovaj tip elektronski asistent, koliko je jasan signal alarma. Uzeli smo u obzir i troškove kupovine ovog sistema (naravno za novi automobil), uključujući i plaćanje potrebnih opcija.
ZAKLJUČAK: Korisno, ali ne savršeno
Vrijeme je da se stavi tačka na i: ovaj sistem, kao, u principu, bilo koji drugi automobil, ne bi trebao zamijeniti vozača i raditi samostalno, sam.
Uz to upozorenje, bilo koji od ovdje testiranih sistema može spriječiti nezgode i dosadne nezgode. To je jednostavno divno: veliki umovi su napravili još jedan korak ka sigurnosti na putu. Naš test je pokazao da idealan sistem za praćenje i kontrolu traka (oznaka na putu) još nije izmišljen. Nijedan od testiranih modela nije dobio najvišu ocjenu, svi imaju nedostatke, velike ili male. Dobro odmornom i pažljivom vozaču nije potrebna pomoć ovakvih sistema. Pa, možda samo da se pokažeš prijateljima. Kao i svaki drugi sistem pomoći, ovaj košta nekoliko stotina evra, a nekada i petnaest hiljada!
Spriječiti vanredne situacije kreiran je sistem pomoći vozaču u traci Lane Assist, što pomaže vozaču da se kreće u pravom smjeru. Uređaj efikasno funkcioniše samo kada se vozilo kreće površina puta sa visokokvalitetnim oznakama trake.
U različitih proizvođača sistem ima svoje karakteristike i razlikuje se po imenu. Za linije Volkswagen, SEAT i Audi - Lane Assist. Honda i Fiat - sistem za pomoć pri zadržavanju trake, Mercedes - pomoć pri održavanju trake, Toyota - sistem za praćenje trake, Ford - pomoć pri održavanju trake, Nissan - sistem podrške za zadržavanje trake, Volvo, Opel, Kia, Citroen i BMW - sistem upozorenja o napuštanju trake.
Sistem pomaže vozaču na dva načina: pasivno i aktivno.
Prvo metoda je usmjerena na upozoravanje vozača ako počne skrenuti iz odabrane trake. Sekunda– aktivan zajedno s prvim, automatski prilagođava smjer kretanja.
Dizajn sistema pomoći pri zadržavanju trake elektronski način rada nezavisno utiče na kontrolno dugme, koje uključuje sam sistem, video kameru, mehanizme za izvršavanje komandi i upravljačku jedinicu. Kontrolno dugme se može nalaziti na ručici prekidača pokazivača pravca, na centralnoj konzoli ili direktno na instrument tabli vozila.
Video kamera je dizajnirana da snima slike u zoni kretanja vozila, a takođe i digitalizuje podatke. Spojen je na kombinovani blok, koji je pričvršćen za prednje staklo iza vanjskog retrovizora. Uređaji koji su uključeni u sve izvršni sistem Pomoć pri održavanju trake uključuje signal vibracije na volanu, motor servo upravljača, sirenu i svjetlo upozorenja.
Podaci o funkcionisanju sistema se šalju na komandna tabla, gdje se njima upravlja pomoću sijalice. Vozač dobija signal upozorenja sa volana, koji počinje da vibrira nakon što vibraciju generiše električni motor montiran u volan. Osim toga, upozorenje je popraćeno zvučnim i svjetlosnim signalom.
Za uklanjanje magle i leda koji se stvaraju na ekranu kamere automatski način rada pokrenuo grijaći element nalazi se na vjetrobranskom staklu.
Podešavanje smjera kretanja vrši se nasilno podešavanjem upravljanja pomoću servo upravljača, ili jednostranim kočenjem kotača.
Tokom svog rada, aktivni sistem rješava četiri glavna problema:
— Određivanje smjera linije trake.
— Obavijest o radu sistema paljenjem svjetla.
— Podešavanje smjera kretanja.
— Daje znak upozorenja vozaču.
Situaciju ispred automobila percipira fotoosjetljiva mreža kamere, gdje se pretvara u crno-bijelu sliku, koja se zatim obrađuje elektronska jedinica menadžment.
Svrha kontrolne jedinice je da odredi lokaciju i prepoznavanje trake za označavanje, njen kvalitet, širinu i zakrivljenost, te izračuna lokaciju automobila na traci. Kao rezultat izvršenih proračuna, volan se kontroliše preko kočioni sistem, a ukoliko se ne postigne željeni efekat držanja automobila, vozač dobija upozorenje u vidu vibracije volana ili svetlosnog i zvučnog signala.
Mora se imati na umu da je obrtni moment koji se primjenjuje na upravljački mehanizam kroz kočenje kotača mali i da ga vozač lako može savladati. Takođe treba da zapamtite da kada menjate saobraćaj iz jedne trake u drugu, morate uključiti pokazivače pravca, inače će sistem pomoći u traci blokirati manevar. Ako iz nekog razloga nedostaje traka za označavanje, sistem ne radi.
Kako bi se spriječile vanredne situacije, kreiran je sistem pomoći vozaču Lane Assist, koji pomaže vozaču da se kreće u pravom smjeru. Uređaj efikasno funkcioniše samo ako se vozilo kreće po površini puta sa visokokvalitetnim oznakama trake.
- Različiti proizvođači imaju svoje sisteme i različita imena. Za linije Volkswagen, SEAT i Audi - Lane Assist. Honda i Fiat - sistem za pomoć pri zadržavanju trake, Mercedes - pomoć pri održavanju trake, Toyota - sistem za praćenje trake, Ford - pomoć pri održavanju trake, Nissan - sistem podrške za zadržavanje trake, Volvo, Opel, Kia, Citroen i BMW - sistem upozorenja o napuštanju trake.
Sistem pomaže vozaču na dva načina: pasivno i aktivno. Prva metoda ima za cilj da upozori vozača ako počne skrenuti sa odabrane trake. Drugi je aktivan zajedno s prvim i automatski prilagođava smjer kretanja.
Dizajn sistema za pomoć u traci u elektronskom režimu nezavisno utiče na kontrolno dugme, koje uključuje sam sistem, video kameru, mehanizme za izvršavanje komande i kontrolnu jedinicu. Kontrolno dugme se može nalaziti na ručici prekidača pokazivača pravca, na centralnoj konzoli ili direktno na instrument tabli vozila.
Video kamera je dizajnirana da snima slike u zoni kretanja vozila, a takođe i digitalizuje podatke. Povezan je sa kombinovanom jedinicom, koja se montira na prednje staklo iza spoljašnjeg retrovizora. Uređaji koji su uključeni u čitav sistem pomoći pri održavanju trake su signal vibracije na volanu, motor servo upravljača, sirena i signalna lampica.
Podaci o funkcionisanju sistema šalju se na instrument tablu, gde se njime upravlja pomoću sijalice. Vozač prima signal upozorenja sa upravljača, koji počinje da vibrira nakon što vibraciju generiše električni motor ugrađen u volan. Osim toga, upozorenje je popraćeno zvučnim i svjetlosnim signalom.
Da bi se eliminisalo zamagljivanje i stvaranje leda na ekranu kamere, automatski se aktivira grejni element koji se nalazi na vetrobranskom staklu.
Podešavanje smjera kretanja vrši se nasilno podešavanjem upravljanja pomoću servo upravljača, ili jednostranim kočenjem kotača.
Tokom svog rada, aktivni sistem rješava četiri glavna problema:
- Određivanje smjera linije trake.
- Obavijest o radu sistema paljenjem svjetla.
- Podešavanje smjera kretanja.
- Daje znak upozorenja vozaču.
Situaciju ispred automobila percipira fotoosetljiva mreža kamere, gde se pretvara u crno-belu sliku, koju zatim obrađuje elektronska kontrolna jedinica.
Svrha kontrolne jedinice je da odredi lokaciju i prepoznavanje trake za označavanje, njen kvalitet, širinu i zakrivljenost, te izračuna lokaciju automobila na traci. Kao rezultat izvršenih proračuna, volan se kontroliše preko kočioni sistem, a ukoliko se ne postigne željeni efekat držanja automobila, vozač dobija upozorenje u vidu vibracije volana ili svetlosnog i zvučnog signala.
Mora se imati na umu da je obrtni moment koji se primjenjuje na upravljački mehanizam kroz kočenje kotača mali i da ga vozač lako može savladati. Takođe treba da zapamtite da kada menjate saobraćaj iz jedne trake u drugu, morate uključiti pokazivače pravca, inače će sistem pomoći u traci blokirati manevar. Ako iz nekog razloga nedostaje traka za označavanje, sistem ne radi.
48 49 ..Hyundai ix30 2018. Vodič - dio 48
Kontrola LCD ekrana
Režimi LCD ekrana se mogu menjati
korišćenjem kontrolnih dugmadi.
Dugme MODE za
promjene načina rada
: SWITCH
MOVE za odabir
stavku menija
(3) OK: dugme SELECT/RESET
da odaberete i poništite
odabirom stavke menija
LCD DISPLAY
Režimi LCD ekrana
Dostavljene informacije zavise od funkcija odabranih u vašem vozilu.
Načini rada
Simbol
Objašnjenje
(prosječna ruta)
Ovaj način rada prikazuje informacije o putovanju kao što su očitanja kilometraže,
potrošnja goriva itd.
Više detaljne informacije je dato u " Putni kompjuter"u ovom
poglavlje.
skretanje po skretanje (TBT)
(Prikaz se okreće)
U ovom režimu, displej prikazuje status navigacionog sistema.
Režim pomoći
Ovaj način rada prikazuje status inteligentnog sistema za krstarenje.
kontrola (SCC), sistemi upozorenja na napuštanje trake
(LDWS)/sistemi za pomoć pri održavanju trake (LKAS).
Za više detalja pogledajte odjeljak " Inteligentni sistem tempomat
(SCC)", "Sistem upozorenja na napuštanje trake
(LDWS)"/"Pomoć pri održavanju trake (LKAS)" uključeno
Poglavlje 5.
Ovaj način rada prikazuje informacije vezane za test signal
Pažnja vozača i sistem za nadzor pritiska u gumama.
Za više informacija pogledajte "Alarm za pažnju vozača (DAA)" u
Poglavlje 5 i “Sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS)” u poglavlju 6.
(Postavke)
U ovom modu možete promijeniti postavke vrata, svjetla itd.
Upozorenje
Ovaj način rada prikazuje poruke upozorenja koje se odnose na
sistem za detekciju objekata izvan vidokruga vozača itd.
Promijenite postavke nakon
aktiviranje parkinga
kočnica/promjena
P pozicija
Ovo upozorenje
poruka se aktivira kada
pokušavate da odaberete stavku iz menija
prilagođeni način rada
podešavanja tokom vožnje.
- Automatski menjač
mjenjač/mjenjač sa
duplo kvačilo
Iz sigurnosnih razloga unesite
promjene u običaju
podešavanja, parkiran
auto, korištenje
parkirna kočnica i kretanje
ručica mjenjača unutra
pozicija P (parking).
- Mehanička kutija zupčanici
Iz sigurnosnih razloga unesite
promjene u običaju
podešavanja pomoću
parkirna kočnica.
referentne informacije
(sertifikat, ako je dostupan)
Ovaj način rada omogućava
kratki vodiči za rad sa
sistemi u modu
korisnička podešavanja.
Zatim odaberite stavku menija
pritisnite i držite dugme
UREDU.
Saznajte više o svakom sistemu
pogledajte priručnik
operacija.
Način rute
Putni kompjuter
način rada)
Način rada putnog računara
prikazuje informacije
vezano za parametre
vožnja,
uključujući uštedu goriva,
metar puta i
brzina automobila.
Za više detalja, pogledajte odjeljak
"putni kompjuter" u
ovo poglavlje.
OPDE046131/OPDE046132
OAD045161L/OAD045162L
Pogodne komponente vozila
Navigacija sa uputama
Turn By Turn
(TBT način rada)
U ovom načinu rada displej
prikazuje se status sistema
navigacija.
Režim pomoći
SCC/LKAS/LDWS/DAA
U ovom režimu se prikazuje
stanje intelektualnog
tempomat (SCC),
sistemi upozorenja
izlazna traka
(LDWS)/Sistemi za zadržavanje
unutar granica traka (LKAS)
i sistemi kontrole pažnje
vozač (DAA).
Više informacija
vidi opis
relevantnog sistema u
Poglavlje 5.
Pritisak u gumama
U ovom režimu se prikazuje
informacije vezane za
sistem kontrole pritiska
gume.
Za više detalja pogledajte odjeljak „Sistem“.
nadzor pritiska u gumama
(TPMS)" u poglavlju 6.
