Glavna komponenta svakog automobila je njegov motor, koji se koristi kao motor unutrašnjim sagorevanjem(ICE). Ovisno o korištenom gorivu, tipovi sistema za napajanje motora koji su veoma važni za normalan rad motor.
Vrste sistema za napajanje motora
Ovisno o korištenju tečnost za gorivo motori, a samim tim i energetski sistemi, mogu se podijeliti u tri glavna tipa:
- benzin;
- dizel;
- rade na gasovito gorivo.
Postoje i druge vrste, ali je njihova upotreba vrlo ograničena.
U nekim slučajevima, klasifikacija energetskih sistema se ne vrši prema vrsti goriva, već prema načinu pripreme i dovoda zapaljive smjese u komoru za sagorijevanje. U ovom slučaju razlikuju se sljedeće vrste:
- karburator (ejektor);
- sa prisilnim ubrizgavanjem (ubrizgavanjem).
Sistem karburatora
Ovaj sistem se koristi za benzinske motore. Zasnovan je na obrazovanju mešavina vazduh-gorivo zbog vakuuma stvorenog kretanjem klipa. Vazduh se pasivno usisava, meša u difuzoru sa raspršenim gorivom i ulazi u cilindar, gde se pali svećicom. Takve mehanička metoda ima niz nedostataka, npr. visoka potrošnja gorivo i složenost dizajna.
Prisilno ubrizgavanje
Ovaj sistem je postao logičan nastavak prvog i zamenio ga. Operacija se zasniva na prisilnom dovodu dozirane količine goriva kroz mlaznicu. U zavisnosti od broja injektora, tipovi ubrizgavanja sistema za napajanje motora dolaze sa distribuiranim (broj mlaznica i cilindara je jednak) i centralizovanim (jedan injektor) ubrizgavanjem.
Dizel motor ima svoj karakteristična karakteristika: Gorivo se dovodi preko injektora direktno u cilindar, gdje se zrak posebno usisava. Do paljenja dolazi zbog visokog pritiska stvara klip, pa se svjećice ne koriste.
Bez obzira na to koji sistem se koristi na vašem automobilu, glavni kvarovi u sistemu napajanja motora obično su povezani ili s nedovoljnom opskrbom gorivom ili kršenjem njegove regulacije napajanja. Stoga, da se osigura pouzdan rad mora se izvršiti na vrijeme Održavanje. Za ove namjene, svi potrebni dijelovi i Potrošni materijal možete kupiti online na web stranici trgovine na povoljne cijene. Sa nama uštedite vrijeme i novac!
U motoru sa karburatorom Kao gorivo se koristi benzin. Benzin je zapaljiva tečnost koja se dobija iz nafte direktnom destilacijom, odnosno krekiranjem. Benzin je jedna od glavnih komponenti zapaljive smjese. At normalnim uslovima sagorijevanje radna smjesa dolazi do postepenog povećanja pritiska u cilindrima motora. Kada koristite gorivo više od Niska kvaliteta nego što je potrebno tehničke specifikacije motor automobila, brzina sagorevanja radne smeše može da se poveća 100 puta i iznosi 2000 m/s tako brzo sagorevanje smeše se naziva detonacija. Sklonost benzina da detonira konvencionalno je okarakterisana oktanskim brojem, što je veći oktanski broj benzina, manje je sklon detonaciji. Benzin sa većim oktanskim brojem koristi se u automobilskim motorima sa većim omjerom kompresije. Da bi se smanjila detonacija, benzinu se dodaje etilna tečnost.
U cilindrima motora automobila radni proces se odvija prilično brzo. Na primjer, ako radilica rotira brzinom od 2000 o/min, tada svaki hod traje 0,015 s. Da biste to učinili, potrebno je da brzina sagorijevanja goriva bude 25-30 m/s. Međutim, sagorijevanje goriva u komori za izgaranje odvija se sporije. Kako bi se povećala brzina sagorijevanja, gorivo se drobi u sitne čestice i miješa sa zrakom. Utvrđeno je da je za normalno sagorijevanje 1 kg goriva potrebno 15 kg zraka u ovom omjeru (1:15). Međutim, sa ovim omjerom nema potpuno sagorevanje gorivo. Za potpuno sagorevanje goriva potrebno je više vazduha, a odnos goriva i vazduha treba da bude 1:18. Ova mješavina se zove mršava. Kako se omjer povećava, brzina izgaranja naglo opada, a pri omjeru 1:20 uopće ne dolazi do paljenja. Ali najveća snaga motora se postiže u omjeru 1:13, u kom slučaju je brzina sagorijevanja blizu optimalne. Ova mješavina se naziva obogaćena. Kod ovog sastava mješavine ne dolazi do potpunog sagorijevanja goriva, pa se s povećanjem snage povećava potrošnja goriva.
Kada motor radi, razlikuju se sljedeći načini rada:
1) pokretanje hladnog motora;
2) rad pri maloj brzini radilica(način mirovanja);
3) rad pri delimičnim (srednjim) opterećenjima;
4) rad pod punim opterećenjem;
5) rad s naglim povećanjem opterećenja ili brzine radilice (ubrzanje).
Za svaki pojedinačni način rada, sastav zapaljive mješavine mora biti različit.
Sistem napajanja motora je dizajniran za pripremu i opskrbu zapaljivom smjesom u komore za sagorijevanje, sistem snabdevanja regulira količinu i sastav radne smjese.
Sistem snabdevanja karburatorski motor
uključuje sljedeće elemente:
1) rezervoar za gorivo;
2) vodovi za gorivo;
3) filteri za gorivo;
4) pumpa za gorivo;
5) karburator;
6) filter za vazduh;
7) izduvna grana:
8) usisna grana;
9) prigušivač buke.
On modernih automobila Umjesto sistema za napajanje karburatora, oni se sve više koriste sistemi za ubrizgavanje goriva. Na motorima putnička vozila može se ugraditi sistem za ubrizgavanje goriva na razvodnici ili centralni sistem ubrizgavanja ubrizgavanje u jednoj tački gorivo.
Sistemi za ubrizgavanje goriva imaju niz prednosti u odnosu na sisteme napajanja karburatora:
1) odsustvo dodatnog otpora strujanju vazduha u obliku difuzora karburatora, što doprinosi boljem punjenju komora za sagorevanje cilindara i većoj snazi;
2) poboljšanje pročišćavanja cilindara korišćenjem mogućnosti višeg dug period preklapanje ventila (sa istovremeno otvorenim usisnim i ispušnim ventilima);
3) poboljšanje kvaliteta pripreme radne smeše pročišćavanjem komora za sagorevanje čistim vazduhom bez primesa isparenja goriva;
4) tačnija distribucija goriva po cilindrima, što omogućava korišćenje benzina sa nižim oktanskim brojem;
5) tačniji odabir sastava radne mješavine u svim fazama rada motora, uzimajući u obzir njegovo tehničko stanje.
Pored prednosti, sistem ubrizgavanja ima i jednu značajan nedostatak. Sistem ubrizgavanja ubrizgavanje goriva ima više visok stepen složenost izrade dijelova, a ovaj sistem uključuje i mnoge elektronske komponente, što automobil čini skupljim i težim za održavanje.
Distributivni sistem ubrizgavanja goriva je najmoderniji i savršen. Glavni funkcionalni element ovog sistema je elektronska jedinica upravljačka jedinica (ECU). ECU je u suštini on-board kompjuter auto. ECU omogućava optimalnu kontrolu mehanizama i sistema motora, pruža najekonomičnije i efikasan rad motor sa maksimalna zaštita okruženje u svim režimima.
Distributer sistem ubrizgavanja goriva sastoji se od:
1) podsistemi za dovod vazduha sa ventil za gas;
2) podsistemi za snabdevanje gorivom sa injektorima, po jedan za svaki cilindar;
3) sistemi naknadnog sagorevanja gotovih gasova;
4) sistemi za hvatanje i ukapljivanje benzinskih para.
Osim upravljačkih funkcija, ECU ima funkcije samoučenja, dijagnostičke i samodijagnostičke funkcije, a u memoriju pohranjuje i prethodne parametre i karakteristike motora, te promjene u njegovom tehničkom stanju.
Centralni sistem ubrizgavanja goriva u jednoj tački razlikuje se od distributivnog sistema ubrizgavanja po tome što nema zasebno (distributivno) ubrizgavanje benzina za svaki cilindar. Opskrba gorivom u ovom sistemu se vrši pomoću centralnog modula za ubrizgavanje sa jednim elektromagnetnim injektorom. Podešavanje hrane mešavina vazduh-gorivo vrši prigušni ventil. Raspodjela radne smjese između cilindara vrši se kao u sistemu napajanja karburatora. Preostali elementi i funkcije ovog elektroenergetskog sistema su isti kao u distributivnom sistemu za ubrizgavanje.
Danas je izraz “dijeta” u oblasti zdrave prehrane jedan od najčešće korištenih, postao je nešto moderno i popularno. Gotovo svako od nas slijedi neku vrstu dijete, ali je u većini slučajeva čini pogrešno, što dodatno šteti našem dragocjenom zdravlju. Na kraju krajeva, dijeta je, prije svega, zdrava ishrana, pravila za ishranu namirnica koje su zdrave za organizam. Stoga ovaj koncept ne treba brkati sa ograničenjem hrane, jer ispravan sistem Ishrana je najvažniji i neophodan proces za normalno funkcionisanje celog organizma.
Dani posta
Svako kome je stalo do svog zdravlja jednostavno treba da zna o prednostima dana posta. Mnogi ljudi griješe da su takve preventivne mjere namijenjene da se riješe kilograma stečenih sedmicama. Dani posta doprinose gubitku kilograma, ali samo ako se pridržavate dijete ili pravilne prehrane. Dijetetičari preporučuju post ne više od 1-2 puta tjedno, ali istovremeno osiguravajući tijelu potrebnu porciju kalorija u preostalim danima. Ni pod kojim okolnostima dane posta ne treba pretvarati u dugi post.
Ishrana prema krvnoj grupi
Krvne grupe su počele da se razdvajaju tek početkom dvadesetog veka. Razlike u svojstvima krvi pojedinih grupa prvi su otkrili austrijski naučnik Karl Landsteiner i češki doktor Jan Jansky. Istražite karakteristike različite vrste krvoproliće traje do danas. Kao rezultat posebnih studija, pokazalo se da za svaku krvnu grupu postoje posebne preporuke u pogledu prehrane i fizičke aktivnosti. Ovu teoriju iznio je američki doktor Peter D'Adamo i čak je razvio metodu ishrane za svaku grupu.
Medicinska prehrana
Bez suočavanja sa bolestima, ne vodimo računa o prehrani. Međutim, čim se dotaknemo ovih problema, tražimo metode i načine za obnavljanje organizma. Jednostavan način uzimanja tableta ili drugih čudesnih lijekova često se pokaže kao privremen i sa sobom nosi mnogo negativnih nuspojava. Nutriciona terapija se može smatrati jednim od najefikasnijih i najlakših za upotrebu, pogotovo što njeno dejstvo može imati preventivnu funkciju. Istovremena upotreba svih mogućih sredstava za obnavljanje organizma u kombinaciji sa terapijskom ishranom povećava efikasnost lečenja, jer je velika većina bolesti posledica nepravilne i neograničene ishrane.
Vegetarijanstvo
Za svakog od nas ovaj koncept ima svoje značenje. Neki se pridržavaju vegetarijanske prehrane zasnovane na etičkim i moralnim stavovima, drugi iz zdravstvenih razloga, neki na taj način teže održavanju svoje figure ili jednostavno slijede modni trend. Čak ni stručnjaci ne daju jednoznačno tumačenje. Međutim, sasvim je tačno da je vegetarijanstvo sistem ishrane koji isključuje ili ograničava unos mesa i životinjskih proizvoda. Ovom načinu života mora se pristupiti oprezno, odgovorno, a također morate znati i pridržavati se osnovnih pravila kako bi vegetarijanski sistem ishrane zaista služio za dobrobit zdravlja, a ne uništavao ga.
Dijeta sirovom hranom
Sirova ishrana je danas moderan trend u pogledu načina prehrane u kojem se konzumira isključivo sirova hrana. Sistem ishrane sirovom hranom promoviše ideju zdravog načina života bez štete po životnu sredinu, čišćenja organizma i borbe protiv viška kilograma, lečenja raznih hroničnih bolesti, produženja mladosti i životnog veka. Međutim, postoje mnoge žučne rasprave oko popularne ideologije ishrane sirovom hranom. Da li je ovakav način ishrane zaista zdrav ili je samo štetan za zdravlje?
Ljekoviti post
Vrijedi prakticirati post isključivo radi zdravlja i, prema većini nutricionista, samo je u ovom slučaju opravdano dugotrajno odbijanje hrane. Post može pomoći u liječenju mnogih bolesti, a posebno gastritisa, hipertenzije, artroze, alergija, dijabetesa, ekcema itd. Preporučuje se korištenje ljekovitog posta kao metode mršavljenja samo pod nadzorom specijalista, kako ne bi došlo do ozbiljnih bolesti. zbog neuzimanja u obzir raznih suptilnosti složen proces posta.
Individualna ishrana
Prije svega, kada govorimo o individualnoj ishrani, govorimo o isključivanju određenih namirnica iz prehrane određene osobe. Od davnina, pitanja individualnosti naših organizama sa stanovišta biohemijskog funkcionisanja brinula su ljude.
Hrana po sezoni
Istočni princip podjele hrane po godišnjim dobima je podjela na mušku i žensku prirodu - yin i yang, što pomaže da se što bolje razumiju svojstva prehrambenih proizvoda i njihov utjecaj na ljudski život. U istočnim zemljama godina se tradicionalno dijelila na godišnja doba, s jednom izmjenom: osim zime, proljeća, ljeta i jeseni, postoji i vansezonska. Govorimo o prijelaznom vremenu između glavnih sezona. Svako godišnje doba odgovara aktivnosti određenih funkcija našeg tijela.
Frakcijski obroci
U početku su liječnici izmislili sistem frakcijske prehrane za promicanje liječenja gastritisa, čira na želucu i drugih bolesti probavnog trakta, kao i u preventivnim mjerama. Danas se ovaj sistem ishrane koristi i u borbi protiv viška kilograma. Suština režima frakcione prehrane je jesti hranu u malim porcijama, ali često, svaka 3-4 sata tokom dana.
Funkcionalna ishrana
Koncept “funkcionalne hrane” podrazumijeva u svom sastavu prisustvo vrijednih i rijetkih elemenata koji pozitivno djeluju na imunitet organizma, sprječavaju bolesti i jačaju opću fizičku i emocionalnu pozadinu u tijelu. Glavni naglasak u ovom sistemu nije stavljen toliko na sastav i nutritivnu vrijednost proizvoda, koliko na njihovu biološku vrijednost za naš organizam.
Uravnoteženu ishranu
Jedan od rijetkih sistema koji ne zahtijeva značajne napore i ograničenja. Glavni princip– kreirajte jasan raspored obroka i jedite isključivo energetski bogatu i hranljivu hranu. Pojam “energetske vrijednosti hrane” odnosi se na zdrave kalorije (proteini, masti, ugljikohidrati, vitamini, minerali i drugi važni enzimi), koje nakon apsorpcije daju tijelu potrebnu energiju za normalno funkcioniranje. Uravnotežen sistem ishrane osmišljen je ne samo da poboljša cjelokupno zdravlje, već i da značajno doprinese gubitku težine ili održavanju normalne težine.
Sistem snabdevanja pogonska jedinica direktno učestvuje u formiranju mešavine vazduh-gorivo. Sistem snabdevanja benzinski motor uključuje dovoljna količina elementi koji imaju različite funkcije i namjene.
Vrste sistema napajanja za benzinske motore
Među svim mogućim benzinskim motorima, postoje dva osnovna sistema napajanja za pogonsku jedinicu - ubrizgavanje i karburator. Prvi je opremljen najsavremenijim vozilima. Drugi se smatra zastarjelim, ali se i danas koristi u radu starih automobila, kao što su VAZ, Volga, travnjaci itd.
Razlikuju se po mehanizmu okidača za pumpanje goriva u usisnu granu i cilindre. U karburatorski sistem- ovu funkciju obavlja karburator, ali u injektoru - elektronski sistem ubrizgavanje goriva pomoću injektora.
Baterije i njihove funkcije
Strukturno se pokazalo da postoji standardni set elementi sistem goriva benzinski agregat. Razliku čini direktno sistem ubrizgavanja goriva u razdjelnik ili cilindre. Razmotrimo sve elemente motora s ubrizgavanjem i karburatorom.
Rezervoar za gorivo
Sastavni element svakog vozila. U njemu se pohranjuje gorivo koje ulazi u komore za sagorijevanje. U zavisnosti od karakteristike dizajna automobila, zapremina rezervoara za gorivo može biti drugačija. U proizvodnji ovaj element od čelika, nerđajućeg čelika, aluminijuma ili plastike.
Cjevovodi
Cijevi za gorivo služe transportni sistem između rezervoara za gorivo i sistema za ubrizgavanje. Obično su napravljeni od plastike ili metala. Na starijim automobilima možete ih naći od bakra. Adapteri, konektori ili drugi elementi mogu se koristiti za povezivanje sa drugim elementima sistema goriva.
Filter goriva
Zbog ne posebno kvalitetno gorivo, filter goriva se koristi za filtriranje. Ovaj element se može nalaziti u rezervoaru za gorivo, motorni prostor ili ispod vozila, ugrađene u vodove za gorivo. Za svaku grupu automobila koristi se drugačiji element.
Svaki proizvođač automobila koristi svoje filtere. Dolaze u različitim oblicima i materijalima. Najčešći su vlakna ili pamuk. Ovi elementi su najbolji u zadržavanju stranih elemenata i vode koja začepljuje cilindre i mlaznice.
Neki vozači instaliraju dva različiti filteri u sistem goriva za više efikasnu zaštitu. Preporučuje se zamjena elementa pri svakom drugom održavanju.
Pumpa za gorivo je pumpa koja cirkuliše gorivo kroz sistem. Dakle, dolaze u dvije vrste - električni i mehanički. Mnogi iskusni entuzijasti automobila Sećaju se da su stari automobili Žiguli i Volga bili opremljeni mehaničkim pumpama za gorivo sa nogom, koje su mogle da se koriste za pumpanje goriva koje nedostaje za pokretanje. Ovaj element se nalazio na bloku cilindra, često na lijevoj strani.
Svi moderni benzinski agregati opremljeni su električnim pumpama za benzin. Elementi se često nalaze direktno u rezervoaru za gorivo, ali se dešava i da se ovaj element nalazi u motornom prostoru.
Karburator
Na starom vozila ugrađeni su karburatori. Ovo je element koji, koristeći mehanička dejstva dovode gorivo u komore za sagorevanje. Za svakog proizvođača imali su različitu strukturu i strukturu, ali je princip rada ostao nepromijenjen.
Domaćim auto-entuzijastima najupečatljiviji su karburatori serije OZONE i K za Žiguli i Volgu.
Injektori su dio sistema goriva pogonskog agregata za ubrizgavanje benzina, koji obavlja funkciju doziranja benzina u komore za izgaranje. Postoje različiti oblici i vrste injektora, to je individualno za svaki automobil.
Ovi elementi se nalaze na razvodnik goriva. Održavanje injektora treba redovno provoditi, jer ako se previše začepe, možda ih neće biti moguće očistiti i morat ćete potpuno zamijeniti dijelove.
Zaključak
Sistem goriva benzinac Ima jednostavnu strukturu i dizajn. Tako gorivo, koje je uskladišteno u rezervoaru, uz pomoć benzinske pumpe ulazi u cilindre. Istovremeno se čisti u filteru i distribuira pomoću karburatora ili injektora.
Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije
St. Petersburg State University
usluga i ekonomičnosti
Motorna vozila
„Projektovanje i rad sistema za napajanje benzinskih motora“
Završio student 3. godine
Specijalnost 100.101
Ivanov V.I.
Sankt Peterburg
Uvod
1. Rad motora na radnoj smjesi
2. Sistem napajanja motora karburatora
3. Dizajn i rad sistema za napajanje motora karburatora
4. Sistem napajanja benzinskog motora sa ubrizgavanjem goriva
5. Sigurnosne mjere
Spisak korišćene literature
Uvod
Sistem napajanja je skup instrumenata i uređaja koji dovode gorivo i vazduh u cilindre motora i uklanjaju izduvne gasove iz cilindara.
Sistem napajanja služi za pripremu zapaljive mješavine potrebne za rad motora.
Zapaljivo naziva se mješavina goriva i zraka u određenim omjerima.
1. Rad motora pomoću radne mješavine
Radni je mješavina goriva, zraka i izduvnih plinova koja nastaje u cilindrima tokom rada motora.
U zavisnosti od mesta i načina pripreme zapaljive smeše, motori automobila mogu imati razni sistemi ishrana (slika 1).
Rice. 1. Vrste sistema za napajanje motora, klasifikovani prema različitim kriterijumima
Energetski sistem sa pripremom zapaljive smjese u posebnom uređaju - karburatoru - koristi se u benzinskim motorima, koji se nazivaju karburatorski motori. Za pripremu zapaljive smjese u karburatoru koristi se metoda prskanja. Ovom metodom kapljice benzina, koje padaju iz raspršivača u zračni tok koji se kreće brzinom od 50...150 m/s u komori za miješanje karburatora, se drobe, isparavaju i miješajući se sa zrakom formiraju zapaljivu masu. mješavina. Primljeno zapaljive smeše ulazi u cilindre motora.
Sistem napajanja sa pripremom zapaljive smjese u usisnom razvodniku koristi se i kod benzinskih motora. Za pripremu zapaljive mješavine, fino raspršeno gorivo se ubrizgava pod pritiskom iz mlaznica u brzu struju zraka u usisnom razvodniku. Gorivo se miješa sa zrakom, a nastala zapaljiva smjesa ulazi u cilindre motora.
Energetski sistem sa pripremom zapaljive smeše direktno u cilindrima motora koristi se i u dizel i benzinskim motorima. Zapaljiva smjesa se priprema unutar cilindara motora ubrizgavanjem fino raspršenog goriva iz mlaznica pod pritiskom u zrak komprimiran u cilindrima. Istovremeno, ako u dizel motorima dolazi do samozapaljenja nastale radne smjese iz kompresije, tada je u benzinskim motorima radna smjesa u cilindrima prisiljena da se zapali od svjećica. Sistem napajanja za ubrizgavanje goriva osigurava bolje punjenje cilindara motora zapaljivom smjesom i bolje čišćenje istih od izduvnih plinova. U isto vrijeme, ubrizgavanje goriva vam omogućava da povećate omjer kompresije i maksimalna snaga za benzinske motore, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti toksičnost izduvnih gasova. Međutim, energetski sistemi za ubrizgavanje goriva su složeniji u dizajnu i održavanju u radu.
2. Sistem napajanja motora karburatora
Gorivo. Za benzinske motore automobila, gorivo je benzin razne marke- A-80, AI-93, AI-95, AI-98, gdje slovo A označava automobil; I - metoda za određivanje oktanskog broja benzina (istraživanje); 93, 95, 98 - oktanski broj, koji karakterizira otpornost benzina na detonaciju. Što je veći oktanski broj, to može biti veći omjer kompresije motora.
detonacija - proces sagorevanja radne mešavine sa eksplozijom njenih pojedinačnih zapremina u cilindrima motora sa brzinom širenja plamena do 3000 m/s, dok je pri normalnom sagorevanju radne smeše brzina širenja plamena 30...40 gospođa. Sagorevanje tokom detonacije postaje eksplozivno. Udarni val se širi u cilindrima motora nadzvučnom brzinom. Pritisak gasa naglo raste, a performanse i efikasnost motora se pogoršavaju. Čuju se glasni zvuci kuckanja u motoru, crni dim iz prigušivača i motor se pregrijava. U tom slučaju dijelovi koljenastog mehanizma se brzo troše, a glave ventila izgaraju.
Da bi se povećala svojstva protiv detonacije, u benzin se dodaje TES sredstvo protiv detonacije - tetraetil olovo. Takvi benzini se zovu olovni, imaju karakterističnu oznaku i boju - AI-93-etil (narandžasto-crveni) i AI-98-etil (; plave boje). Olovni benzin je veoma otrovan i pri rukovanju sa njim treba biti oprezan - ne koristiti za pranje ruku i delova, ne sisati u usta prilikom sipanja itd.
Upotreba olovnog benzina za automobile u glavni gradovi zabranjeno.
3. Dizajn i rad sistema za napajanje motora karburatora
Sistem za napajanje motora automobila sastoji se od rezervoar za gorivo, pumpa za gorivo, filter zraka, karburator, vodovi za gorivo, usisne i izduvne cijevi, cijevi prigušivača, glavni i dodatni prigušivači (Sl. 2).
Gorivo iz rezervoara 6 dovodi pumpa 7 kroz vodove za gorivo 5 do karburatora 4. Kroz filter za vazduh 1 vazduh ulazi u karburator. Zapaljiva smjesa pripremljena u karburatoru se dovodi u cilindre motora kroz usisni razvodnik 2. Izduvni gasovi se ispuštaju iz cilindara motora u okolinu kroz izduvnu cev 3, cijev 8 prigušivači, glavni 10 i dodatne 9 prigušivači.
Rice. 2. Sistem napajanja motora:
1 - filter za vazduh; 2,3 - cjevovodi; 4 - karburator; 5 - vod za gorivo; 6 - rezervoar; 7 - pumpa; 8 - cijev; 9, 10 - prigušivači
Filter se često ugrađuje u sistem napajanja motora fino čišćenje gorivo. Rezervoar za gorivo je crevom povezan sa separatorom ( specijalni uređaj), koji služi za kondenzaciju benzinskih para, i odvodni cevovod sa karburatorom. Postavlja se na separatoru i odvodnu cijev nepovratni ventili. Jedan ventil sprečava da gorivo iscuri iz rezervoara kroz karburator kada se automobil prevrne, a drugi ventil povezuje unutrašnju šupljinu rezervoara sa atmosferom. Gorivo se dovodi u sistem tako da se njegov deo odvodi nazad iz karburatora (kroz kalibrirani otvor) u rezervoar za gorivo, čime se obezbeđuje konstantna cirkulacija goriva u sistemu. Konstantna cirkulacija goriva eliminiše vazdušni zastoji u sistemu, poboljšava njegov rad i unapređuje dodatno hlađenje motor.
Rezervoar za gorivo služi za skladištenje zalihe goriva potrebnog za određenu kilometražu vozila. Automobili koriste zavarene, žigosane čelične rezervoare za gorivo obložene olovom za zaštitu od korozije ili plastiku. Rezervoar napunjen benzinom obezbeđuje domet vozila od 350...400 km.
Spremnik za gorivo (slika 3) je zavaren od dvije polovice u obliku korita 1. U gornjem dijelu rezervoara ima grlo za punjenje koje se sastoji od prijema 13 i na veliko 10 cijevi sa zaptivkom 8 i gumeno priključno crijevo 11. Vrat za punjenje je zatvoren navojnim zaptivnim čepom 6 sa zaptivkom 7. Na dnu rezervoara se nalazi drainer sa utikačem 14. Količina goriva u rezervoaru kontroliše se pokazivačem, senzorom 3 koji je ugrađen unutar rezervoara. Gorivo se iz rezervoara uzima kroz cev za prijem goriva 2, koja ima mrežasti filter, i kroz crevo 4 i cev za gorivo 5 ide do pumpe za gorivo. Spoj između unutrašnje šupljine rezervoara i okruženje a njegova ventilacija se vrši kroz vazduh 12 i ventilaciju 9 cijevi.
Rice. 3. Spremnik goriva:
1 - pola rezervoara; 2, 9, 12 - cijevi; 3 - senzor; 4, 11 - crijeva; 5 - vod za gorivo; 6, 14 - saobraćajne gužve; 7 - brtva; 8 - pečat; 10, 13 - cijevi
Rezervoari za gorivo automobila često imaju specijalne pregrade iznutra kako bi se povećala krutost i smanjile fluktuacije u gorivu tokom vožnje. Osim toga, u donjem dijelu rezervoara nalazi se uređaj protiv refluksa izrađen u obliku stakla prečnika 150 i visine 80 mm. Ovaj uređaj je dizajniran da spriječi prekide u radu motora i zaustavljanje pri iznenadnom startovanju sa zaustavljanja ili snažno kočenje, kao i kada se vozilo kreće velike brzine na okretima.
Oblik rezervoara za gorivo u velikoj meri zavisi od njegovog položaja na vozilu. Spremnik se može nalaziti ispod poda karoserije, u prtljažniku, ispod i iza zadnje sedište, tj. na mjestima koja su zaštićenija od udaraca tokom sudara. Rezervoar za gorivo je pričvršćen za karoseriju automobila.
Pumpa za gorivo služi za dovod goriva iz rezervoara za gorivo u karburator. Samoregulirajuće, membranske pumpe za gorivo ugrađuju se na motore automobila.
IN pumpa za gorivo(Sl. 4) između gornjih 7 (sa poklopcem 9) i niže 1 blok dijafragme je ugrađen u dijelove tijela 3, koji je povezan sa štapom 11. Štap je prekriven račvastim krajem balansera 15 poluga 16 pogon pumpe. Na šipku je ugrađena opruga 2 blok dijafragme. Na vrhu kućišta pumpe nalazi se usis 10 i ispusni 4 ventila. Pumpa se pokreće potiskom iz ekscentrika pogonskog vratila pumpa za ulje. Pod uticajem ekscentrika, potiskivač pritiska gornji deo poluge 16, i balanser 15 kroz štap 11 pomera blok dijafragme 3 dolje. U ovom slučaju opruga 2 smanjuje se. Volumen šupljine iznad bloka dijafragme se povećava, a gorivo pod vakuumom iz rezervoara ulazi u pumpu kroz usisnu cijev 8, cjedilo b i usisni ventil 10. Ispusni ventil pumpe je zatvoren. Blok dijafragme se pomiče prema gore pod dejstvom opruge 2, kada balans 15 ne drži štap 11.
