ZIL 130 i vojna verzija ZIL 131 su neki od najčešćih kamioni na putevima Rusije. Ni danas vlasnici ne žure da ih otpišu kao staro gvožđe, već ih brinu i popravljaju. Vrlo često postoji problem sa postavkama paljenje za ZIL 130, nakon što su dijelovi zamijenjeni klipna grupa ili u pogon mehanizma za distribuciju gasa.
Sada ćemo detaljno pogledati kako postaviti paljenje na ZIL 130.
Prvo odvrnite svjećicu iz prvog cilindra i stavite papirni štapić u rupu. Zatim morate polako rotirati radilicu koristeći kickstarter (ručku) sve dok klip prvog cilindra ne dostigne maksimalnu gornju mrtvu točku (TDC). To se vidi po papirnom čepu, koji se baci sa malim iskokom iz otvora svijeće. Morate poravnati oznaku remenice radilice sa oznakom češlja za TDC, koja je instalirana na poklopcu bregastog vratila.
Izvršite instalaciju pogona distributer ZIL 130. Prvo ga morate spustiti u rupu motorni blok cilindre i poravnajte rupu na pogonskoj ploči koja se nalazi ispod sa rupama s navojem u bloku cilindra. Osa rupe na gornjoj pogonskoj ploči ne bi trebalo da odstupa u odnosu na žleb na pogonskom vratilu za više od 15 stepeni u bilo kom smeru. Utor treba pomaknuti prema prednjem kraju cilindričnog bloka.
Nakon što je pogon pravilno instaliran, pričvrstite ga vijcima. Radilica se mora okretati dok se oznaka na remenici ne nalazi ispred jedne oznake koja se nalazi između 3 i 6 češlja. Pomoću šrafova za podešavanje postavite gornju ploču oktanskog korektora na poziciju “0” na skali donje ploče. Ova pozicija mora biti fiksirana i instalirana distributer-prekidač u pogon tako da je lokacija oktanskog korektora u gornjem dijelu. Po položaju klizača možete odrediti gdje se nalazi žica prvog cilindra koji se nalazi na kapici razdjelnika.
Kada okrećete prekidač za tijelo, morate postići položaj u kojem se svjetlo zaustavlja indikatorska lampica, ili do trenutka kada se osovina s pokretnim kontaktom istisne. Morate uhvatiti trenutak kada se iskra dovodi do svjećice prvog cilindra i fiksirati tijelo razdjelnika-prekidača u ovom položaju.
Dovršite instalaciju kape distributera i paste visokonaponske žice. Prvo spojite žicu koja ide do prvog cilindra, a zatim žice preostalih cilindara redoslijedom kojim rade. Spojite središnju žicu na zavojnicu za paljenje.
Provjerite radi li sistem paljenja ispravno ili postoji varnica između bloka cilindra i glavne žice. Ako koristite sistem kontaktnog paljenja, morate otvoriti kontakte prekidača. Ako se koristi beskontaktni sistem, paljenje se uključuje i isključuje pomoću ključa.
Koristeći električni starter, trebate pokrenuti ZIL 130. Kada se konačno zagrije, izvedite puna provera rad sistema paljenja. A ako se pojave problemi, sigurno ćete morati podesiti sistem paljenja pomoću oktanskog korektora. Sada znate kako postaviti paljenje na ZIL 130, nadamo se da nećete imati poteškoća prilikom podešavanja paljenja.
ZIL video prekidači kontakti
Tehničko stanje uređaja sistema paljenja ima značajan uticaj na snagu i efikasnost motora. Pogledajmo glavne uobičajene greške u sistemu paljenja.
Motor se ne pokreće. Prilikom rotacije radilica starter ili radilica ne stvaraju iskru između elektroda svih svjećica. Kao rezultat toga, ne zapali se radna smjesa u cilindrima motora.
Motor se ne pokreće ako su sljedeći uređaji i elementi električnog kruga neispravni:
- 1. Svjećice mogu imati sljedeće kvarove: pukotinu na izolatoru, naslage ugljika, podmazivanje i kršenje zazora između elektroda. Neispravnu svjećicu možete otkriti pomoću voltoskopa. Svijetli, ravnomjerno naizmjenični bljeskovi plina vidljivi u oku voltoskopa ukazuju na ispravnost svjećice; Slabo ili neravnomjerno naizmjenični sjaj plina ukazuje na neispravnu svjećicu. U nedostatku voltoskopa, rad svjećica se provjerava jedan po jedan odvajanjem žice visokog napona. Ako odspojena svjećica radi ispravno, onda se povećavaju prekidi u radu motora. Kada se isključi neispravna svjećica prekidi će ostati nepromijenjeni. Neispravna svjećica se uklanja i pregleda. Naslage ugljika uklanjaju se čišćenjem elektroda na dnu izolatora svjećice i ispiranjem benzinom. Najbolji način Uklanjanje naslaga ugljenika vrši se čišćenjem posebnim uređajem. Razmak između elektroda se podešava savijanjem bočne elektrode, a svjećica s oštećenim izolatorom se zamjenjuje.
- 2. Visokonaponske žice: pucanje ili kvar izolacije žice koja povezuje zavojnicu za paljenje sa centralnim ulazom kapice razdjelnika. Neispravna žica je zamijenjena. Krajevi žice moraju dobro pristajati u priključne otvore kapice razdjelnika i zavojnice za paljenje.
- 3. Zavojnica za paljenje: prekid primarnog namotaja ili dodatnog otpornika, kvar poklopca zavojnice. Ako je strujni krug prekinut, motor neće raditi. Kontrolna lampica detektuje prekid strujnog kruga.
Ako se dodatni otpornik pokvari, motor će pokrenuti starter, a nakon što se starter isključi, on će se ugasiti. Kada se poklopac ugljeni varničnim pražnjenjem, struja visokog napona curi na karoseriju automobila, što uzrokuje prekide u radu cilindara ili motor prestaje da radi.
4. Tranzistorski prekidač TKYu2. Kao rezultat termičkog razaranja tranzistora, otpor spoja emiter-kolektor je nula, pa se tranzistor neće isključiti i stoga se struja niskog napona neće prekinuti. Termičko uništavanje tranzistora nastaje kada se pregrije velikom strujom, na primjer, kada je napon generatora previsok ili je paljenje uključeno dugo vremena. motor ne radi.
Provjera tranzistora na automobilu se vrši pomoću lampica upozorenja, koji je povezan sa bezimenim terminalom prekidača i karoserije automobila. Odvojite žicu sa terminala prekidača i uključite paljenje. Zatim spojite stezaljku prekidača na kućište pomoću vodiča; Ako se u isto vrijeme lampa ugasi, a kada se žica odvoji od kućišta, lampica se upali, onda tranzistor radi. Ako lampa ne svijetli, onda je tranzistor pokvaren.
5. Prekidi u radu različitih cilindara motora mogu biti uzrokovani sledeće greške prekidač-razdjelnik: izgorjeli ili kontaminirani kontakti i kršenje razmaka između njih; kratkim spojem poluge prekidača ili njene žice na masu; pukotine na poklopcu razvodnika i rotora ili loš kontakt centralni terminal; kvar kondenzatora; oštećenje izolacije sekundarnog namota zavojnice za paljenje.
Izgorjeli kontakti se čiste pomoću ploče za čišćenje kontakata ili turpije, a prljavi kontakti se brišu krajevima umočenim u benzin. Razmak se podešava na način opisan ranije. Ako je poluga prekidača ili njena žica kratko spojena na masu, potrebno je pregledati žicu i polugu, obrisati ih krpom natopljenom benzinom, a ako je žica izložena, izolirati je izolacijskom trakom.
Ako postoje pukotine na kapici razdjelnika ili rotoru, moraju se zamijeniti i provjeriti stanje kontakta ugljika i opruge. Zamijenite pokvareni ugljenični kontakt ili oprugu i očistite one prljave. Neispravnost kondenzatora otkriva se blagim iskrenjem na kontaktima prekidača, zbog čega oni gore, motor radi s prekidima, a u prigušivaču se pojavljuju oštri udarci.
Kondenzator se provjerava na sljedeće načine. Žica kondenzatora se odvaja od stezaljke i, uključivanjem paljenja, kontakti prekidača se otvaraju rukom, a između njih se pojavljuje jaka iskra. Lagana iskra između kontakata kada se otvore nakon povezivanja žice kondenzatora pokazuje da kondenzator radi. Ako iskra između kontakata ostane jaka čak i nakon spajanja kondenzatorske žice, onda je kondenzator neispravan. Neispravan kondenzator se mora zamijeniti. Kondenzator se može provjeriti da li postoji varnica, za to se visokonaponska žica mora držati na udaljenosti od 5 - 7 mm od zemlje. Intenzivna iskra između žice i mase kada su kontakti otvoreni također je znak da kondenzator radi.
6. Kontaktori: kvar izolacije, prekid priključna žica I loš kontakt između kondenzatora i terminala prekidača ili mase. Neispravan kondenzator uzrokuje jako varničenje između kontakata prekidača.
Sistem paljenja je oduvek bio Ahilova peta ZIL 130. Povremeno različita vremena Pokušavano je da se ovaj problem riješi, ali nisu zabilježena veća postignuća. Pojavom osmocilindarskog motora za ovaj automobil postalo je jasno da konvencionalni kontaktni sistem paljenja ne može osigurati pouzdano varničenje. velika brzina za takav motor. Postoji hitna potreba za stvaranjem kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja (CTIS).
Paljenje za ZIL 130 radi na baterije, kontakt-tranzistor. Opremljen je zavojnicom za paljenje B114, razdjelnikom, tranzistorskim prekidačem TK102, dodatnim dvodijelnim otpornikom, visokonaponskim žicama, svjećicama i prekidačem za paljenje. Zavojnica za paljenje opremljena je s dva izlazna terminala za namotaje primarnog kruga i može raditi samo s tranzistorskim prekidačem. Karakterizira ga relativno nizak otpor primarnog namotaja, zbog čega 
maksimalna struja u primarnom kolu dostiže 8A naspram 4A u uobičajenom. Osim toga, sekundarni namotaj zavojnice nije povezan s primarnim, što eliminira prekomjerna visokonaponska opterećenja na tranzistoru. Ugradnja drugog tipa zavojnice nije dozvoljena. U blizini se nalazi dodatni otpor koji se sastoji od dva serijski spojena otpornika. Prilikom pokretanja motora i rada startera dolazi do kratkog spoja jednog od otpora, što dovodi do povećanja napona u trenutku pokretanja.
Prekidač KTSZ ne otvara primarni krug sistema paljenja, već krug više niske struje(oko 0,7a) kontrola tranzistora, glavne komponente tranzistorskog prekidača. Zauzvrat, tranzistor kontrolira veću struju u primarnom namotu zavojnice za paljenje. Zbog rasterećenja kontakata prekidača iz primarne struje, njihov vijek trajanja se povećava na 100 tisuća km.
Istovremeno, sekundarni napon u KTSZ, kao iu konvencionalnom sistemu kontaktnog paljenja, zavisi od napona na vozilu, što otežava pokretanje motora, posebno u hladno vrijeme. Značajna potrošnja energije kada motor ne radi zatvoreni kontakti prekidač za paljenje i 
Prekidač se takođe može pripisati nedostacima KTSZ-a. To uzrokuje pražnjenje akumulatora, a može uzrokovati i kvar prekidača, zavojnice i kvar cijelog sistema paljenja. Ostaje potreba za redovnim praćenjem stanja kontakata prekidača.
Beskontaktni sistem paljenja je lišen navedenih nedostataka i konstruktivni je nastavak kontaktno-tranzistorskog sistema. Ovaj dizajn sistema paljenja ZIL 130 karakterizira odsustvo mehanički pogon u sistemu za generisanje impulsa napona u primarnom kolu paljenja. Ovdje umjesto toga kontakt prekidač, otvaranje električni krug preko mehaničkog pogona koristi se beskontaktni senzor.
Stranica 1 od 2
Na automobilu ZIL-1Z1 i njegovim modifikacijama ugrađen je beskontaktni zaštićeni sistem paljenja. Dijagram sistema paljenja je prikazan na sl. 1.
Sistem se sastoji od zavojnice za paljenje B118, senzora za distribuciju 4902.3706, tranzistorske sklopke TK200-01, svjećica SN-307V, visokonaponskih žica u zaštitnim crijevima i razdjelnicima, sklopke za paljenje VKZ50 i dodatnog otpornika koji se automatski kratak SEZ26, -u krugu kada se motor pokrene.
Za zaštitu radio prijema od smetnji koje stvara sistem paljenja, filter za suzbijanje radio smetnji FR82F uključen je u krug napajanja sistema paljenja.
(Sl. 2) zaštićeno, zapečaćeno. Za razliku od drugih zavojnica za paljenje, jedan kraj sekundarnog namotaja je iznutra povezan sa tijelom zavojnice.
Dodatni otpornik (slika 3) je neoklopljen, dizajniran da ograniči električna struja teče u krugovima sistema paljenja u radnom i hitni režimi. Nihromska spirala 3 postavljena je na porculanski izolator 4 u štancanom metalnom kućištu 5.
Krajevi spirale su spojeni na izlazne stezaljke 1, postavljene na izolacijske čahure 2 ugrađene u metalno dno kućišta. Prilikom zamjene spirale, dodatni otpornik se uklanja iz automobila.
Tranzistorski prekidač dizajniran za prebacivanje električne struje u primarnom namotu zavojnice za paljenje (prekidanje primarnog kruga zavojnice za paljenje u potrebnom trenutku uključivanjem velikog omskog otpora izlaznog tranzistora)
Tranzistorski prekidač je instaliran na lijevom zidu u kabini automobila i može raditi samo na temperaturama okruženje ne više od 70˚C i ne niže od minus 60°C.
Ne može se popraviti u radnim uvjetima i zamjenjuje se ako pokvari.
Da biste provjerili funkcionalnost prekidača na klupi, morate sastaviti krug beskontaktnog sistema paljenje (slika 1▲)
Uključivanjem napona napajanja (12,6 ± 0,6) V i promjenom brzine rotacije senzora-razdjelnika sa 20 na 1600 min -1 može se uočiti stabilno varničenje na odvodnicima.
Kada koristite generator, umjesto senzora, a izlazni napon sinusoidnog oblika sa amplitudom od 2 - 10 V i promjenom frekvencije rotacije generatora sa 2,6 na 213 Hz, može se uočiti stabilna iskra na razmaku koji je povezan direktno na zavojnicu za paljenje.
Odsustvo varničenja ukazuje na neispravan prekidač koji treba zamijeniti.
Savremeni automobil je složen sistem komponenti i mehanizama koji moraju nesmetano da deluju. Sistem paljenja (IZ) je odgovoran za pokretanje i neprekidno rad motora. Članak govori o principu rada, vrstama SZ, glavnim kvarovima, daje dijagram paljenja za ZIL 130, daje instrukcija korak po korak za podešavanje vremena paljenja.
[sakrij]
Princip rada SZ
Sigurnosna zona bilo kojeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem je dizajnirana da zapali gorive sklopove u cilindrima. Smjesa se zapali zbog pojave iskre koja ulazi u kontakt svijeće. Svjećica se nalazi u svakom cilindru. Svijeće rade po strogom redoslijedu u određeno vrijeme. Efikasan rad motora ne zavisi samo od pojave varnice, već i od jačine njene struje, što je takođe jedna od funkcija sistema zaštite od varničenja.
Izvor napajanja automobila je izvor energije koji proizvodi struju određene jačine. Napon koji se napaja iz baterije nije dovoljan za paljenje zapaljive smeše. Rješenje ovog problema povjereno je SZ. Povećava napon koji dolazi iz baterije i napaja je pravi trenutak za određenu svijeću. Dolazna struja je dovoljna da stvori iskru koja može zapaliti sklop goriva.
Glavne faze bilo kojeg SZ-a:
- akumulacija potrebne naknade;
- pretvaranje niskonaponske struje u visokonaponsku;
- raspodjela naplate;
- stvaranje varnica na svjećicama;
- paljenje zapaljive smeše.
SZ se postavljaju sljedeći zahtjevi:
- Upalite iskru u vrijeme određeno postavkama sistema za distribuciju plina na svjećicu određenog cilindra. Rad cilindara mora biti sinhronizovan, tada će motor raditi stabilno.
- Varnica bi se trebala pojaviti u svjećici s tačnošću od desetinki sekunde u trenutku koji je naveden u postavkama sistema. Ovo je podešeno u postavkama. Drugim riječima, ako se iskra pojavi samo sekundu ranije ili kasnije, automobil se neće upaliti.
- Da bi se postigla potrebna snaga svjećice, svjećica mora biti konfigurirana na takav način da zapali sklop goriva određenom gustinom i određenim omjerom goriva i zraka.
- Osigurajte pouzdan rad motora, čije funkcioniranje počinje stvaranjem iskre i paljenjem mješavine goriva.
Da biste razumjeli kako motor radi, morate razumjeti rad SZ-a (autor videa je Alexander Krupko).
Vrste sistema paljenja
Postoje tri vrste sistema paljenja:
- Kontakt. Zastario je i nalazi se na starim domaćim vozilima. U njemu upravlja i distribuira električnu energiju mehanički uređaj– prekidač-razdjelnik. Više moderna verzija Kontaktni sistem je postao kontaktni tranzistor SZ. Inovacija u njemu je upotreba prolaznog komutatora u primarnom kolu zavojnice.
- Beskontaktno. U ovom sistemu, koji se naziva i tranzistorom, akumulacijom naboja upravlja tranzistorski prekidač (elektromagnetni generator električnih impulsa), koji je u interakciji sa beskontaktnog regulatora impulsi. Prekidač u ovom sistemu igra ulogu prekidača. Distribuirano struja visokog napona mehanički prekidač.
- Electronic. Kontroliše proces ECU. U ranim verzijama ovog sistema, ECU je kontrolisao ne samo SZ, već i sistem ubrizgavanja goriva. IN najnovije verzije kontroliše paljenje.
foto galerija
1. Detalji beskontaktnog SZ 
2. Elementi elektronske SZ
Kontakt
Kontakt SZ (KSZ) je najstariji, ali je i dalje rasprostranjen zbog velika količina stari automobili. Njegova glavna prednost je pouzdanost. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu, u njemu ima malo kvarova, pa stoga rijetko kvari. A popravka komponenti i mehanizama sistema je vrlo jeftina i izvodljiva sama.
KSZ se sastoji od sljedećih komponenti:
- izvor napajanja (baterija);
- mehanički prekidač;
- distributer;
- zavojnice;
- dvorac;
- svijeće.
Princip rada je jednostavan. Napon se napaja iz izvora napajanja, koji se, prolazeći kroz zavojnicu, pretvara u struju visokog napona. Kada se kontakti otvore, stvara se iskra. To bi se jasno trebalo poklopiti s trenutkom kada završava takt kompresije u cilindru. Rezultirajuća iskra zapaljuje sklop goriva.
Posebnost sistema je u tome što radi preko kontakata. To je i njegov nedostatak, jer se troše mehanički dijelovi a varničenje se pogoršava.
Beskontaktno
On modernih automobila U osnovi, instaliran je beskontaktni SZ (BSZ). Ovaj sistem ima prednosti u odnosu na prethodni, jer ne zavisi od otvaranja kontakata. Rezultirajuća iskra ima više snage. Glavni element BSZ-a je tranzistorski prekidač, koji radi u tandemu sa posebnim senzorom.
Elektromagnetski generator osigurava stabilan rad i opskrbu električnom energijom svih komponenti. Zahvaljujući svom radu, motor proizvodi veći potisak i štedi gorivo. Nezavisnost u radu kontakt grupa garantuje visokokvalitetno varničenje.
Prednost BSZ-a je jednostavnost održavanja. Da bi sistem radio stabilno i dugoročno, potrebno je redovno podmazivanje osovine u razdjelniku. Servisno održavanje treba izvoditi svakih 10 hiljada km. Nedostatak je kompleksne popravke. Da biste identifikovali greške koje trebate imati specijalna oprema za dijagnostiku, tako da nećete moći sami popraviti BSZ.
Electronic
Ovaj sistem je instaliran na većini savremeni strani automobili. Nema mehaničkih pokretnih dijelova, tako da nema problema sa oksidacijom kontakata i prekidima u iskrenju. Rad sistema kontroliše jedinica pomoću posebnih senzora sa razvodnikom.
Zahvaljujući elektronici, formiranje i dovod iskre u cilindre se vrši sa većom preciznošću i pouzdanošću nego kod prethodnih SZ. Ovo povećava snagu pogonska jedinica, njegove performanse se poboljšavaju, a potrošnja goriva se smanjuje. Komponente uključene u SZ su vrlo pouzdane.
U elektronskom SZ-u je lakše podesiti ugao parenja, struja je stabilnija. Gotovo sva radna smjesa u cilindrima sagorijeva, što povećava čistoću izduvnih gasova. Složenost dizajna čini to gotovo nemogućim uradi sam popravku u garaži. Stoga morate kontaktirati specijalizovanih centara koji su opremljeni najsavremenijom opremom.
Automobil ZIL 130 opremljen je tranzistorom SZ, što pojednostavljuje njegov rad i popravak, što ne bi trebalo uzrokovati probleme.
Dijagnostika sistema i rješavanje problema
Imati kontakt tranzistorski sistem paljenja, ZIL 130 nije osiguran od kvarova. Da biste završili neophodne popravke, morate znati koji su kvarovi mogući, biti u stanju da ih otkrijete i otklonite.
Postoji nekoliko znakova po kojima možete utvrditi da postoji problem sa SZ:
- Problemi pri pokretanju motora. U ovom slučaju, automobil se teško pokreće ili se ne pokreće prvi put. Kada je kontakt uključen, pojavljuju se karakteristični zvuci.
- Kada motor radi u praznom hodu, brzina opada. Pomoću senzora možete odrediti potrebu za popravkom. Ako se očitanja brzine razlikuju za više od 500 o/min, potrebni su hitni popravci.
- Reakcija motora se smanjuje i snaga opada. To se može odrediti po tome kako automobil ubrzava kada pritisnete papučicu gasa.
- Povećana je potrošnja goriva. Promjene u potrošnji goriva možete primijetiti ako znate koliko je goriva potrošeno u različitim brzinama.
Ako se pojave problemi u SZ-u na automobilu ZIL 130, morate provjeriti protok struje. Prvo trebate provjeriti stvaranje iskre. Da biste to učinili, morate spojiti novu svjećicu na visokonaponsku žicu i pokušati pokrenuti motor. Ako iskra ne skoči, morate provjeriti integritet ožičenja, kvalitetu priključaka i kontakata, prisutnost oksidacije, višak vlage itd.
Ako, nakon provjere strujnog kruga i rješavanja problema, problemi sa paljenjem ostaju, morate pratiti varničenje u obrnutim redosledom. Da biste to učinili, morate pratiti put od svjećice duž visokonaponske žice do kontakta razdjelnika, zatim do zavojnice i završiti put na upravljačkoj jedinici. Provjera zahtijeva posebno znanje i dijagnostičku opremu.
Provjeru stvaranja varnica na svjećicama treba obaviti na svim cilindrima. Ako nedostaje samo na jednoj svjećici, onda problem treba tražiti u razmaku između ove svjećice i razvodnika. Ako nema iskre ni na jednoj svjećici, onda treba potražiti kvarove na izlazima upravljačke jedinice i u njoj samoj.
Kako provjeriti vrijeme paljenja?
Za efikasan rad SZ važno je da je paljenje pravilno postavljeno i da je ugao napredovanja pravilno podešen. Kasni dolazak varnice ili prerano može izazvati probleme u radu sistema za zaštitu od varnica na automobilu.
Ako je paljenje prekasno, postupak paljenja je težak. U tom slučaju radna smjesa ne izgori u potpunosti, a potrošnja goriva se povećava. At rano paljenje Sklopovi goriva nemaju vremena da uđu u cilindre, a kao rezultat toga, snaga motora se smanjuje. Stoga morate pratiti vrijeme paljenja kako ne bi zalutalo.
Vodič za podešavanje vremena paljenja na ZIL 130
Instalacija paljenja izvodi se sljedećim redoslijedom:
- Prvo morate odvrnuti svjećicu sa 1. cilindra i na njeno mjesto umetnuti papirnati utikač.
- Zatim se morate polako okretati radilica sve dok klip 1. cilindra ne dostigne TDC takta kompresije. Ovaj trenutak određuje čep, koji će iskočiti iz otvora preokrenute svijeće.
- Potrebno je osigurati da oznaka na remenici radilice bude poravnata s oznakom na poklopcu zupčanika bregastog vratila.
- Zatim morate instalirati disk distributera. Da biste to učinili, mora se spustiti u utičnicu bloka cilindra motora. Morate poravnati rupe na ploči na dnu pogona s rupama s navojem na bloku cilindra. Os rupe na gornjoj ploči ne smije odstupati od utora na osovini motora za ugao veći od 15 stupnjeva u bilo kojem smjeru. Utor se mora pomaknuti na prednji dio jedinice za napajanje.
- Kada je pogon instaliran kako se očekuje, mora se učvrstiti vijcima.
- Sljedeći korak je poravnavanje oznake na remenici i oznake koja se nalazi između 3 i 6 češlja.
- Zatim koristite zavrtnje za podešavanje da poravnate indeksnu strelicu na gornjoj ploči oktanskog korektora sa pozicijom “0” na donjoj ploči. Ovaj položaj mora biti osiguran maticama.
- Sada razdjelnik-prekidač u pogonu treba postaviti u takav položaj da se regulator vakuuma nalazi u gornjem dijelu. Položaj žice prvog cilindra, koji se nalazi na poklopcu prekidača-razdjelnika, možete odrediti po položaju klizača.
- Vreme paljenja se podešava okretanjem prekidača na kućištu dok se kontakti ne otvore i dok se ne upali kontrolna lampica od 12 V, koja mora biti spojena na masu karoserije i niskonaponski terminal razvodnika. Dakle, morate uhvatiti trenutak kada se iskra dovede u 1. cilindar. Ova pozicija prekidača-razdjelnika mora biti fiksirana.
- Zatim trebate postaviti poklopac razdjelnika, a zatim spojiti visokonaponske žice na cilindre u seriji. Prvo, žica je spojena na 1. cilindar. Preostale žice su povezane redoslijedom kojim cilindri rade (1-5-4-2-6-3-7-8).
- Zatim se povezuje središnja žica na kolut.
Nakon završetka instalacije, potrebno je provjeriti rad sistema paljenja. Ako provjeravate kontakt SZ paljenja ZIL 130 ili 131, tada morate otvoriti kontakte prekidača prilikom provjere. BSZ se provjerava uključivanjem/isključivanjem kontakta pomoću ključa.
At ispravna instalacija U trenutku paljenja, prilikom ubrzanja automobila, osjetit će se lagana detonacija, koja nestaje kada brzina dostigne 40-45 km/h.
