Na dachi ili na gradilištu ponekad je potrebno koristiti vitlo za pomicanje teških predmeta. Obično se u takve svrhe koristi vučni mehanizam s kojim možete premjestiti teret od nekoliko stotina kilograma. Ostaje samo saznati o ovom uređaju i saznati koje je vitlo bolje.

Ručno vitlo

Prvo morate razumjeti razliku između dizalice i vitla. By mehanička svojstva slične su jedna drugoj, ali se koriste u različite svrhe. Odgovor je vrlo jednostavan - uz pomoć vitla objekti se mogu pomicati vodoravno, a dizalica omogućava vertikalno pomicanje tereta.

Sada kada je sve sjelo na svoje mjesto, ostaje detaljnije razumjeti ovaj mehanizam. On ovog trenutka Vitlo će biti detaljno proučeno. Oni su ručni i električni, u drugom slučaju, vitlo može biti napajano automobilskim generatorom.

Princip rada

Namjena ovih vitla je ista. Oba imaju bubanj na koji je namotana sajla, a pogon smanjuje opterećenje. Postoje ručna vitla sa polugom, zupčanikom ili pužnim pogonom. Cijeli mehanizam zajedno sa lancem je pričvršćen za okvir.

Postoji nekoliko vrsta ručnih vitla. Postoje zidna i podna vitla, prva opcija je pogodna za objekte težine do 800 kilograma, a druga je sposobna za pomicanje do 10 tona.

Slučajevi u kojima se koristi ručno vitlo

U slučajevima kada nije moguće koristiti električno vitlo, za iste namjene je prikladno ručno vitlo. Korištenje takvog uređaja je mnogo teže, ali bubanj ručno vitlo, ne zavisi od izvora napajanja. Najčešće su to vitla sa zupčanim mehanizmom. Postoje principi vuče i ugradnje za rad ovih uređaja.

Neki namotaju kabl na osovinu, dok drugi rade koristeći kaiš. Oni koji imaju auto koriste ručna vitla kada na haubi nema mjesta za ugradnju električnog. Za pričvršćivanje kabla koriste se čegrtaljke koje se nalaze na ručnim mehanizmima.

Za što se koriste električne i ručne dizalice i vitla?

Čak i ako nema kuće, ali postoji garaža, tada već postoji potreba za korištenjem vučnog uređaja, na primjer, za uklanjanje motora iz automobila. Obično se za takve svrhe koristi dizalica. Ali možete shvatiti kako to učiniti pomoću vitla.

Ostaje samo pričvrstiti okvir, ali to se mora učiniti u slučaju kada već postoji ugrađeni kanal. Za izradu uređaja za podizanje možete koristiti vitlo ili dizalicu.

Da biste to učinili, morate pronaći nešto što će se pričvrstiti za motor, kao i kolica za dizalicu s vitlom, koja se zatim moraju prilagoditi kanalu. Fotografija pokazuje kako možete napraviti kran pomoću ručnog vitla.

Korištenje vitla u vrtu

Za utovar u kamion vozilo vreće i kutije voća i povrća, sredstva se mogu koristiti za premještanje ovih predmeta. Za rad s teretom koji ne teži više od 500 kg, možete koristiti vitlo kao mehanizam za podizanje.

U pravilu se takav uređaj koristi kao atribut automobila, posebno na neravnom terenu, kada postoji šansa da se zaglavi u blatu nakon kiše.

U tom slučaju, kako ne biste morali pratiti traktor, možete koristiti vitlo, pomoću kojeg možete izvući automobil. Vitla, ručna i električna, mogu pomicati terete do 4 tone ili više.

Odabir dobrog ručnog vitla

Prilikom odabira kabelskog vitla, morate obratiti pažnju na bubanj, odnosno osovinu na kojoj je kabel namotan. Ako je promjer mali, zatezni element će se brzo istrošiti i to će dovesti do neravnina. U slučaju kada se ne namota kabl, već kaiš, prečnik osovine nije bitan. Osim toga, bitno je koliko dobro se mehanizam zaključava.

Prije korištenja vitla, morate znati masu objekta koji će se pomicati pomoću uređaja. Težina tereta mora biti takva da ga vučni mehanizam može podići bez ikakvog posebnog opterećenja.

Svi spojevi dijelova moraju biti čvrsti - ovo se više odnosi na bubanj i pogon. Čak i ako je okvir pouzdan, sama osovina lako može pokvariti. Svi dijelovi moraju biti otporni na habanje tako da na njih ne utječe trenje kabela.

Fotografija dobrog ručnog vitla

Ovim člankom želim započeti niz recenzija posvećenih nijansama i značajkama izbora, pokušati uzeti u obzir maksimalne tehničke karakteristike i karakteristike vozila, a da pritom ne propustite moguće pojedinačne nijanse.
Dakle, šta trebate znati, kako odabrati i kako koristiti?

Uvod

Danas je auto vitlo prestalo biti egzotičan i teško dostupan kuriozitet dekorativne prirode. Umjesto toga, postao je sastavni atribut i praktična potreba za svakog vozača koji preferira aktivnu zabavu nego miran i opuštajući odmor. Opremanje vašeg automobila električnim vitlom (ili hidrauličnim ili mehaničkim) neće biti suvišno ako ste ljubitelj ribolova, lova ili vam čak ne smeta da idete dublje u šumu i berete gljive. A ako je vaš hobi ili profesionalno zanimanje je off-road i druge avanture na teškim mestima, generalno je teško zamisliti SUV bez vitla.

Šta je vitlo?

Očigledno, vitlo potječe iz dosta davne prošlosti od izgradnje kapije bunara. Balvan sa drškom, na koji se uvijanjem namotavao konopac ili konopac, a što je bila veća, to je i sama drška bila duža. Ali u današnjem danu elektrifikacije i naučnog napretka, ulogu elementa snage preuzela je električna energija... i drugi lukavi uređaji.
By uglavnom vitlo je pretvarač sile - fizički, električni, hidraulički itd. - vučnom silom. A pronalaženje područja primjene za to nije tako teško: industrija, građevinarstvo, automobili, kamioni za vuču itd.
Suština auto vitla je da se slobodni kraj sajle pričvrsti za nepomičan, dobro fiksiran predmet i izvuče zaglavljeni automobil iz nepremostive „zamke“ u vidu neprohodnog terenskog terena, blata, močvara, snijeg, voda i druge prepreke koje iskusni entuzijasti i amateri ekstremnih sportova teško pronalaze. aktivan odmor neće izgledati teško.

Vrste auto vitla.

Unatoč svoj prividnoj jednostavnosti, odabir vitla nije lak zadatak, posebno kada je u pitanju kupovina. Tada se javljaju mnoga pitanja i nedoumice - od vrste pogona, proizvođača, kvaliteta, do prijenosnog omjera.

Počnimo s činjenicom da vitla mogu biti ručna, mehanička, hidraulična i električna.

Ručno vitlo.
Najjednostavnija opcija sa svojim prednostima, ali i velikim nedostacima. Prednosti su relativna jednostavnost dizajna, nepretencioznost, mala težina i nedostatak potrebe za napajanjem. Istovremeno, ona ima ogroman nedostatak, koji, ako ne zasjenjuje njene prednosti, onda ih barem značajno umanjuje. A loša strana je što ga pokrećete vi i vaša fizička snaga. I dobro, morat ćete koristiti vitlo ako je automobil zaglavio u malom jarku ili plitkoj lokvi - ovdje se nećete morati posebno prljati i ne morate uložiti 100% truda. Druga je stvar ako je vaš SUV zaglavio u dubokoj močvari, naleti li na nepremostivu prepreku, pa čak i zimsko vrijeme. U takvim uslovima, stojeći do pojasa u prljavoj kaši, mokri i smrznuti, sa svakim narednim okretanjem ručke, vaše mišljenje će se mijenjati u smjeru suprotnom vašem simpatiji prema ručnom vitlu. Ali kako god bilo, njegove zasluge ne treba zaboraviti. Štaviše, ako se koristi mudro, ručno vitlo će pravi trenutak može biti od velike pomoći.

Mehaničko vitlo.
Vrlo često se izraz „mehanički“ koristi u značenju „ručno“. Naravno, u tome ima neke logike, ali u kontekstu vitla to nije sasvim prikladno, jer je potpuno različite vrste uređaja sa različitim principima rada. Glavna prednost mehaničkog vitla je da ne zahtijeva električnu energiju za rad; jednostavan dizajn i nepretenciozan u njezi. Zbog nedostatka sopstveni motor direktno je povezan sa vratilom za odvod snage motora automobila. Kao rezultat toga, mehaničko vitlo ima prilično visoke stope vuče. Privremeni radni vijek ograničen je vremenom rada motora. Brzina namotavanja kabla može se podesiti brzinom motora. Pouzdanost. Nedostatak je što je instalacija nezgodna, pogotovo jer mnogi automobili u početku moraju biti opremljeni za korištenje vitla. Ako motor automobila pokvari, vitlo neće raditi. Osim toga, penjanje ispod haube automobila u ekstremnim uvjetima nije najzahtjevniji zadatak, međutim, ako se ukaže potreba, morat ćete to učiniti, pogotovo ako je povezano s nekom vrstom kvara, zatim zabavnim provodom u metar dugačak sloj prljavštine je zagarantovan.

Hidraulično vitlo.
Ima prednosti mehaničkog vitla, au nekim aspektima ih čak i nadmašuje. Prije svega, hidraulično vitlo ima vlastiti motor, zbog čega se može ugraditi na gotovo svaki automobil koji ima hidrauličnu pumpu potrebne snage. Ovo dobra alternativa za one vozače koji nemaju pogonsko vratilo na svom vozilu za ugradnju mehaničkog vitla. Proizvedena snaga je znatno veća od mehaničke snage, dok hidraulika ni na koji način nije inferiorna u pogledu pouzdanosti. Osim toga, budući da je zapečaćen i ima minimalno električnih elemenata u svom dizajnu, takvo se vitlo praktički ne boji vode i svih posljedica povezanih s njom. Osim toga, tu su i prednosti: manja težina od mehaničke, jednostavnost, nepretencioznost, glatkoća i bešumnost. Unatoč gore navedenim prednostima, hidraulično vitlo nije bez svojih nedostataka. Prije svega, to je činjenica da ga pokreće ista pumpa servo upravljača koja pokreće motor automobila. I ako snaga pumpe nije dovoljna za pružanje potreban pritisak i za vitlo i za motor, morat ćete ugraditi više moćna pumpa, ili instalirajte dodatno, dizajnirano da služi samo hidrauličnom vitlu, ili potpuno napustite njegovu upotrebu. Štaviše, imati iako ne veliki broj primitivna elektronika, uređaj i dalje ima šanse da se ošteti ako dođe u kontakt s vodom.
Hidraulično vitlo se obično ugrađuje kada je potrebna rezerva snage, a brzina namotaja nije od velike važnosti.

Električno vitlo.
Pa, električno vitlo. Danas je ovo najčešća vrsta vitla među automobilistima širom svijeta. S relativno malim veličinama, sposobni su razviti pristojnu snagu i prilično veliku brzinu. Rad električnog vitla ne ovisi o performansama motora automobila i može povući automobil koji je zastao. Električno vitlo je također jednostavno za ugradnju i ne zahtijeva nikakvo dodatne opcije za ovo. Ima sve prednosti vezane uz korištenje električne energije. Instalirani su senzori za pregrijavanje, ugrađeni su bežični sistemi upravljanja i senzori za punjenje-pražnjenje baterije. Osim toga, proizvođači mogu prilično učinkovito izolirati električni dio uređaja od vlage, vode, prljavštine, pijeska i prašine. Ali ipak, nedovoljna zategnutost je jedan od razloga trenutni problemi u dizajnu takvih vitla. Budući da električno vitlo radi od on-board mreža vozila, postoji mogućnost da bude preopterećeno i oštećeno. Uz intenzivnu upotrebu, prije ili kasnije može se postaviti pitanje ugradnje drugog. baterija posebno za vitlo, a to možda nije uvijek zgodno. Najbolja opcija Za korištenje električnog vitla potrebno je raditi s kratkim i rijetkim opterećenjima. Na primjer, na šleperima, na vozilima za ribolov, lov itd. Pod produženim ekstremnim opterećenjima, električno vitlo možda neće raditi dobro. Iako je opet to pitanje kvalitete samog vitla i mogućnosti korištenja.

Kako odabrati pravo auto vitlo

Kako odabrati pravo auto vitlo

Tim prodavnice želi Vam dobrodošlicu, dragi čitaoče, na stranice našeg blog-magazina "Rusty Willys" :-). Jednog dana ćemo vam definitivno reći kako je nastalo ovo ime, ali za sada ćemo pričati o našim internet stranicama offroad tuning, o nekim zanimljivim projektima, konkursima, ali najvažnije o Jeep- marka vozila sa pogonom na sve točkove koju zaista volimo.

 

Autor: Evgeny Konstantinov. Posebno za OffJeepRu

Crteži: - Vladimir Kremjanski

Fotografije: Iz arhive zaposlenih na sajtu i proizvođača.

Biće vitlo!

Sjećate se kako se baron Minhauzen izvukao iz močvare za kosu? Kažete - gluposti?! br. Imao je samo vitlo, čije je spominjanje urednik uklonio iz knjige, čime je sačuvao prostor za ostatak teksta. Ovo je očigledno: ako vaše vozilo tone sve dublje u ono što je izgledalo kao put, umjesto da se kreće naprijed po njemu, onda je vrijeme da odmotate vitlo. U većini ovih off-road situacija je najbrži, najefikasniji i lak način nastaviti samostalno kretanje u prostoru. Ali za ovo mora postojati vitlo.

Većina vitla ima isti princip rada - namotajte sajlu oko bubnja i na taj način povucite bliže ono što je pričvršćeno za ovaj kabel. Istovremeno, postoji mnogo dizajna i vrsta pogona: mišićni, transmisioni, hidraulični i električni. Ali, unatoč takvoj naizgled beskrajnoj raznolikosti, izbor vitla za SUV bit će ograničen, prvo, tehničkim karakteristikama automobila, a drugo, uvjetima u kojima će se zaglaviti. Opšte pravilo To je: što su veće mogućnosti vozila na svim terenima, to će se morati izvući ozbiljnije zasjede, a samim tim i zahtjevi za vitlom.

Znanje je moć

Mehanizmi pokretani ljudskom mišićnom snagom dobri su zbog svoje kompaktnosti, lakoće i pristupačna cijena. A veoma su korisni i u domaćinstvu - ravnanje ograde, vraćanje stabla jabuke nagnute od vetra na svoje mesto, dovlačenje čamca na prikolicu... Ali što je automobil spremniji za savladavanje terenskih uslova, to manje korisno je od ručnog vitla. Razlog je mala vučna sila koju većina uređaja ovog tipa razvija. Kažu da na nekim mjestima u građevinarstvu i dalje željeznica Ponekad postoje prilično izdržljiva i moćna ručna vitla titanske veličine, težine i cijene. Ali upravo iz ova tri razloga, u njima nema praktičnog smisla za džipera.

Ako ste odjednom pomislili da nabavite trajni samousisni uređaj samo u slučaju nužde, tada je za ovu ulogu prikladna utičnica tipa hi-jack sa dva dodatna kabla. Jedan se drži za kljun, drugi za vrh ograde - i možete početi raditi. Snaga hi-jacka zajamčeno osigurava 3500 kgf potiska, a pumpanje njegove dugačke ručke je lakše i praktičnije od gotovo bilo kojeg drugog ručnog vitla. Općenito, šanse da se izvučete umjesto da beznadežno razbijete vučni mehanizam su ovdje mnogo veće. Istina, radni hod je ograničen dužinom stalka, mali je i morat ćete ponovo zakačiti svaki metar, ali sajla tradicionalnog ručnog vitla iz prodavnice rezervnih dijelova nije mnogo duža s obzirom da ćete ionako ga skoro uvijek moraju zakačiti kroz blok.

Za potpuni SUV koji se može zaglaviti tamo gdje drugi ne mogu doći, potrebno vam je potpuno auto vitlo. Istovremeno, najmoćniji i najbrži od svih mogućih tipova su mehanički uređaji pokreće motor vozila preko sopstvenog menjača. Ako je vaš automobil već tvornički opremljen takvim stvarima, ne morate dalje čitati. Vaš izbor je već napravljen i nema potrebe tražiti dobro od dobra. Štaviše, još uvijek vozite kamion ili neki muzejski antikvitet kao što je Dodge ¾. Jedina mana mehaničkog vitla je što ne radi kada motor ne radi. I stoga je potpuno neprikladan, na primjer, za vučenje automobila preko male, ali vrlo duboke rijeke, začepljenje ulaza i izlaza motora kako voda ne bi ušla u njega. Ostalo je samo pozitiva. Ali ako nemate mehaničko vitlo, to nije razlog da odmah odložite sve i pokušate da svom automobilu dodate kutiju za izvlačenje snage, kardanski sistem i vučni mehanizam. Zato što će proces zahtijevati toliki obim posla i rijetke rezervne dijelove da ga je lakše ni ne preuzeti.

Vitla sa hidraulični pogon– takođe dosta kamiona i specijalne opreme. U svom radu im je potreban gotovi ugrađeni hidraulički sistem za pogon priloge ili mogućnost ugradnje zasebne hidraulične pumpe. Standardni hidraulični sistem servo upravljača jednostavno nema dovoljno performansi: vitlo uključeno u ovu liniju jedva će okrenuti bubanj i zaustaviti se kada pokušate okrenuti volan.

Ako nemate vitlo...

Općenito, ako stroj još nije opremljen nikakvim posebnim vučnim uređajem, tada bi najlakši način bio opremiti ga električnim vitlom. Iako je elektrika inferiornija u odnosu na hidrauliku i mehaniku po snazi, brzini i izdržljivosti, ona jedine mogu raditi neko vrijeme s isključenim automobilom i zahtijevaju minimalan napor za instalaciju. Sve što treba da uradite je da ga zavrnete energetski elementi instalacijsku platformu, postavite jedinicu na nju, razvucite žice i postavite upravljačku jedinicu. Zadatak je dodatno pojednostavljen činjenicom da su tačke montaže na karoseriji svih markiranih vitla standardno smještene, a gotovi nosači za montažu se prodaju za mnoge uobičajene SUV modele. Istina, morate se unaprijed pripremiti da ćete tokom rada vjerovatno morati modificirati još nešto u automobilu pomoću datoteke - to je uvijek slučaj, bez obzira na to kakvo podešavanje poduzimate. Ali, očito iz tog razloga, neki ljudi više vole da vitlo uopće nigdje ne zavrtaju, birajući lako uklonjive opcije koje su fiksirane u standardnom "kvadratu" za vučnu šipku s metalnom iglom.

Ali u pravilu, takav pokušaj nevinog prevare Univerzuma završava se iznenadnim časovima fizičkog vaspitanja u najnepovoljnijem trenutku. Prije upotrebe vitla koji se lako može ukloniti, morate ga ukloniti iz prtljažnika i postaviti na mjesto. Sada zamislite da je njegova tačka pričvršćivanja skrivena ispod sloja tečnog blata od pola metra. Istovremeno, samo vitlo, zajedno sa spojnim dijelom pričvršćivača, teži najmanje trideset kilograma i mora se ugraditi dodirom, držeći ga raširenih ruku. A ako ga instalirate unaprijed, tada će u većini slučajeva postati prva točka automobila koja se drži površine zemlje na terenu i značajan limitator geometrijske sposobnosti ulaska u teren. Jedina stvar koja opravdava ovu opciju je mogućnost povlačenja automobila u oba smjera uz ograničen budžet. Dovoljno je samo dodati još jedan kvadrat ispred zadnjeg. Međutim, ako se unaprijed zna da će se vitlo morati često i puno odmotavati, onda je bolje uštedjeti novac na nečem drugom i još uvijek instalirati dva trajno.

Sigurnost i udobnost

Unatoč činjenici da električni motori automobilskih vitla razvijaju snagu ne veću od deset Konjska snaga, sami ovi uređaji mogu razviti potisak do 10.000 kgf ili više. Činjenica je da su električna vitla opremljena mjenjačima s vrlo velikim omjerom prijenosa. Kako bi osigurali da potrošnja energije ostane u razumnim granicama, dizajneri električnih vitla povećavaju okretni moment svojih kreacija u manjoj mjeri povećanjem snage motora, a u većoj mjeri omjer prijenosa zupčanici u mjenjaču. Stoga, obično što je veći potisak, to je manja brzina namotaja, a posebno brza vitla ili nemaju veliki obrtni moment, ili troše baterije na kosmičkim brzinama i zahtevaju žice za napajanje debele kao dobra poluga. U svakom slučaju, ovakvi modeli su prikladniji za sport, gdje su sekunde bitne, nego za obična putovanja daleko od asfalta. Inače, modele sa zapečaćenim kućištem je takođe bolje prepustiti sportistima - ne samo da su skuplji, uz sve ostale karakteristike jednake, već i... zahtevaju obaveznu redovno održavanje sa demontažom, čišćenjem i preventivnom zamjenom zaptivki. Činjenica je da samo izdržljivi trup podmornice godinama održava potpunu nepropusnost, pa čak i tada ne uvijek. A obične civilne foke, posebno one koje su potkopane radom u blatu, uskoro će, s velikom vjerovatnoćom, početi da propuštaju vodu tokom ronjenja. Neka bude malo, ali svaki put. Ali da iscuri ili čak jednostavno ispari kada se zagrije tijekom rada bit će mnogo teže nego iz mehanizma s jednostavnim brtvama koje štite samo od direktne prljavštine i ne sprječavaju mast ispasti u komade.

Obično se koristi u automobilskim električnim vitlima. planetarni reduktor– najkompaktniji je sa potrebnim u ovom slučaju trocifreni omjeri prijenosa. U posebno pouzdanog profesionalca skupi modeli, gdje cijena i težina povlače u drugi plan, kao prva faza mjenjača nalazi se pužni zupčanik. Dodaje snagu, čvrstoću i težinu mehanizmu za vuču, ali što je najvažnije, radi kao strukturalno sigurna kočnica, osiguravajući da se mašina na zategnutom sajlu pod opterećenjem neće otkotrljati, čak i ako je potpuno bez napona. U modelima sa samo jednim planetarni zupčanik kočnica je napravljena kao zasebna jedinica koja je lakša, ali složenija i ne tako bez problema. Najjeftinija vitla ponekad uopće prođu bez toga, što ih automatski pretvara u vrlo opasan električni kućni aparat i komplicira rad - svako zaustavljanje namotavanja u ovom slučaju pretvara se u nekontrolirano odmotavanje. I u ovom slučaju, trebali biste potpuno zaboraviti na osiguranje vitla kada se spuštate sa strme litice! Jednom riječju, ne možete štedjeti na kočnicama.

Unatoč činjenici da električna energija pohranjena u akumulatoru može biti dovoljna da se automobil vuče nekoliko metara, ipak je bolje da motor radi dok električno vitlo radi, a generator barem djelomično kompenzira ogromnu struju pražnjenja izračunatu pri povlačenju auto iz blatnog zatočeništva stotinama ampera. Djelomično zato što standardni generator običnog putničkog SUV-a može u potpunosti preuzeti napajanje vitla samo u načinu namotavanja kabela bez opterećenja. Stoga, kako ne biste isisali bateriju na suho, morat ćete praviti obavezne pauze ako morate vitlom savladati dugu off-road dionicu, iznova zakačući sajlu u smjeru čvrstog tla. Osim toga, dugo vremena kontinuirani rad Elektromotor se može pregrijati do te mjere da se izolacija u njemu počne topiti. Kada će se to dogoditi? Što je niži početni kvalitet ovog motora, to je brži. Ali postoji opasnost za bilo koji električni motor vitla. A ako negdje postoji prilika da sami vozite kotače, čak i na zaobilazni način, ali bez pribjegavanja vitlu, onda je bolje da je ne propustite. U svakom slučaju, to će biti brže i lakše.

Kroz užas muke izbora

Odabir je jedna od najtežih stvari u životu, pa opremiti svoj omiljeni automobil električnim vitlom neće biti lako. Pogotovo ako to radite prvi put. S jedne strane, bit ćete u iskušenju da potrošite sav svoj novac na najskuplji model koji vam je dostupan po principu „skuplje znači bolje“ s druge strane, žaba će vas početi daviti i nagovarati da uzmete “također vitlo.” S treće strane, pojavit će se želja da se kupi nešto snažnije „da bi imali veću vuču“, što će sigurno naići na protivljenje u vidu „zašto je tako sporo i teško“. Uopšteno govoreći, neprekidan splet kontradikcija koje moramo početi razmjenjivati ​​hvatanjem prave niti.

Ako, s jedne strane, zaboravimo na takmičenja, a, s druge strane, ne razmatramo ozbiljno slučajeve kada se vitlo kupuje samo zbog ljepote, onda pomisao da se njime opremi već govori o moralnoj spremnosti osobe da zaglavi efikasno i ozbiljno, a onda sam izaći odatle. Jednostavno rečeno, vitlo je nešto poput aparata za gašenje požara u kući i čamca za spašavanje na brodu. A pošto postoji, ne smije propasti u ključnom trenutku.

Prije svega, svako vitlo mora po vuči koju razvija odgovarati vozilu na koje je ugrađeno. Morate se fokusirati na 2-2,5 maksimalne “putne” težine automobila sa svom opremom i prtljagom. A budući da se potisak svih uvoznih i mnogih domaćih vitla tradicionalno označava u funtama sile, ove dvije mase u kilogramima također se moraju pomnožiti sa 2,2 i zaokružiti na najbližu klasu potiska vitla. U ovom slučaju, omjer vuče, radne brzine, težine opreme i njegove sigurnosne granice bit će optimalan za automobil turistička obuka. Ovakva jednostavna računica odmah pokazuje da su električna vitla od tri i četiri hiljade namijenjena samo za ATV i motorne sanke, pa čak i za laka vozila kao što su Niva ili Suzuki Jimny morate se fokusirati na najmanje 6.000 funti. S druge strane, glomazan model od 12 hiljada će stati u tešku opremu poput Dodge Ram-a sa živim modulom u kungu, ali je već suvišan za Jeep Cherokee. A u sportu na lakim automobilima, obrtni moment se često žrtvuje radi smanjenja brzine i težine, pa stoga daju minimalnu marginu, birajući vitlo na osnovu samo 1,5 mase automobila koji ide na start.

I na kraju, pitanje na koje ne postoji jedinstven tačan odgovor - koju marku vitla preferirati i koliko bi bilo prikladno preplatiti za veliko ime. S jedne strane, Warn, Superwinch, T-max, Come-Up i drugi svjetski brendovi održavaju svoj brend, prate kvalitet i pružaju svojim proizvodima postprodajnu uslugu. Istovremeno, svaki od vodećih brendova ima svoju glavnu finansijsku ciljnu publiku: Warn je usmjeren na sportove visokih postignuća, Come-Up se bori za novčanike “sportista”, T-max se fokusira na ribare i lovce, a Superwinch svoj asortiman za amatersku i profesionalnu nastavu. S druge strane, ovih dana možete računati s jedne strane na modele koji se i dalje proizvode u SAD-u, Velikoj Britaniji ili Japanu. Štaviše, njihove cijene su uporedive sa polovnim automobilima. Sve budžetski segmentČak i poznate američke kompanije proizvode električna vitla u tvornicama u Kini i drugim zemljama jugoistočne Azije. Istovremeno, odatle teče ogroman tok još jeftinijih, nepoznatih mehanizama pod markama fly-by-night. Ili čak i bez njih sa sveobuhvatnim, ali ništa konkretnim smisleno obeležavanje“Electric Winch”, što se jednostavno prevodi kao “električno vitlo”. Cijeli ovaj tok je potpuna lutrija. Činjenica je da je potpuno nemoguće pratiti šta, gdje i od kojih dijelova je proizvedeno. Stoga, među bezimenom robom, kaldrmisanom od otpada i svega što je došlo pod ruku, iznenada mogu naići kompletne kopije modela poznatih marki. Ali malo je vjerovatno da ćete to znati unaprijed: svijet još nije naučio suditi o snazi ​​zupčanika prema pojavi klonova. Ni sami prodavci ovog proizvoda ne znaju kakva se mačka krije u njihovoj torbi, a pokušaji da pokupe rezervne dijelove kada nešto zakaže unaprijed su osuđeni na propast.

U tom kontekstu, vitla mogu poslužiti kao dobra alternativa za proračun domaći brendovi, kao što je „Avtospas“, prilagođen našim uslovima. IN poslednjih godina Trude se da održe kvalitet, snabdevaju pristojan deo obima svojih proizvoda, šalju ih direktno u fabrike koje proizvode vozila za sneg i močvare i specijalnu opremu. čak se povremeno ažuriraju sastav, ali po obimu i asortimanu u maloprodaji i dalje su osjetno inferiorni od bezimenog azijskog juriša.

Pa ipak, koliko god SUV bio pripremljen i opremljen, ma kakvo vitlo bilo na njemu ugrađeno, ništa ne može zamijeniti zdrav razum i vozačke vještine. Jer uvijek je bolje, brže i pouzdanije ne zaglaviti, odabrati pravu putanju ili pronaći zaobilazni put nego izabrati zaglavljeni automobil iz močvare.

Raznolikost modela, modifikacija, marki i raspona cijena ih čini pomalo blistavim. Da, da, niste jedini. Međutim, odabir "pravog" vitla za sebe nije tako težak ako uzmete u obzir samo nekoliko važne tačke. Odmah se izvinjavam iskusnima, jer je ovaj materijal pre namenjen početnicima.

Šta povući

Zlatno pravilo izbor električnih vitla (hidrauliku i mehaniku izostavljamo iz jednačine kao posuđe za gurmane) glasi:

Povlačenje vitla treba da bude približno 2 puta veće od težine mašine. Ovo pravilo se odnosi samo na „teške“ terence, terence i ostalo teška vozila takva rezerva vuče nije potrebna!

Ovo se odnosi na stvarnu težinu sa svom opremom, a ne na ono što je zapisano u specifikacijama proizvođača vozila. Stoga, ako imate UAZ-Hunter (sa masom praznog vozila od 1770 kg), koji putuje sa 2-3 putnika i 50-100 kg tereta, za to će biti dovoljno vitlo s potiskom od oko 4,5 tone je, idealno ovo vitlo sa potiskom od 9500 lbs, ili 4310 kg.

Ako automobil nije opterećen do maksimuma i ne uđe u najteža mjesta, tada će biti dovoljan potisak od 9000 lbs (4090 kg). Ako se, naprotiv, na auto okači 300-500 kg dodatnog gvožđa (par električnih branika sa električnim „kapljikama“ i mnogo različitih jakih cevi svuda unaokolo), onda će bolje tonuti, ali lošije voziti, pa ćete treba gledati na vitla sa silom od 10.000 do 12.500 lbs (do 5670 kg). I obrnuto, ako je automobil što lakši za takmičenja i osim dvoje ljudi ne nosi ništa dodatno u borbenoj opremi, onda su lakša i brža vitla bolje prilagođena (na primjer, STO HS 8.8 WP sa potiskom od 8800 lbs/3992 kg, ali pri velikoj brzini).

Ponekad postoje izuzeci od ovog pravila „težine“. Na primjer, automobilom Chevrolet Niva s njim bruto težina 1860 kg je lagano vitlo s kratkim bubnjem i potiskom od 6000 lbs (2720 kg). Snažnije opcije (8000-9000 lbs) su teške i stvaraju rizik od "kolapsa njuške". Isto važi i za običnu Nivu, koja je malo lakša.

Još jedan zanimljiv primjer su pluća Suzuki terenci(Jimny i Samuraj). Sa masom praznog vozila od nešto više od tone i ukupnom masom od oko 1400 kg, sasvim su zadovoljni potiskom od 6000 lbs ako se automobil koristi za izlet u branje gljiva, bobica ili pecanje. Uz veću upotrebu (vožnja van puta), ove „bebe“ su u stanju da se popnu u takvu džunglu i da se odmaraju o mostove toliko da mehanizmi sa potiskom od 8000-9000 lbs (3630-4090 kg) mogu normalno da rade.

I, možda, još jedan "težak" izuzetak je mobilno (prijenosno) vitlo za crossovere. Uz potisak od nešto više od 2 tone, može se preporučiti za automobile težine... do 2 tone. To je zbog činjenice da su krosoveri putne gume ne vozite kroz močvare i oranice tokom blatnjavih vremena. A kada koristite vitlo 2 puta godišnje, vlasniku neće biti teško koristiti jedinicu za pojačanje, povećavajući vučnu silu za 2 puta.

Kako koristiti

Možda je ovo drugi najvažniji faktor, koliko često koristite specijalnu opremu da biste se spasili iz zasjede. Ako ne više od nekoliko puta godišnje, onda će gotovo svako vitlo, čak i ono jeftinog dizajna, poslužiti. Ako jedinica koja visi na prednjoj strani automobila mora redovito raditi, vrijedi pobliže pogledati složenije opcije. Ovdje vrijedi obratiti pažnju da ista marka može imati različite serije vitla.

• Budžet serije automobilskih vitla: T-max EW, Stokrat LD i SD, Comeup DV, svi modeli Avtospasa.
• Napredno serija automobilskih vitla: T-max X-power, Stokrat HD, Comeup Seal i Seal Gen2.

Napredne modele odlikuju prvenstveno poboljšana zaštita motora i drugih elemenata vitla od prašine i vlage. Postoje i druge razlike, kao što je snažniji motor, više velika brzina rad, povećan razmak oko bubnja, dostupnost naprednije opreme. Ako ste zainteresirani da saznate više o ovome, mučite naše menadžere, nećete moći sve uklopiti u članak.

Faktor vremena generalno ima veliki uticaj izbor vitla. Ako je zasjeda za ribara ili berača gljiva događaj, onda će izlazak iz zatočeništva za 10-15 minuta uz pomoć vitla biti više nego prihvatljiv - ovo nije za vas da se 2 sata borite s lopatom. Sasvim je druga stvar kada učestvujete u linearnoj off-road trci, gde se morate izvući za 3-5 minuta, a ne za 15. Osim toga, druge posade mogu da vas gurnu ako je teško zaobići. Ove okolnosti također utiču na izbor vitla, uključujući njegovu vučnu silu. Ako treba da požurite, imajte rezervu. Ima puno vremena - možete pokušati "trzati" nečim slabijim, a ako to ne uspije, polako i promišljeno ga promijenite pomoću bloka pojačala.

O povećanom rastojanju oko bubnja: ako je vitlo skuplje u dizajnu (na primjer, Stokrat HD serija), može omogućiti puno povlačenje pod velikim kutom. Ali ako je bio jeftiniji, počeo je da se povlači u stranu, namotao dio kabla na jednu stranu - budi tako ljubazan da ga premotaš.

Gdje staviti

Najlakša instalacija je na električni branik. Ovdje praktično nema ograničenja. Teško je pronaći vitlo koje se ne uklapa u posebno dizajnirano mjesto, iako je za svaki slučaj dobro osigurati da nema problema. Najdelikatnija instalacija je skrivena, u standardnom braniku. I tu se postavlja mnoga pitanja: hoće li se vitlo geometrijski uklopiti u školjku branika, hoće li previše blokirati hladnjak, kako je napravljen blok kontaktora (daljinski ili integrirani), koja je dužina žica, postoji li instalacijska platforma za ovo vitlo? Ponekad je lakše pitati da li prodavač ima svoj instalacijski centar, kako ne bi jurili po gradu kasnije kada je auto već rastavljen i negdje nešto ne stane.

Naša prodavnica nudi nešto za većinu popularni modeli SUV vozila. A također i kompleti za tijelo, gdje već postoji mjesto za pričvršćivanje vitla.

Šta popraviti

Prilikom kupovine prvog vitla u životu, malo ljudi razmišlja o tome hoće li pronaći rezervne dijelove za njega - četkicu, na primjer, ili kontaktor, ili motor. Uvek želimo da verujemo u najbolje, ali nevolje se često dešavaju van puta i nismo uvek u mogućnosti da ih sprečimo.

Iako po zakonu prodavac treba da ima rezervne delove, u praksi to nije slučaj kao u teoriji. Ako još ne poznajete dobro ovo tržište, nemojte biti lijeni prije kupovine vitla i raspitajte se o dostupnosti rezervnih dijelova za njega: „Koliko koštaju? Mogu li sada doći i kupiti?”

Pa, na kraju članka, govorit ćemo o nekim karakteristikama odabira vitla za različite vrste SUV-ova.

Vitla za UAZ

Vitla za male kamione

Vitla za Nivu

Vitla za teške "amerikance"

Vitla za crossovere

Stacionarna vitla se obično ne ugrađuju na crossovere (SUV). Iako se takav automobil može penjati kroz blato, ne isplati se to stalno raditi na njemu. Crossover je gradski stanovnik koji voli rekreaciju na otvorenom. Za to je savršeno prijenosno vitlo srednje snage. Za svoj crossover možete kupiti vitlo sa još manjom vučnom silom. Može se nadoknaditi korištenjem

Put je pun iznenađenja za svaki automobil. Unatoč tome, SUV-ovi nisu izuzetak snažan motor I visoka sposobnost ulaska u teren. Kako izaći iz zatočeništva ako je automobil zaglavljen u močvari ili čvrsto zaglavljen u pijesku? U takvim slučajevima će pomoći specijalni uređaj– auto vitlo.

Korištenje vitla za izvlačenje teškog SUV-a na čvrstu i ravnu podlogu neće uzrokovati mnogo problema. Dovoljno je pronaći najbližu stacionarnu potporu, zakačiti za nju sajlom, koja će, namotana oko bubnja vitla, izvući zaglavljeni automobil iz zatočeništva. Snažno drvo ili panj, velika gromada se koristi kao oslonac, a u nedostatku se koristi posebno sidro - metalna poluga sa spajalicama zabijenim u zemlju.

Bitan! Nakon pričvršćivanja na "sidro", kada je sajla već zategnuta, obavezno se pomaknite na sigurnu udaljenost zbog mogućeg pucanja sajle.

Pored samog vitla, ekstremna situacija Potrebna dodatna oprema:

• "Sidro". Ako je automobil zaglavljen na otvorenom prostoru, a u blizini nema drveća ili velikog kamenja, tada se u ovom slučaju koristi posebno sidro. To je uređaj sličan velikoj bajonetnoj lopati ili pajseru s metalnim nosačem.

• Sidro za vitlo možete napraviti vlastitim rukama (pogledajte primjer u videu iznad), a ponekad koriste improvizirana sredstva - zakopavaju trupac ili rezervnu gumu u zemlju.

• Zaštitni remen koji sprečava habanje i lomljenje kabla, a takođe štiti koru drveta od oštećenja prilikom sidrenja.
• Dvoslojne rukavice za zaštitu ruku pri radu sa metalnim ili sintetičkim kablom.
• Dodatna (rezervna) kuka.
• Nosači (okovi) za pouzdano pričvršćivanje kabla.

Klasifikacija automobilskih vitla

1.Po vrsti pričvršćivanja.

Stacionarno. Postavljaju se ispred ispod branika na posebnoj ojačanoj platformi zavarenoj na okvir SUV-a. Električnim vitlom se upravlja iz kabine ili sa zasebnog daljinskog upravljača. Loša strana je što većina SUV-ova zahtijeva modifikacije dizajna vozila.

Prijenosni. Prednost prijenosnih vitla je njihova kompaktnost, mala težina, ali vučna sila je dovoljna samo za obične potrebe. Za sportske i teške ekstremnim uslovima nisu pogodni za upotrebu. Po potrebi se montira na posebnu platformu vozila.

2.Po vrsti pogona.

Mehanički. Rotacija se prenosi sa motora automobila na bubanj vitla preko dodatne osovine spojene na mehanizam za prijenos. Prebacivanjem klackalice mjenjača SUV-a podešava se brzina namotavanja sajle na bubanj vitla.

Električni. Motor vitla radi na akumulator automobila i uvelike ga prazni. Stoga se koristi za SUV vozila s kapacitetom baterije većim od 90 Ah. Prijenosna električna vitla imaju posebne zahtjeve za montažu. Odvajanje vitla od platforme dovodi do oštećenja kućišta i mjenjača i dr neprijatne posledice. Loša hidroizolacija nosi rizik od izgaranja električnog vitla.

Hidraulični. Smatra se pouzdanijim od električnog vitla. Radni medij je ulje. Vitlo se napaja pumpom servo upravljača na koju je spojeno pomoću sistema adaptera i crijeva visokog pritiska.

Ručno mehanički. Pokreće se ljudskom snagom mišića. Proizvode se dva tipa: bubanj i ručna vitla, mehanička poluga. Nedostatak: mala nosivost 800 - 2000 kg. Problem sa nekim modelima vučni napor dovoljno da izvuče SUV srednje težine, ali ne više od 2800 kg.

3. Po veličini vučne sile.

Vučna sila navedena u pasošu uređaja pokazuje koliku težinu vozila može podnijeti ova vrsta vitla.

Bitan! Da biste izračunali kapacitet vuče za vašu marku SUV-a, uzmite bruto težinu praznog vozila i pomnožite je sa dva.

• Za laka vozila marki Daihatsu, Niva, Isuzu i sličnih modela, kapacitet vuče u funtama je 6000 (10 kg = 22,05 lbs).
• Za srednje SUV vozila kao što su UAZPatriot, IsuzuTrooper, LandRoverDiscovery, MitsubishiPajero, JeepWrangler, odnosno 8000-9500.
• Za teška vozila kao npr Nissan Patrol, Toyota Land krstarica, Land Rover Vrijednost Defendera će biti 9500-12000.
• Vučna sila se može udvostručiti ako koristite lančanu dizalicu. Kako to funkcionira možete saznati gledajući video.

Koje vitlo za SUV da kupim?

Električna vitla smatraju se najpopularnijim među vlasnicima SUV-ova. Za automobilski turizam, putovanja i rekreaciju, uključujući ribolov i lov, pogodno je vitlo srednje klase sa indeksom 6000 - 8000 Preferirani brendovi: T-MAX 6500, WARN 8000, Come-Up 8000. Cijena - od 30 do 70. hiljada rubalja.

Za sudjelovanje u reliju bolje je kupiti moćnije opcije: Come-Up 9000, T-MAX 9500 i WARN 9500 po cijeni od 100 hiljada rubalja.

Za sportska takmičenja su prikladne iste marke, ali sa povećanim indeksom vuče od 12000 i 15000. (Cijena: 150 - 250 hiljada rubalja).

WARN 2500 se ugrađuju na terenska vozila po cijeni od 30 - 40 hiljada rubalja, a za domaće potrebe (tegljenje čamca ili jahte do obale ili izvlačenje Građevinski materijali) trebat će vam vitlo WARN 4500 koje košta 50 - 60 hiljada rubalja.

Kada pomažete drugom nasukanom vozilu, morate usidriti svoj SUV kako biste spriječili da budete povučeni prema vozilu iz susreta.
Kada prelazite rupu, jarak ili jarak, prvo postavite zvučne zapise i pređete prepreku pod uglom.
Ne prelazite brzinom. Procedura za prolazak rijeke je ista kao i za samopovlačenje.
Ako vučna sila postojećeg vitla nije dovoljna, onda upotrijebite lančanu dizalicu, ili ako imate dugačak glavni kabel, koristite dvije. Ovo će povećati vučnu silu četiri puta i istovremeno rasteretiti pojas i platformu vitla.

Zaključak

Danas postoji veliki broj vitla za SUV vozila. Odaberite model u zavisnosti od toga kakav auto vozite, kuda ćete ići i koliko novca imate. Ne zaboravite ni na dodatni pribor, što će vam dobro doći prilikom vožnje van puta.