Potrošnja goriva za različite tipove motora.

Jedan od mnogih legendarni motori Sovjetski savez ono što ostaje je motor ZMZ 402 (skraćeno motor 402). Proizvođač agregata - Zavolzhsky LLC motorno postrojenje", po tome je motor dobio ime - ZMZ 402.

Specifikacije i opis

Volgov motor se smatrao jednim od najpouzdanijih u Uniji. Uprkos visoka potrošnja, Motor 402 voljeli su mnogi vozači. Kroz istoriju proizvodnje, motor je imao dve opcije ubrizgavanja - injektor i karburator.

Dakle, pogledajmo glavne karakteristike karburatorski motor ZMZ 402:

Sada, pogledajmo tehničke specifikacije ZMZ motor 402 s sistem ubrizgavanja injekcija:

Potrošnja goriva

Potrošnja goriva na Gazeli sa 402 motorom, prema podacima proizvođača, za verziju motora s karburatorom mješovita potrošnja iznosi 11,1 litara na svakih 100 km. Dakle, gradska potrošnja može varirati između 11,5 - 13,0 litara. Ali, kao što pokazuje praksa, što se više koristi agregat, to se povećava potrošnja.

Zavisi od stanja gorivne ćelije(karburator), krugovi paljenja (zavojnica, svjećice, visokonaponske žice) I klipna grupa.

Što se tiče verzije s ubrizgavanjem, mješovita potrošnja je 10,8 litara na svakih 100 km. Dakle, gradska potrošnja može varirati između 11,2 - 12,5 litara. Ali na autoputu se potrošnja može smanjiti na 9,5 litara.

Često se, kako bi se smanjili troškovi goriva, na vozilo ugrađuje oprema s plinskim cilindrima. Potrošnja gasa na Gazeli sa 402 motorom je 20% veća od benzina. Dakle, prosječna potrošnja će biti oko 13 litara na 100 km.

Sadržaj

GAZ 3110 "Volga" - ruski sedan sa pogonom na zadnje točkove srednje klase, čija je proizvodnja na Gorky Automobile Plant počeo davne 1997. Ovaj auto bio modernizovana verzija"Volga" 31029. Serijska proizvodnja automobila prekinuta je 2005. godine zbog niske potražnje. Automobil je jedina varijanta putničkog automobila ikada stvorena Gorky biljka, budući da su aktivnosti preduzeća uglavnom bile usmjerene na stvaranje radne opreme za teret.

GAZ 3110 ZMZ-402

GAZ 3110 je opremljen motorom ZMZ-402 zapremine 2.445 kubnih cm i snagom od 100 KS. Maksimalni obrtni moment motora -172 N.m / 2500 o/min, sistem napajanja - karburator K-151, K-126., menjač - petostepeni manuelni. Maksimalna brzina je 147 km/h, vrijeme ubrzanja od nule do stotine je 19 sekundi. Potrošnja goriva: gradski ciklus - 14 litara, vangradski ciklus - 8,8 litara, mješoviti ciklus– 11 litara.

Stvarna potrošnja goriva GAZ 3110 ZMZ-402. Recenzije

• Andrey. Kemerovo. Dobio sam Volgu iz 2001. sa motorom ZMZ-402 za samo četrdeset hiljada. Motor je bio unutra izvrsno stanje, ali je karoserija morala biti skoro potpuno prefarbana. Generalno, auto nije loš, ali je potrošnja goriva svakako velika. Oko mog grada ljetno vrijeme izlazi najmanje četrnaest litara, a zimi i do šesnaest. Na autoputu je, naravno, potrošnja manja - oko 9-10 litara na stotinu kilometara.
• Sergej. Barnaul. Volgu sam kupio za posao i, da budem iskren, odmah sam požalio. Unatoč činjenici da je automobil bio nov, njegova potrošnja goriva je u većini slučajeva premašila podatke navedene u pasošu. U gradu sam dobio oko 15 litara, a na autoputu najmanje devet. Bio sam umoran od konstantne vožnje od pumpe do pumpe, pa sam auto prodao bukvalno godinu dana kasnije.
• Alexander. Nižnji Novgorod. Otac mi je dao GAZ 3110 sa motorom ZMZ-402. Prije toga ga je sam vozio po službenim putovanjima, ali je odlično vodio računa o autu, tako da nisam morao puno da gledam ispod haube niti mijenjam potrošni materijal. Naravno auto je udoban, sa prostran enterijer i odlična stabilnost, ali mi njegove dimenzije ne odgovaraju u potpunosti. Jedva sam vozio svoju Volgu u dvorište i teško sam se kretao gradom tokom gustog saobraćaja. Što se tiče potrošnje goriva, čini mi se da Volga jede kao kruzer! U gradu sam ponekad dobio i do 16 litara, a na autoputu najmanje devet.
• Georgije. Murmansk. Imao sam Volgu sa 402 motorom samo nekoliko mjeseci. Kupio sam ga od prijatelja samo zato što je ponudio jeftinu cijenu. Međutim, kada sam seo za volan shvatio sam da je ovaj auto duga putovanja potrebno je dopuniti nekoliko puta dnevno. Mnogo “jede” i čini mi se da se po potrošnji može porediti sa najnovijim džipovima strane proizvodnje. Ja lično dobijam 14-15 litara u gradu a oko 9-9,5 litara na autoputu.
• Vladislav. Pskov. Kupio sam Volgu sa motorom ZMZ-402 u salonu i odmah sam bio veoma zadovoljan autom. Udoban, umjereno krut, stabilan i lak za kontrolu u svim uvjetima vremenskim uvjetima. Međutim, nakon samo godinu dana vožnje počeo sam sve više da gledam ispod haube zbog manjih i ne baš manjih kvarova. Umoran sam od mijenjanja "originalnih" dijelova i, naravno, stalnog dopunjavanja goriva u automobil. Ova “lasta” ima veoma dobar apetit! Dobio sam 14-15 litara u gradu (u normalnom saobraćaju) a na autoputu ne manje od devet litara na sto kilometara.
• Anton. Moskva. Moj otac je pola života sanjao o Volgi i konačno ju je 2000. kupio novu iz izložbenog prostora. U početku, njegovoj radosti nije bilo granica, ali bukvalno godinu dana kasnije počeli su sistematski kvarovi. Kada je moj otac shvatio da više vremena provodi ispod auta nego u njemu, odlučio je da ga proda. Osim toga, potrošnja benzina bila je znatna: u gradu je iznosila i do 15 litara (za vrijeme mraza), a na autoputu je svih deset otišlo u kanalizaciju.
• Egor. Bryansk. 2001. godine kupio sam novu Volgu u salonu i bio sam veoma zadovoljan kupovinom. Auto je jako dobar, izdržljiv, stabilan sa dobrom sposobnošću u vožnji i manevrisanjem. Međutim, da bi se udobno kretala gradom, ovu "lastavicu" treba stalno puniti gorivom. Na dugim putovanjima ponekad sam završio sa tri ili četiri dopune. Dojadilo mi je da hranim Volgu, pa sam je prodao komšiji. Moja potrošnja goriva bila je sljedeća: u gradu - 14-15 litara, na autoputu - 9 litara na sto kilometara.
• Valentin. Lipetsk. Ceo život putujem domaci automobili i tako sam odlučio da kupim novu Volgu iz salona. Auto sa motorom ZMZ-402 ostao je kod mene samo šest mjeseci, nakon čega sam ga prodao. Šta reći o dinamici, ubrzanje je malo sporije, već ćutim o dimenzijama, koje uopće ne osjećate. Osim toga, ovaj automobil "jede" kao dvoje ljudi. U gradu sam ponekad dobijao i do 16 litara, a na autoputu ne manje od 9-10 litara na stotinu kilometara.
• Peter. Kostroma. Dugo sam sanjao da kupim GAZ 3110 sa motorom ZMZ-402, i tek nakon što sam ga dobio shvatio sam zašto je tako brzo prekinut. Ovo nije auto, ovo je neka vrsta traktora! Ne samo da jedva ubrzava, već i „jede“ gorivo sa velikim apetitom. Svoju Volgu sam vozio samo godinu dana, nakon čega sam je prodao i, kako kažu, „prekrstio se“. Moja potrošnja je bila oko 14-15 litara u gradu a najmanje deset na autoputu.
• Victor. Belgorod. Auto u principu nije loš, ali sebi ne bih kupio. Vozio sam Volgu sa motorom ZMZ-402 tri godine, i to samo zato što je radila. Vodio sam svog šefa na poslovna putovanja i sastanke, a između putovanja sam kopao ispod haube. Stalno se nešto lomilo, a za to vrijeme sam lično u njemu zamijenio pola "originalnih" rezervnih dijelova. Potrošnja goriva je, po mom mišljenju, generalno luda: gradski ciklus je 14-16 litara, prigradski 9-10 litara na sto.

GAZ 3110 ZMZ-406

GAZ 3110 ZMZ-406 bio je opremljen sa pet brzina ručni menjač zupčanici i motor zapremine 2,4 litre. Snaga motora iznosila je 145 KS, a obrtni moment je povećan na 209 Nm. Sistem kontrole - distribuirana injekcija sa mikroprocesorskom kontrolom. Maksimalna brzina auto – 155 km/h, ubrzanje od nule do stotine se vrši za 15,3 sekunde. Zahvaljujući sistemu dvostrukog ubrizgavanja, programeri su uspjeli značajno smanjiti potrošnju goriva: gradski ciklus - 12 litara, vangradski ciklus - 7 litara na stotinu kilometara. S obzirom na dostupnost elektronski sistem kontrola opskrbe gorivom, popravke motora preporučuje se obavljati samo uz pomoć specijaliziranih stručnjaka.

Stvarna potrošnja goriva GAZ 3110 ZMZ-406. Recenzije

• Denis. Stavropol. Imam Volgu iz 1999. sa motorom ZMZ-406 više od deset godina. Danas koristim auto za rad u taksi službi. Šta da kažem, prezadovoljan sam mašinom. Prostrana unutrašnjost i prtljažnik, udobna sedišta, umereno tvrda suspenzija i naravno ne skupo održavanje. Što se tiče potrošnje goriva, u osnovi dobijam: 12 litara u gradu, a oko 7-8 litara na stotinu kilometara na autoputu.
• Stepan. Kaluga. Kupio sam GAZ 3110 u "luksuznoj" konfiguraciji prije trinaest godina i vozim ga do danas. Autom sam potpuno zadovoljan, jeste dobra manevarska sposobnost, stabilnost i upravljivost pored toga, unutrašnjost je prostrana i udobna; Što se održavanja tiče, ono košta pare, pogotovo ako sami radite barem manje popravke. Što se tiče potrošnje benzina, za mene lično to ispada ovako: u gradu 12-13 litara, na autoputu - 7-8 litara na stotinu kilometara.
• Stas. Belgorod. Vozio sam svog šefa u ovom autu pet godina. Da budem iskren, auto mi se nije baš dopao. Ubrzava nevoljko, motor radi iskosa, a peć polako zagrijava unutrašnjost. Osim toga, unatoč velikom volumenu unutrašnjosti, nije ni približno udoban. Pri brzini od 70 km/h unutrašnja dekoracija počinje da zvecka i škripi. Moja potrošnja goriva nije bila mala: do 15 litara u gradu ( zimski period) i najmanje 8-9 na stazi.
• Nikolaj. Vladimir. Moj otac je kupio GAZ 3110 2000. Danas ga i dalje koristimo, ali uglavnom za izlete na selo ili ribolov. Tokom svih ovih godina posebno ozbiljne štete nikada se nije dogodilo, tako da praktično nismo gledali ispod haube. Manje popravke Mi to radimo sami, tako da usluga košta peni. Što se tiče potrošnje, mogu reći sljedeće: ja lično dobijem oko 13 litara u gradu a ne više od osam na autoputu.
• Vitalij. Nizhnevartovsk GAZ 3110 iz 1999. godine sa motorom ZMZ-406 moj je prvi automobil koji sam kupio ličnim sredstvima. Sviđa mi se auto, naravno, nije strano vozilo sa klimom i ostalim zvižducima, ali ipak možete voziti prilično udobno. Potrošnja benzina mi je ista kao i po pasošu (gradsko 12 litara, vangradsko - 7 litara), uprkos tome što je auto već vidio svoje znamenitosti.
• Timur. Orao. Kupio sam od komšije Volgu 3110 sa motorom ZMZ 406 (injektor). Auto je stajao dugo vremena u garaži, tako da sam morao da je skoro potpuno rekonstruišem. Osim toga, bacio sam ga stari salon i ugrađena udobnija sedišta, stereo sistem i automatska stakla. Jašem svoju "lastu" već pet godina i prilično sam zadovoljan. Što se tiče potrošnje goriva, ljeti u gradu dobijem 12-13 litara, zimi - do 15 litara na sto.
• Maksim. Kazan. Hteo sam veći, ali jeftin auto, zato sam izabrao Volgu 3110. Šta reći, auto je jako dobar, ima dobra stabilnost i sposobnost trčanja i laka kontrola u svim vremenskim uslovima. Osim toga, održavanje košta samo peni, pogotovo ako sami popravljate veće kvarove. Moja potrošnja benzina je sljedeća: gradski ciklus - 12-13 litara (ljeti); vangradski ciklus - 7-8 litara na stotinu kilometara.
• Oleg. Peter. Radim na Volgi 3110 u taksi službi. Što se mene tiče, auto nije čak ni loš, razigran, izdržljiv, nije izbirljiv i nije skup za održavanje. Osim toga, unutrašnjost je vrlo prostrana, mogu udobno smjestiti pet putnika odjednom. Kod benzina potrošnja je sljedeća: gradski ciklus 12-13 litara, prigradski ciklus 7-8 litara.
• Victor. Irkutsk Dugo sam tražio veliki auto s prostranom unutrašnjosti i prostranim prtljažnikom za posao, a prijatelj je ponudio da od njega kupi Volgu 3110 sa motorom za ubrizgavanje ZMZ-406. Radim popravke, tako da stalno tovarim auto građevinskim materijalom i alatom. Zadovoljan sam svime oko auta osim potrosnjom goriva. Zimi u gradu ponekad doseže i do 16 litara, na autoputu nikad nije bilo manje od osam.
• Eugene. Moskva. Komšija je hteo da se kupi novi strani automobil i ponudio mi svoju Volgu 3110 po smešnoj ceni. Ja sam, naravno, pristao i mislim da nije bilo uzalud. Auto je dobar, lagan za vožnju, razigran i izdržljiv, a takođe se osjeća samopouzdano u svim snježnim padavinama na putu. Što se tiče potrošnje benzina, u gradu uglavnom dobijem do 13 litara, a na autoputu nešto više od sedam.

Potrošnja goriva na Gazeli je tema koja je relevantna za mnoge vozače. Mnogi poduzetnici koji otvaraju svoje poslovanje često se bave prevozom robe ili putnika. Shodno tome, potrebno je izračunati svoje nadolazeće troškove kako bi se izveo zaključak o izvodljivosti poslovnog poduhvata. Pa, potrošnja goriva u ovom slučaju se također uzima u obzir.

Ovako to izgleda teretna gazela nova modifikacija

Pročitajte također

Popravak motora ZMZ-406

Treba napomenuti da, za razliku od benzinski motori, iz Cumminsa stvarna potrošnja gorivo se ne razlikuje značajno od onog koje je deklarirao proizvođač. Prosječna potrošnja dizel goriva za napunjenu Gazelu je 11-13 litara na 100 km. Prazan kamion pri 60 km/h može potrošiti samo 8,5 litara. Ali Cummins i dalje ima svoje hirove.

Primjer nosivosti teretne gazele

Proizvođač je deklarirao kilometražu prije velikih popravaka na 500 hiljada km. Samo radnici fabrike nisu vodili računa o kvalitetu domaćeg dizel gorivo. Iako filteri za gorivočiste gorivo, kineski dizel motori počinju da se popravljaju nakon 150-200 hiljada kilometara, ili čak i ranije. Osim toga, u prodaji je dosta lažnih filtera.

Ugradnja plinske opreme na Gazelu kao način uštede goriva

Jedan od načina za smanjenje troškova goriva je ugradnja plinske opreme ( gasna oprema) po automobilu. Na forumima i internetu često se mogu vidjeti rasprave o tome što je bolje - dizel ili TNG benzinski motor. Ovdje treba izračunati potrošnju goriva i cijenu goriva.

Potrošnja plina na automobilu Gazela je otprilike 15 posto veća nego na benzincu.

Gazela radi na gas

Odnosno, ako automobil u prosjeku potroši oko 15 litara benzina, potrošit će se otprilike 16,5-17 litara benzina.

Potrebno je manje dizel goriva (neka prosek bude 12 litara), ali je cena dizel goriva visoka. Ako napravite kalkulacije, ispada da se najveće uštede postižu na plinu. Ni dizel nije loš, ali ako se pokvari, onda će cijena popravka biti prilično velika. Vlasnik automobila odlučuje šta će najbolje učiniti da uštedi gorivo.

Mnogi ljudi su upoznati sa motorom ZMZ 409, jer se lako može naći na UAZ Patriotu, na primjer. Samo lijeni ne kritikuju motor. Mala snaga sa zapreminom od 2,7 litara, velika potrošnja goriva, složen sistem vremena sa lančani pogon i mehanizam sa 16 ventila. Pokušali su modernizirati motor 409 više puta. Nedavno se pojavila još jedna verzija 409 ZMZ motor, ovo je ZMZ PRO. U suštini isti redni 4 cilindra 16 motor ventila radi na benzin. Ali prema njegovim kreatorima, ovo je pravi proboj. Uostalom, snaga je povećana na 149 KS. sa mogućnošću povećanja na 160 konja! Obrtni moment je povećan na 235 Nm.

Osim toga, ZMZ PRO će se iz tvornice nuditi u dvije verzije odjednom - benzin i benzin/plin. Kao gorivo za gasne motore koristiće se univerzalno dostupan tečni gas (propan-butan). Bilo je moguće povećati snagu zbog lagane klipne grupe, povećavajući omjer kompresije i rekonfigurirajući vrijeme ventila.

Karakteristike motora ZMZ PRO (ZMZ 409-051)

Radna zapremina – 2693 cm3 Broj cilindara – 4 Broj ventila – 16 Prečnik cilindra – 95,5 mm Hod klipa – 94 mm Snaga ks. – 149,6 pri 5000 o/min Snaga kW – 110 pri 5000 o/min Obrtni moment – ​​235 Nm pri 2650 o/min Omjer kompresije – 9,8 Razvodni pogon – lanac Vrsta goriva – AI 92 benzin

Karakteristike motora ZMZ PRO (ZMZ 409-052)

Radna zapremina – 2693 cm3 Broj cilindara – 4 Broj ventila – 16 Prečnik cilindra – 95,5 mm Hod klipa – 94 mm Snaga ks. – 143 pri 5000 o/min Snaga kW – 105 pri 5000 o/min Obrtni moment – ​​227 Nm pri 2650 o/min Omjer kompresije – 9,8 Razvodni pogon – lanac Vrsta goriva – benzin AI 92/Gas (propan-butan)

U septembru 2017. u Moskvi, u izložbenom kompleksu Crocus Expo, Međunarodna izložba komercijalna vozila Comtrans 2017. UAZ je pokazao novu komercijalno vozilo UAZ-Profi u koji je ugrađen novi motor ZMZ-PRO. Novi motor je naravno dobar (nadajmo se) prerađen stari ZMZ-409.

Pri ovom stepenu kompresije, trebalo bi da bude napunjen 95-oktanskim benzinom. Što nije baš dobro za komercijalna vozila. Ali pojavila se modifikacija gas-benzin. Ovaj motor je skraćeno ZMZ-409052. Oprema je italijanska, mozgovi su u skladu s tim podešeni na dual-fuel mod.

Jednoredni lanac koji se pokvario na Patriotima konačno je zamijenjen dvorednim. (ko se sjeća, dvoredni lanac je bio na EURO-3, vratili su se takoreći) Otišle su zatezne cipele i ponovo su se pojavili lančanici. Hidraulični zatezači INA, INAČE će pokidati i ovaj lanac :)

Valjci su takođe iz uvoza. Zaptivka posude je sada metalna. Ovo bi trebalo spriječiti curenje ulja.

Novi ventili. Vreme ventila je promenjeno. Mjenjač je "prilagođen" novom motoru. Ali šta se tačno promenilo još uvek nije poznato. Uspostavili smo garanciju na motor 2 godine ili 200 hiljada km. Sačekaj i vidi!

Karakteristike i očekivanja proizvođača

Kompanija ZMZ očekuje uspjeh od ZMZ Pro motora. Ovaj agregat bi trebao biti najbolji u cijeloj liniji. Kako je postalo poznato, GAZ planira da nastavi proizvodnju Volge i želi da ugradi novi motor 409 u ažuriranu putničku verziju. Vrijedi razumjeti da su to samo nepotvrđene glasine koje se možda neće obistiniti. Novi ZMZ 409 Pro će biti instaliran na opcije tereta vozila iz Uljanovska automobilska fabrika. Ako motor postane uspješan, to bi moglo značajno potkopati prodaju Gazela NEXT, jer nije uzalud motor počeo da se naziva "ubojica gazela". Ali sačekajmo i vidimo šta će se desiti. Masovna proizvodnja i rad motora ZMZ 409 Pro pokazat će koliko će očekivanja i obećanja proizvođača biti uspješna. Za sada se može samo pretpostaviti da su dizajneri uzeli u obzir gorko iskustvo njegovog starijeg brata i zapravo modernizovali motor, što ga je približilo međunarodnom kvalitetu i standardima. Preliminarna ocjena agregata je 7 od 10 bodova.

PROČITAJTE TAKOĐE NA SAJTU Postoje dvije vrste presvlaka za sjedišta: univerzalne i pojedinačne. možete kupiti univerzalne navlake na sedišta direktno sa police u prodavnici auto delova ili ih naručite putem interneta. Pojedinačni slučajevi sedišta se naručuju prema godini proizvodnje... 1,6-litarski Hyundai G4FC motor predstavljen je 2007. godine i u suštini je brat popularnog 1,4-litarskog G4FA motora, čija se zapremina povećava hodom klipa. Specifikacije premjestiti... Sistem kontrole proklizavanja (TCS) je opcija koja se često nalazi na vozilima sa sistem protiv blokiranja kočnica(ABS). Kontrola proklizavanja je u suštini "dodatna" ABS funkcija koja poboljšava vuču kada automobil ubrzava na mokrom i... Keramički premaz je tečni polimer koji se nanosi ručno na spoljašnjost vozila. Premaz se hemijski vezuje za fabričku boju vozila, stvarajući zaštitni sloj. Keramički...

Automobilska tvornica Gorky predstavljena 1996. godine nova modifikacija limuzina srednje klase - GAZ-3110. Model je nastavak modernizirane linije Volge, koja se temeljila na prethodniku GAZ-31029. Auto je ne samo eksterno transformiran, već je i dobio savršenstvo tehnička oprema, ranije nedostupan za starije verzije automobila. Već 1999. godine izvršen je prvi restilizacija, tokom koje je Volga doživjela značajne promjene u dizajnu: krila, oblik krova i branik postali su profinjeniji.

Godine 2003. odlučili su se još jednom doraditi limuzinu, ali ovoga puta napori inženjera bili su usmjereni na poboljšanje tehničke komponente. Karoserija je počela da se grundira i farba uzimajući u obzir najnovije tehnologije, tako da je proizvođač uspio povećati njegovu otpornost na koroziju. Model je privukao pažnju javnosti od strane auto-entuzijasta zbog svoje izdržljivosti i kapaciteta. Jedino relevantno pitanje je kolika je potrošnja goriva GAZ-3110 na 100 km.

Stopa potrošnje: koje brojke je osigurao proizvođač?

Vladar pogonske jedinice"Volga" uključuje pet različitih sklopova radne zapremine od 2,3 do 2,5 litara. Najpopularnije su bile verzije automobila sa legendarnim motorom 402, koji je bio opremljen ne samo automobilima porodice Volga, već i porodicom minibusa Latvia. Snaga motora je 100 Konjska snaga, Što dopuštaju vozilo dostići brzinu od 100 km/h za 15 sekundi. Za to vrijeme, ovo je bio zaista izvanredan pokazatelj. Nakon nekog vremena, GAZ-3110 je počeo biti opremljen injekcijskim ZMZ-406.

Zvanične stope potrošnje goriva u gradskom/vangradskom ciklusu:

• ZMZ-402 – 13/9 litara;
• ZMZ-4021 – 12/8 litara;
• ZMZ-406 – 11,5/7,5 litara.

ZMZ-4021 karakterizira niža snaga - 90 konjskih snaga. Međutim, zbog tehničkih promjena, 2,4-litarski motor je počeo da troši manje benzina službena norma sve je takođe bilo prilično visoki nivo, što mnogim domaćim vozačima nije odgovaralo. Turbodizelski agregati GAZ-560 i GAZ-5601, proizvedeni pod Sterijevom licencom, bili su manje popularni. Nepovjerenje ljudi u kvalitetu dizel goriva ostavilo je traga na broju prodaja modifikacija GAZ-3110 s dizel motorom ispod haube. Zbog niskog nivoa potrošnje dizel goriva - 8 litara u gradu, mala potražnja još uvijek bio na njima.

Potrošnja goriva GAZ-3110 "Volga" prema recenzijama vlasnika

Održivost Volge i prisutnost snažnih pogonskih jedinica u kombinaciji s razumna cijena- glavni faktori koji doprinose interesovanju potencijalnih kupaca za kupovinu ovog automobila. Motori GAZ-3110, agregirani sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, prilično su pouzdani i nepretenciozni. Njihova dinamika danas nije značajna prednost. Ali povećana „proždrljivost“ je ozbiljan nedostatak. Da biste utvrdili stvarnu razinu potrošnje goriva GAZ-3110 Volga, najbolje je obratiti se recenzijama vlasnika automobila koji su iz vlastitog iskustva iskusili sve prednosti i nedostatke automobila.

Modifikacija sa karburatorom

1. Jurij, Kursk. Radim, i sam vozim GAZ-3110 sa karburatorom 402. Troškovi su visoki i neće se svidjeti svima. Ali sviđa mi se snaga ovog automobila, daje mi osjećaj slobode ili tako nešto. Zimi sam se nekako zaglavio u saobraćajnoj gužvi i bio je to nervozan dan – na kraju sam sagorio 16 litara. Istina, takvi slučajevi su izolirani i izuzetno rijetki. Uglavnom točim 92 litara benzina, u najgorem slučaju sagori 13-14 litara. Na autoputu pri brzini od 120 km/h "pojede" 9 litara na 100 km.
2. Georgije, Tula. Vlasnik sam auta od 1998. Motor još nikada nije ni otvoren. Veoma pouzdan i stabilan auto. Često se lomi zbog sitnica, ali nabaviti potrebne dijelove nije teško. Štaviše, sve se popravlja samostalno, u garaži, u dobrom okruženju. Motor je moćan, cca 100 konja, cim zgazite gas pocinje. Ali i on "jede" po svom karakteru - 12 litara na sto po toplom vremenu, do 15 litara u zimsko vrijeme uzimajući u obzir zagrevanje.
3. Maksim, Jekaterinburg. Auto sam dobio od oca, vozim ga bukvalno svaki dan. 5-brzinski mjenjač, ​​motor ZMZ-4021. Kada se motor potpuno isprazni, u gradu gori oko 16 litara. U prigradskom ciklusu brojke su adekvatnije - u prosjeku 12 litara na 100 km. Iako je i ovo prilično veliki pokazatelj. Zaista ne želim da se rastajem od ovog auta. Mislim da bi možda trebalo da pređem na gas?
4. Stanislav. Mnogi ljudi su zainteresirani za pitanje: kolika je potrošnja goriva GAZ-3110 sa karburatorom 402? Dat ću neke preporuke i praktični saveti Na osnovu mog iskustva, a moje iskustvo nije tako malo! Volgu vozim više od trideset godina; razne modifikacije i modeli. Danas radim na GAZ-3110 - atraktivan auto, iz raznih razloga, nikada nije mogao u potpunosti da realizuje svoj potencijal. Uvijek sam punio AI-92, na autoputu troši oko 13-14 litara! Volim da vozim brzo - otuda i rezultat. Grad je puna straža za one koji vole da štede - manje od 16 litara na stotinu skoro da i ne "jede". Uz zagrijavanje zimi, brojka općenito može doseći 18 litara.

Prema recenzijama vlasnika modifikacije GAZ-3110 s karburatorski motor ZMZ-402 i ZMZ-4021, može se primijetiti da standard koji je certificirao proizvođač u rijetkim slučajevima odgovara stvarnosti. Vozači uglavnom bilježe potrošnju benzina u svom automobilu od 15-16 litara na svakih 100 km.

Modifikacija sa injektorom

1. Valentin, Čeboksari. Vozim Volgu iz 2003. sa 406 motorom za ubrizgavanje. Rezervoar je podešen na 70 litara. Auto je prostran, udoban, a motor jak i prilično pouzdan. Već uradio velika renovacija, pre toga sam prešao oko 300 hiljada kilometara. Benzina troši najviše 13 litara na 100 km u gradu tokom velikih mrazeva, a u prosjeku 10 litara. U toploj sezoni, "apetit" automobila je mnogo manji - 9 litara je gornja granica. Ciljam na 8,2-8,3 na sto. Na autoputu 8 litara, ako dobro "potopiš".
2. Sergej, Moskva. Prije kupovine domaćeg vozila tražio sam i odgovore na pitanje kolika je potrošnja goriva GAZ-3110 sa 406 injektorom nova verzija kako se ubuduće ne bi petljao po autu. Pratim pritisak u gumama ovaj faktor igra ulogu u potrošnji goriva Volge. važnu ulogu. Pri pritisku od 2,5 tokom cijele godine, najniži nivoi „proždrljivosti“ su 8-9 litara na 100 km u Moskvi. U saobraćajnim gužvama i zimi često je 10 litara, ali, po mom mišljenju, to nije kritično. Gume R15 195/65.
3. Maksim, Saratov. Imam auto sa motorom ZMZ-406, injektorom, 5-brzinskim manuelnim menjačem, kilometraža 168.000 km. U gradu proizvodi oko 11-12 litara, na autoputu do 10 litara. Ponekad vozim opterećen, navedeni indikatori su potpuno/djelimično opterećeni. Prazan mogu dobiti do deset litara na 100 km. Auto je dobar, prostran, ali jede previše.
4. Aleksandar, Irkutsk. Nedavno sam kupio Volga 406 motor, 5 brzina, sa kilometražom od 200 hiljada km. Potrošnja od samog početka rada bila je oko 12-13 litara, što se tiče putovanja po gradu. Ljeti se "apetit" pomalo otupljuje i pada na manje-više prihvatljivih 9,5-10 litara. Ali i dalje mi je bilo skupo točiti auto takvom frekvencijom, pa sam odlučio da pređem na gas i ugradim TNG. Sada u prosjeku sagorijeva 16 litara - nije značajno, ali ušteda. Naravno, brojke o snazi ​​su neznatno pale.

Zahvaljujući uvođenju sistema dvostrukog ubrizgavanja od strane proizvođača, zaista je bilo moguće smanjiti nivo potrošnje goriva automobila. Pokazatelji efikasnosti motor sa ubrizgavanjem primjetno: potrošnja je smanjena sa 15 litara u verziji karburatora ZMZ-402 na stvarnih 10-11 litara. Lagana prekomjerna potrošnja se primjećuje zimi, vozači primjećuju povećan „apetit“ automobila zbog zagrijavanja i zastoja u saobraćajnim gužvama. Generalno, navedena zvanična norma odgovara stvarnosti.