Jedan od mnogih popularni automobili bio u Rusiji GAZ-31029 "Volga". Ova limuzina srednje klase sa četvoro vrata se masovno proizvodila od 1992. do 1997. godine u tvornici automobila Gorky. Ukupno je oko 830.000 automobila sišlo s proizvodne trake za to vrijeme, tako da su ovi automobili još uvijek rasprostranjeni u Ruski putevi.
Sa tehničke tačke gledišta, GAZ-31029 jeste duboka modernizacija druga limuzina - GAZ-24-10. Tako je, posebno, izraženo u činjenici da je u prednjem dijelu karoserije imao drugačija krila, drugačiju rešetku hladnjaka, kao i ažuriranu rasvjetnu opremu, koju su predstavljali pravokutni farovi sa halogenim sijalicama ACT 12-60+ 55 H4. Ove lampe su imale ručno podešavanje svjetlosni tok zavisno od opterećenja mašine.
Osim toga, automobil je opremljen novim pokazivačima smjera i maglenke, kao i novi štitnik motornog prostora i hauba. Na stražnjem dijelu automobila, njegovi programeri su ugradili elemente karoserije iz GAZ-3102, posebno: poklopac prtljažnika, blatobrane i svjetla. Odbojnici su bili napravljeni od plastike. Nisu zarđali, iako nisu pružili nikakav efekat amortizacije. Također za lansiranje novih proizvoda u masovna proizvodnja Tehnologija je također promijenjena: zavarivanje krova automobila počelo je da se radi bez vanjske obloge, a pragovi su se riješili gornjih lajsni i postali zapečaćeni.
Kao za tehničko punjenje, tada je gotovo sve u njemu sačuvano od starih osnovne konfiguracije GAZ-24-10. Tako je GAZ 31029 u početku dobio pouzdan i dokazan motor karburatora ZMZ-402.10. Imao je zapreminu od 5,5 litara i imao je gornji raspored ventila, kao i donji - bregasta osovina, njegova snaga je bila 100 Konjska snaga.
Tada je novi proizvod dobio još jedan, najnoviji benzinski motor sa 16 ventila i razdjelnik za ubrizgavanje goriva ZMZ-4062.10. Imao je bregaste osovine iznad glave, zapremine 2,3 litre i snagu od 150 "konja". Istovremeno, kao dodatna oprema, na njega bi se mogao ugraditi neutralizator izduvnih plinova ili, drugim riječima, katalizator.
Pored standardne limuzine, 1993. godine počela je proizvodnja i modifikacija GAZ-31029 "Taxi" opremljen je motorima koji rade na plin i benzin (AI-93 ili AI-91) i imaju snagu od 85,7 konjskih snaga. Takođe su bili opremljeni katalizatorima izduvnih gasova. Potrošnja goriva ovih motora iznosila je 19 litara gasa ili 13 litara benzina na 100 kilometara u gradskom ciklusu. Maksimalna brzina a dinamika ubrzanja ovih automobila se praktički ne razlikuje od proizvodne verzije ove Volge.
Kočioni sistem GAZ-31029 sastojao se od prednje strane disk kočnice"Lucas", zadnji su bili tip bubnja. Što se tiče menjača, on je u početku bio četvorostepeni, a kasnije je opremljen petim stepenom. GAZ-31029 Volga automobili najnovije serije imali su servo upravljač. Stražnji ovjes se sastojao od jednodijelne osovinske grede, dok je prednji ovjes bio zasnovan na dvostrukoj poprečne kosti, dok se koristi tradicionalni GAZ king pin.
Mašina je uglavnom radila u raznim vladinim i nevladinim organizacijama. U principu, automobil je bio pouzdan i prilično udoban, ali njegova upotreba zastarjelog dizajna, ukorijenjenog u GAZ-24, postupno je dovela do činjenice da je potražnja za njim pala. Ovo je takođe doprinelo oštar pad kvaliteta njegove montaže u postsovjetskom periodu. Posebno su pogođene operacije štancanja panela karoserije, kao i njihovo prajmerisanje i farbanje. Istovremeno, GAZ-31029 je proizvodio više automobila godišnje od svih ostalih automobila fabrike u svojoj istoriji - 115.000 jedinica.
Zbog gore navedenih razloga, vlasnici ovog modela Volg okrenuli su se onima koji su se razmnožavali 90-ih godina tjuning kompanije, koji je zamenio plastične karoserije na automobilu, doradio unutrašnjost, poboljšao zvučnu izolaciju i izvršio druge operacije u cilju poboljšanja kvaliteta ovog automobila. Neki od njih su čak i zamijenjeni standardni motori stranim npr. Toyotini motori različite modifikacije. Postavljene su i nove automatske kutije prijenos
GAZ-31029 je takođe služio kao kolona. Dakle, morao je popuniti nišu automobila produžena baza I visoki nivo udobnost, koja se otvorila nakon pogrešnog ukidanja automobila Chaika u GAZ-u. Konkretno, takav automobil je bio GAZ-31029-Lux, proizveden 1995. godine. Također 1994. godine počeli su proizvoditi karavan verziju Volge.
Dolaskom novog GAZ-a 3110 koji je zamijenio GAZ 31029 1997. godine, njegova proizvodnja je prekinuta, ali se ovi automobili još uvijek nalaze u izobilju na ruskim cestama.
Tehničke karakteristike GAZ-31029:
| Proizvođač | GAS |
| Godine proizvodnje | 1992-1997 |
| Skupština | GAS ( Nižnji Novgorod, Rusija) |
| Klasa | prosjek |
| Druge oznake | “Barge”, “Oslo-ox”, “Musk-ox”, “29th”. |
| Dizajn | |
| tip(ovi) tijela | 4-vrata limuzina (5 sjedala) |
| Layout | prednji motor, pogon na zadnje točkove |
| Motori | |
| 1 | ZMZ-402.10 |
| 2 | ZMZ-4021.10 |
| 3 | ZMZ-4062.10 |
| Prijenos | manuelni, četvorostepeni ili petostepeni, sinhronizovan u svim brzinama napred |
| Maseno-dimenzionalno | |
| Dužina | 4885 mm |
| Širina | 1795 mm |
| Visina | 1488 mm |
| Težina | 1420 kg |
| Dynamic | |
| Ubrzanje do 100 km/h | 20 sekundi (ZMZ 402.10) |
| Max. brzina | 147 km/h |
| Na tržištu | |
| Prethodnik | GAZ-24-10 i GAZ-24-12 |
| Nasljednik | GAZ-3110 |
| Slični modeli | GAZ-3102 |
| Ostalo | |
| Potrošnja goriva | 11,5 - 13,5 l/100 km |
| Zapremina rezervoara | 55 litara (opciono 70 litara) |
Putnički automobili Volga čvrsto su ušli u istoriju ruske automobilske industrije, prvi model GAZ-21 pušten je u proizvodnju 1956. godine, a ovaj automobil je bio veoma tražen među stanovništvom.
Automobil GAZ-31029 također nije stekao manju popularnost - marka je proizvedena u Gorky Automobile Plant od 1992. do 1997. godine, a za to vrijeme proizvedeno je više od 500 hiljada automobila.
Prethodnik Dvadeset devete, Volga GAZ-24, proizvodio se od 1967. godine i bio je veoma popularan automobil u SSSR-u. Posjedovati takve vozilo je bio vrlo prestižan, ali je 80-ih godina prošlog stoljeća dizajn modela počeo znatno zastarjeti. Unatoč činjenici da je automobil restiliziran 1985. (pojavio se model GAZ-2410), zemlji je bio potreban novi putnički automobil koji bi odgovarao duhu tog vremena, pa su dizajneri u Automobilskoj tvornici Gorky počeli razvijati novu marku.
Prototip "dvadeset devete" Volge bio je model 3102, karoserija ovih automobila se praktično ne razlikuje jedno od drugog. "Nulta sekunda" razvijena je još 1978. godine, ali je automobil ušao u proizvodnju tek 1982. godine, a bio je namijenjen državnim službenicima i visokim partijskim radnicima.
Ali serija 3102 bila je ograničena - proizvedeno je malo takvih mašina. Kada je počela perestrojka u zemlji, strani automobili su počeli da stižu iz inostranstva, i ozbiljno su se takmičili sa starim modelom GAZ-2410. Osim toga, markice 24. Volge bile su u potpunosti istrošene, a oprema namijenjena za 3102, moglo bi se reći, stajala je u mirovanju, jer je automobil izvršna klasa Proizvedeno je najviše 3.000 komada godišnje. Morala se donijeti odluka - novi brend putnički automobil zemlji je to bilo potrebno, a Volga 31029 je to postala početkom 1992. godine. 
Razlika između GAZ-31029 i GAZ-2410
Godine 1991. raspao se Sovjetski Savez, a nakon podjele jedne države u Rusiji su se počeli razvijati tržišni odnosi. Država se promijenila politika cijena, a ako je u SSSR-u općenito bilo vrlo problematično kupiti automobil, onda je Volga 31029 postala jedan od prvih modela dostupnih običnim ljudima.
Karoserija 3102 uzeta kao osnova nije se mnogo razlikovala od okvira 2410, tako da su dimenzije ažurirane Volge ostale gotovo iste kao kod GAZ-24, a težina automobila je također ostala gotovo nepromijenjena. Novi model je počeo sa ugradnjom drugih elemenata karoserije:
- prednja i zadnja krila;
- napa;
- branici;
- stražnja svjetla i farovi;
- vrata.
Od stari model“Dvadeset deveta” Volga dobila je poklopac prtljažnika, osim nekih sitnica, krov je ostao gotovo isti. U unutrašnjosti se gotovo ništa nije promijenilo, a sačuvane su sve komponente, uključujući motor, mjenjač, zadnju osovinu i ovjes.
Modernizacija Volge se uvijek odvijala u nekoj vrsti vlastitog načina, različitog od općeprihvaćenih standarda - sva modernizacija u GAZ-u odvijala se u fazama, bez obzira na promjenu modela. Stoga su sve promjene na 31029 rađene postepeno, a sve su se uglavnom ticale šasije i pogonskih jedinica.
Model Volga GAZ-31029 je automobil srednje klase, pristupačan, sa prilično udobnim i prostran enterijer. Naravno, po modernim standardima automobil je već primitivan i loše opremljen, ali u tim godinama kada je automobil još silazio s proizvodne trake, bio je cijenjen i smatran je vrlo dobrim i prestižnim modelom.
Za razliku od 2410, "dvadeset deveta" ima zaobljene oblike - aerodinamične prednje brane i haubu, više moderni farovi pravougaonog oblika. Sa strane farova postavljeni su prilično veliki narandžasti pokazivači pravca, a zadnja svetla su kompozitna - na automobilu ih ima ukupno 4. Instrument tabla nije jedan celi deo, već se sastoji od odvojenih delova:
- brzinomjer;
- instrument jedinica (temperatura, nivo goriva u rezervoaru, pritisak ulja, napon mreže);
- sati.
Prednja sedišta su opremljena naslonima za glavu i imaju presvlake od tkanine. Treba napomenuti da su u početku vozačka i suvozačeva sjedišta imala kratka naslona, a do kraja proizvodnje modela 31029, na automobil su počela da se ugrađuju tzv. anatomska sjedala povećan komfor(sa visokim leđima).
Volge su oduvijek bile prilično konzervativne i nisu se razlikovale po raznim konfiguracijama - standardna oprema automobila uključivala je obične mehaničke podizače prozora, bočni retrovizori With mehaničko podešavanje, sjedišta su bila presvučena tkaninom ili velur. Klima uređaj, plastične obloge blatobrana ili je radio u auto kućama ugrađen dodatno, uz naknadu. 
U prvim godinama proizvodnje, 29. Volga je bila opremljena karburatorom četvorocilindrični motori ZMZ-402 (za 92. benzin) i ZMZ-4021 (za pogon na A-76 benzin), a 1996. su počeli da se ugrađuju motori sa ubrizgavanjem ZMZ-4062. Nakon toga, sve ove jedinice za napajanje zajedno su se preselile u novi brend GAZ-3110, i ova činjenica ponovo potvrđuje konzervativizam Gorky automobilske tvornice.
Dizajn motora 402 već se smatrao zastarjelim 90-ih, međutim, ovaj motor je kasnije instaliran ne samo na 3110, već i na prve Gazele. Motor 402 ima:
- gornji ventili i donje bregaste osovine;
- zupčanik mehanizma za distribuciju gasa;
- aluminijumski blok i glava cilindra;
- linijski raspored četiri cilindra;
- sistem za tečno hlađenje;
- sistem goriva tipa karburatora;
- uklonjivi "mokri" rukavi.
Motori modela 402 i 4021 razlikuju se samo po visini glave cilindra, a motor, dizajniran za rad s A-76 benzinom, ima veću komoru za izgaranje i niži omjer kompresije. Motor "četiri stotine i drugi" ima zapreminu od 2.445 litara i snagu od 90 KS. With. (ZMZ-402) ili 100 l. With. (ZMZ-4021). Ostale karakteristike motora 402 su sljedeće:
- prečnik standardnih klipova – 92 mm;
- broj ventila u cilindru – 2;
- omjer kompresije (402/4021) – 8,7/6,7;
- hod klipa – 92 mm;
- težina motora sa priloge– 184 kg.
402. motori sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodili su se do 2006. godine, a potom su obustavljeni, ali još uvek nema problema sa popravkama i rezervnim delovima za ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem - delovi se i dalje proizvode u Zavolžskom motorno postrojenje, uvek su dostupni u specijalizovanim auto prodavnicama. 
ZMZ-406 je 4-cilindrični motor sa 16 ventila sa unutrašnjim sagorevanjem sa lančani pogon Zupčasti remen, gornji ventili i bregaste osovine (2 kom.), Blok cilindra je od livenog gvožđa, a glava cilindra je od aluminijuma. Motor ima sljedeće tehničke karakteristike:
- zapremina – 2286 cm³;
- prečnik standardnih cilindara – 92 mm
- stepen kompresije – 9,3;
- broj ventila u cilindru – 4;
- hod klipa – 86 mm.
Ovaj motor već zadovoljava Euro-3 ekološke standarde, za razliku od 402 motora s unutrašnjim sagorijevanjem, koji ne zadovoljava nikakve ekološke parametre.
Prijenos
Prvi automobili GAZ-31029 bili su opremljeni sa četiri brzine ručni menjač zupčanici i stražnja osovina sa podijeljenim kućištem koje se sastoji od dvije polovine. Godine 1993. na automobilima se pojavila jednodijelna stražnja osovina, a 1994. godine počeli su se ugrađivati petostepeni menjači. Jednodijelna stražnja osovina često se naziva "Chaikovsky", jer su spolja slične osovine ugrađene na automobile izvršne klase "Chaika".
Iako je model promijenjen 1992. upravljanje on novo auto ostao isti, odnosno potpuno se prebacio sa automobila GAZ-2410. Na gotovo svim Volgama (jedini izuzetak je Cyber), ulogu mehanizma uvijek je obavljao upravljački mehanizam tip crva, a točkovi su se okretali pomoću sistema kormilarskih šipki, koje su bile sastavljene u kariku za upravljanje. Stup upravljača na automobilu GAZ-31029 montiran je kruto i nema podešavanja.
Godine 1996., upravljanje na nekim automobilima počelo je biti opremljeno hidrauličnim pojačivačem, ali servo upravljač opremljen motorom 402 rijetko je instaliran na automobilima s motorom ZMZ-406. 
Volga 31029 ima prednji dio opružna suspenzija sa čvrstom, izdržljivom gredom, zglobovi upravljača ugrađuju se na njega pomoću zglobnih zglobova. Suspenzija je drugačija visoka pouzdanost, ali da bi duže radio, potrebno je povremeno podmazati klinove i navojne čahure. Neki vlasnici automobila, zbog svog nemara ili zaborava, nisu napunili igle mazivom, ali čak i unatoč tome, ovjes je mogao izdržati do 70 tisuća km, iako ga je u takvim slučajevima bilo potrebno rastaviti pomoću plinske baklje.
Zadnja osovina 31029 se montira na opruge, sa prednje i stražnja osovina instaliran hidraulične amortizere. Često opruge mogu popustiti, a lišće opruge se može i polomiti, ali u osnovi svi kvarovi nastaju zbog preopterećenja prtljažnika automobila. Volzhanka je standardno opremljena točkovima od 14 radijusa, standardne veličine gume - 205/70.
Kočnice 29. Volge - bubnjevi na prednjoj i zadnjoj osovini, kočioni sistem hidraulični tip, opremljen vakuumskim pojačivačem. Treba napomenuti da su kočnice na "dvadeset devetici" prilično teške, a da biste naglo zaustavili automobil, morate snažno pritisnuti pedalu. Na modelu 3110, ovaj problem je već riješen - tamo papučica kočnice "reaguje", odmah reagirajući na najmanji pritisak. 
Model GAZ-31029 je praktičan i općenito vrlo pouzdan auto sa odličnim tehničkim karakteristikama. Ako ne niska kvaliteta sami dijelovi i veliki broj fabrička greška, ovi automobili bi se mnogo češće našli na ruskim putevima. Nisu sve ruske Volge preživjele do danas - devedesetih se nije previše brinulo o kvaliteti gvožđa u tijelu, pa su mnoge "dvadeset devetke" jednostavno istrulile.
Još jedan nedostatak ovih vozila je njihova niska efikasnost, ali visoka potrošnja goriva se ne nalaze na svim Volgama - mnogo ovisi o postavkama karburatora K151. Postavljanje ove jedinice prilično je teško čak i za iskusne stručnjake, pa su mnogi vlasnici automobila Volzhanki tražili bilo kakve metode za uštedu goriva, na primjer, instaliranje karburatora iz Zhiguli VAZ-21073 na motor.
“Dvadeset devet” je teško vozilo, ali može da ponese mnogo tereta, nije uzalud u narodu dobio nadimak “šlep”. Unutrašnjost automobila je prilično prostrana i lako može da primi četiri putnika i vozača, čak ni debeli i visoki ljudi ne doživljavaju nikakve neprijatnosti.
Automobil GAZ-31029 specifikacije sljedeće:
- tip karoserije – limuzina;
- dimenzije (dužina/visina/širina) – 4,88/1,48/1,80 m;
- međuosovinsko rastojanje - 2,8 m;
- prednji trag - 1,56 m;
- zadnji trag – 1,55 m;
- razmak od tla ( klirens od tla) – 15 cm;
- težina praznog vozila - 1,42 tone;
- zapremina prtljažnika – 500 litara;
- kapacitet rezervoar za gorivo– 55 l.
Budući da je model 31029 uglavnom bio opremljen motorima ZMZ-402 i ručnim mjenjačem sa četiri brzine, predstavljamo karakteristike performansi za ovu konfiguraciju:
- ubrzanje do brzine od 100 kilometara na sat - 19,5 sekundi;
- potrošnja goriva (gradski režim) – 13,5 l/100 km;
- potrošnja benzina (autoput) –11,5 l/100 km.
Operativni podaci variraju od izvora do izvora, ali to je otprilike ono što bi trebalo biti. Također treba napomenuti da su ovdje navedeni podaci iz pasoša, u stvarnosti Volga može trošiti više benzina.
Velika prednost 029 je što ga je vrlo lako popraviti - njegove komponente i sklopovi su prilično jednostavni, a Volgu sa 402 motorom može popraviti gotovo svaki vozač koji ima minimalne vještine automehaničara. 
Cilj tuninga je poboljšanje tehnike karakteristike performansi automobila, a modernizaciju Volge 31029 provode ne samo vlasnici automobila, već i neke kompanije. Devedesetih godina, agregat je instaliran 29 Rover marka, koji je bio uparen sa mehaničkim ili automatski menjač ista kompanija. 029 je također bio opremljen Toyotinim mjenjačem i motorom, uključujući turbodizel od dva i po litra.
GAZ 31029 prolazi kroz različita podešavanja, a to se ne odnosi samo na komponente i dijelove automobila. Često automobil podešavaju sami vozači:
Unutrašnjost je često podložna podešavanju najpopularnijih metoda modernizacije:
- ugradnja zatamnjenih stakala, kao i vjetrobransko staklo sa prugom;
- zamena sedišta sa „deset” ili „stranih”;
- oblaganje instrument table filmom u obliku drveta;
- ugradnja naslona za ruke između prednjih sedišta.
Sjedala iz GAZ-3110 postavljena su na "dvadeset devetu" bez izmjena. Ali "uvođenje" sjedišta iz stranog automobila u "Volzhanku" je već teže - morate probaviti pričvršćivače, podesiti "sjedala" na njihova mjesta.
Još jedna popularna vrsta tuninga je ugradnja upravljačkog mehanizma iz modela 3110 29.:
- stub upravljača;
- mjenjač;
- sam volan.
Volan GAZ-3110 je manjeg promjera, pa je stoga praktičniji, a volan "deset" izgleda mnogo estetski ugodnije. Takvi popravci ne traju mnogo vremena, jer svi dijelovi upravljača od 3110 do 029 odgovaraju pričvršćivačima.
Automobili GAZ Volga ušli su u automobilski element 1956. godine. Od tada je automobil ostao u prvim fazama snage i praktičnosti. Do sada je Volga bila tražena među svim ljubiteljima automobila.
Ovako izgleda GAZ 31029
"29 Volga" objavljena je 1992. godine. Do 1997. godine proizvedeno je oko 500 hiljada automobila.
Volga GAZ-31029 je automobil stvoren za srednju klasu stanovništva. Uvek je imao prosečnu cenu, u poređenju sa drugim automobilima, sa veoma velikim i udoban salon. Sada automobili imaju Računarske tehnologije, opremljen prvim know-how gadžetima. U Volgi toga nema, ali kada je izašla iz fabrike bila je veoma prestižna, a cijenjena je i zbog svoje praktičnosti.
Pogled sprijeda na GAZ 31029
Volga-2410 ima kvadratniju formu karoserije od 29. Ovaj auto ima zaobljene blatobrane i naprednija farova, ima dosta veliki znakovi okreta. Zadnja svjetla nisu pojedinačna, tako da ih ima ukupno 4.
Torpedo se sastoji od različitih delova koji pokazuju stanje vozila:
- Speedometer;
- Blok koji se sastoji od ekrana sa temperaturom, indikatora goriva u rezervoaru, senzora pritiska ulja, indikatora napona u električnoj mreži;
- Gledaj.
Izgled GAZ 31029
Prednja sedišta imaju naslone za glavu i presvučena su tkaninom. U Volgi 29 prozore ugrađuje mehaničar (ručno), a retrovizori se takođe ručno podešavaju. Neke Volge su, naravno, imale presvlake od velura. At individualni nalog Ovaj automobil je bio opremljen klima uređajem, plastičnim oblogama blatobrana i kasetofonom. Sve je to bilo na posebnom računu naknade.
Motor
U prvim modelima 29 Volga bilo je karburatorski motori koji je imao 4 cilindra. ZMZ-402, ovi motori su pravljeni samo za benzin 92 razreda, zatim su bili motori ZMZ-4021, pravljeni su samo za benzin A-76.
Pročitajte također
Automobili GAZ-31029
Malo kasnije, počeli su da se uvode ICE injekcija ZMZ-4062. Na potpuno novi GAZ 3110 ugrađeni su zastarjeli motori.
Tip motora GAZ 31029
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ZMZ-402 već se početkom devedesetih smatrao starim. Ali, zatvarajući oči, ovi motori su ugrađeni na Volgu 3110, kao i na prva izdanja čuvene Gazele.
- Uključeno pogonska jedinica ZMZ-402 uključuje:
- Ventili su se nalazili na vrhu, bregasta osovina bio dole.
- Pogon bregastog vratila na plin.
- Blok svih cilindara, kao i glava cilindra, izrađeni su od aluminijuma.
- Pogonska jedinica ima 4 cilindra.
- Tečni sistem hlađenja.
- Sistem goriva karburatora.
- Rukavi koji se mogu skinuti.
Agregat 4021 razlikuje se od ZMZ402 po tome što je imao veliku komoru za sagorijevanje za rad s A-76 benzinom. Motor 402 ima zapreminu od 2,44 litara i snagu od 90 konjskih snaga. Motor 4021 sa 100 konjskih snaga. ZMZ402 je imao sljedeće karakteristike:
- Prečnik klipa 92 mm.
- 4 ventila po cilindru.
- Hod klipa 92 mm.
- Težina motora 184 kg.
presjek ZMZ motor 402
Motor 402 je fabrika proizvodila do 2006. godine, a zatim zbog poboljšanja mnogih motori automobila i uvođenjem EU jednostavno je prekinuto, mada i sada, ako su potrebni rezervni dijelovi za ovaj “motor”, onda nema problema, dijelovi se rade u fabrici i prodaju u slobodnoj trgovini.
Prijenos
GAZ 31 029 bio je opremljen ručnim mjenjačem, koji je imao četiri stupnja. Volga ima jedinicu koja povezuje zadnji točkovi i kućište za odvajanje, sastoji se od dva dijela. Godine 1993. automobili su počeli biti opremljeni jednom stražnjom osovinom.
Godine 1994. automobil je opremljen 5-brzinskim mjenjačem, ručnim. Zadnja osovina je jednostruka i vrlo slična onoj koja je ugrađena na luksuzni automobil Chaika.
Komponente mjenjača GAZ 31029
Upravljanje
Čuveni automobil GAZ 2410: upravljanje, doduše stara konfiguracija, ali veoma stabilan. Stoga je prebačen na novih 29 Volga automobila. Glavnu ulogu u mehanizmu ima upravljački mehanizam koji se okreće uz pomoć šipki upravljača, koji su sastavljeni u trapez na 29 GAZ-u; 96 godina 29 Volga modernizirana. U njega su ugradili hidraulični pojačivač, ali na nekoliko automobila. Stoga su hidraulični pojačivač i 402. motor vrlo rijetki. Hidraulični pojačivači Dolaze sa 406 motorom.
Komponente upravljača za GAZ 31029
Automobil Volga je stekao reputaciju proždrljivog čudovišta još od dana Sovjetski savez. I zaista, uprkos fabričkim brojevima do 10 na autoputu i do 14 u gradu, često realni brojevi značajno premašuju navedene brojke, ponekad i za 50%, au posebno naprednim slučajevima za 100%.
Dakle, što utječe na potrošnju goriva na Volgi i kako je smanjiti?
Svi faktori koji utiču na potrošnju goriva dijele se na one koji se odnose na motor i one koji se ne odnose na motor. U prvom slučaju, ispravan i podešen motor prisiljen je savladati povećan otpor kretanja. U drugom slučaju, motor ne radi optimalno zbog kvara njegovih pojedinačnih sistema.
Pogledajmo probleme motora koji utiču na potrošnju goriva.
problemi sa sistemom paljenja
neispravnost sistema paljenja. Ovdje je najčešće kriv razdjelnik paljenja (razdjelnik). Činjenica je da kontaktirajte distributera vrlo osjetljiv na čistoću kontakta, podešavanje zazora i posebno na aksijalni poprečni zazor. Ako postoji bočni zračnost, NEMOGUĆE je podesiti praznine u kontaktima i motor se slabo pokreće i vozi, prije ili kasnije će potpuno prestati raditi. Od neispravnog distributera, potrošnja može porasti za 2 puta, jer preskakanje paljenja i neoptimalno sagorijevanje značajno pogoršavaju performanse motora. Idealno je zamijeniti paljenje elektronskim. Njegova cijena će se više nego isplatiti samouvjerenim lansiranjima i stabilan protok gorivo.
Neispravan razmak svjećice. Premali razmak, iako produžava vijek trajanja kontakata, ali pogoršava sagorijevanje goriva. Prekomjeran razmak dovodi do izgaranja kontakata i, shodno tome, do povećane potrošnje.
naslage ugljenika na svjećicama, neispravne slomljene svjećice. kao i svi kvarovi u sistemu paljenja, neispravne svjećice povećavaju potrošnju, a kada potpuno umru motor obično ne pali, ili pali vrlo loše.
Neispravno podešavanje vremena paljenja. Ako se paljenje odloži, potrošnja goriva se povećava, a postoji i opasnost od pregorevanja ventila. Paljenje uvek mora biti podešeno na prag detonacije. One. na Volgi brzinom od 40-50 km/h u 4. brzini sa papučom na podu, detonacija bi se trebala jasno čuti. Za gas, OZ je podešen za propan +7 od benzina 92 klase, za metan +15 iz benzina (podešen prema pragu detonacije).
problemi sa karburatorom
Karburator, kao glavni mjerni sistem motora, često vrši vlastita prilagođavanja potrošnje goriva. Glavni problem domaćeg karburatora Volge K-126G je curenje, što dovodi do curenja goriva i prema van i do prelijevanja u motor.
problemi sa ventilima
nije dovoljno veliki jaz u ventilima dovodi do smanjenja kompresije motora, prirodno se smanjuje učinkovitost i, shodno tome, povećava se potrošnja goriva. Optimalni razmak uvijek postavite na 0,4-0,45 mm i samo za vanjske ventile možete postaviti 0,35-0,4. On gas gorivo bolje klirense povećati još 0,05 mm.
izgorjeli, napukli ili nepolirani ventili također prirodno smanjuju kompresiju i, shodno tome, performanse motora se značajno pogoršavaju. u posebno naprednim slučajevima, cilindar sa neispravnim ventilima prestane da radi i jednostavno ispljune gorivo i ono prije ili kasnije eksplodira u prigušivaču, raznijevši ga. Stoga, ako se motor ugasi (iz bilo kojeg razloga), nemojte nastaviti vožnju, već provjerite paljenje i ako ga ne možete popraviti, bolje je pozvati pomoć u šleperu ili šleperu. Čak i kilometar na tri stope može dovesti do eksplozije gorivnih sklopova u prigušivaču. Pogotovo u gradskom ciklusu kada motor ne može da izduva svo gorivo u cijev.
kompresije i opšte stanje motora
normalna kompresija za Volgov motor sa 92 benzina je 13-14 atmosfera. Kada je kompresija manja od 10 atmosfera, trebala bi biti velika renovacija. Savjetujem vam da mjerite kompresiju svaki put kada mijenjate svjećice (i odvrnite ih radi čišćenja i podešavanja razmaka). Kompresometar za benzinski motori Nije skupo, zaista ovu proceduru Bolje je to učiniti s pomoćnikom. Kompresija se mjeri na toplom motoru.
Pogledajmo druge probleme i nijanse koji utječu na potrošnju goriva
problemi vezani za kočnice
Kočnice automobila Volga, posebno modela GAZ-24, odlikuju se svojom "smutljivošću" i neoptimalnošću. Šta je problem? A činjenica je da vole da se uklinjaju. I oni to rade raznih razloga. Tako da može biti neispravan nepovratni ventil podešavanje preostalog pritiska u kočioni sistem(nalazi se u GTZ), zatezne opruge mogu biti istegnute, ili potporni klinovi mogu postati kiseli kočione pločice, što će uzrokovati njihovo zaglavljivanje. Prirodno natečene manžetne u hidrauličnom vakuumskom pojačivaču (uključujući njegov kontrolni ventil), u radnom i glavnom kočioni cilindri, razdjelnik doprinosi lošem otpuštanju kotača. Općenito, toplo preporučujem svima koji ne jure originalnost instaliraju normalan vakuumski pojačivač. Možete instalirati sistem iz GAZ-2410 ili možete instalirati strane automobile. Odlučite sami šta više volite. Ali vakuumska jedinica iz GAZ-2410 ima svojstvo da se "zalijepi" i ne usporava. Ali se rastavlja i manžetne se mogu zamijeniti, iako postupak nije lak. Ugradio sam novi, za sada se čini da je let bio normalan.
problemi sa šasijom
preopterećeno ležajevi kotača, nepravilni uglovi kotača povećavaju potrošnju goriva
ispuhani kotači su jedan od najčešćih uzroka povećane potrošnje na kraju, kupite normalan manometar i pumpu i nemojte biti lijeni barem jednom tjedno provjeriti tlak. Tu su i kape sa kontrolnom funkcijom.
problemi vezani za prenos
proklizavanje kvačila povećava potrošnju goriva
previse gusto ulje nepoštivanje fabričkih zahtjeva u osovini i mjenjaču dovodi do naglog povećanja potrošnje goriva, što je posebno vidljivo zimi.
preopterećenost nepotrebnim stvarima
Prtljažnik u Volgi je velik i mnogi ljudi tamo nose mnogo smeća i teškog alata. razmislite da li vam trebaju 4 seta ključeva i dvije dizalice ili 2 rezervne gume? svaki dodatni kilogram je dodatni trošak. Mnogi ljudi zimi bacaju vreću pijeska u prtljažnik... bolje instalirajte, još uvijek su dozvoljeni u ZND.
oštar stil vožnje
Volga težak auto, a “sportska” vožnja dramatično povećava potrošnju goriva.
Zašto većina Volga ima ogroman trošak gorivo? Kako smanjiti potrošnju na Volgi?
