Vazdušno oslanjanje automobila. Po pravilu, vlasnici premium automobila vole da se hvale prisustvom ovog sistema, na primer vrhunskih SUV-ova iz Audija ili Volkswagena, ali u stvari, na našim putevima je mnogo više vozila koja imaju vazdušno ogibljenje.
Hajde da shvatimo koje su njegove prednosti, da li je toliko elitistički i ko može pronaći sličan dizajn.
Glavna ideja zračnog ovjesa je mogućnost podešavanja klirens od tla. Ona to radi uz pomoć zraka koji se upumpava u posebne cilindre, koji djeluju kao elastični elementi. Više detalja o dizajnu sistema kasnije, ali sada malo istorije ovog divnog izuma.
Iako se, kao što smo već napomenuli, “pneuma” danas smatra privilegijom skupi automobili, njegova primjena je mnogo šira. Po prvi put, inženjeri su pomislili da bi bilo lijepo spojiti elastična svojstva komprimovanog zraka i ovjesa automobila još početkom dvadesetog stoljeća.
Tih dalekih godina čak je izdat patent za ovaj zanimljiv sistem. Ali, pošteno rečeno, mora se reći da je ostao na prašnjavim policama, ne nalazeći široku upotrebu sve do 50-ih godina. Debitant među putničkim automobilima opremljenim ovom šemom bio je Citroen DS-19, koji je neko vrijeme stvorio modu za njega.
Nakon igranja sa pneumom desetak godina, proizvođači prevoz putnika ponovo su se udaljili od njegove upotrebe i vratili ga u svoj arsenal tek u naše dane, što je olakšao brzi razvoj elektronike, što je omogućilo stvaranje adaptivnih tipova ovjesa (o njima u zasebnoj publikaciji). Ovo se odnosi na putničke automobile, ali u drugom segmentu, u segmentu komercijalnog teretnog i putničkog saobraćaja, vazdušni ovjesi već duže vrijeme rade odlično.
Sjetite se samo legendarnog LiAZ-677 sa pneumatskim cilindrima, proizvedenog od 1967. godine, ili Ikarusa. Ovaj sistem se također aktivno koristi u ovjesu traktora i kamiona, obično na stražnja osovina, gdje je opterećenje veće.
Kontrolisanje vazduha...
Zanimljivi su i autobusi i kamioni, ali vratimo se, možda, modernim putničkim automobilima i razmotrimo dizajn zračnog ovjesa koji je pronađen ovih dana.
Za početak, potrebno je naglasiti da "pneuma", zapravo, nije zasebna struktura, već, takoreći, dodatak već postojeće šeme privesci Na primjer, može se napraviti na bazi "više poluga" ili MacPhersona. Tipično vazdušno ogibljenje sastoji se od sledećih delova:
- pneumatski elastični elementi (po jedan za svaki kotač);
- uređaj za dovod zraka (kompresor);
- prijemnik zraka;
- autoputevi;
- sistem kontrole.
Ključni igrači u ovom mehanizmu su pneumatski elementi ili jastuci. Mogu imati različite izvedbe - ponekad su u kombinaciji sa amortizerima (pneumatskim podupiračima), ili mogu biti samostalni elementi.
Unutar ovog dijela se pumpa zrak pod pritiskom, koji može promijeniti krutost ovjesa i visinu vožnje. Pritisak se stvara pomoću kompresora.
Prijemnik zraka igra ulogu svojevrsnog akumulatora, odakle se, ako je potrebno, mali dio zraka može dopremiti do pneumatskih elemenata kako bi se održao nivo razmaka od tla. I, naravno, jedinica upravljačkog sistema, koja uz pomoć brojnih senzora i elektronike osigurava da sve radi kako treba.
Vrste vazdušnih suspenzija
Ukupno postoje tri tipa vazdušnog ovjesa. Jednokružno, dvokružno i četvorokružno.
Jednostruki
Instaliran na jednoj od osovina vozila. Jednostruki krug vam omogućava da prilagodite količinu krutosti. Obično se takve suspenzije ugrađuju na kamione.
Dvostruki krug
Takav ovjes se može ugraditi na dvije osovine, u tom slučaju izgleda kao dva jednokružna zračna ovjesa, svaka na dva točka. Takođe može postojati jedan krug za svaki točak.
Četvorokružni
Kompleksno, ali naprednije. Sistem radi i kontroliše sva četiri točka. Elektronska kontrolna jedinica ovjesa kontrolira i prilagođava količinu krutosti ovisno o načinu vožnje i kvaliteti ceste.
Da li pneumatski sistemi rade dobro?
Da bismo upotpunili sliku, moramo razumjeti pozitivne i negativni aspekti vazdušne suspenzije. Njihove neosporne prednosti uključuju visok nivo udobnosti i upravljivosti koje imaju automobili opremljeni takvom shemom.
Da to nisu prazne reči, svedoči i lista automobila koji imaju "pneumu" kao standard. Na primjer, Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Range rover, Audi i ostali predstavnici premium segmenta.
Ima li nedostataka? U stvari, i oni postoje. Osim složenosti i cijene, nedostaci zračnih ovjesa uključuju njihovu hirovitost u pogledu radne temperature (zaista ne vole mraz) i prisutnost hemijskih reagensa, kojima rado obilno posipaju naše puteve u zimski period. Također morate često mijenjati pneumatske elemente koji se ne mogu popraviti i veoma su skupi.
Nadam se, dragi čitatelji, da vam je ovaj članak na neki način bio koristan.
Vazdušno ogibljenje postalo je norma za hot rodding. Reći ćemo vam sve što trebate znati o zračnom ovjesu.
Nedavno se koristi u hot rodovima kao princip nova vrsta ovjes: uobičajeni metalni amortizeri zamijenjeni su pneumatskim sistemima sa automatskim elektronsko podešavanje nivo karoserije automobila u odnosu na površinu puta i ultra precizni vazdušni kompresori.
Vazdušno ogibljenje u kombinaciji sa ogromni točkovi i gume su postale norma u automobilskoj industriji i koriste se kako za poboljšanje ukupnih performansi automobila, njegove nosivosti, za implementaciju mogućnosti dinamičke promjene klirensa, tako i za jednostavno poboljšanje izgled vozilo.
Osoblje izdavačke kuće HOT ROD odlučilo je temeljito razumjeti strukturu ovjesa ovog tipa, njegove prednosti i nedostatke, te razgovarao s vodećim stručnjacima u ovoj oblasti kao što su Bret Voelkel iz Air Ride Technologies i San Solorzano iz Total Cost Involved (TCI). Ovi istaknuti stručnjaci su među vodećima u oblasti primjene zračnog ovjesa na vrućim šipkama. U ovom članku će čitaoce provesti kroz kako odabrati i instalirati svoj prvi zračni ovjes na hot rod.
Integrisani elektronski kontrolisani vazdušni amortizeri su najčešće korišćeni sistemi ovih dana, kao što je LevelPro sistem kompanije Air Ride Technologies, koji koristi senzore visine vožnje i pritiska vazduha za brzo podešavanje visine karoserije vozila u odnosu na površinu puta prema podešavanjima korisnika.
Upravo je to sistem instaliran na šasiji Corvette Arta Morissona ’53-’62, čije su fotografije objavljene u ovom članku kao vizuelni materijal.
Šta je vazdušna suspenzija
IN vazdušno ogibljenje umjesto konvencionalnih amortizera koriste se pneumatski elementi, slični onima ugrađenim na kamione s 18 kotača. Najlakše je modificirati standardni opružni ovjes - umjesto fabričkih podupirača ugrađuju se pneumatski cilindri koji se montiraju na standardnu sjedišta korištenjem vijaka i nosača kupljenih od proizvođača autodijelova.
Vazdušno ogibljenje postalo je dovoljno rašireno da su pioniri industrije kao što su Air Ride Technologies, TCI, Air Lift i drugi objavili širok spektar kompleta za montažu za najčešće automobile i kamione. Postoje čak i kompleti za ugradnju na vozila sa ogibljenjem sa oprugama ili torzionom šipkom.
Zašto instalirati vazdušno ogibljenje
Vazdušni ovjes ima pet glavnih prednosti, o kojima ćemo sada govoriti.
Prilagodljivost
Vazdušni ovjesi se lako podešavaju ovisno o opterećenju vozila ili ličnim željama vozača. Promena položaja vozila, za šta su ranije bile potrebne nedelje mukotrpnog rada, može se obaviti za samo nekoliko minuta.
Podešavanje opružna suspenzija postizanje optimalnog pristajanja vozila nije uvijek uspješno.
Vazdušno ogibljenje, zauzvrat, omogućava vrlo precizno podešavanje, omogućavajući maksimalnu efikasnost, bez potrebe za bilo kakvim složenim manipulacijama za njegovu instalaciju i podešavanje.
Upravljivost
Većina zračnih cilindara ima progresivnu krutost - što su više kompresovani, postaju tvrđi. Ovo svojstvo, u kombinaciji sa mogućnošću autonomne regulacije, daje zadivljujuće rezultate. Proces prilagođavanja suspenzije trenutnim uslovima traje samo nekoliko minuta.
U najsloženijim sistemima, vazdušno ogibljenje je opremljeno sistemom protiv ljuljanja i cilindrima koji su podešeni ne samo za kompresiju, već i za napetost.
Postizanje optimalnih performansi
Svaki vozač ima svoje zahtjeve za upravljanje vozilom i razmak od tla. Vazdušno ogibljenje vam omogućava da udovoljite gotovo svim željama bez ikakvih promjena. konstruktivne promjene. Mogućnost podešavanja zračnog ovjesa vam omogućava da postignete potreban nivo udobnost ili rukovanje, ili pronađite zlatna sredina između ova dva koncepta.
Do trkačke staze možete udobno doći mekana suspenzija, zatim učvrstite ovjes za utrke, zatim ga omekšajte i vratite se kući uživajući u udobnoj vožnji.
Izgled automobila
Vazdušno ogibljenje vam omogućava da spustite automobil kako bi izgledao "kul". Ekstremni slučaj su posebno spušteni mini kamioni i lowrideri, ali oni trenutno zauzimaju vrlo mali tržišni udio.
Mnogo češće vozači žele da spuste svoj automobil ili kamion zbog lepote. razumna cijena, ali bez ikakvog gubitka manevarske sposobnosti i pouzdanosti vozila. Većina zračnih ovjesa osigurava normalnu visinu vožnje koja se razlikuje za samo nekoliko inča od tvorničkog ovjesa.
Bez obzira koliko je automobil nisko na zračnom ovjesu, klirens se uvijek može povećati za normalno kretanje vozila po autoputu, pri ulasku na benzinsku pumpu ili pri vožnji na prikolicu.
Utovar u vozilo
U početku se zračno ogibljenje koristilo u komercijalne svrhe na kamionima s 18 kotača - ovo tehničko rješenje omogućio je transport teških tereta bez gubitka udobnosti za vozača. Naravno, ne morate da instalirate vazdušno ogibljenje da biste svoj automobil pretvorili u hot rod, ali ovaj sistem Može biti prilično praktično, na primjer, na kamionu za vuču, dinamički mijenjati klirens u zavisnosti od trenutnih uslova na putu.
Zapravo, već sada su neki SUV-ovi u određenim nivoima opreme opremljeni zračnim ovjesom.
Vazdušno ogibljenje može se ugraditi kao dodatak ovjesu sa lisnatim oprugama, ali većina vlasnika hot rodova preferira potpunu nadogradnju na moderniji zračni sistem. Za najpopularnije šasije postoje posebni setovi za montažu koji zahtijevaju minimalno zavarivanje za pričvršćivanje nosača.
Dizajn pneumatskog cilindra
Danas je glavni proizvođač pneumatskih cilindara Firestone, koji je pionir među proizvođačima pneumatskih cilindara za veliki kamioni. Postoje 3 glavne vrste pneumatskih cilindara: dvostruko uvijeni, konusni i cilindrični.
Dvostruki pneumatski cilindri izgledaju kao veliki dupli čizburger (ruska adaptacija - "krofna"), imaju najbolje nosivost i progresivne karakteristike i kratak hod.
Cilindri ovog tipa najčešće se koriste u prednjem ovjesu, gdje se amortizer nalazi u neposrednoj blizini mjesta opterećenja, te omogućavaju da se nosi sa povećanim opterećenjima na štetu kvalitete vožnje vozila.
Konusni i valjkasti pneumatski cilindri su manjeg prečnika, ali imaju duži hod i linearniju kompresijsku karakteristiku - oni su najprikladniji za upotrebu u stražnjem ovjesu, jer se ovdje nameću smanjeni zahtjevi za opterećenje i povećani zahtjevi za podršku udobna vožnja.
Kompresori
Sasvim je očigledno da se vazdušni jastuk može podići eksterni izvor zrak, na primjer, s pneumatskim kompresorom. Međutim, takvo rješenje odmah ukida jednu od glavnih pozitivnih osobina zračnog ovjesa: mogućnost podešavanja ovisno o uvjetima površine ceste, opterećenju vozila itd.
U tom slučaju bi morali da priključite kompresor svaki put kada natovarite vozilo dodatnom težinom - putnicima, benzinom, teretom.
Budući da su prednosti podesivog ovjesa očigledne, najbolje rješenje je korištenje izvora zraka direktno na vozilu. Zračni amortizeri imaju malu zapreminu, što ih čini gotovo nemogućim precizno podesiti pomoću vanjskog izvora zraka kako bi najbolje odgovarali trenutnim uvjetima.
Ugrađeni pneumatski sistem sastoji se od najmanje jednog kompresora, spremnika (prijemnika) i neke vrste upravljačkog sistema. Najefikasniji u smislu troškova i istovremeno jednostavno rješenje Način za postizanje pristojnih parametara je korištenje jednog kompresora sa spremnikom od 2 galona.
S druge strane, ako želite da se automobil podigne ili spusti za samo nekoliko sekundi, morate instalirati par kompresora od 150 psi (funti po kvadratnom inču) i 2 ili više rezervoara od 5 galona, ogromne industrijske ventile za zrak i pneumatski vodovi od 31/44 inča.
Međutim, takva postavka performansi može učiniti fino podešavanje ovjesa mnogo težim, slično kao u slučaju s vanjskim kompresorom: sa sistemom brzog djelovanja, svaki pritisak na dugme rezultira iznenadnom promjenom pritiska od 20 psi.
Pneumatski vodovi
Većina kompleta koristi komercijalne, certificirane plastične cijevi za zrak dizajnirane za velike kamioni. Ovi vazdušni vodovi olakšavaju povezivanje kompresora sa vazdušnim amortizerima. Pritisak u sistemu se obično kreće od 75 do 150 psi - ove vrijednosti su normalne za efikasan rad ovih pneumatskih vodova.
MacPherson strut? Nema problema. Air Ride Technologies proizvodi za najmodernije popularni automobili AirStruts sistem, koji u potpunosti zamjenjuje tvorničke podupirače. Ovi kompleti imaju rupe za montažu i ekscentrike, koji eliminišu potrebu za ugradnjom posebnih ploča potrebnih za podešavanje položaja kotača pri malom razmaku od tla.
Kao prilagođeno rješenje, možete ugraditi čeličnu krutu liniju, kao u kočnicu ili sistem goriva koristeći standardne navrtke i adaptere. Za spajanje pneumatskih elemenata potrebno je koristiti fleksibilna crijeva - dizajn pneumatskih vodova u u ovom slučaju suštinski sličan dizajnu hidrauličkog voda kočionog sistema.
Štaviše, po analogiji sa kočioni sistem, poželjno je koristiti crijeva od nehrđajućeg čelika umjesto gumenih cijevi.
Prednje ogibljenje
Prva generacija vazdušnog ogibljenja koristila je sistem pomeranja amortizera jer u sredini vazdušnog mjehura nema šupljine za postavljanje osnovnog amortizera, koji se obično nalazi u sredini opruge.
Kompleti dizajnirani za montažu konvencionalnih zračnih cilindara opremljeni su posebnim nosačima za otklanjanje amortizera i, ako je potrebno, novim nosačima. Ovo je jednostavno i pristupačno rješenje. Međutim, u nekim slučajevima može doći do problema s instalacijom felge, posebno uz trenutnu modu za ogromne kotače na malim automobilima.
Kako su zračni ovjesi evoluirali, skuplji vazdušni sistemi su se razvijali na bazi složenih sistema sa podesivim amortizerima. Strukturno ovu odluku razlikuje se po tome što je umjesto podesivog amortizera ugrađen vazdušni element(pneumatski element).
Takvi kompleti su skuplji, ali ih je lakše instalirati, izgledaju bolje i omogućavaju vam jednostavno podešavanje razmaka između karoserije i kotača.
S druge strane, ovisno o šasiji na kojoj je ugrađen zračni ovjes, upotreba dvostrukog zračnog sistema može dovesti do propadanja opšte karakteristike u poređenju sa sistemom gde su vazdušni jastuk i amortizer ugrađeni odvojeno.
Općenito, za većinu vozila korištenje četiri gornje komandne ruke je poželjnije od implementacije nezavisna suspenzija. Strukturno, tipična je ugradnja bilo kojeg ovjesa na šasiju, bilo da se radi o zračnom cilindru, ShockWave sistemu (cilindar s ugrađenim amortizerom) ili obična metalna opruga. Vazdušno ogibljenje je lako podesivo u širokom rasponu vrijednosti ovisno o težini vozila - samo trebate povećati tlak pomoću kompresora ili ga isprazniti.
Na primjer, smanjeni razmak između luka i točka može zahtijevati veću krutost kako se točak ne bi zakačio prilikom vožnje na podešenom razmaku.
Stoga, ako je vozačeva preferirana karakteristika kvaliteta vožnje, preporučuje se ugradnja odvojenog vazdušnog jastuka i amortizera.
Zadnje ogibljenje
Ako je automobil već opremljen opružnim amortizerima, ugradnja zračnog ovjesa neće oduzeti mnogo truda i vremena. Cilindri se lako ugrađuju na osnovne nosače, ali ponekad su potrebne neke modifikacije (obično su svi potrebni strukturni elementi uključeni u komplet).
Moguća je i ugradnja zračne opruge sa ugrađenim amortizerom, ali takvo rješenje može zahtijevati značajne promjene u dizajnu ovjesa vozila.
Za automobile sa oprugama postoje 2 opcije za ugradnju zračnog ovjesa. Najjednostavnije rješenje je uklanjanje nekoliko ploča sa svake opruge i ugradnja zračne opruge između opruge i karoserije automobila.
Opruge se ne mogu u potpunosti ukloniti, jer su neophodne za podupiranje zadnje osovine, ali glavno dinamičko opterećenje sada pada na pneumatske elemente.
Na starijim automobilima sa istrošenim oprugama preporučuje se (ako je moguće) gotovina) potpuno ih demontirajte i ugradite ovjes u četiri točke. Veliki proizvođači nude gotove komplete zračnog ovjesa za ugradnju na većinu popularni modeli automobili sa oprugama na koje se montiraju vijčani spojevi sa minimalnim radovi zavarivanja za pričvršćivanje osovine.
Za trkaćih automobila I nestandardna rješenja Postoje univerzalni setovi koji zahtijevaju veliku količinu zavarivanja.
U zavisnosti od fizičkih ograničenja dizajna šasije i zahteva za klirensom od tla, gornje karike sistema sa četiri tačke mogu biti trouglaste ili orijentisane paralelno sa donjim karikama.
IN opšti slučaj, paralelne ruke su odlične za ugradnju u kamione, dok su trouglaste ruke odlične za putnička vozila mobilnih telefona. Za neke šasije proizvođači proizvode obje vrste poluga. Ako imate priliku odabrati, onda se za svakodnevne automobile preporučuje ugradnja poprečne kosti, a za drag racing ili trkaće automobile - paralelno.
Unatoč činjenici da su zračne opruge s ugrađenim amortizerima skuplje, njihova ugradnja zahtijeva znatno niže troškove. Na primjer, postoje kompleti dostupni za '62-'67 Chevy II koji se jednostavno ugrađuju na lagersku lokaciju fabričkih amortizera. Ovaj deluxe komplet također dolazi sa Fat Man krajevima i zupčanikom i zupčanikom. Imajte na umu da kada je ovjes podignut za normalnu vožnju, ploče zračnog elementa su paralelne sa nosačima amortizera. Pomeranjem opruge prema kugličnom zglobu značajno se povećava njena krutost.
Dvostruki ili četvorokružni pneumatski sistem
Kada je vazdušno ogibljenje prvi put korišćeno sredinom 90-ih na hot rodovima, sistem kontrole sa dva kruga je korišćen za stvaranje pritiska ili otpuštanje pritiska. Drugim riječima, oba zračna cilindra na osovini su međusobno povezana.
Dvostruki krug
Ovo rješenje je bilo vrlo jednostavno i zahtijevalo je ugradnju samo jednog ventila po osovini, ali je imalo značajan nedostatak– tokom skretanja, vanjski (najopterećeniji) pneumatski cilindar je upumpavao zrak u unutrašnji (neopterećeni) cilindar, što je dovelo do povećanja kotrljanja vozila. Ovaj problem se može riješiti pomoću laki auto– potrebno je ugraditi krute stabilizatore.
Četvorokružni
Danas je široko rasprostranjen sistem sa četiri kruga sa nezavisnom kontrolom svakog pneumatskog elementa. Uprkos činjenici da je za implementaciju ovakvog sistema potrebno ugraditi ventil na svaki pneumatski cilindar, on rješava sve probleme sa prijenosom komprimiranog zraka.
Pored toga, ovaj sistem vam omogućava da precizno kontrolišete rastojanje vozila od tla pri promeni težine i poravnate karoseriju u odnosu na površinu puta. Sistem sa četiri kruga je sličan sistemu kompenzacije težine koji se nalazi na trkačkim automobilima na stazi.
Ugradnja zračnog ovjesa je obično prilično jednostavna - elementi nova suspenzija pričvršćen vijcima i može zahtijevati značajne izmjene dizajna šasije. TCI je renomiranog proizvođača Hot Rod Chassis Accessories i nudi modifikovani komad šasije za Chevy II '62-'67. Za postavljanje potrebne visine ugradnje koriste se specijalne brtve (može se vidjeti na fotografiji) koje isporučuje proizvođač.
Kontrolni sistemi
As budžetska opcija Kupcima su dostupni dvokružni i četvorokružni sistemi sa ručnim upravljanjem. Takvi sistemi obično koriste pneumatski ventili sa manometrom na ploči.
Složenija opcija koja omogućava glatku promjenu klirensa od tla je korištenje elektronski kontroliranih elektromagnetnih ventila. U protekle 3-4 godine na tržištu se pojavilo mnogo sistema elektronsko upravljanje klirens od tla, koji vam omogućava da automatski prilagodite visinu vozila tokom vožnje.
Elektronski sistem se obično sastoji od kompjutera i skupa raznih senzora na osnovu kojih se kontroliše. solenoidni ventili. Trenutno postoje dvije uobičajene vrste elektronski sistemi kontrola: kontrolni sistem koji meri pritisak u vazdušnom ogibljenju i kontrolni sistem koji kontroliše klirens tokom vožnje.
Kontrolni sistem senzora pritiska
U ovom sistemu, potrebna pozicija pneumatskog elementa se utvrđuje na osnovu podataka o pritisku u pneumatskom sistemu, koji signalizira (teoretski) trenutnu poziciju pneumatskog cilindra i, shodno tome, klirens vozila (također teoretski) . Očigledno je da se u ovom lancu dešava previše tumačenja podataka i previše pretpostavki.
Iako ovaj sistem može dobro funkcionirati na vozilu koje rijetko nosi teret i savršeno je balansirano, nije prikladan za većinu vozila jer kako se težina vozila povećava (na primjer, kada se prevozi teret ili putnici), svi inherentni parametri koji se tumače u ispostavilo se da je hodna visina vozila pogrešna.
Mnogo je razloga za promjenu težine vozila: ukrcavanje i iskrcavanje putnika, prijevoz robe, količina goriva u vozilu. rezervoar za gorivo, kotrljanje automobila pri parkiranju na neravnim putevima i čak pojedinačne karakteristike pneumatskog sistema.
Sve navedeno može u konačnici dovesti do toga da vozilo bude postavljeno na pogrešnu udaljenost vozila koja ne zadovoljava trenutne uslove na putu.
Neka vozila zahtevaju veću visinu vožnje da bi se prilagodio vazdušni sistem. Sistem Strong Arms kompanije Air Ride Technologies pruža adekvatnu podršku i omogućava blago povećane uglove uzdužni nagib osa rotacije kotača. U nekim slučajevima moguće je dodati gornji link za povećanje negativan nagib točkovima, sprečavajući da se hod lopte ograniči ako je ugrađen duži zglob upravljača.
Sistemi aktivne kontrole koji mjere pritisak možda neće pravilno reagirati tokom dužeg vremenskog perioda. glatko okretanje(na primjer, prilikom prolaska transportna petlja ili bilo koji dinamički manevar koji povećava opterećenje na jednoj strani vozila na duži vremenski period).
Pod ovim uslovima aktivni sistem Kontrolni sistem sa senzorom pritiska pokušava da smanji pritisak na spoljnoj (opterećenoj) strani i poveća pritisak na unutrašnjoj (neopterećenoj) strani, povećavajući ljuljanje tela, što zauzvrat negativno utiče na upravljanje vozilom. U suštini, ista situacija se dešava kao u starim sistemima sa dva kola.
Kontrolni sistem koji kontroliše razmak od tla
Ovaj sistem koristi pojedinačne senzore koji mjere stvarnu poziciju ovjesa vozila. Ovo rešenje eliminiše brojne pretpostavke koje se koriste u sistemima za detekciju pritiska, budući da kontrolni sistem prima tačne podatke o reakciji položaja tela na promene pritiska u pneumatskim elementima i može precizno odrediti visinu vožnje.
Međutim, ovi sistemi imaju i nedostatak poznat kao unakrsno opterećenje. Ovaj fenomen se uočava ako se, prilikom osiguravanja zazora, potpuno različiti pritisci ubrizgavaju u različite pneumatske cilindre.
U normalnim uslovima, pritisak u različitim vazdušnim bocama ne bi trebalo da se razlikuje za više od 20 procenata. Međutim, postoje situacije kada upravljački sistem koji kontroliše klirens greškom povećava pritisak u dve dijagonalne vazdušne opruge i istovremeno ga oslobađa u druge dve.
Tako se sistem izravnava, ali je značajno smanjena upravljivost vozila.
Kombinovani sistemi
Da bi se otklonili gore navedeni problemi, razvijeni su kombinovani sistemi koji kombinuju prednosti prethodno razmatranih sistema. Sa ovom implementacijom, svaki od sistema se koristi za provjeru međusobnog očitavanja.
Jedan primjer takvog sistema je novi LevelPro kompanije Air Ride Technologies. Ako želite da investirate u vazdušno ogibljenje u fazama, najsmislenije je prvo instalirati kontrolni sistem koji meri pritisak, a zatim dodati senzore za kontrolni sistem koji kontroliše klirens.
LevelPro sistem vam omogućava da programirate 3 različita programa: nisko sletanje, normalno sletanje (za obilazak i trke) i visoko sletanje (za savladavanje prepreka kao što su prepreke). Jednostavno pritisnite dugme i automobil će se podići ili spustiti na programirani nivo.
Ove unapred podešene postavke ne ometaju podešavanje klirensa od tla u zavisnosti od količine goriva u rezervoaru, broja putnika ili opterećenja vozila.
Air Ride Technologies nudi širok spektar kompleta za pričvršćivanje razni modeli automobila i kamiona. Prikazani komplet (PN ABAR20400) odgovara punoj veličini Ford Galaxie '60-'64. Postoje čak i prednji i zadnji kompleti za Chrysler.
Modifikovani sistemi
Postoje gotovi kompleti vazdušnog ovjesa za serijski klasik moćni automobili, moćni fabrički hot rodovi, kamioni i terenci. Preporučljivo je da se ovi kompleti instaliraju umjesto da se razvija ovjes od nule jer su pravilno dizajnirani i temeljito testirani.
U ovim sistemima, sva pitanja koja se tiču visine ugrađenog pneumatskog cilindra, modifikacije kugličnog zgloba, uglova pogonske osovine, razmaka od tla u odnosu na površinu puta, razmaka između luka i točka i drugih parametara koji se uzimaju u obzir prilikom projektovanja sigurnosnog i funkcionalni sistem su već riješeni.
Za manje popularna vozila za koja gotovi kompleti nisu dostupni, posvećeni entuzijasti hot rodova mogli bi sami dizajnirati radni zračni ovjes. Zapravo, dizajn zračnog ovjesa se suštinski ne razlikuje od dizajna konvencionalnog ovjesa, samo su tradicionalni metalni amortizeri zamijenjeni pneumatskim elementima.
Dizajn zračnog ovjesa je nešto lakši jer zračne opruge imaju veći radni raspon i bolje karakteristike opterećenja od konvencionalnih amortizera.
Uzimajući u obzir različite dizajne vazdušnih cilindara i različite konfiguracije sistema koje su gore opisane, dizajn mora uzeti u obzir moguću težinu vozila i mogući potez privesci.
Očigledno, kamionet koji vuče prikolicu od 48 stopa zahtijeva veće rezervoare za vazduh od stražnji ovjes Mustang '69. Stručnjaci za zračni ovjes mogu dati približne preporuke o navedenim karakteristikama vozila, potrebnom minimalnom i maksimalnom slijetanju i stopi promjene klirensa od tla.
Isti pneumatski elementi i amortizeri mogu dati apsolutno različiti rezultati, čak i ako su ugrađeni na vozila sa identičnom masom i identičnim parametrima klirensa.
Kao što je ranije spomenuto, postavljanje opružnog nosača u prednji ovjes može teoretski značajno povećati omjer kompresije.
Povećanje udaljenosti između točke pričvršćenja i osovine upravljanja (pomicanje točke pričvršćenja bliže kugličnom zglobu) može dovesti do povećanja omjera kompresije ovjesa. Osim toga, povećanje ugla amortizera također zahtijeva veći omjer da bi se održala određena visina vožnje.
Postoje prijemnici (rezervoari za vazduh) različitih kapaciteta. Glavna prednost prijemnika veće zapremine je smanjenje vremena povećanja klirensa. Većina vlasnika hot rodova koristi jedan rezervoar koji drži između 2 i 5 galona. Hardcore hot rodderi koji žele značajno povećati brzinu vožnje mogu koristiti veće rezervoare ili instalirati više prijemnika i kompresora koji odgovaraju instaliranim zračnim linijama.
Nakon što odaberete pneumatske cilindre, oni moraju biti ugrađeni na vozilo. Ne postoje univerzalne preporuke za odabir optimalnog zazora za postizanje maksimalnih performansi.
Visina ovjesa (specifikacije se mogu dobiti od proizvođača) mora odgovarati očekivanim zahtjevima za razmakom, nakon čega možete odlučiti o karakteristikama njegove ugradnje. Tačka montaže mora da obezbedi dovoljan hod vešanja, adekvatan razmak od točka do luka, razmak od tla i ispravne uglove vožnje.
Premalo razmaka između pneumatskog elementa i ostalih strukturnih elemenata može dovesti do brzog trošenja.
Proizvođači kompleta zračnog ovjesa nude širok raspon univerzalnih nosača. Kompleti kao što je ShockWaves kompanije Air Ride Technologies montiraju se slično kao podesivi amortizeri, što ih čini mnogo lakšim za instalaciju nego zasebno instaliranje zračne opruge i amortizera.
Potrebno je simulirati uslove vožnje vozila na autoputu. U ovom slučaju, razmak od tla mora biti minimalno 411/42 inča, hod ovjesa mora biti najmanje 3 inča u kompresiji i 2 inča u odskoku. Provjerite jesu li završne ploče zračnog udara poravnate i paralelne kada postavljate normalnu visinu vožnje.
Firestone dvostruki cilindri za zrak ne zahtijevaju graničnike da bi spriječili oštećenje, ali vašem sistemu mogu biti potrebni graničnici da bi se osigurao siguran razmak kada se oslobodi maksimalni pritisak. Prilikom upotrebe konusnih i valjkastih cilindara za zrak potrebno je ugraditi graničnike i graničnike kako bi se spriječila pojava ekstremnih uslova rada.
U posljednjoj fazi, potrebno je postaviti zazor koji odgovara normalnom kretanju automobila, uzimajući u obzir da se njegova promjena prema povećanju ili smanjenju treba odvijati glatko.
Sklop magnetnog ventila BigRed kompanije Air Ride Technologies uvelike pojednostavljuje instalaciju vaše kompresorske jedinice i zračnih vodova. Ovaj blok Dizajniran posebno za upotrebu u sistemima zračnog ovjesa - njegovi zatvoreni elektromagnetni ventili osiguravaju pouzdanost i performanse sistema. Ventili imaju veliki kapacitet i dizajnirani su posebno za pneumatske sisteme velike brzine.
Podešavanje ovjesa
Amortizeri i stabilizatori ovjesa važni su ne samo za standardnu suspenziju, već i za zračnu suspenziju. Bez obzira na dizajn, glavni zadatak ovjesa je održavanje težine vozila na određenoj visini. Amortizeri su odgovorni za ljuljanje ovjesa. Stabilizatori ovjesa se koriste za sprječavanje prevrtanja karoserije prilikom promjene postavki ovjesa i skretanja.
Stručnjaci za vazdušno ogibljenje preporučuju upotrebu najmekših mogućih opruga, obraćajući posebnu pažnju na to Posebna pažnja ispravan izbor amortizera i stabilizatora za kontrolu kotrljanja i ljuljanja karoserije. Ova implementacija vam omogućava da postignete najudobniju vožnju (za koju je ugrađeno zračno ogibljenje) bez pogoršanja kontrole u skretanju.
Podešavanje standardnog ovjesa prema opterećenju vozila, uvjetima na cesti, stilu vožnje i željama vozača traje dugo. Nakon ugradnje zračnog ovjesa, odmah ćete shvatiti njegove prednosti - ovjes se podešava jednostavnim pritiskom na dugme i okretanjem kontrolnog dugmeta.
Otpornost na habanje
Kvalitet pneumatskih cilindara dokazuju milioni kilometara komercijalnih vozila koja se bave transportom robe dugih 70 godina. Firestone testira svoje komplete sa desetinama miliona ciklusa, što odgovara vijeku trajanja od 40-50 godina. Ako zračna opruga ne trlja o druge komponente vozila i nalazi se najmanje 2 inča od vrućih komponenti, nadživet će vozilo na koje je ugrađena.
Daljinski upravljač ( dodatna opcija) omogućava vam da kontrolišete rad LevelPro sistema kompanije Air Ride Technologies.
Najčešći problem je curenje vazduha, koje je najčešće posledica nepravilne instalacije sistema. Evo šta je Voekel rekao o curenju: „Rudimentarna upotreba zaptivača navojne veze sprečava 97 posto svih curenja.
Jedini uzrok curenja može biti zračni ventil ako u njega dospije krhotina prilikom ugradnje, kao i ulazak trake za namotavanje (FUM trake) u kanal. Teoretski, ShockWave zrak može curiti, ali za 10 godina nisam naišao ni na jedan cilindar koji curi.”
Uprkos tome, bilo koji mehanički uređaj, bilo da se radi o zračnom oprugu ili konvencionalnom amortizeru, može dobiti mehaničko oštećenje. Kada dizajnirate vlastiti sistem zračnog ovjesa, morate osigurati da postoji dovoljan razmak od tla i razmak između luka i točka u slučaju da se pritisak potpuno oslobodi - na ovaj način možete barem parkirati pored ceste bez oštećenja kotača ili arh.
Pravilno dizajniran i konstruiran cilindar je važan za ovjes kao i sistem elektronsko ubrizgavanje gorivo i overdrive za vožnju.
Da, potrebno je značajno tehničko znanje; da, kompleksno savremeni sistemi košta puno novca - ali to je pravi korak ka izgradnji automobila u kojem se možete utrkivati u nedjelju, a zatim se udobno voziti na posao u ponedjeljak.
Danas se vazdušno ogibljenje široko koristi na teškim vozilima, prikolicama i putnička vozila uglavnom u poslovnoj klasi. Dato tehnički uređaj ima mnogo prednosti, ali najznačajnija je automatsko podešavanje klirensa vozila u zavisnosti od situacije na putu.
Moderno vazdušno ogibljenje automobila, ovo je jedna od vrsta ovjesa, sposobno je promijeniti razmak između dna vozila i ceste.
Vazdušno ogibljenje se sastoji od elastičnih elemenata, takozvanih vazdušnih graničnika, na svakom od postojećih točkova. Trenutno vazdušni ovjes nije dio nezavisne vrste ovjes automobila a moguće ga je montirati na bilo koju od danas postojećih konstrukcija, MacPherson ovjes, elastičnu gredu ili višelink ovjes.
U slučaju ugradnje pneumatskog sistema potrebno je standardne elastične dijelove (opruge, opruge, torzione šipke) zamijeniti savremenim gumom ojačanim pneumatskim elementima (cilindrima), pri čemu elastični element je komprimirani zrak, isporučuje se u pneumatski sistem. Glavna svrha pneumatskog sistema je da obezbedi dovoljno visoki nivo udobnost i sigurnost tokom vožnje.
Uređaj zračnog ovjesa
Postoje 3 vrste vazdušnih suspenzija:
1) Jednostruki
;
2)Dvostruki krug ;
3)Četvorokružni.
Obično se sistemi s jednim krugom postavljaju na jednu od osovina automobila (prednju ili stražnju). Vazdušne suspenzije sa jednim krugom su opremljene sa tegljači i kamiona, sa mogućnošću da vozač podesi krutost zadnje osovine u zavisnosti od veličine tereta koji se prevozi.
Danas se dvokružno oslanjanje postavlja na jednu ili obje osovine. Prva opcija omogućava nezavisno podešavanje točkova. Konvencionalni sistem sa dva kruga je sposoban da istovremeno kontroliše dva osovine automobila ili odgovara dva zračna ovjesa s jednim krugom.
Najfunkcionalnijim se smatra ovjes s četiri kruga, koji pomaže pri podešavanju zračne potpore na svakom točak automobila. Obavezno je prisustvo elektronske upravljačke jedinice sa osetljivim senzorima u pneumatskom sistemu, uz pomoć koje se automatski podešava pritisak u pneumatskim elementima.
Moderna pneumatski sistem sastoji se od sljedećih dijelova:
Prisutnost elastičnih pneumatskih elemenata na svakom kotaču, koji djeluju kao aktivni mehanizam ovjesa. Obično elastični dijelovi reguliraju i održavaju razmak od tla promjenom visine karoserija automobila povećanjem ili smanjenjem pritiska vazduha u pneumatskim elementima.
Glavni konstruktivni element zračnog ovjesa je kompresor koji dovodi zrak, koji je prethodno komprimiran, zatim u prijemnik i u aktuatore.
Moderni zračni prijemnik može podesiti razmak od tla u malim količinama bez pomoći kompresora, a također osigurava kvalitetan rad svih vrsta adaptivnih ovjesa.
Postojeći vazdušni nadvožnjaci su odgovorni za hermetički zatvoreno povezivanje svih mehanizama vazdušnog oslanjanja u jedan pneumatski sistem.
Uz pomoć elektronski senzori prati se položaj i nagib karoserije automobila u odnosu na kolovoz i izračunavaju se ubrzanje i drugi tehnički parametri.
Moderna elektronska jedinica kontrola samostalno obrađuje dolazne signale od brojnih senzora odgovornih za automatsko ili ručno ovjes.
Osnovni principi rada vazdušnog ovjesa:
Moderno vazdušno ogibljenje omogućava automatsko podešavanje klirensa vozila ne samo ručno, već i automatski način rada. Vozaču se daje mogućnost da samostalno reguliše visinu svog automobila u ručnom režimu.
Automatski način rada, u pravilu, uključuje rad adaptivnog ovjesa, koji održava potreban razmak od tla i istovremeno krutost amortizera, ovisno o sledeće karakteristike: brzina kretanja, nagib karoserije automobila, ubrzanje automobila itd.
Glavne prednosti vazdušnog ovjesa:
Auto ima odličnu upravljivost, zahvaljujući sposobnosti brzo podešavanje optimalan pritisak u pneumatskim cilindrima, što pomaže da se značajno smanji kotrljanje automobila pri skretanju.
Mogućnost podešavanja ovjesa prema stanje na putu i želje vozača. Vazdušno ogibljenje može trenutno promijeniti visinu vožnje bez ugrožavanja upravljanja, sigurnosti ili udobnosti.
Praktičnost je u punom kapacitetu vozila, što je veoma važno za kombije, pikape i kamione.
Danas zračno ovjes automobila ima određene nedostatke. Glavni nedostatak je loša mogućnost održavanja. Ako pokvari, potrebno ga je samo zamijeniti; Treba imati na umu da na trajnost zračnog ovjesa negativno utječu putni reagensi i negativne temperature.
