Sistem pogona na sve točkove je dizajn menjača koji ravnomerno raspoređuje obrtni moment na zadnje (jednostruke i dvostruke) i prednje točkove vozila. Koristi se na putničkim automobilima i kamioni(uključujući SUV) domaće i strane proizvodnje. Pogon na sve kotače vam omogućava da poboljšate dinamiku ubrzanja, upravljivosti i sposobnosti kretanja automobila tokom vožnje ljeti ili zimsko vrijeme na mokrim ili klizavim putevima, kao i van puta.
Šta je stalni i plug-in pogon na sva četiri točka?
Pogon na sve točkove je klasifikovan u četiri grupe: plug-in, stalni, automatski, multi-mode. Svaki tip pogona na sva četiri točka ima nekoliko karakteristika.
Priključivo ( Na pola radnog vremena) . Ova vrsta pogona se koristi na automobilima marke Kia Sportage(izdanje prije 2002), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ. Njegov glavni zadatak je smanjenje potrošnje goriva pri vožnji po dobrim cestama.
Povremeno se aktivira pomoću dodatnog dugmeta ili poluge. Ne koristi središnji diferencijal. Stoga, izbjegavati ubrzano trošenje elementi transmisije i gume, povećana potrošnja goriva, pogoršanje upravljivosti pri skretanju, preporučljivo je da se ne vozi stalno na pola radnog vremena.
Konstantno (puno radno vrijeme). Instaliran na više mašina poznatih brendova: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Ima međuosovinske i međuosovinske diferencijale. Idealan za vožnju po tvrdim površinama.
Automatski (automatski ili na zahtjev). Koristi se na automobilima Marka Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Automatski se uključuje ako pogonski točkovi proklizavaju.
Multimode (mogućnost odabira). Koristi se u automobilima Jeep marka Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero. Nema nedostataka. On je apsorbirao prednosti karakteristične za druge tipove pogona na sve kotače. Dozvoljava vozaču, po svom nahođenju, da vozi na dvije pogonske osovine ili samo na jednoj.
Razlike između pogona na sve točkove i prednjeg i zadnjeg
Pogon na sve točkove ima niz razlika u odnosu na prednji i zadnji. Fundamentalne razlike dotaknuo se principa rada, vožnje po klizavim površinama, te sposobnosti prelaska na teren.
Funkcionalne razlike. U automobilu sa pogonom na prednje točkove snaga motora se prenosi samo na prednje točkove. U automobilu sa pogonom na stražnje kotače snaga motora se prenosi na stražnje kotače. U vozilu s pogonom na sve kotače snaga motora se prenosi na oba para kotača.
Razlike pri radu na klizavim površinama. Automobil s prednjim pogonom teško je proklizati na klizavoj površini, ali još teže izaći iz njega. Za pogon na zadnje točkove motorno vozilo Proklizavanje prilikom vožnje po klizavoj površini je norma - da biste automobil izveli iz ovog stanja, samo trebate otpustiti papučicu gasa. Vozilo sa pogonom na sva četiri točka on klizava površina najnepredvidljiviji - može se ponašati kao automobil sa stražnjim ili prednjim pogonom.
Razlike u radu snježna površina . Prilikom putovanja po snijegom ili blatom prekrivenom cestom, automobil sa pogonom na stražnje kotače imat će najlošiju sposobnost kretanja - prednji točkovi će doživjeti pojačano proklizavanje, što otežava kretanje automobila. U automobilu s prednjim pogonom, pogonski par kotača je pritisnut na površinu puta težinom motora - ovaj faktor smanjuje proklizavanje. Prednji pogonski točkovi takođe omogućavaju vozaču da podesi smer vuče. Lider u savladavanju snježnih puteva je automobil sa pogonom na sve točkove. Takav automobil pokriva stazu gotovo bez proklizavanja.
Prednosti i mane pogona na sva četiri točka
Svaki tip pogona ima niz pozitivnih aspekata. Međutim, postoje i negativne strane.
- Konstantno pogon na sva četiri točka(Puno vrijeme);
- Prednosti;
- mogućnost vožnje sa uključenim pogonom razne vrste površina puta (asfalt, poljski put);
- pouzdanost dizajna.
- Nedostaci;
- velika težina pogona;
- povećana potrošnja goriva;
- složen proces prilagođavanja upravljivosti automobila;
- Prednosti;
- Pogon na sve kotače koji se može povezati (nepuno radno vrijeme);
- Prednosti;
- visoka sposobnost trčanja;
- pouzdana mehanika.
- Nedostaci;
- zabrana vožnje sa pogonom na sve točkove po asfaltnim površinama;
- Prednosti;
- Automatski pogon na sve kotače (na zahtjev);
- Prednosti;
- mala težina;
- jednostavnost dizajna.
- Nedostaci;
- nestabilnost karakteristika;
- otpornost na preopterećenja;
- nizak nivo pouzdanosti.
- Prednosti;
Da biste uspješno vozili automobil s pogonom na sva četiri točka, trebali biste slijediti niz preporuka. Za svaki tip pogona na sve kotače, preporuke se malo razlikuju.
Kako voziti automobil sa višenamjenskom vožnjom. Kod višestrukog pogona postoji mnogo načina za povezivanje pogonskih kotača. Izbor ovih opcija zavisi od klimatskim uslovima i kvalitet površine puta.
IN stanja pluća offroad treba koristiti automatski način rada . Na skliskim putevima morate se prebaciti na stalni pogon na sve kotače. Prilikom vožnje po suhom asfaltu preporučuje se korištenje jedne pogonske osovine - to će smanjiti potrošnju goriva. U uslovima kompletan off-road treba koristiti niži stepen prenosa, dok blokirate diferencijal.
Kako voziti auto sa stalni pogon . Prilikom vožnje sa stalnim pogonom važno je koristiti bravu središnji diferencijal. Ako trebate savladati dio puta sa dugom skliskom nagibom ili debelim slojem snijega, pijeska ili blata, preporuča se unaprijed uključiti blokadu diferencijala.
Kako voziti samovozeće vozilo. Vožnja automobila sa ovom vrstom pogona neće biti teška. Pogon na svim točkovima će se automatski uključiti prilikom savladavanja teško područje putevi (off-road, penjanje po klizavim putevima).
Kako voziti auto sa plug-in pogonom. Preporučljivo je koristiti pogon na sva četiri točka samo kada vozite po off-road ili klizavom asfaltu. Ako površina puta tvrda i suva - trebalo bi da uključite pogon na jednoj osovini.
Video na temu
Pogonske mašine
Pogon mašine
uređaj za napajanje koji mašini obezbeđuje energiju koja joj je potrebna za rad. Pogon obično uključuje izvor napajanja, prijenos i kontrole. Izvor energije može biti mišićna snaga (životinjski ili ljudski), mehanički uređaj(npr. opružni ili utežni mehanizam) ili (termički, električni, pneumatski, hidraulični, itd.). Koriste se i netradicionalni izvori ( solarni paneli, energija vjetra), koji su perspektivni kao izvori koji ne zagađuju okruženje. Pogon se ugrađuje u stacionarne mašine (alatne mašine, valjaonice i drugu opremu); instaliran na pokretnim radnim mašinama; koristi se na raznim vozila(automobili, lokomotive, itd.). Najčešće se koristi kao stacionarni, u kojem je izvor mehaničke energije elektromotor. Za mobilne radnike i transportna vozila Oh uglavnom se koristi toplotnih motora sa direktnim mehaničkim i električni prijenos. Vodeća uloga pripada motori unutrašnjim sagorevanjem , koji se ugrađuju na automobile, dizel lokomotive, brodove; gasne turbine – na avionima, gasnoturbinskim lokomotivama; nuklearni elektrane – na ledolomcima, podmornicama. Primljen električni pogon široka primena i u komunalnom kućne mašine(šivanje, kuhinja, pranje), alati (ravni, bušilice). Uobičajeni su i hidraulički i pneumatski pogoni (na primjer, in ručne mašine), gdje je izvor energije tekućina pod pritiskom ili komprimirana tekućina koju dovodi kompresor. Udruženje električni pogon sa mašinom je omogućeno stvaranje automatskih mašina, a zatim i automatskih linija. Automatizacija upravljanja pogonom mašine omogućava kontrolu brzine prema zadatom programu, preraspodjelu opterećenja, daljinsko uključivanje i isključivanje, precizno zaustavljanje ili kretanje unazad. Automatizacija pogona povećava, poboljšava produktivnost mašina uopšte i poboljšava uslove rada.
Enciklopedija "Tehnologija". - M.: Rosman. 2006 .
Pogledajte šta je "mašinski pogon" u drugim rječnicima:
pogonska jedinica- Uređaj za pogon mašina i mehanizama. Napomena Pogon se sastoji od izvora energije, mehanizma za prenos energije (kretanja) i upravljačke opreme. Izvor energije je motor (toplotni, električni, ... ...
Pogon, energetsko-energetski uređaj koji pokreće mašinu ili mehanizam. Napajanje se obično sastoji od izvora energije, mehanizma za prijenos i kontrolne opreme. Izvor energije je motor (termički, električni, pneumatski, ... ... Velika sovjetska enciklopedija
Pogon: U mehanici, pogon (također isti kao i pogonski pogon) je skup uređaja dizajniranih za pogon mašina. Sastoji se od motora, mjenjača i upravljačkog sistema. Postoje grupni pogoni (za nekoliko mašina) i... ... Wikipedia
DRIVE, u tehnici, uređaj za upravljanje mašinama. Sastoji se od motora prijenos snage i sistemi upravljanja. Postoje grupni pogoni (za više mašina ili radnih tela) i pojedinačni pogoni (za zasebnu mašinu ili za ... ... enciklopedijski rječnik
pogon mašine- pogon Sistem koji se sastoji od motora i povezanih uređaja za pogon jednog ili više čvrstih tijela koja čine mašinu. [Zbirka preporučenih termina. Broj 99. Teorija mehanizama i mašina. Akademija nauka SSSR-a...... Vodič za tehnički prevodilac
Vožnja (uređaj)- DRIVE, uređaj za upravljanje mašinama i mehanizmima. Sastoji se od izvora energije, prijenosne, upravljačke opreme. Pravi se razlika između ručnog pogona (od mišićne sile do mehanički prijenos), električni, pneumatski,…… Ilustrovani enciklopedijski rječnik
Uređaj za upravljanje mašinama. Sastoji se od motora, prijenosa snage i upravljačkog sistema. Postoje grupne vožnje (za više mašina) i individualne vožnje... Veliki enciklopedijski rječnik
Rječnik Ozhegova
VOZI, ha, mužu. 1. vidi olovo. 2. Prinudno dostavljanje istražnim organima ili sudu lica koje se nije pojavilo na poziv, kao i privremeno hapšenje radi saslušanja (službeno lice). P. policiji. II. VOZI, a i VOZI, a, mužu. Uređaj ili sistem uređaja ... ... Ozhegov's Explantatory Dictionary
DRIVE UNIT- uređaj koji se sastoji od izvora energije, mehanizama za prenos energije (kretanja) i upravljačkog sistema (uređaja) za vožnju transportnih vozila, raznih mašina i mehanizama za njihovo kočenje. Izvori energije (kretanje)… … Velika politehnička enciklopedija
Knjige
- Inženjering transportnih mašina i uređaja, S. A. Ivanov. Dato opće informacije o transportu mašina i uređaja opće namjene. Kreni teorijska osnova proračun mašina za kontinualni transport: produktivnost, snaga... eBook
- Električni pogon. Udžbenik za akademsku diplomu, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementyev. Trenutno se elektromehanička konverzija energije koristi u gotovo svim tehničkim objektima, gdje se sintetiziraju znanja i rad inženjera mnogih specijalnosti. Zbog toga…
Sporovi u zajednici vozača oko toga da li Pogon na prednje točkove auto je bolji ili zadnji. Svako navodi svoje razloge. Ali niko pri zdravoj pameti to ne bi poricao bez prisustva pozitivne kvalitete u bilo kojem uređaju, nijedan proizvođač ga neće proizvesti s gubitkom. Sve što treba da uradimo je da razumemo sve prednosti i nedostatke automobila sa prednjim pogonom.
Pogon na prednje točkove.
Počnimo s uređajem za prijenos automobil sa prednjim pogonom i istorijat njegovog pojavljivanja. Sa dizajnom pogona na prednje točkove, obrtni moment sa motora se prenosi na prednje točkove. Ova vrsta vožnje vozila ili, u Engleska transkripcija, FWD (prednji Pogon na točkovima) počeo se masovno koristiti u automobilima nešto kasnije od zadnjeg. Godine 1929. počeo je da se koristi u serijska proizvodnja automobil Karl Van Ranst "Cord L29". 70-ih i 80-ih godina došlo je do naglog povećanja proizvodnje automobili sa prednjim pogonom. Danas njihov broj znatno premašuje proizvodnju modela sa pogonom na stražnje kotače. One su uglavnom masivne i ne skupi modeli automobili. Ovisno o vrsti ugradnje motora, razlikuju se sljedeće konfiguracije vozila: Pogon na prednje točkove: uzdužna instalacija motor ispred osovine, uzdužna ugradnja motora iza osovine, uzdužna ugradnja motora iznad osovine, poprečna ugradnja motora ispred osovine, poprečna ugradnja motora iza osovine, poprečna ugradnja motora iznad osovine.
Uređaj za prednji pogon.
Postoje tri vrste rasporeda pogonska jedinica at Pogon na prednje točkove:
- Sekvencijski raspored u kojem motor, glavna brzina a mjenjači su postavljeni jedan iza drugog na istoj osi;
- Sa paralelnim rasporedom, motor i mjenjač nalaze se na osama paralelnim jedna s drugom na istoj visini;
- Posljednji tip je raspored "priče" - motor se nalazi iznad mjenjača.
Moderne tehnologije omogućavaju praktično izjednačavanje prednjeg i automobili sa zadnjim pogonom sa stanovišta potrošačkih kvaliteta, sigurnost i upravljivost, ali ćemo se ipak osvrnuti na prednosti i nedostatke automobila s prednjim pogonom. Dakle, o prednostima:
- automobili sa prednjim pogonom u pravilu su kompaktniji, njihova montaža je jeftinija, stoga su ekonomičniji i jeftiniji;
- zbog činjenice da su prednji pogonski točkovi prilično opterećeni zbog motora, sposobnost ulaska u teren automobil sa prednjim pogonom u većini slučajeva mobilni telefon je mnogo bolji od automobila sa zadnjim pogonom;
- sa nedovoljnim vozačkim iskustvom, automobil sa prednjim pogonom lakši za savladavanje, posebno prilikom parkiranja zimi, jer njegovi pogonski točkovi preciznije vode automobil do parking mesta;
- energija koju generiše motor koristi se pri skretanju sa većom efikasnošću, budući da se prednji pogonski točkovi okreću, a ne tangencijalno;
- Nema potrebe za postavljanjem kardanskog tunela u kabinu, zbog nepostojanja kardana u dizajnu, pa se stoga volumen kabine povećava.
Međutim, uprkos veliki broj pozitivni aspekti, automobili sa Pogon na prednje točkove posjeduju i dovoljna količina nedostaci, i to:
- imaju lošu, u poređenju sa pogonom na zadnje točkove, upravljivost u zavojima zbog ograničenog ugla spojeva jednakih ugaone brzine(CV zglob);
- zbog istovremenog obavljanja dvije funkcije prednjih kotača - vuče i rotacije, zadnji točkovi jednostavno se „vuku“ za sobom, što dovodi do nedovoljno „oštre“ upravljivosti;
- motor je čvrsto fiksiran na karoseriju automobila, a to dovodi do prijenosa vibracija sa pogonske jedinice na tijelo;
- kada ubrzava automobil na svom volan prenosi se reaktivna sila;
- zbog preraspodjele opterećenja natrag pri pokretanju, prednji kotači su rasterećeni, što dovodi do klizanja automobila;
- Za vozila sa prednjim pogonom postoji ograničenje snage. Prilikom ugradnje motora jačeg od 200 KS. opterećenje na komponentama šasije se značajno povećava, što dovodi do slabe upravljivosti vozila.
Sve navedeno sugerira da prije nego počnete upravljati automobil sa prednjim pogonom, morate temeljno proučiti teoriju, ako je moguće sa iskusan instruktor. Morate biti posebno oprezni kada vozite po klizavom putu i zapamtite da je izlaz iz proklizavanja na stražnjem pogonu i automobili sa prednjim pogonom radikalno razlikuju.
Ako je zadatak motora stvaranje obrtnog momenta, onda mjenjač ima ulogu u prenošenju istog na pogonske kotače. Ovisno o tome koji su od njih - prednji ili stražnji - povezani putem mjenjača na motor, automobil se smatra pogonom na prednje ili stražnje kotače. U ovom članku ćete naučiti šta je drugačije zadnji pogon sa prednje strane i koje su prednosti i nedostaci obe ove šeme.
Prvi automobili proizvedeni su sa pogonom na zadnje točkove. To je zbog jednostavnijeg rasporeda motora, mjenjača, mjenjača stražnja osovina duž uzdužne linije karoserije automobila. Fleksibilnost veze osigurava kardansko vratilo.
Zadnja osovina, u čijem se kućištu nalaze dvije osovine s kotačima, nalazi se pod pravim kutom u odnosu na kardansku osu. Za takav aranžman bilo je potrebno napraviti mjenjač pune veličine. Složenost njegovog dizajna leži u nezavisnosti dvoje zadnji točkovi: Prilikom okretanja unutrašnji se kreće brže od vanjskog.
Prilično je lako vidjeti kako mjenjač radi: samo podignite jedan od stražnjih kotača, upalite motor i uključite brzinu (stavljajući cipele ispod prednjih kotača). Točak koji stoji na asfaltu će biti nepomičan, ali točak koji visi u vazduhu će početi da se okreće. To je rad diferencijala, koji raspoređuje moment između osovina stražnje osovine.
Pogon na prednje točkove: uređaj i razlozi popularnosti
Princip prenošenja rotacije osovine motora i mjenjača na kotače sličan je pogonu na stražnje kotače: mjenjač s diferencijalom i kardanske osovine. Razlika je konstruktivno rješenje ove komponente i sklopove.
Prednji točkovi, kao pogonski, zahtevali su da se menjač postavi bliže sebi. Ovo je omogućilo da se kombinacija motor-mjenjač smjesti na istu središnju liniju s kotačima u prednjem dijelu motora. Poprečni položaj motora primorao je inženjere da stvore kompaktniji motor i mjenjač uz zadržavanje njihove snage. Stoga, uprkos izgledu iskusio prvi model automobila s prednjim pogonom početkom 20. stoljeća, počeli su se masovno proizvoditi tek u drugoj polovini prošlog stoljeća.
Ako su mjenjač i mjenjač ovog rasporeda strukturno slični pogonu na stražnje kotače, tada kardanska vratila imaju značajna razlika. IN šema pogona na prednje točkove Uključeni su CV zglobovi ili kuglični mjenjači ugaone brzine. Ako kardanski križ ima dva stupnja slobode, onda CV zglobovi lakše spajaju dvije osovine. Ugao takvog zgloba doseže 70° bez ozbiljnog, za razliku od kardana, habanja dijelova koji se trljaju. Takođe, CV zglobovi vam omogućavaju da promenite ugao rotacije točkova - da kontrolišete automobil.
Poređenje dva tipa pogona: njihove prednosti i mane
Unatoč razlikama u detaljima rasporeda, pogon na prednje kotače je dizajniran tako da se motor nalazi u području prednjih kotača. Dizajn sa pogonom na zadnje točkove je fleksibilniji u tom pogledu i omogućava da se motor nalazi bilo gde. Postoje konfiguracije prednjeg motora, srednjeg motora (ispred pogonskih točkova) i zadnjeg motora. Da biste razumjeli kako se pogon na stražnje kotače razlikuje od pogona na prednje kotače u praksi, morate uporediti njihove prednosti i slabosti.
Prednosti stražnjih pogonskih kotača
- Pogon na zadnje točkove omogućava vozilu da postigne visoku upravljivost zbog manjeg ograničenja uglova upravljanja prednjim točkovima.
- Dobra stabilnost na tlu: vodeći par radi duž staze koju je već postavio prednji par.
- Izduženo polužje (motor, upravljani prednji točkovi i pogonjeni zadnji točkovi) omogućava vam nežniju kontrolu automobila tokom proklizavanja - nekontrolisanog odnošenja pogonskog para od površine puta.
- Prilikom pokretanja iz mirovanja, težina karoserije se prenosi nazad, povećavajući prianjanje guma s cestom.
Nedostaci
- Pogon na zadnje točkove je skloniji proklizavanju.
- Ovaj dizajn zahtijeva veću radnu zapreminu, što onemogućuje minimiziranje tijela.
Problemi sa prednjim pogonom
- Koncentrisana masa na prednjoj strani motorni prostor(motor, mjenjač, mjenjač, osovine, CV zglobovi) eliminiše proporcionalnu raspodjelu težine po tijelu.
- Ubrzanje iz mirovanja često se javlja s proklizavanjem zbog prijenosa tjelesne težine unazad.
- Prilikom proklizavanja, teže je zadržati automobil na putu zbog kombinacije funkcija kontrole i pogona na prednjim točkovima.
Prednosti
- Ovakav raspored čini automobil prohodnijim na mokrom terenu: vuče automobil, kao u vuči, a ne gura čitavu težinu ispred sebe, kao kod pogona na zadnje točkove.
- Pogon na prednje točkove daje automobilu manju težinu i kompaktan smještaj jedinica, što olakšava modificiranje karoserije u dvotomni ili čak jednovolumenski raspored.
- Neodvojiva kombinacija kontrole automobila i brzine i smjera omogućava vam da bolje “osjetite” volan.
Moderna tehnologija kompenzira mnoge poteškoće prednjeg i stražnjeg pogona, tako da izbor često ovisi o ličnom ukusu korisnika, a ne o mogućnostima automobila.
Video o pogonu na zadnje i prednje točkove
Prilikom odabira auta naišao sam na problem vožnje. Recite nam o vrstama pogona koji postoje u automobilu. Hvala ti.
(Igor Kondratjev)
Poznato je da motor komprimira i sagorijeva gorivo, pretvarajući ga u mehaničku energiju. Ova energija stvara obrtni moment i prenosi ga na točkove. Pogon je osovina kotača na koju se prenose rotacijski pokreti. Može biti prednji, zadnji ili pun.
Svaki tip mjenjača ima svoje karakteristike, kao i prednosti i nedostatke.
[sakrij]
Front
Kod automobila s prednjim pogonom, motor, generirajući energiju, prenosi je na prednju osovinu ili, jednostavnije, na prednje kotače. Ovaj dizajn se najčešće nalazi na automobilima. budžetska klasa, međutim, javlja se na više skupi automobili. Važno je napomenuti da je ovaj aranžman prilično jednostavan i praktičan.
Naučiti voziti automobil s prednjim pogonom je mnogo lakše. Stoga su takvi automobili poželjniji za početnike. Među nedostacima: ima niže dinamičke performanse i povećanu vjerovatnoću zanošenja prednjih kotača. Prednost je visoka sposobnost kretanja klizavi putevi i manji stepen proklizavanja, za razliku od automobila sa zadnjim pogonom.
Pozadi
Očigledno, u ovom dizajnu, energija rotacije se prenosi na zadnji par. Nalazi se na skupim automobilima, posebno onima proizvedenim u Evropi i Americi. U smislu dinamike i indikatori brzine Takvi automobili koriste svoju prednost. Zbog toga ima dobru upravljivost i upravljivost. Ali sklonost proklizavanju je veća kod automobila sa pogonom na prednje točkove. To je zbog činjenice da su prednji kotači faktor kočenja u trenutku okretanja, a stražnji kotači pretjerana sila guranja.
Pun
Automobil u kojem je obrtni moment raspoređen na sve osovine je pogon na sve kotače. Možda najčešći od svih postojeće vrste. Automobili gotovo svih klasa i tipova karoserije imaju ovakav raspored. Osim toga visoka sposobnost ulaska u teren i svestranosti, ovaj dizajn je svoju popularnost zaslužio zahvaljujući takozvanom “plug-in” pogonskom sistemu.
Ovo rešenje omogućava mašini da koristi jednu pogonsku osovinu točkova i, u zavisnosti od situacije i stanje na putu priključite dodatni drugi.
Ispostavilo se da puni tip ima tri grupe prenosa:
- kompletan, koristeći prednju i zadnje osovine istovremeno;
- puna utičnica na zahtjev, pri čemu je prednja osovina prednja osovina kotača, a stražnja osovina utična;
- automatski spojen - zadnji par je obično pogonski, a prednji se automatski aktivira čim pogonski kotači izgube vuču.
Sve modernih automobila, bez obzira na vrstu pogona, najčešće su opremljeni sistemom ESP stabilizacija. Zahvaljujući ovom sistemu, vaš automobil će se ponašati na putu što je moguće udobnije i mirnije.
Video "Vrste pogona"
Saznajte više o vrstama gledajući ovaj video:
