Mnogim sugrađanima su „zabijeni ekseri u glavu“, što pogon na sva četiri točka bolje od bilo koje druge. Nije uzalud što čak i u ovim kriznim vremenima, on čini 35% tržišta automobila u zemlji, a bolja vremena ovaj postotak je skočio na 40. Većina vlasnika takvih mašina svoje prisustvo objašnjava hitnom potrebom za stalnim probijanjem višemetara snježni nanosi, svakodnevno forsiraju mokre prajmere koje razbijaju kamioni za drva, a također opisuju svoje osjećaje udobnosti i povjerenja u budućnost pri startovanju i vožnji po skliskom zimski putevi. Obično se ovi ljudi jako iznenade i ne vjeruju kada im kažete da ste spojili prednji kraj svog krokodila, možda nekoliko puta godišnje. Pa čak i tada - negdje u blatnjavom selu tokom pecanja.
I ispostavilo se da je sasvim moguće voziti se po gradu pogon na zadnje točkove, najvažnije je da su gume dobre i prikladne za sezonu. Prosječan ljubitelj crossovera je čuo nešto o nekima elektronski sistemi, žive svoje živote u dubinama njegovog automobila. Istovremeno, on ne shvata jednostavnu stvar. Upravo isti elektronski "mozak" bi mu pomogao da krene na semaforima u snježnim uslovima i u automobilu sa prednjim pogonom. I na isti način bi se motor „zagušio“ kada bi uklizao u snježni otpad koji je ostao od snježnog ralica. Činjenica je da sve „brave diferencijala“ koje vam omogućavaju da uživate u prednostima pogona na sve točkove nisu „prave“.
Obično je jednostavno elektronski kontrolisan emulacija. Jednostavno usporava točak koji počinje kliziti ili s njega uklanja obrtni moment koji dolazi iz motora, ništa više. To znači samo jedno: ako je prepreka u principu nepremostiva za automobil s prednjim pogonom i normalnim gumama na kotačima, onda se ne preporučuje ići tamo. Tu će najvjerovatnije i “sjediti”. Da, razuman vlasnik crossovera ne bi sam otišao na takvo mjesto. Ispostavilo se da se prednosti crossovera s pogonom na sve kotače u odnosu na potpuno isti, ali s pogonom na prednje kotače uglavnom svode na unutrašnje uvjerenje njegovog vlasnika. Svejedno u 99,99% slučajeva potencijalne koristi“pogon na sve kotače” se ili ne koristi ili je gotovo na ništa “pametna” elektronika.
Ali nedostaci su prilično materijalni. Prvo, prilikom kupovine automobila moraćete dosta dodatno da platite za pogon na sva četiri točka. Razlikuje se, ovisno o modelu i marki crossovera, ali u prosjeku ne manje od 100.000 rubalja "na vrhu". Tada ćete morati izdvojiti dodatni novac kada svakodnevnu upotrebu. Mjenjač s pogonom na sve kotače po definiciji "jede" više snage, koji proizvodi motor, a ne jedan pogon. A ovo je dodatna potrošnja benzina. Drugim riječima, za gradskog stanovnika biti debeo je maženje, dodatni troškovi i samoobmane. U tom smislu, sasvim je moguće uzeti primjer od inozemnih ljubitelja automobila, koji prilično mirno i masovno koriste verzije automobila s pogonom na sve kotače.
SUV i krosoveri. Pun ili Pogon na prednje točkove?
Diskusija na temu kako ljubitelji automobila, odnosno stanovnici Habarovska, biraju SUV i crossovere s pogonom na jedan kotač za vožnju u Khabarovsku.
Naravno, sumnjao sam da među hiljadama SUV-ova koji se voze po gradu Habarovsku ima i onih sa prednjim pogonom, ali da ih ima toliko me čudi. U gradu u kojem se cijeli centar sastoji od tri visoka brda i gomile uspona i padova, gdje su svi putevi prekriveni snijegom i ledom tačno šest mjeseci, a ne možete se osloniti na opremu za čišćenje, možete vidjeti RAV4 ili HARRIER klizi u usponu... Ovo je za mene misterija.
Nije da ne prihvatam prednji pogon generalno kod nas teški uslovi, jednostavno ne razumijem ovaj izbor vožnje posebno u terencima, u automobilima sa visokim klirensom i sposobnost prelaska na teren. I sam sam uvijek išao putnički automobili sa prednjim pogonom i tek sada imam CR-V 4WD. Ali ipak, za putnički automobil, pogon na jednom kotaču je normalan, ali po mom mišljenju, crossover bi trebao biti samo s pogonom na sve kotače, posebno u Khabarovsku. RAV4, VANGUARD, HARRIER, CR-V, X-TRAIL, DUALIS (Qashqai), OUTLANDER su najpopularniji SUV i svi su dostupni sa pogonom na prednje ili na sve točkove. Što se tiče kupovine ovih automobila sa aukcija u Japanu, tamo automobili sa prednjim pogonom veoma, veoma, mnogo puta više od 4WD. I naravno, verzije s pogonom na jednom kotaču su znatno jeftinije od identičnih konfiguracija i opcija s pogonom na sve kotače. To je ono što je glavni razlog kupovinu jednog diska je lakše pronaći i možete uštedjeti...
Ogromna većina naših kupaca traži kupovinu ili narudžbu SUV-a sa pogonom na sve kotače, ali sve je više zahtjeva za kupovinu pogona na sve kotače. Takvih klijenata je uvijek bilo, ali sada ih je više.
Iskreno, uvijek pokušavamo uvjeriti klijenta i odvratiti ga od takvog izbora u korist pogona na sve kotače. Čini se, zašto bih ulazio u raspravu sa klijentom o prednostima i nedostacima takvog izbora, jer me nije briga šta on naručuje, a mi ćemo ipak dobiti svoju proviziju. To je ono što se obično dešava u svim drugim sličnim kompanijama - gdje klijent upire prstom, oni kupuju. Osećam se odgovornim za izbor klijenta, što ga nisam blagovremeno obavestio, savetovao, nisam ga naterao na ispravniju, po mom mišljenju, odluku. Reći ću da nikada nije bilo slučaja da klijent, koji je u srcu spreman da kupi crossover sa pogonom na 1 točkove, ipak kupi 4WD i bude razočaran. Pogon na sva četiri točka je uvijek poželjniji u ovoj klasi automobila.
Razlozi za namjernu kupovinu SUV-a s pogonom na jednom kotaču su jasni; lakše ga je pronaći na aukciji, a takav je automobil jeftiniji od svog kolege s pogonom na sve kotače. Mada ako je auto kupljen u perfektnom stanju, V maksimalna konfiguracija a uz minimalnu kilometražu, čak i sa jednom vožnjom to će koštati jako skupo. Ali u praksi je takva kupovina ozbiljna tragedija. Jer auto sa takvim idealni parametri- Ovo dobar izbor dugoročno i pruža praktičnost i svestranost. A ovdje za popriličnu cijenu ni ne miriše praktično, ali se pokazalo da se takav SUV od bilo kojeg karavana ili minivana razlikuje samo po visokom položaju sjedenja. A kada vlasnik takvog "SUV-a" naiđe na poteškoće običan put, onda shvati neuspjeh svog izbora, a onda počinje najzanimljiviji dio - prodaja. Čim vlasnik počne da prodaje svog idealnog, ali monovoznog "konja", koji nije jeftino kupljen, suočen je sa činjenicom da njegov auto nikome nije potreban, pogotovo za te pare, već samo 150-200 hiljada jeftinije. Tu počinje pravo razočaranje. Ovo je potpuno istinita priča. Upoznao sam desetine ovakvih ljudi i svi imaju isti problem: prodati postojeći mono-pogon i kupiti sličan auto, ali 4WD.
A sve je počelo s namjernim, svjesnim naručivanjem automobila i da bi uštedio novac (po pravilu) klijent je sam odabrao prednji pogon, a na moje pitanje „..zašto ti treba i možda bi bolje da ga izgubite u konfiguraciji, na primjer, ali mora biti 4WD...” Odgovorio je da ne razumije zašto je svima drugima potreban 4WD. Ova tirada samouvjerenja obično ide do vrijeđanja svih ostalih vlasnika terenaca s pogonom na sva četiri kotača i optuživanja za bacanje novca itd. Općenito, obično se radi o cijeloj izvedbi. Najzanimljivije je da ni po jednom drugom pitanju u automobilskom biznisu nisam naišao na tako gorljivu odbranu svog gledišta od strane klijenta. Ali kada čovjek dođe po SUV sa pogonom na sve kotače, siguran je u svoj izbor i nikada nikome ništa ne dokazuje, i ne ulazi u rasprave o izboru drugih, kome koji pogon treba i zašto. Jednostavno dođe da kupi ili naruči SUV, apsolutno mirno, tiho i samouvjereno, a onda sa zadovoljnim osmijehom, zadovoljan, sjedne i ode, a onda samo zahvaljujući što kompanija nije podlegla njegovoj slabosti i očaju i nije kupi on ima auto sa prednjim pogonom, koji je ovde kao blato. Ovo su dvije stvarne priče o kupovini isti auto, nos drugačiji pogon. Na ulici se ovi automobili međusobno ne razlikuju, ali su nivo sreće i zadovoljstva kupovinom, kao i osmeh na licima vlasnika potpuno drugačiji.
Ali dešava se i da osoba postane talac situacije, žrtva prevare. Bilo da se radi o kontaktiranju sumnjive organizacije s nestručnim zaposlenima koji su greškom kupili kupcu crossover s prednjim pogonom umjesto 4WD, ali je otkriveno prekasno i automobil se ne može vratiti zbog škakljivog dogovora. Ili da se radi o neopreznoj kupovini automobila na auto-pijaci. Prilično je uobičajena prevara da se pogon na jednom kotaču proda po cijeni pogona na sve kotače. Kako se ispostavilo, u praksi često provjerite seriju karoserije u katalogu ili pogledate ispod automobila da vidite zadnji mjenjač ispada da je teže nego potrošiti milion rubalja...
Nažalost, ne može se svakoga odvratiti od SUV-a s pogonom na jedan kotač, a nakon mojih raznih argumenata, ljudima je i dalje potreban pogon na prednje kotače. Obično su to žene koje iz jednostavnog putničkog automobila prelaze na SUV isključivo zbog visokog položaja sjedenja, pa čak i mlade terenske kvalitete ne treba im. Ovde sam nemoćan. Zaista, kupovina ovakvog SUV-a je sada za mnoge još jedan atribut čovjekovog uspjeha, a njemu je glavno da izgleda kao SUV, ali ono što je unutra je treća stvar…
07.07.2013, 17:35
Hyundai Creta se smatra univerzalni auto, takvi SUV-ovi su posebno popularni među praktični ljudi. Izvana je vrlo sličan SUV-u, ali u pogledu sposobnosti trčanja je inferiorniji od njega. Možete ga bezbedno transportovati na SUV-u veliki broj putnici, vangabaritni teret, vuče teške prikolice i vozi se po laganim terenskim uslovima.
Uzimajući u obzir navedene prednosti, sa sigurnošću možemo reći da Hyundai Creta jednostavno treba pogon na sve kotače. Čak i ako planirate da ga vozite samo po gradu, ipak ne biste trebali uzeti auto ove klase sa pogonom na prednje točkove. Jasno je da će to biti jeftinije, a izbor takvih automobila je uvijek veći od automobila sa 4WD (pogon na sve kotače). Međutim, zapamtite kakve puteve imamo i kako se održavaju, kakav uticaj imaju na njih vrijeme. I nećete se stalno voziti samo po jednom gradu, vjerovatno ćete morati putovati i lošim putevima. prohodnih puteva, a onda ćete možda požaliti što niste kupili pogon na sva četiri točka, i što ste svojevremeno pokušali "uštedjeti". A kada poželite da ispravite svoju grešku i prodate automobil sa prednjim pogonom da biste kupili 4WD, suočićete se sa činjenicom da takav automobil nikome neće trebati, ma koliko lepo opisivali njegove prednosti - prednji pogon na kotače je pogon na prednje kotače.
.php?r=9-Hyundai-Creta-obzor) samo u gradu, zar ne bi bilo lakše kupiti običan? putnički automobil i ne stvarate sebi nepotrebne brige?
Mislim da sam pun Creta drive jednostavno neophodno. Bez toga, mnoge prednosti automobila su neutralizirane, a njegova svestranost je vrlo slaba. Ali ako vam je samo potreban automobil sa visokim položajem sedenja i izgledom koji podseća na SUV (istovremeno specifikacije praktički nisu zainteresirani), tada možete sigurno uštedjeti novac i kupiti kompaktni SUV s pogonom na prednje kotače.
Šta ti misliš?
09.07.2013, 21:46
Samo pogon na prednje točkove, prvo, pogon na sve točkove na takvom automobilu je samo zlo, kako kažu da ćete morati da nastavite da trčite za traktorom), a drugo, automobil ima pogon na sve točkove povećana potrošnja U poređenju sa prednjim, treće, u gradu puna skoro i ne treba, obično je uvek isključim.
10.07.2013, 23:59
12.07.2013, 09:33
Ja ću uzeti prednju
Koja je svrha uzimanja SUV-a s prednjim pogonom? Tada možete kupiti običnu limuzinu ili hečbek sa visokim klirensom, a zbog manje mase će puzati tamo gde Creta zapne. Odaberete li kompletan, čak i ako je samoisključujući, spasit će vas u ključnim trenucima (na zaleđenom brdu zimi, spriječit će vas da se zakopate u pijesak...). Definitivno za pogon na sve točkove.
13.07.2013, 01:57
ali u ključnim trenucima će te spasiti (na zaleđenom brdu zimi će te spriječiti da se zakopaš u pijesak...). Definitivno za pogon na sve točkove.
Ovo je jedina prednost pogona na sve kotače i samo će uštedjeti iskusan vozac, i pomoći će početniku da kopa dublje. Štaviše, za 5 godina nisam se nigdje zaglavio u običnoj limuzini sa klirensom od 150 mm, tako da mi ne treba pun. Iako ima jednu prednost, ima dosta nedostataka, prije svega to je upravljivost automobila na autoputu i u zavojima + povećana potrošnja goriva i po dinamici ubrzanja automobil sa pogonom na sve kotače je inferiorniji od prednjeg. pogon na kotače jedan.
18.07.2013, 12:26
Što je dizajn automobila složeniji, to je njegovo održavanje skuplje. Isplati li se preplatiti za pogon na sve kotače ako ga stvarno koristite samo 2-3 puta godišnje?
19.07.2013, 19:35
ako ga zaista koristite 2-3 puta godišnje?
Zavisi ko gde živi, ako je čovek sa severa, onda se tamo asfalt zimi uopšte ne čisti, za razliku od glavnog grada. Pogon na sva četiri točka tu ne bi škodio. Sve zavisi od uslova rada u čistom gradu verovatno je beskorisno.
21.07.2013, 20:20
Uzet ću prednju, jer nema smisla preplaćivati za punu, pogon na sve kotače na crossoverima je baziran na kvačilu, prvo, nije konstantan, već samo do 20 km/h,
To što nije konstantan ima i svoje prednosti - ušteda na benzinu, ista dinamika automobila. Za Cretu, kvačilo je po mom mišljenju idealna opcija, ovjes će biti jednostavan bez nepotrebnog nereda, a samim tim i bez viška težine.
22.07.2013, 14:12
22.07.2013, 14:13
Potpuno je potrebno ponovo učiti, jer se ponašanje automobila potpuno mijenja.
Šta misliš pod ovim?
22.07.2013, 14:15
Šta misliš pod ovim?
ponašanje automobila u potpunosti se mijenja kada dođe do proklizavanja ako s pogonom na prednje kotače samo treba nagaziti na gas i automobil će poslušno krenuti putem koji je zadao upravljač, onda s pogonom na sve kotače, kada; pritisneš gas, zavrtiće te kao balon)
22.07.2013, 14:17
Potvrđujem. Pogon na sva četiri točka pri proklizavanju je veoma težak, teško uhvatiti, još teže uhvatiti pogon na sva četiri točka slab motor, jednostavno nemate dovoljno snage.
22.07.2013, 14:17
Iz nekog razloga, u pogonu na sve kotače nemate osjećaj da se vozite po kolotečini, kada se u pogonu na prednje kotače baca s jedne na drugu stranu.
22.07.2013, 14:19
Iz nekog razloga, sa pogonom na sve točkove nemate osećaj kao da vozite po kolotečini.
Da li često vozite po kolotečinama? Ja licno ne, vise je na asfaltu :p
22.07.2013, 14:21
drugo, ako se pregrije, pogon na sve kotače se prekida
Šta bi moglo uzrokovati pregrijavanje? i šta to znači u budućnosti?
22.07.2013, 14:51
Šta bi moglo uzrokovati pregrijavanje? i šta to znači u budućnosti?
pregrijava se kada auto dugo proklizava i prijeti da ćete se u divljini gdje ste se penjali naći sa samo jednom vožnjom.
22.07.2013, 14:55
šta bi moglo uzrokovati pregrijavanje? i šta to znači u budućnosti?
Veoma je teško pregrijati modernu spojnicu, a osim toga, u sistemima sa spojnicom postoji zaštita od pregrijavanja, podaci o promjenama emc otpora se stalno šalju centralnom procesoru sistema, a ako se otkrije opasnost od pregrijavanja; , automatski se isključuje, nakon što vas je prethodno obavijestio o tome.
22.07.2013, 19:25
22.07.2013, 19:28
I koliko dugo Creta konfiguracija Hoće li pogon na sve točkove biti skuplji od pogona na prednje točkove?
10 posto cijene automobila tj. oko 50-80 hiljada rubalja sigurno, ni manje ni više.
22.07.2013, 19:30
Pogon na sva četiri točka pri proklizavanju je veoma teško uhvatiti
Nije sasvim tačno, prvo, pogon na sva četiri točka je mnogo teže staviti u proklizavanje, a drugo, ako imate neke vještine, lako je izvući auto iz nekontrolisanog proklizavanja, ali da biste to učinili morate znati šta da radim.
22.07.2013, 19:30
I kako ga izvući iz klizanja?
22.07.2013, 19:33
I kako ga izvući iz klizanja?
Ovisno o tome kako automobil implementira pogon na sve kotače, svaki proizvođač mu pristupa drugačije. Obično se prikazuje kada je gas u nivou ili kada se otpusti i lagano usmjerava u smjeru klizanja.
22.07.2013, 19:35
Obično se prikazuje kada je gas u nivou ili kada se otpusti i lagano usmjerava u smjeru klizanja.
da, nesmetan rad gasa i volana dok auto ne uhvati cestu.
22.07.2013, 19:36
Pogon na sve točkove daje lažno samopouzdanje na putu.
To je tačno, pa se većina nepredviđenih situacija završava žalosno za neiskusne vozače, o tome ima dosta dokaza, samo pogledajte video nesreće na YouTube-u.
27.07.2013, 22:27
27.07.2013, 22:30
Koliko će biti skuplja Creta konfiguracija s pogonom na sve kotače nego s pogonom na prednje kotače?
Definitivno skuplje + održavanje pogona na sva četiri točka je obično i skuplje.
30.07.2013, 22:38
Sa našim zimska klima, kada je led često sakriven ispod gornjeg sloja snijega, svakako biram pogon na sve kotače, ali ako iz nekog razloga auto mora biti s pogonom na prednje kotače, ni meni neće smetati, pošto jesam više iskustva upravljanje vozilom sa prednjim pogonom.
sa jedne strane se slazem sa tobom, ali ako mudro pristupis problemu onda se mozes savrseno kretati takvim putevima sa prednjim pogonom, ja licno necu nista lose o tome posle 5 godina posedovanja prednjeg- pogon na kotače, dobro vesla zimi, glavno je kupiti dobre gume.
30.07.2013, 22:39
sa jedne strane se slazem sa tobom, ali ako mudro pristupis problemu onda se mozes savrseno kretati takvim putevima sa prednjim pogonom, ja licno necu nista lose o tome posle 5 godina posedovanja prednjeg- pogon na kotače, dobro vesla zimi, glavno je kupiti dobre gume.
to je sigurno, vjerovatno 90% uspjeha osvajanja urbane džungle zavisi od guma, preporučujem čavle svima!
31.07.2013, 23:34
Hyundai Creta je gradski automobil sa povećanim klirensom, a ne punopravni džip. A kao što znamo, lakše je voziti putničke automobile sa pogonom na prednje točkove, dakle skoro sve automobili i dolaze sa pogonom na prednje točkove, proizvođači nisu budale. A PP je u ovom slučaju nepotrebna preplata.
01.08.2013, 17:42
Dakle, hoće li postojati plug-in pogon na sve kotače ili stalni, kao na Subaruu?
06.08.2013, 23:12
Uzet ću prednju, pošto nema smisla preplaćivati za stalno, pogon na sve kotače na crossoverima je baziran na kvačilu, prvo, nije konstantan, već samo do 20 km/h, i drugo, ako se pregrije, pogon na sve kotače je isključen, općenito, pogon na sve kotače je puno punopravnih džipova, a ne kompaktni krosoveri kao naš Hyundai Creta.
Pogon na sva četiri točka je koristan za one koji žive van grada, ali u gradu nije odustajao. Ako imate glavu na ramenima, onda definitivno nećete zaglaviti sa ovim klirensom od tla, čak ni sa pogonom na prednje točkove.
16.08.2013, 02:54
11.02.2015, 21:04
na nasim putevima cu svakako naruciti od PP-a, inace zasto bi to trebalo, mozete uzeti onaj Rio ili Solaris.
16.02.2015, 10:34
Idem napred i punim... Nisam morao ponovo da učim u kontroli i upravljivosti nema bitne razlike,
ali zima i nečisti putevi odmah omogućavaju da se shvati da prednji pogon - svaki dan - cijele zime gubi u udobnosti i sigurnom kretanju.
29.01.2016, 23:23
Nisam primijetio nikakve poteškoće nakon prelaska s pogona na prednje kotače na pogon na sve kotače - samo prednosti.
Ali nitko nije razmišljao zašto neki proizvođači automobila s klirensom od 130-140 mm proizvode automobile s pogonom na sve kotače. Radi upravljivosti! Što se tiče povećane potrošnje benzina na PlP-u - u takvim automobilima je plug-in, u većini slučajeva to je PrP mašina sa odgovarajućom potrošnjom.
Što se tiče skupljeg održavanja, ovo je plod fantazije: kod analoga Cret_y Sportag_a, prva razlika u cijeni je čak 300 rubalja po održavanju, imamo kilometražu od 60 hiljada, a značajniju - za 105 hiljada, tj. za 7 godina.
http://www.avtoban-motors.ru/kia/to/sportage/
Ovdje će biti - siguran sam - isti princip. Dakle, kolege, nemojmo maštati, nego pokušajmo razmijeniti objektivne informacije.
23.04.2016, 00:20
Neregistrovan
06.05.2016, 07:27
ko će ga koristiti u gradu, prednji će biti dovoljan, za 15 godina na hečbek i sedan nikad nigde nisam zaglavio. Uzeću punu jer treba da vučem prikolicu
Za prikolicu, bolje potražite drugi auto
13.05.2016, 14:28
Vozim Duster drugu godinu, pogon na sva četiri točka, 2 litra, benzin, ručni menjač. Obično - Moskva i okolna regija.
Zimi - uvek u režimu "Auto" - krećem bez klizanja. Zimi, u saobraćajnoj gužvi, uzbrdo, na nadvožnjaku preko moskovskog obilaznog puta, puno pomaže. I tu sam svaki dan.
"Lock" uključujem uglavnom samo za parkiranje - da se popnem na ivičnjak, sa dubok snijeg odlazi (nema mesta - parkiraš gde treba) itd.
U prirodi - rijetko. Uzbrdo bez ubrzanja, na mokrom oranju jednom sam morao, prešao rijeku... Malo je vjerovatno da će Duster, pa čak i Creta ići tamo gdje je pogon na sve kotače zaista potreban. Obično se aktivira instinkt samoodržanja.
Generalno, on je potreban. Ali šteta za novac... Mislim da ako uzmete Cretu, biće automatik. Onda vjerovatno nema potrebe za pogonom na sva četiri točka. Automatik je definitivno za grad, mislim.
19.06.2016, 16:20
Smisao krosovera sa prednjim pogonom? Bolje je onda uzeti Solaris ili Elantru, prvo će se bolje nositi, a drugo će voziti tamo gdje Creta s prednjim pogonom može stajati zbog svoje veće mase.
Ja sam za 4x4
21.06.2016, 11:17
22.06.2016, 09:14
Odlučujuću ulogu u izboru opreme imaće cena) tako da je lov naravno završen
Planiram samo da uzmem 1.6 litara sprijeda da uštedim, 2.0 ne samo da košta više nego će i trošiti više benzina, posebno sa pogonom na sva četiri točka
06.07.2016, 09:41
Uz pogon na sve kotače, stražnji ovjes je bolje uključen
06.07.2016, 15:09
Bolje je za one koji voze autoputevima, za grad ce greda sasvim dobro, pogotovo za one sa losim putevima greda je jeftinija i laksa za odrzavanje, sa visesmernom ces se pokvariti
02.08.2016, 17:44
prvo, nije konstantan, već samo do 20 km/h, a drugo, ako se pregrije, pogon na sve kotače se prekida, općenito, pogon na sve kotače je dio punopravnih džipova, i ne kompaktni krosoveri kao što je naš Hyundai Creta.
prvo, ne isključuje se do 80 km/h, a drugo, pregrijavanje kvačila - kako se trebaš srati? Ovo se nikada ranije nije dogodilo u nekoliko godina. godine. Općenito, plug-in pogon na sve kotače je najispravnije rješenje za crossover koji je prilično težak za jedan pogon.
05.08.2016, 13:03
Ovo je jedina prednost pogona na sva četiri točka, a spasit će samo iskusnog vozača, a početniku će pomoći da kopa dublje. Štaviše, za 5 godina se nigdje nisam zaglavio u običnoj limuzini sa klirensom od 150 mm, tako da mi ne treba pun. Iako ima jednu prednost, ima dosta nedostataka, prije svega to je upravljivost automobila na autoputu i u zavojima + povećana potrošnja goriva i po dinamici ubrzanja automobil sa pogonom na sve kotače je inferiorniji od prednjeg. pogon na kotače jedan.
Čini se kao da nikada niste vozili pogon na sve kotače prije nego što ovo napišete. Imao sam Nissan Bubu sa pogonom na sve kotace, kada sam LJETO ugasio pogon na sve kotace i pritisnuo gas u okretu, senzacije nisu bile najbolje, odmah sam ga ponovo upalio.
06.08.2016, 13:11
Čini se kao da nikada niste vozili pogon na sve kotače prije nego što ovo napišete. Imao sam Nissan Bubu sa pogonom na sve kotace, kada sam LJETO ugasio pogon na sve kotace i pritisnuo gas u okretu, senzacije nisu bile najbolje, odmah sam ga ponovo upalio.
Ja ću takođe podržati sledećih razloga. Sa pogonom na sve točkove stražnji ovjes nezavisan, to je definitivni plus za upravljivost, posebno u zavojima, posebno u klizavim, posebno sa neravninama. Plus pogon ima težinu i daje bolju raspodjelu težine duž osi. Ovo se posebno odnosi na kratke, kompaktne, nepotpuno napunjene automobile - ne možete izgladiti teret dugim prtljažnikom. Potrošnja goriva je također potpuna zbrka - većinu vremena je isključen, jedina razlika je dodatna masa. Koliko se povećava potrošnja kada dodate dodatnog putnika? I ovdje isto. Naravno, ako pravite buku, onda će biti primjetno dodatnih nekoliko desetina kg potrošnje, ali ovo nije auto!
06.08.2016, 14:40
Imao sam pogon na sva četiri točka (neodvojiv) 10 godina (putnički auto). Divna stvar! Da, s jedne strane, s jedne strane možete brojati dane u godini kada vas je definitivno spasio (možda ih ipak bude). Ali ovih dana počinjete da shvatate njegovu pravu vrednost. Ne znam za vas, ali mi imamo zimu šest mjeseci u godini. I ostalo vrijeme, proljetno otapanje, mraz ujutro, nedjeljna kaša nakon kiše (i tako dalje, itd, itd.!) nije otkazana. Ovo čak i ako niste ribar, a vikendica nije na udaljenom kordonu. A ostalo vrijeme, u običnim svakodnevnim situacijama, kada to ne osjećate, ali kako je dobro što ON postoji! Primjeri? Imam ih! Ljeto, trava, rijeka - ljepota! Nadvija se oblak - ljudi pakuju svoju odjeću u automobile i trče. I ne zato što je to to, ljeto je prošlo (za 15 minuta opet će biti lijepo), već zato što se boje da neće moći izaći na blatnjavu cestu. Ili na zimskom putovanju magistralni put, što je nešto više. Teški protok, čekate prozor, evo ga - pritisnete pedalu i polupogon će odgovoriti: "zhzhzhzhzh..." Naravno, čekamo sledeći prozor... Voleo bih da otkotrljajte se da idući put u pokretu - ali fige, već su ga poduprli! Ili sam predugo ostao na dači, a noću je pala gruda snijega - prekrasno! Voziš se kući, sutra ideš na posao, a ispod brda je već red brusilica. Nije me briga, imam pogon! ... Dolaskom na trajekt, drveni parapet je pokriven metalnim limovima. I rijeka je poplavila, prvo se voziš po njoj pa mokre gume na ovoj plahti. Dalje samo na rukama onih koji guraju. Naravno, ako bez pogona... Mogao bih još dugo, ali mislim da je smisao jasan.
Tako da sam za sve tri ruke! Da, košta - ali za mene vrijedi. Ako ste posljednji put u prethodnom životu otišli iz grada, možda je vrijedno spašavanja. :-)
07.08.2016, 11:44
Pa, nije neophodno da je sa kvačilom pogon na sve točkove ograničen na 20 km/h na istom Dusteru je 80 km/h sa pogonom na sve točkove sa kvačilom.
21.11.2016, 16:27
Stručnjaci kažu da ako ste ranije vozili na prednji pogon, onda nakon prelaska na pogon na sve kotače morate to nekako ponovo naučiti, jer se ponašanje automobila potpuno mijenja.
Ne boj se. Sedeo sam u potpunosti i osetio minimalne razlike, osim što je zadnji prestao da baca i auto je puzao po snegu i rupama kao tenk. Prilikom parkiranja i u skučenim prostorima, morate pažljivo pritisnuti gas i zapamtiti da sva 4 točka guraju istovremeno. Pa, nemojte udaviti papuču kada uđete u skretanje, kao u "nisko spuštenoj" limuzini s prednjim pogonom.
2. Smanjeni troškovi održavanja ( zadnji auto Automatski menjač je promenio ulje u kutiji, izašlo je na 10 hiljada) Sada na navedenu temu: Pitanje nije ispravno postavljeno. Puni ili prednji je pitanje: zašto vam treba auto? Ako su u gradu sasvim dovoljni prednji i 1.6, a i ljeti na dachi, po mogućnosti ne previše daleko, putevi su asfaltirani. Putevi do dacha nisu baš dobri, ima smisla razmisliti o pogonu na sve kotače. Ako u malim gradovima sa čestim putovanjima između njih, 2.0 i pogon na prednje točkove. Ako zamišljate da ste „kul lovac i ribolovac“, život će vas otrijezniti, jer to ne bi trebalo da bude Creta. Pogon na sve točkove ni tu neće pomoći. Uzimanje pune, kako su tačno napomenuli u kometama, radi slučajno vožnje (glupa vožnje) gde ne bi trebalo 2-3 puta godišnje, eto, može pomoći. Za povećanje ličnog samopoštovanja - sigurno. Ali teško da ima smisla uzimati punu samo zbog ovoga. Prema dokumentaciji, potpuno gašenje je oko 30 km/h, a samim tim i ostalo vrijeme ste u prednjem dijelu. Na dinamiku ulaska u skretanje potrebno je naviknuti se. Razlikuje se i zavisi od pogona. Taktika ponašanja u proklizavanju se također razlikuje u zavisnosti od vožnje, tj. ko je navikao na ono što je odlučujuće. Prema mojim zapažanjima, oni koji su dobili pune ruke i noge od klasike obično su oduševljeni. Oni koji su navikli na prednje, po pravilu, ne osjećaju puno entuzijazma, „pa, čini mi se zgodnije“. Vidim značenje punog samo u slučaju kada ste strastveni ribolovac, sedmica bez ribolova znači "život je prošao uzalud", u ovom slučaju ćete brzo shvatiti i cijeniti značenje i praktičnost vožnje pogonom na sve kotače , trpeći „male specifične neugodnosti u svakodnevnom životu“.
Automobil sa pogonom na sva četiri točka se sada uzima zdravo za gotovo: svi pogonski točkovi navodno pružaju veliku sigurnost na putu i poverenje u vaše sposobnosti. Zato, ako imamo novca, kupujemo krosovere sa pogonom na sve točkove za sebe i svoje supruge. Međutim, čak iu prvoj aproksimaciji, postoji dosta sistema pogona na sva četiri točka, koji se međusobno suštinski razlikuju.
Kada birate automobil i ciljate na „pogon na sva četiri točka“, morate imati vrlo dobru ideju o tome gdje i zašto će se automobil koristiti. Vjerovatno 90% kupaca nema namjeru da napusti normalan put u šume, polja, ili da se penje na planine i prelazi preko brava. Zašto vam treba auto sa svim pogonskim točkovima? Prvo, daje sigurnost u kiši na klizavim putevima; drugo, kupuju automobil sa namerom da ga koriste tokom dugih zima; Konačno, s pogonom na sve kotače lakše je sići s asfalta i voziti se pola kilometra do dače po zemljanom putu i preko rupa.
Najjednostavnija stvar koju možete zapamtiti, a zatim zatvorite ovaj članak: gornja tri problema u potpunosti rješava automobil s pogonom na samo jednu osovinu. Poželjno je, međutim, da bude sa njim ručni menjač prijenos Pa, bilo bi lijepo imati veći razmak od tla.
Recimo da vas ovo rješenje problema ne zadovoljava. Zatim drugo razmatranje: crossover sa pogonom na sve kotače nimalo jednak pravom SUV-u. Točkovi ovih automobila su pogonjeni, recimo, fundamentalno Različiti putevi. I treće: da, naznačena potreba za pogonom na sva četiri točka može se zadovoljiti kupovinom crossovera. Jednostavno ne morate putovati po stvarnom terenskom terenu sa ovakvim automobilom. I na cesti, nemojte se zanositi brzinom.
Pa, kako generalni pregled Crossover ima pogon na sva četiri točka. Skoro uvijek vozite takav auto u... modu pogona na jednom kotaču, samo jedna osovina radi za kretanje. Najčešće - prednji, jer gotovo sve nije previše skupe krosovere izgrađen na platformama konvencionalnih hečbekova. Pogon na svim točkovima se pojavljuje samo kada pogonski točkovi proklizavaju - ovaj trenutak prepoznaje elektronika, koja povezuje drugu osovinu u pomoć. Proklizavanje u ovom slučaju ne znači da stojite mirno i dugo meljete asfalt – govorimo doslovno o milisekundama. Malo je vjerojatno da je kupac zainteresiran za tehnologiju, recimo samo da posebno kvačilo prenosi obrtni moment između osovina - i on se dinamički raspoređuje u svakom trenutku. Sam ovaj uređaj može imati drugačiji dizajn.
Sada o off-road mogućnostima: ako shema u potpunosti odgovara gore navedenom opisu, praktički ih nema. Da biste savladali minimalne terenske uslove, morate dodati dodatnu funkcionalnost. Na primjer, kvačilo ima mogućnost da se djelomično ili potpuno zaključa. Metode mogu biti različite, ali, opet, najčešće to radi elektronika. Također, dizajn može koristiti samoblokirajući diferencijal ili viskozno kvačilo.
Zašto je potrebno blokiranje? Labavo kvačilo (ili labav diferencijal) spriječit će kretanje automobila ako jedan od kotača potpuno izgubi vuču. A blokiranje će dovesti do okretanja točka, koji vas i dalje može izvući. U ovom slučaju, kvačilo se vrlo brzo pregrijava, tako da nećete moći dugo proklizati s takvim sistemom.
Kao i kod svakog dizajna, postoji mnogo nijansi. Glavna je da kvačilo u naprednom automatski povezanom pogonu na sve kotače može raditi prema preventivnom algoritmu, bez čekanja da kotači prokliznu. Ovdje će se mali postotak obrtnog momenta uvijek isporučivati drugoj osi. Drugim riječima, zapravo dobijate stalni pogon na sve kotače! Tako rade Audi sistemi sa Torsen diferencijalom, kao i npr. neki BMW ili Mercedes-Benz.
Ponovimo: skoro svi krosoveri i putnički automobili s pogonom na sve kotače imaju ovu vrstu pogona na sva četiri točka. Prednosti: automobil vam zaista daje samopouzdanje na klizavim putevima. Protiv: Isto samopouzdanje može vas navesti da odaberete pogrešnu brzinu kojom ćete voziti teški uslovi. Rezultat može biti ivičnjak. I zato što je priroda takvog automobila kada se okreće - on će biti nagnut upravo u tome opasnom trenutku na rušenje ili klizanje, odnosno da li će biti neutralan - prilično je teško predvidjeti. Kao i kod davanja automobila "off-road", upravljanje je poboljšano pomoću elektronike - glavne sistem pomoći ESP ovdje.
Sada - o off-road pogonu na sva četiri točka. Ovdje drugu osovinu povezuje vozač ručno. Na cesti se vozi u pogonu na jednom kotaču, a ako treba ići na neko problematično područje, sami ga uključite u punu brzinu. Centralni diferencijal ne, tako da jedan od međuosovinskih diferencijala mora biti blokiran. I, naravno, s takvom shemom, pogon na sve kotače mora se odmah isključiti na cesti - nije dizajniran za rad pri velikim brzinama.
Konačno, klasik žanra - iskreni pogon na sve kotače. U idealnom slučaju, ovo nisu samo tri diferencijala - međuosovinski i dva međuosovinska diferencijala, već i reduktor i sve blokade. I, naravno, pomoćna elektronika. Sa takvim skupom svojstava, automobil zaista može i stajati na putu i savladati terenske uslove.
Želimo da pomenemo izuzetno napredne sisteme: npr. Super Select Mitsubishi vam omogućava da birate između mnogih režima rada sa pogonom na sve točkove, koji je pogodan i za upotrebu na autoputu i van puta. Neki modeli Jeep-a mogu se naručiti sa značajno različitim tipovima pogona na sve kotače. Konačno, sistemi u Subaruu Impreza WRX STi ili Mitsubishi Lancer Svaka Evolucija je vrijedna posebnog velikog članka.
Postoji prilično veliki broj SUV vozila sa različitim varijacijama pogona. Moglo bi biti kao automobili sa pogonom na sve točkove i mašine sa pogonom na određenoj osi. U potonjem slučaju, koštat će manje od svojih kolega s pogonom na sve kotače. Morate odlučiti koju želite bolje pristaje. Međutim, ako odaberete automobil sa pogonom na jednu osovinu, onda biste trebali odabrati prednju. Jer ima veće prednosti od zadnjeg, pa čak ima i neke prednosti koje automobili sa pogonom na sve točkove nemaju.
Koje prednosti imaju crossoveri s pogonom na prednje kotače? Hajde da shvatimo:
- Crossovere sa pogonom na prednje točkove je mnogo lakše voziti kada ekstremnim uslovima. Potrebno je samo da pritisnete papučicu gasa na pod, a pogon na prednje točkove će obaviti svoj posao. Upravljaj automobil sa zadnjim pogonom, posebno po ledu, snijegu ili jakoj kiši bit će teže, pogotovo ako vozač nije iskusan trkač.
- Ova prednost nije odlučujuća, ali takođe doprinosi. U ovom slučaju ćemo govoriti o većoj „agilnosti“ automobila, i malo većoj efikasnosti zbog stražnja osovina. Potonji sadrži prilično neučinkovit hipoidni prenos, koji postaje jako vruć i zahtijeva specijalno ulje.
- Pogon na prednje točkove je uskraćen kardansko vratilo, što znači da se ne morate bojati savijati ga na neravnini. Tako automobil dobija veću sposobnost kretanja, što je posebno važno za SUV. Čak se ni automobili s pogonom na sve kotače ne mogu pohvaliti takvom prednošću.
- Povećana zapremina prtljažnika i rezervoara za gas zbog odsustva zadnje osovine, što je neosporna prednost. SUV neće biti samo velik spolja, već i veoma prostran iznutra.
Također je vrijedno spomenuti neke nedostatke povezane s pogonom:- Obično takvi automobili imaju sve čvrsto smješteno ispod haube, što će uzrokovati poteškoće tokom popravki, jer će ih biti teže rastaviti.
- Slaba tačka prednjim pogonom, prašnici su prilično osjetljivi i mogu se oštetiti. Ali, ako pratite njihovo stanje, prednji ovjes će raditi dugo i pouzdano.
- Ako prevozite mnogo putnika i teške terete, to će negativno utjecati na upravljivost i upravljivost cijelog vozila. To je zbog činjenice da bez opterećenja prednja osovina preuzima većinu težine cijelog automobila, ali sa značajnim opterećenjem njegov se udio smanjuje, što će negativno utjecati na vuču. Iz tog razloga, bolje je putovati lagano kada ste van puta ili po lošem vremenu.
Također je vrijedno napomenuti da ove dvije vrste mašina imaju isti nedostatak. Ovo prebacuje na pogon na sva četiri točka tokom vožnje. Ili bolje rečeno, klizanje koje nastaje. Prilično veliki broj faktora utiče na putanju kojom se točkovi kreću. To može biti neravan put, neravnomjerno trošenje guma ili čak samo blato ili voda. A u pogonu na sva četiri točka, između dvije osovine postoji kruta spojnica, zbog čega su neki kotači jednostavno prisiljeni proklizati u trenutku prebacivanja načina rada. Zbog toga možete vidjeti kako će vozač koji odluči promijeniti vožnju na klizavom putu jednostavno izgubiti kontrolu i izletjeti sa strane puta. Postoji i u režimu pogona na sve točkove ogroman pritisak na prenos. Da bi se to izbjeglo, proizvode se automobili sa stalnim pogonom na sve kotače. On nema ovaj nedostatak, ali ima svoju. Ovo je tipično za svaki model automobila.Popularni crossoveri s pogonom na prednje kotače
Ako planirate kupiti takav automobil, prvo morate shvatiti da crossover nije isto što i SUV. Crossover je karavan s povećanim razmakom od tla. Naravno, vaša sposobnost prelaska na teren će biti veća od sposobnosti putničkog automobila, ali ne biste se trebali smatrati "superherojem".Pogledajmo krosovere s pogonom na prednje kotače u jednom koraku: pregled skupih i jeftini automobili istovremeno. Predstavićemo ih u jednoj listi, poredajući modele u opadajućem redosledu.
Mazda CX-5
Ima jedan od najvećih razmaka od tla u svojoj klasi, odnosno 215 mm klirens od tla. Automobil se može pohvaliti dobrim voznim performansama, jer ga pokreće 150 konjskih snaga i 6-stepeni ručni mjenjač. Ima svu neophodnu opremu, što više nije iznenađujuće u modernim automobilima iznad nivoa budžeta. To uključuje električne prozore, klima uređaj, vazdušne jastuke i on-board kompjuter.
Međutim, automobil se može pohvaliti dobrom aerodinamikom i malom težinom, što je postignuto upotrebom lakih legiranih metala. Ovo pozitivno utiče na "agilnost" automobila.
Ovaj automobil se može naći u auto kućama za gotovo 1.000.000 rubalja za mlađi model. Međutim, budite sigurni da će svoju vrijednost ostvariti 100%.
Toyota-RAV4
Ima manje izvanredan klirens, ali se ne može nazvati ni malim, ali iznosi 197 mm. Motor je približno isti kao i gore navedeni model, ali je snaga motora RAV4 7 konjskih snaga veća. Oprema je takođe približno ista, ali ima elektronsku imitaciju blokade diferencijala, što će se dobro odraziti na prohodnost vozila.
U prošlosti su Japanci imali mali problemi sa zaglavljivanjem papučice gasa, što je dovelo do povlačenja ogromne serije iz SAD-a, ali su problemi riješeni.
Ovaj automobil možete kupiti i za skoro 1.000.000 rubalja za mlađi model.
Ima dobar klirens od 200 mm. Ispod haube se nalazi 122 evropska konja koja rade u minimalnoj konfiguraciji, ali čak i sa ovim automobil vozi prilično brzo.
Ovaj motor je također dio "BlueMotion" linije, što ukazuje na umjeren apetit automobila.
Automobil je dobio čitav niz potrebnih funkcija, a ljudi kojima je "uvijek hladno" spas će pronaći u grijanim sjedištima. Tu je i kompjuter na brodu sa menijem prevedenim na ruski. Nema sumnje u njemački kvalitet, ali za mlađi model sa samo osnovnim opcijama morat ćete platiti od 940.000 hiljada rubalja. Dodatne opcije, uključujući više zanimljiv motor, koštaće znatno više.
Prilično zanimljiva mašina, ali sa najmanjim zazorom od onih prikazanih ovde. To je samo 172 mm. Kako god, ovog crossovera dobar motor, koji ima 150 konjskih snaga, kao i 5-brzinski ručni mjenjač, koji automobilu daje dobre karakteristike ubrzanja. Tu je i dobar set ugrađenih funkcija, što će biti dovoljno za udobnu vožnju. Ali ovaj auto ima standard sistem protiv krađe, kao i senzor za kišu. Naravno, to nije razlog zašto biste trebali odabrati automobil, ali prisustvo ovih opcija je prilično lijepo. Mašina također ima vrlo dobar salon pa čak i odvojena kontrola klime.
Ipak, sportski korijeni se osjećaju, tj tvrda suspenzija, što će smanjiti udobnost vožnje.
Ovaj automobil košta oko 900.000 rubalja, ali za otprilike istu cijenu možete kupiti i dizel verziju.
Za crossovere s pogonom na prednje kotače ovo je možda predstavnik srednjeg cjenovnog ranga, koji nema najveći razmak od tla. To je samo 180 mm, što nije najgora vrijednost. Snaga motora je ista kao u KIA-i, ali 6 step box Brzine su malo bolje nego u prethodnom autu. Auto ima dosta zanimljivog izgled. Najnoviju verziju ovaj auto ima udoban enterijer, cijeli potreban paket opcija, uključujući navigacijski sistem, kao i zanimljiva dešavanja za uštedu goriva. Ovaj automobil košta od 840.000 rubalja, što uglavnom nije mnogo skuplji modeli ranije izdanje. 
Ima skroman klirens od 180 mm. Motor ovog automobila ne ističe se posebnom snagom, tačnije 117 konjskih snaga. Međutim, kao protutežu možete navesti dobru potrošnju goriva, koja bi trebala pokriti nedostatak brzine ubrzanja. 
Vrijedi napomenuti da se velika pažnja posvećuje sigurnosti u automobilu. I kompanija je ponosna na to, pa ako vam treba siguran i ekonomičan porodični crossover, možete sa sigurnošću pogledati ovaj model.
Inače auto ima sve potrebne opcije za udobnu vožnju. Takav automobil košta od 800.000 rubalja.
Ima dobar razmak od tla od 200 mm i prilično blizak položaj osovina ivicama šasije, što će se pozitivno odraziti na njegove terenske performanse. U nižoj konfiguraciji, motor ima samo 114 konjskih snaga, ali i dobru ekonomičnost nasuprot tome. Ima dobar set vazdušnih jastuka i full set opcije za udobnu vožnju. Takav automobil košta od 750.000 rubalja za mlađi model.
Ima klirens od 180 mm. Motor ovog automobila ima samo 105 konjskih snaga.
Ima krovne šine, a također je prilično prostran i prostran salon. Možemo primijetiti promišljenost stražnjeg prtljažnika i zadnja sedišta, što olakšava transport robe.
Tako da možete napraviti dobar od ovog automobila.” radni konj"i čak se kretati ruralnim područjima. U isto vrijeme, bez problema s nedostatkom udobnosti ili sigurnosti. Troškovi ovaj auto od 730.000 rubalja, što može izgledati kao prenapuhana cijena za ovaj automobil, ali drugi slični krosoveri ne mogu se pohvaliti takvom prostranošću.
Ima klirens od 180 mm. Motoru ovog automobila samo malo nedostaje stotine konjskih snaga. Ima kompletan set potrebnih opcija.
Zanimljiva karakteristika ovog modela je neobičnost izgled, što je posebno pogodno za mlade. Sa takvim automobilom nikada se nećete izgubiti čak ni u saobraćajnoj gužvi. Međutim, ne treba lagati, ipak vrijedi spomenuti da je izgled zaista specifičan i da se možda neće svidjeti svima.
Ova jedinica košta od 600.000 rubalja.
Ima 190 mm razmak od tla. Motor ima 126 konjskih snaga, što je vrlo dobar rezultat, pošto obično takvi krosoveri ne dođu ni do stotke. Inače ima standardnu opremu i diskretan dizajn. Cijena ovog automobila počinje od 550.000 rubalja.
Ima 210 mm klirensa od tla, što je vrlo dobar rezultat za njegovu cijenu. Motor ima 102 konjskih snaga. Unutrašnje punjenje nije posebno obilno, jer ima samo jedan vazdušni jastuk i minimum opcija. Klima uređaj nije uključen u standardni paket, ali možete ugraditi i kompjuter i mnoge druge zanimljive dodatke.
Vrijedi napomenuti da je ovaj automobil postao bestseler i da je dugo držao ovu poziciju.
Tome je doprinijelo i dobro kvalitet vožnje, a posebno odličan izgled najnoviji modeli, kao i bogat set dodatne opcije, što je omogućilo značajno proširenje Raspon cijena. Dakle, mašina ima minimalni trošak do 500.000 rubalja, što omogućava da se smatra proračunom, ali uzimajući u obzir dodatne funkcije, njegova klasa se može pristojno podići.
Crossovere s pogonom na prednje točkove možete pronaći za apsolutno svaki ukus i potrebe. Među predstavljenim modelima ima i skupih i brzi automobili sa luksuznim punjenjem i porodicom sigurni automobili, pa čak i proračun ili radni konji. Svaki automobil ima svoje karakteristike.
