Sportski automobil Daihatsu Copen u kratkom periodu svog postojanja zaradio mnogo pozitivne povratne informacije.
Jedan pogled na fotografiju ili video istaknutog modela vozilo dovoljno da se zaljubiš u nju.
Krov na uvlačenje prostran salon, ergonomski dizajn i odlične karakteristike učinio Copen odličnom alternativom mnogim Evropljanima sportski roadsteri po sličnoj cijeni.
Sa više detaljne informacije Više o automobilu i rezultatima završenih probnih vožnji možete saznati u nastavku.
Pregled, opis automobila Daihatsu Copen
Ovo je automobil sa dva sedišta koji je opremljen sa dvoja vrata i kabriolet krovom.
Prvi predstavnici ovog modela objavljeni su 2003. godine i odmah su se pojavili na japanskom tržištu.
U to vrijeme su imali visoku cijenu, zbog čega je automobil bio praktično nedostupan srednjoj društvenoj klasi.
Tada se automobil počeo poboljšavati, dopunjavati raznim funkcijama i opcijama. Oko 2007. Daithatsu Kopen je debitovao u Rusiji. Privukao je pažnju uglavnom mladih ljudi koji preferiraju sportske modele.
Danas je automobil prilično rijedak na tržištu. Ruski putevi, čak i uprkos sadašnjosti Japanski kvalitet, dokazano godinama.
Auto je u retro stilu. Kada se krov automatski uvlači, automobil podseća na subkompaktni kabriolet.
Iako unutra ima snažan motor i moderno punjenje, napravljeno prema inovativne tehnologije u skladu sa svim zahtjevima kvaliteta, automobil se pokazao udobnim i sigurnim, u osnovna oprema uključuje vazdušne jastuke za zaštitu vozača i putnika.
Na putu, Daihatsu Copen izgleda neobično - njegovi glatki, ali pokretni pokreti tjeraju druge vlasnike automobila da bliže pogledaju automobil. A ako dostignete punu brzinu, automobil će pokazati svoju snagu i sportsku dinamiku.
Motor praktično ne stvara buku tokom vožnje, a fabrički točkovi imaju odličnu vuču.
Tehničke karakteristike i oprema
Ako uzmemo u obzir najnoviju modifikaciju Daihatsu Copen, karakteristike će biti sljedeće:
- Prtljažnik – 210 litara;
- Maksimalna brzina– 170 km/h;
- Ubrzanje – 11,7 sekundi do 100 km/h;
- Snaga – 64 KS;
- Menjač – automatski sa 4 ili 5 koraka.
Automobil je opremljen klasičnim skupom opcija.
- Električni servo upravljač;
- Svjetla za maglu;
- Zračni jastuci za vozača i putnike;
- Sistem protiv blokiranja kočnica;
- Sistem kočenje u nuždi;
- Klima uređaj;
- Podesivo vozačko sedište;
- Kožna unutrašnjost;
- Akustika.
Približne cijene za Daihatsu Copen.
U Rusiji je najnovija modifikacija Daithatsu Kopen predstavljena u gornjoj konfiguraciji.
Cijena takvog automobila kreće se od 700 do 800 hiljada rubalja. Cena zavisi od toga gde je mašina kupljena.
Mnogi ljudi znaju za takvu kompaniju kao što je Daihatsu. Osnova njegove proizvodnje su mali automobili orijentisani za upotrebu u urbanim sredinama. Iako ima i većih automobila.
Ne tako davno, linija koja se sastoji od minivana, crossovera i hečbekova razvodnjena je vrlo zanimljivim modelom pod nazivom Daihatsu Copen. Auto je zanimljiv jer je mali gradski kabriolet. Da budemo pošteni, dodajemo da sam proizvođač dobijenu karoseriju naziva kupe-kabriolet. Ali nećemo se previše zadržavati na ovome.
Zapravo, ovo nije nova stvar. Ovo je druga generacija kabrioleta. Automobil se prvi put pojavio 2002. godine, a istovremeno je počela i prodaja na domaćem tržištu. Deset godina model je ostao relevantan, plus je prošao kroz nekoliko manjih nadogradnji.
Ali ipak, prije ili kasnije životni ciklus svakog automobila dolazi do kraja. To se dogodilo sa prvom generacijom Daihatsu Kopena. Proizvođaču je trebalo nekoliko godina da završi radove na novoj generaciji gradskog kabrioleta. Konačno, krajem prošle godine održana je zvanična izložba druge generacije Daihatsu Copen 2016-2017, čija prodaja u domaćem Japansko tržište su već počeli. I prilično uspješno.
Budući da kompanija planira proširiti geografiju ovog modela, vrijedno je obratiti pažnju na novi proizvod i provesti potpunu recenziju. To je, u stvari, ono što ćemo sada uraditi.
Atraktivan izgled Copen 2016
Počnimo s činjenicom da su za izgradnju kabrioleta koristili apsolutno nova platforma, zbog čega je krutost karoserije odmah povećana za 50 posto. Istovremeno je bilo moguće održati prihvatljivu težinu, koja je 850 kilograma.
A sad što se tiče izgleda. U poređenju sa prvom generacijom, promjene su globalne. U principu, prvu verziju novog Daihatsu Copena možete prepoznati samo po imenu. Automobil je, iako mali, mišićav zbog štancanja i rebara.
Prednji dio Daihatsu Copena dobio je ogromnu lažnu šesterokutnu rešetku hladnjaka, u čijem se središtu nalazi široki most u boji karoserije, možete obratiti pažnju na fotografiju. Na pozadini mreže, mašina izgleda prilično prijeteće. Zbog zatamnjenog središta farova, optika glave izgleda kao oči, a oblik im je prikladan. Glava optika Daihatsu Copen glatko se prelijeva u horizontalna dnevna LED svjetla, a okrugla klasična su smještena na rubovima prilično sportskog branika. maglenke. Rebrasta hauba i originalan oblik vjetrobranskog stakla samo doprinose jedinstvenosti automobila.
Sa strane, Daihatsu Copen nastavlja da nas oduševljava raznim zavojima i štancanjima, velikim izduvanim lukovima točkova i originalnim felgama. Mala, zaobljena kućišta spoljašnjih retrovizora dobro se uklapaju sa vratima, pružajući prilično udoban ulazak u ovaj kabriolet skromne veličine, što je sve jasno vidljivo na fotografijama.
Zadnji deo Daihatsu Copena izgleda odlično. Stražnja svjetla sa vertikalnim dimenzijama stvaraju utisak da mašina plače. Ovo ne izaziva simpatije, ali nas raduje zanimljivim pristupom dizajnu. Slab branik, veliki difuzor, dva auspuha na ivicama, mali poklopac prtljažnika na vrhu sa spojlerom omogućavaju nam da sa sigurnošću kažemo da su dizajneri uradili veoma dobar posao.
Daihatsu Copen kabriolet u u ovom slučaju Nisam uopšte dobio platneni krov, već metalni. Ne stvara veliku buku tokom kiše, plus se automatski sklapa u prtljažnik zbog rada električnog pogona. Automatizaciji je potrebno oko 20 sekundi da to učini.
Ako vidite na fotografijama i video materijalima, iza sedišta se nalaze lukovi. Nije jednostavno dekorativni element, iako savršeno nadopunjuju stolice. Djeluju kao sigurnosne šipke koje će putnicima omogućiti izbjegavanje ozbiljna šteta u slučaju prevrtanja vozila.
Već osnovni Daihatsu Copen će dobiti lake legure diskovi na točkovima sa radijusom od 16 inča. Uz doplatu su dostupni dizajnerski felgi od 17 inča, takođe od lake legure.
Dimenzije
Što se tiče dimenzija, one su sasvim u skladu s našim riječima da se radi o malom gradskom kabrioletu. Na kraju krajeva, sljedeće brojke su relevantne za Daihatsu Copen:
Udobna unutrašnjost kabrioleta
Unutrašnjost automobila se pokazala prilično lijepom i udobnom, kao što se može vidjeti na fotografiji. Sa ovako ograničenim prostorom, dizajneri su uspjeli unijeti sve što je relevantno moderan auto, pa čak i više.
Vozač Daihatsu Copena ima na raspolaganju kožni trokraki multifunkcionalni volan, iza kojeg se nalazi kompaktna instrument tabla sa optitron pozadinskim osvjetljenjem. Ovo pruža dodatnu udobnost prilikom čitanja podataka.
Na fotografiji je primjetno da je unutrašnjost Daihatsu Copena bila bogato ukrašena umetcima koji imitiraju aluminij i karbonska vlakna. Očigledno, na ovaj način su dizajneri željeli da kabrioletu daju sportskiji izgled. U principu, ispalo je prilično dobro.
Centralna konzola takođe nije velika, plus ima određeni nagib. Veliki infotainment sistem osetljiv na dodir je instaliran na vrhu konzole.
Također je nemoguće ne primijetiti originalnu upravljačku jedinicu, koja je odgovorna za opremu za kontrolu klime.
Ako je Daihatsu Copen prve generacije imao samo suptilan nagovještaj bočne podrške u sjedištima, onda je u drugoj generaciji to već izraženo. Zbog mogućnosti podešavanja, stolice se mogu prilagoditi posebno vama. Kupci će biti zadovoljni prisustvom grijanih sjedišta, koje dobijaju prilikom kupovine osnovne opreme. Osim toga, zahvaljujući stubu upravljača podesivom po visini, može se optimalno podesiti vozačko sedište neće biti teško.
Oprema Copen 2016-2017
Japanski automobil nudi dosta korisne i zanimljive opreme. Štaviše, čak i osnovna oprema Daihatsu Copen pruža više nego mnogo. Dakle, početna oprema može uključivati:
- optitron osvjetljenje instrument table;
- volan podesiv po visini;
- ukrasni umetci za aluminij i karbonska vlakna;
- sustav grijanja sjedala;
- parking senzori;
- sistem ulaz bez ključa u salon;
- kontrola klime;
- audio sistem;
- elektronski sigurnosni sistemi ABS, EBD, ESP;
- 16-inčne aluminijumske felne.
Navodno, kupci uz dodatnu naknadu dobijaju ekran multimedijalnog kompleksa na dodir. Iako je moguće da će biti ponuđen i kao standard kada Daihatsu Copen stigne na druga tržišta.
Cijena novog kabrioleta
Nažalost, za sada je Daihatsu Copen 2016-2017 dostupan samo u Japanu. Shodno tome, za sada možemo navesti samo japanske cijene.
Dakle, za osnovni paket gradskog kupe-kabrioleta, koji dolazi sa prilično pozamašnom količinom opreme, u domovini kompanije Daihatsu traže oko 1,8 miliona jena. Prevedeno u poznatije i razumljivije američke dolare, ovo je otprilike 17,5 hiljada konvencionalnih jedinica.
Kompanija navodi da u uskoro Vrijedi čekati da se njihov Daihatsu Copen kabriolet pojavi na međunarodnoj sceni. Geografija distribucije novog proizvoda ostaje nepoznata, kao ni približno vrijeme izlaska automobila izvan Japana.
Specifikacije
Iskreno govoreći, tehničke karakteristike automobila pokazale su se previše skromnim. Nekako čudno izgleda automobil u kojem kapacitet motora ne doseže ni 1 litru. Čak i ako je njegova težina 850 kilograma, kao što je slučaj sa Daihatsu Copen.
Ali nemojmo odlagati zadovoljstvo. Dakle, u motornom prostoru našeg malog kabrioleta nalazi se trocilindrični benzinski motor zapremine samo 0,66 litara. Spašava ga činjenica da je opremljen sistemom turbo punjenja, zbog čega je snaga dostigla 64 konjske snage. Obrtni moment je samo 92 Nm.
Zbog maksimalnog rada ovog motora, automobil može ubrzati do dobrih 170 kilometara na sat. Čak i ubrzanje od nule do 100 kilometara na sat ne izgleda tako tužno kao što bi se u početku moglo pretpostaviti - 12 sekundi.
Naravno, potrebe za benzinom Daihatsu Copen kabrioleta su skromne - samo 4,5 litara dnevno. mješoviti ciklus za svakih 100 pređenih kilometara.
Motor je opremljen sa petostepenim manuelnim menjačem ili CVT-om, koji se nudi kao opcija. Opciono, usput, automobil može biti opremljen elektronskim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.
Proizvođač navodi da će se linija motora uskoro proširiti na dva pogonska agregata. Novi motor će biti četverocilindrični 1,3-litarski agregat sa respektabilnijih 86 konjskih snaga.
Video test vožnje
Zaključak
Nova generacija malog urbanog kupe-kabrioleta Daihatsu Copen oduševljava, prije svega, svojim neobičnim izgledom. Ovo odličan auto za tople zemlje, ili za one koji imaju više od jednog automobila u garaži, a proljeće i ljeto vam omogućavaju vožnju otvoreni vrh.
Naravno, ovo je automobil za dvoje, koji nije dizajniran za stazu i ekstremne brzine. U takvom automobilu želite da se vozite kroz slikovite uglove, seoske puteve i dođete do divljih plaža.
Niko se neće iznenaditi ako ovi automobili počnu da se razbacuju po Evropi, kao sveže pivo u Nemačkoj za vreme Oktoberfesta. Poređenje je čudno, ali ipak pošteno.
S obzirom na to da će u Evropi takav kabriolet koštati oko 15 hiljada eura, a osnovna konfiguracija je dovoljna da zadovolji potrebe modernog vlasnika automobila. Stoga ćemo se radovati vijestima iz tabora japanskog proizvođača automobila Daihatsu. Ko zna, možda nekoliko serija kabrioleta sa dva sedišta bude dovezeno u Rusiju. Stanovnicima istog Krasnodarskog kraja mogao bi se svidjeti ovaj novi proizvod.
Modifikacije Daihatsu Copen
Daihatsu Copen 0.7MT
Daihatsu Copen 0.7 AT
Odnoklassniki Daihatsu Copen po cijeni
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Daihatsu Copen
Daihatsu Copen, 2005
Odlučeno je da kupim ovaj auto kao poklon svojoj ženi. Bio sam van grada kada je isporučen Daihatsu Copen. Bio je stigao. Video sam to na parkingu i "ispao". U poređenju sa drugim kei automobilima, ovo je verovatno najviše "kei". Što se tiče dimenzija, nema se sa čime porediti. Međutim, sa visinom od 185, uklopio sam se bez ikakvih neugodnosti. Osim ako slijetanje i iskrcavanje zahtijeva određenu vještinu. Ali ovo je sa podignutim krovom. Sjedala su prilično udobna i ima iznenađujuće puno prostora za noge. Inače, tamo povremeno provodi vrijeme ručni prtljag- na nogama putnika, naravno. Unutrašnjost Daihatsu Copen je ugodna za izgled i osjećaj. Kvalitetna plastika. Oni su to započeli. Ovdje je sve za odrasle. Motor je kompletan. 4 cilindra. Lanac. Dvostruka kamera. Turbina. Samo što je sve veoma kompaktno. Filter zraka možete ga dobiti. Ali onaj uljni je “pjesma”. Ako koristite original ili kompletan analog, visok je 50 mm, onda nema posebnih problema. Gura se između nogu prednjeg nosača motora. Postoji upravo takva udaljenost. Ako filter nije originalan, moguće je uklanjanje prednji branik. Kutija sa mogućnostima ručni izbor transferi. Nisam primetio veliku razliku sa automatikom. Motor se okreće do 8500 - ovo je početak crvene zone. Ali ide od 2500 do 6500. Što se tiče dinamike s mrtve tačke, Daihatsu Copen kreće vrlo sporo. Turbina je proradila - idemo. Međutim, vozi sasvim pristojno za svoju veličinu. Do 100 oko 11 sekundi. Sa spuštenim krovom, krutost karoserije naglo opada. To je posebno vidljivo na našim putevima. 15. točkovi plus niskog profila- posjeta stomatologu. Veoma kruto ogibljenje. Osećate sve po čemu vozite. Kao karting. I postupa gotovo isto. Razmak od tla od 10 cm nije dovoljan. To je zbog strija duž dna za krutost. Krov se spušta električno hidraulični pogon. Ubrzao sam do 170 - bilo je strašno. Prosječna potrošnja je 7-10 litara. Zavisi od stila vožnje.
Prednosti : izgled. Upravljivost. Motor. Checkpoint.
Nedostaci : veoma kruto ogibljenje.
Igor, Čita
Daihatsu Copen, 2002
Najpozitivnija stvar kod Daihatsu Copen-a je tvrdi sklopivi krov, koji je hidraulički upravljan, ali koliko sam shvatio, može se otvoriti i ručno u slučaju nužde. Veoma važno - nema rezervne gume. Postoji komplet za popravku koji se sastoji od neke vrste zaptivača i kompresora, tj. prošao - sipao zaptivač u točak, napumpao ga, rupa se zaglavila i odvezla se. Mislim da u ruskim uslovima to nije baš zgodno. Izolacija buke je nevažna - Daihatsu, ipak. Motor je dobar. Zapremina 660 cm3. Sa turbinom i dvije osovine. Za težinu od 840 kg to je sasvim dovoljno. Ali nema potrebe da se poredi sa drugima, više moćni automobili. Kao i svaki turbo motor, vuče velika brzina Ono što mi se nije dopalo je "turbo lag". Od početka želim da izađem i guram, ali onda se okreće normalno. Mjenjač – automatski (type-tronic) sa ručno prebacivanje na poluzi. Šasija je umjereno tvrda, auto je dobro napravljen i normalno se nosi. Na autoputu, Daihatsu Copen normalno dostiže 140 km/h i nema efekta "sjaj nos", što sam lično primijetio na Toyoti MR-S. Odozdo, automobil izgleda pristojno - dva ukrućenja u obliku slova X, općenito je cijelo dno na istom nivou, ništa ne strši ili strši. Nisam tempirao ubrzanje i preklapanje krova. Moj lični utisak je da je to dobar auto, ali nije za muškarce, ipak je donekle ženstven, ali to je, naravno, stvar ukusa. Klima uređaj na Daihatsu Copen radi veoma dobro - unutrašnjost je mala, hladi i dobro stoji, čak i u "dvojci" je hladno kada je napumpate.
Prednosti Dodatna oprema: sklopivi krov. Motor sa turbinom. Upravljivost. Čvrsta suspenzija.
Nedostaci : nije za muškarce. Ne ide dobro od početka.
Nikita, Krasnodar
Daihatsu Copen, 2002
Uzeo sam Daihatsu Copen opremljen automatskim vrhom i ručnim mjenjačem. U početku sam htio automatik, ali nisam mogao pronaći nikakve informacije o njemu. Što se mehanike tiče, ona je dosta dobra, nakon "desetke" brzine su jasnije i odmah se uključuju. Uglavnom sam bio zadovoljan gornjim dijelom, ali auto mi je isporučen u septembru, pa sam ga koristio pola mjeseca, pa ga zatvorio i zaboravio, sad je toplo u njemu i neće svi reći da je kabriolet. Na putu, Daihatsu Copen je prilično dobar, ali ima problema sa brzinom. Brzinomjer kaže "maksimalna brzina", ali čini se da piše 175. Općenito, nije sasvim jasno. Ali Daihatsu Copen postiže ovu brzinu do maksimuma, ne morate se ni rugati. Imamo planinu van grada, gde idem negde oko 150-160, ali strelice jednostavno nema. Odlazi za 140 i to je to. Što se tiče dizajna, on je kontroverzan. Motor je toliko štedljiv da u početku nisam ni vjerovao, i to uprkos činjenici da mirno drži 6000 o/min, ponekad čak i do 7500. Crvena linija je na 8000. Čak je iznenađujuće kako postoji neka vrsta rotora. A sada o nedostacima, i oni su značajni: motor, iako moćan, nije moćan u cijelom rasponu, tako da na početku slavite neuspjeh, onda se čini snažan guranje pa samo urlik i do 7000 ne ne dobijam povratnu informaciju (samo je zvuk ubitačan). 2 izduvne cijevi mogle su ojačati motor. Težina Daihatsu Copen-a je vrlo mala (800 kg) i na vjetru osjećate kako vas kontroliše. Prostor je mali, a ako nekoga posadite, možete zaboraviti na stvari. Ne možeš čak ni torbu spustiti. Ali najproblematičnija stvar je klirens od 10 cm, čak je i ivičnjak veći.
Prednosti : upravljivost. Checkpoint. Krov koji se može skinuti.
Nedostaci : kvar u motoru na "donji". Mala težina. Nema mjesta za prtljag. Odobrenje.
Dmitrij, Kazanj
Daihatsu Copen, 2003
Auto za svakodnevno zadovoljstvo. Dizajn Daihatsu Copen je u klasičnom stilu pomiješan s visokom tehnologijom. Čini se kao da su dizajneri pogledali Porsche iz 50-ih i uspjeli se poigrati sa ovim motivom, pa se dizajn Daihatsu Copen može smatrati klasičnim. Auto na fotografiji i auto u stvarnom životu su 2 potpuno različite slike u stvarnom životu mnogo je zanimljivije i izražajnije (stanje novog auta). Potrošnja na autoputu je 4-7 litara na 100 km. Stanje unutrašnjosti je kao kod novog automobila, kao i karoserija. Brzine se menjaju glatko, najneverovatnije je da auto vozi kao metak iz 1. brzine. Suha težina Daihatsu Copen-a je samo 800 kg, vrlo lagana. Drži put kao na šinama, ne znam ni sa čim da ga uporedim. Krojenje je udobno sa visinom od 190. Krov se otvara i zatvara dugmetom za 17-20 sekundi. Sa podignutim krovom, zapremina prtljažnika je 240 litara, prtljažnik ima električni zatvarač prtljažnika. Auto je korišten samo ljeti, što potvrđuje i kilometraža, ali mislim da će biti dobro voziti i zimi, pošto se unutrašnjost momentalno zagrije. Djeca, gdje god uđete u dvorište, oduševljena su, a i odrasli. Zimi je toplo, jer motor trenutno zagreva unutrašnjost. Ne znam ni šta da dodam od podešavanja. Prednja svjetla izgledaju kao NLO kada sve upalite. Od potrošnog materijala samo sam promijenio ulje i jastučiće, nema se šta više raditi. Nije bilo šta da se radi, ispolirao sam telo. naravno da imam, mali čips Auto je ipak star 15 godina. Ono što me najviše iznenadilo je stanje laka - boja i tekstura su kao nove iz izložbenog prostora. Jedan od nedostataka Daihatsu Copena je što je bilo buke kada je krov zatvoren, kupio sam gumice od testere, postavio i to je to - mir i tišina. Točkovi za 13 su sasvim dovoljni, ne razumijem ko ga stavlja na 15. Kupi veći auto i stavi ga barem toliko. I to je dovoljno za grad i izgleda harmonično. Motor nije za trke, ali je dovoljan, porez je 300 rubalja.
Prednosti : svijetao izgled. Upravljivost. Topla unutrašnjost zimi. Ekonomičan.
Nedostaci : minor.
Sergej, Irkutsk
Daihatsu Copen, 2003
Odmah ću reći da je Daihatsu Copen poklon, i ne gledajte poklon konju u usta. Jahao sam samo ljeti i odlično se zabavljao. Za one koji su znatiželjni, odmah ću vas obavijestiti da je aukcija plus dostava 320 hiljada rubalja, carina 28 hiljada rubalja, a ima i ulaganja. Ozbiljno, da biste vozili brzo, morate stalno pritiskati gas i okretati motor. Zbog toga je potrošnja prilično velika. Ako se vozi mirno, onda ce potrosnja vjerovatno biti manja, ali volim brzinu. O popravkama ne mogu reći ništa, auto je sa aukcije, kilometraža je mala. Ima nekih nedostataka, ali za mene lično nisu bitni. Na primjer, kada je krov zatvoren, brave koje ga pričvršćuju za karoseriju malo zveckaju, ali pošto se vozim s njim skoro cijelo vrijeme otvoreni krov- nije dosadno. Sjedišta su malo neudobna, ali s obzirom na moju iznadprosječnu visinu. Ali mašinu s takvim dimenzijama možete nabaviti bilo gdje. Vrlo povoljno u saobraćajnim gužvama. Volim da koristim tiptronic, ali treba samo da menjate brzine pomoću dugmeta, nema dugmadi na volanu i zgodno je da se brzine same menjaju naniže, a možete ih povećavati dok ne zazvoni. Sve radi dobro, grijana sedišta su dosta pomogla na jesen, ali što se zime tiče, reći ću da ne želim da se rugam prelep auto i uzimam taksi.
Prednosti : dizajn. Upravljivost. Pouzdanost.
Nedostaci : buka kada je krov zatvoren. Slab motor.
Elena, Habarovsk
Roadsteri na putevima sjeverne prijestonice nisu tako rijetka pojava, ali crvena beba nepoznate marke uvijek privlači pažnju. Kako kako? Daihatsu? Kineski, ili šta? Nema smisla da se vrijeđate: ovo Japanski brend Iako je neke od svojih modela službeno isporučio u Evropu, ovdje je praktično nepoznat. Ali samo mala odabrana grupa zna šta je Copen i sa čime se jede.
Copen izgleda iznenađujuće harmonično, i sa gornjim dijelom prema dolje i sa gornjim dijelom prema gore. U zatvorenoj verziji samo spojevi krovnih ploča odaju "otvarač" u njemu. Za neupućenu osobu, to je samo mali kupe. Ne može se svaki predstavnik klana transformatora pohvaliti takvim majstorstvom kamuflaže. Dovoljno je podsjetiti se na ne baš uspješan u dizajnerskom smislu, Ford Focus CC ili Opel Astra Twintop.
Spolja gledano, mali auto je nevjerovatan džentlmen. Prošla ga je moda razmetljive agresije. Čak će i vrhunski modeli pozavidjeti na kvaliteti boje. To je prednost male montaže. Samo u Evropi je uobičajeno da se skupljaju skupi superautomobili u opticaju od nekoliko stotina mesečno, ali su Japanci to uzeli i proizveli kei car.
Vanjski dizajn je urađen u retro stilu i poigrava se estetikom sportski automobili 60s. Ali budući da roadster nije namijenjen nostalgičnim "starim momcima", njegov izgled ima puno modernih karakteristika za mlade.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ispred vas dočekuje lice šarmantnog Pokemona, koji na svijet gleda ljubaznim pogledom objektivnih, ali u isto vrijeme halogenih farova. Tehnologija rasvjete radi savjesno, a ni pod kojim okolnostima ne morate žaliti zbog nedostatka ksenona. Ali najzanimljivija stvar kod Kopena je pozadi. Postoje tri razloga zbog kojih vlasnici mnogih kul sportskih automobila zelene od zavisti. Na poklopcu prtljažnika je sakriven moderan spojler u obliku pačjeg repa – dugogodišnji fetiš za vlasnike, recimo, Porschea 911. Šta mislite o dvostrukom auspuhu u sredini? Čvrsti momci u BMW-u X6 plaćaju tjunerima poput Hamanna mnogo novca za takav sistem. A ovdje je sve na zalihama.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Kada smo spustili krov, vidimo treću stvar na koju možemo biti ponosni – hromirane lukove iza sedišta. Standard Mercedes SLK Ovu dodatnu opremu nećete vidjeti, ali na jeftinom japanskom roadsteru - molim.
Unutra
Japanci su takođe bili velikodušni sa unutrašnjim ukrasima. Čvrsti Momo volan, veličanstvena Recaro sedišta - pomislili biste da ste se našli u manjoj verziji. Aluminijska kugla petostepene ručne poluge izaziva asocijacije na sportska Honda kao kult ili . Sve ovo je logično upotpunjeno crvenim umetcima od tkanine na sedištima i panelima vrata. Auto fetišizam uključen kvadratnom metru salon je ovdje do krajnosti visoki nivo. Nominacija "Najpoželjniji automobil Japana" za 2003. i 2004. s pravom je otišla u Kopen.
Sam dizajn enterijera je asketski i strog, plastika u njemu je od tvrdog kamena, što je, s obzirom na klasu automobila, logično. Dva vozača prosečne građe neće morati da se žale na skučenost prostora. Sklop, kako i priliči modelu razvijenom prvenstveno za domaće tržište, je standardan. Oprema Daihatsua je razumno dovoljna: roadster ima klima-uređaj, muziku, električne prozore i retrovizore, grijana sjedišta i naslon za ruke koji se može zaključati. U vrijeme Kopenovog debija, ovo je bilo sasvim pristojno "mleveno meso".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kabriolet tvrdi krov se električno spušta ili podiže. Obavezno stanje„Ukloniti poklopac“ znači potpuno se zaustaviti i zategnuti ručnu kočnicu. Postupak je gotovo potpuno automatiziran, samo se zasune na okviru vjetrobranskog stakla otpuštaju ručno. Cijeli proces traje oko 20 sekundi. Zapremina prtljažnika sa dopunom iznosi 210 litara, identično kao kod najnovijeg MINI Hatch-a. Teoretski, dovoljno je čak i za putovanja par malih kofera bez problema. Ali spušteni krov pojede više od 90% prostora, ostavljajući mizernih 14 litara, i to se mora uzeti u obzir.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
U pokretu
S obzirom na broj sportskih dodataka, bilo bi glupo očekivati meku vožnju od Copena. I Daihatsu nije razočarao. Hod ovjesa nije samo kratak, već i ultra kratak. Ali ovo mene, vlasnika, neće prevariti, to je uobičajena stvar. Čvrsto Copen ovjes je zapravo vrlo discipliniran: automobil vozite koncentrisano, promišljajući svaki manevar unaprijed. Ali sve je to samo za užitak jurenja krivudavom stazom, jureći u napad na svakom koraku. A ovdje je roadster jednostavno neponovljiv - osjetljiv i upravljiv, kart kakav jeste. Nije iznenađujuće, budući da njegovih 87 čistokrvnih japanskih konja vuku samo 840 kg težine. Nakon što sam izračunao napajanje, postajem zelen od zavisti. Nešto više od 100 KS. po toni težine - brojka koja se može uporediti sa onim kod mog osnovnog Audija A5 Sportback. Nije iznenađujuće da Daihatsu ubrzanje od 0-100 km/h traje samo 9,5 sekundi. Čak i po današnjim standardima, ovo je sasvim prihvatljiv rezultat za jeftin mikroautomobil.
Klik, klik – želite da otpustite ručnu polugu kratkog dometa sa jasnim, grubim mjenjačima samo da biste se čvršće uhvatili za veličanstvenu sportsku „krofnu“, koja oduševljava svojom oštrinom i providnošću povratne informacije. Osjećaj vožnje pravog sportskog automobila (postoji čak i podupirač ispod haube - u bazi!) ne napušta vas ni na minut. Nije uzalud što u Japanu održavaju takmičenja u klasi kei cara na takvim Pokemonima. Klirens roadstera je takođe onaj kod sportskog automobila – samo 105 mm. Hvala Bogu da je njegova apsolutna vrijednost dovoljno nadoknađena kratka baza i malim prevjesima. Dakle, razmak od tla je normalan, uz dužnu pažnju nigdje nema ogrebotina.
Ono što Copenu nedostaje je standardna moderna kapa. Vjetar svom snagom duva kroz kabinu, uprkos prisustvu deflektora vjetra (opciono se može ugraditi veći). Pri gradskim brzinama štitnici za sunce koji se podižu dosta pomažu, ali kada ubrzate preko 80 km/h, bijesni elementi više se ne mogu zaustaviti. Nema smisla voziti Copen u stilu osim pedaliranja do poda i maksimiziranja motora. Uprkos izgledu ljubaznog Pokemona, ovo nije samo slatka stvarčica na točkovima. Japanci su stvorili pravi sportski automobil u kompaktnoj karoseriji, obdarili ga sa puno stilskih karakteristika i samo nekim sretnim slučajem dozvolili Evropljanima da kušaju ovaj čisto nacionalni proizvod.
Istorija kupovine
Jurij je postao vlasnik Copena pomalo slučajno. Do 2011. nije ni znao šta je Daihatsu. Kada se pojavilo pitanje kupovine letnji auto, tada se spisak kandidata sastojao od samo jednog Smart Roadstera. Automobil je trebao biti što noviji, sa kilometražom do 50 hiljada kilometara. Ali posljednji primjeri njemačke varijacije na temu Lotus Elise prekinuti su 2006. godine. Iz inostranstva nije bilo ekonomski isplativo uvoziti automobile starije od pet godina, a Jurij nije vodio računa o domaćem tržištu. A onda se Daihatsu Copen pojavio na horizontu. Njegovu kandidaturu predložio je jedan od agenata za traženje i isporuku automobila koje je Jurij kontaktirao. Opcija se činila izuzetno interesantnom i počela je potraga širom Evrope koja je trajala oko 3 meseca. Jurij je stvarno želio srebrni roadster, ali takvi automobili su dolazili samo s kožnom unutrašnjosti, koja nije bila potrebna. Kao rezultat toga, izbor je pao na crvenu kopiju iz Njemačke proizvedenu 2007. godine s kilometražom od 35 hiljada kilometara. Prethodna vlasnica bila je žena koja je otišla u Kopen na dvije godine. Sljedećih 1,5 godina auto je stajao u salonu i čekao da ga Jurij pronađe. Sam automobil koštao je novog vlasnika 10 hiljada eura. Carinjenje i agentske usluge čine još 40% ovog iznosa. Repair Stanovnici Dalekog istoka znaju: nema pouzdanijeg automobila od japanskog proizvedenog za domaće tržište. Daihatsu Copen je jedinstven po tome što su samo lokacija volana i motor modificirani kako bi zadovoljili evropske zahtjeve. Dakle, crveni Pokemon je pouzdan, poput tenka. U automobilu, koji je u Rusiji prešao još 35 hiljada kilometara, promijenjen je samo potrošni materijal. Ulje, filteri i jastučići su ujedinjeni sa masom Toyote za evropsko tržište i uvek su na lageru. Ali Jurij naređuje originalni dijelovi sa oznakom Daihatsu. Cijena rezervnih dijelova je u svakom slučaju niska i nema smisla štedjeti. Troškovi:- OSAGO – 4500 (za 6 mjeseci)
- TO ( filter za ulje– 300-500 rubalja; jastučići - 500 rubalja)
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu – 7,7 l/100 km
- Potrošnja goriva na autoputu – 5 l/100 km
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 6 l/100 km
- Benzin – AI-92 i više
Neispunjeni planovi uključuju primjenu airbrushinga na karoseriju i ugradnju kaveza. Jurij želi ukrasiti Copen, ali za sada je to samo ideja. Ali pomisao na kupovinu elegantnog okvira od Aoshima nestala je sama od sebe nakon konverzije cijene iz jena u rublje. Skoro sto hiljada za set metalnih cevi je previše. Eksploatacija Yuri upravlja Copen-om od maja do oktobra. Roadster nije išao dalje od Kronštata i Krasnog Sela, a snijeg je vidio samo jednom - u martu 2011. godine, kada je isporučen iz Njemačke. Jurij ide u Kopen svaki dan, ali samo kada mu duša zapeva. I tada samo prava egzotika može zasjeniti japanskog gospodina na putu. Obične manekenke ubija vau efekat i posramljuje se kada krenu sa semafora. Prvih sto do dvjesto metara, zahvaljujući težini pahuljice i zupca omjeri prijenosa Copen daje svjetlo čak i poznatim sportskim automobilima. U svakom drugom raspoloženju, sve prednosti Daihatsua lako se mogu pretvoriti u nedostatke.
Kompanija Daihatsu nedavno je postala poznata prilično širokom spektru ljubitelja automobila. Uglavnom proizvodi kompaktne automobile čija je glavna orijentacija kretanje po gradu. Asortiman kompanije uključuje i veće modele.
Nedavno se među crossoverima, minivanima i hatchbackovima koje proizvodi Daihatsu pojavio novi model Copen. Ovaj zanimljiv automobil pred nama se ipak pojavljuje u obliku malog, simpatičnog gradskog kabrioleta Japanska kompanija insistiraju da je njihova najnovija kreacija kabriolet kupe. Ali, u principu, to nije poenta.
Inače, da budem iskren, auto nije nov, već ažuriran. Uostalom, njegova prva verzija objavljena je davne 2002. godine. Daihatsu Copen 2016–2017 je druga generacija modela azijske automobilske industrije, koji se sve ovo vrijeme uspješno prodaje na domaćem tržištu. Tokom čitave decenije, automobil je dva puta modernizovan, ali ništa značajno nije promenjeno.
Međutim, u svakom slučaju u automobilskom svijetu, jedan ili drugi model bilo koje marke treba ažurirati i ponovo pokrenuti. I ovdje je isto. Dizajn nove generacije Daihatsu Kopena trajao je oko dvije godine. A prije nekoliko mjeseci, japanska kompanija predstavila je svijetu drugu generaciju novog urbanog mini-kabrioleta godina modela. U Japanu je novi proizvod već krenuo u prodaju, i to s prilično velikim uspjehom. Stoga, a ne samo iz tog razloga, kompanija ozbiljno razmišlja o proširenju geografskog raspona modela. Ima smisla da bolje upoznamo mašinu. S obzirom na neposrednu perspektivu njegovog otkrivanja od strane domaćih kupaca, vrijedno je provesti potpunu recenziju proizvoda koji nam nije poznat.
Eksterijer Daihatsu Kopen 2016–2017
Atraktivan izgled prva je karakteristika novog gradskog kabrioleta koja jasno upada u oči. Ako ga uporedite sa prethodnom generacijom, onda su promjene jednostavno globalne, jer bez poznavanja imena automobila ne možete reći da su rođaci. Nakon što je prošao restyling, automobil se dosta promijenio, i to nesumnjivo na bolje. Male dimenzije kompenziraju se obiljem štancanja i rebara na tijelu.
Proizvođač je odlučio da koristi potpuno novu platformu, automatski povećavajući nivo krutosti karoserije za 50%. Ali u isto vrijeme, koliko je čudno, masa cijele zgrade ostala je ista - skromnih 850 kg.
Ispred malog i naizgled skromnog gradskog kabrioleta nalazi se moćna i agresivna lažna rešetka hladnjaka zanimljivog oblika u obliku nepravilnog šesterokuta. A u sredini ga prelazi debeli most, napravljen u istoj shemi boja kao i tijelo. U kombinaciji sa mrežicom, prednji dio izgleda prilično ozbiljno. Zatamnjeno središte farova daje utisak da nas automobil gleda pravim ljudskim očima, a dizajneri su im dali odgovarajući oblik kako bi bili još sličniji. Optika glave glatko prati okomito prema dolje uredno i vrlo neobično trkaća svetla na LED diodama. A takav skladan optički ansambl upotpunjuju klasična okrugla svjetla za maglu. Završne note jedinstvenosti daju neobično oblikovano vjetrobransko staklo i rebrasta hauba.
Na bočnim stranama kabrioleta ima mnogo pečata i krivina, velikih izduvanih lukova točkova i izvanrednih naplataka. Retrovizori su napravljeni u minijaturnom formatu, njihov zaobljeni oblik savršeno se uklapa u kompaktna vrata. Unatoč naizgled maloj veličini, vrata nisu bila skučena, u stanju su pružiti vrlo udoban položaj za gotovo svakog putnika bilo koje veličine.
Dizajn zadnjeg dela automobila je za svaku pohvalu, jer su svi elementi toliko prepoznatljivi i originalni da ih je nemoguće uporediti ili opisati. Vertical parking svjetla kao da teče iz zadnja svetla, stvarajući utisak da suze kotrljaju iz očiju. Ovo je vrlo originalno, novo i atraktivno rješenje. Kompetentan i vješt rad dizajnera tu se ne završava. Kompaktan poklopac prtljažnika sa elegantnim spojlerom, velikim difuzorom, tankim branikom i izduvni sistem odnosi se na dvije cijevne mlaznice.
Daihatsu Kopen je kabriolet sa metalnim krovom, a ne krovom od tkanine, kao što smo navikli. Ovaj dizajn se sklapa i odlaže u prtljažnik pomoću električnog pogona u roku od 20 sekundi. Osim toga, s takvim krovom je mnogo manje buke u kabini od kišnih kapi. Tehničari su osigurali prilično zanimljiv sigurnosni element za putnike. Na fotografiji možete vidjeti lukove iza stolica, koji na prvi pogled imaju strogo dekorativnu funkciju. Međutim, njihova svrha je da zaštite ljude od ozbiljnih povreda kada se dogodi nesreća ili se automobil prevrne. Inače, izgledaju jako lijepo i punopravni su dio cijelog ansambla.
IN osnovna verzija Proizvođač kupcima nudi 16-inčne felge od lake legure. A u naprednijoj konfiguraciji možete dobiti dizajnerske felge promjera 17 inča od iste lake legure.
Dimenzije Daihatsu Copen 2016–2017
U principu, u to ne treba ni sumnjati ovaj model– ovo je potpuni kompaktni kabriolet za gradsku upotrebu, dimenzije će to dokazati.
Unutrašnjost japanskog noviteta
Salon se pokazao kao ugodan i vrlo ugodan za pogled. Dizajnerima je ostavljeno malo prostora, ali su ipak uspjeli automobilu osigurati punu listu funkcija i dijelova karakterističnih za moderan automobil.
Vozačevo sedište je opremljeno multifunkcionalnim trokrakim volanom i kompaktnom instrument tablom sa optitron pozadinskim osvetljenjem, što će čitanje podataka sa instrumenata učiniti mnogo udobnijim.
Decor unutrašnja dekoracija Kabriolet je napravljen u pomalo sportskom stilu, što je naglašeno brojnim aluminijskim i karbonskim umetcima. Sve u svemu, ovaj potez se odigrao prilično dobro.
Središnja konzola se također pokazala prilično kompaktnom, osim toga, dizajneri su je postavili pod uglom. Iznad njegovih dugmadi nalazi se veliki ekran osetljiv na dodir, koji predstavlja infotainment kompleks.
Posebna stavka je jedinica za kontrolu klime, dizajnirana na vrlo originalan i neobičan način za evropskog korisnika.
Sedišta u kabini imaju očigledan bočni oslonac, dok se kod prve generacije Copena osećao samo blagi nagoveštaj. Tehničari pružaju mogućnost podešavanja položaja sedišta pojedinačno za svakog korisnika. IN osnovna oprema Unutrašnjost ima mali bonus u vidu grijanih sjedišta, koji će zasigurno zadovoljiti svakog kupca automobila ovog modela. osim toga, stub volana Može se podesiti po visini, što će dodatno olakšati podešavanje vozačevog sjedišta kako vam odgovara.
Druga generacija opreme Daihatsu Copen
Japanski tehničari i inženjeri popunili su svoje novi model kabriolet sa dosta zanimljive i korisne opreme. Čak i osnovna konfiguracija uključuje mnogo stvari, uključujući:
- kontrola klime;
- sistem grijanja sjedala;
- podešavanje visine volana;
- optitron osvetljenje instrument table;
- audio sistem;
- dekor u obliku aluminijskih umetaka i elemenata u obliku karbona;
- mogućnost pristupa salonu bez ključa;
- parking senzori;
- elektronski sigurnosni sistem ABD, EBS, ESP;
- Točkovi prečnika 16 inča izrađeni od lake legure metala.
Najvjerovatnije ekran osjetljiv na dodir multimedijalni sistem Nije uključen u osnovni paket, morat ćete dodatno platiti za njegovu instalaciju. Istina, moguće je da će kako model uđe na kontinent, osnovne opcije biti dodane u osnovni paket.
Cijena malog gradskog kabrioleta iz Japana
Zbog činjenice da je do sada prodaja ovog modela počela samo u domovini, dostupne su samo japanske cijene. Kupe-kabriolet sa početnim kompletom prodaje se po ceni od 1,8 miliona jena, što je, prevedeno u poznatije američke dolare, otprilike 17,5 hiljada.
Tehničke karakteristike kupe-kabrioleta
U ovoj oblasti stručnjaci su bili vrlo skromni, koji su pod haubu mališana postavili motor od 0,66 litara. Njegov dizajn je opremljen sa tri cilindra i sistemom za turbo punjenje, što, iskreno, štedi kabriolet u smislu snage. Automobil može proizvesti maksimalno 64 KS. sa obrtnim momentom od 92 Nm.
Iznenađujuće, dinamika nije tako loša. Maksimalna brzina dostiže 170 km/h, a automobil ubrzava do stotke za 12 sekundi. Iako je, gledajući tehničke podatke, sve izgledalo mnogo tužnije.
Naravno, nivo potrošnje goriva Daihatsu Copen-a je vrlo skroman - 4,5 litara u mješovitom načinu vožnje na svakih 100 km putovanja.
U tandemu sa motorom nude ili petostepeni ručna kutija zupčanici, ili CVT varijator. Ovo poslednje, inače, dolazi kao dodatna opcija. Također, uz dodatnu naknadu, automobil može biti opremljen elektronskim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.
Nakon nekog vremena, proizvođač obećava da će dodati još jednu jedinicu glavnom motoru. Njegova zapremina će biti dvostruko veća - 1,3 litra. Četvorocilindrični agregat će moći da razvije snagu do 86 KS.
Video test vožnje
Rezimirajući
Novi automobil japanske kompanije pokazao se prije svega vrlo atraktivnim izgledom. Neobičan dizajn, originalni oblici, svježa rješenja odigrat će svoju ulogu i pozitivno uticati na nivo prodaje kabrioleta. Automobil sa otvorenim krovom idealan je za zemlje sa toplom klimom tokom cele godine, ili za mesta gde su leta prilično topla, a za ostala godišnja doba u garaži je pohranjeno nekoliko drugih automobila.
Ne biste trebali očekivati pretjeranu brzinu i ludu vožnju na stazi od Daihatsu Copena. Uostalom, takav automobil je dizajniran za lagane šetnje izvan grada, uz slikovite periferije i izlete na divlje plaže. Prognoza obećava veliku potražnju na evropskom tržištu.
Najvjerovatnije će početna cijena u Evropi biti oko 15.000 eura, plus osnovni komplet će zadovoljiti potrebe mnogih modernih ljubitelja automobila. Iako se naša zemlja uglavnom sastoji od sjevernih regija, još uvijek postoje izuzeci gdje je japanski kabriolet koristan. Na primjer, Krasnodarskom teritoriju ili Krimu će biti drago vidjeti tako zanimljiv primjerak koji se pojavljuje u izložbenom prostoru službenog zastupnika.
