Ponekad je crossover toliko mali da mu ne treba više prostora na svijetu od subkompaktnog automobila. I da li mu je zaista potrebno pogon na sva četiri točka? A zašto mu treba mehaničara? Nemci su proučavali potražnju, procenili uslove na tržištu i izgradili nas benzinac Opel Mokka 1.4 Turbo sa automatskim menjačem i pogonom na prednje točkove. Tako da možete udobno putovati i ne plaćati dodatno. I nemojte nositi željezo, kojeg je u kompaktnom crossoveru dosta - skoro jednu i po tonu. Ovo je potrebno u veliki grad oprema ipak TopGear nikada ne bi zamijenio naš voljeni pogon na sve kotače za nešto novca. Vaš novac, naravno.
Kada je Mokka registrovana u Rusiji, usna branika je bila podrezana za tri centimetra. Da ga ne ispusti, kao lažna vilica, silazeći s ivičnjaka unazad. Ali ako se nećete baviti takvim balansiranjem na njemačkom crossoveru, možete naručiti OPC body kit za njega. Uz to, Mokka postaje slična kockastim japanskim automobilima koje modni momci vole spuštati na asfalt tako da pritiskaju neravnine.
Motor uparen sa šestostepeni menjač dobro se snalazi u gradu, a manje-više van grada: ubrzanje automobila je ugodno sve dok ne morate energično preticati. Međutim, kutija to ne dozvoljava ponovo zamjerite sebi lijenost: čak malim pokretima Pedala gasa reaguje trenutnim naletima prebacivanja. Reakcija na kick-down je trenutna – odmah postaje mnogo glasnija. I malo brže.
Imam veliki monitor nova grafika. Sada je konačno sve lijepo, a navigacija dobro radi. Muzika se može čuti i videti čak i sa fleš diska: omoti albuma, naslovi numera. Sve se pomiče na ekran, samo morate tražiti da se muzika pusti. Mokka, kao i svaki savremeni Opel, može da čita putokazi: Lepo je da bar neko ovde obraća pažnju na njih.
Glavni njuzmejker u salonu - displej sa modernom grafikom
U visokom kompaktu ima vrlo malo prostora, osim visine plafona iznad vaše glave. Prtljažnik je mali, ima smisla da putnici pozadi uzmu asanu, relativni položaj volana i pedala je takav da su ili noge savijene ili ruke ispružene. Ali dobro je što ova okolnost onemogućava vožnju u štiklama.
Šasija je odlična: čak i visok, kompaktan automobil se zadovoljno vozi i u krivinama i u pravoj liniji. Odlično se nosi i sa neravninama i kolotečinama, a jedino što ne voli je jak bočni vjetar.
Verzija sa automatikom i 140 konjskih snaga počinje od 893.000 rubalja. Ovo već dolazi sa senzorom za kišu, električnim prozorima, krovnim šinama, svjetlima za maglu, kontrolom klime, krstarenjem i gomilom drugih dobrih stvari koje čine ovo Opel Mokka prilično konkurentna ponuda na današnjem tržištu.
TEKST: DMITRY SOKOLOV
Ali šta te još zanima? Oh, da li ste zabrinuti da će prtljažnik biti premali za putovanja? Hajde da pogledamo zajedno! Da, njegova zapremina nije rekordna. Ali ne možete ga nazvati ni malim. Štaviše, oblik kupe je ispravan, sa glatkim zidovima. Po potrebi možete i preklopiti stražnju sofu - u potpunosti ili u dijelovima. Osim toga, ovdje postoji još jedan lijep dodatak. Pogledajte ručku na štitniku zadnji branik? Hajde da ga povučemo, i - ups! - evo standardnog nosača za bicikl za vas! Pa, već ste se predomislili u vezi tereta Mokka mogućnosti?
Ne idi, "Mocky," u šetnju van grada
Da budem iskren, o opremi Mokke mogao bih pričati jako dugo - ne želim da vam dosadim. Hajde da razgovaramo o tome kako vozi. Marketeri kompanije su prihvatili racionalna odluka: Uglavnom su se kladili na automobil sa atmosferskim benzinskim motorom od 1,8 litara, pogonom na sve točkove i 6-stepenim automatskim menjačem. Želite druge opcije? Ali ih praktično nema. Tačnije, oni su inferiorni: možete odabrati automobil sa 1,4-litarskim benzinski turbo motor ili čak sa 1,7-litarskim dizel motorom. Ali - samo sa ručni menjač. Ove jedinice će početi da se spajaju na automatske mašine najkasnije za godinu dana. Ovo je tako lukava marketinška politika!
Pa šta ćeš izabrati? Naravno, auto sa automatskim menjačem! Ali moram vas iskreno upozoriti - u ovom slučaju ćete morati zaboraviti brza vožnja. Čak i pasoš od 11 do "stotine" malo govori. Zapravo, vučna rezerva je sasvim dovoljna za grad, ali potpuno nedovoljna za autoput. Odnosno, možete ići na putovanje, ali ćete s vremena na vrijeme biti osuđeni da upadnete u neugodne situacije. Na primjer, prilikom preticanja: uletite u nadolazeći saobraćaj, pritisnete gas i... “visite” u prostoru! Potrebno je nekoliko sekundi da kutija jednostavno reaguje na radnju vozača, zatim skoči na niže stepenicu-dva, okretaji se penju do crvene zone, kabina se puni bukom poremećenog motora, ali... energično ubrzanje nikad ne počinje! Možete, naravno, isprobati ručno mijenjanje brzina kako biste se unaprijed pripremili za manevar.
Ali ne bih preporučio da to radite. Prvo, tipke “+” i “-” nalaze se neobično i nezgodno na vrhu džojstika. I drugo, čak ni ova metoda ne pomaže mnogo. Zato je bolje prihvatiti to i voziti mirno i ležerno. Tada ćete moći u potpunosti cijeniti prednosti automobila. Na primjer, zvučna izolacija - ako držite brzinu motora u razumnim granicama, u kabini će zavladati ugodna tišina. Usput, obratite pažnju na rad ovjesa: jednostavno savršeno izglađuje male nepravilnosti, osim toga, njegov energetski intenzitet dovoljan je za prevladavanje ozbiljnih neravnina. Pitate li se kako će se Mokka ponašati na terenu? Za milost, naivno pitanje! Ovaj automobil je namenjen isključivo gradskoj upotrebi.
Da, ima kvačilo s više ploča koje može prenijeti do polovine obrtnog momenta na zadnje točkove. Ali ovo je korisno samo za vožnju do snijegom prekrivenog parkinga ili držanje automobila pod kontrolom u skliskom skretanju. U više teški uslovi lako se može pregrijati. Međutim, nisu karakteristike pogona ono što će vas zaustaviti. Glavni problem je mali razmak od tla - da, to se može vidjeti i golim okom, pogledajte sami! I prednji branik sa niskom "suknjom" potpuno obeshrabruje vožnju sa asfalta. Na kraju krajeva, ne treba dugo da izgubite ovu „suknju“ ne samo na seoskim rupama, već i kada jurišate na visoke ivičnjake u blizini vašeg doma. Zato da još jednom naglasim: ovaj automobil je isključivo urban.
Pa, rekao sam vam o glavnim karakteristikama ove mašine. Biću iskren: stvarno mi se sviđa. Možda nije brz, ali je lijep, bogato opremljen, prostran iznutra i kompaktan spolja. Osim toga, čak i u pokretu, ponaša se vrlo ugodno i razumljivo u metropoli - osim ako, naravno, ne pritisnete gas do poda. Ozbiljno? Međutim, zaboravio sam spomenuti još jednu važnu prednost: automobil s takvim motorom i automatskim mjenjačem ima prilično skromnu cijenu - od 900.000 do 970.000 rubalja, ovisno o konfiguraciji. Pokušajte pronaći takve cijene od konkurenata! To je isto, svi su znatno skuplji. Vidim da ti oči već sijaju! Da li ga uzimate? Onda idemo srediti papirologiju!
Specifikacije Opel Mokka
Dimenzije, mm
Gusjenica sprijeda/straga, mm
Danas je neprihvatljivo za bilo kog masovnog proizvođača automobila da nema čitavu gomilu krosovera različitih kalibara u svojoj ponudi modela. Čak i kompanije koje cijeli život proizvode superautomobile ciljaju na segment osvajača ivičnjaka i cvjetnjaka. Šta reći o popularnijim brendovima. To je Opel nastoji da smanji jaz koji je do sada zjapio raspon modela rupu, i uveo novu kompaktni crossover Mokka.
Nedavno je Denis Smoljanov govorio o američkom bratu Mokki pod po imenu Chevrolet Tracker. Isti auto sa različitim natpisima? Da i ne, ali vjerovatno ne. Oni imaju zajednička platforma i mnoge jedinice, ali u isto vrijeme različita tijela, unutrašnjosti i podešavanja ovjesa. GM koncern je vrlo kompetentno pronašao pravi balans i napravio dva automobila od jednog.
Amerikanac izgleda, možda, impresivnije, a Mokka je, nasuprot tome, razigrana. I to je urađeno namjerno, jer sam u razgovoru sa Opelovim marketinškim stručnjakom saznao da je Mokkina glavna meta vrlo čudan Nissan Juke. I njegovom ciljana publika Ne možete prići bez zamršenog izgleda.
Jedan od jake prednosti kompaktni Mocky - ozbiljna lista standardnih i dodatna oprema. Ovo je brendirano adaptivni sistem AFL+ far sa 11 modova osvetljenja, tempomat, dvozonska klima, odlična ortopedska sjedala, multifunkcionalna prednja kamera, stražnja kamera, navigacija i sistem za zabavu u vozilu, opcioni stalak za bicikle sa mogućnošću transporta do tri bicikla, grijani volan i automatski sistem brzo zagrevanje unutrašnjost, senzor za kišu, sistem za nadzor pritiska u gumama i još mnogo toga. I naravno, tu je i puno pomoćne elektronike koja osigurava vozača u vožnji i pomaže mu da siđe na brdima i spusti se niz strme.
Karoserija Mokka crossovera nema ništa zajedničko sa Trackerom. dijelovi tijela, a samo su im siluete slične. Puno lice Mokke izgleda asertivno zahvaljujući haubi sa strmim licem, rešetki hladnjaka s velikom mrežom i masivnim plastičnim poklopcima branika. A crne pseudo rešetke ispod farova dodaju originalnost i svježinu izgledu. Dobar je i profil sa linijom prozorske daske koja se diže prema krmi, a vizualno je olakšan snažnim štancanjem na stražnja vrata, iako Tracker ima zanimljiviju bočnu stranu. Ali stražnji dio se pokazao ne toliko prepoznatljivim i nezaboravnim - to je prilično stidljiv citat izgleda Corse. Generalno, Mokka nije napravljena tako šokantno kao Nissan Juke, ali u isto vrijeme izgleda svježije od Škoda Yeti, Mitsubishi ASX ili Suzuki SX4, koji se takođe može smatrati rivalima novog proizvoda.
Komande i blokovi ključeva u kabini poznati su od drugih Opel modeli, materijali su odabrani na pristojnom nivou (posebno dobar srebrni lak na prednjoj ploči i vratima), prednji panel je završen dobra plastika, iako sa ne baš velikom "dubinom mekoće". Iznad glave ima puno prostora, a postoji i osjećaj prostranosti, koliko je to moguće sa takvim dimenzijama. Na vratima se nalaze praktični džepovi, a dodatni gornji pretinac za rukavice ima malu, ali nikad pretjeranu zapreminu. A ima ukupno 19 niša i džepova! Od toga, 13 je u prednjem delu kabine i 6 u zadnjem delu. U stražnjem dijelu kabine nalazi se i utičnica na koju možete priključiti električni aparat sa običnim "kućnim" utikačem.
Prednje dimenzije se ne osećaju baš dobro – morate da izaberete kapetansko sedište, iako vam opseg podešavanja sedišta omogućava da sedite nisko. Međutim, većina vlasnika ovakvih automobila i dalje preferira poziciju „sjedi visoko – gleda daleko“, tako da Mokka ovdje dobro stoji. Inače, sjedala oduševljavaju nenametljivom, ali primjetnom bočnom potporom jastuka, tako da je tijelu udobno i na autocesti i na skretanjima seoskih staza. Gde sedišta od tkanine Smatrao sam ih malo udobnijim i teksturiranijim od kožnih. Odlične karakteristike stolice ne iznenađuju - na kraju krajeva, dobile su odobrenje AGR udruženja (pokret za zdravlje leđa). Inače, u klasi crossovera B segmenta niko drugi se ne može pohvaliti takvim odobrenjem. Još jedna zanimljiva opcija je grijani volan, koji će kupci dobiti zajedno sa grijanim sjedištima.
Na evropskoj prezentaciji, Opelov tim je novinarima predstavio dvije verzije: pogon na sve kotače s turbo 1,4-litarskim motorom od 140 konjskih snaga (koji je ugrađen i na Astru) i dizel sa 1,7-litarskim motorom. sa 130 "konja", ali s pogonom na prednje kotače - 4x4 prijenos još nije u kombinaciji s takvim motorom. Mjenjači na obje verzije su šestostepeni manuelni. Zapravo, više bi nas trebala zanimati modifikacija koja nije dovedena na međunarodnu prezentaciju - s uobičajenim atmosferskim motorom od 1,8 litara, koji se dokazao u modelima prethodnih generacija.
Takav automobil nije postojao upravo zato što je stari dobri 1.8 stavljen pod haubu Mokke specijalno za našu zemlju, pa je stoga bio interesantan isključivo Rusima. Sigurno će ovu modifikaciju izabrati kupci koji žive daleko od velikih gradova. Uostalom, Mokka s ovim motorom je jeftinija, njegov dizajn je jednostavniji, što znači da će biti manje problema s održavanjem. Uz to, malo je vjerovatno da će biti mnogo gore ako ga napunite benzinom od 92, za razliku od njegovog brata s turbopunjačem, koji je dizajniran za dobrih 95. A snaga je ista sve do konja - 140 snaga. Iako stari ima manji obrtni moment - 178 N∙m u odnosu na 200, a potrošnja goriva je skoro litar veća.
Dakle, u Rusiji možemo birati između sljedećih modifikacija: turbo motor s pogonom na sve kotače i 6-brzinski ručni mjenjač, atmosferski motor sa pogonom na prednje točkove i 5 brzina ručna kutija i isti motor sa pogonom na sve točkove i 6-stepenim automatskim menjačem. Ovo dovodi do glavnog ograničenja: ako želite automatski mjenjač, morat ćete pristati na pogon na sve kotače i stari motor. Iako postoji još jedna stvar - tradicionalno (ne za Opel, već za tržište u cjelini) ne prodaje se u Rusiji dizel verzija. Ali uzalud!
Unatoč tome što članovi Opela glavnim konkurentom novog proizvoda nazivaju Nissan Juke, koji ima motor od čak 190 konjskih snaga, više moćni motori Još ga neće ponuditi za Mokku. To je moguće osim ako kompanija ne odluči da zalijepi željenu OPC pločicu s imenom na Mokku, kao što se jednom dogodilo sa porodicom Zafira
Sa njom sam započeo svoje upoznavanje sa ovim automobilom. Prvi osjećaj je vrlo čudan - kada pokušam da se iselim sa parkinga, stanem jednom, dvaput, tri puta. Ne mogu da kontrolišem pedalu kvačila! U isto vrijeme, uopće nisam plavuša iz viceva: svaki dan kliknem na "mehanika" vlastiti automobil i rukujte keramičkim kvačilom bez napora trkaći automobil. A evo i "kvačila" Diesel Mocha Nisam mu se odmah pokorio - hvata se oštro, ali dok pomičete pedalu gotovo je nemoguće osjetiti ključni trenutak. Kao rezultat toga, prilikom manevrisanja u gradu, morao sam da palim kvačilo sa dodatnim brzinama motora da ne bih trzao i smrznuo se na sledećem semaforu.
Ali mislim da sam rekao da je dizel Mokka dobar. Istina je. Motor dobro vuče i okreće se, tako da brzo udaljavanje od semafora neće biti problem. Što se buke motora tiče, sve je takođe sasvim prihvatljivo, tako da prilikom vožnje autoputem automobil raduje ne samo odličnom vučom (300 N∙m!) u cijelom rasponu brzina i brzina, već i dobrim nivoom akustični komfor. Istina, dizel motor ima malu posebnost: da bi dobio svu svoju snagu, papučicu gasa treba pritisnuti dublje, jer se u drugoj polovini njegovog hoda nalazi cijela rezerva snage motora. Osim kvačila, jedina frustrirajuća stvar je mjenjač - mehanizam odabira je manje jasan nego kod šestostepenog mjenjača. benzinska verzija, a napor na njemu je veći.
Prebacujem sa dizel na benzin. Pedala kvačila je i dalje "prazna", ali je mnogo lakše upaliti automobil. I mjenjač se pokazao jasnijim i ugodnijim za korištenje. Motor obećava dobru vuču, ali u stvarnosti, nažalost, pokazuje beskičmenost. Da ovaj motor ima turbinu možete pogoditi samo po natpisu na vratima prtljažnika. Nisam mogao ni da se vozim autoputom sa pedalom do poda u starom Peugeotu 206 CC kabrioletu koji nikada nije bio moćan auto. Da bih bio siguran da motor ima kompresor, morao sam otvoriti haubu. Postoji „puž“, ali da li je radno kolo na svom mestu? Općenito, motor vuče, ali bez entuzijazma, i očito nije čuo riječ pick-up.
Automobil je generalno prijatan za vožnju, čemu doprinosi pregledna šasija i adekvatan napor na električnom servo upravljaču (inače, na atmosferskim verzijama servo je hidraulički). Posebno je prijatno voziti ako je auto dizel. Ima različite postavke za elemente ovjesa, čineći da se automobil osjeća pribranijim. Moje kolege i ja jurili smo jedan za drugim autoputom, a ja sam, vozeći dizel Mocha, odlučio da pokušam nešto poput preuređivanja. Odlično! Pregled vozača benzinac, koji je ponovio moj manevar, nije bio tako optimističan. I shvatio sam to, zamijenivši automobile - benzinski krosover na iznenadne pokrete volana reaguje kašnjenjem u reakciji, pretjeranim kotrljanjem i, kao rezultat toga, intervencijom stabilizacijskog sistema (ali zna svoj posao) već brzinom od 70-80 km/h. Dizel sebi to nije dozvolio. O kočnicama, kao i svi ostali modernih automobila, nema šta da se kaže - jednostavno zato što svoj prašnjavi posao obavljaju bez pitanja.
Mokkin pogon na sve kotače implementiran je pomoću više diskova elektromagnetna spojnica, koji se, na komandu elektronike, povezuje zadnji točkovi kada prednji skliznu. Općenito, 4x4 mjenjači se mogu podijeliti na one dizajnirane za kretanje kroz zemlju, za upravljanje i za samopouzdanje u vožnji. Mokka ima pogon na sve točkove - samo ovaj drugi tip. Uz njegovu pomoć nećete se moći popeti u divljinu ili graciozno preurediti rep u reli stilu. Da, nije potrebno. Ovo je jednostavna i jeftina jedinica, koja je dizajnirana da pruži povjerenje vlasniku crossovera na seoskim cestama i klizavim uvjetima. zimski putevi. Uostalom, prema rečima predstavnika Opelovog marketinškog servisa, Rusija je jedno od najperspektivnijih i najpoželjnijih tržišta za ovaj model.
Nije bilo moguće procijeniti sposobnost Mocha za prelazak na teren - test je održan u Njemačkoj, gdje je teže pronaći "prljavo" mjesto nego ubrzati do stotke za manje od 10 sekundi u Mochi (najbrža verzija s benzinskim turbo punjačem). ovo za 9,9 sekundi). Ne samo da u ovoj uglađenoj i njegovanoj zemlji nema terenske vožnje, već je vožnja u bilo koje polje kršenje prava privatne svojine. Ali njemačka strana se pripremila za nas prijatno iznenađenje: u blizini grada St. Peter-Ording, gdje je ležala probna ruta iz Hamburga, nalazi se zadivljujuća plaža s pogledom na oštro Sjeverno more. Ovo je mjesto gdje se zmajevi opuštaju, a galebovi lete samo postrance preko ogromnog pješčanog prostranstva zbog snažnih vjetrova.
Tamo su nas pustili da se zabavljamo na novim crossoverima. Sjećajući se starog Kena Blocka, pokušao sam učiniti nešto slično na plimnom pijesku. Sve vježbe su samo potvrdile tezu da je novom crossoveru potreban pogon na sva četiri kotača uglavnom za samopouzdanje u vožnji klizave površine- Mokka ne zna da vozi srećno u zanosima, pošto kvačilo radi duže nego što bi vozač želeo, i brzo se pregreva, a sistem stabilizacije nije potpuno deaktiviran. I ovo je dobro. Kada se izgubi stabilnost putanje, Mokka se ponaša sigurno i predvidljivo, a čak i početnik može lako izaći na kraj s proklizavanjem i zanošenjem uz pomoć elektronike. Baš ono što vam treba za porodično terensko vozilo.
Sistem za praćenje trake radi smešno: ako odlučite da odspavate tokom vožnje, tada će vas samo delikatno jednokratno škripanje i promena boje ikone na uredjaju iz zelene u žutu upozoriti na promenu kursa. Doduše, male su šanse da budete uznemireni ovim događajima u salonu. Ali Opel kamera Oko, koje prati trake, nije beskorisno - savršeno prepoznaje sve znakove na cesti s ograničenjima brzine i prenosi informacije uređaju. A ako ste propustili neki znak, uvijek možete "premotati" informacije koje čita kamera. Druga funkcija kamere je da upozori na opasno približavanje automobilu ispred, ali snaga njene intervencije u ono što se dešava je približno ista kao u slučaju promjene trake
Općenito, Opelova Mokka je bila uspješna, iako se ispostavilo da je kontroverzna. Ima izgled koji će se svidjeti velikoj većini, udoban i prelep salon, energetski intenzivno ovjes i odlična oprema. Šta bi više kupac mogao poželjeti, posebno u Rusiji! No utisak malo kvari klimava šasija benzinske verzije, kao i činjenica da Opelite još nisu stekli prijatelje dizel motor With prijenos na sve kotače- to bi bila odlična kombinacija. U svakom slučaju, za svojih minimalnih 717 hiljada rubalja, ovaj crossover će naći mnogo kupaca - za sada postoje samo jedan ili dva konkurenta u ovom segmentu.
Koliko i konkurenti
Osnovna Mokka se danas nudi za 717 hiljada rubalja - to je ručni mjenjač s pogonom na prednje kotače u Essentia konfiguraciji. Među njim standardna oprema može se detektovati dnevna svetlost trkaća svetla, električni retrovizori, klima, tempomat, prednji električni podizači prozora i radio sa 6 zvučnika. Isti automobil u Enjoy verziji košta 785 hiljada i ima svjetla za maglu i zatamnjenja zadnja stakla(usput, električni), složenije unutrašnje obloge, alu felne i ostala oprema grupirana u pakete - standardne i opcione. Konačno, vrhunska Cosmo verzija košta 840 hiljada. Napredne stvari poput navigacije i stražnje kamere grupisane su u poseban zanimljiv Innovation paket za 37.500 rubalja.
Ako govorimo o cijeni jedinica, onda je podjela sljedeća. Turbo benzinska verzija dostupna je počevši od Enjoy verzije (od 880 hiljada). Ali morat ćete platiti još više za kombinaciju pogona na sve kotače s automatskim mjenjačem, čak i ako dobijete atmosferski motor- od 900.000 rubalja. A u vrhunskoj Cosmo verziji, takav automobil koštat će 955 hiljada rubalja. Čak i ako naručite jedinu za to dostupna opcija- Paket inovacija - i dalje nećete moći preći preko milion. Šta je sa takmičarima?
Budući da segment kompaktnih crossovera još uvijek nisu odabrani od strane svih proizvođača, Mokka trenutno nema mnogo konkurenata. Glavni je Nissan Juke - automobil sa motorom od 115 konjskih snaga košta od 690 hiljada rubalja. "Automatski" (tačnije, CVT) Juke za 750 hiljada je isplativiji od Mocha s dvije pedale! Ali punopravna ponuda sa pogonom na sve točkove i pravim automatskim menjačem košta 975 hiljada! Istina, u ovom slučaju motor će proizvesti 190 KS.
Tekst: Dmitrij Laskov
Fotografije: autor i Opel
Kamera za stražnji pogled se mora stalno brisati
U gradu, Opel Mokka je kao riba u vodi. A sve zato što ima skup kvaliteta koji je donekle superiorniji od skupa karakteristika tipičnog "stanovnika grada". Glavni adut "Mocke" što se tiče banalnih automobila je, naravno, veliki klirens od tla, visoka pozicija za vožnju i pogon na sve kotače. Udaljenost od tla od 19 centimetara omogućava vam da izbjegnete ceremonijalno stajanje s ivičnjacima i snježni nanosi kada parkirate i savladavate podmukle putne i dvorišne rupe bez zaustavljanja srca. Nećete shvatiti koliko je "inspirativno" dok ne probate.
Mali prtljažnik često nije u stanju da primi sav prtljag
Visoko vertikalno sletanje vozač (i ostatak posade) je takođe „melem za dušu“. Uzdignuti položaj u društvu omogućava objektivnije vrednovanje saobraćajnim uslovima, i “stil stolice” - make kompaktni salon veliki. Istina, za putnici pozadi inženjeri su utvrdili da su nasloni sedišta previše okomiti, što ne daje udobnost na dugim putovanjima. Ova svojstva su, naravno, svojstvena i verziji automobila s pogonom na jednom kotaču (tačnije, s pogonom na prednje kotače).
Brisače nije lako brzo očistiti zbog malog ugla savijanja
S pogonom na sve kotače, automatski povezanim elektronskim putem ako je potrebno, mogućnosti Mokke su još šire. Bolje stoji u zavojima i nosi se sa terenskim uslovima. Iako mogućnosti mašine ne treba precenjivati. Ako odete predaleko sa brzinom klizav put, tada neće biti lako spriječiti Mokku s pogonom na sve kotače od proklizavanja. Još teže nego inače. A želja da se odveze s puta, recimo, u zimskoj šumi, najvjerovatnije će se završiti tako što će automobil biti zarobljen zbog pretjerano "hrapavog" dna. Velika zračnost i skroman prtljažnik od 350 litara također nisu najbolji jaki argumenti u korist putovanja. Ukratko, grad “Mokke” je propisan “u najvećoj mjeri”, a priroda je propisana bez fanatizma.
Estetski salon je besprekoran
1,8-litarski benzinski motor od 140 konjskih snaga ovog automobila dovoljan je ne samo za oči, već i za uši. A potrošnja je adekvatna: 10-12 litara na sto. Automatski menjač auto takođe dobro dođe. To čini život mnogo lakšim, posebno u "provjerenom" (prepunom saobraćajnih gužvi) gradu. Istina, karakter mjenjača je neobičan. Trakcija na točkove se ponekad prenosi sa određenim vremenskim pomakom. To se mora uzeti u obzir iu napetim situacijama, recimo, prilikom odlaska sekundarni put do glavnog, unaprijed aktivirajte papučicu gasa za „pucanje“.
Ovjes automobila je kompromisan, sa blagim prevrtanjem prema krutosti. To vam daje samopouzdanje prilikom manevrisanja. U isto vrijeme, ovjes se dobro nosi s neravninama, čak i ozbiljnim. Iako u ovom slučaju njen rad prati prigušena zvučna pratnja. Kočnice crossovera su odlično podešene i omogućavaju vam da usporite „prema scenariju“. Volan takođe nije loš. Ali vidljivost je problematična. Ili bolje rečeno, imao bi, da nije bilo pedantan parking senzora sprijeda i pozadi. Plus, pretnja sa zadnje strane može se minimizirati pomoću kamere, čija se očitavanja prikazuju prikaz informacija. Istina, svevideće oko kamere često mora da se obriše da bi sve videlo. Kvaka petih vrata je također podložna nakupljanju prljavštine i prašine, što podrazumijeva prisustvo ili dežurne krpe ili prljavih ruku.
Jedno od dugmadi na volanu može slučajno uključiti ograničenje brzine
Unutrašnjost Mokke je vrlo estetski ugodna. Kvalitet završnih materijala je ugodan, udobnost prednjih sedišta i bogatstvo opreme sa “dobroćama”, poput navigacije, grijanog volana ili naprednog prednjeg svjetla. Međutim, neka ergonomska rješenja postavljaju pitanja. Zašto je prednji naslon za ruke samo za vozača, i zašto je postavljen više od željenog? Zašto se ispod lijeve ruke na volanu nalazi dugme kojim se može potpuno slučajno ograničiti brzina kretanja? Zašto su skale na instrumentima tako male? Zašto se klima-kontrola „greje“ sa toplog na hladno i nazad sa hladnog na toplo u području od 20 o C? A ogroman broj dugmadi na centralnoj konzoli? Ovo se može objasniti samo iznenadnim gubitkom osjećaja za mjeru među kreatorima mašine.
uživajte ručni način rada“+” “-” na biraču nije baš zgodno
Brisači su posebna tema. Napravljene su tako da se pri preklapanju naslone na ivicu haube. Održavanje brisača vjetrobrana od leda tokom snježnih padavina ili nakon parkiranja preko noći predstavlja izazov. Jasno je da postoji servisni položaj za brisače ili mogućnost gašenja motora tokom čišćenja, ali potreba za redovnim korištenjem jednog od ovih postupaka je pomalo neugodna. Usput, prilikom pranja vjetrobransko staklo Brisači rade samo jedan pokret, nakon čega se preostala tečnost mora ponovo očistiti.
Obilje dugmadi na centralnoj konzoli je iznenađujuće. Tokom rada, tipke „klime“ donjeg sektora spontano su nekoliko puta isključile pozadinsko osvjetljenje
Šta god da je, na sve se navikneš. Negativnost bledi u pozadinu. A na prvom mestu ostaje trag pozitivnih emocija izazvanih Opel Mokkom. Prijateljski dizajn pojačava osjećaj. Zahvaljujući šarmantnom "sferičnom obliku" i potpisu narandžasta boja Padaju mi na pamet smiješne asocijacije: nije bez razloga jedan od duhovitih vlasnika "crvene moke" svoj crossover naziva "narandžastim".
Mali kompaktni crossover iz Opel kompanije pojavio se na tržištu relativno nedavno. Dileri su počeli sa prodajom krajem 2012. Ovaj automobil se takođe sklapa u Rusiji. Odmah nakon pojavljivanja, Opel Mokka je pokrenula mnoga pitanja i pokrenula veliki broj diskusije. Nekima se ovaj urbani crossover čini premalim, dok drugi u tome vide njegov karakterističan karakter, neki ga smatraju previše okruglim, dok ih drugi, naprotiv, privlače njegovi aerodinamični oblici. Na ovaj ili onaj način, svako za sebe odlučuje koliko mu se sviđa ovaj auto. Pa, kako bismo pomogli čitaocima Opel automobilske enciklopedije da razumiju ovaj novi automobil, pripremili smo poseban izbor video zapisa sa testnih vožnji Opel Mokke.
Velika probna vožnja: Opel Mokka
Recenzija sa kanala Auto Plus: Opel Mokka
Moskva vlada sa Anastasijom Tregubovom: Opel Mokka
Probna vožnja: Opel Mokka
KM.ru: Video test Opel Mokka
Od nule do sto: Opel Mokka
Za volanom: Probna vožnja Opel Mokke 2013
Recenzija (opsežna probna vožnja) sa ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Probna vožnja Opel Mokka
Opel Mokka recenzija
U svetu puteva: Opel Mokka
Autoblog: Opel Mokka
