Nije tajna da mnogi entuzijasti automobila vole i mrze moderne. I to sa dobrim razlogom. Možda su ta vremena bila jedinstvena era u automobilskoj industriji, kada su stvoreni najbolji automobili u čitavoj istoriji tržišta automobila. I ne govorimo ni o kakvim pojedinačnim modelima. Na primjer, bez obzira na vaš budžet, od hatchbacka do brzi superautomobili, tih godina se mogao kupiti ogroman broj modela koji su postali klasici i još uvijek se smatraju najboljima u povijesti automobilske industrije.
A period od 1982. do 1997. s pravom se može smatrati vremenom najbolji automobili u svijetu. Kao rezultat toga, prema ljubiteljima starih automobila, modernih vozila u poređenju sa starim, to je jadan privid automobilska dostignuća. Hajde da saznamo glavne razloge zašto mnogi ljudi vjeruju da su stari automobili bolji od novih.
1. Styling (modeliranje)
Ne kaže se često da automobili iz 1980-ih predstavljaju vrhunac dostignuća u automobilskom dizajnu. Da, tih godina bilo je zapanjujuće lijepih automobila koji godinama kasnije, čak i danas izgledaju elegantno i prilično moderno. Kako kažu, takvi automobili su izdržali test vremena.
Ali većina automobila tih godina bila je jednostavnog, pravokutnog dizajna i običnog, neupadljivog dizajna koji ni tada nije izazivao neka posebna osjećanja.
Ali, ipak, upoređujući dizajn modernih automobila mobilnih sa starim vozilima, mnogi će vjerovatno i dalje pronaći mnoge prednosti starih automobila. Posebno u jedinstvenom dizajnu svakog modela.
Ovih dana svi proizvođači automobila se fokusiraju na dizajn. Dizajn je pokretač trgovine u automobilskoj industriji. To jest, za razliku od starih automobila, u čijoj je proizvodnji glavna stvar bila pružiti potrošaču moderne tehnologije, u modernih automobila ah, glavna stvar za kompanije je uspješan prodajni dizajn.
Obično, prije dizajniranja i izrade dizajna mašine, svaka kompanija kreira fokus grupe, koje na osnovu istraživanja odlučuju koji dizajn je potreban za određeni model.
Ali pošto je u redovima fokus grupa automobilske kompanije smo, u principu, isti ljudi kao ti i ja (obični potrošači) na kraju zbog savremeni princip u automobilskoj industriji" dobar dizajn- odlična prodaja automobila različite marke postali slični jedno drugom.
Stvar je u tome da je cijeli naš svijet podložan modnim trendovima. Naravno, tu je i moda automobilski svijet. Shodno tome, potrošači već neko vrijeme žele kupiti automobile s određenim dizajnerskim trendovima. Ali budući da je u naše vrijeme glavni pokretač prodaje automobila dizajn, moderno tržište automobila postalo je slično jedno drugom.
Pogledajte moderne automobile na cesti. Jeste li ikada primijetili da je većina novih vozila postala zaista slična jedno drugom? Ono što najviše iznenađuje je da se mnogi modeli mogu razlikovati samo kada se gledaju iz blizine.
Evo primjera.
Možete li na gornjoj fotografiji reći koji je BMW serije 1, a koji Volkswagen Polo?
A ono što je razočaravajuće je da ako uporedite BMW serije 4 kupe sa Audijem A5 kupeom, takođe ćete pronaći mnogo sličnih elemenata dizajna. Isto vrijedi i za Ford i Kia automobile, koje je lako razlikovati samo sprijeda ili straga. Ako gledate mnoge automobile sa strane, zaista se možete zbuniti oko toga koja je marka i model ispred vas.
Ford je nedavno ažurirao neke od svojih modela sa elegantnom maskom inspirisanom automobilom. Aston Martin. Slažem se, ovo je čudna odluka dizajnera američkog brenda. Uostalom, svi proizvođači automobila zahtijevaju moderan ultra dizajn od dizajnera. Zašto onda dizajneri Ford kompanija odlučili da svoje automobile opremite rešetkom hladnjaka, čiji je stil stvoren početkom 90-ih godina prošlog stoljeća?
Zaista, već smo vidjeli slične rešetke na automobilima Aston Martin. Važno je napomenuti da smo ovaj stil rešetke prvi put vidjeli na automobilima ove marke 1993. godine (na modelima Aston Martin DB7 i Vanquish). Takođe, kasnih 90-ih, neki Jaguar automobili su takođe imali sličan stil rešetke.
Zašto bi Ford u 21. vijeku koristio stare elemente dizajna na eksterijeru modernih proizvoda? Stvar je u tome što je moderni dizajn automobila doveo do toga da su mnogi automobili postali sličan prijatelj na prijatelja. Kao rezultat toga, američki proizvođač automobila odlučio je malo osvježiti svoje nove automobile, koristeći stare klasične elemente automobilskog dizajna koji su još uvijek relevantni.
Ali i dalje moderno Ford automobili sa novom, ali klasičnom maskom hladnjaka nije se posebno izdvajao iz mase novih vozila, jer osim maske hladnjaka, stari automobili općenito nisu bili slični jedni drugima, za razliku od modernih.
Na primjer, stare automobile možete lako razlikovati jedan od drugog na prvi pogled, što se ne može reći za moderna vozila, čiji je dizajn postao uzak i ujednačen.
veličina 2
Setite se prve generacije Volkswagen Golf? To je jedan od najutjecajnijih i najsjajnijih hečbekova svog vremena. Volkswagen Golf Mk1 imao je dužinu od 3820 mm, širinu od 1610 mm i visinu od 1410 mm.
Šta vidimo u modernoj generaciji VW Golfa (7. generacije)?
Dimenzije novog VW Golfa:
dužina: 4258 mm, širina: 1790 mm, Visina: 1492 mm.
Odnosno, u proteklih 35 godina dužine VW Golfa su se povećale za +438 mm širina po +180 mm , a po visini +82 mm .
Na kraju je postao toliko naduven da je Volkswagen bio primoran da napravi manji automobil, VW Polo. Ali i ovaj model je doživio metamorfozu, zbog čega je mini automobil značajno porastao.
Kao rezultat Volkswagen kompanija Morao sam izbaciti još jedan model, koji po veličini podsjeća na prvu generaciju Golfa. Riječ je o modelu VW Lupo.
Tada je sudbina gigantomanije zadesila ovaj automobil, koji se tokom nekoliko generacija značajno povećao. Kao rezultat toga, svijet je vidio još jedan VW Up mini model. Ono što najviše iznenađuje je da je novi VW Up model širi i viši od prve generacije VW Golfa. Dakle, najvjerovatnije nas čeka još jedan Volkswagen mini model.
I ovaj trend razvoja nije ograničen samo na raspon modela Volkswagen. To se može primijetiti na automobilima bilo koje marke.
Na primjer, posljednji Ford model Primjetno se fokusirajte više od prvog generacije. Isto važi i za većinu modernih modela.
Suština je da su moderni gradski automobili danas istih dimenzija kao nekada velika porodična vozila, a današnji porodični automobili su istih dimenzija kao luksuzne limuzine 90-ih.
Ne veruješ mi? Pogledajte BMW serije 7 u karoseriji E32 i uporedite ga sa četvrtim Ford generacija Mondeo.
S jedne strane, nema ništa loše u tome što su automobili postali veći. Uostalom, zahvaljujući tome, moderni automobili postali su udobniji. Ali postoji jedan problem. To su putevi i parking. Uostalom, nisu značajno porasli u veličini zajedno s automobilima u posljednjih 30 godina.
Na primjer, danas na istom parkingu možete smjestiti samo 48 osoba moderni Ford Fiesta (nova generacija), kada ste ranije mogli da stavite 63 automobila prve generacije na isti prostor na parkingu.
Veličina garaža također nije promijenjena. vozi danas novi Ford Mondeo je teže garažirati nego veliki stari SUV Land Rover Discovery.
I naravno, ne treba zaboraviti ni puteve, koji u većini slučajeva nisu postali širi. Stvar je u tome da gradovi nisu gumeni i da se ne mogu širiti zajedno sa autoputevima. Odnosno putne trake na autoputevima ne mogu postati širi.
Uzimajući u obzir rast drumski transport U proteklih 10 godina, putevi su postali vrlo teški za savladavanje modernih automobila, čija je veličina postala mnogo veća. Sve to uzrokuje velike neugodnosti svim vozačima koji svojim automobilima upravljaju uglavnom u gradu.
Također, uz povećanje veličine, moderni automobili, unatoč novim platformama i tehnologijama koje omogućavaju smanjenje težine vozila, neizbježno postaju teži. Razlog je povećanje veličine tijela. Kao rezultat toga, proizvođači automobila, zbog povećanja veličine proizvoda, ne mogu postići značajno smanjenje težine svojih modela u odnosu na prve generacije automobila.
Zašto su moderni automobili teži od svojih prvih generacija?
Uostalom, svaki novi model koji izađe moderno tržište, u pravilu, smanjuje težinu. Pogotovo kada uzmete u obzir sva nova izdanja automobila u posljednje vrijeme. Čuli ste više od jednom izvještaje proizvođača automobila da su uspjeli smanjiti tjelesnu težinu za 50, pa čak i 100 kilograma.
Da, jeste. Mnogi moderni automobili zapravo postaju lakši od svojih nedavnih prethodnika. Ali, nažalost, većina novih automobila je i dalje teža od svojih ranijih kolega. Zašto se ovo dešava?
Stvar je u tome da su se tokom proteklih decenija u automobilskoj industriji zahtjevi za sigurnošću proizvedenih vozila značajno povećali. Trenutno postoji veliki broj različitih standarda i zahtjeva za moderne automobile. Kao rezultat toga, proizvođači su bili prisiljeni opremati automobile različitim tehnologijama kako bi poboljšali sigurnost svojih proizvoda, što je dovelo do značajnog povećanja težine modernih automobila u odnosu na starije.
Na primjer, moderne karoserije automobila su dizajnirane na ovaj način. Da bi se to postiglo, mnoga područja karoserije opremljena su višeslojnim metalnim elementima koji omogućavaju da se energija udarca preusmjeri u stranu, sprječavajući da ima ozbiljan utjecaj na vozača i putnike. Naravno, savremeni automobili moraju da koriste mnogo više metala.
Takođe nedavno u modernih automobila Broj vazdušnih jastuka je primetno povećan. Sve je to dovelo do činjenice da su svi automobili na modernom tržištu automobila postali znatno teži od svojih ranih prethodnika.
Ali zašto je prekomjerna težina loša? Sve je vrlo jednostavno. Što je automobil teži, to je više energije potrebno za njegovo kretanje. Shodno tome, to utiče na potrošnju goriva. Ali to nije sve. Što je automobil teži, to sporije ubrzava. Kao rezultat toga, proizvođači su dugo vremena mučili glavu kako da riješe ovaj problem.
Kao rezultat toga, u jednom trenutku, proizvođači su svaki put povećavali snagu motora povećavajući volumen pogonskih jedinica. To je dovelo do značajnog povećanja potrošnje goriva. Onda kada je svet to shvatio veliki motori ovo je loše za okoliš (što je motor snažniji, to je štetne materije ima još u auspuhu) vrijeme je za turbo motore. Na kraju danas sve više automobila nabavite motore sa turbopunjačem, od kojih su mnogi smanjeni u zapremini. Osnovni cilj reformi je smanjenje nivoa štetnih materija u izduvnim gasovima vozila.
To je dovelo do značajnog smanjenja potrošnje goriva modernih automobila. Na prvi pogled nema ništa loše u tome. Ali jeste li znali da turbo motori imaju više problema od tradicionalnih pogonskih jedinica.
Kao rezultat toga, vlasnici automobila s turbopunjačem mogu potrošiti znatno više novca na njihovo održavanje. I poenta ovdje nije samo u nepouzdanosti turbo tehnologija. Činjenica je da su turbo punjači to dozvoljavali proizvođačima automobila poslednjih godina značajno povećavaju snagu većine vozila. Ali moć nema uvijek prednosti.
Činjenica je da mnogo komponenti automobilski sistemi ne razvijaju se istim tempom kao razvoj turbo tehnologija. Kao rezultat toga, u mnogim automobilima povećana snaga Zbog pojave turbo motora ima uticaja na menjače, ogibljenje itd. povećano opterećenje. To često dovodi do više brzo habanje mnoge komponente modernih automobila.
Na primjer, da li ste znali da uprkos neverovatnom razvoju modernih kočionih sistema, mnogi novi automobili imaju duplo više put kočenja nego njihovi raniji prethodnici. Znate li koji je razlog? U velikoj težini modernih automobila.
Prve generacije mnogih nevjerovatnih modela imale su znatno manje težine. Kao rezultat toga, uprkos jednostavnim kočionim sistemima, stariji automobili imaju efikasnije kočnice.
Šta je sa gumom? Svi znamo koliki su napredak napravili proizvođači automobilskih guma?
Na primjer, moderne gume su dvostruko pouzdanije i kvalitetniji od gume, koji se proizvodio 80-ih, pa čak i 90-ih.
Ali u stvari, imamo da moderne gume mogu trajati manje (ili malo više) od guma tih godina. Zašto se ovo dešava? Naravno, razlog je povećanje snage.
Kao što vidite, težina automobila je glavni neprijatelj troškova posjedovanja automobila, snage, sigurnosti i efikasnosti.
Vidite do čega je doveo rast veličina automobila. Dakle, u stvari, plaćamo udobnost modernih automobila sa nezgodnim parkingom, neugodnostima na gradskim autoputevima, povećanim troškovima za Održavanje pa čak i vašu sigurnost na putu.
3. Prednja svjetla
Mnogi ljubitelji starih automobila bukvalno mrze xenon ili LED farove.
Prednja svjetla igraju važnu ulogu u automobilima. Prednja svjetla nam omogućavaju da vidimo cestu u bilo koje doba dana, štite nas od opasnosti i štite sve učesnike u saobraćaju od nezgoda. Posebno noću.
Za optimalno osvjetljenje puta, obično postoji određeno ograničenje raspona osvjetljenja. Odnosno granica unutar koje treba da vidimo osvijetljeni put. Obično je ovo ograničenje zasnovano na minimalnom vremenu unutar kojeg moramo vidjeti nešto na putu i imati vremena za djelovanje u slučaju opasnosti.
U suštini, put treba da bude osvetljen farovima automobila na način da imamo vremena da reagujemo na prepreku ispred automobila. Štaviše, moramo reagovati na način da ne isprovociramo druge učesnike u saobraćaju na bilo kakve opasne radnje.
Prema istraživanjima, da bi noću mirno reagovao na putu, dovoljno je da vozač za oko 5 sekundi osvijetli dio puta koji automobil pređe.
Na primjer, sa brzinom automobila od 50 km/h, ovo je dio puta od približno 69 metara.
Otprilike ovaj dio puta je osvijetljen uobičajenim halogenim svjetlima mnogih automobila (60-75 metara). Prema istraživanjima, nema smisla dalje osvjetljavati put.
Kao što ste već primijetili, u posljednjih deset godina. Danas su mnogi automobili dobili i xenon i LED rasvjeta komšija i čak duga svjetla. Kao rezultat, ksenon ili LED farovi može se videti čak i sa Marsa.
Takođe, jačina svjetla moderne prednje optike, poput rendgenskih zraka, zasljepljuje pješake kada se automobili zaustavljaju na semaforima.
Ozbiljno, moderna LED i ksenonska optika su zaista vrlo svijetle i, zapravo, još nemaju puno smisla. Činjenica je da ima povećan raspon osvjetljenja u poređenju sa halogenim farovima.
Ali kao što smo već rekli, domet i halogena optika su sasvim dovoljni za siguran rad auta unutra mračno vrijeme dana.
Takođe, glavni nedostatak mnogih xenon i LED farova je njihovo treperenje koje na prvi pogled ne vidimo. Ali u stvari, postoji treperenje, i to jako loše utiče na naš vid.
Ali ponekad se ovo treperenje može vidjeti u potpunom mraku. Posebno po kišnom vremenu. Činjenica je da vlaga u zraku lomi LED ili ksenonsko svjetlo. Kao rezultat toga, moći ćemo uhvatiti neugodno treperenje.
Uključujući LED ili xenon svjetlo je vrlo svijetlo. Zaista zaslepljuje sve učesnike u saobraćaju. Štaviše, čak i ako prednja optika ima odgovarajuće sigurnosne karakteristike koje vam omogućavaju da zaštitite vozače iz suprotnog smjera od jakog svjetla LED ili ksenona, ipak, pod određenim uglom svjetlosnog snopa na cesti, barem na kratko vrijeme, većina vozača ili pješaka koji dolaze iz suprotnog smjera mogu biti zaslijepljeni. Kao što vidite, jaka svjetlost modernih vozila nije samo štetna, već i nije sigurna.
Ali ako noć ipak ima neke prednosti, onda danju ove tehnologije rasvjete samo ometaju druge.
Stari automobili u tom smislu manje su nas iritirali svojom rasvjetom. Posebno one koje su imale sklopive farove, koji ne samo da su izgledali neverovatno, već su imali i praktičnu svrhu. Nažalost, ovakvi automobili se danas ne proizvode. Takođe je retko videti stare automobile na putu sa uvlačivim farovima.
Iako su neka istraživanja pokazala da paljenje farova tokom dana smanjuje nesreće na cestama, ipak, ksenon ili LED optika koja radi tokom dana vrlo je neugodna svojom svjetlinom. Posebno oni koji su istinski ljubitelji starih automobila.
4. Zadovoljstvo u vožnji i informativni sadržaj
Ako provedete dvije uzastopne probne vožnje dvije generacije automobila (na primjer, sjedite u jednoj, a zatim u njegovom starom paru), odmah ćete primijetiti nekoliko razlika (pored vanjskog dizajna i unutrašnje opreme).
Prvo, odmah ćete primijetiti da je upravljanje modernog automobila vrlo lagano. To je volan Možete ga okretati jednim prstom. S jedne strane, ovo je dobro. Ali u starom automobilu, bićete mnogo sigurniji za volanom, jer ćete mnogo bolje osećati automobil.
Stvar je u tome da stariji automobili imaju mnogo bolje informacije o upravljanju u odnosu na većinu modernih vozila. Da li znaš zašto? Kod starijih automobila, upravljač je bio povezan sa točkovima praktično direktno, bez mnogih međuuređaja u sistemu upravljanja koji se trenutno koriste u novim automobilima.
Naravno, to je vlasnicima starih automobila dalo posebno samopouzdanje za volanom. Danas su moderni sistemi upravljanja obično opremljeni električno pojačalo volan i druge međuuređaje koji su uticali na informativni sadržaj upravljača.
Konkretno, u mnogim modernim automobilima primijetit ćete da je kočioni sistem iznenađujuće na istom nivou kao i kod starijih. Također možete pronaći starije automobile koji imaju čak i bolje performanse kočenja od nekih modernih.
Osim toga, zbog velike količine elektronike, moderni automobili su se doslovno ugušili. Na primjer, pritiskom na papučicu gasa na modernom automobilu odmah se uključuje kontrola proklizavanja, što često frustrira mnoge iskusne entuzijaste automobila.
Ako previše kočite na cesti, aktivirat će se različiti sistemi za pomoć pri kočenju.
Servo upravljač vam neće omogućiti da osjetite pravo ponašanje automobila u modernom automobilu, posebno kada automobil može izgubiti stabilnost na cesti.
Tako da možemo još jako dugo da nabrajamo sve sisteme savremenih vozila koji ne utiču najbolje na iskustvo vožnje zarad savremenih bezbednosnih zahteva u automobilskoj industriji.
Najžalosnije je što je naše društvo u potrazi za bezbednošću vozača i putnika odgojilo novu generaciju vozača koji zapravo ne znaju da voze automobil bez svih vrsta sistema bezbednosti i pomoći.
Ne mogu baš da osete papučicu gasa, volan ili ceo auto uopšte. Da, moderni automobili su doslovno pretrpani elektronikom koja stalno ometa rad svih sistema, što čak i početnicima omogućava da naprave manje greške. Ali, nažalost, zakoni fizike nisu ukinuti i ne mogu uvijek pomoći na putu.
Posebno ne treba zaboraviti da moderni automobili imaju dobru zvučnu izolaciju, što je dovelo do toga da često ne osjećamo brzinu dok vozimo automobil. To je ono što je opasno, a ne stari automobili bez raznih sigurnosnih sistema.
Osim toga, to ne treba zaboraviti odlična zvučna izolacija sprečava nas da čujemo kako zapravo rade motor, mjenjač, ovjes i druge komponente modernih automobila. Kao rezultat toga, vlasnici često ne uoče kvar na svom automobilu na vrijeme, što rezultira nepotrebnim značajnim troškovima popravka za vozače.
5. Ekonomija: novi automobili naspram starih automobila
Nedavno je tema štedljivosti goriva dobila posebno značenje u automobilskoj industriji. Pogotovo kada su se pojavili na tržištu električni automobili, koji bi, prema mišljenju nekih stručnjaka, uskoro trebao zamijeniti vozila opremljena tradicionalnim pogonskim agregatima. Ali najvjerovatnije su električni automobili samo još jedna privremena moda, poput krosovera.
Uostalom, morate priznati, oni su već pokušali da preuzmu autoindustriju ključnu ulogu još početkom 20. veka. Ali, nažalost, električni automobili nisu mogli konkurirati automobilima na benzin. Da li znaš zašto? Sve je u dometu i nedostatku tehnologije koja vam omogućava da pohranite dovoljno energije za duga putovanja.
Danas nije iznenađujuće da, uprkos modernoj tehnologiji, isti problem postoji i kod modernih električnih automobila. Imajte na umu da je prošlo više od 100 godina od pojave električnih automobila.
Da, naravno, neki električni automobili imaju znatno veći domet u odnosu na one proizvedene početkom prošlog stoljeća.
Ali općenito, većina modernih električnih automobila ima vrlo kratak domet. A trenutno je nemoguće reći da će vrlo brzo kapacitet punjivih baterija postati značajno veći.
Očigledno, čak ni za 10-15 godina svijet vjerovatno neće vidjeti masovna proizvodnja automobili sa elektromotorima, koji imaju rezervu snage koja je uporediva sa rezervom snage na jednom rezervoaru automobila na benzin.
Pa, za sada električni automobili neće imati velike zalihe naravno, malo je vjerovatno da će postati masovno popularni u cijelom svijetu.
Dakle, još najmanje 20 godina svijet će pretežno koristiti vozila na benzin i dizel.
To naravno razumiju ne samo proizvođači automobila, već i različita regulatorna tijela. različite zemlje, koji se stalno stežu ekološki zahtjevi na emisije savremenih automobila.
Kao rezultat toga, proizvođači automobila neprestano poboljšavaju tehnologiju i ažuriraju svoje pogonske sklopove.
Zbog toga su se pojavili turbo punjači, koji su, zapravo, spasili moderne automobile od gubitka snage zbog smanjenja broja cilindara u mnogim motorima poznatih modela.
Da, naravno, turbine su pomogle ne samo da se barem zadrži ista snaga motora uz smanjenje broja cilindara, već i da se smanji potrošnja goriva mnogih modela automobila.
Ali ove uštede, nažalost, nisu značajne u poređenju sa mnogim malim i slabim automobilima.
Također savremeni sistemičišćenje izduvnih gasova zajedno sa smanjenjem potrošnje goriva, omogućili su generalno smanjenje nivoa štetnih materija u izduvnim gasovima novih automobila. Ali, ipak, čak i sa skupim katalizatorom, svi automobili emituju ugljični dioksid. Tako da je malo vjerovatno da će pojava turbina spasiti ekologiju planete.
Također, zbog mode za smanjenje broja cilindara, mnogi modeli automobila izgubili su svoj jedinstveni zvuk. Iznenađujuće, trend ugradnje motora s manje cilindara u automobile utjecao je čak i na moćne sportske modele popularnih marki.
Na primjer, kako ne bi razočarali fanove moćni modeli kompanija je počela da oprema neke od svojih automobila sistemom za pojačavanje zvuka motora i izduvni sistem prenošenjem zvukova na audio sistem automobila.
Da vidimo kako se motor promijenio
I tako je M5 u karoseriji E39 imao snagu od 400 KS, koju je postigao V8 motor. Tada je M5 ušao na tržište u karoseriji E60, koja je bila teža od E39 zbog V10 motora od 500 KS.
Tada je M5 došao na tržište u F10 karoseriji, koja je umjesto V10 zbog ekološki standardi dobio V8 motor sa 560 KS. Nažalost, zvuk motora i izduvnih gasova ovog modela je bio veštački i ne previše agresivan. Tu su inženjeri M divizije BMW-a došli na ideju da pojačaju zvuk izduvnih gasova i rad motora preko audio zvučnika u kabini kako vlasnici ne bi bili razočarani modernim M5.
Mnogi od nas posjeduju rabljene automobile, od kojih se neki, sudeći po godini proizvodnje, smatraju prilično starim za današnje standarde. Međutim, imajući priliku da sami kupite, novo auto i dalje vozimo stare automobile, smatrajući ih boljim i pouzdanijim od modernih automobila.
Kada koristite polovni automobil koji je već star više od 5-7 godina i sjednete za volan novog modernog automobila, mnogi se začude koliko.
Ali ipak, shvaćajući to, mnogi od nas ostaju pristaše i obožavatelji starih automobila, vjerujući da su novi moderni automobili lošeg kvaliteta, male snage i bez karaktera.
Naši vas pozivaju da razbijete postojeći stereotip o modernih automobila. Za vas smo prikupili deset zabluda o modernim automobilima.
1) Novi automobili bez karaktera i ambicija
Koliko god bilo tužno da čuju ljubitelji starih automobila, sasvim je suprotno i opremljeni su raznim elektronikom i nevjerovatnim napravama.
Iako je vrijedno priznati da su novi automobili izgubili neki karakter i osjećaj za mehaničku tehnologiju. Ali u poređenju sa kupovinom novih automobila, možete zaboraviti na to.
Također je vrijedno napomenuti da je razvoj novih automobilska tehnologija ne stoji mirno. Evolucija automobilske industrije svake godine će se razvijati sve brže i brže, jer konkurencija između proizvođača svakim danom postaje sve veća i veća.
Ovo potvrđuje da je ovih dana jaz između većine proizvođača automobila postao vrlo minimalan. Npr korejski automobili, koja je bukvalno za samo 5-7 godina uradila ono što mnoge auto kompanije rade već 20-25 godina.
2) Moderni automobili nisu tako jaki kao što su bili.
Najčešća zabluda među ljubiteljima starih automobila. Svaki proizvođač automobila sanja da svoj automobil učini najpouzdanijim i najsigurnijim od samog početka auto proizvodnje svoje linije automobila. Davne 1970. godine, mađarska kompanija za kompaniju Mercedes razvila je tehnologiju koja Mercedesove automobile čini jednim od najsigurnijih.
Novi automobili su mnogo sigurniji od svojih prethodnika, zahvaljujući upotrebi posebnih legura u karoseriji, posebnoj strukturi karoserije i zahvaljujući modernim vazdušnim jastucima.
3) Dizel motori u modernim automobilima su male snage i bučni
Najvažnija zabluda mnogih Amerikanaca koji mrze. Također, ovi motori nisu posebno popularni i među njima su traženi Ruski automobili ljubavnici.
Uprkos tome, u velikoj meri su krive zablude ljudi da je dizel motor prljav, bučan i male snage. Međutim, nije. Nova generacija je ugrađena u nove moderne automobile dizel motori, od kojih su neki ponekad snažniji od benzinskih motora. Najmodernije dizel motori postali ekološki prihvatljiviji. Auspuh automobila radi dizel gorivo na modernim automobilima, potpuno se ne razlikuje od benzinski motori. Zvuk modernog dizelaša pogonska jedinica nije isti kao prije 10 godina.
4) Auto sa zadnjim pogonom je bolji
Jedna od najčešćih zabluda među vlasnicima starih automobila je da su novi moderni automobili sa prednjim pogonom su inferiorni u svojim karakteristikama upravljanja u odnosu na starije automobile sa zadnjim pogonom. Ali to takođe nije tačno.
Ljubitelji starih automobila sa zadnjim pogonom tvrde da je sigurnije voziti u krivinama itd. sa zadnjim pogonom ako imate dobre vozačke vještine.
Pogon na prednje točkove - podupravljač. Zadnji pogon- preupravljati. Ako izgubite kontrolu nad vozilom, završit ćete na strani puta ili u jarku sa bilo kojim sistemom pogona na točkove.
Novi moderni automobili imaju puno inovativne elektronike koja vam pomaže da izbjegnete da završite u jarku ili slično. Važno je napomenuti da uz bilo koju vožnju, ovi sistemi čine automobil jednako sigurnim.
5) Moderni automobili su manje pogodni za zimu
Novi automobili obično imaju mnogo elektronski sistemi sigurnosni sistemi kao što je ABS stabilnost smera, sistem kontrole proklizavanja itd. i tako dalje.
Ovih dana mnogi proizvođači automobila stoga preporučuju vlasnicima da na svojim automobilima koriste gume za sva godišnja doba. Mnogi entuzijasti starih automobila tvrde da su gume za sva godišnja doba na modernim automobilima opasnije za vožnju od stari auto na studded zimske gume.
Ali ovo je još jedna zabluda među ljubiteljima starih automobila. Zapamtite da čak ni automobil sa pogonom na sve točkove sa zimskim gumama ne čini vas vozačem zimskog relija.
Zakoni fizike još nisu ukinuti. Razlika između novih i starih automobila je u tome što novi automobili imaju različite elektronske sigurnosne sisteme koji vam pomažu da se nosite sa neočekivanim proklizavanjem ili kočenje u nuždi zimi.
6) Potrebno je kupovati samo ruske automobile
Možda i nije čudno, ali u našoj zemlji ima mnogo ljudi koji i dalje ostaju privrženici Ruski automobili kao što su Lada, Volga, UAZ i drugi.
Unatoč činjenici da većina ljudi koji posjeduju rabljene automobile ruskih marki automobila mogu priuštiti kupnju novog stranog automobila, oni i dalje ostaju ljubitelji domaće automobilske industrije. Mnogi od njih misle da na ovaj način podržavaju Ruska auto industrija. Ovo je takođe pogrešno shvatanje.
Kupovina novog modernog automobila strane proizvodnje, Podržavate i rusku automobilsku industriju, jer se većina stranih automobila prodaje Rusko tržište proizveden u našoj zemlji.
Kupovinom, na primjer, korejskog, njemačkog, japanskog, podržavate rusko tržište automobila, dajući mu poticaj za budući razvoj.
7) Nove automobile je teško sami održavati
Zaista mnogo savremeni motori u novim automobilima su zapečaćeni i zatvoreni raznim panelima od pristupa do važnih sistema auto. Pristup zahtijeva posebne alate.
Ali provjeriti nivo ulja u motoru, u mjenjaču, provjeriti kočiona tečnost i drugi automobilski sistemi bez kojih još uvijek možete specijalnih uređaja. Glavna stvar je da na vrijeme i redovno servisirate svoj automobil u skladu sa održavanjem.
8) Ručni menjač je efikasniji od modernih menjača
Dinamičniji je i efikasniji, ali samo u jednom slučaju ako ste profesionalni vozač i znate kako ga iskoristiti do punog potencijala.
Ali moderne kutije sa duplim kvačilom, koji se danas ugrađuju u mnoge automobile, mnogo su efikasniji, dinamičniji i pouzdaniji. Čak i osoba koja ima poteškoća u vožnji automobila može voziti ovaj mjenjač.
9) Mladi ljudi ne žele da kupuju nove automobile
Da, zaista veliki broj Oni ne kupuju mlade ljude. Ali to nije razlog što mladi ljudi vjeruju da su novi automobili nepouzdani i loši.
Razlog je nedostatak sredstava ili nedostatak vozačkog iskustva, zbog čega ne žele da ga oštete kupovinom novog automobila.
Ali čim mladi steknu vozačko iskustvo i nađu stalni posao, rado kupuju nove automobile. Najčešće na kredit, znajući da gube novac zbog preplate kredita.
10) Novim automobilima još uvijek treba zagrijati motor
U mnogim starijim automobilima, da biste vozili, potrebno je zagrijati motor, posebno u jesensko-zimskom periodu.
U pravilu, zagrijavanje traje od 5 do 10 minuta. Ovo je suludo gubljenje vremena i dodatnog goriva. (najviše) zagrevanje automobila kada je hladno praktično nije potrebno.
Novi motori, novo ulje i ubrizgavanje omogućili su mnogim proizvođačima automobila da preporuče da kupci modernih automobila ne zagrijavaju automobil čak ni u hladnoj sezoni.
Čak i unutra veoma hladno, samo upalite motor, pričekajte manje od minute i krenite na put. Jedino ograničenje je brzina motora, koja ne bi trebala biti visoka dok ne dostigne radna temperatura motor.
Nikad ne znate koji će vam slučajan događaj dati nove ideje. Ovog puta bolest mog prijatelja je bila nesreća. Kada sam ga posjetio u bolnici, dugo mi se žalio da je počeo češće da se razbolijeva, tijelo ga je iznevjerilo i prije nego što je stigao bos da ga dočeka. Nova godina do Crvenog trga, a da nije ni kihnuo. Postao je manje pouzdan.
U posljednje vrijeme sve češće čujem fraze od ljudi oko sebe, čije značenje se svodi na to da je trava prije bila zelenija. Nikad mi se nije sviđala ova fraza. Vjerujem da ga koriste ljudi koji ne mogu uživati u sadašnjosti, već žive u prošlim idealiziranim uspomenama. Ali ono što me najviše nervira je kada pričaju o takvim automobilima.
Hiljade internet stručnjaka na svakom koraku viču da su moderni automobili nepouzdani, a proizvođači sami razbijaju svoje automobile da im vi kupujete rezervne dijelove i punite novčanike zlatom. Globalna zavjera proizvođača automobila: da vam prodaju automobil i natjeraju vas da kupujete rezervne dijelove. Čista paranoja. Desi se da nikome ne vjerujemo, uvijek očekujemo trik, a oni koji su bogatiji od nas su nužno lažovi i lopovi. Smiješno? Da, za mene. Lako je odbaciti takve izjave, što ću i učiniti, uz vašu dozvolu.
Jednog dana, na velikom auto forumu, naišao sam na raspravu o potrebi održavanja automobila. Desetine ljudi vikali su da je besmisleno obavljati održavanje, jer je to bila samo iznuda. Argumenti su bili odlični. Što je filter prljaviji, to bolje filtrira. Promijeniti ulje? Zašto, ako možete samo dopuniti kada nivo padne. Zamijeniti pločice i diskove? Ne isplati se ako auto usporava čak i sa starim rezervnim dijelovima. Poslednji put sam se tako smejao voditeljima čuvenog TV programa Top Gear.
Najtužnije je što se onda takvi ljudi žale na svoj auto, jer sporo vozi, potrošnja je povećana, a peć miriše na zagorenu prašinu. Tako se pojavljuje jedan od mitova o nepouzdanosti automobila.
Drugi primjer je iskustvo komunikacije s klijentima (autor članka je zaposlenik jednog od Mercedes-Benz servisa dilera – prim. urednika). Ispričaću vam jedan slučaj iz svoje prakse. Jednog dana, klijent mi je rekao o nepouzdanosti prednje osovine na Gelendevagenu. Više me je iznenadila ova izjava nego pobjeda žene s bradom na prestižnom muzičkom takmičenju. Ali pokazalo se da je nepouzdanost mosta zabluda kao bradati muškarac u ženskom obličju. Sečeći zimska polja naše ogromne domovine, moj klijent je uspeo da se pristojnom brzinom zaleti u panj prekriven snegom. Bio je izuzetno ogorčen, jer prednja osovina postao kao banana. Kao što razumijete, ova "nepouzdanost" je uzrokovana samo nekompetentnošću vlasnika automobila.
Treći “stub” moje odbrane od modernih automobila je da je pouzdanost fleksibilan koncept i svako ga razumije na svoj način. Za neke je zvuk škljocanja u kabini pri brzini od 200 km/h kvar, ali za druge je ispadanje prigušivača norma. Moj prijatelj smatra da je kvar nešto što se ne može popraviti na autoputu.
Ovo su bila samo tri glavna razloga za mit o nepouzdanosti modernih automobila, ali u stvari ih ima mnogo više. Automehaničarske radionice postoje otkad i sami automobili, što znači da su se automobili uvijek kvarili. Još uvijek ima ljudi koji su iznenađeni gdje radim, jer su Mercedesi, po svemu sudeći, izuzetno pouzdani.
Nažalost, sve se u našem svijetu kvari, a posebno automobili. Možete li mi reći nešto što se nikada neće slomiti? Čak i običan nož s godinama postaje tup, a drška mu može otpasti. Šta može biti jednostavnije od noža? Možete mi prigovoriti da kod kuće još uvijek imate tridesetogodišnji sovjetski nož koji ste dobili od svog djeda. Ali ja imam drugačiju priču: moja supruga, koja je „u poziciji“, uspjela je slomiti skupocjeni, naizgled vječni njemački nož, što me je, iskreno, uplašilo. Sada pokušavam da se držim dalje od kuhinje.
Jeste li ikada primijetili da ista stvar može služiti jednom vlasniku godinama, a drugi će je pokvariti za jedan dan? Sve zavisi od odnosa čoveka prema stvarima. Moj mudri otac je rekao da svaka mašina ima ugrađenu određenu količinu upotrebe. Koliko će mehanizam živjeti zavisi samo od našeg stava.
Ljudi se takođe lome - zdravlje pokvari osobu više puta u životu. Svaka osoba jednog dana umre. Ispada... Jednokratna osoba? Ali ne možete se riješiti svoje žene ako često ima glavobolje, zar ne? Pa zašto se onda žalimo na automobil kada je u kvaru? Činilo bi se nesmotrenim uspoređivati žive ljude s automobilima, ali na fakultetu su me učili da elektrodijagnostičari žive u svom svijetu. Zato razgovaram sa mašinama i smatram ih živima, tako da mi ovo poređenje ima smisla.
I pokušajte sebi postaviti pitanje: da li vam je zaista potrebna pouzdanost? Trčiš u radnju po novi model telefona, iako stari radi kako treba, presvlačiš se jer ti je dosadilo i teško da će te uznemiriti slomljeni nož. Razumijem vaše ogorčenje, jer je auto višestruko skuplji, ali zašto bi proizvođač pravio auto pouzdanim kada će za dvije godine izaći novi model i većina ljudi će trčati da napuni džepove dilera?
Vrijeme je da otvorite oči, mi više ne živimo u Sovjetskom Savezu - prošlo je vrijeme kada ste imali jedan auto za cijeli život. Život i ljudi se mijenjaju - automobili se mijenjaju. Automobili su postali složeniji, ima više uređaja, a šanse za kvar su veće. Više ne želimo proždrljiv karburator, potreban nam je injektor sa turbinom i gomila elektronike kako bismo osigurali udobnost. Društvo traži nešto novo, a moda diktira svoja pravila. Jednokratni artikli su već posvuda. Posuđe za jednokratnu upotrebu, odjeća, brijači, pa čak i hrana. Nema ništa loše u tome, tako je izgrađen naš svijet.
Čekao sam dugo da moj prijatelj ozdravi. I pogodi šta? Oporavio se i ostao mi isti pouzdan partner. Isto je i sa autom. Sada razmislite: da li ste i sami pouzdani?
Postoji uobičajena zabluda da novi automobili nisu isti. Ne tako jak kao prije. U stara vremena... Stani! Prestanite biti nostalgični iz izmišljenih razloga. Na neki način, automobili su se zaista pogoršali, ali sigurno ne u smislu sigurnosti: aktivni i pasivni. Da, tehnička složenost i bogata oprema modernih automobila čine svakoga popravka karoserije višestruko skuplji nego prije deset godina. Ali danas je nesrazmjerno veća šansa da će nakon nesreće biti neko da uradi restauraciju. Ovim tempom, uskoro neće biti žrtava u saobraćajnim nesrećama. Ne vjerujete? Evo činjenica, potkrijepljenih jasnim video zapisima.
Da bi se procijenila sigurnost automobila, ništa bolje od testova sudara još nije izmišljeno. Svake godine postaju sve realniji. Uključujući i skeptike koji više vole da ne broje "zvijezde", razne sigurnosne organizacije ponekad sprovode demonstrativne testove sudara iz serije "Bilo jednom". Odnosno, razbijaju novi frontalno i stari automobili. Naravno, uporedivi u klasi.
Toyota Corolla: juče i danas
Tako je pre neki dan australijska agencija ANCAP odlučila da pogodi dva Toyota Corolla– 1998. i 2015. godine modela. Frontalni sudar pri brzini od 64 km/h - baš kao sa barijerom. Automobil star 20 godina nema vazdušnih jastuka, ali potpuno novi automobil ih ima sedam. Ali ovo zaista nije vredno pažnje. Na snimku i bez komentara stručnjaka vidi se da vozač "stare dame" nije imao šanse da preživi. Svježa “Corolla” doslovno je “bljesnula” u unutrašnjost svog “pretka”. Iako je test bio “off-test”, australski stručnjaci su ipak dodijelili bodove. Automobil iz 1998. dobio je 0,4 boda od 16, a automobil iz 2015. dobio je 12,93.
Svrha "bitke" bila je vizuelno učvršćivanje statistike - prema ANCAP-u, u Australiji je stopa smrtnosti kod automobila starijih od 2000. četiri puta veća nego kod automobila mlađih od 2011. godine.
Chevrolet Bel Air i Chevrolet Malibu
Niste impresionirani? Evo još jednog sličnog crash testa. Samo ovoga puta radilo se o dva automobila koja su bila potpuno udaljena u vremenu. U čast 50. godišnjice osnivanja IIHS (American Insurance Institute bezbednost na putu) srušio Chevrolet Bel Air iz 1959. godine i Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer je duži, teži i općenito ostavlja utisak da je više jak auto. Kako god da je! U to vrijeme, inženjeri su malo marili za najsigurnije deformacije karoserije i komponenti. Stoga je, uprkos jednako žalosnom izgledu limuzina, manekenka u Bel Airu patila mnogo više. Pa kako je patilo... Stup upravljača i ostali izbočeni elementi unutrašnjosti jednostavno "ubijaju" vozača vintage automobila.
Rover 100 vs Honda Jazz
Najautoritativnija evropska bezbednosna organizacija je Euro NCAP– i ova godina, takođe na svoju 20. godišnjicu, obeležena je kao svojevrsna himna napretka. Komisija je izdala uporedni video dva crash testa: Rover 100 1997 i Honda Jazz 2017.
Nepotrebno je reći da u slučaju frontalnog udara o barijeru, moderan japanski auto pouzdano štiti vozača i putnike. Ali stariji “Britanci”... Generalno, bez komentara.
Nissan: Tsuru vs Versa
Još jedan obrazovni crash test, opet iz IIHS-a. Prošle godine Amerikanci su odlučili skrenuti pažnju proizvođačima automobila na činjenicu da je vrijeme da se riješe ostataka prošlosti na svim tržištima, a ne pokušavaju zaraditi na starim modelima u siromašnim zemljama.
Dakle dva Nissan limuzina: Tsuru i Versa. Prvi nije ništa drugo do redizajnirana Sentra iz 90-ih. Još uvijek se prodaje u Meksiku kao novi automobil. Drugi je najviše jeftin auto markice on Američko tržište, ali moderno. Udar se dogodio pri divljoj brzini od 129 km/h sa preklapanjem od 50%. Kao rezultat toga, u Tsuru-u je polovina automobila bila bukvalno prokuhana sve do B-stuba, dok su u Versi vozač i putnici preživjeli.
Renault Modus i Volvo 940
Posljednjih godina bilo je mnogo varijacija na temu „novo naspram starog“. Britanski novinari iz TV emisije Fifth Gear su 2008. godine na poligonu dogovorili direktan "sastanak" svježeg Renault Modus kompaktnog kombija i drevnog Volvo 940 karavana iz ranih 90-ih. Činilo se da su Šveđani uvijek prednjačili na polju sigurnosti, a rezultat je mogao biti poguban za tadašnjeg Francuza. Ali bez obzira kako je! Renaultovi ojačani podupirači i čelična karoserija visoke čvrstoće učinili su svoj trik. Da, putnik Volva nije preminuo, ali je zadobio teške povrede noge zbog deformacije prednje ploče. Ali niko u kombiju nije povređen. Maksimalno – ogrebotine.
Možemo navesti primjere još mnogo sličnih uporednih crash testova, ali mislim da je ova "žilavost" već dovoljna za ispravne zaključke. Koliko god zasluženo kritikovali moderne automobile slab resurs, niska pouzdanost ili apstraktni „nedostatak duhovnosti“, ostaje činjenica da su svake godine sve sigurniji.
Evo neklasifikovanih činjenica: Nesreće se i dalje dešavaju i broj smrtnih slučajeva u saobraćaju je veliki, kao da još uvek vozimo korita sistema VAZ-2107. Čak ni u Evropi, uz sve brojne i skupe mere bezbednosti na putevima, od strožih zahteva za automobile do uglađene infrastrukture, nije moguće radikalno smanjiti broj nesreća. Štaviše: prema izvještaju Evropskog savjeta za sigurnost transporta od 31. marta 2016. godine, pad smrtnih slučajeva na cestama je značajno usporen posljednjih godina, a 2015. je čak i porast.
Zašto? Prvo, automobili su, iako su posvuda obloženi vazdušnim jastucima, postali previše složeni. Toliko da ih ljudi uopšte ne razumiju, a to se vidi i spolja. Vidite, Lexus je vozio sa ugasenim farovima, jer je vozac zaboravio prebaciti selektor u automatski mod, bulji u komandnu tablu koja je i danju i nocu osvijetljena u istoj boji i ni ne sluti da vozi po mraku bez svetla. On, kao Vlasnici Mercedes-Benza, BMW ili Range Rover, proizvođači nude samostalno razumijevanje detaljnih parametara papučice gasa i motora, krutosti amortizera, oštrine upravljanja, ozbiljnosti sistema stabilizacije, pa čak i zraka kontrole klime. Da li je neko od vlasnika novih Mercedesa, bez pomoći sa strane, onlajn foruma ili uputstava, uspeo da razume razliku između režima rada klima uređaja pod nazivom Diffuse, Medium i Focus? No, Nijemci su prestali čak i da stavljaju priručnike u pretinac za rukavice kako biste ih mogli izvaditi da ih čitate u slobodno vrijeme u toaletu: sada su oni ugrađeni u multimedijalni meni u obliku složenih animea i dijagrama, koje također morate shvatiti van prvi! Ali čak i tada, dok se ne krenete, pri brzini se “knjiga” isključuje radi sigurnosti. Ali čemu to zapravo vodi? Svaki normalan čovjek postaje bijesan i želi da se ne povinuje sistemu, već da nastavi „hakovati“, ometen od saobraćaja.
U listopadu 2014. Unija potrošača Amerike objavila je rezultate još jedne studije: velika većina vlasnika automobila koji preplaćuju za cool zvona i zviždaljke prilikom kupovine automobila ne koristi ih ni 20%. Mnogi nisu ni svjesni mogućnosti multimedijalni sistemi i asistenti za vožnju sopstvenog automobila.
Ne znamo za trikove, ali imamo mnogo razloga da se skrenemo s puta na najobičnijem putovanju. I ovo je drugi razlog stalne stope nesreća. Uzmite unutrašnjost bilo kojeg modernog automobila: šta skuplji auto i što više opcija ima, to više liči na kokpit putničkog aviona. Jedina razlika je u tome što su piloti godinama obučavani da reaguju na svako upozorenje elektronskih sigurnosnih sistema, dok se vozači koji ne mogu ni uključiti žmigavac gube u okruženju trepćućih svjetala, bip senzora, tekstualnih upozorenja i prekrasnih virtuelnih kontrolnih tabli. multimedijalni sistemi.
Stres nije pošast 21. veka, već su tu multimedijalni monitori osetljivi na dodir Nissan Almera I senzorno sve u Tesli Model S. Čak iu mirnoj situaciji na parkingu, nije uvijek lako podesiti radio, pogotovo ako na središnjoj konzoli nema normalnih tipki, a možete koristiti samo ugrađeni tablet ili nerazumljivo , također poluge osjetljive na dodir i dodirne podloge. I u pokretu... Inače, u kokpitima istih letelica i dalje koriste obične fizičke tastere i prekidače, jer psiholozi kažu da ljudi slabo percipiraju kontrolu sistema dodirom, posebno dodirom. Traženje staze pri brzini od 70 km/h nije kao ležanje na kauču sa pametnim telefonom.
U redu, multimedija - što ako je većina funkcija automobila skrivena u dodirnim panelima? Sada ih ima puno! Čak je nemoguće povećati temperaturu u pokretu, a da ne skrenete pogled s ceste - na primjer, u Lexusu IS morate pomicati prstom duž trake za dodir. I ovdje morate biti ometeni navigacijom sa saobraćajnim gužvama, odgovaranjem na SMS, gašenjem grijanog volana i sjedišta. Ovdje automobil u sljedećem redu vozi polako i samouvjereno se njiše udesno - glava vozača je spuštena dok mu prsti petljaju po središnjem displeju.
Mnogi potrošači koji vole mobilni uređaji, nesretan sličan interfejs u automobilima - ovo je razočaranje sa kojim su se proizvođači automobila suočili na osnovu rezultata ankete. Ford je bio jedan od prvih koji se pokajao: još 2013. godine, nakon izlaska Explorera, gdje je čak i dugme bilo osjetljivo na dodir alarm(!), američka kompanija najavila je namjeru da neke od funkcija vrati na obične tipke, i to upravo u ažuriran Explorer ponovo su se pojavili.
Ponekad, čak i bez dodirnih panela, zbog automatskih sistema pomoćnika, dolazi do opasnih "namještanja": dodiruje se poluga adaptivni tempomat u Mercedes-Benzu slučajno kada upališ brisače, a sada ti auto postavi limitator brzine na 30 km/h. Bićete glupi, pa čak i biti uhvaćeni vanredne situacije dok ne pronađete dugme za isključivanje.
Ovde bi vozača, koji je zbunjen u sopstvenim muzičkim numerama i sofisticiranim sistemima udobnosti, trebalo da spasu pomoćnici koji modernih automobila ništa gore od svemirski brodovi. Same oznake se udaljavaju od linije, pritisnite papučicu kočnice kada se ispred pojavi KAMAZ i uočite putokaze. Pomažu, ali ponekad to rade veoma glupo: u Acura MDX tempomat radi samo sa zadatim rastojanjem do automobila ispred, pa u ravnopravnom ritmu naših šahista krosover sve vreme prilično oštro (a samim tim i opasno) koči. A aktivno upravljanje pri skretanju može uplašiti čak i iskusnog uličnog trkača.
A sistemi za pomoć vozaču zasipaju jadnika milijardu upozorenja, na koja mozak prestaje da reaguje zbog neizbežne adaptacije. Senzor za praćenje je zapištao mrtve zone, zasvijetlio je opasan signal prilaza, zaškripio alarm o kraju mašine za pranje rublja ili o približavanju kamere - sve je to jednako važno za automobil, pa stalno paniči i prikazuje se na ekranu komandna tabla Brzo mijenjanje tragova, pokušajte pratiti. Trebali bi barem da uvedu glasovna obavještenja - takvi su već dugo u filmovima. U međuvremenu, proizvođači automobila rade samo na glasovnim komandama, pokušavajući barem poraziti ekrane osjetljive na dodir, ali ne i na upozorenjima.
Sami sigurnosni sistemi imaju nuspojave. Naravno, pomažu vam da se osjećate sigurnije u snježnim olujama na Trećem prstenu ili u oštrom zavoju nego na pretpotopnoj Volgi, ali Ajnštajn nije ukinuo zakone fizike. Stabilnost uključena velika brzina radi do određene granice, 190 km/h se samo kod nekog Audija čini glatko i sigurno - pri takvoj brzini vas nikakvi vazdušni jastuci neće spasiti u nesreći. Što kasnije dođe granica mogućnosti, to je manje straha, a posljedice su strašnije.
Očigledno su o nečem sličnom pokušali razgovarati neki dan u Rosavtodoru, što je izazvalo pakleni udarac: stopa nezgoda raste zbog... dobri putevi. Kažu da na putevima sa kvalitetnom podlogom vozači češće krše ograničenje brzine i ulaze u nadolazeći saobraćaj, odnosno opuštaju se i dozvoljavaju sebi više, zbog čega se i svađaju.
Da, da moderan vozač manje šanse da odletite sa zaleđenog puta u jarak ili razbijete glavu o pult i razbijete grudi na stub volana u nesreći. Motoristi su se počeli tući i umirati iz drugih razloga. Vrijeme je da saobraćajna policija u analizu udesa uključi nove tačke: zbog dopisivanja na Viberu, postavljanja koncertnog zvuka Valerijinog najnovijeg hita, nesmotrenosti na granici stabilizacijskog sistema ili zastrašujućeg signala da temperatura napolju pada na +4 stepena.
