Nestabilno pokretanje hladnog motora sa ubrizgavanjem - mogući uzroci. Motor loše pali kada je hladan (karburator, injektor, dizel)

Ako se automobil ne pokrene, morate odmah utvrditi razloge koji negativno utječu na pokretanje motora. A za to je potrebno sistematizirati i smanjiti broj opcija za probleme u radu motora. Da li motor ima problema sa radom "hladno" ili "vruće"? Motor radi na benzin ili dizel gorivo? Odgovori na ova pitanja pomoći će da se smanji broj uzroka loših performansi motora.

Zašto se motor teško pokreće? Moramo razumjeti ključni razlog!

S pola okretaja moguće je pokrenuti samo idealno podešene tipove motora sa karburatorom ili mehaničkim ubrizgavanjem prvih generacija, koji ne sadrže nikakvu elektroniku. U svim ostalim slučajevima, kontrolna jedinica motora mora ispitati senzore i, nakon analize njihovih signala, dati komandu za paljenje iskre.

Za to je potrebno nekoliko okretaja motora sa starterom. U slučaju kvarova, proces se odgađa, što jako iritira vlasnika automobila. U takvim slučajevima dolazi do problema sa pokretanjem vozilo. Potrebno je razdvojiti faktore koji negativno utiču na pokretanje benzinskog i dizel motora.

Benzinski motor ne pali dobro

Benzinski motor se razlikuje od dizel motora prvenstveno po prisutnosti svjećica. Ne treba ih brkati sa žarnicama. Odnosno da bi benzinski motor radio kako se očekivalo, morate zapaliti mješavinu goriva i zraka s iskrom iz svjećice.

Zašto auto ne pali kada je hladan?

Glavni razlozi zašto automobil ne startuje dobro kada je hladan su:

Slaba prazna baterija

Ovaj faktor loš početak motor je rasprostranjen! Mraz dovodi do ubrzanog pražnjenja baterija.

• vozilo se može pokrenuti zamjenom baterije napunjenom, ili punjenjem postojećeg;
• Ako proizvođač automobila to dozvoli, onda možete "zapaliti automobil". U tom slučaju svakako vodite računa o redoslijedu radnji navedenih u uputama za uporabu.

Savjet! Ako sumnjate da će se vozilo pokrenuti po hladnom vremenu zbog istrošenog akumulatora, onda treba da shvatite da će baterija imati najjače punjenje tek kada prvi put pokušate upaliti motor. Od momenta otvaranja automobila privezkom za ključeve, u sistemu se pokreću procesi koji troše električnu energiju, pa je važno brzo reagovati!

Najveća vjerovatnoća pokretanja vozila sa istrošenim akumulatorom je:

1. Stojite pored auta, otvorite ga i odmah sjednite vozačko sedište uključivanjem kontakta.
2. Sačekajte 2-4 sekunde da se aktiviraju svi sistemi vozila.
3. Okrenite ključ za paljenje dalje, aktivirajući starter i startujući motor.

Nizak nivo varnice

Drugi, uobičajen slučaj je nizak nivo varničenje.

Ovo se može dogoditi iz sljedećih razloga:

• kada pokvare svjećice;
• ako su električni priključci sistema za paljenje prekinuti;
• kada zavojnice za paljenje pokvare

U tom slučaju potrebno je identificirati uzroke i otkloniti izvor kvara koji sprječava pokretanje vozila kada je motor hladan.

Dovoljno je zamijeniti svjećice i provjeriti sve spojeve sistema paljenja.

Uzroci lošeg pokretanja motora "vruće"

Za početnike entuzijaste automobila, težak početak kada vruće izgleda kao nešto natprirodno. Zašto se motor teško pokreće? Pre samo pola sata sam upalio auto sa pola klika, zagrejan motor je zagarantovan, ali sada auto nece da upali! Čuda, i to je sve. Bez magije - banalna mehanika i fizika. Ako se auto ne upali kada je vruć, razlog može biti kvar nekog senzora. Nepravilan rad jednog senzora može uzrokovati kvar motora u cjelini.

Prilikom dirigovanja Održavanje potrebno je provjeriti funkcionalnost i stanje senzora. Njihov neispravan rad često je problem koji otežava pokretanje motora kada je vruć. Prilikom izvođenja postupka zamjene koristite alate za montažu električni kontakti, smanjuju rizik od neuspjeha.

Možete koristiti sprej za električne instalacije.

Benzin niske kvalitete

Ne postoji uobičajena metoda za procjenu kvaliteta goriva. Morate koristiti indirektne znakove, na primjer, loša tvornica nakon točenja goriva na neprovjerenoj benzinskoj stanici. U isto vrijeme, dok se vaš automobil ne pali, postoji velika šansa da se baterija isprazni, da “ubije svjećice”, da začepi injektor, pa čak i uništi motor u slučaju nepravilne detonacije.

Ako motor ne pali dobro kada je motor vruć, razlog je vjerovatno neuspješno dolijevanje goriva. Rješenje ovog problema je upotreba aditiva u rezervoaru za plin koji poboljšavaju osnovne karakteristike benzina.

Da biste se zaštitili od posljedica dolivanja nekvalitetnog goriva i držite brizgaljku unutra dobro stanje, preporučujemo da uvijek imate pri ruci dugotrajno sredstvo za čišćenje injektora za benzinske motore i dugotrajno aditiv za dizel za dizel.

Problemi sa vazdušnim filterom

IN zimski period uz veliku temperaturnu razliku, mogući uzrok problema kao što je zaleđivanje filtera za zrak. Nedostatak vazduha je takođe razlog koji sprečava pokretanje automobila. U tom slučaju preporuča se odmah zamijeniti filter za vazduh. Postupak je prilično jednostavan i ne zahtijeva posebne vještine.

BITAN! Jedan od ključnih faktora koji uzrokuje loše startanje vozila na hladnom može biti pogrešno odabrano motorno ulje. Ako sipate ulje viskoziteta od 10W-XX i više, a postoji jak mraz, ulje se zgušnjava i njegova sposobnost pumpanja u hladnom sistemu naglo opada, što dovodi do značajnog habanja motora pri pokretanju; Kao rezultat toga, automobil se neće pokrenuti.

Zimi je važno samo odabrati kvalitetna ulja provjerenih proizvođača, jer to jamči da ulja ispunjavaju deklarirane parametre „ponašanja“ na hladnoći.

Razlozi zašto dizel motor ne želi da se pokrene

Dizel motor se odlikuje odsustvom svjećica i principom kompresijskog paljenja. Često automobil ne pali jer je dizel motor veoma zahtjevan za kvalitet goriva, posebno kada se vozi zimi.

Zato se možete zaštititi upotrebom posebnih depresivnih aditiva, ili u narodu rečeno – anti-gelova. Takvi aditivi sprečavaju smrzavanje dizel goriva u hladnim periodima. Raspon takvih aditiva je širok, preporučuje se odabir proizvoda poznatih proizvođača, koji su dokazali svoju efikasnost i sigurnost. Jedan od vodećih u testovima i recenzijama potrošača je proizvod poznatog njemačkog brenda LIQUI MOLY. Karakteristike proizvoda visok stepen modifikacije goriva i apsolutna sigurnost za oprema za gorivo dizel motor.

Niska kompresija dizel motora

Drugi značajan problem je niska kompresija kod dizel motora. Niska kompresija može biti uzrokovano:

• habanje grupa cilindar-klip;
• koksirani prstenovi.

Ako će samo velike popravke pomoći kod prvog problema, onda se drugi problem može riješiti kvalitetnom prevencijom. Tokom rada u motoru se stvaraju naslage ugljenika, mulj i zagađivači laka. Proces je neizbježan s vremenom, nastaje situacija kada čađ ne dozvoljava kompresioni prstenovi rade ispravno. Kompresija pada, pritisak postaje nedovoljan za paljenje mješavine goriva.

Prevencija ovakvih problema je upotreba posebna pranja uljni sistem za uklanjanje naslaga ugljenika. Jedan od najbolje sredstvo Zbog toga koristimo sredstvo za čišćenje sistema ulja visokih performansi. Sastav za ispiranje je dizajniran uzimajući u obzir primjenu posebno u dizel motor, što vam omogućava da postignete maksimalan efekat iz aplikacije.

3 JEDNOSTAVNA KORAKA DA IZBJEGATE VEĆINU PROBLEMA SA PALJENJEM VOZILA

Jedan od glavnih problema u ruski uslovi uzrok lošeg pokretanja vozila je kvalitetan Rusko gorivo i posljedice njegove upotrebe: depoziti u sistem goriva, začepljene mlaznice, injektori itd.

Kako biste spriječili ovakve probleme sa vozilom, preporučujemo:

1. Prije toga provjerite bateriju zimska sezona, mijenjajući ga svake 3 godine.
2. Koristite aditive za čišćenje goriva i podmazivanje.

• Koristite aditive za gorivo koji uklanjaju vlagu iz rezervoara. Jedan od najbolji aditivi je aditiv za gorivo iz LIQUI MOLY.
• Očistite injektore. Također preporučujemo korištenje LIQUI MOLY.
• Obavezno je provjeriti stanje tokom održavanja električna kola automobila, pravovremeno ih čistite i koristite posebnu zaštitnu opremu. Za čišćenje: sigurno kontaktno sredstvo za čišćenje. Za zaštitu: Elektronski sprej za električne instalacije.

1. Za motore dizel klasa Preporučujemo dodavanje anti-gela svaki put kada punite zimi, posebno po toplom (!) vremenu. To je zbog činjenice da neke benzinske pumpe mogu prodavati dizel gorivo bez njega dovoljna količina skupi "zimski" aditivi, a onda dolazi hladno vrijeme i motor se ne pali.

Najvažnije pravilo ispravan rad bilo koji automobil - pravilna i kvalitetna prevencija. Kao iu medicini, lakše je spriječiti bolest nego je liječiti.

U članku smo ispitali samo mali dio razloga koji mogu uzrokovati kvar kako motora zasebno tako i vozila u cjelini. Ali čak i ovaj kratki članak, nadamo se, pomoći će izbjeći mnoge probleme koji nastaju tijekom rada.

Dizajn injektora je, zahvaljujući kompjuteru i raznim senzorima, složeniji, pa su u takvom motoru ranjivije karike u odnosu na motor s karburatorom. Teže je pronaći izvor problema. Dešava se da se automobil s injektorom slabo pokreće ili se uopće ne pokreće (ako se karburator ne pokrene, a također i ako se dizel motor ne pokrene). Šta u ovom slučaju prvo treba provjeriti?

BENZINSKA PUMPA

Funkcionalna pumpa za gorivo proizvodi karakterističan zvuk. Ako postoji sumnja da je neispravan, onda se ta sumnja može potvrditi ili opovrgnuti provjerom svjećica: ako su suhe, onda je problem u pumpi za gorivo. Šta je pokvarilo pumpu za gorivo - žice, osigurač ili relej - ostaje da se utvrdi. Kako provjeriti pumpu za gorivo

Prvo provjeravamo integritet žica koje idu do pumpe za gorivo da vidimo jesu li oksidirane. Da biste to učinili, druge, nove žice moraju biti spojene direktno iz akumulatora na pumpu za gorivo. Ako pumpa za gorivo radi normalno s njima, tada morate promijeniti standardne žice.

Ako je sve u dobrom stanju - osigurač, relej i žice pumpe za gorivo, ali potonje ipak ne radi, možemo samo zaključiti da je sama pumpa za gorivo postala neupotrebljiva i zahtijeva zamjenu (zamjena pumpe za gorivo na VAZ-u). Opet, da biste provjerili ispravnost pumpe za gorivo, trebate je spojiti direktno na akumulator ili umjesto toga spojiti ispravnu pumpu za gorivo.

Video: VAZ 2110 pumpa za gorivo (injektor) ne radi, tražeći razlog

RAIL PRESSURE

Dešava se da se injektor ne pokreće zbog nedostatka dovoljnog pritiska razvodnik goriva(normalno - ne bi trebalo da padne ispod 2,8 kg/cm²). To se može dogoditi ako je regulator tlaka goriva neispravan.

Kontaminirano filter goriva takođe sprečava normalan pritisak u razvodu goriva. Bolje je češće mijenjati filtere za gorivo i zrak.

CRANKSHAFT SENSOR

Ovo je jedini senzor, ako je neispravan motor se uopće neće pokrenuti. Ako neki drugi senzori ne rade, performanse motora za ubrizgavanje samo se pogoršavaju. Kako provjeriti senzor radilice

INJEKTORI

Kao što znate, injektori postaju neupotrebljivi jedan po jedan, a motoru se neće dogoditi ništa loše ako samo jedan injektor ne radi. Možda će biti gore (doći će do spoticanja), ali motor će raditi.

Da biste identificirali neispravan injektor, morate pokrenuti motor i dodirnuti cijevi ispušnog razvodnika. Cijev za koju se ispostavi da je hladnija od ostalih pokazat će cilindar koji ne radi. Usput, cilindar možda neće raditi ne samo zbog greške mlaznice, već i zbog greške svjećice. U tom smislu, ako se identifikuje neispravan cilindar, onda trebaš provjeriti njegovu svjećicu.

SISTEM PALJENJA

Kod motora s ubrizgavanjem morate provjeriti modul paljenja i svjećice.

Ako se motor s ubrizgavanjem ne pokrene, uzrok može biti neregulirano paljenje. Postoji vrlo jednostavan način za ugradnju paljenja.

SISTEM DISTRIBUCIJE GASA

Nepodešeni ventili sami po sebi, u pravilu, nisu razlog da se motor uopće ne pokrene. Ako su zazori ventila pogrešni, motor će se pokrenuti, ali će jednostavno raditi lošije. Ozbiljan problem, za pokretanje motora mogu se pojaviti nepodeseni ventili, u kombinaciji sa nekim drugim kvarom. Ako ne postoji jedan problem, već nekoliko (uključujući neispravne zazore ventila), motor se možda neće pokrenuti. Dakle, podešavanje zazora ventila može pomoći u rješavanju ovog problema (kako podesiti ventile).

Također, motor se neće pokrenuti ako je napravljena greška prilikom ugradnje zupčastog remena (kako postaviti oznake vremena).

Možda vam ovi članci također mogu pomoći da riješite problem:

Video: Zašto automobil sa ubrizgavanjem goriva ne upali

Ako se video ne prikaže, osvježite stranicu ili

Moderni automobili postepeno prelaze od koncepta mehanizama ka konceptu organizama. Ovo je veoma složen sistem koji zahteva idealne uslove rada. Velika snaga motora, istiskivanja svega što se može istisnuti iz tehnologije i drugih karakteristika moderne automobilske industrije oni to kažu modernih automobila moraju dobiti maksimalnu njegu da bi dugo trajali. Jedan od uobičajenih problema koji nastaju zbog nepravilne njege automobila je loše pokretanje motora nakon što se zagrije. To znači da ako parkirate na nekoliko minuta u blizini trgovine, nećete moći pravilno pokrenuti motor. Problemi leže u dvoje moguće opcije kvarova, ali ima i vanrednih slučajeva. Danas ćemo se pozabaviti najčešćim problemima u ovom slučaju, a također ćemo govoriti o specifičnim vrstama problema.

Treba napomenuti da se simptomi lošeg vrućeg pokretanja mogu manifestirati na različite načine. Jedan automobil odbija da se upali sve dok se motor ne ohladi. Drugi pogonski agregat se pokreće tek u trećem ili četvrtom pokušaju, a treći se jednostavno mora dugo okretati da bi se pokrenuo. U svakom slučaju, bez obzira na to što se događa s vašim automobilom u ovom kontekstu, morate pronaći problem i svakako ga riješiti. Ovaj zadatak je preteča višeg ozbiljna šteta, što će vas koštati mnogo više novca za popravku. Pa hajde da shvatimo zašto auto ne pali dobro kada je vruć.

Loše gorivo ili prisustvo aditiva u mješavini goriva

Nekvalitetni benzin ili dizel gorivo jedna je od najčešćih varijanti ovog problema. Ali u ovom slučaju možete provesti eksperiment koji će pokazati pravi problem vašeg automobila. Činjenica je da goriva niskog kvaliteta ako loše startuje kada je vruće, to će imati još neugodniji efekat pri pokretanju motora kada je hladan. Stoga je dovoljno ohladiti automobil, sačekati da se motor vrati u normalu i pokrenuti ga. Mogu se javiti i sljedeći problemi s gorivom:

• Benzin ili dizel gorivo mogu sadržati aditiv koji vaš motor ne prihvata;
• dizel gorivo se smrzlo i poprimilo žele oblik, koji je teško pumpati;
• u benzinu postoje čvrste čestice, filteri su začepljeni, a pumpi je teško pumpati potrebnu količinu goriva;
• postavke upravljačkog sistema motora i dovod zraka su pogrešne, jedan od ventila je možda pokvaren;
• ventil za vazduh u praznom hodu, kao i senzor masenog protoka vazduha (senzor protok mase vazduh) može izazvati takve probleme;
• Samo funkcionalna karakteristika karburatorski motori- veoma vruća jedinica ne pokreće dobro.

U slučaju karburatorskih jedinica, sve je prilično jednostavno - sam motor se vrlo loše pokreće kada je vruć. To je zbog činjenice da je nakon zaustavljanja automobila s vrućim motorom temperatura u području karburatora prilično visoka. Pod utjecajem temperature, benzin brzo isparava i puni sve komore i cijevi karburatora u plinovitom stanju. Ali komora za plovak ostaje prazna. Ako odlučite da pokrenete motor u roku od pet minuta nakon što ste ga zaustavili, naići ćete na poteškoće pri paljenju jer u komorama nema tečnog goriva. Problem se može riješiti ručnim pumpanjem ili nekoliko pokušaja pokretanja agregata. Međutim, ovaj problem se ne može pojaviti kod injektora, jer se gorivo dovodi direktno iz glavnog voda. Stoga je vrijedno tražiti druge probleme u sistemu opskrbe gorivom.

Prebogata ili siromašna smjesa - senzor protoka zraka

Gore smo spomenuli da problemi s pokretanjem automobila mogu nastati zbog kvara senzora protoka zraka. Ovaj element automobila jedan je od najosetljivijih na uticaje okoline, pa se često govori o njegovom kvaru. Ako je pokretanje motora kada je vruće vrlo teško, provjerite funkcionalnost ovog mehanizma. Sljedeći faktori također mogu pratiti ovaj neuspjeh:

• kvarovi pri pritiskanju papučice gasa, nedostatak vuče u nekim trenucima;
• smanjenje snage ili obrnuto - neobjašnjivo povećanje radnog potencijala jedinice;
• komplikacija pokretanja motora i periodični momenti gušenja;
• eksplozije unutar izduvnog sistema kada se pedala gasa oštro pritisne;
• nestabilna brzina zbog periodičnih promjena u obogaćivanju smjese.

Smjesa goriva benzina i zraka mora imati određenu konzistenciju koju formiraju senzori masenog protoka zraka i neki drugi dijelovi električnog i elektronskog sistema vašeg automobila. Ako su ovi dijelovi neispravni, morat ćete ih promijeniti i testirati automobil, prilagođavajući rad nove opreme.

Pumpa za gorivo se pregrijala - čest problem kod domaćih automobila.

Pumpa za gorivo se prirodno hladi pumpanjem hladne tečnosti iz rezervoara za gorivo. Ali pri ekstremnim vrućinama, ova tečnost se ni na koji način ne može ohladiti, pa se pumpa za gorivo pregreva. Ovo je neugodan incident koji može dovesti do nemogućnosti pokretanja automobila kada je vruće. Auto može jednostavno zastati na cesti i ne pokrenuti se ni pomoću potisnika ni pokretanjem okretanjem ključa za paljenje. Postoji nekoliko načina da riješite ovaj problem:

• uzmite mokru i hladnu krpu, nanesite je na pumpu za gorivo i povremeno je navlažite hladnom vodom, hladeći je;
• otvori haubu i stavi auto u hlad, daj sve detalje pogonska jedinica normalno se ohladi;
• promijenite pumpu za gorivo ako imate priliku brzo nabaviti drugi dio sistema za gorivo;
• samo pričekajte da se temperatura pumpe za gorivo vrati u normalu i nastavite s radom automobila;
• Malo je vjerovatno da će pregrijana pumpa za gorivo raditi normalno, pa je bolje da je jednostavno promijenite.

Ovaj problem može uzrokovati neuspjeh važni detalji pumpa za gorivo, jer kada se pregreje, s razlogom prestaje da radi. Ako se nakon hlađenja automobila ništa ne promijeni, onda ćete morati zamijeniti pumpu za gorivo. Ali obično uključen hladan auto Pali, nakon čega vozi nekoliko dana bez ikakvih problema.

Problemi sa lošim paljenjem automobila na gas po toplom vremenu

Mnogi vozači, nakon što su pročitali sve gore navedene argumente, reći će da ne važe za njihov automobil, jer ima plinsku instalaciju. Prije nekoliko godina postalo je isplativo voziti se na plin, pa je TNG našao put ispod haube mnogih ljubitelja automobila. Ako vam se po vrućem vremenu auto zaglavi i ne upali kada je vruć, morat ćete ga pustiti da se potpuno ohladi, zatim ga upaliti i otići pravo na servis. Bolje je ne šaliti se s ovim pitanjem iz više razloga:

• zbog visokih temperatura, određene zaptivke bi se mogle pokvariti i crijeva za plin bi se mogla otvoriti;
• radna tečnost sistema za gorivo vašeg automobila može da curi iz drugih razloga;
• ekspanzija gasa u rezervoaru kada visoke temperature stvara određeni pritisak u sistemu;
• Bolje je ne puniti puni rezervoar za plin po vrućem vremenu, ograničavajući se na djelomično punjenje;
• Ima smisla konsultovati se sa stručnjakom ako se takav problem počne javljati na vašem automobilu.

Nema smisla šaliti se s automobilima na plin – čak ni TNG najnovije generacije nosi određenu opasnost. Ako se vaš automobil na plin ne pokreće kada je vruć, vrijedi angažirati stručnjaka da riješi ovaj problem. Na taj način možete lako dobiti potrebne radne karakteristike agregata i nećete se izložiti opasnosti od nepravilnog rada sistema za dovod goriva. Pozivamo vas da pogledate objašnjenja stručnjaka o lošem lansiranju tokom užurbane sezone:

Hajde da sumiramo

Visokokvalitetni sistemi za dovod goriva rijetko pokvare, pa čak i po najtoplijem vremenu vrući automobili pokrenuti bez problema. Ali ako dođe do takvog problema, malo je vjerovatno da će ga vozač moći riješiti sam. Previše faktora mogući kvarovi, koje je teško provjeriti bez posebnog znanja i određenih alata. Stoga je najbolje pokazati automobil stručnjacima i dobiti vrlo konkretan odgovor na svoj problem. Najvjerovatnije će popravak ovog problema uključivati ​​manje zamjene senzora i ne preskupe procedure.

Stoga će u većini slučajeva ključno biti obraćanje stručnjacima uspješno putovanje na vašem automobilu po bilo kom vremenu. Morate kontaktirati servis čim se u vašem slučaju počnu pojavljivati ​​znaci lošeg pokretanja automobila. Što prije dođete kod majstora, lakše će vam on pomoći. A trošak popravki se povećava kada posjeta serviseru kasni. Da li ste imali slična situacija u voznoj praksi?

Većina modernih automobila je opremljena sistem ubrizgavanja snabdevanje gorivom. Sistem je instaliran samo na benzinskim motorima. Unatoč složenosti dizajna i visokim zahtjevima za kvalitetom goriva, motor za ubrizgavanje ima niz prednosti u odnosu na mehanizam karburatora:

• automatsko podešavanje sistema ubrizgavanja u zavisnosti od opterećenja;
• brzo pokretanje motora, povećanje njegovih dinamičkih performansi;
• niske emisije štetnih materija;
• ušteda potrošnje goriva zahvaljujući doziranom ubrizgavanju;
• ne zahtijeva produženo zagrijavanje u uvjetima niskih temperatura;
• sposobnost programiranja elektronski sistem komande u zavisnosti od načina i stila vožnje;

Princip rada motora

Po principu rada, motori s ubrizgavanjem su slični dizel motorima: gorivo se dovodi kroz posebne mlaznice. Nakon što starter počne okretati radilicu, upravljački senzori šalju signal elektronskoj upravljačkoj jedinici, koji pokazuje u kojem su taktu cilindri.

Nakon očitavanja podataka, upravljačka jedinica šalje signal injektoru cilindra, koji se nalazi na usisnom hodu. Injektor se otvara na strogo određeno vrijeme, koje odgovara očitanjima senzora protoka zraka.

Tabela vrijednosti senzora masenog protoka zraka.

Nakon završetka usisnog takta dolazi do kompresije. Centralni modul prima podatke od DPKF i DF senzora da se klip nalazi u gornjem dijelu mrtva tačka. Nakon obrade podataka, signal se šalje na jedinicu za paljenje, koja prenosi napon na ispravan cilindar. Zadatak ispravnog napajanja naponom osiguravaju dva tranzistora smještena u kućištu upravljačke jedinice.

Zatim, kada je došlo do paljenja radna smjesa, hod cilindra je započeo u komori za sagorijevanje, ECU uzima očitanja sa senzora detonacije i prilagođava kut paljenja za sljedeći cilindar.

Za efikasnije korišćenje energije goriva, na izduvnom sistemu je ugrađen senzor kiseonika. Koristeći indikatore primljene od senzora, kontrolna jedinica prilagođava sastav smjese i postavlja vrijeme otvaranja injektora. Ako postoji nedostatak kisika kada je ventil za gas otvoren, ECU lagano otvara kontrolu brzine u praznom hodu.

Razlozi za nepravilan rad motora za ubrizgavanje

Može postojati nekoliko razloga zašto motor sa ubrizgavanjem ne startuje dobro kada je hladan. Glavni je kvar senzora. Ako se jedan od modula pokvari, elektronička kontrolna jedinica prima pogrešne podatke, zbog čega se motor loše pokreće i radi s prekidima.

Uobičajeni uzroci lošeg pokretanja motor za ubrizgavanje.

Curenje zraka

Nastaje kada dođe do curenja u dijelovima sistema za dovod zraka. Senzor masenog protoka ne može uhvatiti dio zraka koji ulazi u motor, zbog čega se posna smjesa dovodi u komoru za sagorijevanje. To dovodi do nestabilnog rada u praznom hodu i problema s hladnim paljenjem motora s ubrizgavanjem.

Tokom rada zagrevanja ili usisavanja ovaj problem gotovo neprimjetno, ali kada se motor zagrije na radnu temperaturu, nepravilan hod postaje primjetniji.

Do curenja zraka može doći iz sljedećih razloga:

• kršenje zapečaćene veze u vakuumskom pojačivaču;
• mehaničko oštećenje pričvršćivača i crijeva za dovod zraka do usisnog razvodnika, cjevovoda regulatora tlaka i ventilacijskog sistema kućišta radilice;
• oštećenje brtvi između bloka cilindra i usisna grana.

Uzrok curenja zraka može se utvrditi vizuelni pregled. Ako kvar značajno utječe na rad u praznom hodu i pokretanje hladnog motora s ubrizgavanjem, prije izvođenja popravka možete povećati brzinu tako što ćete odspojiti utikač iz senzora masenog protoka. Ova akcija će dovesti do značajnog povećanja potrošnje goriva, pa se ne preporučuje odgađanje popravka.

Ako je usisavanje slabo, dovoljno je podesiti dovod goriva pomoću L-sonde.

Glavni indikatori mješavine goriva i zraka

Masa goriva, kg.	Vazdušna masa, kg	Odnos viška vazduha	Blend names	Brzina sagorevanja	Snaga motora	Način primjene
>1:6			Smjesa nije zapaljiva
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Rich	Smanjeno	Smanjeno	Hladan start
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Obogaćena	Maksimum	Maksimum
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normalno	Prosjek	Prosjek	Koristi se sa neutralizatorom izduvnih gasova
1:14,7		1	Stehiometrijski	Prosjek	Prosjek	Koristi se sa neutralizatorom
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Lean	Smanjeno
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	jadan	Oštro smanjeno	Gubitak snage	Nije primjenjivo
		>1,36	Smjesa nije zapaljiva

Neispravnost senzora masenog protoka

Neispravan rad ili kvar senzora dovodi do trenutnog zaustavljanja motora nakon pokretanja. Kada se to dogodi, potrebno je da isključite senzor i ponovo upalite automobil. Ako motor radi bez prekida, tada je potrebno zamijeniti senzor protoka.

Senzor temperature je neispravan

Kada centralni blok kontrola ne prima signale od modula temperature rashladne tekućine, uzima nultu vrijednost. Ugrađeni program priprema radnu smjesu prema ovoj temperaturi, što dovodi do sljedećih posljedica:

• motor sa injektorom ne startuje dobro kada je hladan;
• detonacija pri malim brzinama.

Modul se ne može popraviti, pa se neispravni dio zamjenjuje novim.

Neispravno paljenje

Problem se može ispraviti podešavanjem vremena iskre, podešavanjem položaja zupčastog remena i zamjenom oštećenih dijelova.

Tabela indikatora otpora temperaturnog senzora u odnosu na temperaturu rashladne tekućine.

Kvar u regulatoru goriva dovodi do curenja goriva u komoru za sagorijevanje kroz cijevi usisne grane. Kao rezultat toga, obogaćena smjesa ulazi u motor, što dovodi do ozbiljnog začepljenja svjećica. Ovaj kvar značajno utiče hladan start motor sa ubrizgavanjem.

Senzor vremena bregastog vratila

Kvar dovodi do prijelaza mehanizma za dovod goriva na hitni način rada, u kojem injektor dovodi gorivo dvostruko više nego što je potrebno.

Razlozi za zamjenu modula:

• teško pokretanje;
• prekidi u sistemu samodijagnostike vozila;
• značajno povećanje potrošnje goriva;
• pušenje u mehanizmu za otpuštanje izduvnih gasova.
• teško hladan start motor za ubrizgavanje

Možete riješiti problem samopodešavanje položaja senzora ili kontaktirajte servisni centar.

Koračni motor. Neispravnost ovog elementa ne dozvoljava održavanje praznog hoda (motor nema dovoljno zraka). Vožnja automobila je moguća ako održavate brzinu u praznom hodu sa pedalom prilikom skidanja tereta. ventil za gas. Ako imate tester DST-2M ili DST-8, podesite brzinu praznog hoda na toplom motoru na 900 - 1000 o/min pomoću koračnog motora (ako je još uvijek kontroliran). Uklonite konektor sa koračnog motora.

U ovom stanju možete bezbedno voziti automobil bez ikakvih poteškoća ako je temperatura napolju do -5˚. IN hladno vrijeme do -15˚ pokretanje hladnog motora će biti teško, ali koristeći istu papučicu gasa možete zagrijati motor (koristeći pedalu kao prigušnicu u karburatoru). Nakon -18˚, pokretanje motora će postati problematično - biće teško osigurati specificirani protok zraka kada sistem prijeđe iz režima pokretanja u režim zagrijavanja. Motor će stati, a nakon 2-3 takva pokušaja svjećice će preplaviti.

Curenje zraka. Curenje u sistemu za usis zraka nakon senzora masenog protoka uzrokuje nestabilnost u praznom hodu. Senzor masenog protoka "ne vidi" dio zraka koji ulazi u motor, u skladu s tim, sistem pogrešno izračunava dovod goriva (malo goriva - siromašna smjesa). Na hladnom motoru i laganom usisu, ovaj efekat se možda neće primijetiti, ali kako se zagrijava, nestabilnost u praznom hodu postaje sve očiglednija i može dovesti do zastoja motora. Uzroci usisavanja mogu biti:

Puknuće (puknuće pričvršćivača) bilo kojeg od crijeva koja imaju pristup usisnom razvodniku (od male cijevi do regulatora tlaka do velikih cijevi za ventilaciju kartera);

Curenje vakuumskog pojačivača;

Oštećenje zaptivke između usisne grane i motora itd. U osnovi, uzroci curenja zraka mogu se odrediti vizualno. Ako curenje zraka onemogućuje rad motora u praznom hodu, uklonite konektor sa senzora protoka zraka. U tom slučaju, brzina u praznom hodu će se povećati, ali će automobil moći doći do svog odredišta. Ako također postavite koračni motor u prihvatljivu poziciju u praznom hodu, tada će biti manje neugodnosti u kontroli kada se automobil kreće. Lagano usisavanje u sistemu za dovod zraka možda neće dovesti do primjetnih promjena u voznim karakteristikama automobila opremljenog sistemima s kontrolom dovoda goriva pomoću senzora L-sonde, ali će se efikasnost motora smanjiti.

Neispravnost senzora masenog protoka. Ovaj kvar uzrokuje zastoj automobila nakon pokretanja. Ako se motor zaustavi nakon pokretanja i ne znate što nije u redu, pokušajte pokrenuti motor sa uklonjenim konektorom senzora masenog protoka. Ako motor radi nakon toga, postoji velika vjerovatnoća da je senzor pokvario.

Senzor temperature je neispravan. Na temperaturama ispod -8°C motor se neće pokrenuti. Po toplom vremenu možete održavati brzinu u praznom hodu nakon pokretanja laganim pritiskom na papučicu gasa. U rezervnom načinu rada sistema, ako senzor temperature pokvari, vrijednost temperature rashladne tekućine se postavlja na osnovu vremena rada motora. Pokretanje vrućeg motora ako senzor temperature pokvari imat će svoje poteškoće.

Sklop prigušnog ventila je neispravan. Vrući motor staje nakon pokretanja - nema prijelaza u stanje mirovanja. Pomaže da pritisnete ventil za gas odmah nakon pokretanja motora. Možete saviti jezičak graničnika zatvorenog položaja leptira za gas, ali tako da očitavanja senzora položaja gasa budu jednaka 0 kada se pedala otpusti (provjerava tester).

Neispravno paljenje. Ovdje nema recepata osim zamjene svih neispravnih elemenata sistema paljenja.

Neispravan regulator goriva. Regulator goriva curi, dodatno gorivo ulazi u usisnu granu kroz cijev za zrak, a motor poplavi. U ovoj situaciji, cijev bi trebala biti uklonjena iz usisnog razvodnika;

U ovom članku pokušaćemo da saznamo zašto se automobil ne pali kada je hladan, kada je vruć ili jednostavno staje nakon što se zagreje. Šta treba da uradite da rešite ove probleme, kao i da razgovarate o drugim opcijama kvar motor.

Hladan motor ne startuje

U pravilu se takva smetnja javlja zimi, kada apsolutno ne očekujete nikakve probleme od svog automobila.

Najčešći razlog je baterija. Mnogi vlasnici automobila znaju da se baterije ne mogu popraviti i da im je vijek trajanja ograničen, ali malo je vjerojatno da će itko razmišljati o tome dok se iskorišteni akumulator ne osjeti. Najčešće se to dešava po hladnom vremenu.

Ali mogu postojati i drugi razlozi zašto se motor ne pokreće kada je hladan:

• pumpa za gorivo se istrošila i iz tog razloga nije u stanju da stvori potreban pritisak u sistemu za gorivo za pokretanje motora kada je hladan;
• filter za pročišćavanje mješavine zraka je toliko prljav da ne propušta potrebnu količinu zraka;
• gorivo Niska kvaliteta, što može dovesti do začepljenja sistema za gorivo vozila. Ne treba sve sipati u rezervoar;
• uzrok može biti karburator čiji je ventil za gas prestao ispravno raditi ili je ventil u praznom hodu pokvario;
• prehlađenje motora po mraznom vremenu.

Kako bi osigurali slobodno pokretanje motora po hladnom vremenu, stručnjaci preporučuju pridržavanje sljedećih pravila:

• održavati sve električne krugove u dobrom stanju;
• akumulatorska baterija mora biti ispravan, napunjen i imati odgovarajuću snagu;
• dolijevati gorivo koje je prikladno za sezonu na provjerenim benzinskim stanicama koje imaju certifikate o kvalitetu goriva;
• uvijek mora postojati određeni nivo goriva u rezervoaru;
• idealna opcija je držati automobil u toploj garaži;
• motor mora imati "ispravno" ulje za sezonu;
• u prtljažniku automobila treba imati kabl, preporučljivo je imati i kablove za paljenje motora od donatorske baterije, tako da u pravo vrijeme možete "zapaliti cigaretu od susjeda";
• opremiti automobil sistemom za automatsko pokretanje.

Vrući motor se ne pokreće?

Još jedan čest problem i sretni vlasnici domaći modeli Oni to znaju iz prve ruke - auto neće upaliti kada je vruće. O tome je već mnogo rečeno loš posao pumpa za gorivo na modelima VAZ. To se posebno često dešava na ekstremnim vrućinama i kada dugo stojite u saobraćajnim gužvama.

Ali vlasnici automobila s dizel motorima i motorima s ubrizgavanjem također mogu naići na probleme kada se automobil ne pokrene. benzinski motori. Razlozi zbog kojih se motor loše pokreće podjednako su različiti:

1. Senzor koji prati temperaturu rashladne tekućine prima iskrivljene informacije, što dovodi do pogrešnog dovoda zapaljive smjese.
2. Pečat je slomljen brizgaljke za gorivo, zbog čega je mješavina goriva prebogata i motor se ne pokreće.
3. IN dizel motori Pumpa za ubrizgavanje (pumpa za gorivo) ne radi ispravno visokog pritiska). Vrijedi razmisliti o zamjeni para klipa ili čahure.
4. Preporučuje se provjeriti rad senzora položaja radilice i protoka zraka.
5. Provjerite regulatore broja okretaja u praznom hodu i pritiska u cjevovodu goriva.
6. Loše stanje blindiranih žica.
7. Neispravan rad modula za paljenje.

Vrući motor se zaustavlja

Auto pali, radi normalno, ali čim senzor detektuje Radna temperatura– kada se zagreje, motor se gasi. Naravno, ovo je loše i neshvatljivo.

Evo nekoliko razloga za ovo čudno ponašanje motora, kao i načina za rješavanje problema:

1. Auto je radio dobro, ali čim smo se udaljili od benzinske pumpe, počeo je da trza kada se pritisne papučica gasa, motor je stao ili je imao problema sa paljenjem. Ovdje je sve jednostavno - gorivo niske kvalitete. Ispraznite neispravno gorivo, odzračite sistem goriva, zamijenite filter goriva. Osim toga, treba zamijeniti i svjećice (usput, ovo je drugo uvjerljiv argument u korist da uvijek uzimate račun na benzinskoj pumpi, onda ćete imati kome podnijeti zahtjev).
2. Gorivo je normalno, auto je radio, ali kada je motor vreo stane, staje - vrijeme je za zamjenu filtera goriva.
3. Ista stvar se može dogoditi ako je filter za zrak začepljen - motor jednostavno nema što "disati" kada se zagrije, mešavina vazduha Postaje previše bogat gorivom i motor se gasi. Promijenite filter za zrak.
4. Vratimo se pumpi za gorivo - tipična slika za VAZ motori: Motor se gasi kada je vruć. Može se popraviti, ali je bolje zamijeniti ga novim.
5. Generator je prestao puniti bateriju. IN najboljem scenariju Možete proći tako što zategnete pogonski remen generatora. Nije pomoglo? To znači da je generator pokvario. Ali ako dođe do takvog kvara, više neće biti moguće ponovo pokrenuti automobil - baterija će se isprazniti.

Zaključak

Na modernim automobilima korektan rad Brojni senzori reaguju na motor u svakom vremenu. A ako ne znate gdje se nalaze, onda je vrijeme da kontaktirate stručnjake u servisnom centru.

Na automobilskim forumima često možete naići na pitanje: zašto se motor loše pokreće kada je hladan? Dešava se da je neko neko vreme vozio auto, parkirao ga, motor se ohladio, a kada treba ponovo da vozi, ili uopšte ne pali ili se pali, ali sa velikom mukom. Štaviše, ako se motor još nije potpuno ohladio, onda se pokreće mirno. Zašto se ovo dešava?

Postoje dva osnovni razlozi- ili je ovo 1) problem u dovodu goriva, ili 2) problem u sistemu paljenja.

Sljedeći kvarovi dovode do nepravilne opskrbe gorivom:

1. Gorivo lošeg kvaliteta.
2. Injektori su začepljeni.
3. Grubi filter je začepljen.
4. Filter začepljen fino čišćenje gorivo.
5. Ventil za gas () je začepljen.
6. Mlaz u praznom hodu je začepljen.
7. Nema dovoljno pritiska pumpa za gorivo.
8. Pritisak goriva nije pravilno podešen.
9. Filter za zrak je začepljen.
10. Vanjska temperatura je preniska za pokretanje motora.

Sada morate utvrditi da li u vašem slučaju postoji problem s dovodom goriva - o tome će vam reći svjećica. Potrebno je okrenuti starter, odvrnuti svjećicu i pregledati je: ako je napunjena benzinom, znači da previše goriva ulazi u komoru za sagorijevanje, ako je potpuno suha, znači da ne ulazi dovoljno goriva.

Ako motor ne pali dobro kada je hladan, ali još uvijek niste pronašli probleme s dovodom goriva, onda je cijela stvar u drugom razlogu: problem je u sistemu paljenja.

Sljedeći razlozi uzrokuju probleme u sistemu paljenja:

1. Svjećice su istrošene ().
2. Baterija je ispražnjena, a starter se okreće vrlo slabo, neujednačenom brzinom.
3. Razdjelnik paljenja je neispravan.
4. Visokonaponska žica slomljena ili probušena (na tamnom mjestu, prilikom pokretanja motora, na ovoj žici će se primijetiti sjaj).
5. Zavojnica paljenja je neispravna (ako postoji samo jedan, onda je moguće).

Ako se pritisak kompresije u komori za izgaranje naglo smanjio, to će neminovno dovesti do problema sa paljenjem goriva.

Razlozi za smanjenje pritiska kompresije: 1) habanje motora; 2) pogrešno podešeni zazori ventila (); 3) .

Naravno, ako se motor automobila ne pokrene dobro kada je hladan, ne biste trebali odmah žuriti da rastavite mlaznicu, vratite zupčasti remen ili popravite pumpu za gorivo. Ipak, takvi se razlozi dešavaju prilično rijetko. Morate početi tako što ćete identificirati jednostavne uzroke i, kako se eliminiraju, pristupiti složenijim.

Pokretanje motora automobila je teško

Postoji mnogo mogućih razloga koji mogu otežati pokretanje motora. Utvrđeno je da je najveći broj razloga vezan za napajanje i sistem paljenja. Stoga ćemo ove sisteme detaljno razmotriti, obraćajući posebnu pažnju na karakteristične znakove kvarova, metode za njihovo otkrivanje i otklanjanje na konkretnim primjerima.

Imajte na umu da pokretanje motora također može biti teško ne samo zbog nezadovoljavajućeg stanja bilo kojeg sistema motora, već i zbog pogrešnih radnji vozača.

Dakle, uspješno paljenje motora ovisi prije svega od sposobnosti vozača da ga izvede ispravno, odnosno u skladu sa fabričkim uputstvom za upotrebu vozila.

Obično pokretanje motora u toploj sezoni ne uzrokuje nikakve poteškoće za vozača. Situacija sa paljenjem motora zimi je mnogo teža.

Prije pokretanja hladnog motora, trebate provjeriti: prisustvo ulja u kućištu motora (neprihvatljivo je koristiti letnje ulje zimi), rashladno sredstvo u ekspanzionoj posudi ili hladnjaku i gorivo rezervoar za gorivo; 42 tehničkom stanju baterija; Takođe proverite da li je vozilo kočeno sistemom ručne kočnice i da je ručica menjača u neutralnom položaju.

Zatim morate upumpati gorivo u plivajuću komoru karburatora pomoću poluge ručne pumpe za gorivo, okrenite radilica motor nekoliko okretaja pomoću ručke za pokretanje i povucite dugme za kontrolu prigušivača prema sebi do kraja. Nema potrebe da pritiskate papučicu gasa. U tom slučaju, zračna klapna se zatvara, a gas se djelomično otvara pod uglom potrebnim za održavanje brzine rotacije radilica dovoljno za pokretanje motora. Pritisnite papučicu kvačila i istovremeno uključite starter. Ovo će rasteretiti starter i smanjiti potrošnju energije. Ova tehnika posebno važno u hladnoj sezoni.

Ako se motor ne pokrene unutar 10 sekundi od pokretanja startera, potrebno je napraviti pauzu od 1-2 minute i ponoviti start. Ukoliko se motor ne pokrene nakon 2-3 pokušaja, potrebno je provjeriti da li je smjesa pretjerano obogaćena, što se najčešće događa zbog ponovljenih pokušaja pokretanja motora. Karakteristična karakteristika obogaćivanje smjese je oslobađanje bijele pare iz prigušivača.

Da biste se riješili prekomjernog obogaćivanja smjese, trebali biste prestati s pokušajima pokretanja motora i duvajte cilindre svježim zrakom, za što biste trebali potpuno otvoriti gas i vazdušna zaklopka karburator i radilicu 10 s. Zatim ponovite ponovno pokretanje motora.

Ako pročišćavanje cilindara ne daje pozitivne rezultate, potrebno je provjeriti ispravnost sistema i mehanizama motora na dolje opisane metode i redoslijedom prikazanim na sl. 1.

Kada se identifikuju kvarovi, treba izbegavati prerano rastavljanje instrumenata i mehanizama sistema motora ako je moguće. Uređaje i komponente je potrebno rastavljati samo u slučajevima kada je nemoguće otkloniti kvar bez toga. Sve otkrivene greške treba otkloniti odmah nakon njihovog otkrivanja.

Zašto je auto uključen hladan motor Da li počinje loše?

"Ne počinje dobro kada je hladno", takve se pritužbe često mogu čuti od vozača po hladnom vremenu kada se razgovara o automobilima. U ovom slučaju mogu se opisati različiti simptomi i ponašanje, ali su problemi zbog kojih se automobil teško pali na hladnom po pravilu gotovo isti. Razlozi otežanog pokretanja mogu se razlikovati ovisno o vrsti motora; pošto benzinski motori (injektor ili karburator) imaju svoje razloge, a dizel motori, naravno, druge.

Glavni razlozi u tabeli

Uzroci	Karburator	Injektor	Diesel
Nizak kvalitet goriva	+	+	+
Loše performanse pumpe za gorivo	+	+	+
Začepljen filter goriva	+	+	+
Nizak pritisak goriva	—	+	+
Nizak nivo goriva u karburatoru	+	—	—
Regulator pritiska u dovodu goriva je neispravan	—	+	+
Curenje zraka	+	+	+
Loše stanje svjećica	+	+	+
Kvar visokonaponske žice ili namotaja za paljenje	+	+	—
Prljav ventil za gas	+	+	—
Ventil za vazduh u praznom hodu je kontaminiran	+	+	+
Neispravnost indikatora senzora zraka	—	+	+
Greška senzora temperature motora	—	+	+
Zazori ventila su srušeni ili pogrešno podešeni	+	+	—
Netačan viskozitet ulja (pregusto)	+	+	+
Niska napunjenost baterije	+	+	+

Karburator

Glavni razlozi za loše pokretanje motora karburatora nakon hlađenja u hladno stanje je kvar razdjelnika paljenja. Utvrđeno pokretanjem startera - ispostavilo se da motor ne "grabi". Sljedeći razlog je zavojnica za paljenje, čija se ispravnost provjerava multimetrom. Postavke prekidača, razdjelnika ili karburatora također mogu biti neispravne. Ako se automobil sa karburatorom vrlo teško pokreće kada je hladan, ili nakon toga pali i staje, to ukazuje na kvar membrane u uređaju za pokretanje.

Glavni razlozi zašto se karburator ne pokreće kada je hladan:

1. Ingnition coil.
2. Prekidač.
3. Distributer (poklopac ili klizač).
4. Neispravno podešen karburator.
5. Oštećena membrana uređaj za pokretanje ili dijafragma pumpe za gorivo.

Naravno, ako napumpate benzin prije pokretanja i više izvučete prigušnicu, startat će bolje, ali svi ovi savjeti su relevantni kada je karburator ispravno konfiguriran i nema problema s prekidačem ili svjećicama.

Ako se automobil sa karburatorom, bilo da se radi o Solexu ili DAAZ-u (VAZ 2109, VAZ 2107), pokrene kada je hladan, a zatim se odmah zaustavi, preplavivši svjećice, to ukazuje na kvar membrane startera.

Problemi sa injektorom i pokretanjem

Kada se automobil ne može pokrenuti kada je hladan (hladni motor), injektor instaliran na njemu zahtijeva poseban pristup pronalaženju razloga. U ovom slučaju, prije svega, možete skrenuti pažnju na senzore. Kao rezultat njihovog kvara na bloku elektronsko upravljanješalju se netačni signali.

Treba provjeriti funkcionalnost sljedećih senzora:

• prigušni ventil;
• potrošnja goriva;
• temperatura rashladne tečnosti;
• maseni protok vazduha;
• Rad regulatora goriva često je poremećen.

Na automobilima sa mehaničkim injektorom, osnovni uzrok lošeg pokretanja je startni injektor. Vjerovatno se nakon ovih koraka postavlja pitanje: „Zašto moj auto ima problema da upali ujutro kada je hladno sa brizgaljkom unutra?“ će ostaviti vlasnika automobila.

Dizel motori

U benzinski motor Pronalaženje kvara treba početi sa svjećicama, a kada dizel motor ne pali dobro na hladnom, razloge treba početi tražiti u gubitku kompresije. Možete pretpostaviti gubitak kompresije kada se automobil pokrene nakon ubrzanja rukom, a zatim iz auspuha posmatrano neko vreme plavi dim. Niska kompresija može nastati ako su zazori ventila pogrešno podešeni. Drugi razlog je taj što je zupčasti remen pogrešno postavljen. Ako je kompresija normalna, trebali biste biti pažljiviji pri odabiru kvalitetno gorivo(njegova usklađenost sa sezonom), opskrba gorivom i već sledeći razlog– žarnice.

Ako dizel motor ima problema sa startovanjem kada je hladan, razlozi se mogu sakupiti u jednoj listi od deset tačaka:

1. Starter ili akumulator neispravan.
2. Nedovoljna kompresija.
3. Neispravan injektor/injektor.
4. Vrijeme ubrizgavanja je pogrešno postavljeno, neusklađeno sa rad pumpe za ubrizgavanje goriva(zupčasti remen skače za jedan zub).
5. Vazduh u gorivu.
6. Zazor ventila je pogrešno podešen.
7. Neispravnost sistema predgrijavanja.
8. Dodatni otpor u sistemu za dovod goriva.
9. Dodatni otpor u izduvnom sistemu.
10. Unutrašnji kvar pumpe za ubrizgavanje.

O uzrocima lošeg pokretanja i kako se s njima boriti

Lista razloga zašto se hladan motor teško pokreće prilično je široka. Prije početka dijagnostike potrebno je preciznije lokalizirati kvar. Uvjerite se da je baterija napunjena i da li starter glatko okreće motor (na istoj brzini). Osim toga, vrijedi isključiti mogućnost dopunjavanja goriva niskog kvaliteta.

Opskrba gorivom

Problemi s pokretanjem motora mogu nastati kako zbog činjenice da nema dovoda goriva, tako i zbog kvarova u procesu njegovog paljenja u cilindrima motora. Što se tiče dovoda goriva, možda ima premalo goriva za pokretanje. Također je moguće da su svjećice preplavljene viškom goriva.

1. Vrijedi započeti provjeru tako što ćete se uvjeriti da postoji ispuh. Ako se nakon okretanja startera pojavi lagani dim iz ispušne cijevi, to znači da postoji dovod goriva u cilindre.
2. Sljedeći korak je uklanjanje svjećica. Svjećice se moraju odvrnuti nakon neuspješnog pokušaja pokretanja motora. Ako je svjećica preplavljena benzinom, to često može ukazivati ​​na probleme sa brtvljenjem injektora ili paljenjem. Provjerite integritet samih svjećica i visokonaponskih žica, a također se uvjerite da postoji iskra na svjećicama. Suva svjećica će pokazati da se gorivo ne dovodi u cilindar.
3. Začepljeni grubi i fini filteri, kao i neispravne ili jako zakoksovane mlaznice za ubrizgavanje, također mogu ometati normalan dotok goriva u motor. Gorivo takođe možda neće stići do motora zbog onoga što se dogodilo nagli pad performanse pumpe za gorivo. To znači da pumpa za gorivo ne stvara potreban pritisak. Da biste saznali razloge, morat ćete provjeriti pritisak goriva u šini i samu pumpu za gorivo.

Dodatna nijansa može biti curenje zraka u sistemu goriva. Potrebno je pregledati vodove na oštećenja, krivine, pukotine itd. Curenje benzina je jasan znak gubitka zaptivke u vodovima za gorivo.

Elektronski senzori

Sistem ubrizgavanja elektronsko ubrizgavanje opremljen posebnim senzorima, zahvaljujući kojima se ostvaruje interakcija sa ECU motora. Kvar pojedinačnih elektronskih komponenti može dovesti do slanja pogrešnih signala upravljačkoj jedinici i nemogućnosti pokretanja motora.

Ako se motor ne pokrene, tada morate provjeriti nekoliko senzora:

• senzor položaja bregaste osovine (CPR);
• senzor položaja leptira za gas (TPS);
• senzor masenog protoka zraka (MAF);

Također je potrebno istovremeno očistiti leptir gasa, provjeriti zračni filter i XX ventil. Samodijagnoza senzori se mogu uraditi pomoću multimetra.

Provjera paljenja

Motor se možda neće pokrenuti ako je razdjelnik paljenja neispravan. Ovaj kvar se manifestira na način da kada se starter okreće, ne dolazi do tzv. blokiranja, odnosno nema znakova pokušaja pojedinačnog paljenja mešavina goriva i vazduha u cilindrima motora.

Također je vrijedno obratiti pažnju na podešavanje vremena paljenja, zupčastog remena i njegovog pogona. U nekim slučajevima, vrijedi provjeriti stanje promjenjivog sistema vremena ventila (ako je u opremi). Zavojnica paljenja može se provjeriti pomoću multimetra.

Smanjenje kompresije

Posljedica je gubitak kompresije u jednom ili više cilindara motora normalno habanje ili oštećenje jedinice za napajanje. Motor s niskom kompresijom ne počinje "hladno", jer dolazi do snažnog povećanja razmaka između dijelova u cilindru. Drugim rečima, nije moguće postići potreban pritisak u komori za sagorevanje za paljenje radne smeše u trenutku pokretanja.

Česti uzroci ovog kvara mogu biti uništenje klipa, polomljeni ili zaglavljeni klipni prstenovi, pregorevanje razvodnog ventila, habanje zidova cilindra itd. Niska kompresija se najčešće javlja pri hladnom startu, ali može biti prisutna i stalno (prilikom pokretanja jako istrošenog motora „vruće“). Motor s takvim kvarom najteže je pokrenuti na niskim temperaturama. Za tačnu dijagnozu potrebno je izmjeriti kompresiju.

Vodite računa unapred

Uglavnom, po hladnom vremenu, već oslabljena baterija alarmnog sistema se dodatno prazni. Ako je automobil pohranjen na čuvanom parkingu, bolje ga je ostaviti nečuvanog, čime se povećavaju šanse za pokretanje ujutro. Kako biste bez problema otvarali vrata, cijelu zimu u džepu odjeće morate držati konzervu sastava koji se zove „odmrzivač za zaključavanje“. Košta peni, ali mnogo pomaže kada ključ odbije čak i da „uđe“ u rupu. Ako nemate odleđivač pri ruci, morat ćete na sebi isprobati starinsku metodu - zagrijte ključ upaljačem.

Usput, ako ubrizgate isti odleđivač ili WD-40 u bravu prije mraza, tamo praktično ne dolazi voda. Nemojte koristiti za otapanje leda ili tretiranje brava. kočiona tečnost. Brava se može otvoriti, ali do večeri će se ponovo smrznuti, jer, za razliku od posebnih tekućina, kočiona tekućina ne odbija vodu, istiskujući je iz brave. Osim toga, lako oštećuje farbu automobila.

Takođe, u teškim mrazima noću možete izaći da zagrejete motor. Ili platite parking čuvarima da vam zagriju automobil preko noći. Ako je moguće, smjestite ga u garažu. Čak i u negrijanoj prostoriji temperatura je za 5-7 stepeni viša nego napolju. A to su „dve velike razlike“ – minus 27 ili minus 20.

Ako još uvijek ne možete započeti, a imate dovoljno vremena, možete pokušati odrediti sastav mješavine goriva. Da biste to učinili, jednostavno uklonite jednu od svjećica iz motora i pregledajte je. Ako ima crnih (ili veoma tamnih) naslaga, mješavina goriva je prilično bogata, što znači da nešto nije u redu sa sistemom za paljenje automobila. Najčešće je u takvim slučajevima dovoljno zamijeniti svjećice i pokretanje motora se vraća u normalu.

Ako na uklonjenoj svjećici nema tamnog ugljika ili je bijele boje, govorimo o siromašnoj mješavini goriva. U ovom slučaju, krivac problema često je senzor temperature rashladne tekućine. Uvek ćete imati problema sa ovim - moraćete da ga zamenite.

Kada je mješavina goriva siromašna, neki vlasnici automobila pokušavaju pokrenuti motor koristeći razne aditive koji povećavaju oktanski broj goriva. Ponekad uspiju. Druga metoda koja se često koristi u ovoj situaciji je ubrizgavanje etarskih spojeva za pokretanje motora s karburatorom. Međutim, bavljenje depresurizacijom usisni trakt na hladnoći, a onda sve ovo raditi obrnutim redoslijedom je neugodan zadatak.

Drugi razlog za siromašnu mješavinu goriva može biti nedovoljan pritisak goriva u sistemu. Tu su uglavnom dva razloga. Ovo je ili umiruća pumpa za gorivo ili regulator pritiska goriva. Ako postoji problem sa pumpom za gorivo, možda će biti nemoguće pokrenuti motor. Ali ponekad se pritisak goriva u sistemu može podići na optimalni nivo začepljivanjem odvodnog creva stiskanjem. Ovo se mora uraditi pažljivo, kao jak mraz može da pukne. Nakon pokretanja motora, ne biste trebali nastaviti da štipate crijevo. U suprotnom, postoji velika vjerovatnoća da će svjećice biti poprskane prebogatom mješavinom goriva. Ako se to dogodi i motor se zaustavi, ostavite smjesu da ispari čekajući 5-10 minuta. Ili očistite svjećice.

Najčešći uzrok problema pri pokretanju hladnog motora može biti uobičajeno smanjenje tlaka u usisnom traktu. Najčešće govorimo o proklizavoj (ponekad pucanoj) cijevi koja povezuje regulator pritiska goriva u sistemu sa usisnom granom. Pažljivo pregledajte priključke svih cijevi (crijeva, itd.) koje idu od usisnog trakta do drugih sistema ili elemenata ( kočioni sistem, adsorber, ventilacija kartera itd.), a ako imate ispravne elemente sistema za ubrizgavanje, neće biti problema sa hladnim startovanjem vašeg automobila.

Savjeti za pokretanje motora po hladnom vremenu:

1. Čekaj pun rezervoar– na taj način se ne stvara kondenzacija i voda neće ući u gorivo.
2. Uključi duga svjetla nekoliko sekundi prije pokretanja - vratit će dio kapaciteta baterije u mraznim danima.
3. Nakon okretanja ključa u kontakt bravi (uključeno auto za injekcije), sačekajte nekoliko sekundi dok se u sistemu za gorivo ne stvori normalan pritisak i tek onda pokrenite motor.
4. Pumpajte benzin ručno (uključeno karburator auto), ali ne smijete pretjerati, inače će svijeće preplaviti.
5. Automobili rade na gas, ni u kom slučaju ne treba ih paliti hladno, prvo pređite na benzin!

Video