Automobilska vozila bila su najrasprostranjeniji dio vojne opreme. Automobil je definiran kao kopneno, samohodno vozilo na kotačima, bez gusjenice, pokretano vlastitim izvorom energije, koje ima najmanje četiri točka, a dizajnirano je za prijevoz robe ili vuču vozila na cestama, prevoz ljudi, isporuku opreme montirane na vozilo, ili obavljanje posebnih operacija. Upotreba automobila u vojne svrhe omogućava da se ova vozila klasifikuju kao vojna. Treba napomenuti da takva vozila mogu uključivati i civilna vozila i vozila posebno dizajnirana za vojne svrhe. Često su civilni automobili, kada ih je vojska dugo koristila, farbani u zaštitne, kamuflažne mat boje koje eliminišu odsjaj i kamuflažu rasvjetnih uređaja i druga specifična vojna sredstva, a ponekad i oružje. Istovremeno, uprkos istim funkcijama koje obavljaju civilna vozila i posebno dizajnirana, ova potonja su se značajno razlikovala od civilnih vozila. Tako su posebno dizajnirana vozila za vojsku imala više visok stepen pouzdanost, jednostavnost Održavanje, nepretencioznost u skladištenju i transportu. Osim toga, mogli bi biti univerzalni za upotrebu u umjerenim klimatskim uvjetima, ili posebni za upotrebu u specifičnim klimatskim uslovima(tropi, pustinja, planine, sjever). Vojna vozila su projektovana za kretanje van puteva preko neravnog terena ili koloseka, duž šumskih i seoskih puteva, što je zahtevalo povećanje čvrstoće delova i mehanizama vozila. Karakteristika rada vojnih vozila bila je potreba posebna obuka osoblja i komandnog osoblja. Automobili nisu uključivali poljoprivredne traktore i motocikle.
Klasifikacija automobila je prilično raznolika i provedena je prema mnogim kriterijima.
dakle, po dogovoru vozila su se delila na vozila opšteg naoružanja i vozila specijalne namene, među kojima su bili putnički automobili i kamioni. Kamioni su se delili na: platforme, tegljače, tegljači, kiperi i kombi vozila. Među specijalnim vozilima bila su: štabna vozila, vozila hitne pomoći, putnički i službeni autobusi, transporteri na točkovima i vozila sa specijalnom opremom (kamioni za gorivo, vatrogasna vozila, cisterne, lanseri aviona i drugo). Ovi automobili su, u pravilu, bili modificirani modeli (modifikacije) kamiona.
Po tipu motora automobili su se dijelili na: karburator - na benzin; dizel - pogon dizel gorivo; plinski generatori - rade na plinu koji proizvodi plinski generator.
Po sposobnosti prelaska automobili su podijeljeni u tri grupe; normalna (putna) sposobnost prelaska na teren, povećana i visoka sposobnost ulaska u teren. Prvi od njih bili su namijenjeni za kretanje, uglavnom na cestama. Terenska vozila su se mogla kretati putevima i određenim terenima. Terenska vozila su sposobna za vožnju po cesti i van nje. Glavni parametar za procjenu sposobnosti automobila na terenu bila je njegova kotačka formula (4×2, 4×4, 6×4, 6×6), u kojoj prvi broj pokazuje ukupan broj točkova (ne računajući rezervne) , a drugo - koliko ih se vozi. Pogonski točak je točak na koji se dovodi obrtni moment iz motora. Vozila sa svim pogonskim točkovima nazivaju se pogonom na sve točkove. Među njima su bila terenska i terenska vozila.
Po broju osovina istaknuti: 2-aksijalni; 3-osovinske, 4-osovinske i 6-osovinske.
Dizajn automobila se, zapravo, nije bitno promijenio od njegovog izuma. Uprkos velikom broju proizvedenih automobila, njihov dizajn se uvijek može podijeliti na tri glavna dijela: motor, šasiju i karoseriju. Motor je izvor mehaničke energije koja pokreće automobil. Šasija je bila skup mehanizama dizajniranih za prijenos obrtnog momenta s motora na pogonske kotače za kretanje i kontrolu vozila. Šasija se sastoji od sledećih komponenti: menjač - prenosi obrtni moment sa motora na pogonske točkove; šasija - omogućava kretanje vozila, izglađuje vibracije i sastoji se od okvira, osovinskih greda, prednjih i stražnji ovjes, kotači i gume; upravljački mehanizmi - (upravljački i kočioni sistem). Karoserija se koristi za smještaj ljudi ili tereta. Tijelo putnički automobili i autobusi - sastoje se od putničkog prostora, karoserije kamiona - sastoje se od teretna platforma i kabine za ljude. Karoserije autobusa i automobila služe kao okvir u nosećem sistemu vozila.
Ako je u Prvom svjetskom ratu učestvovalo oko 140 hiljada automobila, a nisu imali veći značaj tokom rata. Tada su u Drugom već bili uključeni milioni vozila, što je u velikoj mjeri određivalo ne samo uspjeh pojedinačnih vojnih operacija, već i tok rata. Brzi razvoj vojske automobilska tehnologija počela kasnih 30-ih godina.
U Njemačkoj je uveden sistem državnog planiranja vojne proizvodnje i raspodjele narudžbi za vojna vozila, a zahvaljujući vladinim programima za standardizaciju vojnih vozila, niz relativno jeftinih i prilično naprednih mašine istog tipa, koju istovremeno proizvodi nekoliko kompanija odabranih od strane vojnog resora.
Italija i Japan su, po uzoru na Njemačku, također pokušali uvesti vlastitu standardizaciju automobilske tehnologije, ali je slabost proizvodni kapacitet nije mi dozvolio da to uradim u potpunosti sastav vojnih naređenja. U Francuskoj su samo veliki planovi bili posvećeni standardizaciji.
U prijeratnim godinama, u zemljama Osovine (Berlin-Rim-Tokio) uspostavljena je masovna proizvodnja suštinski novih kategorija i tipova vojnih vozila, kojih u zaraćenim zemljama još nije bilo. Oni su uključivali posebne vrste laka štabna vozila, amfibijska vozila i terenska vozila sa pogonom na sve točkove, prvi put kreirana u Nemačkoj, Japanu, Francuskoj i nekoliko godina ispred čuvenog američkog „Willysa“. Na šasijama vojnih kamiona pojavila su se vojna vozila specijalne namjene sa raznim dodacima, kao i vojna oprema s naoružanjem u rasponu od običnog mitraljeza do topovskih sistema.
Tridesetih godina prošlog vijeka Njemačka, Italija, Francuska i druge zemlje koje su kasnije uvučene u orbitu Trećeg Rajha počele su uvoditi dizel motore u vojne kamione. U završnoj fazi rata, po pravilu, transport kamioni, pronašao je široku upotrebu jedinica za generiranje plina koje rade na komadima drva ili uglju. Na vojnim vozilima počele su se koristiti nove vrste višestepenih mjenjača, kardanskih vratila i specijalnih guma za kretanje po neravnom terenu, pijesku ili snijegu, kombinirana željeznica kotača za kretanje po običnim cestama ili šinama, kao i neprobojne gume sa disk umetcima ili sa posebnim sastavom, koji je zatvarao rupe od metaka i gelera.
Posebna pažnja posvećena je stvaranju vojnih vozila sa povećanom i visokom prohodnošću na bilo kom terenu iu svim klimatskim uslovima. Uvjerivši se u nisku efikasnost troosovinskih vozila s dvije stražnje pogonske osovine, dizajneri su se prebacili na stvaranje dvo- i troosovinskih vozila s pogonom na sve kotače s jednim kotačima sa istim tragom. Mašinski inženjeri u Čehoslovačkoj i Austriji koristili su okosnicu u obliku uzdužne cijevi i neovisnu suspenziju na svim kotačima. U Njemačkoj vozila sa pogonom na sve točkove imao pojednostavljene zglobove konstantne brzine. U Italiji i Francuskoj vojna vozila su bila opremljena svim pogonskim i upravljanim točkovima, što im je omogućilo povećanu preživljavanje u slučaju kvara nekoliko pogonskih točkova odjednom. Francuski SUV-ovi su takođe koristili ugrađeni menjač za pogon točkova sa desne i leve strane automobila, a neki nemački laki automobili bili su opremljeni sa dva motora i dva prednja i zadnja pogonska sistema. zadnji točkovi. Istovremeno, visoka cijena proizvodnje takvih vozila i hitna potreba za njihovim visokokvalitetnim održavanjem, uzimajući u obzir velike borbene gubitke, bili su inferiorni u odnosu na američki koncept masovna proizvodnja jeftini, jednostavni i moćni automobili.
Velika Britanija, koja je imala dovoljan proizvodni kapacitet, započela je masovnu proizvodnju vojnih vozila tek nakon 1940. godine, pokrivajući nedostajuću količinu zalihama iz Australije, Kanade i SAD-a. Automobili na svoj način karakteristike dizajna iako su bili bliski američkoj školi automobilskog inženjerstva pojedinačni modeli i odlikovali su se originalnim dizajnom.
U SSSR-u automobilsko inženjerstvo na osnovu poboljšanja strani modeli međuratnog perioda (italijanske, američke, francuske), koje su se proizvodile u dvije ili tri velike fabrike. Posebnost sovjetskih vozila bila je njihova lakoća proizvodnje i održavanja, koja se graniči s primitivizmom, relativnom izdržljivošću i niskom cijenom proizvodnje. Nedostatak resursa u SSSR-u nije dozvolio ni do kraja rata da se proizvede potreban broj vozila za vojsku, a da ne spominjemo potrebe zemlje.
SAD ima razvijenu automobilska industrija, proizvodnja vojnih vozila počela je tek početkom rata, a sredinom rata su postali najveći proizvođači istih, obezbjeđujući ne samo svoju vojsku, već i sve svoje saveznike. Brojnost automobilske kompanije u SAD su dozvolili proizvodnju vozila za razne namjene svih tipova potrebnih vojsci.
Ukupno je u ratu učestvovalo oko 8,5 miliona automobila iz svih zemalja učesnica rata, uklj. 5,5 miliona kamiona i specijalnih vozila i 3 miliona automobila i terenskih vozila. Najveći broj automobila proizveden je u SAD (3,6 miliona), Nemačkoj (1,3 miliona, polovina predratnih), Francuskoj (715 hiljada), SSSR-u (690 hiljada) i Velikoj Britaniji (630 hiljada). Osim vlastita proizvodnja zaraćene strane su imale zalihe iz drugih zemalja i zarobljena vozila. Tako je SSSR-u isporučeno 477,8 hiljada vozila (uključujući 300 hiljada kamiona) po Lend-Lease ugovorima iz Velike Britanije, Kanade i SAD, ne računajući rezervne dijelove, od kojih je moglo biti sastavljeno još 52 hiljade vozila. Od 1. maja 1945. Crvena armija je imala oko 61 hiljadu zarobljenih vozila. Tokom rata, Sjedinjene Države su svojim saveznicima isporučile oko 800 hiljada vozila svih vrsta. Nakon okupacije Evrope, Njemačka je dobila i zarobljene automobile i one proizvedene na okupiranoj teritoriji, u ukupnoj količini od oko 505 hiljada. SAD, Britanija i Kanada isporučile su desetine hiljada vozila svojim saveznicima tokom rata.
Približno 60% ili 4,2 miliona proizvedenih vozila izgubljeno je tokom borbi tokom rata.
Automobil je proizveden 1931-1935. i služio je i kao vozilo i za opremu za radio i žičane komunikacione mašine. Proizvedeno je ukupno 2,6 hiljada automobila. TTX automobili: dužina – 5,4 m; širina – 2,3 m; visina – 2,3-2,8 m; masa praznog vozila – 3,1 t, bruto – 4,6 t; međuosovinsko rastojanje - 2,7 m; kotačka formula – 6x4; razmak od tla – 225 mm; nosivost – 1,5 t; tip motora – 4-cilindrični, karburator; snaga motora – 65 KS; prijenos – 3- step box zupčanici sa 2-stepenim mjenjačem; maksimalna brzina – 60 km/h; kapacitet rezervoara za gorivo – 125 l; potrošnja goriva – 45 l/100 km.
Kompanija Büssing-NAG 1938-1942. Kamion je proizveden u dvije modifikacije: “Bussing-NAG 500-A” (pogon na sve kotače) i “Bussing-NAG 500-S” (pogon na stražnje kotače). Godine 1942. automobili su modernizirani i dobili su oznake "Bussing-NAG 4500-A" i "Bussing-NAG 4500-S". Proizvedeni su sa različitim karoserijama i nadgradnjom. Autobusi su se takođe proizvodili na osnovu šasije. Ukupno je do kraja rata proizvedeno 15 hiljada vozila. Radne karakteristike vozila: dužina – 8 m; širina – 2,4 m; visina – 2,8 m; međuosovinsko rastojanje - 4,8 m; razmak od tla – 290 mm; kotačka formula - 4x2 ili 4x4; težina praznog vozila - 5,2 tone; tip motora – 6-cilindarski, dizel; snaga motora – 105 ks; nosivost – 4,7 t; mjenjač – 4-brzinski mjenjač; kapacitet rezervoara za gorivo – 110 l; potrošnja goriva – 28 l/100 km; Rezerva snage – 440 km; maksimalna brzina – 65 km/h.
Serija dvoosovinskih kamiona “Bussing-NAG 550” (nosivosti 5,5 tona) i “Bussing-NAG 650” (nosivosti 6,5 tona) proizvedena je 1935-1939. Autobusi su se proizvodili i na kamionskim šasijama. Neki kamioni su prebačeni na željeznički promet. Performansne karakteristike vozila: osovinska formula – 4x2; međuosovinsko rastojanje - 4,1 m; tip motora – 6-cilindarski, dizel; snaga motora – 145 ks
Kamion s ravnom platformom Büssing-NAG 900
Civilno vozilo koristio je Wehrmacht 1937-1939. Služio je za transport topova, lakih tenkova i instalacija inženjerske opreme i protivavionskim topovima. Ukupno je pušteno u promet 80 vozila. Radne karakteristike vozila: dužina - 10 m; puna masa– 18 t; kotačka formula – 6x4; nosivost – 9,5 t; tip motora – 6-cilindarski, dizel; snaga motora – 130 KS; menjač – 4-brzinski menjač.
Autobus je proizveden 1037-1939. Ukupno je napravljeno 9 automobila. Radne karakteristike vozila: dužina – 12 m; širina – 2,5 m; visina – 3,2 m; međuosovinsko rastojanje – 6 m; kotačka formula – 6x4; tip motora – 6-cilindarski, dizel; snaga – 135 ks; maksimalna brzina – 44 km/h; broj mesta – 29.
Automobil je proizveden 1931-1938. i služio je kako za prevoz vojnika tako i za opremanje sredstava veze. Proizvedeno je ukupno 300 automobila. Karakteristike vozila: klirens – 300 mm; kotačka formula – 6x4; ukupna težina – 9,5 t; nosivost – 3,5 t; tip motora – 6-cilindarski, karburator; snaga motora – 90 KS; menjač – 5-brzinski menjač.
Kamion je proizveden 1939-1943. i služio je za dostavu manjeg tereta. Na njegovoj osnovi su izgrađena komunikacijska vozila i ambulantna vozila. Automobil je imao sve "putničke" točkove sa jednim točkom. Radne karakteristike vozila: dužina – 4,6 m; širina – 1,5 m; visina – 1,8 m; međuosovinsko rastojanje - 2,7 m; osovinska formula - 4x2; težina praznog vozila – 2,5 t; tip motora – 4-cilindrični, karburator; snaga motora – 33 ks; nosivost – 1,2 t; mjenjač – 4-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 80 km/h.
Kamion je proizveden 1938-1944. sa potpuno metalnom ili otvorenom kabinom sa mekim krovom. Automobil je proizveden na benzin ili dizel motor dvije serije. Prvi - 1938-1941. sa benzinskim motorom (65 KS) ili dizelom (64 KS). Drugi je proizveden 1942-1944. sa benzinskim motorom (78 KS) ili dizelom (75 KS). Proizvedeno je ukupno 30 hiljada automobila. Karakteristike performansi vozila: raspored točkova - 4x2 (B-3000S) ili 4x4 (B-3000A.); tip motora – 6-cilindarski; mjenjač – 5-brzinski mjenjač; nosivost – 3 tone.
Godine 1937-1939 Kompanija je proizvodila seriju teških kamiona L900. "Faun L-900 D-567" je korišten za transport lakih tenkova i vuču teških topova i prikolica. Na šasiju L-900 D-87 sa motorom od 170 konjskih snaga postavljene su građevinske i popravno-evakuacione dizalice od 5 i 7 tona, kao i 9-tonska dizel-električna dizalica LK-5 iz Demaga. Neki od automobila su preuređeni da voze po željezničkim šinama. Proizvedene su varijante sa otvorenom kabinom opremljenom sklopivom platnenom tendom, kao i sa potpuno metalnom zatvorenom kabinom. U modifikaciji evakuacije, automobil je opremljen vitlom od devet tona. Ukupno je napravljeno oko 100 automobila. Radne karakteristike vozila: težina praznog vozila - 8,9 tona, bruto težina - 18,4 tona; međuosovinsko rastojanje - 5,5 m; kotačka formula – 6x4; nosivost – 9,5 t; tip motora – 6-cilindarski, dizel; snaga motora – 150-200 KS; mjenjač – 4-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 50 km/h; kapacitet rezervoara za gorivo – 200 l; potrošnja goriva – 50 l/100 km; Rezerva snage – 360 km.
Kamion je proizvodila njemačka podružnica Forda 1939-1941. sa potpuno metalnom zatvorenom ili otvorenom kabinom i standardnom ovalnom oblogom hladnjaka. Izmijenjen je civilni automobil. Ukupno je proizvedeno 19,2 hiljade automobila. Radne karakteristike vozila: dužina – 6,2 m; širina – 2,2 m; visina – 2,2 m; razmak od tla – 250 mm; masa praznog vozila – 2,7 t, bruto – 5,7 t; međuosovinsko rastojanje – 4 m; osovinska formula - 4x2; tip motora – 8-cilindarski, karburator; snaga motora – 90 KS; nosivost – 3 t; mjenjač – 4-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 80 km/h; kapacitet rezervoara za gorivo – 105 l; potrošnja goriva – 45 l/100 km.
Kamion je proizvodila njemačka podružnica Forda 1939-1945. Dobro poznata verzija kamiona s pogonom na sve kotače pod oznakom "G-198-TWA" sa stražnjim kotačima s dvostrukim nagibom. Dodatno je opremljen dvostepenim prijenosna kutija, a imao je i povećano međuosovinsko rastojanje. Ukupno je proizvedeno 6 hiljada automobila, uklj. 758 pogon na sve kotače. Radne karakteristike vozila: dužina – 6,2 m; širina – 2,2 m; visina – 2,2 m; razmak od tla – 250 mm; masa praznog vozila – 2,7 t, bruto – 5,7 t; međuosovinsko rastojanje – 4 m; osovinska formula - 4x2; tip motora – 8-cilindarski, karburator; snaga motora – 98 KS; nosivost – 3,3 t; mjenjač – 4-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 80 km/h; kapacitet rezervoara za gorivo – 105 l; potrošnja goriva – 45 l/100 km.
Kamion je proizvodila njemačka podružnica Forda 1941-1942. Radne karakteristike vozila: dužina – 6,2 m; širina i visina – 2,2 m; razmak od tla – 250 mm; masa praznog vozila – 2,7 t, bruto – 5,7 t; međuosovinsko rastojanje – 4 m; osovinska formula - 4x2; tip motora – 4-cilindrični, karburator; snaga motora – 52 ks; nosivost – 3 t; mjenjač – 5-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 80 km/h; kapacitet rezervoara za gorivo – 105 l; potrošnja goriva – 35 l/100 km.
Kamion je proizveden 1936-1938. pozadi kamion s ravnom platformom i kombi. Radne karakteristike vozila: nosivost – 1 t; tip motora – 4-cilindrični, karburator; snaga motora – 27 ks
Godine 1929-1936. Hansa-LLoyd je proizvela seriju komercijalnih kamiona Merkur, koje je također kupila vojska. Radne karakteristike vozila: dužina – 6,9 m; širina – 2,3 m; visina – 2,6 m; međuosovinsko rastojanje – 4,5 m; osovinska formula - 4x2; težina praznog vozila – 4,1 t; nosivost – 2 – 5 t; tip motora – 4-cilindarski benzinac ili 6-cilindarski dizel; snaga - 55 - 90 ks; menjač – 4-brzinski menjač.
Kamion je proizveden 1930-1937. Godine 1934. i 1936 prošao modernizaciju. Radne karakteristike vozila: tip motora - 4 ili 6 cilindara, karburator; snaga motora – 31 – 36 ks; nosivost – 1 – 1,5 t; maksimalna brzina - 55 km/h.
Godine 1930-1936. kompanija je proizvela seriju kamiona Bremen. Radne karakteristike vozila: nosivost - 1,5 - 2,5 tona; tip motora – 4- ili 6-cilindarski, karburator; snaga motora – 40 – 90 ks.
Godine 1930-1937 kompanija je proizvela seriju Europa kamiona. Radne karakteristike vozila: nosivost – 2 – 4 tone; tip motora – 6-cilindarski, karburatorski ili dizel; snaga motora - 65 - 82 ks.
Civilni kamion se proizvodio od 1935. godine i nakon preinaka koristio se u građevinarstvu i željezničkim trupama. Radne karakteristike vozila: dužina – 8,3 m; širina – 2,6 m; visina – 2,5 m; osovinska formula - 4x2; masa praznog vozila – 8 t, bruto – 14 t; nosivost – 6,5 t; tip motora – 6-cilindarski, dizel; snaga motora – 125 KS; maksimalna brzina – 65 km/h.
Kamion je proizveden 1933-1942. Od 1937. godine proizvodila se modificirana verzija Henschel 33-G1 sa Lanova dizel motorom od 100 konjskih snaga. Kamion je imao drvenu ravnu karoseriju sa tendom i bočnim vitlom od 6 tona. Oni su služili artiljerijskih traktora i baza za razne kombije i specijalna vozila. Proizvedeno je ukupno 22 hiljade automobila. Radne karakteristike vozila: masa praznog vozila – 9,3 tone, bruto težina – 12,8 tona; međuosovinsko rastojanje - 3,7 m; kotačka formula – 6x6 nosivost – 3 tone; tip motora – karburator; snaga motora – 100 KS; mjenjač – 5-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 52 km/h; vučena težina – 3,5 tone.
Automobil L-3H-63 proizvodio se od 1931. sa motorom od 90 konjskih snaga. 1936. godine, nakon modernizacije, dobio je oznaku “L-3H-163”. Opremljen je pravokutnom kabinom i vitlom od 3 tone. Šasija je bila opremljena raznim karoserijama i nadgradnjom. Proizvedeno je ukupno 2 hiljade automobila. Radne karakteristike vozila: dužina – 7,4 m; širina – 2,5 m; visina – 3,2 m; razmak od tla – 260 mm; međuosovinsko rastojanje - 3,7 m; kotačka formula – 6x4; težina praznog vozila - 5,7 tona; nosivost - 3 tone; tip motora - 6-cilindarski, karburator; snaga motora - 90 - 110 ks; mjenjač – 4-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 50 km/h; kapacitet rezervoara za gorivo – 150 l; potrošnja goriva – 45 l/100 km.
Standardizovani kamion proizveden je 1934-1937. sa stražnjim zabatnim kotačima i otvorenom kabinom. Neki automobili su bili opremljeni bočno postavljenim, slobodno rotirajućim rezervnim točkovima. U njegovoj bazi su bile opremljene mobilne radio stanice i oklopna vozila, kao i aerodromska vatrogasna vozila. Proizvedeno je ukupno 1.080 vozila. Radne karakteristike vozila: dužina – 5,5 m; širina – 2,2 m; visina – 2,4 m; međuosovinsko rastojanje - 2,7 m; kotačka formula – 6x4; razmak od tla – 240 mm; težina praznog vozila – 3,2 t; nosivost – 1,5 t; tip motora – 6-cilindarski, karburator; snaga motora – 70 KS; mjenjač – 4-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 62 km/h; kapacitet rezervoara za gorivo – 110 l; potrošnja goriva – 25 l/100 km.
Kamion je proizveden 1941-1943. u dvije modifikacije: “S-3000” (4x2) i “A-3000” (4x4). Proizvedeno je ukupno 16,6 hiljada automobila. Radne karakteristike vozila: dužina – 7,5 m; širina – 2,4 m; visina – 2,9 m; međuosovinsko rastojanje - 4,6 m; razmak od tla – 320 mm; osovinska formula - 4x4; nosivost – 3 t; tip motora - 4-cilindrični, dizel ili 6-cilindarski, karburator; snaga motora – 80/110 KS; mjenjač – 5-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 67 km/h; potrošnja goriva – 20 l/100 km.
Kamion je proizveden 1941-1943. u dvije modifikacije: “S-4500” (4x2) i “A-4500” (4x4). Proizvedene su sa potpuno metalnim kabinama, drvenim ravna tijela, kombi vozila i oprema za gašenje požara. Proizvedeno je ukupno 700 vozila. Radne karakteristike vozila: nosivost – 4,5 tone; tip motora – 6-cilindarski, dizel; snaga motora – 125 KS; maksimalna brzina – 85 km/h; potrošnja goriva - 20 - 26 l/100 km.
Serija kamiona od 3 tone proizvedena je 1933-1938. Radne karakteristike vozila: težina praznog vozila – 4 tone; tip motora - dizel; snaga motora – 90 ks
3-ton kamion proizvedeno 1933-1937.
Serija kamiona od 5 tona proizvedena je 1930-1938. u četiri modifikacije: “F-1H6”, “F-2H6”, “F-3H6” i “F-4H6”. Prva opcija imala je drveno tijelo s uzdužnim klupama i tendom. Godine 1934. vozilo je modernizovano i dobilo je oznaku "F-2H6". Godine 1935. okvir je produžen i prečnik točka je povećan. Kamion je postao poznat kao “F-3H6”. Godine 1938. izvršena je još jedna modifikacija i automobil je dobio oznaku "F-4H6". Radne karakteristike vozila: nosivost – 5 tona; tip motora – “MAN D-2086”; snaga motora - 100 - 110 ks; mjenjač – 4-brzinski mjenjač; maksimalna brzina - 40 km/h.
Godine 1936-1939. Kamion MAN F-4 je masovno proizveden. Nakon modernizacije 1939-1942. Proizveden je model MAN F-5 nosivosti 9 tona i novim motorom iste snage. Ukupno je proizvedeno 1.325 vozila. Radne karakteristike vozila: tip motora – 6-cilindarski, dizel; snaga motora – 150 KS; nosivost – 6,5 t; mjenjač – 4- ili 5-brzinski mjenjač; maksimalna brzina – 54 – 66 km/h.
Kamion od 2,5 tone proizvodi se od 1935. godine. Posebnost ovog modela bio je kosi radijator. Godine 1937. nosivost se povećala na 2,75 tona kamion je postao poznat kao "E-2".
Kamion “E-3000” od 3 tone proizveden je 1939-1943. sa potpuno metalnom kabinom. Proizvedeno je ukupno 2 hiljade automobila. Karakteristike vozila: međuosovinsko rastojanje - 4 m; tip motora - 4-cilindrični, dizel; snaga motora – 70 KS; potrošnja goriva - 20 l/100 km; nosivost – 4,5 tone.
Godine 1940-1943. Na osnovu šasije E-3000 proizvedeno je 2,8 hiljada vojnih autobusa sa pojednostavljenom karoserijom. Ovi autobusi su se odlikovali uglastim oblicima karoserije sa krovnim nosačima i troje bočnih vrata (dva simetrična prednja i desna zadnja). Osim toga, u stražnjem dijelu salona bila su još jedna široka vrata. Radne karakteristike vozila: međuosovinsko rastojanje – 4-4,7 m; snaga motora – 70 KS; broj putnika – 27 – 31.
Troosovinski kamion od 2,5 tone proizveden je 1937-1940. sa pojedinačnim točkovima na svim osovinama. Kamion je proizveden u fabrikama sledećih kompanija: Büssing-NAG, Daimler-Benz, Faun, Vomag, Henschel, Krupp, Magirus, MAN i Borgward. Pored kamiona, baziranih na šasiji Einheits Diesel, specijalne mašine telefonske veze, zvučno izviđanje i radio-komunikacijsko vozilo sa jarbolnom antenom. Ukupno je proizvedeno 17,5 hiljada automobila, uklj. 1795 od MAN. Karakteristike vozila: međuosovinsko rastojanje – 3,1 m; kotačka formula – 6x6; razmak od tla – 250 mm; tip motora – 6-cilindarski dizel; snaga motora – 80 KS; mjenjač – 4-brzinski mjenjač sa 2-brzinskim prijenosnim kućištem; kapacitet rezervoara za gorivo – 125 l; potrošnja goriva – 30 l/100 km; Rezerva snage – 360 km; vučena težina – 1,5 t; broj putničkih sedišta – 24.
Kada kažu da je Drugi svjetski rat bio rat motora, sjete se prije svega tenkova i aviona. Međutim, najviše veliki broj motori u vojskama zaraćenih država pokretali su automobile, među kojima su, zauzvrat, najveći dio bili kamioni. Čak iu streljačkoj diviziji Crvene armije, prema predratnom stanju od 5. aprila 1941. godine, trebalo je da bude 558 različitih vozila.
Zasićenost tenkovskih i mehaniziranih formacija automobilskom opremom bila je još veća
Sovjetski vojnici su fotografisani pored kamiona Ford ( Ford G8T, američke proizvodnje, isporučuje se po Lend-Lease-u u SSSR) pored puta dok ste na odmoru. Lijevo je servisna radionica na bazi kamiona. GAZ-AA
Tokom međuratnog perioda, vojske većine država bile su zadovoljne običnim „civilnim“ kamionima, u najboljem slučaju malo modificiranim za vojne potrebe pouzdan, kvalitetan i nepretenciozni automobili sa najvećom mogućom sposobnošću trčanja. Međutim, razmjeri rata i sve veća potreba za kamionima doveli su do još jednog zahtjeva, koji je često bio u suprotnosti s prethodnim - ratno vozilo u zaraćenoj zemlji moralo je biti i jeftino. Dizajneri su ovaj problem riješili tako što su predratne modele maksimalno pojednostavili i "izbacili" sve iz automobila čega se nekako moglo izostaviti, uključujući jedno ili čak oba fara i brisače.
Ursus A, Poljska. Proizvodi se od 1928. Proizvedeno je između 800 i 1.200 vozila, uključujući 375 za poljsku vojsku. Raspored točkova 4×2, težina 2,5 tone, motor 35 ks. Brzina do 60 km/h. Nosivost do 2 tone
Opel Blitz, Njemačka. Prva generacija ovog modela, koja je učestvovala u Drugom svjetskom ratu, proizvodila se od 1930. do 1954. godine. Za to vrijeme proizvedeno je više od 82 hiljade automobila. Raspored točkova 4x2 i 4x4, težina 2,5 tone, motor 54–75 KS. Brzina do 90 km/h. Nosivost do 3,5 tone
Büssing-NAG G31, Njemačka. Proizveden od 1931. do 1935. godine. Proizvedeno je oko 2.600 vozila. Raspored točkova 6x4, težina 1,5 tona, motor 65 ks. Brzina do 60 km/h. Nosivost do 1,5 tona
ZIS-5(„Zahar Ivanovič“, „tri tone“), SSSR. Proizveden od 1933. do 1948. godine. Sam u fabrici automobila. Staljin u Moskvi za to vrijeme proizvedeno je više od 570 hiljada vozila ZIS-5 i ZIS-5V. Proizveden je i u automobilskim tvornicama Uljanovsk i Ural. Raspored točkova 4×2, težina 3,1 tona, motor 73 ks. Brzina do 60 km/h. Nosivost do 3 tone
Cisterna za gorivo na bazi kamiona ZIS-6 punjenje gorivom u bombarder DB-3. ZIS-6 se proizvodio od 1933. godine, do jeseni 1941. proizvedeno je 21.239 vozila. Raspored točkova 6x4, težina 4,2 tone, motor 73 ks. Brzina do 55 km/h. Nosivost do 4 tone
GAZ-AAA, SSSR. Od 1934. do 1943. proizvedeno je oko 37 hiljada kamiona i vozila na njihovoj osnovi (uključujući 3331 oklopno vozilo). Raspored točkova 6x4, težina 2,5 tone, motor 40–50 KS. Brzina do 72 km/h. Nosivost do 2 tone
Polski Fiat 621L, Poljska (fotografija prikazuje rekonstrukciju). Od 1935. do 1939. godine proizvedeno je oko 13 hiljada automobila. Raspored točkova 4×2, težina 2,4 tone, motor 56 ks. Brzina do 55 km/h. Nosivost do 2,5 tone
Alfa Romeo 500DR, Italija. U proizvodnji od 1937. do 1945. godine. Raspored točkova 4×2, motor 75 ks. Nosivost do 4,5 tone
Büssing-NAG 500, Njemačka. Proizveden od 1938. do 1941. godine. Raspored točkova 4×2, motor 105 ks. Nosivost do 4,75 tona
GAZ-MM („kamion“), SSSR. Proizveden od 1938. do 1949. godine. Na fotografiji je prikazana pojednostavljena ratna modifikacija GAZ-MM-V sa drvenom kabinom i jednim farom. Raspored točkova 4×2, težina 1,8 tona, motor 50 ks. Brzina do 70 km/h. Nosivost 1,5 tona
AEC Matador, Velika britanija. Proizvedeno od 1938. do 1953. godine, proizvedeno je oko 9 hiljada automobila. Raspored točkova 4x4, motor 95 ks, težina 7,75 tona. Brzina do 60 km/h
38 M. Botond, Mađarska. Proizvedeno od 1938. do 1948. godine, proizvedeno je 2.554 vozila. Raspored točkova 6×4, motor 65–72 KS. Brzina do 60 km/h. Nosivost 1,5 tona
FIAT 626, Italija. Proizvodi se od 1939. Raspored točkova 4×2, motor 65 ks. Brzina do 63 km/h. Nosivost 3 tone
Austin K2/Y, Velika britanija. Medicinski auto baziran na kamionu Austin K30. Kamioni porodice Austin K30/K2/K3/K4 sa rasporedom točkova 4x2 i nosivošću od 1,5 do 3 tone proizvode se za britansku vojsku od 1939. godine. Opremljeni su motorima snage 60–63 KS.
Bianchi Miles, Italija (fotografija pokazuje kako britanski vojnik hvata posadu italijanskog kamiona u zapadnoj pustinji u junu 1942.). Od 1939. do 1945. godine proizvedeno je oko 10.000 vozila. Raspored točkova 4×2, motor 65 ks. Brzina do 64 km/h. Nosivost 3 tone
Bedford OYD, Velika britanija. Proizveden od 1939. do 1945. godine. Proizvedeno je 72.385 vozila. Raspored točkova 4×2, motor 72 ks. Brzina do 65 km/h. Nosivost 3 tone (proizvedena je i skraćena verzija Bedford OXD nosivosti 1,5 tona). 1772 Bedforda QLD, OYD i OXD poslata su u SSSR (njih 275 nije stiglo na odredište)
Chevrolet G506, SAD. Proizveden od 1940. do 1945. godine. Proizvedeno je 168.603 vozila, od kojih je od 47.700 do 151.053 (prema različitim izvorima) poslato u SSSR. Raspored točkova 4×4, motor 83 ks. Brzina do 77 km/h. Nosivost 1,5 tona
Austin K5, Velika britanija. Proizveden od 1941. do 1945. godine. Proizvedeno je 12.280 automobila. Raspored točkova 4x4, težina 3,7 tona, motor 85 ks. Brzina do 65 km/h. Nosivost 3 tone
GMC CCKW, SAD. Od 1941. do 1945. proizvedeno je 562.750 vozila, od kojih je oko 6.700 isporučeno u SSSR. Kotačka formula 6x6, motor 91 ks. Brzina do 72 km/h. Nosivost 2,5 tone
Mack NR, SAD. Na fotografiji - prevozi kamuflirani britanski tenk "Valentine". Od 1941. do 1945. godine izgrađeno je 26.965 vojnih kamiona Mack N-serije (uključujući 16.548 NR), od kojih je više od 800 isporučeno u SSSR. Kotačka formula 6x4, motor 131 ks. Brzina do 70 km/h. Nosivost 10 tona
Fordson WOT6, Velika britanija. Proizvodi se od 1941. Raspored točkova 4×4, motor 85 KS. Brzina do 70 km/h. Nosivost 3 tone. Proizvedeno je oko 30.000 vozila ovog modela (i oko 2.500 WOT8 sa skraćenim međuosovinskim rastojanjem i nosivošću od 1,5 tona). U SSSR je poslato 868 WOT8, a cilj je stigao 731 kamion
Ford G8T(Ford 6), SAD. Komercijalni kamion, gotovo bez izmjena završio na služenju vojnog roka. Od 1941. do 1945. proizvedeno je oko 78 hiljada vozila, od kojih je oko 61 hiljada isporučeno u obliku kompleta za vozila u SSSR. Raspored točkova 4×2, motor 90 ks. Brzina do 88 km/h. Nosivost 2 tone
- Objavljeno: 28. marta 2017. u 13:00
Članak o najzanimljivijim vojnim vozilima Drugog svjetskog rata - njihovim zanimljivim karakteristikama i karakteristikama. Na kraju članka nalazi se video o automobilima iz Drugog svjetskog rata.
Sadržaj članka:
Prije više od 70 godina, završio je najkrvaviji rat u ljudskoj istoriji, Drugi svjetski rat. Ljudima koji su branili svoju domovinu pomagalo je ne samo oružje, već i automobili, ponekad čudni, ne uvijek uspješni, ali ciglu po ciglu zbrajajući pobjedu jedne ili druge strane. Sovjetske, njemačke i američke trupe borile su se ne samo na vlastitom transportu, već i na onima koje su dobavljane po Lend-Lease-u iz drugih zemalja, kao i na one zarobljene od neprijatelja.
"Tri četvrtine" - tako su sovjetski vojnici s poštovanjem prozvali ovog moćnika Američki SUV samo nosivost? tona. Proizveden od 1941. godine, već je sljedeće godine počeo da se isporučuje našim trupama pod Lend-Lease-om kao saveznička pomoć.
SUV je postao nezamjenjiv u vojnim jedinicama: u njegovoj bazi su postavljene mobilne medicinske stanice, položene su komunikacijske linije i transportirano oružje. Inače, upravo je transport municije bio osnova za stvaranje SUV-a, čija skraćenica znači Weapon Carrier („nošenje oružja“).
Predmeti poput minobacača od 280 kilograma bili su izvan moći čak i američkog Willisa i domaći GAZ, A veliki kamioni kao što su ZIS ili Studebaker nisu bili prikladni iz više razloga:
- bili su previše oskudni;
- potrebno puno goriva;
- svojom veličinom i snagom privlačili su pažnju neprijateljskih trupa.
Već 30-ih godina njemački proizvođači automobila počeli su proizvoditi laka, srednja i teška vojna vozila s pogonom na sve kotače. Ovo ujedinjenje, za razliku od Sovjetskog Saveza, gdje je takva strategija bila uzrokovana štednjom oskudnih resursa, bilo je zasnovano na racionalnom proračunu.
Okvir, zaključavanje, jednaka širina prednjeg i zadnjeg traga - svi njemački SUV-ovi su dizajnirani na ovaj način, a Horch 901 nije bio izuzetak.
Proizvođač je proizveo ne samo udoban transport za komandno osoblje, već i borbena vozila koji je redovno učestvovao u kampanjama Wehrmachta. Zahvaljujući ogromnom klirensu od tla i off-road gumama, model je imao dobru prohodnost i koristio se za mobilnu terensku bolnicu za transport municije i vuču topova i mitraljeza.
Općenito, automobil se može nazvati analogom Dodge WC-51, ali Horch bi se također mogao pohvaliti da ima ceremonijalni komandantski model Typ Kabriolett.
Ferdinand Porsche dizajnirao je prvi prototip vojnog modela davne 1938. godine. Nakon poljske kampanje, automobil je dobio niz poboljšanja i postao je širom svijeta poznati model Tip 82.
Nepretenciozan, pouzdan, sa otvorenom, laganom karoserijom napravljenom od limenih ploča, 290 mm razmaka od tla, međuosovinskim diferencijalom i preklopnim vjetrobranskim staklom, automobil je stekao univerzalno poštovanje u vojsci. Model je čak imao i sistem grijanja, što su jako cijenili vojnici koji su češće koristili ovaj automobil.
Uz njegovu pomoć uvijek je bilo moguće osigurati nesmetano snabdijevanje jedinica streljivom, gorivom i rezervnim dijelovima. Njegova lakoća održavanja eliminirala je bilo kakvu gnjavažu, a lakoća njegovog dizajna omogućila je, ako je potrebno, uz pomoć tri osobe da ga premjeste s jednog mjesta na drugo. Porsche je čak dobio ličnu zahvalnost od Rommela kada je teški Horch poleteo u minsko polje, dok je sam komandant na Tour 82 ostao nepovređen.
Automobil je razvijen u kratkom vremenu, sa ciljem da postane što prohodniji i ujednačen sa drugim automobilima.
Cijela paleta modela GAZ-61 je prilično velika, od pikapa i traktora do faetona, ali najpoznatiji je bio prvi putnički model s pogonom na sve kotače na svijetu. zatvoreno telo sedan.
Unatoč činjenici da je bio namijenjen zapovjednicima trupa, nije se odlikovao zavidnom udobnošću. Za razliku od istog Typ 82, auto nije imao ni grijač, ali ga je dobio moćan motor, pouzdanost, velika brzina kretanje i održavanje.
Uspjeh VW Typ 82 postao je poticaj za novi razvoj, naručio Porsche - amfibijsko vozilo.
Model, koji se pojavio 1941. godine, dobio je ljubazni nadimak zbog svoje sposobnosti da prelazi ne samo vodene površine, već i blato. Schwimmwagen - "plutajući automobil". Istočnom frontu su zaista bili potrebni takvi automobili, pa se proizvodnja odvijala u dvije tvornice odjednom - u Stuttgartu i Wolfsburgu.
Postao je najviše masovno proizveden automobil ratnih godina ovog tipa, nadmašujući čak i Ford GPA i imajući obim proizvodnje od 15 hiljada primjeraka.
Za uspjeh je zaslužan neobičan dizajn - automobil sa zadnjim pogonom Imao je oblik čamca i vrlo malu masu. Štaviše, nakon što je stigao na kopno, vodozemac se pretvorio u model s prednjim pogonom.
U poslijeratnom periodu automobil se nastavio koristiti u razne svrhe - na primjer, Ferdinand Porsche ga je koristio za pecanje.
Nemoguće je ne spomenuti njegovog direktnog konkurenta - američkog vodozemca u verziji Ford. Državna narudžba zahtijevala je proizvodnju vozila sposobnog za plutanje, s laganom karoserijom, ali nosivosti od najmanje 250 kg. Morao je izvoditi inženjerske radove u bilo kojem vodenom području, a također je bio dovoljno tih za izviđanje.
Fordov razvoj, baziran na popularnom Willys MB, bio je odlična zamjena za male čamce koji se tradicionalno koriste za organiziranje pontonskih prijelaza.
Prednost vodozemca bila je nepostojanje potrebe za transportom do radilišta, lansiranjem u vodu i naknadnim vraćanjem na kopno. S obzirom na ovu pogodnost, 1942. godine automobil je počeo da se šalje američkim trupama.
Međutim, u borbama vozilo nije pokazalo svoju najbolju stranu: na otvorenom moru pokazalo se nezgrapnim i teškim, a i previše nestabilnim na visokim valovima. Kada je bio jako opterećen, vodozemac se spustio tako nisko da je postojala ozbiljna opasnost od poplave. Konačno, često je automobil morao biti izguran iz obalnog pijeska, gdje je zbog svoje težine zaglavio.
Američka vojska je odustala od upotrebe Ford GPA i poslala ga pod Lend-Lease Sovjetski savez, gdje se iznenađujuće dobro ukorijenio. Sovjetske trupe nisu imale potrebu da prelaze more, a vozilo je bilo prilično stabilno na rijekama i jezerima.
Oklopna vozila BA-64 i BA-10
Nakon analize vlastitog dizajnerskog iskustva, proučavanja zarobljene njemačke tehnologije i uzimanja u obzir katastrofalnog nedostatka resursa i vremena, sovjetski proizvođači automobila razvili su BA-64 za samo 6 mjeseci.
Šasija iz GAZ-64 i standardizovani dijelovi učinili su automobil što je moguće popravljivijim, a veliki klirens od tla, povećana je sposobnost savladavanja metar dugog forda rezervoar za gorivo uz ekonomičnu potrošnju goriva i nepretenciozan ukus, dobra brzina od 80 km/h omogućila je uspješno korištenje vozila u izviđanju, zaštiti pješaštva i kao vozilo za pratnju.
Nedostaci su bili slaba snaga 7,62 mm DT mitraljeza, pregrijavanje na povišenim ljetnim temperaturama, bočna nestabilnost i bolja pouzdanost. Iako su tokom evropske oslobodilačke kampanje, trupe su visoko cijenile mogućnost granatiranja visokih tačaka.
Za razvoj modela BA-10 kao osnova uzet je kamion GAZ-AAA, čija je šasija skraćena, dok je prednji dio ojačan, a karoserija je napravljena od oklopnih limova.
Svi tereni Opremljeni su gusjenicama tipa "Overall", a vozilo je bilo naoružano topom kalibra 45 mm i dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm, koji su mogli da se bore i sa malim tenkovima.
30-ih godina, kompanija braće Shtewer potpisala je ugovor za proizvodnju laganog pogona na sve kotače vojno vozilo za osoblje.
Steverov razvoj stavio je naglasak na potpuno kontroliranu šasiju kako bi se poboljšala upravljivost, a pogon na sve kotače omogućio je zaključavanje poprečne osovine i središnjeg diferencijala. Laki SUV dobio je 1,8-litarski motor od 43 konjske snage, otvoreno tijelo sa mekim krovom, i prava senzacija za 1936. je bila nezavisna suspenzija na svim točkovima.
Uprkos tome napredni dizajn, u borbenim uslovima bilo je mnogo pritužbi na automobil. Ispostavilo se da je previše složen i hirovit za održavanje, nije bilo dovoljno snage da izvrši zadatke, a zbog potpuno kontrolirane šasije automobil se jednostavno prevrnuo pri velikoj brzini.
Nakon proizvodnje u 5.000 primjeraka, proizvođač je odustao od dalje proizvodnje ovog modela. Uzimajući u obzir sve nedostatke, inženjeri su revolucionarnu šasiju zamijenili standardnim, a motor je ojačan na 2 litre, povećavajući snagu na 50 KS.
Ali i ova opcija se pokazala nepraktičnom, jer je ovjes brzo postao neupotrebljiv u terenskim uvjetima, a snaga je i dalje bila nedovoljna. S obzirom na to da su nacisti imali na raspolaganju dokazani Typ 82, Stoewer nije našao nikakvu upotrebu.
ZiS-21 i GAZ-42
Čak i prije početka rata, SSSR je iskusio akutnu nestašicu tečnog goriva, pa je za potrebe vojske i obezbjeđenja snabdijevanja bilo potrebno stvoriti kamione za gas generator.
Da bi se ZiS-21 opremio gasnim generatorom NATI G-14, bilo je potrebno smanjiti prostor za putnika i žrtvovati nosivost. Za njegovog "brata", GAZ-42, korišten je drugačiji dizajn - generator plina postavljen je iza vozačevog sjedišta, a pružili su i mogućnost dopunjavanja goriva benzinom.
At dizajnerske razlike Ispostavilo se da su nedostaci modela isti: prekomjerna potrošnja gorivo, dug "hladni" start, dostizanje sat vremena i u ljetni period, mala snaga i nosivost, povećana opasnost od požara. Osim toga, pokazalo se da je drvo preosjetljivo na vlagu, već pri 30% vlažnosti uzrokuje smanjenje snage motora, pregrijavanje i potencijalni kvar.
Međutim, sve ove nijanse nisu spriječile kamione da doprinesu pobjedi sovjetske vojske.
Čudan dizajn, koji podsjeća na simbiozu motocikla i traktora, razvijen je kao traktor. Sa malom masom od 1235 kg i maksimalnom brzinom od 70 km/h, ima nosivost teško 325 kg, sa pogonom na gusjenicu i posebnim načinom prijenosa, vozilo je bilo sposobno izvući bilo koju opremu iz ruskih močvara, jama i blatnjavih puteva.
Automobil je imao vrlo jednostavan dizajn i mogućnost održavanja, što je bilo toliko važno u teškim terenskim uvjetima. Dodatno, u njega je ugrađen poseban rezervoar, napunjen eterom za brzi ručak na niskim temperaturama.
Smješten u srcu automobila elektrana od Opela za 1,5 litara, a upravljivost je osiguran volanom spojenim na gusjenice na način da je pri odstupanju od 5 stepeni jedan od gusjenica kočio, izvodeći radnju skretanja.
Tokom Drugog svetskog rata borbe su se vodile ne samo između ljudi, već i između vozila. Neki od modela tog doba s pravom su zauzeli svoje mjesto u istoriji i na pijedestalima vojnih izložbi. A neki se još uvijek mogu vidjeti u radnom stanju zahvaljujući entuzijastima koji restauriraju i ponosno prikazuju herojske modele.
Video o automobilima iz Drugog svetskog rata:
Drugi svjetski rat postao je prvi pravi "rat mašina" - bila je uključena rekordna količina opreme. Kakav transport su koristili SSSR i njegovi protivnici?
Industrijalizacija kasnih 1930-ih bila je u punom jeku u Sovjetskom Savezu: SSSR je proizvodio više vojne opreme nego bilo koja druga zemlja na svijetu. Do 22. juna 1941. Sovjetski Savez je imao ogroman broj vojnih vozila - 272 hiljade 600 jedinica. Osim toga, u prvim sedmicama rata mobilisano je još 160 hiljada 300 vozila iz nacionalne privrede. Vozni park njemačkih trupa, zauzvrat, nije brojao više od 150 hiljada vozila.
Ono što se činilo kao ogromna prednost brzo je izgubljeno - već u prvim danima rata Sovjetski Savez je izgubio desetine hiljada vozila. Međutim, sovjetske trupe uspjele su se oporaviti od ovog udarca i odgovoriti neprijatelju ofanzivom.
Točkovi za Katjušu
Dana 17. juna 1941. godine na vojnom poligonu u blizini Moskve, vladinoj delegaciji je demonstrirano najnovije oružje - raketni bacači. volejsku vatru BM-13, koji je kasnije dobio ime Katjuša. Tri dana kasnije, 21. juna, izdata je naredba za masovnu proizvodnju ovih instalacija. U tom trenutku do početka rata ostalo je samo nekoliko sati.
Zahvaljujući ovom oružju, Sovjetski Savez je uspio dobiti mnoge bitke. Katjuša je ugrađena na šasiju većine različiti automobili- cisterne, traktori, automobili. kako god gusjenični transport imao neke značajne nedostatke - malu brzinu i visoka potrošnja gorivo. A asfalt je tokom transporta bio potpuno uništen, pa su za transport bili potrebni specijalni traktori. Zbog toga je većina Katjuša ugrađena na kamione.
spectechnika.com
Prvo vozilo koje je nosilo takav raketni bacač bio je sovjetski ZIS-6, stvoren na bazi ZIS-5 (formula 4x2). Ovaj kamion od četiri tone sa rasporedom točkova 6x4 imao je odličnu upravljivost i zajedno sa raketnim bacačem dobio je „vatreno krštenje“ 14. jula 1941. godine u gradu Rudnja koji su zauzeli Nemci.
Na jednom od centralnih trgova ovog grada nakupila se velika količina njemačke vojne opreme. Sa strme obale rijeke Male Berezine, vozilo ZIS-6 sa lanserom raketa BM-13 zadalo je porazan udarac neprijatelju. Kada su salve instalacije utihnule, jedan od vojnika je počeo da peva pesmu Katjuša, popularnu u to vreme. Odatle, prema narodnoj legendi, potiče i popularni naziv BM-13.
Deutscher Friedensstifter @ flickr.com
Katjuša je instalirana ne samo na vozila ZIS-a. Mnogi automobili koji su isporučeni Sovjetskom Savezu pod Lend-Lease-om (uglavnom britanski i američki) također su korišteni kao šasije za Katjuše. Štoviše, najrasprostranjeniji vlasnik ovog oružja bio je američki Studebaker US6 - prvi kamion na svijetu s tri pogonske osovine.
Tokom svoje istorije, Studebaker je posetio mnoga mesta širom sveta, ali, ironično, nikada nije korišćen u Sjedinjenim Državama. Studebakeri su bili najčešći automobili isporučeni u SSSR pod Lend-Lease-om. Tokom ratnih godina, Sovjetski Savez je dobio skoro 200 hiljada US6.
militaryimages.net
Američki kamion hvala pogon na sve kotače mogao se pohvaliti odličnom upravljivošću i nosivošću, što ga je razlikovalo od njegovih sovjetskih kolega. U poređenju sa "tri tone" (ZIS-5), Studebaker je mogao prevesti dve tone više - uprkos činjenici da su Amerikanci preporučili da se ne utovaruje više od dve i po tone. Osim toga, automobil je mogao savladati male riječne brodove bez straha da će oštetiti vitalne dijelove, jer su se nalazili visoko.
Zahvaljujući svim ovim kvalitetama, na Studeru je ugrađen poboljšani lanser raketa s indeksom BM-13N. Osim toga, Studebakere je Sovjetska armija koristila kao obične kamione, tegljače za oružje, kipere i dizalice. Automobil se pokazao toliko uspješnim da su neki kamioni redovno služili Sovjetskom Savezu do 1980-ih.
verdammtescheissenochmal @ flickr.com
Postoji mnogo spomenika Katjuši širom SSSR-a, ali ne odgovaraju svi istorijskim činjenicama. Na primjer, postoji spomenik „Katjuši“ zasnovan na ZIS-5, na koji ova instalacija nikada nije postavljena, pa čak ni na osnovu ZIS-150, vozila koje je počelo da se proizvodi nakon rata. Naravno, to je učinjeno isključivo sa stanovišta patriotizma, budući da je Studebaker uvijek bio i ostao Amerikanac. Međutim, ovaj automobil se redovno pojavljivao u brojnim sovjetskim ratnim filmovima.
Off-road
Godine 1940. američkoj vojsci je bilo potrebno lako izviđačko vozilo koje je moglo lako savladati terenske uslove. Pobjedom na tenderu, Willys-Overland Motors je predstavio automobil koji je ispunjavao sve ove zahtjeve - Willys MA. Nakon što su SAD ušle u Drugi Svjetski rat Počela je potpuna proizvodnja ovog automobila, a 1942. godine kompanija Ford je počela proizvoditi Willys, ali drugog modela - Willys MB. Ovi automobili su sišli sa Fordovih montažnih traka pod imenom Ford GPW. Inače, zbog sazvučja prva dva slova indeksa - G, Pi - nastao je naziv džip, koji je kasnije postao popularan.
autoguru.at
Od 1942. Willys je počeo stizati u SSSR u okviru Lend-Lease programa. različite modifikacije. Auto se dobro pokazao u vojnim operacijama. U zavisnosti od vrste trupa i vojne situacije, vozilo je služilo i kao izviđačko-komandno vozilo i kao tegljač topa. Mnogi Willis bili su opremljeni mitraljezima i drugim malim oružjem. Postojala su i vozila za medicinsku negu - u njih su postavljena nosila. Bilo je čak i vrlo neobična modifikacija vagon - sa šinskim točkovima - za kretanje po šinama.
Automobil sa pogonom na sve točkove imao je 2,2-litarski četvorocilindrični motor snage 54 Konjska snaga s. Maksimalna brzina bila je 104 kilometra na sat. Ali ipak, glavni zadatak SUV-a je savladavanje raznih vrsta prepreka. Willis se s tim izuzetno dobro nosio i osjećao se samouvjereno na terenu (mogao je savladati ford do pola metra dubine, a neke modifikacije i do 1,5 metara). Tokom ratnih godina, Sovjetski Savez je dobio oko 52 hiljade Willisa.
army.mil
Američki automobil postao je nezamjenjiv pomoćnik i miljenik sovjetskih vojnika, kao i jedan od simbola Velikog domovinskog rata. U globalnom značaju, Willys je postao model za stvaranje laganih, ali istovremeno i izdržljivih automobila.
SSSR je imao i svoje vojne džipove. U januaru 1941., sovjetska vlada je, gledajući američke automobile, naložila dva preduzeća odjednom - GAZ i NATI - da razviju lagan, jeftin i što je najvažnije nepretenciozan SUV. Dva mjeseca kasnije na vojnom poligonu testirana su dva vozila - GAZ-64 i NATI-AR.
GAZ-64 je pokazao rezultate bolji od konkurenta, ali najvažnije je da njegova proizvodnja nije zahtijevala velike količine novca i vremena. Mnoge komponente ovog automobila već su ugrađene na modele proizvedene u fabrici - limuzinu GAZ-61 i kamion GAZ-MM. Serijska proizvodnja je počela odmah, a već u augustu 1941. s proizvodne trake je sišao prvi sovjetski SUV, GAZ-64.
autoclub-gaz.ru
Prije pojave američkog Willysa u sovjetskoj vojsci, GAZ-64 je bio nezamjenjiv vojni pomoćnik. Lako je savladao strme uspone, blato, pijesak i snijeg. Na ravnom putu automobil je dostizao brzinu do 90 kilometara na sat, a na terenskim putevima - do 25 kilometara na sat, što nijedan drugi sovjetski automobil nije mogao.
1943. godine postrojenje se razvija novi model SUV - GAZ-67 (modernizirana verzija GAZ-64). Od prethodnika se razlikovao širim tragom i pojačanim ovjesom. Snaga motora je također povećana, međutim, zbog povećane širine, SUV je izgubio svoje dinamičke karakteristike, a maksimalna brzina smanjena je na 88 kilometara na sat.
W.Grabar @ flickr.com
Godine 1944. GAZ-67 je dobio neke promjene u dizajnu, nakon čega mu je dodijeljen indeks B. Među ljudima, dobio je svoje "indekse". Njega su s ljubavlju zvali koza, koza, pigmej, gazik, Čapajev, ratnik buva, HBV (želim da budem "Willis" i Ivan-Willis. Sovjetski terenac je pokazao svoju najbolju stranu na ratnim frontovima. Bio je nepretenciozniji prema goriva i maziva i lakši za održavanje, za razliku od američkog brata Willisa.
Zakhar i njegov tim
Zaista kultni kamion u ratu bio je ZIS-5. Popularno su ga zvali Zahar, Zakhar Ivanovič, Trekhtonka. Po svojoj pouzdanosti nije imao ravnog. Motor od 5,5 litara lako se palio po bilo kojem vremenu i bio je nepretenciozan za kvalitetu benzina. At vlastitu težinu sa 3 tone na brodu mogao je uzeti još toliko. Moramo odati počast i sposobnosti Zakhara za kretanje kroz zemlju - sa 4x2 rasporedom kotača, kamion je savladao razne prepreke, a ponašao se u vojnim terenskim uvjetima gotovo kao vozilo sa pogonom na sve kotače. Fleksibilni okvir ZIS-5 zaslužuje posebnu pažnju - kada je udario u prepreku, savio se, pomažući automobilu da lakše pređe preko neravnine. Maksimalna brzina ovog kamiona bila je 60 kilometara na sat. Do 1941. kamioni ZIS-5 činili su skoro polovinu vojnog voznog parka Sovjetskog Saveza.
W.Grabar @ flickr.com
U prvim mjesecima rata uništen je veliki broj automobila. Djelomičnom mobilizacijom vozila nacionalne ekonomije problem je privremeno riješen, ali su prednji i zadnji bili hitno potrebni kamioni u velikim količinama.
Da bi se uštedio materijal, kamioni ZIS-5 počeli su se modificirati što je više moguće pojednostavljeno. Umjesto gvozdene kabine ugradili su šperpločenu, nije bilo prednjih kočnica, a na kamion je ugrađen samo jedan far (vozačev), a neko vrijeme su se ova vozila proizvodila i bez farova! Fabrika je uštedela 124 kilograma metala na svakom kamionu.
W.Grabar @ flickr.com
Ogroman broj automobila napravljen je na bazi ZIS-5 posebne namjene. To uključuje vatrogasna vozila, autobuse (nazvane ZIS-8 i ZIS-16), mobilne štamparije, fabrike za preradu mesa, snježne mašine, pa čak i oklopna vozila. Iza kokpita ZIS-5 mogli su se naći ogromni reflektori za PVO, kao i protivavionski topovi.
Ali najčešći kamion tokom Velikog domovinskog rata bio je GAZ-AA, popularno nazvan "kamion". U suštini je bilo modernizovana verzija Američki kamion Ford - AA. Proizvodnja ovog automobila počela je mnogo prije rata - 1932. godine. Do 1933. automobili su se sastavljali od američkih kompleta za vozila, ali njihov kvalitet nije bio u potpunosti prikladan za upotrebu u našim uvjetima na cestama. Specijalisti Gorky Automobile Plant doprinio broj konstruktivne promjene u GAZ-AA, a od 1933. automobil se počeo u potpunosti sastavljati od sovjetskih komponenti.
W.Grabar @ flickr.com
Godine 1938. automobil je dobio novi motor sa zapreminom od skoro 3,3 litre i snagom od 50 konjskih snaga, a postao je poznat kao GAZ-MM. Auto bi se mogao pohvaliti maksimalna brzina pri 100 kilometara na sat bio je brži od svog "kolege" - ZIS-5. No nosivost je bila dva puta manja od one "tri tone". Otuda i nadimak - "kamion".
Tokom ratnih godina, kamion je izgubio gotovo iste komponente kao i Zakhar. GAZ-MM je bio opremljen samo jednim farom i jednim brisačem na vozačevoj strani. Prednje kočnice su nedostajale. Krila automobila su napravljena od običnog krovnog željeza. Na zadnjem delu automobila, umesto četiri, često su postavljali samo dva točka. Krov i vrata kabine bili su od cerade, što je bio plus: u slučaju požara, poplave ili granatiranja automobila, mogli ste brzo iskočiti iz njega.
denisovets.narod.ru
Ovi istinski herojski automobili bili su prvi koji su prešli zaleđeno jezero Ladoga kako bi dovezli hranu u opkoljeni Lenjingrad. Na povratku, GAZ-MM je izvodio ljude, industrijska oprema i kulturne vrijednosti. Ali nisu svi "jedan i po" i Zaharov je imao put nazad. Mnogi automobili su propali kroz led, potonuvši na dno jezera Ladoga.
Tokom dugih godina rata, “kamion” je uspio osvojiti srca vojnika. Motor bez problema startao je sa pola okreta, iako često ručni starter, pošto je ispravna baterija rijetkost u ratu. Motor je takođe bio nepretenciozan za benzin. Gorivo je bilo punjeno bilo kakvog kvaliteta - mašina je čak radila na kerozin i alkohol.
