Negativne, neutralne i pozitivne povratne informacije. Skuter Honda Lead - recenzije vlasnika

Honda Lead je poštovana čak i od onih skutera kojima se iz nekog razloga ne sviđa. Velik, snažan, konzervativnog stila, neka vrsta “Hulka” u svijetu skutera.

Udoban je i prostran, potpuno je dvokrevetni (dizajniran za dvije osobe) i uzimajući to u obzir, proizvođač je morao na njega staviti normalan ovjes, što je prilično rijetko.

Obje verzije, i 50 i 90 kocki su dobre, ali će 90. verzija sigurno biti zabavnija. U pokretu Lead podseća na krstarenje, voziti ga je zadovoljstvo, ali ne više od 60-70 mph, po mom mišljenju.

Rezerva snage skutera je generalno veoma velika i sposoban je za mnogo ubrzanja veća brzina nego što to dozvoljavaju njegova vozna i aerodinamička svojstva. Pri brzini od 80 km/h osjećao sam se nekako nelagodno i, iskreno rečeno, uplašeno.

Plastika našeg heroja je kvalitetna i u isto vrijeme oskudna. Kupio sam polovni skuter. u. bez plastične glave, a naišao sam na takav problem da ga je skoro nemoguće naći u mom gradu.

Još jedan problem sa kojim sam se morao suočiti su auspuh i auspuh. Činjenica je da, kako se ispostavilo, Lid nije koristio kvalitetnog benzina, ulja ili iz nekog drugog meni nepoznatog razloga, vrlo često se zapuši izduvni sistem a moped jednostavno prestane da se kreće i onda potpuno stane i odbija da upali. Nakon što sam pročitao dosta foruma, shvatio sam da daleko nisam sam i da ima dosta ljudi koji su se susreli sa takvim problemom.

Općenito, slika koja se pojavljuje je da Honda Lead, uprkos svojim manjim greškama, i dalje ostaje za mene najbolji skuter od svih koje sam koristio, jer u suštini nema nedostataka, ali ima mnogo prednosti.

Video recenzija

sve(5)

Honda Lead 90

Karburator je označen P.B.11 B. Kineski analozi, proizvedeni kao rezervni dijelovi umjesto zaliha, nisu bili ni blizu ovim karburatorima, stoga, ako je moguće, trebate potražiti originalne Japanski karburatori na obračunu. Na sreću, model je vrlo popularan, vrlo star, pa stoga ima dosta rezervnih dijelova.

Prečnik gasa karburatora je 16 mm, nivo goriva u komori za plovak je 8 mm.

Glavni mlaz je broj 85, mlaz u praznom hodu je broj 35.

Prilikom podešavanja broja obrtaja u praznom hodu, mora se uzeti u obzir da nominalni broj obrtaja u praznom hodu bude na 1800 o/min. U idealnom slučaju, greška ne bi trebala biti veća od 100 o/min, kako dolje tako i gore.

Mjenjač Honda Lead 90

IN mjenjač korišteno SAE ulje 10W-30, API SE (preporuka proizvođača) ili ulje za prenos GL-4 80W-90 (ova opcija se češće koristi u praksi). Zapremina ulja 120 ml. Prvo morate zagrijati mjenjač, ​​odvrnuti srednji veliki vijak za punjenje, zatim donji za ispuštanje (to je i vijak koji pričvršćuje poklopac mjenjača). Nakon pražnjenja zategnite donji vijak, dolijte potrebnu količinu ulja i zategnite srednji vijak za punjenje. Detaljnije smo pogledali proces promjene ulja u mjenjaču.

Ako je potrebna zamjena mjenjača:

CVT Honda Lead 90

Počnimo sa zvonom kvačila. Njegov nazivni unutrašnji prečnik treba da bude u rasponu od 112,0 - 112,2 mm. Maksimalni prečnik je 112,5 mm. Slijedi zamjena zvona kvačila.

Pogledali smo proces provjere i zamjene kvačila i varijatora koristeći model Lead AF-20 kao primjer:

Pazite na debljinu frikcione obloge na pločicama kvačila. Nominalna debljina za ovaj model je 4,5 mm, maksimalno dozvoljena 2 mm.

Važno je pratiti širinu pojasa i napraviti ga pravovremena zamjena kada se dostigne maksimalna širina. Nominalna širina remena Honda Lead 90 je 17,5 mm, maksimalna širina je 16,5 mm. Povremeno provjeravajte širinu remena pomoću čeljusti.

Nominalni prečnik čahura varijatora je 24,011 - 24,052 mm, maksimalni prečnik je 24,6 mm. Uzmite u obzir ove dimenzije prilikom zamjene istrošene čahure.

Nominalni prečnik varijatorskih valjaka je 15.920 – 16.080 mm, maksimalni prečnik je 15,4 mm. Pratite istrošenost valjaka i pravovremeno ih zamijenite. Također preporučujemo da pročitate članak:

Povremeno provjeravajte dužinu opruge pogonske remenice ako se čini da prijenos ne radi ispravno čak i nakon brojnih podešavanja i eksperimenata. Nominalna dužina opruge gonjene remenice je 145,5 mm, maksimalna dužina je 137,5 mm. Da, tokom rada opruga se stisne tokom vremena. Kada dužina dostigne određenu tačku, daljnja upotreba ovog dijela dovodi do smanjenja efikasnosti prijenosa u cjelini.

Kočioni sistem Honda Lead 90

Kočioni sistem skutera Honda Lead 90 sastoji se od prednjeg dela disk i pozadi bubanj kočnice Komponente sistema su dovoljno kvalitetne i izdržljive. Ne postoji kombinovani kočioni sistem.

Prednja disk kočnica.

Slobodna igra poluge prednja kočnica treba da bude 10-20 mm. Uzmite ove informacije u obzir prilikom prilagođavanja.

Za disk hidraulična kočnica korišteno kočiona tečnost DOT 3 ili DOT 4. Kako pravilno zamijeniti tečnost, pročitajte ovdje:

Povremeno provjeravajte debljinu kočioni disk. Nominalna debljina je 3,5 mm, minimalna 3,0 mm.

Nominalni prečnik glavnog kočionog cilindra (onog na volanu) je 11.000 - 11.043 mm, maksimalni prečnik je 11.055 mm.

Nazivni glavni prečnik kočni klip(onaj na volanu) je 10.957 - 10.984 mm, maksimalni prečnik 10.945.

Pređimo na kočionu čeljust.

Nominalni prečnik kočionog cilindra (onog koji pritiska pločicu na disk) je 27.000 - 27.050 mm, maksimalni prečnik je 27.060 mm.

Nominalni prečnik kočionog klipa (onog koji pritiska pločicu na disk) je 26.918 - 26.698 mm. Maksimalni prečnik je 26.910 mm.

Stražnja bubanj kočnica.

Prilikom podešavanja ručice stražnje bubanj kočnice (na volanu), hod poluge se održava unutar 10-20 mm, isto kao i u slučaju prednjeg diska.

Kad god mijenjate kočione pločice, morate provjeriti unutrašnji prečnik bubnja (na naplatak kotača) zadnji točak. Nominalni prečnik je 110 mm, brojke iznad 111 mm ukazuju na potrebu zamene naplatka zadnjeg točka.

Pazite na debljinu jastučića. Nominalna debljina je 4 mm, a maksimalna debljina nakon koje se jastučići moraju zamijeniti je 2 mm.

O bubnj kočnicama na skuterima detaljnije smo govorili u sljedećim člancima:

Honda Lead 90 ovjes

Ovjes na skuteru Honda Lead 90 sastoji se od prednje vilice i stražnjeg mono-amortizera na klatnu.

Nazivna visina opruge prednja kontrolna ruka je 217 mm. Granica – 210,5 mm.

Amortizer prednje vilice u kućištu

Nazivna visina opruge stražnji ovjes je 241,2 mm, a maksimum je 234 mm.

Više informacija o pritisku u gumama:

Korišteno: 3.5-10 4PR ili 100/90-10 56J.

Električna oprema Honda Lead 90

Izmjerite napon na 5000 o/min motora. Za napajanje određujemo 12 - 14 V, za paljenje - 13 - 15 V.

Maksimalna izlazna struja je 5,5 A.

Sistem koristi bateriju od 12 V, 3 Ah.

Prilikom punjenja ove baterije Moraju se poštovati sljedeća pravila:

• Ako punjenje traje 5-10 sati, struja punjenja bi trebala biti 0,4 A.
• Prilikom punjenja oko sat vremena, struja punjenja je 4 A.

Prednje svjetlo koristi sijalice od 18 V. Ukupno, 2 sijalice rade istovremeno u prednjem svjetlu, svaka sa svojim reflektorom.

IN taillight Koriste se i dvije sijalice, svaka sa dvije spirale, gdje se za direktnu svjetlost koristi spirala od 5 V, a za graničnik 10 V. Svjetlo se napaja iz generatora, a graničnik se napaja iz baterije.

Žmigavci koriste sijalice od 10V.

Za indikatore se koriste sijalice od 1,7 V.

Prilikom popravljanja električne opreme, informacije o otporu namota mogu biti korisne:

• Otpor namotaja napajanja je 0,3-1,2 Ohma.
• Otpor namotaja za paljenje je 0,1 - 1 Ohm.

Sistem paljenja Honda Lead 90

Neke informacije o svjećicama.

• NGK - BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA.
• Denso – W14FPR-L, W20FPR-L, W24FPR-L.

Razmak svjećice je 0,6 - 0,7 mm.

Avanture Japanaca u Rusiji

Mnogi motociklisti su ili već nabavili skuter od pedeset kopejki ili planiraju da "kupe neku vrstu skutera". Jer u motociklizmu nema ništa zgodnije od skutera. Čime još možete da se odvezete do kioska na pivo ili do prodavnice rezervnih delova, kopajući po dugim večerima sa rastavljenim motociklom? Ili doći u posjetu prijateljima u susjednu garažu? Hodanje je lijeno, vožnja motociklom nije uvijek udobna, ali sjedenje na "stolici" je sasvim ispravno. Ne morate da se mučite sa skupom opremom, ne brinite o glavobolji nakon jučerašnjih druženja, ne morate da brinete o licenci ili tehničkom pregledu – samo stavite kacigu i krenite. A ako se bicikl pokvari, skuter će vas spasiti od "klupe" tokom popravke. Barem neke, ali kotače. Ako neko kaže da se gore navedeno može pripisati bilo kakvim “pedeset dolara”, biće u pravu, ali samo djelimično. Honda Lead je možda jedini predstavnik japanske industrije skutera koji je gotovo idealno prilagođen potrebama prosječnog Rusa.

Ljubav prema minimalizmu Neće biti otkrovenje da Japanci uglavnom nisu veliki narod, a s obzirom na gustinu naseljenosti zemlje i urbanu razvijenost, ne čudi zašto su Japanci tako minimalisti. Stan je tako mali, auto je kao burmutica, samo da ne morate platiti parking. Ista je priča i sa skuterima. Tipičan japanski skuter ima takve dimenzije da će čak i osobi prosječne “ruske” visine (koja je oko 175 cm) biti, blago rečeno, malo skučen. Koljena su naslonjena na volan, čak i ako sjedite na nosaču iza sedla. Naravno, i šasija“Tipičan” skuter je dizajniran za prosječnog Japanca (oko 50 kilograma), koji vozi po glatkim japanskim cestama. A onda, na primjer, Honda Pal ili Tact završi u Rusiji, a očima nam se pojavljuje bolno poznata slika: sjedeći na malom sedlu, raširenih koljena tako da volan stane između njih, vozi se polomljeni asfalt ili, još gore, seoski put, a jadni "mupet", škripajući svim zglobovima, svim silama pokušava da ostane živ. "Noga" (motorno-mjenjačka jedinica, koja također obavlja funkciju konzolnog klatna stražnjeg kotača) je dugo bila okrenuta na jednu stranu prevelikim opterećenjem i točak stoji pod uglom u odnosu na vertikalnu os skutera, tanka teleskopska viljuška je odavno "procurila" i aktivira se prije odskoka na svakoj neravnini, pa kako se okvir kreće se vidi gotovo golim okom. Jednom rečju, slika je depresivna. Napravite mjesta za LEADER! Ali Honda ima divan uređaj pod nazivom Lead. Uprkos opštoj sličnosti konstruktivna rješenja sa ostalima, "Lead" ima tri važne prednosti. Prvo, velika je. Drugo, pouzdan je. I treće, dolazi u 90 cc. Sada, redom. Ergonomija. Zaista, kada su dizajnirali Lead, činilo se da su Hondini inženjeri ciljali na ljude evropske građe. Mnogo je veći i prostraniji od svojih kolega iz razreda. Možda je, prema ovom parametru, Lead jedini „Japanac” koji je sposoban da se takmiči sa „Evropljanima” svog vremena (iako je malo verovatno da će „Evropljani” ikada moći da se takmiče sa Olovom po ceni). Ako će na istom Diju biti malo skučeno čak i za devojku veću od 170 cm, onda će na „Lidi” samo „čika Stjopa” osloniti kolena na prednji štit, udaljen devedesetak metara. No, pitanje slijetanja nije samo udobnost, već i sigurnost: gdje možete "stići" ako vam se volan zaplete u koljena, posebno u gustom gradskom saobraćaju. A model od 90 kubika, sa istim dimenzijama, smatra se dvosjedom. Pouzdanost. U pogledu izrade, Lead je svakako u rangu sa svim japanskim proizvodima. Ali ovaj uređaj, za razliku od većine svojih kolega, opremljen je okvirom koji bi odgovarao još jednom "Maksiku". Debele cijevi i žigosani elementi stvaraju vrlo krutu strukturu koja lako može izdržati ratove Ruski putevi. Nagib kotača se ne poremeti ni nakon nekoliko godina aktivne upotrebe. Istina, ponekad hidraulika "gine" u ovom ratu zadnji amortizer, ali zamjena stalka novim kineskim ili “originalnim” polovnim neće uzdrmati ni najslabiji budžet (pogledajte “Procijenjene cijene rezervnih dijelova”), a ovaj posao je u moći i najnevještijoj osobi. Isto se može reći i za prednju vilicu: sistem poluge na povlačenje sastavljen je od čeličnih cijevi i čeličnih livenih elemenata. Elastični elementi Postoje dva klasična amortizera. Ova suspenzija može bezbolno "provariti" gotovo svaku rupu. Čak i ako postavite cilj da „ubijete“ viljušku, maksimum je da ćete „ostati“ bez amortizera. Čak i u ovom slučaju, vilica će raditi, iako će ulje iscuriti. A ako "ubijanju" pristupite sa svom odgovornošću i žarom, onda ćete nakon nekoliko godina rada možda morati zamijeniti dotrajale ležajeve stupa upravljača. Međutim, praksa pokazuje da se većina olovnih generatora gotovo nikada ne susreće s ovim problemom. Ukratko, Lead je zaista lider u klasi u smislu „unutrašnje prostranosti“ i neuništive šasije. 90 cc modifikacija. Ona je ta koja se najviše cijeni upućeni ljudi. To je razumljivo: šasija ima tako značajnu marginu čvrstoće i krutosti da se lako može nositi s povećanom snagom motora. A snaga u "skoro sto" je čak 8,4 KS. pri 6500 o/min (u odnosu na 6,4 KS pri 6500 o/min za “pedeset kopejki”) i 1 Nm pri 6000 o/min (u odnosu na 0,7 Nm pri 6000 o/min). "Devedeseta" lako dostiže brzinu od 100 km/h, a ako imate sreće sa motorom i varijatorom, onda svih 110. Štaviše, putnik praktično nema uticaja na "maksimalnu brzinu". Ako govorimo o ubrzanju, hajde da pričamo o kočnicama. Oni postoje - u principu, ovo kratak opis Možete se ograničiti. Prednja disk kočnica je prilično izdržljiva i dovoljna je da zaustavi skuter pri bilo kojoj brzini. Zadnji bubanj, sa mehanički pogon savršeno nadopunjuje prednju. Ukratko, dizajn, koji je testiran godinama, ne izaziva nikakve pritužbe i praktički ne zahtijeva pažnju na sebe. Još jedna karakteristika je da se "devedeseta" po izgledu praktički ne razlikuje od "pedeset kopejki". Noge za suvozača, kaiš preko sedla i brzinomjer označen do 100 km/h, umjesto klasičnog "60" - to je cijela razlika. Inače, uređaji su potpuno identični, dijelovi obloge, šasija i mnogi drugi elementi su zamjenjivi, tako da je prilično teško odmah razlikovati starijeg brata od mlađeg, a ako se malo potrudite i popetljate po body kitu, potpuno je nemoguće. Istina, Japanci koji poštuju zakon stavljaju poseban znak na sve skutere s zapreminom motora većim od 50 cm3: bijeli trokut. Obično se može vidjeti na stražnjem blatobranu ili na plastici, u području kočionog svjetla. Naravno, ako je uređaj već "protrčao" po Rusiji, naljepnica je mogla biti otkinuta, ali ako je skuter tek stigao iz domovine, ovo može postati još jedan "svjetionik" kada pogled luta po sređenim redovima opreme u salonu motocikala. Usput, da vas podsjetim da se svaka oprema s zapreminom motora iznad 50 cm3 smatra "mehaničkom" vozilo“, a prilikom kupovine u izložbenom salonu ili iz ruke, treba vam dati ne samo račun (ili kupoprodajni ugovor), već i PTS. Naravno, takav skuter mora biti registrovan u saobraćajnoj policiji, mora mu biti izdata polisa AO i proći tehnički pregled. Naravno, neophodna je i licenca kategorije A. Umjesto srca - zhuzhik Power units Obje modifikacije su neverovatno pouzdane. Često u salonima motocikala možete vidjeti "Poklopce" s kilometražom od preko 40 hiljada km, osjećajući se prilično veselo. Naravno, u prodaji ima i potpunog smeća, ali najčešće su to uređaji koji su već viđeni u Rusiji. Prodavci rijetko nude iskreno "mrtvu" opremu - očekujte probleme s pritužbama, a slika od takvih iznenađenja se jako pokvari, a to je gotovo glavni motor trgovina u visoko konkurentnom okruženju. Prilikom odabira vozila dogovorite se da prodavac ne zagrijava motor prije sastanka. Hladan start reći će vam gotovo sve o zdravlju motora. Ako motor oživi i počne glatko tutnjati kada kratko pritisnete dugme za električni starter, onda je najvjerovatnije sve u redu. Ako morate dugo okretati starter, ili još gore, pribjegavate korištenju kickstartera, najvjerojatnije je istrošena grupa cilindar-klip. Cilindar skutera je tradicionalno od čvrstog livenog gvožđa, tako da ako na njegovoj površini nema ozbiljnih ogrebotina ili hrđe, neće ga morati zameniti, ali se klip troši mnogo brže i potrebno ga je zameniti zajedno sa kompletom prstenova. i igla, koja je takođe podložna habanju. Ako vas "zadavi žaba", umjesto originalnog i skupog rezervnog dijela, možete ugraditi kineski ili tajvanski analog. Istina, takvi klipovi traju od 1 do 5 hiljada kilometara, ovisno o pravilnom uhodavanju, stilu vožnje i jednostavnoj sreći. A za "original" 40 hiljada nije granica. Najčešći problem kod motora od 50 i 90 cc je kvar pumpa za ulje odvojeni sistemi za podmazivanje. Neispravnost se otkriva vrlo jednostavno: klip počinje "zahvaćati" čak iu prilično tihim uvjetima vožnje. Razlog nedostatka ulja je što je ploča na koju se oslanja osovina pumpe pretanka, savija se i ulje počinje da „sifonira“ u svim smjerovima osim u onom potrebnom. Ova bolest se liječi zamjenom sklopa uljne pumpe. Stari je najčešće nemoguće popraviti. Najbolja opcija razmatra se instalacija kineskog ekvivalenta. Za razliku od klipova, kvaliteta pumpi za ulje iz Srednjeg kraljevstva gotovo da nije loša, a cijena nije visoka. Ako nema gdje nabaviti rezervni dio ili se kvar dogodi daleko od trgovine, ali morate putovati, jednostavno možete dodati ulje direktno u benzin u omjeru naznačenom na pakovanju samog ulja. Biće još dima i čađi iz izduvnih gasova, ali ćete sačuvati motor. Usput, o čađi: ako je Olovo već ostario ili ga prethodni vlasnici nisu baš dobro "hranili" dobro ulje, izduvna cijev postaje obrasla naslagama ugljika i prestaje propuštati plinove u potrebnoj količini, naravno, morate zaboraviti i na "podešavanje" sistema u cjelini. Motor gubi "trakciju", slabo ubrzava, a maksimalna brzina pada. Prije remonta motora ili remonta varijatora, zapalite auspuh lampom - vrlo je vjerovatno da će bolest nestati. Preporučujemo da ovu proceduru obavite odmah nakon kupovine. Lida varijator je pouzdana jedinica koja dobro funkcionira. Dakle, najvjerovatnije će to samo zahtijevati tokom rada planirana zamena težine kako se troše. Jastučići kvačila i kaiševi "žive" jako dugo, a ovi dijelovi neće narušiti budžet. Body kit pati od preostalih „porodičnih bolesti“. Prvi je da se na gotovo svim uređajima gumena podloga prostirke suši, smanjuje veličinu i postaje čekinjasta. Nažalost, tu se ništa ne može učiniti - takva je priroda materijala. Drugi se javlja rjeđe, ali ipak redovno. Ako je uređaj morao voziti s preopterećenjem (bilo da se radi o putniku ili teškom pilotu), prilično mekani amortizer je bio komprimiran do te mjere da je izduvna cijev potonula ispod plastike, a vrući plinovi su zagrijali i otopili kalup koji je okruživao perimetar donjeg dijela obloga. Zbog toga mnogi skidaju lajsnu ili nakon što se otopi, ili je unaprijed okače na ekser u garaži kako bi je vratili na svoje mjesto prije buduće prodaje. Najbolji neprijatelj dobrog Nažalost, za one koji vole da podešavaju skuter do neprepoznatljivosti, naručen je Lead (ovo znači podešavanje motora i varijatora, a ne spoljne dekoracije). Tuning kit za njegov motor je gotovo nemoguće pronaći. A ako za "pedeset dolara" još uvijek možete pronaći "povećani" CPG, onda za "90" uopće nema podešavanja. Ipak, Lead je čisto utilitaran uređaj, dizajniran da prosječnog japanskog službenika premjesti od kuće do posla, za razliku od, recimo, istog Dia, koji ima orijentaciju „mladost-metak“. Jedini savjet koji mnogi mehaničari daju je da se u varijator "devedesetke" ugrade lakši utezi, koji izglađuju pad ubrzanja pri 30-50 km/h. Usput, mnoge kopije opremljene su ne samo centralnim postoljem, već i bočnom potporom. Rijetka i ugodna "bauble" za skutere općenito. Cijene japanske rabljene robe općenito, a posebno olova zavise, prije svega, čak ni od stanja pojedinog primjerka (Japanci u velikoj većini slučajeva prodaju rabljene skutere „po težini“, a ne pojedinačno, bez diferenciranja cijena na osnovu faktora tehničkog stanja) i na osnovu količine koju je izvršio ruski prodavac priprema za pretprodaju. Ako se pretprodaja svede na uspješan pokušaj pokretanja uređaja i pranja, cijena će biti niska, ali da se razveseli skuter nakon dug parking I dalje ćete to morati da uradite na japanskoj deponiji, bilo sami ili u servisnom centru. A ako prodavac ne samo da je polirao plastične stranice, već je i zamijenio ulje u rezervoaru i mjenjaču, promijenio svjećicu, ugradio novi akumulator i, ako je potrebno, gume i kočione pločice- cijena će, naravno, biti veća zbog troškova potrošnog materijala i rezervnih dijelova. Nema smisla pokušavati uštedjeti novac na pretprodaji: sama kupovina svega što vam treba obično je skuplja i morat ćete potrošiti dosta vremena. Gubitak vrijednosti pri prodaji najčešće nije zbog godine proizvodnje ili čak kilometraže, već prije svega zbog tehničko stanje. Ako je zhuzhik bio dobro održavan, jeo je visokokvalitetno ulje i nije izgubio bivšu agilnost, tada za njega možete dobiti oko 50-60% izvorne cijene. Iako ne treba očekivati ​​da će skuter koji je prošao pola Japana i pola Rusije brzo pronaći kupca, jer cijena uređaja "bez kilometraže u Rusiji" nije tako visoka. Najvjerovatnije je Lead, kao i svaki japanski skuter od pedeset kopejki, kupovina koja svoj život završava na smetlištu. Samo, za razliku od svojih kineskih kolega, koji rijetko žive duže od jedne sezone, uz odgovarajuću njegu, Lead neće uskoro tamo završiti. Zahvaljujemo se kompaniji Redmoto što je obezbijedila skutere za snimanje i mehaničaru Evgeniju Gončarenku za tehničke savjete. Malo istorije

Godine 1998. mašinu koja je bila u seriji deset godina zamenila je nova generacija Lead sa motorima od 49 i 101 cm3. Novo auto iako sam ga sačuvao porodične osobine, nema praktično ništa zajedničko sa našim herojem. Dizajn je postao glatkiji i zaobljeniji, vilica poluge, koja je bila tako prikladna u ruskim pravcima, ustupila je mjesto uobičajenom "teleskopu", ali je arhaična prednja kočiona čeljust s jednim klipom potonula u zaborav i zamijenjena je dvoklipnom jedan. Pored toga, novi Lead je opremljen kombinovanim kočionim sistemom. Motor je takođe malo promenjen. U "WC-u" (kako skuteristi s ljubavlju zovu rezervoar sedišta) nalazi se brava koja zaključava centralno postolje u otvorenom položaju (ipak je to uređaj za zaštitu od krađe) i prostirka. Ova se modifikacija sada nalazi u salonima gotovo češće od prethodne, ali "svježiji" uređaji koštaju 10-15 hiljada rubalja. skupo.

Japanski Honda koncern, kao što znamo, bogata je svojom tradicijom i razvojem u proizvodnji svega što se kreće. Hondini skuteri su jedni od najboljih na svjetskom tržištu, iako su jeftiniji od evropskih. A skuteri Honda Lead linije toliko su popularni među domaćim ljubiteljima ovog načina prijevoza da bi s vremenom mogli dobiti titulu legendarnih.

Honda Lead toliku ljubav prema vozačima skutera duguje svom uspješnom dizajnu, koji vam omogućava da se osjećate relativno ugodno na površinama koje su daleko od koncepta kvalitete. domaći putevi, kao i liniju motora koji su prilično snažni za svoju klasu, zahvaljujući kojima su start, krstarenje i maksimalna brzina sasvim uporedivi sa ostalim učesnicima u saobraćaju.

Najpopularniji Honda Lead i oni koji su danas dostupni su druga generacija skutera porodice. Najnoviji Honda Lead skuteri predstavljeni su sa nekoliko modela.
Honda Lead AF20/HF05 se međusobno razlikuju uglavnom po motorima (dvotaktni motori 49 cm³ i 89 cm³, proizvedeni 1988-1998). Najpopularnija među njima je Honda Lead 90 (aka HF05), koju odlikuje sjedište oblikovano za dva putnika, oznake brzinomjera i, naravno, skoro duplo više snažan motor. Ovo je punopravni skuter sa dva sedišta, njegov ovjes sa žicom zadovoljava povećane zahtjeve nesavršenih površina puta, dizajn klatna pomaže u apsorpciji malih, pa čak i srednjih rupa prilikom kretanja.
Ako govorite o tehničke specifikacije Skuteri Honda Lead 90 Postoji jedna posebnost povećanja brzine - do 30 km/h - za 2-3 sekunde, zatim blagi "kvar" i opet oštro ubrzanje, počevši od 40 km/h. Maksimalna brzina na Lead 90 je do 100 km/h (prosječna brzina krstarenja je 60 km/h). Dimenzije: dužina 1795 mm, širina 680 mm, puna visina 1060 mm, baza 1255 mm, klirens od tla- 110 mm, visina sjedišta 735 mm. Kočioni sistem: prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice.

Najčešći kvar je nedovoljna funkcionalnost uključena velika brzina rad pumpe za ulje (što dovodi do pregrijavanja motora), što se može riješiti ili zamjenom ili (prema sovjetskoj metodi rješavanja problema) organiziranjem dovoda dodatnog ulja u benzin.

Prednosti skutera Honda Lead 90 - dobra ergonomija, lep eksterijer, udobna vožnja, efikasnost, cena.
Najpopularniji model u uskim krugovima ruskih vozača skutera danas je Honda Lead 90. Cijene za njega, ovisno o stanju i kilometraži, variraju od 600 do 1000 USD. e.

Honda Lead AF48/JF06 imaju iste razlike (dvotaktni motor zapremine 50 cm³ i 100 cm³, sjedište i brzinomjer), proizvedeni su 1998-2003. Olovne Honde proizvedene ovih godina dobile su teleskopsko ovjes sprijeda (koji je poboljšao upravljivost) i više ojačana opruga iza, malo više snage motor i neke promjene izgled(poboljšana instrument tabla, providna prednja svetla se nastavljaju kao jedan blok sa pokazivačima pravca, zaobljen body kit, povećana površina poda). Od prethodnika se malo razlikuju i po dimenzijama: uži su za 35 mm, baza je 20 mm duža, razmak od tla je 115 mm, dok je visina sjedišta smanjena za 75 mm.
Cijena najpopularnijeg modela u seriji, polovni Honda Lead 100, dostiže 1500 USD.

Nakon toga Honda izdanje Lead je prekinut i nastavljen 2008. godine pojavom novog skutera, dugo očekivanog od strane svih ljubitelja modela, Honda Lead JF 19 (aka Honda Lead 110). Nova "Lida" pokazala se veličanstvenijeg izgleda, stekla je punopravnu komandna tabla. Promjene su utjecale na okvir - postao je lakši i istovremeno jači. Honda Lead 110 se može pohvaliti veoma ozbiljan motor- 4-taktni tečno hlađeni motor zapremine 107 cm³. Promjene su uticale i na veličine: Lead 110 je povećan prednji točak(12 inča, stražnji - 10 inča), skuter je postao 40 mm duži, viši na sedlu (Lead 90 nivo), klirens je također postao veći i iznosi 125 mm. Kočioni sistem nije pretrpeo nikakve promene. Općenito od svojih predaka ažurirani model ima još poboljšanu upravljivost i stabilnost, snagu motora i moderniji dizajn.
Za novi skuter Honda Lead 110 u prodajnim salonima traže cijenu od 145 hiljada rubalja.

Još uvijek posjedujem ovu jedinicu, ali čim se vremeplov pojavio, skoro da nisam imao dovoljno vremena za nju. To mogu reći na ovo honda serija, mana su opruga i prednji podupirač. Nije izdržao intenzivnu vožnju preko neravnina preko 150 km. Ovo je minus originalni rezervni dijelovi, ali postojala je radnja u kojoj sam kupio dionice za to i sa dobra kvaliteta. Ako vam se ponudi da ugradite sportsku izduvnu cijev iz rezervnih dijelova, nemojte je uzimati ako ne želite da izgubite komade plastike, jer veličina ne odgovara, a na kraju, prilikom vožnje, cijev dodiruje komade plastike i plastika će se istopiti. S obzirom na to da će skuter dobiti +4-5 litara. With. to je tačno, ali vrijedi uzeti u obzir da ne bih preporučio ugradnju sportskih viljuški ili prigušivača na njega, jer vilice dosta često pucaju pri vožnji po neravnim putevima stranu točka.

Neutralne kritike

Danas je Honda Lead skuter najpopularniji model sa zapreminom motora većim od 50 cc. vidi njegove prednosti uključuju praktičnost. Osim toga, ovaj skuter se odlično pokazao na ruskim stazama koje su daleko od savršene. Recenzije će nam pomoći da bolje upoznamo ovaj model. Honda Lead, kao i svaki drugi model, ima svoje velike i lagane strane. Nedostaci ovog skutera uključuju dizajn pumpe za ulje. Njegova potisna ploča se vremenom savija, uzrokujući curenje ulja.

Na to može ukazivati ​​dugotrajan jak izduvni dim. Transmisija skutera nema zamjerki. U nekim slučajevima potrebno je zamijeniti utege varijatora, što vam omogućava da izbjegnete sudar pri ubrzanju do 50 kilometara na sat. Prilično krut okvir ima tradicionalni dizajn kralježnice. Plastična obloga može izdržati čak i velike padove. Veliki plus je izuzetno pouzdan sistem oslanjanja, koji se odlikuje visokom energetskom efikasnošću i udobnošću. Omogućava skuteru da se savršeno nosi sa ruskim stazama. Ovo je olakšano upotrebom gumenih i livenih felni visokog profila. Motor - jednocilindrični, dvotaktni Dimenzije skutera - 1755 mm * 1060 mm * 715 mm Dužina baze - 1235 mm Težina - 76 kg Visina sjedišta skutera - 735 mm Maksimalna brzina - 60 km/h.

Ljudi! Ja sam iz Sevastopolja. Imam Lead već 3 godine. Dobio sam ga po smešnoj ceni - 200 USD. Odnosno, ima ih 20 hiljada pri ruci, od kojih je 13 mojih. moped je bajka. Jednostavno sam umoran od uljnog korita, pa stalno mijenjam manžetne. i generalno sam zadovoljan.

Dobar dan. Nekoliko problema sa Honda Lead 90 HF05E. Pa počnimo. Kada su vijci za podešavanje karburatora pravilno postavljeni, neće se pokrenuti kada je motor hladan, ali kada je vruć radi savršeno (čak je i zvuk motora jasan). Ali posto nece da upali kada je hladno, morao sam da zategnem zavrtnje do kraja, kada je hladno pali, ubrzava, a kako se zagreje ispusti ih i kako se zagreje u praznom hodu nestaje, motor ne radi čisto, potrošnja benzina je povećana. šta bi to moglo biti? Sumnjam na početni obogaćivač... Kako mogu provjeriti da li radi ispravno?

Idemo dalje, prije sam držao brzinu (maksimalna) na tačno 95 km/h, sada ne želi da ubrza preko 80 km/h. Šta je razlog? Drugi problem je što noga kickstartera klizi i ne vraća se na svoje mjesto. Vraća se samo kada ga gurnete, i to ne uvijek, ponekad ga morate ručno vratiti.

Čini se da je to sve za sada, ali bih voleo i da znam koja je sveća tu potrebna.

(Honda Lead) - punopravni skuter sa 2 sedišta u verziji od 49 i 89 cm 3 od 50 kubika ima fabrički indeks af20, a verzija od 89 kubika je xf05. Obje verzije skutera su gotovo identične po izgledu. Jedina razlika je u tome što je kod modela XF05 (89 cm 3) sjedište oblikovano za dva putnika, te je na verziji od 50 ccm brzinomjer podešen na 60 km/h, a na verziji od 89 ccm na 100 km/h. .

Tehnički, oba modela su izuzetno pouzdana kada se koriste u gradu i na selu.

Veliki plus u vožnji loši putevi- Ovo je prednje ogibljenje. Zahvaljujući dizajnu klatna, Honda AF20/HF05 vam omogućava da ne usporite kada postoje rupe, neravnine, itd.

Zahvaljujući gumama sa većim profilom od, na primjer, vrlo popularni modeli Honda Dio, Honda Lad je stabilnija i na pravoj liniji i u krivinama. Naravno, povećana širina i visina profila gume pozitivno su uticali na uglađenost vožnje.

Sa blagovremenim održavanje Honda Lead vam omogućava vožnju do 70.000 km. bez remonta motora.

Više detaljne informacije o održavanju je opisano u odjeljku Savjeti.

Ovaj model vam omogućava lak transport putnika ukupne težine do 180 kg.

Honda Lad XF05 (89cm 3) se prodaje zajedno sa vlasnicom, carinskom deklaracijom i podliježe registraciji u saobraćajnoj policiji.

Preuzeo sam vodstvo 2006. godine korišteno iz kontejnera u Odesi u dobro stanje, prodat 2009. Dosta je eksploatisano. Zaista mi se svidjela potrošnja goriva i okretni motor sa dobrom vučom. Ubrzao je do maksimalno 100 km/h, ali to nije njegova brzina krstarenja na Lidi je 90 - 75-80 km/h;

Sezonu nakon kupovine, na izletu na plažu, motor se pregrijao. Istina, ovo je najvjerovatnije moja greška, jer sam pokušao prestići automobil Volynian na autoputu (ne znam kako službeno).

Sljedeće godine došlo je do začepljenja miješalice za ulje i gorivo. Bilo je jako teško promijeniti, jer se nalazi na dnu i okvir ometa demontažu, pa sam morao ukloniti motor!

Nakon još jedne sezone, otpala su dva međusobno povezana zupčanika u pogonu točkova. Cijena izdanja 240 UAH. za jednu i 360 za drugu. Promenio sam jednu.

Općenito, uređaj je dobar, ali nekako je bilo malo povjerenja u njega (vjerojatno zbog činjenice da sam ga popravljao svake sezone), iako je to svačija stvar.

Neću vam reći koliko je zgodan i cool. Reći ću vam na šta trebate obratiti pažnju kada kupujete Honda lead 90. Prva stvar je kilometraža - ako je kilometraža veća od 35-40 hiljada km, bolje je odbiti kupovinu, čak i ako izgleda idealan. Sve se vrlo lako može farbati. Ne kupujte skuter sa sela od momaka - postoji 99% garancija da su oni uradili najbolji posao na njemu. Ako piše da košta novi klip, onda su najvjerovatnije isporučili najjeftinije kineske rublje za oko 1000 da bi se skuter pri prodaji "srušio". Takav cpg će umrijeti za nedelju dana. Zamolite prodavca da ukloni "WC šolju" - videćete pumpu za ulje. PAŽNJA!!! - AKO TAMO VIDITE I KAP NAFTA, ILI ĆE SVE OKO BITI POKRIVENO ULJEM, onda se slobodno okrenite i idite kući. Uljna pumpa je najvjerovatnije mrtva. Ulje može teći direktno u komoru za miješanje tokom hladnog starta, jednostavno prska u cilindar u mlazu. Kao rezultat toga, tokom hladnog starta dolazi do jakog dima. Želite li ukloniti motor? Pogledajte i stanje kočionog diska - ako je kilometraža 5 hiljada km, a na disku zbog istrošenosti ima žljeb od 3 mm, onda ste prevareni - kilometraža je zeznuta. Sada o samom skuteru - ako mislite da je Lead 90 sportski bicikl, onda se varate. Zelim da iznerviram momke koji planiraju da kupe Lead 90. Neka bude 100 na uredan, a max. brzina 90, ne zaboravite da je brzina krstarenja skutera 50-55 km/h!!! (u Japanu ne možete voziti više od 40 km/h). Grijanje 80-90 je glupo neisplativo - potrošnja se značajno povećava. Na 70 igla za benzin vrlo brzo pada. Stigli smo za 5 minuta. brži, ali nema rezervoara. Potrošnja je u ovom slučaju uporediva sa propusnost bez creva. U tihom režimu 3,5 l. na 100 km. Ovjes je vrlo krut na ležećim osobama, morate usporiti skoro do nule. Pretinci za rukavice su veliki i praktični. Plastika nije baš dobro napravljena - koriste se jednokratne brave. Sačuvano. Rukovanje je prosečno. Na dunlop možete proklizati čak i na suhom asfaltu - polako prolazimo kroz ugao, skrećemo - daj gas sve za mirnu, odmjerenu vožnju, nije pogodno za utrke.

Pozitivne kritike

S njim smo u 14. sezoni. To sam samo ja popravljao od 1992. godine, ali divljenje zbog njegove blizine i umijeća njegovih kreatora ne jenjava. po prvi put sam rastavio mjenjač i zamijenio ga samo ležajevi zupčanika Nema istrošenih radnih površina , eto sto je... Da i konacno sam se otarasio uljnog sistema i sipao ulje u benzin. Idealan je, ali je namenjen za FABRICKU potrosnju benzina, tj. oko dva i malo litara na 100km onda ce omjer ulje/benzin biti cesce vec sto godina kod mene. Odnosno ulje/benzin = 1/35, a to je podnošljivo samo za najbolje 2 tone ulja, a ne po vrućem vremenu je bilo moguće dovesti motor i potrošnju benzina na fabričko stanje - 2,3 l/. 100 km (autoput), ukupna potrošnja - 2,7 -2,8 l/100 km Ali sada, bez uljnog sistema, možete odabrati omjer ulje/benzin za Motul Power Skuter sada lagano radi i tiho sam imao Valvoline 2t, i činilo mi se da je sve dobro 2015. godine zapečatio uljnu pumpu -razgradivi modifikator viskoznosti”, a motor je remontovan. Tako je počela era lakih 2t ulja vremenske prilike 2) Debljina zaptivke ispod glave motora nije veća od fabričke, ako neko ne zna, to direktno utiče na potrošnju energije. menja radnu zapreminu komore za sagorevanje 3) AI-92 a ne veće (njegovo sagorevanje je niže 4) Ne povećavati broj obrtaja kolenastog vratila podešavanjem varijatora; je namijenjen - ekonomičan (teretni) skuter Ali ovo tehnički detalji. Auto je predivan Sa diodnim farom, dodatnim farom na baterije (također diodnim), laganim brzo odvojivim vjetrobranskim staklom i osvjetljenjem sedišta, poda i prtljažnika, sa zadovoljstvom vozim i 250 km od kuće. Ima rezervnih delova za njega, od kineskih do originalnih Megazipovsky sa tajvanskim u sredini Ovog leta sam ugradio LICE RICH radilicu - treću u 26 godina, sa japanskim ležajevima i uljnim brtvama po katalogu - i. potrošnja pala za 0,2 l / 100 km Očigledno, stare zaptivke nisu izdržale pulsiranje u komori za sagorevanje, nije mi ništa protiv novca imamo ti i ja, sve što je vrijedno nema cijenu.” (Grupa 5’Nizza).

Prednosti:

• 2 sedišta
• viljuška za klatno
• disk kočnice
• ergonomski
• odlična kontrola
• izgled

Nedostaci:

• Dob

Jednostavno odličan skuter! Kupio sam ovu prije osam godina. Pokupio ga od bivši vlasnik iz garaže nakon tri godine neaktivnosti. Upalio se prvi put i služio je dvije godine bez ikakvih kvarova ili manjih zamjena. Zatim, nakon zamjene klipa i pumpe za ulje, radio je još tri godine dok ga nisam morao prodati.

Skuter je samo VATRA! Lako može dostići 80 km/h čak i sa suvozačem. Koliko sam ja vozio na svome, po kojim mestima i jarugama nisam vozio))

Opšti utisak: Vječni skuter.

Prednosti:

• Jednostavan za upravljanje
• veliko sjedište
• prostran prtljažnik
• dobra prednja viljuška
• veoma pouzdan uređaj

Nedostaci:

• Loše osnovno svjetlo
• Uljna pumpa je brzo umrla

Kada sam prvi put sjeo za volan Leade, odmah sam shvatio da je skuter vrlo udoban, prvo, ima veliko sjedište ispod kojeg se krije prilično prostran prtljažnik, a drugo, ovaj skuter je lako kontrolirati čak i za početnike , ima dobar trzaj i povećanje brzine, i još mnogo toga. Tokom rada sam osjetio njegove prednosti i nedostatke, vjerovatno je glavni nedostatak pumpa za ulje koja vrlo brzo pokvari pri zamjeni Kineski ekvivalent- besmisleno je, mnogo je bolje dodati ulje u rezervoar za gas, po stopi od 30 ml ulja na 1 litar benzina. Drugi nedostatak je što je svjetlo u skuteru dosta slabo, problem sam riješio pretvaranjem fara u moćno LED. Jedna od glavnih prednosti, naravno, je neuništiva prednja viljuška. Generalno, prešao sam više od 40.000 km našim skuterom na našim “idealnim” putevima, a planiram putovati ništa manje.

Opšti utisak: omiljeni model skutera

Prednosti:

• Kapacitet pretinca za rukavice
• brzina
• ljepota
• suvozačevo sedište
• Jebote, pokvarićeš ga.

Nedostaci:

• ja ih nemam)

detalji:

Prednosti:

• niska potrošnja goriva
• udobnost
• nema potrebe za pravima

Nedostaci:

• niske brzine, posebno za one koji vole brzinu

detalji:

Super je skuter, sviđa mi se, volim ove, iako nije brz, ali ne bi bilo loše da ga vozim. Preporucujem ga svim prijateljima i zaista ga zelim... u djetinjstvu nisam mogla bez njega, ali sada ne mogu bez njega. jedan prijatelj je imao ovakvu, samo sjajnu plave boje, stvarno je bilo samo 60 km/h na brzinomjeru, ali ipak smo vozili 55-60))) Jako mi se svidjelo jahanje, ali mi se nije svidjelo sto nisam imao svoj, sad cu ga sigurno kupiti za mene. Sad ću ga kupiti, pošto sam našao dobar posao u prodavnici tih istih skutera. posao nije prašnjav, ali je plata odlična. I SKUTER JE DOBAR, ne treba vam dozvola, a slabo troši benzin)))) PREPORUČUJEM SVIMA)))

Odličan auto! Već sam prešao 10 hiljada bez problema. 90-95 km. Nemam sreće, dosta mi je.

Do prošle godine nisam bio zainteresovan za motocikle i skuteri, već sam im se samo povremeno divio. I s vremena na vrijeme sam čuo nešto od putujućih poznanika.

A onda sam odjednom to zaista poželeo. Samo potpuno. Već je bio mjesec juli, otprilike specifični modeli a o opremi nisam čuo skoro ništa. A od marki mi je nekako Honda odmah upala u dušu.

Prvo, Japan, naravno

Drugo pojavila se neka vrsta unutrašnje preferencije. Nisam imao licencu, tako da sam mogao birati samo 50cc skutera. Prema brojnim recenzijama i recenzijama na internetu, Honda Lead se činila najpouzdanijim. Odabravši mali salon u blizini, otišao sam da pogledam i sjesti. Sjeo sam na Dio, Tact i druge. Joker je lijep, naravno, ali skuplji i nije pogodan za saobraćajne gužve. Za dvoje, možda je samo Lead imao više ili manje udobno sjedište. Stoga je izabran i kupljen :) Iako nije motocikl, već samo skuter, prije toga sam vozio samo bicikl i prvi metri su bili strašni za vožnju, priznajem) Nakon što sam napravio nekoliko krugova za testiranje, ja sam oprostio se od unutrašnjosti i izašao na cestu. Nakon što sam malo provozao okolinu i stekao minimalno vozačko iskustvo, krenuo sam kući. Najkraći put je bio kroz Prospekt Mira, kuda ipak nisam želio ići, bila je to prometna ulica. Trebao sam doći od ulice Krasnobogatyrskaya do ulice Krasnaya Sosny. Udaljenost je mala. Gledajući mapu, pokušao sam da pronađem kraći prolaz kroz Yauzsku aleju (više puta sam hodao ovim putem i postoji čak i prelaz ispod železničke pruge), ali sam naleteo na barijeru. Stoga smo se morali okrenuti i otići do Prospekta Mira. Međutim, stečeno je dodatno iskustvo i više nije bilo tako strašno. Sećajući se samo da sam na skuteru morao da se držim desne trake, okrenuo sam se ispod mosta i, vozeći se kroz Selskohozjastvennu ulicu, otišao do stanice metroa Botanička bašta, a odatle, kroz prolaz Serebrjakov, dovezao sam se do Severjaninskog mosta. i stigao na krajnju tačku :) Ovo je bila prva vožnja. Do kasne jeseni smo s njim živjeli sretno, a onda je otišao kod drugog vlasnika.

Prednosti:

• dva puna mjesta
• moćan motor
• glatka suspenzija.

Nedostaci:

• izduvni sistem je začepljen.

Honda Lead je poštovana čak i od onih skutera kojima se iz nekog razloga ne sviđa. Velik, snažan, konzervativnog stila, neka vrsta “Hulka” u svijetu skutera.

Udoban je i prostran, potpuno je dvokrevetni (dizajniran za dvije osobe) i uzimajući to u obzir, proizvođač je morao na njega staviti normalan ovjes, što je prilično rijetko.

Obje verzije, i 50 i 90 kocki su dobre, ali će 90. verzija sigurno biti zabavnija. U pokretu Lead podseća na krstarenje, voziti ga je zadovoljstvo, ali ne više od 60-70 mph, po mom mišljenju. Rezerva snage skutera je generalno veoma velika i sposoban je da ubrza mnogo većom brzinom nego što to dozvoljavaju njegova vozna i aerodinamička svojstva. Pri brzini od 80 km/h osjećao sam se nekako nelagodno i, iskreno rečeno, uplašeno.

Plastika našeg heroja je kvalitetna i u isto vrijeme oskudna. Kupio sam polovni skuter. u. bez plastične glave, a naišao sam na takav problem da ga je skoro nemoguće naći u mom gradu.

Još jedan problem sa kojim sam se morao suočiti su auspuh i auspuh. Činjenica je da se, kako se ispostavilo, korištenjem nekvalitetnog benzina, ulja ili iz nekog drugog meni nepoznatog razloga, Lid-ov izduvni sistem vrlo često začepi i moped jednostavno prestane da se kreće, a zatim potpuno stane i odbija upaliti. Nakon što sam pročitao dosta foruma, shvatio sam da daleko nisam sam i da ima dosta ljudi koji su se susreli sa takvim problemom.

Općenito, slika koja se nameće je da Honda Lead, uprkos manjim greškama, za mene i dalje ostaje najbolji skuter od svih koje sam koristio, jer u suštini nema nedostataka, ali ima mnogo prednosti.

Opšti utisak: Veliki i jak skuter sa glatkom vožnjom.

Prednosti:

• Udobnost
• izdržljivost.

Nedostaci:

• Nisam ga našao.

detalji:

Zdravo svima! Imao sam dva ovakva mopeda. Odlično se vozi, ne diže se puno od tla, ali onda ide dobro i tjera iglu na 60 kilometara na sat! Moped je veoma kvalitetan i udoban, vilica prednje poluge radi svoj posao (mada kažu da je opasno u skretanjima, nisam primetio). Nas četvoro smo se vozili na njemu, uključujući dva velika (oko 80 kg) i ubrzao je do 50 kilometara na sat (ne možete to, brzo umire)! Preporučljivo je da se voze 1-2 osobe, onda će dugo trajati ako je u početku živ (japanski klip i radilicačiji rad nije ometan u našim garažama)! Potrošnja goriva uz saobraćajne gužve u gradu i vrlo aktivnu vožnju je do pet litara. Na jednom od mopeda su se ugasila svjetla i on je potrošio otprilike litar manje goriva. Ruta je oko 3 litre. Budite oprezni kada snažno kočenje samo kod prednje kočnice, vjerovatnoća pada je vrlo velika (s druge strane motociklistička tehnologija Nikada nisam video ovako nešto)! AF20!

Kupio sam ovo prošle sezone polovno u pomalo umornom stanju za 35k. Zamijenio sam radilicu i gume i sada ne mogu biti sretniji! Odličan moped. Imam 30 godina, 80 kg. , idem na posao svaki dan. Inace, na kraju sezone cu ga prodati, jer do naredne sezone prelazim na Hornet.

Pozdrav za čitaoce ovog članka! Želim da vam ispričam o skuteru sa dva sedišta svetski poznatog brenda Honda.

Prije skoro godinu dana postao sam ponosni vlasnik Honde Lead od 100 kubika. Uslov prilikom kupovine je bio blago rečeno "ne led", plastika je napukla, o farbanju generalno ćutim (bar 3 različite boje, koja kao da je srušena metlom), prekidač za paljenje nije radio, generalno je bilo nepoznato šta se dešava u ožičenju, i još mnogo toga... Bio sam zadovoljan što nakon dugo zastoje(oko godinu dana) počeo je skoro odmah. Naravno, ovo je zahtijevalo malo kopanja, ali to su sitnice)

Prvi utisci nakon takta af-24 su apsolutno neverovatni! Ono što sam odmah osetio bilo je veoma mekana suspenzija, prirodno mi se svidjelo. Veliko i udobno sjedište vam omogućava da se vozite vrlo lako i udobno čak i sa suvozačem. Jedina negativna stvar je što je malo kratak i ponekad se zaglavi na trbuhu. Prtljažnik vam omogućava da lako ugradite kofer, ali ne vidim smisao u tome, jer Vega kaciga lako stane ispod sjedišta. Što se tiče motora, da, snage ima više nego dovoljno, pedesetak dolara se nervozno puši po strani Razni usponi, vožnja po neravnom terenu nije problem za Lidku. Kočnice: prednji disk, zadnji doboš, instaliran sistem kombinovano kočenje, tako da je zaustavljanje gotovo trenutno. Svetlo je odlično, ne koristim udaljeno, dovoljno je bližnje. Rezervoar je 7,5 litara, pri brzini od 60-70 km/h skuter troši 2,5 litara, čak možete voziti i na velike udaljenosti. Tokom čitavog perioda rada praktički nije otkazao, a ako jeste, ja sam kriv. Ako na vrijeme mijenjate potrošni materijal i ne štedite na njihovom kvalitetu, onda je uređaj vrlo pouzdan!

Prešao sam sa kineskog d*** na vodeću i ovo je jednostavno zapanjujuće. Ova poređenja su poput kozaka i mercedesa.

Imam Lidu 90cc, kilometraža je 41.414 km. Cijelo vrijeme sam mijenjao pojas, brzinomjer ne radi, jedino mi nije jasno zasto mi je prst poceo da zvecka i bilo je lagano vibriranje bilo napred ili pozadi. Za benzin treba oko 3,5, ovisno o brzini. Uređaj je jednostavno stvar, glavno je paziti na njega i zaista traje vječno! jedina mana je sto je to stvarno zbog optike, malo je neprijatno kada nailaze kamioni, malo oduva....

Dobar dan svima! Kupio sam Lead 90 prije tjedan dana. Kupio sam ga bez prijeđene kilometraže u Ruskoj Federaciji u prodavnici motocikala. Cijena pripremljenih je od 30 hiljada. sve zavisi od godine proizvodnje i zapremine. Možete ga kupiti jeftinije od privatnog dilera u Rusiji. ali nema garancije. I potrebna je. Zaustavljen je prije dva dana. Odneo sam ga u salon. Rekli su da je neka vrsta ventila otpala. odmah zamijenjen. By vozne performanse Potpuno sam zadovoljan. Ubrzao do 90 km/h. Tada sam se uplašio. Iako je još bilo nešto zaliha. Možda su ove probne vožnje uzrokovale kvar. iako su majstori rekli da je to malo vjerovatno. Prosto je nemoguće obezbediti sve na mopedu koji je došao iz Japana, pa daju garanciju. Nadam se da je ovo moje prvo i posljednje razočarenje u ovaj moped.