Outlander auto XL je druga generacija Japanski crossover. Vrijedi napomenuti da mnogim ljubiteljima automobila nije bilo jasno zašto je proizvođač dodao prefiks imenu. Ali čim je vozilo predstavljeno svijetu, odmah je postalo jasno da su njegove dimenzije značajno povećane u odnosu na prvu generaciju. Ako su se prethodno vlasnici automobila žalili nedovoljan iznos slobodan prostor u prtljažniku, onda je u drugoj generaciji ovaj previd eliminisan. Nova generacija primljeno prtljažni prostor sa kapacitetom od 774 litara, a za još veće ovaj parametar Vozač može da preklopi drugi red sedišta.
Osim toga, zahvaljujući velikim dimenzijama Outlandera, unutrašnjost je postala mnogo prostranija i udobnija. vozilo. Nažalost, na području naše države mogle su se naći samo konfiguracije s pet sjedala, unatoč činjenici da su automobili koji mogu istovremeno primiti sedam putnika (uključujući vozača) isporučeni na automobilska tržišta Japana i Sjedinjenih Država. To se u velikoj mjeri objašnjava činjenicom da u Rusiji ova verzija nije tražena od strane entuzijasta automobila. Vrijedi napomenuti da je u vrijeme 2008. godine pojava druge generacije s prefiksom XL napravila ogroman potres među našim sunarodnjacima, budući da je proizvođač objavio poboljšano vozilo prezentabilnog izgleda, instalirajući na njega pristupačna cijena. Iako ovo nije posljednja generacija modela, ovaj Outlander je i dalje veoma popularan na tržištu. automobilska tržištaširom svijeta.
Izgled automobila
Kao što je već spomenuto, automobil je postao značajno veći, što odmah najavljuje i XL prefiks. Ali ne razlikuje se samo po svojim velikim dimenzijama ovaj model, tako da već na prvi pogled na automobil postaje jasno da je eksterijer Outlandera sada izražajniji. Prednji dio karoserije izgleda agresivnije, naglašavajući sportsku prirodu crossovera. Inženjeri kompanije koristili su osamnaest inča diskovi na točkovima. Klirens od tla auto je 215 milimetara. Upravo ovaj parametar nam omogućava da zaključimo da je druga generacija posebno prilagođena za terenske uslove, kako bi vozač mogao uživati udobna vožnja bez obzira na odabrano područje. Poklopac karoserije ima mnogo hromiranih elemenata, što zauzvrat dodaje prezentabilnost i impresivnost. Možemo zaključiti da je ovaj model savršen za ljude koji traže najviše optimalna opcija za putovanje na posao, kao i za one kojima je potrebno moćan crossover za putovanja na velike udaljenosti. Naravno, ovo je jedna od prednosti druge generacije Outlandera, budući da Japanski proizvođač postavili za cilj izdavanje automobila namijenjenog različitim grupama potrošača.
Unutrašnjost vozila
Unutrašnjost druge generacije Outlandera privlači pažnju visokokvalitetna završna obrada i prostranost, posebno u poređenju sa enterijerom prve generacije. Zbog činjenice da je automobil postao veći, putnici u drugom redu, bez obzira na građu i visinu, putovaće udobno. Može se reći da ovo vozilo nema nikakve sličnosti sa prvom generacijom. Sedišta u zadnjem i prednjem redu postala su udobnija i mnogo šira. Osim toga, sjedište pored vozača dobilo je bočnu podršku. Svi dekorativni elementi izrađeni su od visokokvalitetnih materijala, uključujući maksimalnu konfiguraciju kožna presvlaka sjedišta i volan. Inženjeri kompanije su posebnu pažnju posvetili opremi vozačkog sedišta: napravili su podesivo sedište, koristio zgodan volan, a takođe sve uredio potrebnu opremu i tasteri za prebacivanje opcija su pri ruci. Pošto je projekat to i nameravao ovaj crossover biće obdaren karakteristikama sportsko auto, proizvođač ga je obogatio karakternim osobinama SUV-a moderno telo. Ovaj auto hoće odlična opcija za stanovnike velikih gradova koji su navikli na aktivan način života.
Inženjeri kompanije su opremili vozilo dobrim audio sistemom koji vam omogućava da uživate u jasnom i čistom zvuku glasan zvuk. Osim toga, u drugoj generaciji je provedeno kompletnu zvučnu izolaciju tijela, tako da tokom putovanja neće biti stranih zvukova. Kako bi vozač mogao ponijeti sve što mu je potrebno na put, model je opremljen prostranim prtljažnikom. Ako uporedite prtljažnik prve i druge generacije, primijetit ćete da ga je proizvođač gotovo udvostručio. Ako preklopite zadnji red sedišta, stvara se prostor koji može postati veoma udobno mesto za spavanje.
Specifikacije
U Rusiji, u salonima zvaničnih dilera, bilo je moguće kupiti samo benzinsku modifikaciju crossovera. Ne zna se zašto Japanska auto industrija odlučio da ograniči ponudu, jer je u SAD-u ovaj model bio dostupan u dvije varijante. Uprkos svemu rečenom, Mitsubishi Outlander iz 2008. mogao bi se pohvaliti dobrim performansama. Posebno se ističe prisustvo atmosferskih motora zapremine 2 litre i snage 147 Konjska snaga. Osim toga, u nekim nivoima opreme moglo se vidjeti elektrana 2,4 litara sa snagom od 170 KS. Za one Ruse kojima je bilo suštinski važno da imaju auto dizel gorivo, tada su se klonovi modela proizvodili od drugih proizvođača - Citroen C-Crosser i Peugeot 4007.
Obje elektrane imale su gotovo identičan dizajn. Opremljeni su posebnim lancem bez zazora, koji je dizajniran za cijeli vijek trajanja motora. Stručnjaci preporučuju s vremena na vrijeme praćenje performansi i stepena istrošenosti pomoćnih valjaka pumpe, generatora i remena servo upravljača. Na mnogo načina, ova potreba je posljedica činjenice da nakon otprilike 60.000 km dolazi do habanja plastike. radna površina, a remen samo počne skliznuti. U pravilu, to ne uzrokuje nikakvu štetu na motoru; situacija se može popraviti u bilo kojem servisnom centru. Najbolje je sami kupiti zamjenske dijelove, ali samo od provjerenih dobavljača, jer će to smanjiti troškove mitsubishi repair outlander 2008 za 30-40%. Poznato je da je vrhunska verzija opremljena moderniziranim trolitarskim motorom snage 225 KS.
Ova elektrana je počela brže da reaguje na svaki pritisak na pedalu, a takođe je dobila i mogućnost prilagođavanja stilu vožnje tokom rada. U 2011. XL je bio među najvećima popularni automobili naša zemlja. Zato je danas prilično lako kupiti polovni automobil u dobrom stanju neće biti teško, s obzirom veliki broj prijedlozi. Važno je napomenuti da vrhunski motor ima jedan, ali dovoljan značajan nedostatak– zahtjevi za kvalitetom goriva. Ako zanemarite ovu osobinu, katalizatori će uskoro početi otkazivati. Njihova zamjena koštat će mnogo, pa je mnogo mudrije jednostavno ne uštedjeti na gorivu. Zupčasti remen u ovoj konfiguraciji nije instaliran za cijeli vijek trajanja elektrane, već striktno za 90.000 km. Cijena takvog dijela je mala, međutim, ako se ne zamijeni na vrijeme, kvar neće imati najbolji učinak na performanse svih ostalih elemenata motora.
Sistem goriva
Pošto je mitsubishi outlander 2008 prilično veliki auto, njegova potrošnja goriva ostavlja mnogo da se poželi. Ali ne samo ova karakteristika izaziva ogorčenje među ljubiteljima automobila. Za ovaj model proizvođač je koristio poseban filter za čišćenje sistem goriva, koji je direktno povezan sa bocom za uranjanje. Dakle, trošak originalni dio danas iznosi oko 10.000 rubalja bez usluga servisnog centra. Apsolutno svi motori vozila opremljeni su vlasničkim sistemom varijabilnog vremena ventila, kao i svjećicama.
Naravno, biće moguće pretvoriti jedinicu na plin, ali niko ne može dati garanciju neprekidan rad zbog činjenice da je MIVEC sistem prvobitno razvijen isključivo za benzin ili dizel. Outlander XL mjenjač je pouzdan bez obzira koji se tip prijenosa koristi u modifikaciji. Kvačilo ručnog mjenjača može izdržati više od 155-160 hiljada kilometara. ali svejedno, novi dio Bit će relativno jeftin, pa je bolje ne odlagati zamjenu.
Vrijedi li kupiti: recenzije vlasnika
Ovaj model je jedan od najpopularnijih u cijeloj liniji automobila, jer kombinuje prezentabilno izgled sa prilično dobrim tehničkim karakteristikama. Uprkos činjenici da je predstavljanje Mitsubishi Outlandera 2008. održano prije više od devet godina, potražnja za vozilom je i dalje velika. Naravno, danas je gotovo nemoguće kupiti novi model, jer je dugo van proizvodnje. Ali ruski entuzijasti automobila imaju odličnu priliku da kupe rabljeno vozilo u dobrom stanju. Vlasnici automobila primjećuju prilično kvalitetnu gradnju, prostranu i udoban enterijer, što omogućava vrhunskom Outlanderu da se takmiči premium SUV vozila. Osim toga, zbog činjenice da su nakon drugog restiliranja svi nedostaci otklonjeni, kupovinom takvog automobila u sekundarno tržište, nećete morati da ostanete unutra servisni centri, jer je većina dijelova u dizajnu mašine otporna na habanje. Osim toga, mora se reći da čak i ako morate ići u servis, ovaj model nije skup za održavanje, a bez problema možete pronaći potreban potrošni materijal (originalni i neoriginalni).
To tvrde gotovo svi vlasnici modela ovaj auto praktičan, svestran i izdržljiv. Stoga, ako vam je potreban prezentabilan crossover s dobrim tehničkim karakteristikama, onda svakako pobliže pogledajte Outlander XL.
- Irina, Belgorod
Moj muž mi je kupio ovaj auto prije više od dvije godine. U to vrijeme već se aktivno prodavala treća generacija modela, ali budući da je naš budžet bio ograničen, prednost je data Outlanderu XL. Pošto je u trenutku kupovine proizvođač već najavio zaustavljanje proizvodnje vozila druge generacije, kupili smo polovni automobil. Od 2017. godine nemamo pritužbi na performanse, uprkos činjenici da mitsubishi auto Outlander iz 2008. ima impresivnu kilometražu. Zvali smo par puta u servis radi zamjene svjećica i ulja. Cijena zamjene nije previsoka, nema problema u pronalaženju dijelova. Preporučujem model, opravdava svoju cijenu.
- Ivan, Moskva
Kupio sam drugu generaciju Outlandera u prestoničkom salonu zvanični diler. Vozim ga više od osam godina i do sada nisam razmišljao ni o čemu novom, pošto mi auto odgovara skoro u svemu. Među nedostacima izdvajam unutrašnje presvlake, koje su uz redovnu upotrebu vozila izgubile atraktivan izgled već u drugoj godini nakon kupovine. Ali s obzirom na dobro specifikacije, prostrani prtljažni prostor i dobra sposobnost kretanja za predstavnika crossovera klase, možete zažmiriti na ovu nijansu.
- Viktor, Jekaterinburg
Zadovoljan sam autom, koristim ga kao auto za putovanja van grada. Zimi se Outlander bez problema nosi sa snježnim nanosima, a u jesen lako izlazi iz blata. Tokom putovanja po Rusiji na velike udaljenosti to me nije iznevjerilo. Unatoč činjenici da više od moderni modeli krosoveri, neću odustati od ovog vozila, pošto je provjereno i danas dobro izgleda. Naravno, ponekad morate kontaktirati stručnjake u servisu, ali nisu uložena velika ulaganja u popravke. Sam kupujem dijelove kako bih smanjio troškove popravke, bez problema ih pronaći Zalihe Nikad se nije dogodilo.
Opcije i cijena
Proizvođač je kupcima ponudio automobil u nekoliko nivoa opreme - Inform, Intense, Invite, Inspire i Instyle. Vrijedi napomenuti da standardna verzija ima 2,4-litarsku elektranu, koja je uparena s ručnim mjenjačem. Invite verzija se odlikovala prisustvom varijatora klinastog remena, kao i naprednijim sigurnosnim sistemom sa šest vazdušnih jastuka. Paket Intense ima motor od tri litre sa automatskim menjačem.
Stručnjaci kompanije posvetili su veliku pažnju razvoju vrhunske verzije crossovera. Prva i najvažnija razlika je kožna unutrašnjost, kao i prisustvo krovnog otvora i poboljšanog multimedijalnog sistema. Druga generacija je restilizovana 2010. Većina promjena uticala je na prednji dio karoserije i izgled automobila u cjelini. Promijenjena je i optika, farovi su dobili duguljasti oblik i postali veći. Vrijedi napomenuti da su mnogi entuzijasti automobila primijetili da je proizvođač smanjio opremu osnovna konfiguracija. Ali potražnja za automobilom se nije smanjila, jer je uprkos prilično velikim dimenzijama vozila, njegova snaga bila ugodno iznenađenje. Cijena rabljenog vozila mitsubishi outlander 2008 u vrijeme 2017. varira od 700.000 do 1.100.000 rubalja, ako govorimo o automobilima u dobrom stanju i s relativno malom kilometražom.
Motor
| Kapacitet motora | 2359 cm 3 | |
| Snaga | 170 hp na 6000 o/min | |
| Maksimalni obrtni moment | 226 Nm pri 4100 o/min | |
| Omjer kompresije | 10,5 | |
| Raspored motora | prednji, uzdužni | |
| Broj i raspored cilindara | 4, u liniji | |
| Ventili po cilindru | 4 | |
| Sistem snabdevanja | distribuirana injekcija | |
| Supercharging | br | |
| Vrsta goriva | benzin | |
| Ubrzanje s mjesta do 100 km/h | 10.8 s | |
| Maksimalna brzina | 190 km/h | |
| Prijenos | ||
| tip pogona | prednji sa povezanim zadnjim | |
| Vrsta prijenosa | CVT kontinuirano varijabilni (INVECS-III) | |
| Kočnice | ||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | |
| Stražnje kočnice | disk | |
| Suspenzija | ||
| Prednje ogibljenje | nezavisni, tipa MacPherson sa stabilizatorom | |
| Zadnje ogibljenje | nezavisna, višekraka sa stabilizatorom | |
| Vanjske dimenzije | ||
| Dužina | 4640 mm | |
| Širina | 1800 mm | |
| Visina | 1720 mm | |
| Međuosovinsko rastojanje | 2670 mm | |
| Trag prednjih točkova | 1540 mm | |
| Zadnji trag točkova | 1540 mm | |
| Klirens od tla | 215 mm | |
| Unutrašnje dimenzije | ||
| Visina od sedišta do krova u prvom redu | 1023 mm | |
| Visina od sedišta do krova u drugom redu | 972 mm | |
| Širina kabine u nivou ramena u prvom redu | 1432 mm | |
| Širina kabine u nivou ramena u drugom redu | 1424 mm | |
| Širina kabine u nivou kukova u prvom redu | 1325 mm | |
| Širina kabine u nivou kukova u drugom redu | 1318 mm | |
| Prostor za noge u prvom redu | 1056 mm | |
| Prostor za noge u drugom redu | 1005 mm | |
Pregled Mitsubishi Outlandera 2008
ažurirano: 6. oktobra 2017. od: dimajp➖ Lak loše kvalitete
➖ Suspenzija
➖ Izolacija od buke
➖ Audio sistem
pros
➕ Topla i udobna unutrašnjost
➕ Isplativo
➕ Veliki prtljažnik
➕ Dizajn
Prednosti i nedostaci Mitsubishi Outlander 2018-2019 u novoj karoseriji identifikovani su na osnovu recenzija pravi vlasnici. Detaljnije pogodnosti i mane Mitsubishija Outlander 3 sa manuelnim, automatskim, CVT-om, pogonom na prednje točkove i pogonom na sve točkove 4x4 možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Što se tiče rada: zvuk motora je tiši u odnosu na pre-restyling, ali još uvijek pomalo bučan. Ovjes je također postao mekši, nema kotrljanja, ali postoji osjećaj da krma nije, ne, ali sada će se preurediti.
Nisam to očekivao, ali se promijenila pozicija sedenja na sedištu vozača, samo su dodali par linija na jastuku, ali je postalo malo skučeno (moja visina je 185 mm, težina 105 kg), a leđa postala neprijatna.
Bio sam zadovoljan odzivom na papučicu gasa, malo sam je pritisnuo i već ideš brzo, čak ti ni uhodni režim ne smeta.
Review of novi Mitsubishi Outlander 3.0 AWD NA 2017
Video pregled: problemi s varijatorom
Dobro upravljano. Elastično i istovremeno udobno ogibljenje. Ne pada u uglovima kao americki automobili, kao i Lexusi i Toyota, koje su mi bile teške za vožnju.
Predviđanje. Ovo se takođe odnosi na menadžment. Motor, mjenjač i ovjes su vrlo dobro izbalansirani i ponašaju se kao jedan organizam, što vam omogućava da izračunate kako će se automobil ponašati u datoj situaciji.
Pametno. Auto sam ubrzava i koči i ne gubi iz vida automobil ispred, izuzev serpentina. Na tempomat, on određuje stepen skretanja i usporava, a zatim ponovo pojačava.
Lijepa, kvalitetna gradnja. Elementi automobila su savršeno usklađeni, u poređenju sa Fordom koji sam nedavno vozio.
Nedostatak je tanak sloj boje na karoseriji, kao i ogrebotina plastike u unutrašnjosti, za šta su mnogi krivi. Osim toga, na temperaturama ispod nule, na hladnim, neravnim putevima, kućište volana puca. Razmišljam da dodam malo silikona.
Recenzija Mitsubishi Outlander 3.0 (236 KS) sa automatskim menjačem i pogonom na sve točkove, 2016.
Vlasnik sam auta 6 mjeseci. Dobra dinamika, dobra Šumka pri maksimalnoj brzini potrošnja zadovoljava: u gradu 10-13, autoput 8.0, brzina 120 km/h (AI-92).
Za sada sve opcije rade odlično. Auto je veoma topao i brzo se zagreva. Dizajn crossovera, kako spolja tako i iznutra, je lep i oku ugodan. Živim u privatnom sektoru, putevi nikada nisu čišćeni zimi, sposobnost za kros je jednostavno odlična.
Ali iako postoji grijanje vjetrobransko staklo, a na četkicama unutra loše vrijeme Ledeni oblici.
Viktor Vilkov, vozi Mitsubishi Outlander 2.4 (167 KS) AT 2015.
Moji utisci o Mitsubishi Outlanderu 3: vrlo tih, gotovo nečujan pri gradskim brzinama, možete govoriti šapatom. U umjerenim količinama mekana suspenzija: 18. točkovi na 55. profilu daju svoj doprinos. Na autoputu se osjeća kolotečina, ali nije kritična. Volan nije slab, ali nije težak - taman za parkiranje. Radijus okretanja je mali za takve dimenzije, pogodan je za okretanje u dvorištima.
Ergonomija i vozača i putnika je odlična, prtljažnik je velik. Posebno mi se sviđa kutija ispod poda - sve male stvari stanu u nju i prestale su da se kotrljaju po prtljažniku. Električni pogon na prtljažnik - lijepo, ali ne neophodna stvar, za zimu mi je muz rekao da ugasim elektricne preklopne retrovizore, da ne bi spalili motore.
Julia Moroz, recenzija Mitsubishi Outlander 2.4 (167 ks) automatik 2015.
Do sada je, naravno, još uvijek sve dobro: auto je mekan, prostran salon, ogroman prtljažnik, stabilan na putu. Za sada sam oduševljen, čak i pored nekih nedostataka u unutrašnjosti. Farovi su hladni, sami podešavaju svetlo.
Ali audio sistem je užasan. Ako pojačate glasnoću na pola, desna suvozačeva vrata počinju da zveckaju zbog vibracije zvučnika. Radio: memorija za 12 radio stanica je sramota. Telefon je radio na spikerfonu tačno 2 nedelje, a sada, čim dođe dolazni poziv, sve mi se zamrzne: ništa ne radi Zvučnik, nema telefona. Moram da isključim bluetooth.
Izgled prednjeg panela je, po mom mišljenju, bio upropašten: tasteri upozorenja i još 2 tastera upozorenja su mogli biti skriveni negde drugde.
Vlasnik, vozi Mitsubishi Outlander 2.0 (146 KS) AT iz 2015.
Kupio sam ga 2011. Praktično, prethodni vlasnik nije pažljivo tretirao auto, ima habanja, prije toga sam vozio samo njemački E270SDi, Vito, E300 turbodizel crossover je prvi citao recenzije drugih o 3 litarski motor o kakvoj raketi pricas, lansiranje na volove, kozaci kažnjavaju, ali zatvor je dosta daleko, sa zadnje strane treba da nosis cisternu za gorivo od benzinske pumpe na vidiku. Ipak, 220 konja bi trebalo da jedu, ali ne žele da se voze dobro, rezultat je nejasan. ali dosta, a gorivo je generalno kao kod borca u naknadnom sagorevanju, akceleracija pada jos uvek takav od 3 litra za vožnju, nije isto Gelding, međutim, dizel motor sa 170 pucao, ali ovaj nije impresivan. Auto je kompletno opremljen, muzika je super, ali sam odmah ugradio i kameru za parkiranje e pa gde se ovo izdaje na autu za 40 hiljada dolara ne svetle se dugmad za podizanje stakala, ne razlikuje se od fabričkog, vozačevo zeleno izgleda lepo. Dodao sam i lampicu za otvaranje vrata i crvenu za aute koji su vozili iza paznju i pitaju zasto im nesto nije u redu, ja kazem da je auto pravljen po specijalnoj narudzbi, oni veruju da je interesantan, ne nalaze da je on sam napravio LED diode. Bez obzira na sve gore navedene nevolje, zadovoljan sam autom, a ove zime je uglavnom 5+ vozio sam se kući po takvoj snježnoj mećavi, mislio sam da će me sve pomesti ovdje i zatrpati dragi moj dom, i nikad nisam skliznuo [email protected]
M Itsubishi Outlander XL je bio opremljen pogonom na prednje ili na sve točkove. Sa prednjim je sve vrlo jasno, ali puni na većini nivoa opreme je plug-in, sa suvim kvačilom. Međutim, opcije su moguće: pored standardnog mjenjača, S-AWC možete pronaći na automobilima za Japansko tržište prošle godine izdanje s V6 motorom i stalnim pogonom na sve kotače sa elementima prijenosa od prvi Outlander na tuning verzijama. Pa, raznolika "kolektivna farma" s ugradnjom komponenti iz Lancera prilično je rasprostranjena opcija ne samo ovdje: Amerikanci su u tome uspjeli ništa manje, a neki prekomorski automobili mogu imati takvo iznenađenje u prijenosu.
U operativnom smislu, konvencionalni plug-in pogon na sve kotače ne predstavlja posebne poteškoće. Nije savršen - ponekad se pregrije i trza stražnja osovina u krivinama, ali traje dugo, do trčanja od dvjesto hiljada kilometara ne morate previše brinuti. Također ne zahtijeva posebno održavanje, osim možda ulja konusni zupčanik potrebno je promijeniti nakon 60-80 hiljada prijeđenih kilometara. Inače bi ležajevi mogli proizvoditi buku.
CV zglobovi i vratila su prilično pouzdani, kardansko vratilo nakon 100-150 hiljada prijeđenih kilometara može zahtijevati lake popravke. Ali mogući su i čisto elektronski "problemi" - na primjer, kvarovi na ožičenju kvačila ili kontroleru načina rada kabine.
WITH mehaničke kutije Zupčanici su generalno dobri. Ako ne propustite nivo ulja i promijenite ga barem bliže sto hiljada prijeđenih, onda su na kilometraži preko 200 i dalje prilično živi. Osim ako su sinhronizatori već istrošeni, pa čak i ako dugo proklizava, diferencijal se može "zakačiti" - bilo je slučajeva da mu osovina izlazi iz kućišta i uništava mjenjač.
WITH automatski menjači sve je malo komplikovanije. Mnogi se ljudi jako boje varijatora, a iz nekog razloga glasine pripisuju njegovu proizvodnju kompaniji Aisin. U stvari, jedina CVT verzija ugrađena u Outlander bio je naširoko korišteni Jatco JF 11E. Slične kutije može se naći na svim automobilima na Mitsubishi platformi, kao i na Renaultu, Nissanu, pa čak i na Jeep-u i Dodge-u. Međutim, ništa iznenađujuće: pogledajte ponovo listu „srodnih“ modela, svi su bili opremljeni sličnim motorima i mjenjačima.
Varijator je prilično jednostavna stvar u dizajnu. I gotovo nikad nema manjih kvarova - ili radi ili ne. Čudno, ovo je plus. Na mašinama nakon 2008. godine, ova kutija nema nikakvih dječjih bolesti; Pažljivim kretanjem može prijeći 150 ili 200 tisuća kilometara bez zamaranja greškama - samo trebate češće mijenjati ulje i paziti: minimalno udarno opterećenje i što manje opterećenje pri ekstremnim omjerima prijenosa.
Nažalost, 2.4 motor je skoro maksimalna snaga za ovu kutiju, a na relativno teškom “Out” varijator ne traje predugo. Ležajevi kutije su oštećeni, remen se istroši i konusi se podignu dok kilometraža dostigne 150-180 hiljada. tipična upotreba. S dvolitarskim motorom, kutija traje primjetno duže, jer vlasnik ima manje šanse da napravi neku glupost. Međutim, varijator je općenito prilično osjetljiv na način rada i relativno ga je lako "ubiti". Osim toga, postoji i "porođajna bolest" s ventilom pumpe za ulje mjenjača: ako je ulje kontaminirano, postoji velika šansa da izgubite pritisak i da se podvrgnete ozbiljnim popravcima, uz barem zamjenu same pumpe ili njezinu obnovu.
Varijator ne bi trebao vibrirati ili zavijati - to su prvi znakovi oštećenja ležajeva ili čunjeva s lancem. Ne bi trebalo biti buke, čak ni šuštanja - to može biti znak istrošenosti ili oštećenja pojasa. A polazak iz mjesta pri malim brzinama trebao bi biti glatki i prilično energični, bez potrebe za snažnim povećanjem brzine. Mnogi ljudi ne mijenjaju ulje u kutiji sve dok se ne pojave šumovi i trzaji, čime se dovršava i pumpa za ulje i upravljački sistem - nakon takvog tretmana, restauracija varijatora može biti vrlo skupa.
Trolitarski V6 motori bili su opremljeni uobičajenim Jatco JF 613E hidrauličnim automatskim mjenjačem. Ovaj šestostepeni menjač može da izdrži veći obrtni moment nego varijator, ali manji problemi ona ima više, a resursi nisu tako veliki. Gasnoturbinski motor je prilično pouzdan za vrijeme tihog kretanja iu ovom načinu rada ima skoro beskonačan resurs, ali motor od tri litre obično se ne uzima za tiho kretanje. U načinu rada „pedalom do poda“, blokator plinske turbine motora se prilično brzo pojede. Ovaj automatski mjenjač nije dizajniran za tako oštar stav: ovo nije ZF, gdje je takav način rada gotovo standardan.
Ali čak i uz umjereno mirno kretanje, solenoidi tijela ventila podsjećaju na sebe: uključeno šestostepeni menjači Jako su opterećeni i pri najmanjoj kontaminaciji ulja brzo propadaju. Na sreću, u ovom slučaju česta zamjena box ulje uvelike popravlja situaciju i produžava vijek trajanja kutije u cjelini. Postoje slučajevi s kilometražom od preko 300 hiljada bez popravka, ali je teško pogoditi s instancom, a samodijagnostika automatskog mjenjača ne daje tačne podatke o adaptaciji i predviđenom vijeku trajanja. Općenito, automatski se mjenjač smatra snalažljivim i vrlo uspješnim za šestostepene mjenjače. Ali da li ćete imati sreće sa određenim automobilom je posebno pitanje.
Motori
Mitsubishi motori su tradicionalno dobri: kompletni i visok resurs, i vrlo promišljenog dizajna. Istina, nova generacija motora koji su ugrađeni na Outlander - 4B 11 i 4B 12 - ima neke nijanse vezane za vijek trajanja lanaca, ali općenito su to neki od najvažnijih uspješni motori svoju veličinu na tržištu. Instalirani su ne samo na Mitsubishi automobile i "klonove", već i na automobile Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge i Jeep. Što se tiče V 6 3.0 serije 6B 31, uprkos novom nazivu, motor je prilično star – proizvod je daljeg usavršavanja linije 6G 7 motora, dobro poznatih iz Pajera.
"četvorke" u liniji su najčešće " pogonski motori" I s dobrim razlogom: 150-170 konjskih snaga je više nego dovoljno za automobil sa lošom upravljivošću, a 220 konjskih snaga koje proizvodi V6 je već malo previše, pogotovo jer je V6 skuplji za održavanje i zahtijeva mnogo više goriva.
Veoma dobra kvaliteta razvoj sistema upravljanja motorom za potonje Mitsubishi modeli- jedan od snage modeli. A sa mehaničke strane sve nije loše, osim što vijek trajanja lanaca od oko 120-150 hiljada kilometara nije dovoljan, ali ovo je opći trend. A cijena zamjene je relativno mala, kada se koriste visokokvalitetne neoriginalne komponente - manje od 15 tisuća rubalja.
Među "porođajnim ranama" su možda plutajuće brzine i buka zupčastog remena motora. Kod vožnje ispod 200 hiljada kilometara, trošenje vodilica ventila i sjedišta dovodi do povećane potrošnje ulja i koksovanja klipna grupa. Ako dođe do pregrijavanja, takvi se problemi mogu pojaviti mnogo ranije. To se obično završava velikim remontom motora sa restauracijom glave cilindra i zamjenom klipnih prstenova - habanje klipne grupe je obično minimalno. Rijetko se javljaju slučajevi gubitka tlaka ulja uz oštećenje radilice, ležajeva i klipnjača, a najčešće se problem javlja kod motora od 2,4 litre. Štaviše, ponekad se ne može otkriti uzrok gubitka pritiska.
Serviser ocjenjuje mogućnost održavanja motora kao nisku: nema veličina za popravke za košuljice, ali odgovaraju od Nissana SR 20, gdje su veličine za popravak u redu. Ali grupa klipova je prilično pouzdana, tek nakon 250 tisuća vožnje pojavljuje se primjetno trošenje cilindara i klipova. Prilikom popravke 2.4 motora, preporučljivo je da uvijek ugradite nove klipnjače, ili čak kupite pojačane tuning.
Razvodni lanac 4V11/4V12
cijena za original
3.155 rubalja
Motor od tri litre smatra se pouzdanijim, ali u praksi još uvijek nadmašuje "četiri" u smislu troškova održavanja, a šanse za ozbiljne popravke s kilometražom ispod 200 hiljada su vrlo visoke. Pouzdan pogon zupčastog remena ne stvara nikakve probleme - samo ga trebate promijeniti na vrijeme. Ali bregaste osovine jesu visoka kilometraža može već biti "istrošen", a ponekad su oštećeni i ležaj bregastog vratila i klackalice potiskivača.
Pumpa za ulje je također u opasnosti, srećom je relativno jeftina, 17 hiljada rubalja za originalnu i pol manje za kompatibilnu. Preporuka je da pri vožnji preko 100 hiljada izmjerite pritisak ulja i po potrebi zamijenite ili popravite. Curenje - drugo ozbiljan problem motor. I sve bi bilo u redu, ali ako ulje dospije na zupčasti remen, posljedice će biti vrlo ozbiljne.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007–09 Nosači motora na Outlanderu su potrošni materijal: često ih morate mijenjati svaki treći servis ako aktivno putujete. Osim toga, motor se vrlo lako pregrijava, jer se radijatori ne mogu nositi s njegovom vrućom prirodom na vrućini. Inače, sve je povoljno: vijek trajanja klipne grupe je dug, gotovo da nema manjih problema s curenjem, prodiranjem ulja u antifriz i drugim problemima. Ugovorne jedinice su jeftine, a upravljački sistem pouzdan, osim što su lambda senzori prilično hiroviti, a katalizatori se počinju raspadati nakon 150 hiljada prijeđenih kilometara - ako se ne primijeti na vrijeme, to će dovesti do habanja klipne grupe.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007–09 Dizel motori su uglavnom predstavljeni Volkswagenovim dvolitarskim agregatom. Zapravo, glavni problemi vlasnika takvog čuda povezani su s činjenicom da Mitsubishi servis jednostavno ne poznaje ovaj motor, a VW servis, zauzvrat, ne zna s kojeg kraja da mu priđe - uostalom, ima sopstveni sistem upravljanja.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007–09 Sažetak
Čini se da je O utlander XL dobar, prilično svjež automobil. Osim toga, velik je i vrlo "prikladan za porodicu" i jeftin je. Prednosti su vrlo pouzdani agregati po savremenim standardima, gotovo svi garantovano traju 200 hiljada kilometara, a uz malo sreće i pažnje – i više. Samo što se rukovanje i ergonomija prosječnom vlasniku čine izmišljotinom novinara i ništa više, a kupac uopće ne računa na koroziju kod šest-sedmogodišnjeg "japanca". Dakle negativne kritike obično rezultat ozbiljnog razočarenja. Rezultat manjih i ne baš problema nije uvijek adekvatna cijena rezervnih dijelova: većina "potrošnog materijala" je jeftina, čak i u poređenju sa evropskim modelima. A izbor neoriginalnih proizvoda je prilično impresivan, srećom u SAD-u vole alternativne proizvođače.
Sa pojavom novih Mitsubishi generacije Outlander na sekundarnom tržištu zabilježio je primjetan porast prodaje svog prethodnika sa XL indeksom. Ovaj praktičan i prilično veliki crossover ne samo da ima off-road potencijal, prostran enterijer i dinamikom, ali nije nimalo poguban u održavanju i popravci.
Tradicionalno se prema korištenoj robi odnosimo s poštovanjem. Japanski automobili. Mnogi su čak sigurni da što je Japanka starija, to je pouzdanija. Ovakav pristup nije uvijek opravdan, iako naš sadašnji karakter djelimično potvrđuje ovo stanovište. Outlander druge generacije, koji je ponosno nosio prefiks XL, bio je pravi bestseler u svoje vrijeme. Nije iznenađujuće da ovaj automobil dugo ostaje likvidan na sekundarnom tržištu. Zbog toga, možda, prijedlozi za Prodaja Outlandera XL se ne nalazi mnogo.
Rođen 2006. godine, crossover je stigao u Rusiju nešto kasnije. Ovdje je, inače, dobio prefiks XL, što nije bilo sasvim opravdano. Verzije sa sedam sedišta nisu nam zvanično isporučene. Godine 2010. Outlander je počeo da se sklapa u fabrici PSMA Rus u blizini Kaluge, a 2011. je obilježila restilizacija. Crossover je dobio žestoku "njušku" sličnu platformskom "desetom" Lanceru, zbog čega je počeo izgledati impresivnije.
Specifikacije
Automobil je ponuđen sa tri benzinski motori i tri mjenjača na izbor s pogonom na prednje ili na sve kotače. Ima prostranu unutrašnjost koja se lako transformiše, prostran prtljažnik, prihvatljivo kvalitetne završne materijale i ovjes uspješno prilagođen našim putevima. Od pritužbi na nove automobile, sjećam se samo pritužbi na zvučnu izolaciju i to prilično visoka potrošnja gorivo.U Rusiji ste mogli izabrati jednu od tri atmosfere benzinski motori. U početku je to bio 2,4-litarski četverocilindrični motor sa 170 KS. i 3,0-litarski V6 sa 223 KS. Dvolitarski motor od 147 konjskih snaga pridružio im se nakon restilizacije, kako kažu, već na zahtjev radnika.
Općenito, cijeli trio pogonske jedinice može se nazvati bez problema. Naravno, njihovo zdravlje ovisi o kvaliteti goriva, tako da to nikoga neće iznenaditi moguća zamjena katalizator nakon prvih 80.000 km. Dešava se da i zaptivke radilice cure. Prvi V6 do sredine 2008. patili su od kvara firmvera za upravljanje motorom. On se manifestovao oštrim trzajima kada pritisnete papučicu gasa. Ali onda je problem riješen. Kvačilo (zamjena košta 1.200 rubalja) traje do 150.000 km (na verzijama s ručnim mjenjačem) pa čak i više.
Nema posebnih pritužbi na petostepeni manuelni menjač i automatski pretvarač obrtnog momenta - potonji su bili opremljeni V6 verzijama. Glavna stvar je ne zaboraviti pratiti pravovremenu obnovu ulja, jednom na svakih 90.000, odnosno 120.000 km. Međutim, s CVT-om, koji je ugrađen na 2,0- i 2,4-litarske automobile, sve više nije tako jednostavno. Njegov radni vijek je oko 150.000 km, a zamjena će koštati vrlo neugodan iznos - oko 200.000 rubalja. Ipak, moramo mu odati zasluge, varijator radi cijeli život pošteno, bez privlačenja posebnu pažnju mehanike, pod uslovom da vozač ne dozvoli da se pregreje. Lampica na instrument tabli će ukazati na potrebu da se zaustavite i napravite pauzu.
(banner_adsense-300x250) Mehaničari su pokazali rijetku jednoglasnost, pozivajući drugog slaba tačka Ovaj automobil ima čahure stabilizatora. Podnesu batine i obično zahtevaju zamenu na svakih 45.000 km. I napred i pozadi. Ostali dijelovi ovjesa su izdržljiviji. Na primjer, amortizeri se istroše tek na 150.000 km. Ali ni jedno ni drugo letva upravljača, bez kočnica, bez sistema pogon na sva četiri točka obično ne izazivaju probleme. Na primjer, prednji kočioni diskovi lako mogu preživjeti dvije ili više generacija jastučića, a sve vrste gumenih traka u ovjesu ne gube svojstva do 200.000 km.
Stručnjaci uvjeravaju da se čak i zveckanje stabilizatora pomiče bez oštećenja automobila do 20.000 km. Ali zadnji stub Tokom svoje karijere, stabilizator obično postaje čvrsto pričvršćen za automobil. Stoga, da biste promijenili tihi blok na njemu, u pravilu morate izrezati poprečni krak.
Zloupotreba teških terenskih uslova može dovesti do kvarova mjenjača stražnja osovina. U njemu se pojavljuje blagi zračnost, što u konačnici dovodi do kvara središnje spojnice. Gotovo je nemoguće popraviti ovu jedinicu, a zamjena može dovesti do ozbiljnih troškova - do 100.000 rubalja. Međutim, ne treba se posebno plašiti, to se retko dešava.
Pros:
- Odlična dinamika verzija opremljenih 3,0-litarskim V6 motorom;
- Odlična upravljivost na asfaltu;
- Prostrana unutrašnjost sa širokim mogućnostima transformacije;
- Prostran prtljažnik;
- Visoka mogućnost održavanja vozila. Mnogi rezervni dijelovi se danas mogu kupiti prilično jeftino.
- Velika potrošnja goriva;
- Nedostatak dizel motora u asortimanu motora;
- Prilično kruta suspenzija;
- Postoje pritužbe na prednje opruge koje propuštaju i opuštanje stražnjih opruga od preopterećenja;
- Loša zvučna izolacija.
