Zupčanici ne rade na tradicionalnim uljima za mjenjače. Pune se posebnim ATF uljem. Ova tečnost je sastava visokog indeksa na bazi mineralnih ili sintetička baza. Takve tekućine za automatske mjenjače omogućavaju da se osigura rad sistema koji nadgledaju i kontroliraju promjenu brzina. Ova tečnost takođe prenosi obrtni moment sa motora na automatski menjač. Osim toga, ATF ulje podmazuje dijelove trenja i hladi ih.
Kako su nastale ATF tečnosti
Prvi automatski menjač stvoren je 1938. Ovaj dizajn se zove Hydramatic. Bila je drugačija vakuumski sistem mjenjač. Ovu jedinicu kreirali su Pontiac inženjeri. Čak i tada, kompanija je bila dio automobilskog koncerna General Motors.
Budući da su prije pokretanja bilo kakvog inovativnog razvoja radije prvo provjerili i testirali na svaki mogući način, novi automatski menjac je instaliran na Oldsmobile. Testovi su bili uspješni. A već 1939. godine "Hydromatic" je instaliran kao opcija na Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ova opcija košta 57 dolara.
Uloga General Motorsa u stvaranju prvog ATF-a
Do kraja 40-ih, automatski mjenjači postali su uobičajeni dio automobila. I nije iznenađujuće da su prvo ATF ulje za automatske mjenjače stvorili stručnjaci General Motorsa. Ovo je bila prva svjetska specifikacija tečnosti za prijenos. Zvala se Tip A. Tečnost je nastala 1949. godine. Tada je GM počeo razvijati ulja za prijenos, a kasnije ih klasificirati i postavljati najstrože zahtjeve za njih. Proizvodi koji su nastali u laboratorijama General Mototsa, zbog nedostatka konkurencije, postali su međunarodni standard za radne tekućine za bilo koju vrstu automatskog mjenjača.
Od do novih tehnologija
Godine 1957. već uspješno postojeća specifikacija je revidirana i odlučeno je da se doda jedna mala nova primjena - Tečnost za prijenos tipa A sa sufiksom A (skraćeni naziv ATF-TASA). 10 godina kasnije kreirali su specifikaciju B (ovo ATF Dexron-B).
Glavni sastojak, zbog kojeg je tekućina imala svojstva podmazivanja, bila je masnoća - to je mast koja se dobivala od kitova. Ali tada je razvoj tehnologije u proizvodnji automatskih mjenjača prisilio koncern da uvede nešto novo. Tako je 1973. godine razvijena nova specifikacija, Dexron 2C. 1981. će ga zamijeniti Dexron-2D. Nakon salve negativnosti od strane aktivista za prava životinja koja je pogodila korporaciju, kao i nakon zabrane ribolova kitova, kompanija je 1991. godine stvorila inovativnu formulu Dexron-2E. Razlika između ovog proizvoda je u tome što je stvoren na sintetičkoj osnovi. Ranije su maziva bila na mineralnoj bazi.
Rođenje Dexron-4
Godine 1994. cijela svjetska zajednica je saznala za nove specifikacije, koje postavljaju nove zahtjeve za svojstva viskoznosti i temperaturne karakteristike. Specifikacija je također podrazumijevala poboljšana svojstva trenja. To su Dextron-3F i Dextron-3G. Nakon 8 godina izlazi Dextron-3H. Ali najmoderniji i najkrutiji je ATF Dexron-4. Naravno, danas postoje i druge specifikacije od ostalih proizvođači automobila. Riječ je o divovima kao što su Ford, Toyota, Huinday i drugi.
Po čemu se ATF razlikuje od ostalih ulja za mjenjače?
Da biste razumjeli razliku, morate pristupiti problemu izdaleka. Automobili koriste ulja za motore, mjenjače, hidraulične pojačivače i ATF ulje. Koje su sličnosti između svih ovih tečnosti? Ova ulja su bazirana na ugljovodonicima, koji se dobijaju preradom fosilnih goriva. Ovo daje neke sličnosti u karakteristikama. Svi gore navedeni proizvodi imaju svojstva podmazivanja i povećavaju klizanje između površina koje se trljaju.
Takođe, sve ove tečnosti imaju dobre karakteristike odvođenja toplote. Slične su konzistencije. Tu prestaju sve sličnosti. To ponekad uzrokuje ozbiljne greške kada početnik automobilski entuzijasta napuni automatski mjenjač ručnim uljem, a servo upravljač kočionicom.
Osnovna svojstva ATF-a
ATF ulje je jedna od najsloženijih tečnosti po svom sastavu među svim mazivima koji se koriste u moderan auto. Za takvo mazivo postavljaju se visoki zahtjevi i standardi. Ulje bi trebalo imati učinak podmazivanja - zbog toga se smanjuje trenje, a istovremeno se smanjuje i trošenje elemenata mjenjača. U tom slučaju treba povećati sile trenja u grupama trenja. Ovo će smanjiti klizanje ostalih komponenti.
Također jedno od važnih svojstava je odvođenje topline. Nafta ima Visoke performanse toplotnu provodljivost i fluidnost. U tom slučaju tečnost ne bi trebalo da se pjeni tokom rada. Važna tačka- stabilnost, odnosno odsustvo oksidativnih procesa pri zagrijavanju visoke temperature pri kontaktu sa kiseonikom. Osim toga, ulje mora imati svojstva protiv korozije. To je neophodno kako bi se spriječilo stvaranje korozije na unutarnjim komponentama mehanizma. Tečnost za automatski menjač mora biti hidrofobna (ovo je sposobnost da istisne vlagu sa površine). U ovom slučaju, potrebno je da tečnost zadrži svoje karakteristike tečnosti i hidraulične karakteristike. ATF mast ima stabilne karakteristike i visok stepen kompresiju u najširem mogućem temperaturnom rasponu. Druga stvar je smanjenje sposobnosti prodiranja kroz automatski mjenjač i prisutnost boje.
Tipične karakteristike za maziva za automatske mjenjače
Pogledajmo nekoliko specifikacija ATF ulja, karakteristike i brojevi. Za specifikaciju Dexron-2, kinematička viskoznost je 37,7 na 40 C. Na 100 stepeni, isti parametar će biti 8,1. Za Dexron-3 kinematička viskoznost uopće nije standardizirana, kao ni za druge specifikacije.
Viskoznost ATF ulja prema Brooksfieldu za Dexron-2 na temperaturi od 20 stepeni treba da bude 2000 mPa, na 30 - 6000 mPa, na 40 - 50.000 mPa. Isti parametar za Dexron-3 će biti 10 ako je pritisak 1500 mPa. Tačka paljenja nije niža od 190 stepeni za Dexron-2. Za Dexron-3 - ovaj parametar je 179 stepeni, ali ne više od 185.
Kompatibilnost sa ATF uljem
Bilo koje ulje (bez obzira da li je mineralno ili sintetičko) može se miješati bez ikakvih posljedica. Naravno, modernije tečnosti imaju poboljšane karakteristike i svojstva. Ako se dopuni moderna tečnost kao i obično, to će poboljšati svojstva izlivenog ulja. Što je starija specifikacija, to više niske performanse ona će posjedovati. Takođe, rok trajanja ATF ulja je mnogo kraći. Stručnjaci preporučuju promjenu ovu tečnost jednom na svakih 70 hiljada kilometara. Vrijedi napomenuti da mnogi moderni proizvođači ne reguliraju period zamjene ove tekućine. Puni se za cijeli vijek trajanja. Ali kada automobil pređe 200 hiljada kilometara na jednom ulju, to nije baš dobro. Činjenica je da tečnost u automatskom menjaču radi. Ona je ta koja prenosi obrtni moment sa motora na točkove. Ovo ulje je stalno u akciji, čak i kada je mašina u mirovanju. neutralna brzina. Vremenom sakuplja otpadne proizvode.
To su metalne strugotine koje začepljuju filter i senzore. Kao rezultat toga, kutija prestaje normalno funkcionirati. Sada na pitanje kompatibilnosti. Nijedna marka nikada neće u potpunosti otkriti sve informacije o sastavu i svojstvima proizvedene tekućine. Proizvođači se često ograničavaju samo na marketinške informacije i oglašavanje koje tjera ljude da kupuju samo određeni proizvod. Ali često ove informacije nisu potkrepljene. Za mjenjače sa krutim zaključavanjem pretvarača obrtnog momenta, preporučuje se korištenje tekućina s konstantnim karakteristikama trenja.
Za automatske mjenjače sa GTF blokadom, proizvod treba napuniti varijabilna svojstva. I na kraju, bez obzira na model automatskog mjenjača, svi dijelovi, ležajevi, zupčanici i ostali elementi izrađeni su od istih materijala. To znači da se različite vrste ATF-a ne razlikuju posebno jedna od druge.
O funkcijama aplikacije i kompatibilnosti
Ako je ulje u kutiji potpuno promijenjeno, onda je najbolje kupiti više skup proizvod. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir konstantne ili promjenjive karakteristike trenja. Ako je budžet ograničen, onda će čak i univerzalno ATF ulje poslužiti. Njegova upotreba neće utjecati na kvalitetu kutije. Ako se dodaje tekućina, stručnjaci preporučuju korištenje proizvoda klase više ili barem ne niže od one napunjene. Ali ako je njegov resurs dostigao 70 hiljada kilometara, potrebna je potpuna zamjena. Preporučljivo je izvršiti dodatno pranje. Za ovu operaciju potrebno je dodatnih 20 litara ulja. Nije jeftino, ali, sudeći po recenzijama, ova operacija savršeno ispire čips. A njegovo prisustvo, kao što je poznato, komplicira rad automatskog mjenjača.
Dakle, saznali smo šta je ATF ulje za automatski mjenjač.
Za rad automatskog mjenjača potrebno vam je posebno ulje za prijenos - ATF. Sastoji se od sintetičke baze zajedno sa mineralnom. Kao rezultat toga, ATP obezbeđuje automatski menjač normalan rad sistem koji kontroliše menjanje stepena prenosa. Osim toga, pomaže u prijenosu obrtnog momenta s motora na mjenjač. ATF također hladi dijelove i smanjuje trenje.
Svojstva ATF ulja, prednosti
ATF se jako razlikuje od sličnih proizvoda. Njegova boja ima izraženu crvenu boju. Za proizvodnju se koriste samo provjerene visokokvalitetne komponente. Proizvodnja se odvija u Americi.
Visok kvalitet ulja za mjenjače potvrđen je međunarodnim standardima. Spada u skupinu za sve sezone i može se koristiti tijekom cijele godine.
- Počinje da se smrzava kada temperatura padne na -40.
- Ima visoku fluidnost.
- Sprječava koroziju.
- Odlikuje se odličnim antioksidativnim svojstvima.
- Ne stvara pjenu.
Automatski mjenjač na takvom TM-u radi gotovo nečujno, osiguravajući glatku vožnju automobila. Proizvođači preporučuju ulivanje ATP-a iu ručne mjenjače.
Kompatibilnost tečnosti za automatski menjač
U principu, teoretski, svako ulje se može miješati. Štaviše, budući da moderne kompozicije imaju poboljšane karakteristike, kada se pomešaju sa „običnim“, njihova originalna svojstva će se poboljšati.
Profesionalci preporučuju potpunu zamjenu ulja nakon 70.000 milja. Mora se reći da većina modernih proizvođača ne navodi određeni period zamjene. Auto ulje se ulijeva za cijelo vrijeme rada automobila.
Međutim, ako voziloće raditi na istom mazivu više od 200.000 kilometara, to može dovesti do negativnih posljedica.
Razlog je jednostavan. Tečnost koja se sipa u automatski menjač obavlja važnu funkciju. On prenosi obrtni moment motora na točkove. Drugim riječima, ulje radi cijelo vrijeme, čak i ako se automobil ne kreće. Kako vrijeme prolazi, u njega upadaju metalne strugotine. Počinje da začepljuje filter i ometa puno radno vrijeme senzori, a sve to generalno dovodi do kvara kutije.
Kada je u pitanju kompatibilnost ulja, uvijek morate imati na umu da vodeći proizvođači tekućina za prijenos nikada u potpunosti ne otkrivaju njihov sastav.
Da li treba da menjam tečnost u automatskom menjaču?
Ako vjerujete uputstvu za upotrebu, onda u slučaju novog automobila, "automat" ne zahtijeva nikakvo održavanje do kilometraže od 100 hiljada kilometara. Istina, naftni skeptici se mršte: kažu da bi za 40-50 hiljada bilo lijepo napuniti svježi ATF (tečnost za automatski mjenjač), prikladan za određeni automobil. Ali uz specijalizovane tečnosti popularni su i takozvani "crtići" - ATF sa prelepim imenom Multi-Vehicle ("multi-vozilo", tj. različiti automobili), koji se može uliti u gotovo svaki automatski mjenjač, a da se ne zamarate traženjem markiranog ulja.
Čini se, zašto su oni potrebni ako možete kupiti izvornu tekućinu? Odgovor je jednostavan: za sekundarno. Uzimaju ih oni koji već na drugom krugu kilometraže voze "automat" i nemaju pojma šta je i kada u njega sipano. Osim toga, ne drži svako skladište ili trgovina u svojim kantama bocu za koju se zna da je prikladna za vaš AT. Isporuka tečnosti po narudžbi može potrajati dugo - i "toons" zadovoljavaju mnoge tolerancije. Dakle, ovdje se uopće ne radi o cijeni („muljaci“ nisu jeftiniji), već o brzini rješavanja problema.
Za test smo uzeli ukupno osam tečnosti sa oznakom Multi-Vehicle. Testiranje “crtića” nam je bilo vrlo zanimljivo, jer je sa tehničke tačke gledišta stvaranje takvog proizvoda vrlo teško. Jasno je da je procjena njihove svestranosti u potpunosti nemoguć zadatak: broj zahtjeva, tolerancija i specifikacija za ATF prelazi stotinu (trude se i proizvođači automobila i proizvođači mjenjača). Stoga smo sve vrste kriterija objedinili u grupe koje su bliže i razumljivije potrošaču.
Ovo su parametri po kojima ćemo ih provjeriti.
1. Gubici trenjem u mjenjaču. Pitam se hoće li vozač osjetiti razliku ili ne?
2. Uticaj fluida na efikasnost prenosa toka energije od motora do menjača. O tome ovisi dinamika i potrošnja goriva.
3. Hladan start.
4. Zaštitna svojstva tečnosti. Na osnovu stope istrošenosti frikcionih parova procijenićemo blizinu popravke ili, ne daj Bože, zamjene kutije.
KAKO PROVJERAVAMO
Mjerili smo glavne fizičko-hemijske pokazatelje - viskoznost i indeks viskoznosti, tačku paljenja i tačku stinjavanja - u sertifikovanoj laboratoriji. Gubici trenja i habanja su procijenjeni pomoću frikcione mašine - uređaja koji simulira uslove rada različitih frikcionih parova. Ispitivanja su obavljena u dvije faze. Najprije je proučavan model sličan zupčaniku. U drugoj fazi simulirani su radni uvjeti u ležajevima. Istovremeno su mjereni koeficijenti trenja, zagrijavanje ulja i trošenje frikcionih parova. Istrošenost je određena preciznim vaganjem dijelova prije i nakon ciklusa ispitivanja, a za model ležaja - također metodom rupa. Ovo je prije testiranja radna površina uzorku, na području koje je najpodložnije habanju, izrezuje se rupa fiksne veličine, a na kraju ispitivanja se bilježi promjena njegovog promjera. Što se više povećava, to je veće habanje.
Testovi za svaku tekućinu u jednoj i drugoj fazi trajali su dugo: sto hiljada ciklusa opterećenja za model ležaja i pedeset hiljada za model zupčanika.
GINGERBREAKERS GIVEAWAY
Pa, da vidimo šta se desilo. Odmah mi je upalo u oči da je uticaj marke tečnosti na koeficijent trenja veoma dvosmislen. Za model zupčanika, sve razlike su bile unutar granica greške mjerenja. Holandski NGN Universal ATF izgleda malo bolje od ostalih. Ali za model ležaja sve je drugačije - raspon mjerenog parametra je prilično velik. Najbolje performanse ovdje imaju Motul Multi ATF i Castrol ATF Multivehicle tekućine.
Koliko je kritična razlika u ovom parametru? Na ljestvici cijelog pogonskog agregata (motor i mjenjač), udio gubitaka trenja u kutiji nije tako velik (ako ne uzmete u obzir gubitke u pretvaraču zakretnog momenta). Ali zagrijavanje ulja zbog trenja pri radu na različite tečnosti razlikuje se znatno značajnije: prosječna kumulativna razlika za modele zupčanika i ležajeva je približno 17%. Sa stanovišta temperaturnog efekta, ova razlika je vrlo uočljiva - do 10–15 stepeni, što daje promjenu u efikasnosti pretvarača obrtnog momenta za primjetnih nekoliko posto. Motul sintetika ovdje izgleda bolje od ostalih. NGN Universal i Totachi Multi-Vehicle ATF tekućine su samo malo inferiorne od njega.
Zagrevanje tečnosti takođe utiče na njen viskozitet: što je zagrevanje veće, to je niže. A sa padom viskoziteta, efikasnost pretvarača obrtnog momenta se smanjuje. Mnogi se sjećaju problema s „automatskim mašinama“ ne baš mladih „francuskih“ automobila, kada su zbog povećanja temperature tekućine (posebno ljeti u saobraćajnim gužvama) uopće odbijali raditi!
Nastavi. Veoma je važno da zavisnost viskoznosti od temperature bude što ravnija. Jedan od glavnih kriterija za ovu ravnost je indeks viskoznosti: što je veći, to bolje. Lideri su Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF i Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Za njima nije zaostao ni „crtić“ brenda NGN.
Pogledajmo koliko se mijenja viskozitet tekućine u radnom području kutije, uzimajući u obzir njegovo zagrijavanje. Razlika je primjetna! Za kinematičku viskoznost dostiže 26%. A efikasnost "automatskih mašina" (posebno starijih dizajna) je prilično niska i u velikoj meri je određena efikasnošću pretvarača obrtnog momenta - što je upravo ono što pati kada se viskozitet smanji radni fluid.
Najmanji pad viskoziteta pronađen je za ulja Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle i NGN Universal ATF. Najveći je za Totachi Multi-Vehicle ATF. Ovo su, naravno, uporedni rezultati, ne može se napraviti direktan prenos na efikasnost kutije. Ali za prisilne motore, kod kojih je opterećenje na komponentama automatskog mjenjača veće, poželjno je imati tekućine sa stabilnijim karakteristikama.
Niskotemperaturna svojstva procijenjena su kombinacijom nekoliko parametara. Očigledno se sve tečnosti, uključujući i ATF, zgušnjavaju na hladnoći. To znači da će sa značajnim minusom preko broda, prekomjerna viskoznost ometati pokretanje motora pri startu, budući da automobili s automatskim mjenjačem nemaju papučicu kvačila. Stoga smo odredili kinematičku viskoznost svakog uzorka na tri fiksne negativne temperature. Osim toga, procijenili smo temperaturu na kojoj će kinematička viskoznost ulja dostići određenu fiksnu vrijednost, konvencionalno prihvaćenu kao granica na kojoj je još uvijek moguće “pokrenuti” mjenjač.
Istovremeno su odredili tačku smrzavanja: ovaj parametar je uključen u sve opise ATF-a i indirektno ukazuje na osnovu čega je tekućina napravljena - sintetička ili polusintetička.
Sintetika sa visok indeks viskoznosti: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Zabilježili su i najniže temperature izlijevanja. I konačno, zaštitne funkcije tekućina, odnosno njihova sposobnost da spriječe habanje. Ispitivali smo habanje dva modela - zupčanika i kliznih ležajeva, budući da se u pravom menjaču radni uslovi ovih jedinica značajno razlikuju. Stoga i ATF svojstva, osiguravajući smanjenje habanja, moraju biti različiti i povezani s radom pretvarača okretnog momenta. I ovdje smo pronašli raspršivanje rezultata. Lider u smanjenju habanja zupčanika je Mobil Multi-Vehicle ATF, a u konkurenciji na kliznim ležajevima, Motul Multi ATF i Totachi Multi-Vehicle ATF pobijedili su sa velikom razlikom.
TOTAL
Ako smo pri tradicionalnim ispitivanjima benzina i motornih ulja, po pravilu, uočili samo manje razlike između jednog i drugog uzorka, ovdje je situacija drugačija. U pogledu ključnih parametara, razlika između različitih ATF-a se pokazala značajnom. A ako uzmete u obzir da je stupanj utjecaja ove složene tekućine na snagu, potrošnju goriva i resurs kutije vrlo primjetan, onda biste trebali razmisliti o njegovom izboru. Dobra sintetika sa visokim indeksom viskoznosti je najbolji izbor, koji će zaštititi vaše živce tokom zime pri startovanju u prilično hladnim uslovima, i neće stvarati probleme nakon dužeg boravka u saobraćajnoj gužvi pod sparinim suncem.
U kojoj mjeri Multi odgovara njegovom imenu, ostat će na savjesti njegovih programera. Na samom početku smo primetili da je nerealno testirati u praksi svaki ATF na svim „mašinama“ navedenim na njihovim etiketama. Inače, u opisima (uz nekoliko izuzetaka) tolerancije su ili direktno ili podrazumevano označene rečju ispunjava, odnosno „odgovara“. To znači da svojstva tečnosti garantuje njen proizvođač, ali nema potvrde o usklađenosti od strane proizvođača automobila ili kutije. U zaključku, želimo vas obavijestiti da ako planirani vijek trajanja novog automobila ne prelazi 50–70 tisuća kilometara (tada je planirana zamjena), onda ste uzalud čitali članak - nećete morati mijenjati „tečno kvačilo“. U drugim slučajevima, informacije koje smo dobili trebale bi biti korisne. Zbrajajući rezultate dobijene na svim testovima, ustanovili smo da su najbolji proizvodi Motul i Mobil, a tekućina Formula Shell malo zaostaje.
Naši komentari o svakom lijeku nalaze se u opisima fotografija.
ŠTA TREBA BITI ATF?
Ne postoji složeniji i kontroverzniji uređaj u mjenjaču automobila od automatskog mjenjača. Kombinira dvije jedinice - pretvarač obrtnog momenta, koji osigurava kontinuirani protok energije od motora do točkova, i planetarni mehanizam za promjenu brzina.
Pretvarač obrtnog momenta su u suštini dva koaksijalna točka: točak pumpe i točak turbine. Između njih nema direktnog kontakta: veza se vrši protokom fluida. Koeficijent korisna akcija ovog uređaja zavisiće od dosta parametara - dizajna točkova, razmaka između njih, curenja... I naravno, od svojstava tečnosti koja se nalazi između točkova. Djeluje kao neka vrsta tečnog kvačila.
Koliki bi trebao biti njegov viskozitet? Previše će povećati gubitke trenja u kutiji - potrošit će se priličan dio snage i povećati potrošnja goriva. Osim toga, automobil će postati primjetno spor na hladnoći. Preniska viskoznost će dramatično smanjiti efikasnost prijenosa energije u pretvaraču zakretnog momenta i povećati curenje, što će također smanjiti efikasnost jedinice. Osim toga, viskoznost tekućine se jako povećava na hladnom vremenu, a smanjuje se s povećanjem temperature - razlika može biti dva reda veličine! Tečnost također može zapjeniti i doprinijeti koroziji dijelova kutije. Poželjno je da tečnost zadrži svoja svojstva dugo vremena: tada ne možete godinama gledati u kutiju.
To nije sve. Ista tekućina mora raditi i u pretvaraču obrtnog momenta iu planetarni mehanizam, iu kutijastim ležajevima, iako se zadaci i uvjeti rada u ovim mehanizmima oštro razlikuju. U zupčaniku je potrebno spriječiti habanje i habanje, efikasno podmazati ležajeve i istovremeno ne ometati njihov rad prekomjernom viskoznošću: na kraju krajeva, s povećanjem viskoznosti povećavaju se gubici trenja. Ali efikasnost pretvarača obrtnog momenta takođe se povećava sa viskoznijim tečnostima.
Toliko parametara! Shodno tome, potreban je složen kompromis svojstava koja ATF mora kombinovati.
ATF - TEČNOST ILI ULJE?
Klasifikacija ATF svrstava u ulja za prijenos, ali je njegova svrha mnogo šira. Uostalom, podmazivanje elemenata prijenosa - zupčanika i ležajeva - ovdje nije jedina (iako važna) funkcija. Glavna stvar je da ATF djeluje kao radni fluid pretvarača zakretnog momenta. Upravo ova tečnost prenosi tok snage od motora do menjača, stoga su svojstva ove tečnosti veoma važna za efikasnost automatskog menjača.
ATF pasoši standardiziraju njegov viskozitet (na radnim temperaturama i negativnim temperaturama), kao i njegovu tačku paljenja i stinjavanja, te njegovu sposobnost stvaranja pjene tokom rada. Na kraju krajeva, viskoznost je ta koja osigurava podmazivanje, a time i performanse zupčanika i ležajeva, te efikasnost prijenosa obrtnog momenta s motora na prijenos.
KOJI SU PROBLEMI?
ATF tečnosti su veoma kapriciozne. Moderni ATF možda ne odgovara uvijek staroj mašini iste marke. Isto važi i za zamjenjivost: recimo, "automat" od "Japanca" iz 2006. na specijalizovanom ATF-u, adresiran na modernog "Nemca", može postati loš... Podmazivanje zupčanika i ležajeva će biti takva gnjavaža, ali pretvarač obrtnog momenta se može uvrijediti i štrajkati. Stoga svaki proizvođač automatskih mjenjača traži svoje rješenje za problem. I utoliko je teže napraviti univerzalni "crtić" koji odgovara svima.
Ulja za mjenjače su posebna grupa ulja. Ulje za automatski mjenjač ima veći viskozitet i koristi potpuno drugačije pakete aditiva od motornog ulja. Takvo ulje podliježe višim zahtjevima zbog svojih antihabajućih, antifrikcionih i antioksidativnih svojstava, budući da se vijek trajanja ulja u automatskom mjenjaču kreće od 30 – 40.000 km do cijelog vijeka trajanja automobila. Različiti zadaci koje obavlja ulje u automatskim mjenjačima postavljaju vrlo visoke zahtjeve i ograničenja na njegova svojstva. Ulje hladi, podmazuje, osigurava frikciono kvačilo i prenosi obrtni moment. Opseg radne temperature ulja za automatski menjač je od 90°C do 150°C. Potpuno različiti materijali koji se koriste u frikcionim parovima automatskih mjenjača (čelik-bronza, čelik-kermet, čelik-čelik, čelik-kompozitni materijali) određuju upotrebu različitih paketa u ulju antifrikcioni aditivi, nisu uvijek međusobno kompatibilni. U tom slučaju potrebno je spriječiti prozračivanje, a kao rezultat toga, pjenjenje ulja u automatskom mjenjaču, koje nastaje kada se tok vrućeg ulja vrti pod pritiskom. Rezultat prozračivanja i pjenjenje ulja je oksidacija ulja i korozija materijala od kojih je napravljen automatski mjenjač. Automatski mjenjač je visoko opterećena jedinica pri kojoj se dio energije pretvara u kretanje napred, troši se na unutrašnje trenje ulja, što dovodi do njegovog značajnog zagrijavanja. Kao rezultat toga, zahtjevi za viskoznost ulja u automatskim mjenjačima su suprotni: da bi se smanjilo unutrašnje trenje ulja tokom rada pretvarača obrtnog momenta, ulje mora imati nisku relativnu viskoznost, a da bi se osiguralo podmazivanje zupčanika, naprotiv, ulje mora imati dovoljno visok viskozitet.
Vrste ulja za automatske menjače.
Postoje tri glavne vrste ulja koje se koriste u automatskim menjačima: Dexron, Mercon i MB. To je zbog povijesnih specifikacija ulja za automatske mjenjače. Prvu specifikaciju ulja formulirao je 1949. GM. Na prijelazu 1990 zahtjevi različitih specifikacija postali su gotovo isti, toliko da su sva ulja u mjenjaču postala zamjenjiva. Ulja klase Dexron IV su dizajnirana za upotrebu u automatskim mjenjačima s elektronski kontroliranom spojkom pretvarača okretnog momenta.
GM specifikacije ulja za automatski mjenjač (GENERAL MOTORS)
GM se prvi suočio sa potrebom da razvije i formuliše posebne specifikacije za klasifikaciju tečnosti za automatski menjači(Tečnosti za automatske menjače - ATF, drugi naziv za ulje za automatski menjač).
ATF tip A označava tip ulja za prijenos koji je pogodan za automatske mjenjače putnički automobili. Ulja koja su prošla testove dobila su AQ kvalifikacione brojeve. AQ kvalifikacioni brojevi su dodeljeni po dogovoru sa GM istraživačkim centrom "Amour Research" u formatu "Amour Qualification N". Specifikacije više nisu relevantne.
DEXRON (B) - trenutne i trenutne specifikacije za GM tečnosti za automatske menjače (ulja za automatske menjače). Mnogi proizvođači ili kupci takvih automatskih mjenjača također koriste ove specifikacije. Prijem se vrši pod tzv. "B" vrstom.
DEXRON II, III, IV su najnovije specifikacije GM ulja (tečnosti za automatski menjač). Oni pooštravaju zahteve za tečnostima za automatske menjače. Uključuju i premašuju sve prethodne specifikacije i ispunjavaju povećane zahtjeve za osiguranje sigurnosti okoliša. Allison tečnosti: specifikacije “tip C1” i “tip C2” zamijenjene su specifikacijama DEXRON II; “tip SZ” - MIL-L-2104D.
FORD specifikacije
Tečnosti za automatske menjače tipa F, prema najnovijim specifikacijama Ford M2C33F i M2C33G, značajno se razlikuju po nekim parametrima (na primer, koeficijent trenja) od DEXRON ulja. Glavna razlika je u koeficijentu trenja, koji u slučaju Forda raste sa smanjenjem brzine klizanja, dok General Motors, naprotiv, zahtijeva smanjenje koeficijenta trenja u istom slučaju.
Tečnosti za automatske menjače ATF tip prema Fordovim specifikacijama M2C138-CJ i M2C166N mogu se djelomično zamijeniti DEXRON tečnosti II, međutim, potpuna zamjena ulja u automatskom mjenjaču je najpoželjnija.
Tečnosti za automatske menjače serije ATF Dexron II, Plus Dexron III i ATF-A dizajnirane su za menjače koji rade u uslovima visokih mehaničkih i termičkih opterećenja i mogu se koristiti u menjačima putničkih automobila bilo kojeg proizvođača, hidraulički pojačivači volan i jedinice kvačila. Tečnosti za automatske menjače ATF grupe proizvode se pod dva brenda: ATF II D Plus i Dexron III. ATF II D Plus je dizajniran za rad u visoko opterećenim transmisijama i pripada kategoriji Extrimal Pressure. Izbalansiran visokotehnološki paket aditiva pruža visoka svojstva protiv korozije. Po svojim parametrima, ovo ulje za automatski menjač ispunjava zahteve većine vodećih svetskih proizvođača automobila. Dexron III se koristi u automatskim menjačima putničkih automobila, laka reklama transport i minivan.
Ostale specifikacije.
Uz specifikacije General Motorsa i Forda, za automatske mjenjače se koriste i tvorničke specifikacije Chryslera, MAN-a, Toyote, Allisona, Renka, Voitha i ZF-a. Za automobile koji se prodaju u Europi i imaju automatski mjenjač koji proizvodi ZF, ulja za automatske mjenjače se biraju prema GM specifikacijama. U automatskim menjačima Audija, BMW-a i Mercedesa posljednjih godina izdanje je samo popunjeno sintetičko ulje za automatski menjac!
Zamena ulja u automatskom menjaču.
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču mora se vršiti strogo u skladu s uputama za upotrebu vašeg automobila! Kršenje intervala zamjene ulja, u pravilu, dovodi do oštrog pogoršanja funkcionalnosti automatskog mjenjača i smanjenja njegovog vijeka trajanja. At teški uslovi upravljanje vozilom (vožnja sa punim opterećenjem, vožnja sa prikolicom, učestalo kočenje motorom, korišćenje vozila na putevima sa zemljanim, peskom i snegom, visokim ili niske temperature okruženje, proklizavanje kotača, korištenje automobila u start-stop modu (gradske gužve), naglo ubrzanje s mjesta - svi proizvođači automobila preporučuju smanjenje intervala zamjene ulja u mjenjaču za polovicu. U praksi to dovodi do smanjenja servisni interval za ulje za automatski menjač u Moskvi do 30, maksimalno 40.000 km! Češće mijenjajte ulje - vaš automatski mjenjač će trajati duže!
Miješanje ulja za automatske mjenjače različitih tipova prilikom njihove zamjene.
Miješanje je moguće, ali ga je bolje izbjegavati. Za brzu identifikaciju ulja ulivenog u automatski mjenjač, ulju se dodaje boja, čije dodavanje ne dovodi do promjene svojstava ulja. Međutim, u uvjetima kada ne možete jasno identificirati prethodno napunjeno ulje, preporučuje se potpuna zamjena ulja automatskog mjenjača. Trošak čak manje popravke Automatski menjač je deset puta skuplji potpuna zamjena ulja za automatske menjače.
Neoriginalno ulje za automatski menjač vašeg automobila.
Prilikom zamjene ulja u automatskom mjenjaču, neki proizvođači automobila, kao što su Honda i Mitsubishi, zahtijevaju korištenje specijaliziranih ulja pod svojim markama. Potrebno je shvatiti da ni Honda ni Mitsubishi ne proizvode naftu sami, već njenu proizvodnju naručuju od vodećih petrohemijskih korporacija (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada i tako dalje). Osim toga, nedavno su se u štampi pojavile informacije da su proizvođači automobila počeli naručivati motorna i transmisiona ulja, koja se ulijevaju u motorne jedinice na montažnoj traci, u privatnim tvornicama u Europi (Ravenol, Addinol, itd.) prema njihovim specifikacijama . Istovremeno, mjenjačka i motorna ulja proizvedena od strane Ravenol pod vlastitom robnom markom za upotrebu u automobilima, na primjer, Hundai i KIA, najvećim dijelom su superiornija od ulja koje proizvodi isti Ravenol, ali se distribuiraju u ambalaži i pod Hundai marka - proizvođač automobila štedi novac i nije zainteresiran da osigura da automobil radi bez kvarova čak i nakon isteka jamstvenog roka. Stoga je, prema mišljenju stručnjaka, korištenje ulja koje proizvode privatne europske tvornice direktno za upotrebu u automatskim mjenjačima automobila jednog ili drugog proizvođača automobila najbolja opcija za te vlasnike automobila garantni rok za automobile koji su se već potrošili.
Zamjena ATF-a u ZF automatskom mjenjaču
|
Uprkos svim mojim poznatih brendova(Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF se u stručnim krugovima povezuje prvenstveno sa automatskim menjačima. Pored visokotehnoloških i visokokvalitetnih proizvoda, kompanija svojim partnerima pruža sve potrebne alate i znanja za dijagnostiku, servisiranje i popravku automatskih mjenjača. Sljedeći korak na ovom putu bio je transfer seminara za obuku van Njemačke. Prvi takav seminar u Ukrajini održan je u septembru 2015. godine i bio je posvećen zamjeni ATF-a u automatskim mjenjačima proizvođača ZF. |
Zamjena ATF-a u ZF automatskom mjenjaču
Zašto i koliko često trebate mijenjati ATF? Kako pravilno izvesti ovu proceduru? AutoExpert se sa mišljenjem stručnjaka ZF servisa o ovim pitanjima upoznao na seminarima održanim u Njemačkoj i Ukrajini.
Uprkos svim svojim poznatim markama (Sachs, Boge, Lemfoerder), ZF se u stručnim krugovima povezuje prvenstveno sa automatskim menjačima. Pored visokotehnoloških i visokokvalitetnih proizvoda, kompanija svojim partnerima pruža sve potrebne alate i znanja za dijagnostiku, servisiranje i popravku automatskih mjenjača. Sljedeći korak na ovom putu bio je transfer seminara za obuku van Njemačke. Prvi takav seminar u Ukrajini održan je u septembru 2015. godine i bio je posvećen zamjeni ATF-a u automatskim mjenjačima proizvođača ZF.
ATF se često naziva "ulje", ali to nije tačno. Na kraju krajeva, tekućina za automatski mjenjač, čak i bukvalno prevedena, je tekućina za automatske mjenjače. Ne samo da podmazuje mehanizme, već i sudjeluje u kontroli rada kutije. Dugo se vjerovalo da je ATF u automatskom mjenjaču dizajniran za cijeli vijek trajanja dijela i da se ne može zamijeniti. Ali nedavno u automobilska industrija počeo da napušta ovu doktrinu. ZF Services preporučuje promjenu ATF-a u automatskim mjenjačima koje proizvode svakih 80-140 tisuća kilometara, ali najmanje jednom u 8 godina. Danas se ovim preporukama pridružuju BMW, Mercedes i drugi evropski proizvođači automobila.
Kako funkcioniše automatski menjač?
Automatski menjač je veoma složena jedinica. Sadrži set planetarni zupčanici, koji služe za prenos obrtnog momenta sa motora na točkove. A da biste postavili smjer rotacije osovine na izlazu iz kutije ili promijenili omjer prijenosa, trebate blokirati ili spojiti određene zupčanike. Ulogu "prekidača" igraju specijalne kočnice i kvačila (frikciona kvačila) koje pokreće elektronski kontrolisan hidraulični sistem.
Za promjenu stepena prijenosa, modernom automatskom mjenjaču potrebno je od 400 do 200 ms, a u mjenjačima instaliranim na sportskim automobilima, ova brojka je smanjena na 80 ms. Elektronika otvara željeni ventil, kroz koji ATF teče pod visokim pritiskom, zatvarajući željeno kvačilo ili kočnicu.
Grupa učesnika seminara o zameni tečnosti u automatskim menjačima. Schweinfurt, Njemačka.
Zašto trebate mijenjati ATF?
U početku, automatski mjenjač sa 5-6 brzina sadrži oko 10 litara ATF-a. Ali s vremenom se proizvodi procesna tekućina, a kada kilometraža dostigne 100-120 hiljada, gubici su obično 1-1,5 litara. Ovo je 10-15% zapremine ATF-a u automatskom menjaču.
Sa takvim gubicima, opterećenje raste hidraulični sistem kontrola mjenjača se značajno povećava, a njegova radna efikasnost se smanjuje. Na usponima i skretanjima, tečnost u koritu se pomera i ako je nivo nedovoljan, pumpa može da zarobi vazduh. Ovo će stvoriti probleme sa pritiskom u sistemu za kontrolu stepena prenosa.
Visoka koncentracija proizvoda kontaminirajućih ATF-om proizvedenih u dijelovima može oštetiti pumpu za ulje automatskog mjenjača.
Maksimalni dozvoljeni period Upotreba ATF-a– ovo je period tokom kojeg će tečnost zagarantovano zadržati svoje kvalitete i osigurati visokokvalitetan rad mjenjača. Promjene u ATF-u se dešavaju ne samo kako se kilometraža vozila povećava, već i tokom vremena. Ako je automobil sjedio dugi niz godina bez kretanja, a zatim su ga počeli aktivno voziti, tada prvih mjeseci vozač neće osjetiti nikakve kvarove u radu mjenjača. Međutim, krivulja istrošenosti automatskog mjenjača pri vožnji sa starim ATF-om bit će znatno strmija od krive habanja kutije u kojoj se tekućina u mjenjaču mijenjala redovno i na vrijeme. ZF preporučuje promjenu ATF-a najmanje jednom svakih 8 godina. Ovo maksimalni rok apsolutno sigurna upotreba tečnosti sa manjim opterećenjima na kutiji i kilometražom na njoj koja je daleko od maksimuma prihvatljivim standardima za jedno punjenje – 80-140 hiljada km, u zavisnosti od modela kutije.
Nova tečnost uvijek ima bolja svojstva podmazivanja. Zahvaljujući njima, poboljšava se rad mehanizama automatskog mjenjača. Ventili za kontrolu stepena prenosa počinju da rade brže i uglađenije. Potrošnja goriva se smanjuje i povećava opšti komfor od vožnje automobila. A ovo je samo očigledan dio prednosti zamjene ATF-a. Nije očigledno praćenje stanja automatskog menjača (na osnovu analize ispuštene tečnosti iz kutije) i produženje radnog veka agregata.
Primjer naljepnice koja upozorava da nema potrebe za zamjenom ATF-a.
Priprema za zamjenu ATF-a
Prije nego što počnete mijenjati ATF u automatskom mjenjaču, morate se uvjeriti da motor ispravno radi. brzina u praznom hodu. Ovo se radi pomoću odgovarajuće dijagnostičke opreme i neophodno je za podešavanje nivoa tečnosti u menjaču.
Ako u praznom hodu je u redu i nema potrebe da ga prilagođavate, morate to učiniti probna vožnja. To vam omogućava da provjerite rad automatskog mjenjača i kvalitet mijenjanja brzina, kao i dovedete temperaturu ATF-a na radne vrijednosti.
Po završetku probne vožnje, automobil se postavlja na lift, nakon što je mjenjač prethodno prebacio u "P" način rada.
Kada prvi put pogledate uljnu posudu automatskog mjenjača automobila na liftu, vjerovatno ćete vidjeti žutu naljepnicu koja vas obavještava da je napunjena procesna tekućina dizajnirana za cijeli vijek trajanja automobila i da se ne mora mijenjati. Do 2014. svi automobili su bili opremljeni takvim naljepnicama, a neki proizvođači to rade i danas. Kvaka je u tome što je ovaj takozvani "ceo životni vek" automobila, prema planu proizvođača, ograničen na 140-180 hiljada kilometara. Ali većina automobila putuje mnogo duže, živeći 2-3 ili više „života“. Ovo povećava potražnju za uslugom razni čvorovi i jedinicama i, kako bi se izbjegao gubitak imidža, prisiljava proizvođače, prvenstveno jedinica, da izdaju odgovarajuća uputstva o ispravnim i blagovremeni servis svojih proizvoda.
|
Gravirana ploča serijski broj rezervni dijelovi se nalaze na kućištu mjenjača. Na kućištu automatskog mjenjača nalazi se pločica koja označava tip, model, serijski i kataloški brojevi kutije. Na ZF seminarima demonstracija je izvedena pomoću automatskog mjenjača ZF 6HP21 s kilometražom od 80 hiljada km. Ove informacije vam omogućavaju da odredite broj ZF ATF kompleta za zamjenu, razred procesne tekućine i postupak zamjene. Ukupno, za 5- i 6-stepene ZF automatske mjenjače postoje tri varijante ovog postupka, razlike u kojima je redoslijed mjenjača prilikom punjenja kutije novom tekućinom. ATF izbor ZF Services snažno preporučuje korištenje procesnih tekućina sa markom ZF ili onih koje je isporučio proizvođač vozila prilikom zamjene ATF-a. Moglo bi se posumnjati da kompanija traži sopstvenu korist, jer ZF ne proizvodi ATF sam. Ali nije sve tako jednostavno. Za automatske menjače, koje ZF planira da pusti u proizvodnju 2018. godine, ATF je testiran od strane stručnjaka kompanije od 2011. godine. Odnosno, u trenutku kada mjenjač uđe na tržište, period testiranja ATF-a dostići će 7 godina. Takođe je važno da kompanije za proizvodnju tečnosti za transmisije nemaju pravo da reprodukuju ATF formulu koju proizvodi ZF u drugim proizvodima proizvedenim pod njihovim brendom. Drugim riječima, ZF automatski mjenjači su dizajnirani za određene ATF-ove, koji su dostupni samo u pakovanju sa ZF logom ili pakirani u originalnom pakovanju proizvođača automobila. Kompleti za zamjenu ATF-a Sadržaj kompleta za zamjenu tekućine za prijenos u ZF automatskim mjenjačima je različit i ovisi o modelu kutije. Mogu se podijeliti u dvije kategorije: za kutije sa metalnim i za kutije sa plastičnom paletom. Kompleti za kutije sa metalnom paletom sadrže set brtvi za paletu, čepove za odvod i rupe za punjenje na paleti, zamjenjive filter za ulje, set magneta za uklanjanje metalnih čestica sa ATF-a. Kompleti za kutije sa plastičnim ležištem uključuju zamjenski sklop ladice (sa filterom, magnetima, čepovima i brtvama) i set vijaka za njegovo pričvršćivanje. Takođe, svi kompleti sadrže 7 litara ATF-a u pakovanju od 1 litara i štampano uputstvo za zamenu tečnosti u menjaču u ZF kutijama. 7 litara je potrebna zapremina djelomična zamjena ATF. Za potpunu zamjenu potrebno je kupiti još 3-4 litre.
|
ZF ATF zamjenski setovi za kutije sa metalnom (lijevo) i plastičnom (desno) ležištem.
Cijena ZF kompleta za zamjenu tekućine za prijenos približno je jednaka ukupnoj cijeni svih njegovih elemenata. Ali mnogo je zgodnije nabaviti sve što vam treba u jednoj kutiji.
ATF drain
Prije nego što odvrnete čep za odvod u uljnom koritu automatskog menjača potrebno je pripremiti posudu odgovarajuće zapremine i preduzeti mere protiv moguće kontaminacije okolnog prostora prskanjem tečnosti za menjač. Količina ATF-a koja će se izliti iz drenažne rupe kutije može varirati i zavisi od stepena proizvodnje tečnosti. Treba očekivati 5-6 litara. Odvodni otvor nije na najnižoj tački posude; donji dio je zauzet filterom i u njemu ostaje određena količina ulja. Da biste ga uklonili, morate ukloniti posudu.
Prije nego što nastavite s postupkom zamjene ATF-a, morate se uvjeriti da je sve u redu s kutijom. Da biste to učinili, morate provjeriti kvalitetu ispuštene tekućine. Ne bi smjelo mirisati na izgorjelo, a iz tarnih prstenova prijenosa ne bi smjelo biti sitnih čestica papira. U ovom slučaju, boja ispuštene tekućine može se značajno razlikovati od boje nove - to je normalno za ATF, koji mijenja svoja svojstva zbog ponovljenog zagrijavanja.
Prisutnost teških naslaga ili velikih metalnih čestica na magnetu u posudi ukazuje na kvar kutije. U tom slučaju treba prekinuti zamjenu ulja, a neispravan rezervni dio poslati na popravak. U ispravnom automatskom mjenjaču, magneti bi trebali biti čisti. Dozvoljen je lagani mat premaz.
Morate pregledati magnete na unutrašnjoj strani tacne. Prisustvo mat premaza je prihvatljivo, ali prisustvo velikih metalnih čestica ukazuje ozbiljni problemi unutar kutije. Ako imate gore opisane probleme, trebali biste prestati mijenjati ulje, jer je potrebno popraviti mjenjač.
Djelomična ili potpuna zamjena?
U teoriji, kada tehničar isprazni ATF iz automatskog mjenjača, ukloni posudu i uvjeri se da nema znakova kvara u kutiji, možete započeti zamjenu filtera (u slučaju metalne posude), ugradnjom tepsija i punjenje ATF-om. U ovom trenutku iz mjenjača je ispušteno 5-6 litara tečnosti od 10, ali možete "istjerati" još 2-3 litre iz mjenjača. Da biste to učinili, morate ukloniti mehatroniku - elektronski kontrolni uređaj za automatski mjenjač.
Zaštitnu čauru za mehatroniku je teško ukloniti rukom, pa majstor pribjegava korištenju šipke za hvatanje. Ova operacija je apsolutno sigurna ako je alat u sposobnim rukama.
Postoji mišljenje da uklanjanje i ponovno instaliranje mehatronike može dovesti do kvarova automatskog mjenjača. U stvarnosti je sve drugačije. U Evropi ZF godišnje provede oko 40 treninga o zamjeni ATF-a u automatskim mjenjačima. Svaki put trener dolazi na mjesto seminara u demonstracijskom vozilu, uklanja i instalira ovu jedinicu prilikom zamjene ATF-a, a zatim se vraća nazad. To ne uzrokuje nikakve probleme. Glavna stvar je učiniti sve kako treba.
Da biste uklonili mehatroniku, morate odvojiti konektor od njega kontakt grupažice, zatim izvucite zasun koji pričvršćuje zaštitnu navlaku i skinite samu čahuru. To nije lako učiniti - raspoloživi prostor je premali da bi ga udobno zgrabili, pa ZF trener na seminaru pribjegava korišćenju šipke. U većini slučajeva, čahura će se slomiti kada se ukloni i treba je smatrati potrošnim dijelom.
 |
Postoje još dva argumenta u korist zamjene uklonjene zaštitne navlake novom. Prvo, pri ponovnoj upotrebi stare čahure postoji opasnost da zaptivke na njenoj površini neće dovoljno čvrsto pristajati na tijelo mehatronike. To može uzrokovati curenje ATF-a i ulazak vode u kutiju. Drugo, na čahuru mogu biti crvene uljne brtve. To znači da je ova čaura stari model. Sada ZF proizvodi čaure sa crnim uljnim brtvama - izdržljivije i pouzdanije. U svakom slučaju trošak nova čaura je beznačajna i nema razloga štedjeti na zamjeni. Međutim, ovaj dio nije uključen u ZF ATF zamjenski komplet i mora se kupiti zasebno. Prilikom odspajanja žica s mehatronike i uklanjanja zaštitne čahure, morate imati na umu da pražnjenje statičkog elektriciteta iz ruku majstora može oštetiti elektroniku jedinice. Potrebno je poduzeti odgovarajuće mjere: koristiti narukvice i cipele za uzemljenje, raditi u posebnim zaštitnim rukavicama i izbjegavati dodirivanje kontaktne grupe mehatronike prstima. |
Nakon odspajanja žica i uklanjanja zaštitne navlake, možete početi s uklanjanjem sklopa. Broj vijaka koji drže mehatroniku može varirati. ZF proizvodi 760 modifikacija ovog uređaja. Morate odvrnuti vijke s velikim glavama (M40), oni pričvršćuju mehatroniku na automatski mjenjač. Vijci sa malim (M27) glavama pričvršćuju elemente sklopa. Ne možete ih odvrnuti, inače će se jednostavno raspasti. Prvo morate odvrnuti vijke na plastičnom dijelu uređaja kako biste izbjegli prekomjerno opterećenje plastike, a zatim nastavite s odvrtanjem potrebnih vijaka na metalnom dijelu. Prilikom vađenja jedinice iz kutije, ATF će iscuriti van, tako da je potrebno unaprijed postaviti posudu za prikupljanje.
Uklanjanjem mehatronike otvara se pristup rupama kroz koje ATF ulazi iz automatskog menjača u uređaj i nazad. Unošenjem u jednu od rupa komprimirani zrak, možete izbaciti preostalu tečnost iz pretvarača obrtnog momenta. Nakon toga možete započeti ugradnju mehatronike i palete na njihova mjesta.
|
Morate odvrnuti vijke s velikim glavama (M40), oni pričvršćuju mehatroniku na automatski mjenjač. Manji vijci (M27) spajaju dijelove uređaja. |
Uklanjanjem mehatronike otvara se pristup rupama kroz koje ATF ulazi iz automatskog menjača u uređaj i nazad. |
Prozračivanje pretvarača obrtnog momenta. |
Prilikom ugradnje mehatronike prvo je potrebno zašrafiti vijke koji učvršćuju njen metalni dio za kutiju, a zatim zašrafiti vijke koji pričvršćuju plastični dio. Ne postoji specifičan obrtni moment za zatezanje ovih vijaka, dovoljno je osjetiti da je vijak zategnut. Kućišta kutija i mehatronika su napravljeni ili od legure aluminijuma ili magnezijuma, pa je preterana revnost sa zatezanjem vijaka ovde neprikladna. Redoslijed zatezanja vijaka u krug je u ovom slučaju ne, trebalo bi da koristite zdrav razum.
 |
 |
Nakon duže upotrebe, gumena brtva na „naočalama“ postaje naborana. Iz tog razloga, ponovna upotreba dijela može poremetiti nepropusnost spoja otvora za cirkulaciju ATF-a između mehatronike i automatskog mjenjača. Dio se mora zamijeniti.
Prilikom ugradnje uređaja nazad na automobil, potrebno je zamijeniti tzv. plastični dio sa uljnom brtvom, koja osigurava čvrstu vezu otvora za cirkulaciju ATF-a između mehatronike i automatskog mjenjača. Ovaj dio košta samo nekoliko eura. Ako uporedite uklonjene „naočale“ sa novim, možete vidjeti da su brtve stari rezervni dijelovi zgužvan. To znači da postoji opasnost od nedovoljno čvrstog spoja.
Šta trebate znati o paletama
U slučaju metala posuda za ulje Automatski menjač je jednostavan i jasan. Potrebno je zamijeniti filter za ulje, magnete i zaptivku koja osigurava nepropusnost spoja sa kutijom, te ugraditi podlogu, vodeći se shemom zatezanja vijaka i zatezanjem odgovarajućim momentom (za čelične posude to je 12 Nm, za aluminijum – 4 Nm + 450).
Plastični pladanj je prilično skup, ali ne možete štedjeti na njegovoj zamjeni. I ne radi se samo o ATF filteru, koji je dio posude. Činjenica je da je nemoguće osigurati potpunu nepropusnost veze između ponovno instalirane plastične palete i kutije.
Budući da se sva ATF obuka u Njemačkoj odvija na istom vozilu, ZF Services je eksperimentirao s ponovnom upotrebom plastičnih paleta kako bi smanjio troškove. Međutim, pokazalo se da nepropusnost veze između palete i kutije nije u potpunosti očuvana. ATF se, naravno, nije prosuo na cestu, ali su tragovi curenja bili jasno vidljivi na tavi. Nije bilo moguće ponovno osigurati nepropusnost čak ni upotrebom posebnih ljepila i zaptivki, a nemoguće je zamijeniti brtvu novom, jer je tvornički pričvršćena po obodu palete. Stoga je kompanija odustala od ove ideje.
 |
Zašto ZF jednostavno ne napravi sve nosače automatskog menjača metalnim? Sve je vrlo jednostavno. Proizvođači automobila pokušavaju što je više moguće smanjiti troškove proizvodnje automobila, a plastične palete su jeftinije za proizvodnju. Ako je pouzdanost dva dijela izrađena od različitih materijala ista, onda će proizvođač automobila odabrati jeftiniji. ZF je OEM dobavljač, tako da je mišljenje proizvođača automobila odlučujuće po ovom pitanju. Na ovaj način i proizvođači automobila i ZF zarađuju na paletama. Prilikom ugradnje posude na automatski mjenjač, morate slijediti obrazac zatezanja vijaka, koji je isti za plastične i metalne posude. Ovo pomaže u izbjegavanju izobličenja. Vijci za pričvršćivanje plastičnog nosača moraju biti zategnuti silom od 10 Nm. Punjenje ATF-a u automatski menjač Pre nego što počnete da sipate ATF u kutiju, potrebno je da uradite sledeće: proverite da li pumpa sadrži dovoljna količina tekućine (najmanje 7 litara za djelomičnu i najmanje 10 litara za potpunu zamjenu ATF-a), provjerite da li je čep uvrnut u drainer i da li je zategnut na potreban moment. Vrijednost obrtnog momenta može se naći u dokumentaciji koju ZF isporučuje uz svaki zamjenski komplet za ATF. Auto treba da povežete i na dijagnostički uređaj koji može da čita informacije o kutiji (KTS, Launch, “VASYA dijagnostika” i slično). |
Dalje akcije u idealnoj situaciji zahtijevat će učešće 3 osobe. Jedan će napuniti ATF u automatski menjač, drugi u pravi trenutak pali motor automobila na pumpa za ulje počeo pumpati tekućinu iz korita u mjenjač, a treći će osigurati komunikaciju između prva dva. Uloga trećeg učesnika u procesu može se činiti beznačajnom, kažu, zar dva iskusna majstora u tako jednostavnoj proceduri ne mogu pronaći zajednički jezik? Ali u stvarnosti, prilično je teško razabrati riječi kolege koji dolazi ispod auta s upaljenim motorom, sjedi u kabini čak i sa spuštenim prozorima.
Pravi slučaj iz prakse ZF trenera. Prilikom ulivanja ATF-a u karter, otkriven je nedostatak tečnosti u pumpi. Najiskusniji trener je najavio problem jednako iskusnom asistentu koji se nalazio u demonstracionom automobilu. Umjesto da traži još ATF-a, pomoćnik je čuo komandu da ugasi motor. Rezultat njegovih radnji bilo je nekoliko litara posljedica koje su tekle, u doslovnom smislu riječi, iz kutije automobila direktno na autobus koji se nalazi ispod njega.
Prva faza je punjenje posude automatskog mjenjača. Otvor za punjenje ATF-a može se nalaziti sa strane ili na dnu posude, u zavisnosti od njegove modifikacije. Položaj otvora za punjenje utječe samo na izbor vrha za crijevo za dovod ulja - zakrivljena "guska" u slučaju donje lokacije i obično fleksibilno crijevo odgovarajućeg promjera za rupu koja se nalazi sa strane.
ATF se sipa u posudu dok tečnost ne počne da izlazi iz otvora za punjenje. Zatim treba upaliti motor (druga osoba) i nastaviti intenzivno pumpati tekućinu. Kada je motor uključen, pumpa za ulje automatskog menjača pumpa tečnost u pretvarač obrtnog momenta. Punjenje se nastavlja sve dok tečnost ponovo ne počne da izlazi iz otvora za punjenje u posudi. Sada možete zašrafiti rupu čepom i tek onda ugasiti motor automobila.
ATF se sipa sve dok ne počne da izlazi iz otvora za punjenje.
Instaliranje ispravnog ATF nivo u automatskom menjaču
Prije provjere ispravnog nivoa ATF-a, potrebno je "protjerati" tekućinu kroz mjenjač ponovnim uključivanjem motora. Za ZF automatske mjenjače postoje tri sheme za izvođenje ove operacije, koje se koriste ovisno o modifikaciji kutije.
Prva shema uključuje sekvencijalno prebacivanje automatskog mjenjača u režime R, D i promjenu brzina od 1 do 3. U svakoj brzini morate ostati 3 sekunde. IN zimski period Promena brzina se vrši ručno.
Druga shema je slična prvoj, ali trebate promijeniti brzine do 4.
Treća shema uključuje uključivanje načina rada R, D i svih brzina s kašnjenjem od deset sekundi u svakom. Zatim morate popraviti broj okretaja motora na 2000 kako biste napunili pretvarač obrtnog momenta. Nakon dovršetka svih radnji prema potrebnoj šemi, trebali biste prebaciti automatski mjenjač u "P" način rada.
Ako je mašina postavljena na lift, tada se sve potrebne radnje mogu izvršiti direktno u kutiji. U slučaju kada se ATF zamijeni sa inspekcijska rupa, morat ćete obaviti probnu vožnju kako biste protjerali tekućinu kroz kutiju - prebacivanje brzina iznad sekunde i ostavljanje automobila u stanju mirovanja neće raditi.
Nakon dovršetka gore navedenih manipulacija s mjenjačem, morate provjeriti temperaturu ATF-a gledajući na ekran dijagnostičkog alata. Tačno određivanje količine ulivene tečnosti moguće je na njenoj temperaturi od 30-350C. Ako je temperatura niža, mjenjač se mora zagrijati. Ako je veća, ostavite da se ohladi. Ako je temperatura ATF-a unutar propisanih vrijednosti, mora se otvoriti otvor za punjenje tekućine u mjenjaču. ATF bi trebao teći iz otvora za punjenje kao kap. Ako se tečnost ne izlije, potrebno je dopuniti.
Nakon što smo radnu temperaturu ATF-a doveli na 400C (mala greška je prihvatljiva, ali temperatura ne bi trebalo da prelazi 500C) i uverivši se da tečnost izliva očekivano, potrebno je zategnuti čep za punjenje propisanim momentom zatezanja i zatim ugasiti motor automobila. Radovi na zamjeni ATF-a u automatskom mjenjaču su završeni.
Gdje pronaći potrebne informacije
Vrijednosti momenta zatezanja za vijke uljnog korita automatskog mjenjača, čepova za ispuštanje i punjenje, tip programa za pumpanje ATF-a u pretvarač obrtnog momenta i mjenjač, kao i druge korisne informacije možete pronaći u izvorima kao što su TecDoc, InCat, WebCat ili u štampanim servisnim informacijama ZF delova. Svaki komplet za zamjenu ATF prijenosnika ZF također uključuje upute za izvođenje ove procedure.
Trebam li resetirati podatke o adaptaciji?
ZF automatski mjenjači su prilagodljivi, kao i većina modernih automatskih mjenjača. Oni su u stanju da se „prilagode“ individualnom stilu vožnje, obezbeđujući glatku i pravovremenu promenu stepena prenosa. Ovo učenje se dešava automatski. Vozač novog automobila treba da pređe samo 500-1000 kilometara da bi elektronika menjača prepoznala njegov stil vožnje i počela da menja brzine u idealnom režimu za njega.
Savremeni dijagnostički alati vam omogućavaju da ove podatke vratite na tvorničke postavke. Ovaj postupak je neophodan ako je automatski mjenjač popravljen (na primjer, zamijenjeni su frikcioni diskovi). Ponekad se koristi kada se radikalno promijeni stil vožnje (iz agresivno-sportskog u smiren ili obrnuto), kada novi vlasnik automobila osjeća nelagodu od rada kutije.
Servisni inženjeri ZF servisa ne preporučuju resetovanje podataka o adaptaciji nakon rutinske zamene ATF-a u automatskom menjaču. Ovo će za sobom povući više problema onda dobro. Prije svega, morat ćete objasniti vlasniku automobila zašto su, nakon servisiranja njegovog automobila, brzine počele naglo da se mijenjaju i zašto će on, koji je platio novac za zamjenu ATF-a, to morati izdržati sljedećih nekoliko stotina kilometara.
Od urednika
Informacije predstavljene u članku opisuju proces zamjene ATF-a u 5- i 6-brzinskim brzinama automatski menjači zupčanici proizvođača ZF, opremljeni uljnim koritom. autoExpert nema informacije o tome da li su opisane metode primjenjive pri zamjeni procesne tekućine u automatskim mjenjačima drugih proizvođača.
