LuAZ-969 "Volin"- porodica sovjetskih teretno-putničkih minika putnički automobili mobilnih telefona all-terrain, proizveden u tvornici automobila u Lucku od 1966. do 2001. godine.
OPŠTI OPIS PORODICE
Porodica je uključivala sledeće modele:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
Automobili su također usko povezani s tim:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 je bio prvi sovjetski automobil sa prednjim pogonom(opcija “969B” bez uključenog pogona stražnja osovina). Takođe, LuAZ-969 je prvi SUV bivši predmet za javnu potrošnju, odnosno službeno se prodaje „za ličnu upotrebu“. Osim toga, LuAZ-969 je prvi serijski sovjetski automobil kreiran posebno za potrebe stanovnika sela.
Funkcionalni dizajn i pojednostavljena završna obrada karoserije pružaju samo najviše minimalan komfor, odgovara namjeni automobila, a njegova sposobnost u vožnji je izvanredna do danas.
Automobil je izazvao i izaziva polarne ocjene i mišljenja. Mnogi vlasnici primjećuju vrlo visoku sposobnost kretanja i praktičnost Volyn-a. Drugi im zameraju nisku kvalitetu izrade, nisku udobnost, veoma težak pristup prednjim sedištima, radno intenzivno održavanje i nedostatak dinamike. Objektivno, ova mašina je generalno bila prilično dobra za zadatke koji su joj bili dodijeljeni - rad u ruralnim područjima, uglavnom od strane loši putevi, gdje je visoka maksimalna brzina nije važno ali dobar završetak unutrašnjost samo otežava njeno čišćenje od prljavštine koja je u ovakvim uslovima neizbežna. Nezgodan pristup vozačkom sjedalu je poleđina raspored vozila koji osigurava dobro opterećenje prednje osovine i, shodno tome, visoku sposobnost prolaska čak i kada je stražnja osovina isključena. Očigledni objektivni nedostatak automobila bio je motor Zaporozhets - bučan, nedovoljno snažan i kratkotrajan, koji ima krivulju obrtnog momenta nepovoljnu za terensko vozilo - što je ispravljeno u kasnijim modifikacijama. Težina održavanja odgovara dizajnerskim karakteristikama šasije vozilo sa pogonom na sva četiri točka sa prilično složenim prenosom.
Laki terenci slične klase za vojsku ili seoske stanovnike kreirani su i u inostranstvu - na primjer, zapadnonjemački DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) i Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966). ), istočnonjemački Wartburg 353-400 Jagdwagen i drugi.
POZADINA
Istorija porodice "969" mora početi opisom prethodnog modela - amfibije LuAZ-967, koji je pušten u upotrebu Sovjetska armija kao TPK - “prednji transporter”.
Za vrijeme Korejskog rata (1949-53) pojavila se potreba za laganim, plutajućim terenskim vozilom za transport municije, evakuaciju ranjenika sa bojišta, izviđanje, vuču lakih topova i minobacača i slične zadatke. GAZ-69, sa svim svojim pozitivne kvalitete, nije bio sasvim prikladan za obavljanje ovih funkcija, kao i previše specijalizirana amfibija GAZ-46 (MAV - „vozilo za male vodene ptice“) stvorena na njegovoj osnovi.
Razvoj je započeo sredinom pedesetih u NAMI-ju od strane grupe koju je predvodio B. M. Fitterman. Prototip, nazvan NAMI-049 "Ogonyok", bio je spreman do 1958. godine. Imao je telo od stakloplastike sa ojačanom nosivom bazom, nezavisno ovjese sa torzionom šipkom on vučne ruke, stalni pogon na prednjoj i zadnjoj osovini povezani preko središnjeg diferencijala koji se može zaključati, osovinskih diferencijala koji se mogu zaključati, reduktora kotača i dvocilindričnog motora motocikla MD-65 snage 22 KS. Ispostavilo se da je ova druga bila preslaba, imala je malo sredstava i nije se razvijala kako treba vučna svojstva. Osim toga, ispostavilo se da je plastično tijelo previše krhko, posebno imajući u vidu zahtjev da se osigura mogućnost spuštanja padobranom.
Drugi uzorak je označen kao NAMI-049A. U njegov razvoj bili su uključeni stručnjaci NAMI iz fabrike u Zaporožju, koji su tih godina radili na projektu mali auto"Zaporožec". Za vojni vodozemac smatra se prikladnom jednom od opcija motora dizajniranih za Zaporozhets - u obliku slova V, četverocilindrični, sa vazdušno hlađen. Dalji radovi na malom automobilu i amfibiji vršeni su paralelno.
Motor NAMI-049A je u osnovi bio ujedinjen sa serijski motor„Zaporožec“, uključujući sistem hlađenja sa ventilatorom koji pokreće vazduh koji dolazi iz otvora za usis vazduha koji se nalaze sa strane kroz rebra cilindara. Glavna razlika bila je zapremina amfibijskog motora, koja se povećala na 887 cm³ - kasnije su i Zaporožeci počeli biti opremljeni motorima ove zapremine.
Osim toga, umjesto plastične karoserije, upotrijebili su otvorenu čeličnu sa tendom, napustili središnji diferencijal, a stražnju osovinu učinili odvojivom. Ovjes je ojačan kako bi se omogućilo padobransko spuštanje. Vozačevo sedište je bilo postavljeno na sredinu automobila, dežurni je sedeo leđima okrenut njemu, a bočne strane tela su bila zauzeta nosilima sa ranjenicima. Propeler vijak izostao je - na vodi se automobil kretao rotirajući kotače, tako da je u odnosu na "prave" vodozemce bio manje prilagođen plivanju, ali više prikladan za kretanje po kopnu.
U svom konačnom obliku, automobil je dobio oznaku LuAZ-967 i počeo se proizvoditi u Lutsku 1961. godine. Prije toga, pogon je popravljao kombije, proizvodio tuš agregate i transportere za silažne mase modela TSM-6.5.
RAZVOJ I RAZVOJ PROIZVODNJE
Razvoj devičanskih zemalja zahtevao je stvaranje specijalizovano vozilo visoke sposobnosti za cross-country za Poljoprivreda. GAZ-69 se opet pokazao prevelikim i teškim za mnoge situacije, osim toga, bio je pretjerano skup, dok je iskustvo u radu terenskih vozila GAZ-M-72 i Moskvich-410, stvorenih na bazi serijskih putničkih automobila , nije bio u potpunosti uspješan. Rješenje je pronađeno u konverziji vojnog terenskog vozila LuAZ-967 u civilnu verziju.
Dizajn je izveo tim fabrike u Zaporožju; Od vojne verzije razlikovao se prvenstveno po svom tijelu, koje je dobilo tradicionalniji oblik i izgubilo sposobnost plutanja na vodi (ali je ostalo otvoreno, iako sa pričvršćenim platnenim stranicama). Vozač i putnici su takođe bili tradicionalno smešteni, ali u pogledu udobnosti i unutrašnjeg uređenja automobil nije bio daleko od vojnog prototipa. Godine 1964. ZAZ je proizveo probnu seriju od 50 jedinica.
U fabrici u Lucku, na osnovu ovog dizajna, ali uz brojne izmjene, stvorili su vlastitu verziju - LuAZ-969V (u nekim izvorima LuMZ-969V ili ZAZ-969V). Prototipovi su sastavljeni 1965. godine, a sljedeće godine pojavila se pilot serija. Masovna proizvodnja započeo 1967. Zbog nedostatka pogonskih jedinica za zadnju osovinu, LuAZ-969V je imao pogon samo za prednje točkove, ali menjač je imao osovinu za odvod snage za pogon montiranog i prikolice. Motor je dobio oznaku MeMZ-969 i razvijao je snagu od 30 KS.
Proizvedeno je 7438 automobila ovog modela.
Godine 1971. (prema drugim izvorima - 1969.) riješeni su problemi s nabavkom potrebnih jedinica, a automobil je pušten u proizvodnju u verziji s pogonom na sve kotače, koja je označena kao LuAZ-969 ili ZAZ-969, bez pisma. Tih godina LuAZ je bio uključen u jedinstveno proizvodno udruženje sa Zaporožje postrojenje, a njegovi proizvodi su neko vrijeme nosili oznaku "ZAZ" (ne brkati se s eksperimentalnom serijom ZAZ-969 modela iz 1964.).
Verzija s pogonom na sve kotače imala je vrlo dobru prohodnost zbog dobrog opterećenja prednja osovina, stražnji diferencijal sa blokadom, veliki klirens od tla, opremljen reduktorima kotača, i nezavisna suspenzija svi kotači sa velikim dizajnerskim potezima.
Trebala je biti proizvedena i kargo modifikacija, ali iz niza razloga nije ušla u proizvodnju.
DIZAJN
Karoserija automobila LuAZ-969 je polu-noseća, sa integrisanim okvirom tipa spa. Raspored automobila karakteriše snažan pomak putničkog prostora prema naprijed, što je omogućilo postizanje konstantnog visokog opterećenja na prednjoj osovini, čime se osigurava visoka vučna svojstva i svojstva prianjanja čak i pri vožnji samo prednjim točkovima.
Prijenos LuAZ u cjelini karakterizira komparativna jednostavnost uređaja prema standardima SUV-ova, što pozitivno utječe na maseno-dimenzionalne karakteristike i pouzdanost. motor, glavna brzina i mjenjač su smješteni u prednjem dijelu automobila i kombinovani u jednu jedinicu (transexl), djelomično slična onoj koja se koristi na automobilima Zaporozhets. Promena brzina se vrši pomoću podne ručice, a raspored menjača se razlikuje od tradicionalnog („ogledalo“): prvi stepen prenosa se uključuje pomeranjem ručice iz neutralnog položaja prema vama i nazad, drugi - prema vama i napred, treći - od neutralnog leđa, četvrti - od neutralnog naprijed, obrnuto- od neutralnog dalje od vas i naprijed. Unutar kućišta mjenjača nalazi se i mehanizam za odvod snage sekundarno vratilo, koji se koristi ili za pogon razne poljoprivredne opreme ili (na verzijama sa pogonom na sve kotače) za vožnju stražnja osovina, i (također na verzijama s pogonom na sve kotače) niži stupanj prijenosa. Kutija za prijenos nije dostupan kao zasebna jedinica.
Za modifikacije pogona na sve kotače, rotacija se prenosi sa osovine za izvod snage mjenjača na mjenjač stražnje osovine pomoću tanke osovine bez šarki, zatvorene unutar cijevi prijenosa koja povezuje mjenjač i kućišta stražnje osovine. Dakle, sve transmisije vozila, osim osovinskih osovina, u suštini su zatvorene u zajedničkom zatvorenom kućištu radilice, što je naslijeđe LuAZ-ove amfibijske prošlosti. Zadnja osovina je onemogućena u normalnom stanju mjenjača, može se spojiti sa vozačevog sjedišta, za što je potrebno pomaknuti ručicu koja se nalazi lijevo od ručice mjenjača nazad. Centralni diferencijal nema, stoga, kada vozite po asfaltiranim putevima, zadnja osovina mora biti isključena, a automobil postaje pogon na prednje točkove. Ista ručica takođe kontroliše uključivanje niže brzine, menjajući omjeri prijenosa prijenos u cijelom radnom rasponu - da biste ga uključili u načinu rada povezane stražnje osovine, morate odmaknuti ručicu od sebe i pomaknuti je naprijed.
Kako bi se spriječilo proklizavanje jednog od zadnjih kotača, diferencijal stražnje osovine može se nasilno zaključati sa vozačevog sjedišta pomoću zakrivljene poluge koja se nalazi pored poluge parkirna kočnica. Mehanizam za zaključavanje - sa zupčasta spojnica. Ne postoji blokada diferencijala na prednjoj osovini, iako je njegova ugradnja sasvim moguća kroz podešavanje - dizajneri su smatrali da su veliko opterećenje prednje osovine i diferencijal koji se može zaključati na stražnjoj osovini sasvim dovoljni da osiguraju potrebnu razinu prolaznosti sposobnosti, i nije zakomplikovao prijenos vozila više nego što je potrebno.
Ovjes - torziona poluga, na polugama, sa vrlo sa velikim potezima. Točkovi su 13-inčni, sa razvijenom šarom gazećeg sloja od blata.
Kočnice - doboš na svim točkovima, sa hidraulični pogon, bez pojačala.
MODERNIZACIJA
LUAZ-969A
U proizvodnju je krenuo 1975. godine LuAZ-969A sa poboljšanim motorom MeMZ-969A (1,2 l., 40 KS). Vanjske razlike u odnosu na prethodni model bile su male i sastojale su se uglavnom od promjene dizajna prednjeg dijela automobila.
Proizvedeno je oko 30,5 hiljada automobila ovog modela.
1977. godine, serija zatvorena potpuno metalni kombiji. E. Thompson u svom radu o Sovjetski automobili označen kao LuAZ-969F.
LUAZ-969M
Totalne informacije
| Proizvođač: | Fabrika automobila u Lucku (Luck) |
Prijenos
4-brzinski ručni mjenjač
Karakteristike
Maseno-dimenzionalno
| Težina: | 960-1360 kg |
Dynamic
| Max. brzina: | 85 km/h |
Savladava se od 1979. godine LuAZ-969M(u razvoju od 1973.), koji se uglavnom razlikuje po obliku, dizajnu i završnoj obradi karoserije, kao i ažuriranom komponentnom dijelu.
Ovaj model je, kao i njegov prethodnik, bio opremljen 1,2-litarskim motorom MeMZ-969A od 40 konjskih snaga, ali je bio opremljen zasebnim pogonom kočnica s hidrauličnim vakuumskim pojačivačem na prednjem krugu. Izgled automobila je moderniziran: promijenjene su prednje ploče i oblici vjetrobransko staklo. Vrata su bila opremljena bravama, njihovim bočni prozori dobio čvrst okvir i otvaranje "prozora", u kabini se pojavila meka instrument tabla, otporna na povrede stub volana i "Zhiguli" sjedišta.
Čak i prije lansiranja serije, LuAZ-969M je bio visoko hvaljen na Izložbi ekonomskih dostignuća SSSR-a, a 1978. na međunarodnom salonu u Torinu (Italija) je (kako je navedeno u brojnim izvorima) ušao u vrh deset najbolji automobili mobilnih telefona Evropa. Godine 1979. u međunarodna izložba u gradu Česke Budejovice (Čehoslovačka) dobio zlatna medalja kao jedan od najboljih automobila za stanovnike sela.
IZMJENE
PORODICA "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - privremena verzija, pogon na prednje točkove;
- LuAZ-969(1971-75) - serijski sa rasporedom točkova 4x4;
- LuAZ-969A(1975-1979) - prva modernizacija, motor MeMZ-969A;
- LuAZ-969M(1979-1992) - druga modernizacija, ažurirana karoserija;
OSTALO
- LuAZ-Proto (1988) - alternativni prototip LuAZ-1301 sa veoma modernim dizajnom u to vreme i plastično tijelo, razvijen u Lenjingradskoj laboratoriji NAMI pod vodstvom G. Khainova 1988-1989;
- LuAZ-13019 "Geolog"(1999) - jedinstveni plutajući terenski kamion sa pogonom na sve točkove sa tri osovine (6x6) zasnovan na komponentama i sklopovima prototipa LuAZ-1301 iz 1990. godine sa dizel motorom;
NADIMCI AUTOMOBILA
- “Volynyanka”, “Bolynka” - popularni nadimak za mjesto porijekla: Lutsk je regionalni centar Volinjske oblasti;
- "Lunohod" - za reduktori kotača, dajući automobilu sličnost sa ovim roverom;
- "Louise" je popularan nadimak;
- “Jerboa” je popularan nadimak;
- "Lumumzik" - od oznake ranih verzija LuMZ-969;
- "BMW" - Mašina za borbu Volyn;
- "Gvožđe" - zbog oblika tela;
- “Jevrejski oklopni automobil” je popularan nadimak;
- "Fantômas" je popularan nadimak.
- "Hamer" - zbog svoje visoke sposobnosti u vožnji
- "Luntik" - dolazi od naziva "lunarni rover"
- “Klavir” je popularan nadimak.
- "Cheburashka" - sličnost s likom iz crtanog filma zbog velikih farova
Prodajem auto LuAZ-969M, 1985, bež boja, kilometraža 400 km(!), jedan vlasnik
.
Kupljen je prije 30 godina za posebne namjene, ali nikada nije korišten za svoju namjenu.
Nakon dugotrajnog skladištenja u garaži, prednji i zadnji cilindri su obnovljeni i očišćeni. zadnje kočnice, cilindar kvačila, vakumski cilindar. Zamijenjen novim svjećicama visokonaponske žice, prekidači kočnica, gumene brtve i sve mazalice prednjeg i stražnjeg mjenjača.
Napravljena su poboljšanja: farovi su zamenjeni halogenim, a od... novi farovi su već imali dimenzionalne lampe, pa sam spojio standardne dimenzije kao LED dnevna svjetla Trkaća svjetla, koji će se automatski isključiti kada se uključe dimenzije. Dodatno su ugrađena i svjetla za maglu.
Na komandnoj tabli nalazi se osvijetljeno dugme za uključivanje. maglenke i crveno indikatorsko svjetlo za rad generatora.
Auto je potpuno spreman za upotrebu. Svi dokumenti su dostupni.
U kontaktu sa
LuAZ (Luck Automobile Plant) je legenda sovjetske automobilske industrije. Trenutno je OJSC "Luck Automobile Plant" deo korporacije "Bogdan" i bavi se proizvodnjom automobila modela VAZ, KIA, Hyundai, kao i komercijalna vozila- autobusi i trolejbusi.
Povijest poduzeća započela je 1951. godine, kada je, nakon objavljivanja odgovarajuće rezolucije Vijeća ministara Ukrajinske SSR, u Lucku započela izgradnja pogona za popravku, koja je trajala četiri godine. I tako je 25. avgusta 1955. puštena u rad popravna fabrika u Lucku. Glavni proizvodi fabrike su rezervni delovi za automobile GAZ-51 i GAZ-63, kao i oprema za remont za potrebe Ministarstva poljoprivrede.
Godine 1959. fabrika je prekvalificirana u strojogradnju i dobila je novo ime: Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Osim toga, mijenja se i njegova specijalizacija: proizvodnja karoserije automobila, frižidere, kao i druge vrste specijalizovanih automobilska tehnologija.
Prvi je objavljen 1966 civilni automobil vlastita proizvodnja ZAZ-969V, koji je bio poboljšana verzija poznatog Zaporožeca. Sa početkom proizvodnje ovog modela, nova industrija mašinstvo - automobilska industrija. 11. decembra 1966. Fabrika mašina za gradnju u Lucku preimenovana je u Lucku automobilsku tvornicu.
U periodu od 1966-1971. sišao isključivo sa fabričke trake modeli sa prednjim pogonom LuAZ-969V, ali već 1971. automobil je malo redizajniran: pogon je postao pogon na sve kotače, a motor snažniji. Godine 1975. Luck automobilska tvornica formirala je udruženje zajedno s najvećom automobilskom tvornicom u Zaporožju „Komunar“. Iste godine započela je serijska proizvodnja automobila LuAZ-967M, a nastavljen je i razvoj fundamentalno novog, četvrtog modela.
1979. godine stavljen je na pokretnu traku novi model sa indeksom 969M, što je povoljno u poređenju sa prethodni modeli ne samo eksterijer, već i poboljšane tehničke karakteristike.
22. septembra 1982. stohiljaditi automobil je sišao sa montažne trake Luckog automobilskog pogona, a u aprilu 1983. počele su izvozne aktivnosti fabrike.
U martu 1990. u fabriku su došle delegacije švicarske kompanije Ipatco i američke kompanije Chrysler. Kao rezultat pregovora, potpisani su sporazumi o saradnji.
Godine 1990. započela je proizvodnja LuAZ-1302. Izvana se praktički nije razlikovao od svog prethodnika i odigrao je glavnu ulogu u njegovoj popularizaciji novi motor. 1302. model bio je opremljen agregatom od 53 konjske snage, koji je, osim toga, postao pouzdaniji.
Takođe 1990. godine sastavljen je rekordan broj automobila u istoriji fabrike - 16.500 jedinica. 1992. godine po nalogu generalni direktor Fabrika PO AvtoZAZ se povlači iz udruženja Kommunar. Fabrika se transformiše iz fabrike u državnom vlasništvu u otvoreno akcionarsko društvo OJSC LuAZ.
Istovremeno, biljka počinje da doživljava teška vremena. Plaća kasni, što je dovelo do oštrog pada proizvodnje. Fabrika je bila u takvoj neizvesnoj poziciji sve do februara 2000. godine, kada je menadžment preduzeća zaključio sporazum o saradnji sa koncern Ukrprominvest. Prema ovom sporazumu, u fabrici u Lucku počela je montaža automobila VAZ.
U travnju 2000. godine održan je konkurs za prodaju 81,12% dionica Luckog automobilskog pogona, čiji je pobjednik bio koncern Ukrprominvest (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). U roku od mjesec dana u radionicama LuAZ-a uspostavljena je velika montaža VAZ-ova i UAZ-ova, koja je do tada prestala.
U 2002. tempo montaže je nastavio da raste: automobili Izh dodani su VAZ-ovima i UAZ-ovima, a kasnije je počela montaža kamiona Kia, Isuzu i Hyundai.
Godine 2005. Luck automobilska tvornica postala je dio korporacije Bogdan. U jesen iste godine preduzeće je započelo veliku montažu putničkih automobila. Hyundai automobili i Kia.
Od juna 2005. do aprila 2006. godine u fabrici su stvoreni uslovi za proizvodnju 1,5 hiljada trolejbusa i autobusa godišnje. 6. aprila 2006. OJSC LuAZ će predstaviti novi autobuski program.
2006. godine OJSC Lutsk Automobile Plant preimenovan je u OJSC Fabrika automobila"Bogdan." Iste godine započela je druga faza autobuskog programa u okviru koje je planirano povećanje proizvodnje na 6.000 autobusa i trolejbusa godišnje.
2007. godinu obilježio je početak proizvodnje modela Lanos u Lucku, međutim, korporacija je nastavila da se fokusira na proizvodnju velikih gradskih vozila. Tako je koncern Bogdan započeo proizvodnju turistički autobusi, a 2008. godine otvoren je pogon za proizvodnju kamiona i komercijalnih vozila u Čerkasiju.
Proizvodnja je počela 2009 komercijalno vozilo sopstveni razvoj- Bogdan 2310, prema poznatom Lada model 2110.
Danas je Bogdan Motors najveći proizvođač automobila u ZND, specijalizovan za proizvodnju putničkih i komercijalnih vozila. Svi modeli su proizvedeni od visokokvalitetnih komponenti domaćih i stranih kompanija na visokotehnološkoj opremi nemačke i japanske proizvodnje.
U našem katalogu ćete pronaći najviše detaljne informacije o proizvođaču, a možete pročitati i opis i pogledati fotografije proizvedenih modela.
Tokom čitave istorije tvornice automobila u Lucku, proizvela je mnogo putničkih automobila. Gotovo svi su razvijeni za korištenje od strane ruralnog stanovništva. Bili su drugačiji visoka sposobnost ulaska u teren, neki od njih su bili vodozemci. Tek početkom 90-ih u ponudi su modeli za grad i plažu. Ako rasporedite sve modifikacije automobila kronološkim redom, dobijate sljedeće:
LuAZ-967
Ovo je plutajući SUV, dizajniran za vojsku. Njegova serijska proizvodnja počela je 1975. godine, dok se samo vozilo proizvodilo od 1961. godine. Prvobitno je bilo namijenjeno za isporuku municije, vuču minobacača i drugog lakog naoružanja, evakuaciju ranjenika itd.
U prvim modelima tijelo mu je bilo od stakloplastike, ali ovaj materijal nije opravdao očekivanja koja su mu se postavljala. Ona male snage je takođe zahtevala zamenu. motor motocikla(22 KS). Kao rezultat toga, umjesto toga je instaliran model NAMI-149A, ujedinjen od strane Kozaka. Nakon toga je auto počeo imati sledeće karakteristike: brzina u vodi – 3 km/h; na autoputu – 75 km/h; snaga motora – 30 ks Ovaj model prestao sa proizvodnjom 1978
LuAZ-967A
967A se razlikuje od 967 samo po motoru. Opremljen je motorom MeMZ-967A koji ima više snage(40 KS). Izdano ovaj auto LuAZ u periodu od 1965. do 1977. godine. Istina, pojavio se u otvorenoj prodaji tek 1975. godine. Prije toga se koristio za opremanje vojnih jedinica.
LuAZ-967M
Modifikacija 967M je prilagođena za civilnu upotrebu i puštena je u prodaju 1975. godine. Na njoj je napravljeno nekoliko značajnih izmjena:
- Objedinili smo električnu opremu za vozila UAZ.
- Hidraulika je ujedinjena sa Moskvičem.
Nažalost, proizvodnja SUV-a trajala je vrlo kratko, samo do kraja 1980. godine.
LuAZ-1901 "Geolog"
Ovaj automobil se prvi put proizvodio od 1962. do 1967. godine, a potom je njegova serijska proizvodnja nastavljena 1999. Istina, u drugoj fabrici automobila. Njegova osnova je ista 967. modifikacija, ali sa brojnim poboljšanjima.
"Geolog" ima:
- pogon na prednje i zadnje točkove, nezavisno ogibljenje.
- 3-cilindarski motor zapremine 1,5 (ZDTN).
- Veća težina praznog vozila je 300 kg i 1250 kg.
Potrošnja goriva je također porasla sa 10 litara. na 100 km. pri brzini od 40 km/h, za 12 litara. U isto vrijeme, brzina na vodi umjesto 3 km/h postala je 5 km/h.
LuAZ-969 "Volin"
Prvi Volyn LuAZ automobil je sišao sa montažne trake davne 1967. Njegova proizvodnja je nastavljena skoro do kraja 1992. U početku je automobil imao isti motor od AvtoZAZ-a, što je značajno smanjilo udobnost putnika u kabini zbog visoke buke . Instaliran je na auto ručni menjač prijenos
IN različite godine proizvedeno je nekoliko modifikacija ovog automobila, predstavljeni su u nastavku.
LuAZ-969V
Godine proizvodnje SUV-a bile su od 1967. do 1972. Njegova glavna razlika bila je u tome što automobil nije imao pogon na zadnjoj osovini. Zapravo, ovo je prvi automobil sa prednjim pogonom, koji je objavljen u SSSR-u. Ukupno je stvoreno 7938 jedinica. tehnologija ovog modela.
LuAZ-969A
Godine proizvodnje automobila 969A od 1975. do 1979. godine. Ovaj auto imao mekani krov (platno), koji se lako skidao. Vrata prtljažnika su se preklapala. Model je razvijen za terensku upotrebu. Ukupan broj proizvedenih jedinica je oko 30,5 hiljada jedinica. Nosivost SUV-a je 400 kg, a može da vuče i teret do 300 kg.
LuAZ-969M
969M se razlikovao od prvih modifikacija povećan komfor– u kabini su ugrađena sedišta, ista kao u Žiguliju. Imao je mnogo karakteristike dizajna, koji nedostaju u ranijim verzijama. Snaga motora MeMZ-969A instaliranog na njemu je 40 KS. Razlika je u ugradnji zasebnih kočionih pogona na prednji krug, koji imaju hidraulični vakuumski pojačivač. Prednji dio karoserije i oblik vjetrobranskog stakla su pretrpjeli promjene. Imajte na umu da je model 969M uvršten u 10 najboljih automobila na Međunarodnoj izložbi automobila u Torinu 1978. godine.
LuAZ-1302
Prvi automobil ove marke izašao je 1990. godine. Njegova razlika u odnosu na model 969M bio je motor iz Tavrije, a ne iz Zaporožeca. To je omogućilo značajno smanjenje buke koja ulazi u kabinu. Ali to nisu sve promjene dizajna, iako se spolja automobil nije razlikovao od svog prethodnika:
- Novo instalirano komandna tabla i ojačani krakovi.
- Povećana je izolacija od buke i vibracija u unutrašnjosti.
- Ugrađena su sjedala iz Tavrije.
- Zahvaljujući novom motoru, potrošnja goriva je značajno smanjena.
- Kapacitet rezervoara za gorivo 34 l.
LuAZ-13021
Osnova za proizvodnju ovoga modifikacija tereta Auto je, naravno, bio model 1302. SUV ima pogon na sva četiri točka, ima odlične karakteristike sposobnost prelaska na teren. Motor je hlađen tekućinom, a ne zrakom. U poređenju sa osnovni model došlo je do povećanja međuosovinskog razmaka za 0,5 m. Mjesto ugradnje rezervnog točka su stražnja vrata prtljažnika. Ovo kamion bio veoma popularan među seoskim stanovništvom.
LuAZ-1302-05 "Foros"
Automobil je predstavljen javnosti u Moskvi 1999. godine na izložbi MIMS’99. Ali, nažalost, nijedan od ovih džipova za plažu nikada nije ugledao svjetlo dana. Samo nekoliko komada je sastavljeno po posebnoj narudžbi. "Foros" je razvijen na bazi LuAZ 969. Njegov vrhunac bio je 4-cilindrični italijanski dizel motor iz Lombardinija, 35 ks. Iako je cijena Forosa bila sasvim prihvatljiva, za to vrijeme uprava automobilske tvornice nije mogla pronaći sredstva za početak serijske proizvodnje automobila.
U zaključku, želio bih napomenuti da kroz historiju ovog pitanja Fabrika u Lucku putničkih automobila, svaki od automobila u seriji postao je jedinstveno remek djelo. U ovom preduzeću su proizveli prvi automobil sa prednjim pogonom. Razvijeno ovdje džip za plažu, međutim, nisu imali vremena da ga pokrenu u masovnu proizvodnju prije raspada SSSR-a. Jednom riječju, možemo s povjerenjem reći: Lutsk automobilska tvornica dala je opipljiv doprinos razvoju mašinstva.
LuAZ (Luck Automobile Plant) je ukrajinsko preduzeće za proizvodnju automobila koje se nalazi u Lucku (Volyn region). Ranije je fabrika proizvodila terenska vozila. Danas je preduzeće deo automobilske korporacije Bogdan kao podružnica" Fabrika za montažu automobila br. 1 PJSC Automobilska kompanija"Bogdan Motors" i specijalizovana je za proizvodnju autobusa i trolejbusa.
Do 1959. - Fabrika za popravke automobila u Lucku (LARZ), do 1967. - Luck postrojenje za izgradnju mašina(LuMZ), do 2006. - Luck automobilska tvornica (LuAZ), od 2006. - DP "Automontažna fabrika br. 1" PJSC "Automobilska kompanija "Bogdan Motors".
U februaru 1951. godine, na bazi servisnih radionica u Lucku, organizovana je remontna fabrika koja je proizvodila tuš agregate, transportere TSM-6,5 za silažu, KDM-46 kolica za demontažu i montažu. traktorski motori, ventilatori VR-6, EVR-6.
U oktobru 1955. godine, na bazi servisnih radionica, puštena je u rad prva faza fabrike za popravku automobila za popravku automobila GAZ-51 i GAZ-63, kao i proizvodnju rezervnih dijelova za automobile. U fabrici su radile 232 osobe.
Godine 1959., fabrika za popravku automobila, koja je bila dio Lvivskog ekonomskog vijeća, preimenovana je u pogon za proizvodnju strojeva. Prvi proizvod mašinogradnje bio je model prikolice-klupe LuMZ-825. U narednim godinama, servisne radionice tipa GOSNITI-2, hladnjače male tonaže modela LuMZ-945 na bazi kombija Moskvich-432 i LuMZ-946 na bazi kombija UAZ-451 i UAZ-451M, i LuMZ-890 hladnjače zasnovane na ZIL-164A, a zatim LuAZ-890B na bazi ZIL-130. Zajedno sa navedenim modelima specijalna vozila Proizvedene su prikolice hladnjača modela LuMZ-853B na bazi prikolice IAPZ-754V i LuAZ-8930 na bazi GKB-819. Nakon toga, 1979. godine, proizvodnja kamiona hladnjača i prikolica hladnjača preseljena je u grad Bryanka.
Uporedo sa proizvodnjom navedenih proizvoda, fabrika je izvodila radove na uvođenju u proizvodnju pomoćnog vozila ZAZ-969B sa rasporedom točkova 4x2 i pogonom na prednje točkove prema dokumentaciji koju je izradila Zaporoška automobilska tvornica "Komunar". Godine 1965. kompanija je proizvela prototipove novih automobila ZAZ-969B, a u decembru 1966. sastavljena je pilot serija od 50 njih. Naredbom Ministarstva automobilske industrije od 11. decembra 1967. godine, Fabrika mašina za gradnju u Lucku preimenovana je u fabriku automobila i od tada se specijalizovala za proizvodnju pomoćnih vozila malih i posebno malih klasa, kao i vojni transporteri serije LuAZ-967.
LuAZ-967M
Godine 1971. preduzeće je savladalo proizvodnju automobila ZAZ-969. Za razliku od svog prethodnika ZAZ-969B, automobil je imao 4x4 raspored točkova. Glavni pogon je i dalje bio pogon na prednje točkove. Vozi dalje zadnji točkovi pali kada je automobil trebalo da savlada težak dio puta. Vozila ZAZ-969B i ZAZ-969 koristila su motor MeMZ-969 snage 30 KS. With. 1975. godine kompanija je započela serijsku proizvodnju automobila modela LuAZ-969A sa motorom MeMZ-969A snage 40 KS. str., što je omogućilo povećanje sposobnosti vozila u vožnji i poboljšanje njegovih dinamičkih kvaliteta. U isto vrijeme, automobili ZAZ-969B, ZAZ-969 i LuAZ-969A vanjske razlike nisu imali jedno drugo. Iste 1975. godine, Luck automobilska tvornica postala je dio novoorganizirane proizvodno udruženje"AvtoZAZ".
U maju 1979. godine kompanija je započela serijsku proizvodnju vozila LuAZ-969M, a već 22. septembra 1982. 100.000. pomoćno vozilo sišlo je sa proizvodne trake fabrike.
LuAZ-969M
1984. fabrika je napravila prototip novog automobila LuAZ-1301 na prethodnoj šasiji LuAZ-969M. Nakon toga, LuAZ-1301 je ujedinjen sa Tavrijom u svom motoru i nizu komponenti i proizvodi se od 1988. ograničena izdanja. Ukupno Fabrika automobila u Lucku od decembra 1966. do 1. maja 1989. proizvedeno je oko 182 hiljade automobila. U januaru 1988. fabrika je započela proizvodnju aerodromskog malog traktora LuAZ-2403, dizajniranog za vuču prtljaga i teretna kolica težine do 3000 kg u zonama aerodroma sa asfaltnim betonskim ili cementnim kolovozima.
Početkom 1990-ih potražnja za proizvodima fabrike je opala, a kompanija je aktivno počela tražiti novi proizvod. U periodu 1990-2000, fabrika je savladala montažu automobila VAZ i UAZ. Istovremeno, nastavljeni su pokušaji da se vlastiti model pusti u proizvodnju budžetski SUV, što predstavlja ažurirana verzija LuAZ-1301.
27. jula 1998. fabrika je isključena sa liste preduzeća od strateškog značaja za ekonomiju i bezbednost Ukrajine.
2006. fabrika je došla pod kontrolu korporacije Bogdan i obustavljen je sav rad na sopstvenom SUV modelu, kao i montaža automobila VAZ i UAZ. Fabrika je u potpunosti prešla na montažu autobusa i trolejbusa Bogdan.
1961, LuAZ-967. TPK, odnosno frontalni transporter, je amfibijsko vozilo, prvi, još ne civilni model LuAZ-a. Na njegovoj osnovi su razvijeni nevojni SUV-ovi fabrike u Lucku.
1960, predproizvodni uzorak LuAZ-967.
1982, LuAZ-972. Neobično triaksijalni vodozemac svim terenima.
1998, LuAZ-1901 "Geolog". Još jedan vodozemac koji je razvio LuAZ, pokušaj da se oživi postrojenje, koji je skoro stao do kraja 90-ih. Napravljeno je osam primjeraka.
1965, LuMZ-969V. Prvi prototip legendarni SUV. Na slici se vidi automobil iz probne serije od 50 primeraka, napravljen nakon što su dva automobila, sastavljena prema dokumentaciji prenetoj od ZAZ-a, prošla preliminarne testove. Tvornica se tih godina još uvijek zvala LuMZ (ne „automobilska“, već „mašinogradnja“).
1999, LuAZ-1302−05 "Foros". Zanimljiv pokušaj oživljavanja klasični SUV, automobil za plažu sa motorom Lombardini, namijenjen izvozu. Auto je napravljen u pojedinačni primjerak i pojavio se na nekoliko auto sajmova.
1997, LuAZ-13021−08 " Hitna pomoć" Iskusni 4WD medicinski automobil za seoske ambulante. Usput, mogla bi biti zamjena za "vekne".
1990-te, LuAZ-13021−07. LuAZ-13021−04 sa produženom karoserijom, gornjim delom od fiberglasa i vratima prtljažnika. Skoro mrtvačka kola.
1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Traktor za kolica za prtljag i lake avione baziran na 969. Proizvodi se u malim serijama u seriji, najnoviji automobili objavljen 1992.
1988, LuAZ-Proto. Razvijen u NAMI laboratoriji od strane grupe dizajnera predvođenih Genadijem Khainovom. Mogla bi postati dostojna zamena„klasika“, ali događaji iz 90-ih nisu dozvolili da se san ostvari.
Fabrika za popravke u Lucku pojavila se 1951. godine i isprva je proizvodila sve pod suncem - tuš agregate, ventilatore, postolja za montažu traktorskih motora itd. Popravljali su i vozila GAZ i proizvodili rezervne dijelove za njih. Od 1959. godine u Lucku su se počele razvijati i proizvoditi prikolice i hladnjače, a 1965. godine dokumentacija za terensko vozilo ZAZ-969 prebačena je u tvornicu. Od ovog trenutka započela je automobilska istorija LuAZ-a. Danas fabrika pripada korporaciji Bogdan i bavi se montažom autobusa i trolejbusa.
