Nakon Minska i Planete, želio sam nešto snažnije i pouzdanije, okrenuo sam se prema novoj Yamahi YBR 125 ili jako korištenoj Hondi sb250. Štedio sam novac, pregledavao oglase...
Onda mi tata kaže: „Zašto ti trebaju ti putari? Šta je toliko zanimljivo u vožnji po asfaltu? Bolje uzmi enduriku!!! Očigledno ima još avantura u šumi..."
„Stvarno“, pomislio sam, „enduro će biti mnogo zanimljiviji.
Počeo sam da gledam reklame za veselu trojku Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid. Ali vlada je odlučila podržati domaću auto/moto industriju i povećala uvozne carine na japansku opremu. Japanske cijene su naglo porasle. I postali su mi nedostupni. Iz tog razloga sam počeo da gledam prema kineskoj industriji, a tu je i najčešći (u to vreme) Zid-Lifan. Pa šta da radim, uzeo sam, ne mogu hodati.
Zid-Lifan LF200 GY-5. Zelena kao skakavac. Lijepo i briljantno, Kinezi to mogu izgled uvesti. Visok, visok razmak od tla, dugi udarci ovjese, i kako motor radi - pjesma je samo bang, bang, bang))) Elektricni starter, pet brzina, uredan sa tahometrom i pokazivačem brzine... Prvo putovanje me oduševilo. Odmah ću reći da me odlazak u šumu po gljive ne privlači. Više volim da vozim u neku gustiš, vozim kroz močvaru itd. Vožnja šumskim stazama zanimljiva je samo kao međuveza između kuće i močvare...))))
Tako sam na svom prvom putovanju uleteo u jarugu sa potokom ispod i jahao uz „strme“ obronke. Generalno, bio sam negde gde nisam ni razmišljao da posetim u Minsku, a posebno na Planeti.
Sada gledajući stare fotografije i video zapise, otkrio sam da sam, dok sam posedovao ovaj motocikl, prešao skoro 8 hiljada km. Izgleda da nisam toliko vozio...
Bilo je nekoliko mini dugih putovanja od 300 km u jednom pravcu. Sjećam se kada sam prvi put otišao, nisam ponio nikakav alat, pomislio sam: moram nešto ponijeti. Uzeo sam Phillips šrafciger i otišao. Pa sam na povratku pogledao: žmigavac je bio skoro odvrnut, pa mi je šrafciger dobro došao.
Sada konkretno o prednostima i nedostacima.
Izgled. Kao što je već napisano, sjajno i prelijepo. Izvana izgleda prilično privlačno, zapravo plastični dijelovi samo ofarbano i boja jednostavno otpadne s vremenom. Sama plastika je tvrda, ne savija se i puca pri padu. Funkcionalnost plastičnih peraja na rezervoaru je nula, napravljena su samo za ljepotu. Zapravo, kada vozite stojeći, vaša koljena stalno udaraju u njih (općenito, bolje ih je odmah ukloniti). Bočne plastike su jednako krhke, a njihov naduti oblik otežava pravilno pritiskanje nogu o motocikl. Kao rezultat, ulazite u kolotečinu! Prednje krilo je isto: jedan pad i raspada se u komade. Zadnje krilo je također napravljeno na vrlo zanimljiv način, iz nekog razloga završava tačno u polugama progresije, kao rezultat toga, nakon vožnje ga donosite kući (samo tamo ima 5 kilograma prljavštine).
O nosaču za registarsku tablicu smo već pisali mnogo puta, bez prepravke, vrlo brzo otpada zajedno sa komadom rama.
Motor. « Pozitivne osobine" Ekonomičan, električni i kick starter. Nikad me ne iznevjeri. Upalio je jasno, i po svakom vremenu (kao da sam ja vozio zimi na -20). Nisam se pregrijao u blatu, iako sam se ovdje, po mom mišljenju, malo pregrijao:
Ali i nakon ovoga sam bez problema vozio dug put.
"Sada nedostaci." Glavni nedostatak ovog motora je niske snage. Naravno, njegov nedostatak se osjeti tek nakon određenog vremena. Sasvim je dovoljno za laganu vožnju po asfaltu i šumskim stazama. Prilikom savladavanja blatnih barijera i močvarnih područja u prvoj brzini, jedva da možete osjetiti njen nedostatak. Ali samo na prvom! Drugi motor definitivno nije dovoljan. Dobar primjer prethodna fotografija. Tu se ne može voziti u prvoj brzini, jer se gazeći sloj i prostor između vilice i gume brzo začepljuju, tako da je prednji točak praktički blokiran, slika je ista i na zadnjem. Na drugom, gazni sloj je već očišćen i, u principu, možete voziti prilično dobro, ali mala snaga motora to ne dozvoljava ((. Štoviše, zamjena zvijezda ne rješava ovaj problem.
Suspenzija. Kineski privezak je posebna tema. Počnimo s prednjom viljuškom. Nakon malo vožnje, shvatio sam da je previše mekano, odlučio sam promijeniti ulje na viskoznije, pa, uzeo sam maksimalno 20W. Kakvo sam razočaranje bio kada sam, rastavljajući viljušku, vidio primitivnost njenog dizajna, odmah mi je postalo jasno da nemam šta raditi osim opruga... Pa sam je napunio više ulja, tako da kada se viljuška pokvari nema uticaja gvožđa na gvožđe (tj. suštinski prelivanja ulja), sve sam ponovo sastavio. I više je nije dirao. Tokom rada otkriven je još jedan značajan nedostatak - to je vrlo niska torzijska krutost. I to je postalo jasno kada sam morao da koristim kočenje u nuždi. To se dešava ovako. Kada pritisnete prednja kočnica, viljuška se oštro uvija lijeva strana, gdje se nalazi kočni disk, a vozač leti na asfalt(((... Killer design.
Sve što mogu reći za zadnji amortizer je da radi isto kao i prednji, tj. samo proleće. Klatno je napravljeno od folije i, kao i viljuška, sklono je uvrtanju. Progresija na mesinganim čaurama se vrlo brzo istroši, a česta demontaža i podmazivanje ne rješava problem, jer Uljne brtve ne obavljaju svoje funkcije, tako da možete voziti ovu jedinicu dok se potpuno ne istroši, a zatim je u potpunosti zamijeniti (srećom, rezervni dijelovi za Kineze nisu skupi).
Šasija. Točkovi. Pa, nema se tu šta puno reći, osim da su jako teški, posebno glavčine (Kinezi nisu štedjeli aluminij). Standardne veličine 21/18, najčešći. Generalno, s njima nije bilo nikakvih problema. Glavna stvar je zategnuti igle za pletenje.
Lanac i zvijezde. Lanac odgovara iz Iževska, samo malo duži, tako da od tri iževska lanca možete sastaviti dva za lifan. Brzo se protežu, i domaći i Iževsk, sustižu ih nakon svakog putovanja. Drugi problem sa lancem je nedostatak hvatača i zateznih valjaka. Kao rezultat toga, lanac često pada. Rješenje je da ih sami napravite.
Zaključak. Sve u svemu, prilično sam zadovoljan motociklom, uprkos tome veliki broj dovratnici i nedostaci, ali zadovoljstvo koje sam dobio vozeći ga i iskustvo koje sam stekao dalo je veliki doprinos mom budućem motociklističkom životu!
P.S. Posjedovao sam motocikl dvije godine 2010-2011, prešao oko 8000 km napravljena su neka poboljšanja dizajna koja su poboljšala performanse motocikla.
P.S. P.S. Mislim da će motocikl biti koristan za one koji se još nisu odlučili za izbor klase (drumski ili enduro), za izlete u branje gljiva/bobica/pecanje, za učenje vožnje i stjecanje početnih vozačkih vještina.
U proljeće 2015. godine patio sam od motorne toksikoze i pokušavao sam smisliti kako najbolje nabaviti vozilo na dva točka.
Otrov motociklizma me pogodio tek nedavno, a ja sam poželeo da se vozim i vozim!
Poželio sam ponovo voziti enduro kroz polja i šume, penjati se na brda i bacati kilograme zemlje u močvare.
Pod rezom ću sakriti relativno dugačak post sa fotografijama i video zapisima o tome kako sam prvo izgubio jednog kineskog prijatelja na dva točka, a onda izašao i izliječio drugog dodirujući mu srce svojim rukama.
I on je to postao Kineski Lifan LF200 GY-5
Moj prethodni motocikl, Lifan LF200 GY-5, ukraden mi je, koliko god tužan. I lanac, i alarm, i brava na disku, i stajao je u ulazu na podu naspram ulaznih vrata - nije pomoglo, odveli su me.
2.
To je tako jednostavno. Sve su skinuli i izneli u liftu.
I srećom, ukrali su ga u vrijeme kada nema para, a kriza ne ulijeva optimizam, a ljudi ne pokušavaju nadograditi svoje motocikle.
I zaista želim da jašem! Pratim forume - prazno!
I onda se pojavi oglas, kažu, prodajem motor koji je u funkciji više od šest mjeseci i traže više novca za popravku nego što vrijedi. I opet Lifan LF200 GY-5, samo crveni. Da i dobro!
Kontaktirao sam vlasnika. Suština je sljedeća: motocikl je kupljen iz zabave, vozio ga je sin vlasnika, a nije obukao baš ništa, nešto više od dvije hiljade. Ali jednog ljetnog dana, njegov prijatelj je sjeo na motor i čvrsto sjeo na zemljani put.
Motoru je polomljeno prednje krilo, otpao rep od zavarivanja, polomljena njuška, pokidano sedište i rukohvati, a ručke polomljene.
Ali najviše glavna stvar je motocikl Ne bi startovao ni električnim starterom ni udarcem. Akumulator je snažno okretao starter, ali nije bilo bljeskova, a udarac se lako i bez napora okretao rukom. Dijagnoza servisera je da nema kompresije i potrebno je srediti CPG.
Sranje, naravno, pomislio sam, ali sve možete sami obnoviti.
Možda.
Bahatost ogromnih razmjera, jer nikad prije nisam ulagao u motore.
Međutim, cijena koju je odredio pre-house (prethodni vlasnik) omogućila mi je da se nadam da ću, zajedno sa rezervnim dijelovima, moći isplatiti novac koji sam imao. U međuvremenu, servisni centar je tražio cijenu cijelog novog motora za popravke i rezervne dijelove!
Došao sam na inspekciju. Ono što su mi izbacili bila je mješavina metala, plastike i prljavštine. Izgledalo je tako šokantno da mi se cijena koju je odredio vlasnik učinila prilično visokom i pauza sam.
(na fotografiji br. 3 veliki komadi prljavštine su već odbačeni sa motocikla, a sve što je visilo je pričvršćeno žicom! :))
3.
Ali već sam je htio obnoviti. Svideo mi se ovaj moped! Toliko me je gledao okrenute njuške na jednu stranu da nisam mogla odoljeti. Cenkali smo se i sada su ključevi i dokumenti za ono što bi opet trebalo da postane motocikl u mojim rukama!
Otkotrljaju mi moped iz kutije, ja ga vadim iz kapije i počinjem sa žicama i blagoslovljenom plavom izolacijom da dovedem moped u koliko-toliko pristojan oblik, da ništa ne padne s njega usput. Usput otresem grudvice prljavštine sa njega.
Ovako se pojavio preda mnom prije početka vožnje do kuće.
4.
Naravno, velika je radost, ali moj motocikl i ja stojimo usred grada Sankt Peterburga, na rijeci Černaja, i moram ga dostaviti u Vsevoložsk!
Pošto bih morao da platim dosta novca za isporuku, što je iskreno bila šteta, odlučio sam da ću to pogurati! :)
Pa ja sam jak! Lijepo vrijeme.
I krenuli smo!
Dobro je što je Sankt Peterburg ravan grad! Inače bih patio mnogo više!
Svaki uspon i 130 kila istiskuju snagu iz mene. I jednostavno nema gdje sići! :)
Odmah sam ostavio Lifan na najbližoj benzinskoj pumpi. Ne, nisam ga napunio, već sam napumpao gume na 2 atmosfere da bi se lakše kotrljale. :)
U teoriji, mogao sam da ga otkotrljam kući za oko osam sati, ali sam odlučio da se odlučim i rizikovao da ga otkotrljam u voz! E, izbacili bi me odatle, neka je!, ali bi me odvezli par kilometara do kuće!
U blizini stanice nalazi se samouslužna autopraonica. Guram bicikl unutra i provodim dosta vremena skidajući prljavštinu sa bicikla.
Evo već stojim na željezničkoj stanici. Bicikl je sakrio iza stuba kako ga vozač ne bi odmah primijetio i ugurao ga u zadnji vagon, u zadnja vrata, kako ne bi smetao ljudima koji se kreću po vozu.
I mora se dogoditi da je bukvalno odmah nakon početka kretanja drugi vozač izašao iz stražnje kabine. Ili pomoćnik, to nije poenta. A njegova zakretna vrata naslonjena su na motocikl. A on me je strogo pogledao i rekao da nije dobro voziti motorna kolica na električnim vozovima.
Ali kada je pogledao moja kolica koja se sama pokreću, srce mu se sažalilo i ljubazno mi je dozvolio da nastavim željenu stanicu, ako kontrolori ne izađu...
5.
Čekam kontrolore. Jedna stanica. Dvije stanice, etapa do treće... I evo ih.
Predstavljam kartu za sebe i za “bicikl”. Smijali su se i... nije im smetalo! Odmah se vidjelo da moj moped pati... A ja sam bio s njim!
Već je zabavnije voziti se od stanice do kuće, ima samo tri i nekoliko kilometara.
Šta biste rekli da vam to kažem servisni lift nije radilo? Ali nije radio! Morao sam nazvati dispečerski centar, ali instalater je brzo došao. A sada je motocikl na mom podu. Nemam želju da ga ostavim tamo, pa ga iznosim na balkon, koji će uskoro postati automehaničar.
6.
Kompresiju se jednostavno nije imalo šta provjeriti, a nisam ni razmišljao, jer su mi u radionici rekli da su već sve provjerili i pritiska nema.
Sledećeg jutra sam rano ustao i počeo da odvrćem sve matice koje su držale motor na mestu.
Kinezi, kao i uvek na svom repertoaru: orasi za 15 i 16!!! Idem u radnju po ključeve.
Nastavljam sa odvrtanjem. Odvojim konektore, odvrnem prigusnik, odvojim kablove gasa i kvacila. Vadim zadnji dugi šraf na kome visi motor... Prokletstvo, moram da skinem i lanac! :)))
Bio sam siguran da će to biti sve, ali sam bio iznenađen prisustvom električnih žica! Zaboravio sam na njih! Odvrnem ga i odspojim, prvo sam sve potpisao i označio.
7.
Kako bih spriječio da motor udari u betonski pod prilikom uklanjanja, postavio sam plastični kanister.
I s pravom: iako motor nije pretežak, nije ga ugodno držati.
Motor čistim četkom od prljavštine koja je ostala nakon pranja i skupljam je s poda usisivačem.
Počinjem da rastavljam motor.
8.
Ispostavilo se da u tome nema ništa komplikovano. Vi zapravo odvrnete skoro sve matice koje vidite! :)
9.
Osim ako nisam odmah rastavio glavu sa ventilima, ulio petrolej u njih i provjerio nepropusnost, ko zna, možda pritisak curi kroz ventile?
10.
Ali ovdje je sve bilo u redu i nastavio sam sa rastavljanjem. Bilo je potrebno skinuti rashladni plašt i osloboditi klip.
11.
Pa, iznenađenje, na zidovima cilindara nisu pronađeni problemi. Smooth mirror!
12.
Vrh klipa je jako izgreban, ali prstenovi su u redu i suknja nema nedostataka.
Prst se lako uklanjao sa klipnjače. Potrebno je tačno označiti kako je stajao!
13.
Izvadio sam prstenove iz žljebova klipa i pregledao ih. Ima sitnih tragova na samim prstenovima i na klipu nalazišta nafte, isprao sve na vodu sa običnom četkicom za zube i deterdžentom.
Provjerio sam praznine umetanjem prstenova u cilindar - normalno.
14.
Otišao sam kod prijatelja prijatelja i izmjerio unutrašnjost cilindra. Razlika je samo dvjesto kvadrata, ovo je jako dobro i ne bi trebalo biti problema sa kompresijom.
Dnevno u ventilima puni red, kerozin ne prodire ispod ploča.
Pa, moramo sve ponovo sastaviti.
Složio sam ga, zeznuo, na svu sreću stvarno nije ništa komplikovano, plus cela sekvenca je slikana.
Ali kako možemo bez prljavih trikova? Stezao sam klackalice, a zadnji vijak se lako i bez muke otkinuo u mojim rukama! Srećom, nije bio duboko uvrnut i nije se zategnuo (!), Ja sam ga izvukao kliještima, uhvativši preostali dio konca.
I samo dan kasnije uspio sam pronaći odgovarajući vijak sa potrebnim korakom navoja. Moralo se ispiliti jer je bilo predugačko.
Inače, zaptivke sam zamenio novim, ali na starim nije bilo znakova pregorevanja.
Odlučio sam podesiti ventile već na motoru ugrađenom u okvir. Zbog čega sam malo požalio: u okviru se poklopac oslanja na gornju ivicu i može se ukloniti samo otpuštanjem dva prednja vijka i uklanjanjem gornjih stražnjih vijaka za montažu motora.
Neću opisivati samu prilagodbu na mnogim mjestima.
15.
Ocistio karburator. U njemu je bilo puno prljavštine. Odakle toliko toga, pitam se?
Staviti novi lanac, podmazao sve kablove, postavio ih na svoje mesto. Ali zaptivač prigušivača je došao sa preklopom: morao sam da trčim za njim! Pa, ovaj jeftini dio je nestao u svim trgovinama koje znam!
Ali motor je već u okviru, povezan, žice su spojene. Voleo bih da probam!
Ulje ima u karteru, ali cilindar je suv. Nisam razmišljao da ga podmazujem iznutra prije sklapanja.
Sipam malo ulja kroz otvor za svjećicu i pokušavam rukom lagano okretati kick starter da raspršim ulje po cilindru. Ne možete koristiti starter, prebrzo će sve osušiti.
Pritiskam dlanom, osovina napravi nešto više od trećine i zamrzne se na mjestu. Zajedno s njim, srce mi se ledi u strašnoj nagađanju: "zaglavljeno"!
Nisam mogao da ga okrenem rukom! Stao je na oslonac za noge i pritisnuo ga nogom. I klip je otišao! Uz trud, očekivano! Joy!
Nekoliko okreta uz napor i cilindar je podmazan, hodanje postaje malo lakše.
Moramo pokušati da ga pokrenemo. Pa, želim!
Okrenem ključ u kontakt bravi, upali se neutralna lampica na instrument tabli, ponovo stanem na stepenicu i oštro pritisnem udarac.
Ovdje je moj Lifan odlučio igrati stari IZH! Udario me tako jako da mi je probio gumeni đon papuče! Ni moje stopalo nije bilo loše, boljelo me.
Ali šta mi je ovo govorilo? Nisam uopće razmišljao o bolu, ali mi je bilo drago što je došlo do kompresije! Pa, motor bez kompresije ne može tako da lupa!
Stavljam motociklističku čizmu na desnu nogu i pokušavam ponovo.
Da vas podsjetim da motocikl stoji na zastakljenom balkonu.
Zašto je ovo spominjanje važno?
Da jer motocikl:
a) počeo!
b) je uopšte bio bez prigušivača
Što se tiče tačke a - oduševio sam se, za tačku b - skoro sam se usrao! IN skučenom prostoru Slab motor od 200 kubika bez prigušivača zvuči zastrašujuće!
Isključio sam ga. Komšije su pozvonile na vrata. Nisam ga otvorio. :)))
Oprao sam ruke od ulja i ponovo pojurio da pronađem zaptivku između izduvnog prozora cilindra i grubog prigušivača. Pronađen.
Vratio se. Staviti. Žalio se.
I evo prvog lansiranja sastavljen motor, proizveden uz pomoć startera!
Bliss! Just a blast! Radost saznanja da je nešto što ste dodirnuli vlastitim rukama počelo djelovati!
Pitanje zašto nije bilo kompresije ostalo je nejasno, ali neka bude! :)))
Radi - i ok!
Ali možda neko ima verziju o tome? Podijelite ih molim!
Na motociklu još nema brnjice, odlučio sam da ostavim standardnu, ali još nisam shvatio kako da je koristim, ali već sam htio ići! Veoma!
Rep također nije zavaren - vezao sam ga žicom!
Izvlačim bicikl sa balkona. Obukao sam svoju izdržljivu opremu, spustio Lifan na ulicu i konačno otkotrljao!
Fabulous!!! Koliko dugo sam sanjao o ovome!!! Opet imam motocikl!
Valjam se po hladnom prolećnom asfaltu, udišem vazduh slobode i uživam u životu!
Motocikl daje radost!
Eh, u tom trenutku nisam ni slutio kako će se završiti ovo moje prvo putovanje i da će posljedice prvog putovanja trajati dugih devet mjeseci...
Ali ovo će biti tema za sljedeći post.
Teretni motocikl ZiD na tri kotača s ugrađenom karoserijom namijenjen je za dostavu tereta razne vrste na kratkim udaljenostima. LF200ZH-3 tricikl je ekonomski koristan ne samo za privatne vlasnike i poljoprivrednike. Ovo voziločesto koriste komunalna preduzeća i velika industrijska preduzeća gde je potreban brz transport opreme.
Teretni tricikl ZiD Lifan podjednako je praktičan ruralnim područjima iu urbanoj sredini. Sviđa mi se sovjetski skuter mrav, moderan motocikl s karoserijom pogodan je za korištenje za kretanje po asfaltiranim cestama, na primjer, zavarivanje ili bilo koju drugu opremu za popravku, a za stanovnike sela i malih gradova jednostavno je nezamjenjiv i vjeran pomoćnik.
Instaliran na modelu ZID LF200ZH-3 Kineski motor Lifan 163 FML-2, maksimalna snaga 17,5 hp ili 12,5 kW. Zapremina jednog cilindra koji se nalazi okomito je 200 cm³. Gorivo se dovodi preko karburatora Sheng Wey. Petrol četvorotaktni motor počinje sa električnim ili kick starterom, ima vazdušni sistem hlađenje i radi na AI-92 benzin.
Mehanički petostepeni menjač mjenjač se nalazi u jednom bloku sa pogonska jedinica, kvačilo sa više diskova - u uljnoj kupki. Vozač menja brzine nogom, a kontrola kvačila nalazi se na volanu. Motorni prijenos– oprema. Za efikasno manevrisanje u skučenim prostorima obezbeđena je brzina za vožnju unazad.
Prednji ovjes je napravljen u obliku teleskopske vilice sa dva opružno-hidraulična amortizera, stražnji ovjes je opružan, u kojem hidraulične amortizere se ne koriste. Koristi se na prednjim i zadnjim felgama kočionih mehanizama tip bubnja sa mehaničkim nožnim pogonom. Hitna i parkirna kočnica pokreću se mehaničkim ručnim pogonom.
Prostrana metalna karoserija kamiona sa tri preklopne strane čini ga praktičnim za utovar/istovar. Volume tovarni prostor povećana zbog takozvanog oblaganja prednje i bočne strane. Za udobnost i sigurnost vozača, vani sa prednje strane, mekani naslon je fiksiran, a da biste videli šta se dešava iza, teretni tricikli ZID Lifan opremljeni su retrovizorima.
Ako vam je potreban ekonomičan i jeftin, kompaktan i „brz“ transport za brzu dostavu opreme i tereta na kratke udaljenosti, onda je najbolje kupiti teretni tricikl ZiD Lifan ili sličan tricikl sa karoserijom. Niska cijena dostojan specifikacije, brzina i mobilnost su glavne prednosti koje imaju teretni motocikli i motornih skutera.
| Brand | ZiD |
| Model | Lifan LF200ZH-3 |
| Kabina | bez kabine |
| Broj sjedala | 1 |
| Nosivost | 275 kg |
| Brzina | 80 km/h |
| Model motora | Lifan 163 FML-2 |
| Snaga motora | 17,5 hp (12,5 pri 8000 o/min) |
| Kapacitet motora | 196,9 cm³ |
| Broj cilindara | 1 |
| Broj ciklusa | 4 |
| Obrtni moment | 15,0 N.m pri 7000 o/min |
| Sistem snabdevanja | karburator SHENG WEY, PD1 |
| tip motora | benzin |
| Paljenje | elektronski CDI, kondenzator, beskontakt |
| Sistem pokretanja | kick/električni starter |
| Hlađenje | zrak |
| Prijenos | Ručni menjač, 5 brzina |
| Obrnuto | Tu je |
| Kvačilo | multi-disc, uljna kupka |
| Okvir | cevasti, zavareni |
| Tijelo | metalna, samoklizna sa tri preklopne strane |
| Prednje ogibljenje | teleskopska viljuška |
| Prednji amortizeri | opružno-hidraulični, 2 kom. |
| Zadnje ogibljenje | proljeće |
| Zadnji amortizeri | br |
| Baza | 2050 mm |
| Track | 980 mm (stražnji točkovi) |
| Klirens od tla | 180 mm |
| Veličina kotača | 3,25×16 – prednji točak 4,50×12 – zadnji točkovi |
| Diskovi za točkove | liveni – prednji točak štancani - zadnji točkovi |
| Kontrola | volan tipa motocikla |
| Kočnice | bubnjevi |
| Prigušivač | 1 komad, bez sistema za neutralizaciju |
| Električna oprema | far, farovi, stop svjetlo |
| Baterija | 12V/9Ah |
| Vrsta goriva | benzin AI-92 |
| Rezervoar za gorivo | 11 l |
| Potrošnja goriva | 6,5 l (100 km) |
| Eksploatacija | na bilo kojoj vrsti asfaltiranih puteva |
| Dostupne boje | |
| Oprema | retrovizori, uputstva |
| Težina | 305 kg |
| Težina praznog vozila | 315 kg |
| Puna masa | 580 kg |
| Dimenzije | 3200 × 1250 × 1440 mm |
| Proizvodnja | Proizvedeno u Rusiji |
| Garancija | 1 godina |
Ovdje ću govoriti o motociklu Lifan lf200 GY-5, troškovima održavanja, operativne karakteristike i vaša poboljšanja.
Opće informacije o motociklu
Prema naslovu, ima 15,8 KS. - za lagane izlete kroz šumu i sami ovo je dovoljnona autoputu ugodna brzina od 80-90 km/h je na 5-6 t.rpm prema obrtomjeru
potrošnja 3-3,5l/100km, najbolji rezultat primjećen je prilikom uhodavanja 2,46l/100km
Zapremina rezervoara je 10,5 litara, bio je slučaj kada sam vozio 350 km na punom rezervoaru i stigao na benzinsku pumpu bez prebacivanja na rezervu
Prednosti ovog motocikla:
-nova cijena od 45t.r.
-relativna pouzdanost uz odgovarajuću njegu
-potrošnja goriva
-sposobnost vožnje tamo gde putar neće proći
-trošak i potrošnog materijala i rezervnih dijelova (na primjer: jastučići 300 rubalja, novi kotač 4 hiljade rubalja)
Kao i svi ostali, postoje nedostaci (opisaću one koje su meni značajne):
- interval zamjene ulja 2t.km
- slaba torziona viljuška
-slab far (fiksno)
-škripava stražnji ovjes(sama cinjenica da postoji progresija ima plus, ali nedostatak uljarica je minus; inace, na 8t.km nikad nisam rastavljao progresiju, samo sam je poprskao VDshkom i sve je u redu)
-usko sjedalo, mozda i zamjerim, ali nakon sat i po voznje peta tacka utrne
Sada ću opisati troškove i modifikacije motocikla
Motocikl je kupljen za 48 hiljada rubalja. u kutiji + 2500 rub. kućna dostava.Prilikom montaže podmazani su ležajevi kotača, mjenjač brzinomjera, sajle gasa/kvačila
Zamjena ulja: 0,300,600,1200,2000 km - to je to, uhodavanje je završeno, zatim se ulje mijenja svakih 2t.km, količina ulja koja se sipa je 1,1 litara, ukupno je potrošeno ~ 5800 rubalja na ulje za 8 t km s cijenom kanistera od 1 litre ~ 650 rubalja
Dodatno, na motocikl je ugrađeno sljedeće:
-filter goriva ~ 50r
-Kineski alarm sa senzorom nagiba i šoka (uplašiće obične gopnike, ali kradljivcima automobila ne treba Lifan), alarm/sirena je skrivena daleko i do njega je potrebno vrijeme i određena vještina, ima i dodatna baterija u slučaju da se žice iz baterije preseku. naručeno sa aliexpressa ~ 350r
- obloga blatobrana na prednjem točku (vidljivo na prvoj fotografiji) sada nakon vožnje kroz lokve - motor je manje prekriven blatom
-elektronski senzor temperature (sam termoelement je ugrađen u sondu) - 1000 rubalja + nova sonda ~ 100 rubalja
Originalni far snage 35W je uporediv sa svećicom u dečijoj torti... Zamenio sam ga standardizovanim farom FG137 sa OSVAR halogenom optikom sa ekranom i dimenzijama
1) kućište farova - besplatno "iz komšijske štale"
2) optika - 200 rubalja (moguće je ugraditi "kristal")
3) svjetiljka visoke svjetlosti 60/55W ~ 300r
4) blok lampe - 30 rub.
5) dvije metalne ploče, pričvršćivači, termoskupljajuća, lemilica
6) limenka boje ~ 100 rubalja
7) sova od sova - 170r
Na fotografiji su ploče za ugradnju takvog fara, ali općenito kako sve izgleda može se vidjeti na prvoj fotografiji
Ne sećam se ničega drugog što bih radio sa motociklom.
Dozvolite mi da sumiram
Tokom sezone 2014. vozio sam ovaj motocikl 8t.km nije bilo kvarova, zadovoljan sam sa svimeDo sezone 2015 planiram zamijeniti:
-ulje u viljuški (nema problema sa njim, radije radi prevencije)
- gumena traka na klatnu (stabilizator lanca) - 300 rub.
- čahure stražnja glavčina- 500r
Hiljade u 5:
- jastučići (sada su unutra dobro stanje Ne znam koliko će još trajati)
-gume (da, moja originalna je prošla 8 hiljada i još je u redu)
- lančanici/lanac (tokom vožnje ove godine, zvijezde se nikada nisu mijenjale, lanac je promijenjen dva puta jer je njegova cijena 280 rubalja “Muravyevskaya”)
Motocikl mi odgovara u svakom pogledu i pogodan je za one koji se neće penjati na njega u kakiju i voziti kao pakao u rangu sa japanskim endurima, veoma je udoban za kretanje po zemljanim putevima, lagani teren i vožnja nije baš dobra velike udaljenosti na asfaltu.
Lifan motocikl LF200 GY-5 sam kupio u novembru 2013. godine i ovog trenutka prešao više od četiri hiljade kilometara.
Generalno, jako mi se sviđa motocikl. Sa njim lako mogu ići na bilo koje izlete kroz šume i polja. Nakon kupovine namjerno se nisam nigdje penjao na motociklu, ništa nisam uvrtao niti stezao, samo da pogledam pouzdanost opreme. U ovom trenutku mogu reći: uređaj je vrijedan novca, opravdava očekivanja i ne iznevjerava me.
Ako nekoga zanima opis ovog čuda kineske tehnologije, kliknite ovdje
Šta je zamijenjeno na motociklu za to vrijeme:
*lanac
*pozadi kočione pločice
*zadnji pokazivač smjera
*puter dva puta
*lampa u farovima
*stražnja lampa
*poluga kvačila
*držač za ogledalo
*oba ogledala
*kočiona tečnost u zadnjoj kočnici
* gume su postavljene na "zlo", za podlogu
Čini se da ništa drugo nisam zaboravio.
Lanac je, kako svi kažu, potpuno plastičan, rasteže se vrlo rado, moglo se zategnuti svakih dvjesto kilometara, ali ja sam to radio rjeđe, svega pet puta na 3000 kilometara. I prvih pet stotina ga zapravo nisam podmazivao, iako sam ga vozio zimi. Samo sam ga zalijevao sprejom sa lubrikantom dok nije bio lagano vlažan s jedne strane.
Motocikl je korišten i po asfaltu i po zemlji. Uz savladavanje klizišta, blata, kopanja u dubokom pijesku i dosta brzih (koliko je moje iskustvo dopuštalo) zahvata u društvu iskusnih drugova, lanac je doživio značajna opterećenja ako vozite pažljivije, trajat će mnogo duže. Zamijenjen je jer ga više nije bilo moguće zategnuti u potpunosti odabrana dužina otvora za podešavanje u klatnu.
Usput, preporučujem da odmah zamijenite one ploče u koje leži zatezna matica - vrlo se lako zgnječe ključem.
Zamijenjen lancem koji su mnogi preporučili sa Ant skutera. 128 karika je dovoljno da ravnomerno stanu na lančanike u najbližem položaju točka. Nakon prvih stotinu kilometara rastegnuo se i normalno podešen. Ne proteže se mnogo dalje prema izvornim kineskim standardima. I šušti drugačije, tiše.
Zadnji jastuci...
Tako brzo su se istrošile iz četiri razloga:
a) Dosta sam vozio po blatu, ali nije bilo zaštite od blata.
b) Često ga koristim zadnja kočnica pri manevriranju pri malim brzinama, ovo stabilizira motocikl
c) dok su univerzalne gume bile uključene, pohađao sam gymkhana trening
d) previše kočiona tečnost pozadi kočioni sistem Kako kažu, zbog toga jastučići nisu bili potpuno uvučeni iz diska i pregrijani. Ovo se "liječi" ispuštanjem dijela tečnosti kroz ventil za odzračivanje dok pritiskate papučicu kočnice.
Zadnji pokazivač smjera se pokvario u prilično teškom padu prilikom penjanja uz brdo. Nisam mogao da nađem staklo pokazivača pravca posebno za prodaju, pa sam morao da ga kupim sastavljeno.
Standardni retrovizori nisu baš dobri niti udobni. Imaju kratku osovinu i kada se kreću možete vidjeti samo svoje laktove ili stranu ceste. Morao sam uvući laktove da vidim situaciju iza sebe.
Prvo ogledalo je polomljeno u isto vreme kada i zadnji pokazivač pravca, preleteo sam preko volana i oštetio plastiku retrovizora.
Drugi sam slomio udarivši u drvo pri drugom padu, pravac udara je bio toliko nezgodan da se nije razbilo samo ogledalo, već i dio na ručki volana u koji je uvrnuto ogledalo. Zamjena ovog nosača zahtijevala je uklanjanje lijeve konzole, ručke i prednjeg svjetla kako bi se došlo do bloka koji sprječava pokretanje motora u brzini bez pritiskanja kvačila.
Obe sijalice su pregorele nakon prilično naporne vožnje šumskim putevima. Zamjena nije problem. Far je pričvršćen sa tri velika vijka, pozadinsko osvetljenje dva mala.
Prilikom skidanja prednjeg točka obratite pažnju na položaj mehanizma brzinomjera.
Skini se zadnji točak nema problema, može se ukloniti radi praktičnosti zaustavljanje podrške. Ponovna instalacija je komplikovana potrebom da se prvo umetne držač za montažu čeljusti iza klatna. Služi i kao odstojnik.
Zadnje kočione pločice se vrlo lako mijenjaju: skinite čeljust odvrtanjem dva vijka, okrenite je, odvrnite dva unutrašnja šesterokuta, pločice će ispasti. Različiti su, jedan sa zagradom, nemojte ih brkati. Prije ugradnje jastučića kroz odstojnik (možete koristiti stare jastučiće), polako pritisnite klipove u čeljusti.
Vrijedi rastaviti čeljust i podmazati vodilice specijalno mazivo za vodilice čeljusti, prodaju se u auto kućama.
Na standardnim, „univerzalnim“ gumama, motocikl se vozi sasvim normalno tek u prvih nekoliko stotina kilometara. Čak sam ga i vozio u novembru 2013, odmah nakon kupovine motocikla. Naravno, ne možete ući u skretanje na kolenima, ali je sasvim moguće voziti. Ove gume ne odustaju ni na zemljanim putevima: vozio sam ih i po blatu, i po pijesku, i po šljunku, i po snijegu, i krenuo po čvrstim brdima, i vozio se po putevima. Da, polako, ali sa zadovoljstvom i bez problema.
*
*
Usput, ako napumpate gume ne na standardne 1,7-2,0, već ih napumpate na 1,4-1,7, motocikl se vozi osjetno sigurnije.
Otišao sam u Gymkhanu, radio vježbe i usporio. Gume nisu odlične, ali dobre, mogao sam prilično dobro da skrenem bicikl, a kočenje je prilično dobro: od 60 km/h put kočenja je 14 metara, kako se i očekivalo.
Inače, časovi motociklističke gimnastike su veoma korisni;
Potrošnja goriva mog motocikla u prvoj hiljadi tokom perioda probijanja bila je 2,7, u drugoj, kada sam počeo da se vozim po prljavštini i dozvolio vam da više odvrnete gas, potrošnja je porasla na 3,3.
Izmjerio sam kilometražu od hiljadu kilometara, punjenja na jednoj pumpi pod gužvom.
Ugradnjom "zlih" Dunlop Geomax MX51 prljavih guma, potrošnja se čak i na asfaltu povećala na 3,5 litara na stotinu kilometara. Ali ovo uzima u obzir dugo kretanje dalje nižim brzinama na teškim tlima i na preprekama, kao i trening na enduro stazi.
*
Zle gume se odlično drže, vozim dosta samouvjereno u grupi motocikala na proklizavanjima, osim ako, naravno, nisu previše žestoki na ravnima.
Užitak je kliziti na ovim točkovima i možete mnogo efikasnije kočiti.
Ali to dolazi po cijenu osrednje stabilnosti na asfaltu. Drži, naravno, ali nećete moći da ubrzate. Čak i na asfaltu morate aktivnije kočiti pomoću zadnje kočnice. Habanje na asfaltu je jako primjetno, trudim se ponovo Sada nemojte ići posebnim putevima.
*
Položaj za sjedenje za visoke vozače neće se činiti vrlo udobnim; Ali to se osjeća samo na asfaltu, na tlu morate voziti u stavu.
Sedište je normalno, može se voziti sto, pa i sto pedeset kilometara po asfaltu (ja jesam), onda se treba zagrejati, „ograda“ je „ograda“.
Vožnja stojeći je zadovoljstvo! Uprkos prilično slaboj prednjoj vilici, motocikl lako i glatko upija udarce. Moto čizme uredno pristaju između rezervoara i sjedišta, omogućavajući vam da fiksirate motocikl bez previše stiskanja, dajući mu priliku da se nosi sa profilom ceste, odnosno smjerom koji nazivate cestom. Čak i ovako (na slici NE ja!):
Ali bolje je ne prevoziti putnika van puta.
Posebno ću istaći ovu neugodnu osobinu: voda iz bilo koje lokve izleti ispod prednji točak pravo na motociklističke čizme.
Zadnji, naprotiv, ne mrlja vozača prilikom klizanja u blatu ili vodi, krilo spašava.
U gradu je dinamika motocikla sasvim dovoljna, ali na autoputu se morate grliti uz cestu, puštanje letača sto kilometara na sat (prema GPS-u) nije dovoljno na autoputu. Brzinomjer u ovom trenutku pokazuje sto dvadeset.
Unatoč činjenici da se do osamdeset kilometara na sat očitanja brzinomjera gotovo poklapaju s GPS-om.
Brzine se mijenjaju lako i jasno. Nema zamjerki na rad kutije. Bolje je uključiti neutralni položaj iz druge brzine.
Sam motor iznenađuje traktorskom vučom na dnu, motocikl može da puzi uzbrdo brzinom bolesne kornjače! On gladak put Možete krenuti čak i iz treće brzine. Istovremeno, kvačilo trzavo proklizava.
Kočenje motorom je prilično efikasno kada prelazite u nižu brzinu, toplo preporučujem korištenje kombinovanog kočenja motorom i standardnih kočnica - značajno smanjuje kočenje.
Uz određenu vještinu, moguće je mijenjati brzine gore i dolje bez korištenja kvačila, u skladu s brzinom motora. Ali ovo je bolje ne zloupotrebljavati.
Pregrijavanje ne utječe posebno na ponašanje motora jače mijenja brzinu i teže je uhvatiti neutralan.
Motor je prvo radio na 95 benzin, zatim sam ga napunio 92, nisam primetio neke posebne promene u ponašanju motora, osim što je počeo da radi malo mekše.
Počinje u svakom vremenu, čak i na minus dvadeset. Ili sa električnim starterom ili sa kick starterom. Karakteristika: pri startovanju sa kick starterom, gas treba otvoriti skoro do punim gasom. S električnim starterom, naprotiv, ne dodirujte ručku prilikom pokretanja, već postupno dodajte gas na samom početku rada i otpustite.
Ima leda na komandnoj tabli! (ovo je snimak ekrana iz videa)
Neugodna karakteristika: poklopac rezervoara za gas nema brtvu i kroz njega curi benzin tokom aktivnih manevara i padova. Kada padne, benzin također curi kroz karburator.
Zvuk iz auspuha U početku je bilo prilično tiho, a onda je postalo glasnije. Sada u praznom hodu ostaje tih, ali u praznom hodu zvuči glasno i čak ugodno.
Plastika, ispostavilo se, nije obojena u rinfuzi, već samo na površini koju su motorizirane čizme potrgale; dekorativna završna obrada bez oštećenja same plastike.
Širina volana je dovoljna, ali u saobraćajnim gužvama između redova treba ga malo skratiti. Ali tada neće biti dovoljan na zemlji.
Tasteri na daljinskom upravljaču se pritiskaju sasvim normalno, sve je na svom mjestu, zgodno. Istina, prekidač farova i farova ponekad padne zbog podrhtavanja i samo svijetli bočno svjetlo umjesto kratkog svjetla.
Apsolutno nema dovoljno svetla! Uopšte! Kada sam morao da se vratim noću van puta, spustio sam far tako da je udaljeno svetlo obasjalo cestu. To se barem nekako vidi.
Ljudi savjetuju ugradnju ksenona, napajanje standardne lampe je 35 vata, trebalo bi biti kako treba. Bojim se da će se sočivo i kućište farova istopiti, možda ću samo ugraditi dodatna LED svjetla.
Lifan je časno izdržao više od desetine padne tokom enduro vožnji i jedan na asfaltu. Polomljeni retrovizori i ručka kvačila se ne računaju.
Sviđa mi se motocikl. Omogućava vam da vježbate posebne izdržljive vježbe, ili jednostavno vozite po gradu i poljima i jurite van puta za vlastito zadovoljstvo!
