Kako se topaju električni automobili. Benzinske pumpe bez struje: zašto na pumpama nema punjača za električna vozila

U današnjem svijetu postoji trend od kojeg se treba odmaknuti benzinski motori na električnu vuču i akumulatore. To je uticalo ne samo na to javni prevoz i komunalnu opremu, ali i lični automobili. Možemo se dugo raspravljati o njihovoj efikasnosti, cijeni i ekološkoj prihvatljivosti, ali to nećemo učiniti - to ćemo smatrati izazovom za urbanu infrastrukturu.

U Moskvi se dugo razgovaralo o punjenju električnih vozila - čuo sam vijest o tome još 2012. godine. Ali dogodilo se da su se na ulicama počeli pojavljivati ​​samo sa džointom - punjač su postavili na parking za invalide. Tada se činilo da je sve krenulo na bolje - vizualno je bilo više stanica, ali niko nije imao pojma kako rade. A onda su te iste stanice počele nestajati - nakon rekonstrukcije ulica nije bilo punjača.

Punjači za električna vozila polako postaju urbana legenda: prijatelj prijateljičine devojke ih je video na ulicama, ali su onda nestali, a čak i kada su se slučajno videli u ponoć tokom parade planeta, niko nije razumeo kako rade . Općenito, odlučio sam upotrijebiti mračnu magiju i proučiti ovu temu.

Ko je odgovoran za ovo

Sada u Moskvi postoje stanice iz Mosenerga i Rossetija. Rosseti instalira i povezuje same stanice - za njih je ovo više PR projekat. Mosenergo postavlja stanice na račun kvote od 150 elektrana za Moskvu, ali ih napaja ili Ujedinjena energetska kompanija ili Moskovska ujedinjena elektromrežna kompanija.

Ovo je stanica Rossetey:

Ovo je stanica Mosenergo:

Moskovsko ministarstvo saobraćaja u ovoj igri radije igra ulogu koordinatora procesa.

Kako ovo funkcionira?

Da saznam tajne kako punjači rade, napisao sam zahtjev Ministarstvu prometa:

Odgovor nije baš pomogao. Za početak, moskovski transportni portal ne označava stanice koje se zapravo nalaze u gradu (ažurirano: mapa je ažurirana). Na Petrovki nema stanica:

Takođe nema dve stanice od Leontjevskog ulice. Možda i nema drugih stanica - pa je danas teško tačno navesti njihov broj.

Dugo vremena na stanicama nije bilo instrukcija. Šta je to i kako ga koristiti?

Nedavno su počeli da popravljaju ovo:

Rosseti punjač je u početku imao takvu naljepnicu, ali bez odgovora na pitanja gdje nabaviti karticu I koja je cijena ovog zadovoljstva nije dala:

Tokom pilot projekta, punjači se mogu otvoriti trojkom karticom, a ne morate plaćati struju. Za povezivanje vam je potreban samo kabl koji je umetnut u "mamu":

Tu su i dva dugmeta: start i stop. U principu, lako ih je pogoditi:


vuk zec

Nakon završetka pilot faze, po svemu sudeći, biće potrebno uzeti posebnu karticu od MOESK-a kako bi se moglo napajati automobil. Nisam mogao pronaći nikakve informacije o cijeni.

O da, a za električna vozila, plaćeni parking je besplatan. Na sreću, u gradu ih ima samo 250.

Problemi sa vezom

Bio sam veoma zbunjen kako je bilo električno punjenje u području Chistye Prudy:

A onda je nestala, odmah nakon Bulevarskog prstena prošle godine:

Ispostavile su se zanimljive stvari: za brzo punjenje automobila potrebno vam je puno energije, pa vam je potreban veliki kabel snage 23 kilovata.

To je zaista mnogo. Nije svugdje moguće spojiti takvu stanicu, a takvi kablovi ponekad imaju tendenciju da se zapale. Uzimajući sve ovo u obzir, PyotrPalych je jednostavno odlučio da takve stanice ne postavlja na ulice koje se rekonstruišu.

podzemni kolektor u rekonstruisanoj ulici

Zbog toga su se stanice pomerile sa Bulevarskog prstena i drugih ulica.

Poteškoće se tu ne završavaju. Moskovski elektroinženjeri su vrlo ležeri momci, tako da povezivanje stanica Mosenergo traje u prosjeku šest mjeseci. Slična situacija je i sa ostalim urbanim objektima. Čini se da Roseti ima jednostavniju situaciju s tim - većinu stanica instaliraju na vlastitom zemljištu i sami ih napajaju.

Problemi mjesta

Ako mislite da se tu završavaju problemi s punjenjem, varate se)

Prisustvo stanice na rubu trotoara uvodi ograničenja za biciklističku infrastrukturu - nemoguće je postaviti biciklističku stazu kada crijevo od automobila do stanice viri u nivou vašeg volana. To je još jedan razlog zašto je stanica morala da se pomeri sa Bulevarskog prstena - sada tuda prolaze biciklisti.

Postoji i problem sa parkiranjem: sada svaki automobil može parkirati ispred stanice - nemamo ni poseban znak za električna vozila, niti pravila zabrane parkiranja drugih automobila na izlazu. Iako u blizini Chistye Prudy postoji usamljeni znak, sličan onom koji nam treba, on nije u propisima, a u blizini nema punjača)

Kako to rade?

U mnogim gradovima postoje stanice za električne automobile. Po pravilu, parkiranje na stanicama ograničeno je samo na električna vozila. To je nekako logično. Parking se ne daje besplatno - uostalom, automobil i dalje zauzima mnogo gradskog zemljišta. Izuzetak su stanovnici, ali ovdje svaki grad rješava drugačije.

London

Energija košta, a poticanje motorizma nije dobra stvar. Tako da svi plaćaju po brojilu na gradskim punionicama. U Londonu sada ugrađuju punjače u lampe, a korisnici pomoću uređaja u kablovima biraju potrebnu količinu punjenja – račun im se šalje na telefon ili kompjuter.

Pariz

U Parizu se električna vozila mogu puniti na gradskim stanicama za iznajmljivanje električne energije. Od 7 do 22 sata:
Prvi sat - 1 euro
Naknadno - 3 eura po satu

Od 22h do 7h:
Prvi sat - 1 euro
Naredni - 3 eura po satu, ali ne više od 6 eura

Kopenhagen

U trgovačkim centrima i drugim privatnim objektima često postoje besplatni punjači - tako se ljudi privlače. Na primjer, kao u Kijevu:

Da li se zaista isplati?

U većini slučajeva, automobili se naplaćuju noću. To je logično, jer ga danju ili voze ili stoji u blizini kuće. Puni se dugo i od obična utičnica, ali dovoljno je za vožnju po gradu - kratke udaljenosti to dozvoljavaju.

Zapravo, tu leži greška moskovske kampanje punjenja - ljudima su potrebne utičnice u blizini svojih domova za punjenje preko noći. Vožnja nenapunjenog automobila je slična odlasku od kuće s telefonom koji je napunjen 10%. Samo ako se telefon može brzo napuniti u metrou ili kafiću, onda će s automobilom to biti teže. Iako sa sobom možete nositi gazelu sa generatorom umjesto vanjske baterije)

Bilo bi mnogo praktičnije uvesti stanice za punjenje kada se grade nove kuće. Postoje određene poteškoće s raspodjelom računa za struju i bilansom, ali to se može riješiti. U Evropskoj uniji postoje slični zahtjevi za nove kuće - od 2019. godine neće biti moguće izgraditi kuću bez utičnice.

Dobro rješenje bi bilo postavljanje stanica za punjenje u presretnim ili ravnim parking prostorima - na onim mjestima gdje ljudi ostavljaju svoje automobile na duže vrijeme. Pogodan je i parking tržnog centra ili poslovnog centra.

U slučaju postojećeg razvoja, stanice su potrebne u stambenim naseljima, a ne na glavnim gradskim ulicama, gdje je parking već oskudan. Osim toga, velike ulice bi trebale imati biciklističku infrastrukturu, ali u stambenim područjima to nije toliko kritično. Proces bi trebao više biti proces prijave: osoba postavlja zahtjev, energetska kompanija traži lokaciju i poziva korisnika da sklopi ugovor. Još ne za ulične utičnice velika potražnja da ih rasporedite nasumično. U Kaliforniji, barem, program smanjenja emisija subvencionira punjenje električnih vozila posebno za stanovnike.

Bilo bi zaista lijepo spojiti stanice s nečim drugim - potrebno nam je dosta vremena da povežemo napajanje, ali bilo bi moguće instalirati ne samo stanicu za punjenje, već i neku vrstu kioska, iznajmljivanja električne energije ili usluge informacionog oblaka (taksi, dijeljenje automobila, iznajmljivanje bicikala, itd.), na primjer .

Općenito, kao što sam već rekao, nema velike razlike između automobila s benzinom i baterijama - oni zauzimaju jednako puno prostora na ulici.

Od 1. novembra benzinske pumpe moraju biti opremljeni punjačima za električna vozila. Ali vlasnici benzinskih pumpi ne žure sa spajanjem utičnica zbog visoke cijene njihove instalacije i malog broja korisnika električnih automobila

Od 1. novembra 2016. godine punjači za električna vozila uvršteni su na listu uslova pri opremanju benzinskih pumpi. Odgovarajuća vladina uredba, koja je trebalo da „stvori podsticaj za razvoj ekološki prihvatljivog transporta u Rusiji“, usvojena je u avgustu 2015.

Ali, kako su rekli učesnici na tržištu koje je RBC intervjuisao, nije bilo masovnog pojavljivanja punjača na benzinskim pumpama u posljednja dva mjeseca. Za one kompanije koje se ipak odluče da ga instaliraju, to je više imidž projekat, kažu stručnjaci.

Nema automobila - nema punjača

Glavni razlog niske aktivnosti vlasnika benzinskih pumpi je i dalje mali broj vlasnika električnih vozila. Prema podacima agencije Autostat Info, obim tržišta električnih automobila je samo 750 automobila, od čega je 41% u Moskvi i Moskovskoj oblasti. Poređenja radi: obim prodaje novih automobila za 11 mjeseci 2016. iznosio je 1.279 automobila. No, ruski ministar energetike Aleksandar Novak vjeruje u rast tržišta električnih vozila. Prema njegovim riječima, do 2020. obim tržišta električnih automobila trebao bi dostići 200 hiljada automobila, što je 266 puta više od sadašnjih cifara.

Gotovo trećina svih električnih automobila prodatih u Rusiji dolazi od dva Marke Mitsubishi— i-MiEV (279 automobila) i PHEV (106). Prema riječima šefa odjela za marketing i odnose s javnošću MMS Rus (distributer Mitsubishi u Rusiji) Ilya Nikonorov, nerazvijenost mreže stanice za punjenje jedan je od razloga koji koči razvoj tržišta električnih automobila, uz nedostatak državne podrške i klimatskim uslovima. “Po našem mišljenju, situacija bi mogla početi da se mijenja bolja strana samo ako je dostupno državni program o razvoju električnog transporta“, napominje sagovornik RBC-a.

Među postojećim mjerama državne podrške tržištu je nulta uvozna carina na automobile sa elektromotor i komponente za njihovu proizvodnju (važi do 31. avgusta 2017. godine), podsjeća predstavnik Ministarstva industrije i trgovine. Pored toga, utvrđena je snižena stopa (5%) uvozne carine za električni transport tereta do 5 tona.

„Rusija je jedan od krajnjih autsajdera u razvoju segmenta električnih vozila, jer, osim nulte uvozne carine, praktično nema drugih podsticaja za rast flote električnih vozila u našoj zemlji“, kaže analitičar Autostat Info-a Aleksandar. Klimnov. Prema njegovim riječima, tržišnu stimulaciju pružaju samo “bogati vozači” kao dio “modnog trenda”.

Skupe utičnice

Uprkos uvrštenju punjača na listu potrebnih artikala na benzinskim pumpama, nisu predviđene kazne za njihovo izostanak na pumpama, pojasnio je predstavnik Ministarstva saobraćaja.

Kako je za RBC rekao Evgenij Arkuša, predsednik Ruskog sindikata goriva, danas je za vlasnike benzinskih pumpi postavljanje električnih stanica za punjenje više imidž projekat nego pravi posao. “Bezinske pumpe nisu dizajnirane za punjenje električnih vozila. Punjenje električnih vozila trebalo bi da se vrši na parkiralištima noću, jer punjenje električnih vozila traje dugo. Naravno da postoje brzi punjači, koji vam omogućavaju da se napunite za 20-30 minuta, ali zahtijevaju mnogo više snage od dodijeljene snage za benzinske pumpe”, napominje Arkusha. „Ako benzinska pumpa zaista želi da pokrene takvu punionicu i počne da prodaje struju, onda treba da stupi u ugovorne odnose sa organizacijama za snabdevanje električnom energijom. Prema riječima jednog učesnika na tržištu, cijena instalacijskog kompleksa za punjenje (priključak na električne mreže i opremu) može doseći nekoliko miliona rubalja, ovisno o vrsti punjača, pri čemu većina kapitalnih troškova pada na infrastrukturu za povezivanje.

Visoki troškovi troškova trenutno sprečavaju vlasnike benzinskih pumpi da aktivno implementiraju stanice za punjenje. Tatneft ima u funkciji samo dvije stanice za punjenje od 2015. godine, ali se obje nalaze na teritoriji Kazanjskog Tehnograda, rekao je predstavnik kompanije za RBC. Tatneft ne otkriva planove za razvoj mreže za 2017. godinu. Projekti, ali za sada pilotski, trebalo bi da se pojave u Gasprom njeftu u Sverdlovskoj oblasti iu Moskvi, rekao je njegov predstavnik za RBC. LUKOIL je u novembru otvorio prvu stanicu za punjenje u Moskovskoj regiji. LUKOIL će 2017. godine pokrenuti projekat u moskovskom Serebrjanom Boru - stanicu za punjenje za dva automobila. Osim toga, punjači će se pojaviti na dvije benzinske pumpe u Južnom federalni okrug, naveo je predstavnik LUKOIL-a.

Dok vlasnici benzinskih pumpi samo prave planove da razviju infrastrukturu za električna vozila na svojim benzinskim pumpama, MOESK (dio Rosseti Group of Companies) je najveći operater takvih mreža. „Do kraja 2016. biće pušteno u rad još osam stanica za punjenje u blizini tržnih centara i benzinskih pumpi“, rekao je za RBC Sergej Stepnov, zamenik direktora za automatizaciju poslovnih procesa PJSC MOESK. Ukupno, od početka projekta MOESK-EV, otvoreno je oko 40 stanica za punjenje u Moskvi i regionu. Ukupno, prema Rossetiju, u Rusiji postoji oko 60 punjača.​

http://ae96.ru

Početak prodaje električnih vozila Mitsubishi i-MiEVće početi u Moskvi u narednim sedmicama. Moskovska ujedinjena elektromrežna kompanija (MOEK) objavila je detalje o izgradnji električnih benzinskih stanica u glavnom gradu i cijenama naplate. Marker.ru je ovo objavio 9. juna.

Stanice će biti tri tipa, za različita vremena punjenja: 8 sati, 4 sata i pola sata. Ove godine MOEK planira izgraditi 28 električnih punionica u blizini velikih trgovačkih centara, velika parkinga iu gradskim zgradama: 15 benzinskih pumpi na 8 sati, 10 na 4 sata i 3 na pola sata. Pretpostavlja se da će se električna vozila puniti uglavnom noću.

Mosenergosbyt očekuje da će vlada na kraju dozvoliti uvođenje dodatna usluga By brzo punjenje električni automobil, koji će koštati više, ali će barem nekako opravdati izgradnju benzinskih pumpi. Pored toga, kompanija planira da stvori alternativnu mrežu električnih punionica za MOEK.

Informacije: Električni automobil Mitsubishi i-MiEV u Rusiji koštaće milion osamsto hiljada rubalja. Hatchback je počeo sa proizvodnjom 2010. godine, a prva prodaja počela je u januaru ove godine u Velikoj Britaniji. Danas je automobil dostupan u 15 zemalja širom svijeta. Maksimalna brzina električni automobil - 160 km/h, bez punjenja auto može preći 160 km.

Sada po cijelom svijetu sa benzinskih automobila prelazak na električne. Zamijenite ekološki štetan transport onim ekološki prihvatljivim. Ali očigledno ne u Moskvi - prema podacima saobraćajne policije, samo oko 100 električnih vozila je registrovano u glavnom gradu.

Pod električnim automobilom mislim na električni automobil koji se može kupiti za oko 1-2 miliona rubalja. Tesla za 12.000.000 rubalja nije vrijedna rasprave, to je prilično glupa igračka za one koji nemaju puno novca. Za te pare će vas nositi ekološki konji, ili će vas par blogera iz LiveJournala nositi na grbači do kraja života.

U stvari, sada je tržište veoma ogroman izbor električna vozila - preko 100 marki za svaki ukus i boju: od kineskih do jednodijelnih primjeraka. Cijene novih električnih automobila počinju od 350.000 rubalja. Ako mi ne vjerujete, Google vam može pomoći.

Proveo sam svoj socio-tehnički eksperiment na najpopularnijem električnom automobilu na svijetu - Nissan leaf. Trenutno je jedan od lidera u segmentu jeftinih električnih vozila. Praktičan, udoban hatchback pomalo neobičnog izgleda. Brzi pogled na električni automobil Nissan Leaf ništa neće odati ni svoje poreklo. Nema tragova uobičajenih električnih vozila.

Zvanično, list se ne isporučuje u Rusiju, ali možete ga kupiti novog u Evropi i voziti ga (cijena će biti oko 2 miliona rubalja). Ili postoji širok izbor on sekundarno tržište od 500.000 rubalja, ali ovdje možete ostati bez novca na bateriji, a zamjena košta puno novca. Nissan još ne planira da prodaje električni automobil u Rusiji, prvenstveno zbog nedostatka potrebne infrastrukture.

Prvi put, ja. Ovo je također bio list, možete pročitati više o tome tehničke karakteristike auto i letnji rad.

Dakle, dvije godine u Moskvi je bilo samo 5 električnih benzinskih pumpi za cijeli grad. Pa čak ni tada polovina nije radila. Sada ima puno više električnih punjača, prema mojim procjenama, preko 30 komada, ali ima nijansi. Prvo, ne postoji jasna mapa električnog punjenja, sve dostupne karte na Internetu su prilično „popularne“ i ne sadrže potpune informacije. Drugo, pristup mnogim tačkama za električno punjenje ograničen je zaštitarima i barijerama. Treće, niko ne garantuje da je električni punjač u radnom stanju. Ovo je ruski rulet.

Početkom ove godine objavio je zvanični portal gradonačelnika Sobjanjina i moskovske vlade, pozivajući se na reči Maksima Liksutova, šefa Odeljenja za saobraćaj i razvoj drumske saobraćajne infrastrukture u Moskvi, da će do kraja godine biti biti 200 operativnih električnih punionica za električna vozila u glavnom gradu. Ne znam da li su se pojavili ili ne, ali očito još nema dovoljno električnih punjača. Poređenja radi, u Evropi već postoji preko 2.500 stanica za punjenje!

Točio sam gorivo na benzinskim pumpama MOESK (Rosseti) ovo je vjerovatno jedina ozbiljna kompanija na tržištu “električnog punjenja” u Moskvi. Samo ona vjerovatno manje-više prati svoje stanice.

Na drugim mestima vlada haos, jer... Za sada to nije posao, već samo hir pojedinačnih menadžera.

Vratimo se na električni automobil. Leaf ima električni motor od 80 kW i pokreće prednje točkove. Maksimalna brzina je 145 km na sat. Baterija je litijum-jonska, kapaciteta 24 kW (iako već postoje modeli sa baterijom od 30 kW). On potpuno napunjen Nissan električni automobil Leaf putuje 160 km (ili 200 km sa baterijom od 30 kW).

Iznutra, Nissan Leaf je uređen jednostavno i nepretenciozno, ali u smislu funkcionalnosti i prostora nije inferioran tradicionalnim hečbekovima klase golf.

Prilično nestandardna unutrašnjost s izraženim hi-tech karakteristikama vizualno povećava ionako značajnu veličinu kabine. Auto ima sve, kao u običnoj golf klasi: klimu, muziku, kameru za zadnji pogled, samo bez rezervoara za gorivo. Na centralnom panelu se nalazi monitor na dodir sa sistemom za upravljanje napajanjem.

Vozilo je opremljeno sa dva punjača na prednjoj strani automobila: jedan za standardno punjenje i jedan za pojačano punjenje. Za punjenje će vam trebati standardna električna mreža od 220 V i 8-9 sati rada. Međutim, 80% kapaciteta na posebnom Nissan punjaču (480 volti - 125 ampera) se puni za 30 minuta. Takvih uređaja ima i u Moskvi. Saobraćajne gužve nisu smetnja za električni automobil, jer što sporije vozite, možete prijeći više kilometara.

Jeste li vidjeli kako brzo zimi nestaju pametni telefoni? At niske temperature, smanjuje se i kilometraža električnog automobila. Zimi se domet s jednim punjenjem smanjuje sa 160 km na 130, ovisno o modelu i godini proizvodnje.

A ako upališ farove, šporet i ostalo dodatnim uređajima, punjenje će trajati još kraće. Da budemo objektivni, zimi u Moskvi Leaf punjenje je dovoljno za 100-120 km. U principu, dovoljno je za jedan dan, ali punjenje je i dalje problem. Inače, u Nissanu su izračunali da prosječan vlasnik automobila C segmenta dnevno pređe oko 50 km, tako da je to baš za mali grad.

Zimi nema posebnih problema s radom. Išla sam i na ledena kiša, i u snježnim padavinama. Prihvatljiva temperatura za list je do -17. U bliskoj budućnosti Kompanija Nissan planira završiti testove novih baterija koje mogu pružiti domet veći od 500 km. U međuvremenu, za mene je Nissan Leaf idealan kao drugi automobil u porodici za one koji žive u privatnoj kući ili u malom gradu. 160 kilometara dometa je dovoljno da se po ceo dan putuje na posao, a noću se puni, kao iPhone.

Postoje i privilegije. Tako se električni automobili mogu besplatno parkirati na plaćenim parking mjestima u Moskvi. Drugi plus je što su mnoge benzinske pumpe još uvijek besplatne, glavna stvar je napraviti karticu. Pristup punjačima se vrši pomoću kartica.

Općenito, električna vozila su najperspektivnija i pristupačna alternativa automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, što ne zahteva radikalno redizajn infrastrukture, kao što je, na primer, u slučaju automobila sa gorivne ćelije: Uostalom, u svakom domu postoji utičnica! U Moskvi još uvijek ima malo javnih punjača, ali su besplatni, kao i parking u cijeloj prijestonici.

Neobičnost modela Tesla električni automobilČinjenica je da ga možete puniti iz utičnice od 220 volti. Ovaj automobil je dobio standardno punjenje, a možete kupiti i 2 dodatna kompleta. Okačeni su na utičnicu, a jedna strana je umetnuta na mesto rezervoara za gas, kojeg u stvari nema. Ako snaga dostigne 12 kW, proces punjenja traje cijelu noć. Kada je potpuno napunjen, domet ovog modela može biti 450 km, ali kada se vozi autoputem.

U ruskoj prijestolnici to ne uspijeva uvijek, jer vrlo često želite jače pritisnuti pedalu. Automobil može dostići 100 km/h za 4,2 sekunde. Ako brzina ne prelazi 70 km/h, tada rezerva snage može biti dovoljna čak i za 500 km. Kada se uključi kontrola klime ili klima uređaj, rezerva prilaza se smanjuje za 1/10. On velike brzine auto može izdržati samo 300 km.

Koliko košta jedno punjenje? Da biste u potpunosti napunili automobil, prošle godine ste morali platiti 68 rubalja (noćna cijena). Sam auto ima dvije tarife - noćnu i dnevnu. Ako vlasnik vozila ima svoj dom, Tesla će za njega postati izvor neprekidnog napajanja. To znači da možete puniti svoj automobil po noćnoj tarifi i danju Ova energija se može koristiti za napajanje cijele kuće.
On trenutno električni Tesla automobili u Ruskoj Federaciji, ne toliko. Ali ove godine u glavnom gradu Rusije žele da puste u rad tri desetine transportnih čvorišta koja će imati parking za presretače. Kapacitet potonjeg biće 4,5 hiljada parking mesta. Moskovsko Ministarstvo saobraćaja planira ih opremiti punjačima dizajniranim za električne automobile. Sada im se pridružuju tehnički zahtjevi. Pojava takvih TPU-a omogućit će vlasnicima automobila da napuste svoje električne vozila na takvim parkiralištima ujutro, a uveče auto će biti 100% napunjen i može se preuzeti.

JSC "MOESK" ima skoro 30 punjača u Moskvi. Ova kompanija nudi gradu da ugradi svoje punjače. To će koštati manje od kupovine i instaliranja stranih analoga.
Vlada Moskve i Mosenergo OJSC dogovorili su saradnju i razvoj infrastrukture za električne mašine. Strane su potpisale ugovor prema kojem će glavni grad Rusije izdvajati za OJSC "MOESK" zemljišne parcele. Koristeći ih, kompanija će vlastitim novcem kreirati benzinske pumpe električni automobili, posebno ovdje možete naplatiti Tesla model u Moskvi.
Sada se utvrđuje gdje će se nalaziti električne benzinske pumpe, kao i koliko će ih biti u Rusiji. Slične benzinske pumpe će se pojaviti u zonama plaćeni parking, koji se nalaze u centralnom delu Moskve. On Vrtni prsten parking za električne automobile je neko vrijeme bio besplatan. Ugovor sa kompanijom "MOESK" pokazuje klađenje glavnog grada na električne automobile, koji mogu promijeniti ekološku situaciju na bolje.
Tesla model možete napuniti u bilo kom dijelu Moskve gdje postoji utičnica, iako se sam proces punjenja ne može nazvati brzim. Jedan sat "hranjenja" iz utičnice omogućit će automobilu da pređe 30 km. Da biste povećali rezervu snage, morate koristiti posebnu utičnicu koja je dizajnirana za električna vozila. Za potpuno punjenje automobila iz utičnice biće potrebno 16 sati, ali ako koristite posebnu, potrebno je 4,5 sata.
Na službenoj web stranici kompanije možete izračunati cijenu takvog punjenja. Da biste to učinili, samo trebate unijeti tarife za energiju. Punjenje do kapaciteta po dnevnoj stopi, što će omogućiti automobilu da pređe 500 km, ne košta više od 300 rubalja. Ako koristite noćnu tarifu, iznos će biti 4 puta manji.
Informacije su dali učesnici foruma