Kako izgleda motor automobila? Motor sa unutrašnjim sagorevanjem

Prošlo je više od sto pedeset godina od izuma prvog motora koji pokreće sagorijevanje mješavine goriva. Čovječanstvo je napredovalo u tehnološkom napretku, ali ga nije bilo moguće zamijeniti. Ova vrsta elektrane se koristi kao pogon na opremi. Motor pokreće mopede, automobile, traktore i druge samohodne jedinice.

Tokom rada izumljeno je i pušteno u upotrebu više od deset vrsta i tipova motora. Međutim, princip rada se nije promijenio. U poređenju sa parnom jedinicom koja je prethodila ugradnji, motor, koji pretvara toplotnu energiju sagorevanja u mehanički rad, u velikoj meri je ekonomičniji. korisna akcija. Ova svojstva su ključ uspjeha motora, koji je ostao tražen i popularan vek i po.

Klipni motor unutrašnjim sagorevanjem u sekciji

Karakteristike rada

Karakteristika po kojoj se motor razlikuje od ostalih instalacija je da je rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem praćen paljenjem mešavine goriva direktno u komori. Sam prostor u kome se sagoreva, unutar instalacije, formirao je osnovu za naziv klasifikacije motora. U procesu složene egzotermne reakcije, kada se početna radna smjesa pretvara u produkte izgaranja uz oslobađanje topline, pretvara se u mehanički rad. Rad zbog termičke ekspanzije, pokretačka snaga, bez kojeg postojanje instalacije ne bi bilo moguće. Princip se zasniva na pritisku gasova u prostoru cilindra.

Vrste motora

U toku tehnički napredak vrste jedinica u kojima je gorivo sagorevalo tokom unutrašnji prostor, nisu svi dokazali svoju izvodljivost. Uobičajeni tipovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem su identifikovani:

Ugradnja klipa.

Sastavni dio jedinice izrađen je u obliku bloka s cilindričnim šupljinama postavljenim unutra. Dio cilindra se koristi za sagorijevanje goriva. Preko klipa, radilice i klipnjače, energija sagorevanja se pretvara u energiju rotacije osovine. Ovisno o tome kako se priprema zapaljiva smjesa, jedinice se dijele:

• Karburator. U takvim instalacijama gorivo se priprema putem karburacije. Atmosferski vazduh i gorivo se proporcionalno transportuju u mehanizam, nakon čega se miješaju unutar instalacije. Gotova smjesa se unosi u komoru i spaljuje;
• Injektor. Radna smjesa se dovodi u instalaciju pomoću raspršivača. Ubrizgavanje se vrši u razdjelnik i kontrolira se elektronski. Gorivo ulazi u komoru kroz razdjelnik, gdje se pali svijećom;
• Diesel. Princip je fundamentalno drugačiji od prethodnih protivnika. Proces nastaje usled pritiska. Dio goriva (dizela) se ubrizgava u zapreminu kroz raspršivač temperatura zraka je viša od temperature sagorijevanja i gorivo se pali.

Klipni motor:

• Rotacioni klipni motor. Pretvaranje energije ekspanzije plina u mehanički rad nastaje zbog rotacije rotora. Rotor je poseban profilni dio na koji plinovi pritiskaju, prisiljavajući ga da izvodi rotacijske pokrete. Putanja kretanja rotora kroz komoru zapreminskog pomaka je složena i formirana je epitrohoidom. Rotor obavlja funkcije: klip, razdjelnik plina, osovina.

Rotacioni klipni motor:

• Gasnoturbinski motori. Proces se izvodi pretvaranjem toplote u rad. Lopatice rotora su direktno uključene. Rotacija delova iz protoka gasa se prenosi na turbinu.

Danas su klipni motori konačno istisnuli druge vrste instalacija i zauzeli dominantnu poziciju automobilska industrija. Postotak rotacioni klipni motori nije dovoljno, jer je samo Mazda uključena u proizvodnju. Osim toga, jedinice se proizvode u ograničenim količinama. Agregati plinskih turbina također nisu zaživjeli, jer su imali niz nedostataka za civilnu upotrebu, od kojih je glavni povećana potrošnja gorivo.

Klasifikacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem takođe je moguća prema utrošenom gorivu. Motori koriste: benzin, dizel, gas, kombinovano gorivo.

Gasnoturbinski motor:

Uređaj

Uprkos raznovrsnosti instalacija, tipovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem se sastoje od nekoliko komponenti. Komplet komponenti smješten je u kućište jedinice. Jasan i koordiniran rad svake komponente posebno, zajedno, predstavlja motor kao jedinstven nedjeljiv organizam.

• Blok motora kombinuje cilindrične šupljine, unutar kojih dolazi do paljenja i sagorevanja mešavine vazduha i goriva. Sagorevanje dovodi do toplotnog širenja gasova, a cilindri motora služe kao vodič koji sprečava da toplotni tok pređe potrebne granice;

Blok cilindra motora:

• Mehanizam radilica motora i klipnjača.

Mehanizam radilice motora:

• Razdjelnik plina motora Pokreće usisne i ispušne ventile, pospješuje proces izmjene plina. Uklanja otpad iz šupljine jedinice, puni je potrebnim dijelom kako bi se nastavio rad mehanizma;

Mehanizam distribucije gasa motora:

• Dovod goriva u motor Služi za pripremu porcije goriva u potrebnoj proporciji sa vazduhom, prenosi ovaj deo u šupljinu raspršivanjem ili gravitacijom.

• Sistem paljenja u motoru pali ulazni dio u šupljini komore. To se radi pomoću svjećice ili žarnice.

svjećica:

• Sistem za uklanjanje otpadnih materija iz motora efikasno uklanjanje zagorela hrana i višak toplote.

Prijemna cijev:

Pokretanje elektrane sa unutrašnjim sagorevanjem prati dovod goriva do jedinice; Proces je praćen oslobađanjem topline i povećanjem volumena, što izaziva kretanje klipa. Dok se kreće, dio pretvara mehanički rad u torziju koljenastog mehanizma.

Po završetku radnja se ponovo ponavlja, dakle bez prekida na minut. Procesi tokom kojih postrojenje radi:

• Hod Pomeranje klipa od najnižeg do najvišeg položaja i do obrnutim redosledom. Otkucaj se smatra jednim pokretom u jednom smjeru.
• Ciklus Ukupan broj ciklusa potreban za završetak rada. Strukturno, jedinice su u stanju da izvedu ciklus u 2 (jedan obrtaj vratila) ili 4 (dva obrtaja) ciklusa.
• Radni proces koji podrazumijeva: ulazak smjese, kompresiju, oksidaciju, radni hod, uklanjanje. Proces rada je tipičan za oboje dvotaktnih motora i za četvorotaktne motore.

Dvotaktni motor

Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji koristi dva takta kao radni proces je jednostavan. Prepoznatljiva karakteristika motor, koji izvodi dva takta: kompresijski i pogonski. Hod usisavanja i čišćenja integrisani su u hod kompresije i snage, tako da se osovina rotira za 360° tokom radnog procesa.

Izvršena narudžba je:

1. Stiskanje Klip ide iz najnižeg u najviši položaj. Kretanje stvara vakuum ispod klipa, uzrokujući curenje goriva kroz otvore za pročišćavanje. Dalje pomicanje izaziva blokada usisnog otvora suknjom klipa i izduvnih otvora koji uklanjaju otpad. Zatvoreni prostor doprinosi povećanju napetosti. Na najvišoj tački punjenje se pali.
2. Ekspanzija Sagorijevanje stvara pritisak unutar komore, uzrokujući da se klip kreće prema dolje kroz širenje plinova. Prozori za ispuštanje i odzračivanje se otvaraju naizmjenično. Napetost u području dna izaziva protok goriva u cilindričnu šupljinu, istovremeno je čisteći od otpada.

Dvociklusni dizajn jedinice eliminira mehanizam distribucije plina, što utiče na kvalitet procesa izmjene. Osim toga, nemoguće je eliminirati pročišćavanje, a to uvelike povećava potrošnju goriva, jer se dio mješavine izbacuje s izduvnim plinovima.

Princip rada dvotaktnog motora:

Četverotaktni motor

Oprema koja se danas koristi opremljena je motorima koji izvode 4 ciklusa rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem po radnom procesu. Kod ovih motora, ulaz i izlaz goriva i izduvnih gasova se obavljaju u odvojenim ciklusima. Motori koriste mehanizam za distribuciju plina koji sinkronizira ventile i osovinu. Prednost četverotaktnog motora je u tome što on dovodi gorivo u komoru očišćenu od izduvnih plinova sa zatvorenim ventilima, što eliminira curenje goriva.

Naredba je:

• Ulaz: Pomiče klip iz najvišeg u najniži položaj. U šupljini nastaje vakuum koji otvara usisne ventile. Gorivo ulazi u komoru zapreminskog pomaka.
• Stiskanje Pomeranje klipa odozdo prema gore (. ekstremne pozicije). Ulazni i izlazni otvori su blokirani, što doprinosi povećanju pritiska u komori zapreminskog pomeranja.
• Radni hod Smjesa svijetli, toplina se oslobađa, naglo povećanje volumena i povećanje sile pritiska na klip. Pomjeranje potonjeg u najniži položaj.
• Čišćenje Izduvni otvori su otvoreni, klip se kreće odozdo prema gore. Riješite se otpada, očistite kavitet prije sljedeće porcije radna smjesa.

Mehanički Efikasnost motora unutrašnjim sagorevanjem, sa ciklusom 4 takta nižim u poređenju sa 2-taktnom jedinicom. To je zbog složene strukture i prisustva mehanizma za distribuciju plina, koji apsorbira dio energije.

Princip rada četvorotaktnog motora:

Mehanizam za varničenje

Svrha mehanizma je pravovremeno varničenje u šupljini cilindra motora. Varnica pomaže u paljenju goriva i pokretanju jedinice. Mehanizam varničenja, komponenta električna oprema automobil, koji uključuje:

• Izvor skladištenja električne energije, baterija. Izvor koji proizvodi električnu energiju, generator.
• Mehanički ili električni uređaj, koji napaja električni napon u mrežu automobila, naziva se i paljenjem.
• Skladištenje električne energije i pretvarač, transformator ili zavojnica. Mehanizam osigurava dovoljno punjenje svjećicama motora.
• Mehanizam za distribuciju paljenja ili razvodnik. Uređaj je dizajniran da distribuira i pravovremeno dovodi električni impuls na svjećice do željenog cilindra.

Usisni mehanizam

Svrha mehanizma je neprekidno stvaranje potrebne količine zraka u cilindrima motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila. Nakon toga, zrak se miješa s gorivom, a sve se to pali za radni proces. zastarjelo, karburatorski motori Za usis su korišteni element za filtriranje zraka i zračni kanal. Moderne instalacije opremljen sa:

• Mehanizam za usis zraka od strane motora Dio je izrađen u obliku cijevi određenog profila. Cilj dizajna je da se u cilindar dovede što više vazduha uz stvaranje manjeg otpora na ulazu. Usisavanje zračne mase nastaje zbog razlike tlaka kada se klip pomakne u donju mrtvu tačku.
• Element filtera za vazduh motora Ovaj deo se koristi za čišćenje vazduha koji ulazi u motor. Rad elementa utječe na resurse i performanse elektrane. Filter se odnosi na potrošni materijal, i mijenja se tokom vremena.
• Ventil za gas motora nalazi se u usisna grana i regulaciju količine zraka koji se dovodi u motor. Dio radi elektronski ili mehanički.
• Usisni razvodnik motora Svrha mehanizma je da ravnomjerno rasporedi količinu zraka među cilindrima motora. Proces je reguliran usisnim klapnama i pojačivačima protoka.

Usisni sistem:

Power Mechanism

Namjena, neprekidna opskrba gorivom za naknadno miješanje sa zrakom i priprema homogene stehiometrijske smjese. Mehanizam snage uključuje:

• Kapacitet motora zatvorenog tipa, u kojem se skladišti gorivo (benzin, dizel gorivo). Rezervoar je opremljen uređajem za usis goriva (pumpa) i uređajem za punjenje kontejnera (grlo za punjenje).
• Ožičenje za gorivo motora, crijeva kroz koja se gorivo transportuje ili preusmjerava.
• Mehanizam koji miješa gorivo u motoru U početku su elektrane bile opremljene karburatorom. Zadatak je ubaciti pripremljenu smjesu unutar komore za sagorijevanje.
• Upravljačka jedinica Svrha mehanizma je kontrola stvaranja smjese i ubrizgavanja. U instalacijama opremljenim injektorom, uređaj sinhronizuje rad kako bi povećao efikasnost procesa.
• Motorna pumpa Uređaj koji stvara napon u dovodu goriva motora i potiče kretanje zapaljive tekućine.
• Filtracioni element čisti ulazno gorivo od nečistoća i prljavštine, što produžava vijek trajanja elektrane.

Mehanizam napajanja:

Mehanizam za podmazivanje

Svrha mehanizma je da dijelovima elektrane obezbijedi potrebnu količinu ulja za stvaranje na površinama zaštitni film. Upotreba tekućine smanjuje utjecaj trenja na mjestima dodira dijelova, uklanja produkte habanja, štiti jedinicu od korozije i brtvi komponente i mehanizme. sastoji se od:

• Posuda motora Kontejner u koji se stavlja, skladišti i hladi. tečnost za podmazivanje. Za normalno funkcionisanje motora važno je održavati potreban nivo ulja, pa su posude opremljene šipkom za praćenje.
• Pumpa za motorno ulje Mehanizam koji pumpa tekućinu iz korita motora i usmjerava ulje do mjesta kojima je potrebno podmazivanje. Kretanje nafte odvija se duž autoputeva.
• Filter za ulje Svrha dijela je da očisti ulje od nečistoća i produkata habanja koji kruže u motoru. Element se menja pri svakoj promeni ulja, jer rad utiče na habanje mehanizma.
• Hladnjak motornog ulja Namjena mehanizma, odvođenje viška toplote iz sistema za podmazivanje. Budući da ulje uklanja toplinu sa pregrijanih površina, samo ulje je također podložno pregrijavanju. Feature mehanizam za podmazivanje, obavezna upotreba, bez obzira koji se model motora sa unutrašnjim sagorevanjem koristi. To se događa iz razloga što danas ne postoji efikasnija metoda zaštite motora.

Sistem podmazivanja:

Mehanizam za otpuštanje

Mehanizam je dizajniran za uklanjanje izduvnih gasova i smanjenje buke tokom rada motora. Sastoji se od sljedećih komponenti:

• Izduvni razvodnik motora Komplet cijevi od materijala otpornog na toplinu, jer one prve dolaze u kontakt sa vrućim plinovima koji izlaze iz komore za sagorijevanje. Kolektor prigušuje vibracije i transportuje gasove dalje u cijev;
• Prihvatna cijev je dizajnirana da prima plinove i dalje ih transportira kroz sistem. Materijal od kojeg je dio izrađen je vrlo otporan na temperature.
• Rezonator Uređaj koji vam omogućava da odvojite gasove i smanjite njihovu brzinu.
• Katalizator Uređaj za čišćenje i neutralizaciju gasova.
• Prigušivač motora Rezervoar sa ugrađenim pregradama, zahvaljujući preusmjeravanju izduvnih plinova, smanjuje buku.

Izduvni sistem motora:

Mehanizam za hlađenje

On motori male snage unutrašnje sagorevanje koristi hlađenje motora u suprotnom smeru. Moderne jedinice, upotreba automobila, brodova, tereta tečno hlađenje. Zadatak tekućine je apsorbirati dio viška topline i smanjiti toplinsko opterećenje na komponente i mehanizme jedinice. Mehanizam za hlađenje uključuje:

• Radijator motora Svrha uređaja je da prenese višak toplote iz tečnosti okruženje. Dio uključuje set aluminijskih cijevi sa ispusnim rebrima;
• Motor ventilatora Svrha ventilatora je povećanje efekta hlađenja zbog prisilne ventilacije radijatora i odvođenja viška toplote sa njegove površine.
• Motorna pumpa Zadatak pumpe za vodu je da osigura cirkulaciju rashladne tečnosti kroz sistem. Cirkulacija se odvija u malom krugu (dok se motor ne zagrije), nakon čega ventil prebacuje kretanje tekućine u veliki krug.
• Motor bypass ventil Svrha mehanizma je da osigura prebacivanje cirkulacije fluida iz malog kruga cirkulacije u veliki krug.

Sistem za hlađenje motora:

Uprkos brojnim pokušajima da se udalji od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, takva prilika se ne očekuje u bliskoj budućnosti. Dakle, elektrane ovog tipa Oni će nas još dugo oduševljavati svojim dobro uigranim radom.

Auto ti "kuca", a ti ne otvaraš haubu što je duže moguće da se ne bi sudario sa ovom gomilom gvožđa u koju ništa ne razumeš? Ili možda pojačate radio ili jednostavno ugasite motor i nadate se da će zvuk nestati kada ga upalite sljedeći dan? U svakom slučaju, ako motor automobila je velika misterija za vas, čitajte dalje! Saznajte šta to čini i šta može uzrokovati ovo strašno kucanje i zveckanje!

Motor ima nekoliko cilindara raspoređenih na jedan od tri načina:

• Nasuprot
• V-oblik
• U jednom redu

Rad elemenata motora

Paljenje benzina u malom skučenom prostoru stvara dovoljno energije da baci krompir 150 metara! Šta ako takva eksplozija dešava se 200 puta u minuti, tada ima dovoljno energije za pokretanje automobila. Proces sagorevanja odvija se u 4 koraka:

1. Ulaz. Klip liči na topovsku kuglu, samo što ne izleti iz topa. Na početku ciklusa, nalazi se na vrhu cilindra i počinje da se kreće prema dolje. U ovom trenutku se otvara ulazni ventil, koji dovodi vazduh i gorivo u cilindar.
2. Kompresija. Radilica prisiljava klip da se ponovo kreće prema gore, komprimirajući mješavinu goriva i zraka.
3. Radni napredak. Kada klip dostigne gornji položaj, svjećica pali gorivo pomoću varnice. To uzrokuje eksploziju, uzrokujući da se klip ponovo kreće prema dolje.
4. Pustiti. Kada klip dostigne donji položaj, otvara se izduvni ventil. On oduzima saobraćajna isparenja u izduvnu cev.

Komponente motora automobila

• čisti vazduh koji ulazi u cilindre, što obezbeđuje bolje sagorevanje.
• Sistem vazdušno hlađenje sprječava zagrijavanje motora cirkulirajući vodu oko cilindara i kroz hladnjak.
• napaja gorivo iz rezervoara za gas i meša ga sa vazduhom pomoću karburatora. Smjesa tada ulazi u cilindre.
• Bregasta osovina osigurava otvaranje i zatvaranje ventila. Njegova brzina rotacije jednaka je 1/2 brzine rotacije radilice.
• Zupčasti remen povezuje radilicu i bregasto vratilo, osiguravajući sinhroni rad ventila i klipova.
• Klipni prstenovi ugrađeni su na klip kako bi se spriječilo curenje goriva, zraka iz komore za sagorijevanje i potrošnja ulja.
• Sistem podmazivanja isporučuje ulje svim potrebnim elementima motora radi smanjenja trenja.
• spaja se na radilicu i osigurava protok ulja iz uljnog korita.
• Sistem kontrole emisije reguliše korišćenjem kompjutera i senzora izduvnih gasova, sagorijevanje neiskorištenog goriva u izduvnoj mješavini.
• Auto akumulator pruža struja potrebno za pokretanje motora. Naplate od .
• spaja na blok cilindra. Da bi se poboljšala nepropusnost sagorevanja, postoji brtva između bloka i glave.
• Sistem paljenja stvara električno pražnjenje kroz razvodnik paljenja, koji zatim šalje iskru kroz žice do svjećica. Za svaki cilindar ide vaša žica, punjenje se napaja na svijeće.
• Izduvni sistem uklanja izduvne gasove kroz izduvni razvodnik i izduvnu cev. Tradicionalno glasna buka Auspuh je omekšan prigušivačem.

Ako se motor automobila ne pokrene, postoje 3 najvjerovatnija razloga:

1. Loša mješavina goriva. Gorivo je nestalo, pa u motor ulazi samo vazduh. Ulaz za vazduh je začepljen. Isporučeno previše ili premalo goriva. Gorivo sadrži nečistoće (npr. vodu) koje sprečavaju njegovo paljenje.
2. Loša kompresija. Istrošeni klipni prstenovi (uzrokuju curenje vazduha). Propuštanje ventila uzrokuje curenje tokom kompresije. Praznine u bloku cilindara zbog trošenja brtve.
3. Loša iskra. ili žice za svjećice. Polomljena ili izgubljena žica. Paljenje je pogrešno podešeno, tj. iskra je isporučena prerano ili prekasno.

Međutim, rasvjetni plin nije bio prikladan samo za osvjetljenje.

Čast stvaranja komercijalno uspješnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem pripada belgijskom mehaničaru Jean Etienne Lenoir. Dok je radio u fabrici za galvanizaciju, Lenoir je došao na ideju da mešavina vazduh-gorivo plinski motor se može zapaliti električnom varnicom i odlučio je da napravi motor na osnovu ove ideje. Nakon što je riješio probleme koji su se pojavili na putu (ukočeno kretanje i pregrijavanje klipa, što dovodi do zaglavljivanja) i promišljajući sistem hlađenja i podmazivanja motora, Lenoir je stvorio funkcionalan motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Više od tri stotine ovih motora proizvedeno je 1864. različite snage. Obogativši se, Lenoir je prestao raditi na daljnjem poboljšanju svog automobila, a to je predodredilo njegovu sudbinu - istisnuo ga je s tržišta napredniji motor koji je stvorio njemački izumitelj August Otto i koji je dobio patent za izum svog modela. gas motor 1864. godine.

Godine 1864. njemački izumitelj Augusto Otto sklopio je ugovor sa bogatim inženjerom Langenom da implementira svoj izum - stvorena je kompanija Otto and Company. Ni Otto ni Langen nisu imali dovoljno znanja iz oblasti elektrotehnike i odbili su električno paljenje. Izvršili su paljenje otvorenim plamenom kroz cijev. Cilindar Otto motora, za razliku od Lenoir motora, bio je okomit. Rotirajuća osovina je postavljena iznad cilindra sa strane. Princip rada: rotirajuća osovina podigla je klip na 1/10 visine cilindra, zbog čega je ispod klipa nastao razrijeđeni prostor i usisana mješavina zraka i plina. Smjesa se tada zapalila. Tokom eksplozije, pritisak ispod klipa se povećao na približno 4 atm. Pod uticajem ovog pritiska klip se dizao, zapremina gasa se povećavala, a pritisak opao. Klip se, prvo pod pritiskom gasa, a zatim po inerciji, podizao sve dok se ispod njega nije stvorio vakuum. Tako je energija sagorjelog goriva iskorištena u motoru u najvećoj mogućoj mjeri. Ovo je bilo Ottovo glavno originalno otkriće. Radni hod klipa naniže je počeo pod uticajem atmosferskog pritiska, a nakon što je pritisak u cilindru dostigao atmosferski pritisak, otvorio se izduvni ventil i klip je svojom masom istisnuo izduvne gasove. Zbog potpunije ekspanzije produkata sagorevanja, efikasnost ovog motora bila je znatno veća od efikasnosti Lenoir motora i dostigla je 15%, odnosno premašila je efikasnost najboljih parne mašine tog vremena. Osim toga, Ottoovi motori su bili skoro pet puta ekonomičniji od motora Lenoir, odmah su počeli biti veoma traženi. U narednim godinama proizvedeno ih je oko pet hiljada. Uprkos tome, Otto je naporno radio na poboljšanju njihovog dizajna. Ubrzo je upotrijebljen mjenjač radilice. Međutim, najznačajniji od njegovih izuma došao je 1877. godine, kada je Otto dobio patent za novi motor sa četvorotaktnim ciklusom. Ovaj ciklus je i dalje u osnovi rada većine plinskih i benzinskih motora danas.

Vrste motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Klipni motor sa unutrašnjim sagorevanjem

Rotacioni motor sa unutrašnjim sagorevanjem

Gasnoturbinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem

• Klipni motori - komora za sagorevanje se nalazi u cilindru, gde se toplotna energija goriva pretvara u mehaničku energiju, koja iz kretanje napred Klip se pretvara u rotirajući pomoću mehanizma radilice.

ICE se klasifikuju:

a) Po namjeni - dijele se na transportne, stacionarne i specijalne.

b) Po vrsti goriva koje se koristi - lako tečno (benzin, gas), teško tečno ( dizel gorivo, brodska loživa ulja).

c) Metodom obrazovanja zapaljive smeše- eksterni (karburator, injektor) i unutrašnji (u cilindru motora sa unutrašnjim sagorevanjem).

d) Metodom paljenja (prisilno paljenje, kompresijsko paljenje, toplotno).

e) Prema rasporedu cilindara dijele se na linijske, vertikalne, suprotne sa jednom i dvije radilice, V-oblike sa gornjim i donjim radilicom, VR-oblike i W-oblike, jednoredne i dvoredne -redni zvezdasti, H-oblik, dvoredni sa paralelnim radilicama, "dvostruki ventilator", rombasti, trozraki i neki drugi.

Benzin

Benzinski karburator

Radni ciklus četvorotaktnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem traje dva puna obrtaja kurlice, koja se sastoji od četiri odvojena takta:

1. unos,
2. kompresija punjenja,
3. radni hod i
4. otpuštanje (ispuh).

Promjena radnih taktova osigurava se posebnim mehanizmom za distribuciju plina, najčešće ga predstavljaju jedna ili dvije bregaste osovine, sistem potiskivača i ventila koji direktno osiguravaju promjenu faze. Neki motori sa unutrašnjim sagorevanjem su za ovu svrhu koristili čaure za kalem (Ricardo), koji imaju usisne i/ili ispušne otvore. Komunikacija šupljine cilindra sa kolektorima u ovom slučaju bila je osigurana radijalnim i rotacijskim pokretima čahure kalema, čime se otvara željeni kanal sa prozorima. Zbog posebnosti plinske dinamike - inercije plinova, vremena pojave plinskog vjetra, preklapanja usisnog, strujnog i izduvnog udara u stvarnom četverotaktnom ciklusu, to se naziva preklapanje vremena ventila. Što je veća brzina rada motora, to je veće preklapanje faza i što je veće, manji je obrtni moment motora sa unutrašnjim sagorevanjem po low revs. Stoga se u modernim motorima s unutarnjim sagorijevanjem sve više koriste uređaji koji omogućavaju promjenu vremena ventila tokom rada. Motori sa elektromagnetnom kontrolom ventila (BMW, Mazda) su posebno pogodni za ovu svrhu. Motori sa varijabilnog stepena kompresije (SAAB), sa većim karakteristikama fleksibilnosti.

Dvotaktni motori imaju mnogo opcija rasporeda i široku raznolikost strukturni sistemi. Osnovni princip svakog dvotaktnog motora je da klip obavlja funkciju elementa za distribuciju plina. Radni ciklus se sastoji, striktno govoreći, od tri takta: snažnog, koji traje od gornje mrtve tačke ( TDC) do 20-30 stepeni do donje mrtve tačke ( BDC), pročišćavanje, koje zapravo kombinuje usis i izduv, i kompresiju, koje traje od 20-30 stepeni nakon BDC do TDC. Pročišćavanje je, sa stanovišta plinske dinamike, slaba karika dvotaktnog ciklusa. S jedne strane, nemoguće je osigurati potpuno odvajanje svježeg punjenja i izduvnih plinova, tako da je ili gubitak svježe mješavine neizbježan, bukvalno leti u izduvnu cijev (ako je motor s unutrašnjim sagorijevanjem dizel, govorimo o gubitku vazduha), s druge strane, radni hod traje ne pola obrtaja, već manje, što samo po sebi smanjuje efikasnost. Istovremeno, trajanje je izuzetno važan proces izmjena plina, koja u četverotaktnom motoru zauzima polovinu radnog ciklusa, ne može se povećati. Dvotaktni motori možda uopće nemaju sistem upravljanja ventilima. Međutim, ako ne govorimo o pojednostavljenim jeftinim motorima, dvotaktni motor je složeniji i skuplji zbog obvezne upotrebe puhala ili sistema za punjenje; klipovi, prstenovi i obloge cilindara. Za obavljanje funkcija elementa za distribuciju plina klip zahtijeva da njegova visina ne bude manja od hoda klipa + visine prozora za pročišćavanje, što nije kritično kod mopeda, ali značajno otežava klip čak i pri relativno maloj snazi. Kada se snaga mjeri u stotinama konjskih snaga, povećanje mase klipa postaje vrlo ozbiljan faktor. Uvođenje čahure za vertikalni hod razdjelnika u Ricardo motore bio je pokušaj da se omogući smanjenje veličine i težine klipa. Pokazalo se da je sistem složen i skup za implementaciju, osim u avijaciji, takvi motori se nisu koristili nigdje drugdje. Izduvni ventili (sa ventilom direktnog protoka) imaju dvostruko veći toplotni intenzitet u odnosu na izduvne ventile četvorotaktnih motora i lošije uslove za odvođenje toplote, a njihova sedišta imaju duži direktni kontakt sa izduvnim gasovima.

Najjednostavniji u smislu procedure rada i najsloženiji u smislu dizajna je Fairbanks-Morse sistem, predstavljen u SSSR-u i Rusiji, uglavnom dizel motorima dizel lokomotiva serije D100. Takav motor je simetričan sistem s dvije osovine s divergentnim klipovima, od kojih je svaki povezan sa svojom radilicom. Dakle, ovaj motor ima dvije radilice, mehanički sinhronizovane; onaj spojen na izduvne klipove je 20-30 stepeni ispred usisnih klipova. Zbog ovog napredovanja poboljšava se kvalitet pročišćavanja, koje je u ovom slučaju direktno protočno, a poboljšava se i punjenje cilindra, jer su na kraju pražnjenja izduvni otvori već zatvoreni. 30-ih - 40-ih godina dvadesetog stoljeća predložene su sheme s parovima divergentnih klipova - u obliku dijamanta, trokutaste; Postojali su avionski dizel motori sa tri klipa u obliku zvijezde, od kojih su dva bila usisna, a jedan izduvni. U 20-im godinama, Junkers je predložio sistem sa jednom osovinom sa dugim klipnjačama spojenim sa klinovima gornjih klipova posebnim klackalicama; gornji klip je prenosio sile na radilicu kroz par dugih klipnjača, a po cilindru su bila tri koljena vratila. Postojali su i kvadratni klipovi za pročišćavanje šupljina na klackalici. Dvotaktni motori s divergentnim klipovima bilo kojeg sistema imaju uglavnom dva nedostatka: prvo, vrlo su složeni i veliki, a drugo, ispušni klipovi i obloge u području ispušnih otvora imaju značajan temperaturni stres i sklonost pregrijavanju . Izduvni klipni prstenovi su takođe termički opterećeni i skloni su koksovanju i gubitku elastičnosti. Ove karakteristike čine dizajn takvih motora netrivijalnim zadatkom.

CV motori su opremljeni bregastim vratilom i izduvnim ventilima. Ovo značajno smanjuje zahtjeve za materijalima i dizajnom CPG-a. Usis se vrši kroz prozore u oblogu cilindra, koji se otvaraju klipom. Upravo ovako je najmodernije dvotaktni dizel motori. Područje prozora i obloga u donjem dijelu u mnogim slučajevima se hlade punim zrakom.

U slučajevima kada je jedan od glavnih zahtjeva za motor smanjenje njegove cijene, koriste se različite vrste duvanja prozora-prozora konture radilice - petlja, povratna petlja (deflektor) u različitim modifikacijama. Za poboljšanje parametara motora koriste se različite tehnike dizajna - varijabilna dužina usisnih i izduvnih kanala, broj i lokacija obilaznih kanala može se mijenjati, koriste se zavojni ventili, rotirajući ventili za zatvaranje plina, obloge i zavjese koje mijenjaju visinu prozora (i, shodno tome, početak usisnog i izduvnog). Većina ovih motora je vazdušno-pasivno hlađena. Njihovi nedostaci su relativno nizak kvalitet izmjene plina i gubitak zapaljive smjese tijekom pročišćavanja, u prisustvu nekoliko cilindara, dijelovi komora radilice moraju biti odvojeni i zapečaćeni, dizajn radilice postaje složeniji i skuplji.

Potrebne dodatne jedinice za motore sa unutrašnjim sagorevanjem

Nedostatak motora sa unutrašnjim sagorevanjem je što najveću snagu proizvodi samo u uskom opsegu obrtaja. Stoga je sastavni atribut motora sa unutrašnjim sagorevanjem menjač. Samo u određenim slučajevima (na primjer, u avionima) može se bez složenog prijenosa. Ideja o hibridnom automobilu, u kojem motor uvijek radi u optimalnom režimu, postepeno osvaja svijet.

Osim toga, motor sa unutrašnjim sagorevanjem zahteva sistem napajanja (za snabdevanje gorivom i vazduhom - priprema mešavine goriva i vazduha), izduvni sistem (za uklanjanje izduvnih gasova), a takođe ne može bez sistema za podmazivanje (dizajniran da smanji sile trenja u mehanizmima motora i zaštiti delova motora od korozije, kao i zajedno sa sistemom za hlađenje za održavanje optimalnih termičkih uslova), sistemima hlađenja (za održavanje optimalnih termičkih uslova motora), sistemu za pokretanje (koriste se metode pokretanja: električni starter, korišćenje pomoćni startni motor, pneumatski, koristeći ljudsku mišićnu snagu), sistem paljenja (za paljenje mješavine goriva i zraka, koristi se u motorima sa prinudnim paljenjem).

vidi takođe

• Philippe Le Bon je francuski inženjer koji je 1801. godine dobio patent za motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa kompresijom mešavine gasa i vazduha.
• Rotacioni motor: dizajn i klasifikacija
• Rotacioni klipni motor (Wankel motor)

Bilješke

Linkovi

• Ben Knight “Povećanje kilometraže” // Članak o tehnologijama koje smanjuju potrošnju goriva automobilskih motora s unutrašnjim sagorijevanjem

Napominjemo da ako vam zatreba auto dijelovi za vaš automobil, onda će Vam ih naša Internet usluga najradije ponuditi niske cijene. Sve što trebate je da odete u meni "" i popunite formular, ili unesete naziv rezervnog dijela u gornji desni prozor ove stranice, nakon čega će vas naši menadžeri kontaktirati i ponuditi najbolje cijene, za koje do sada niste vidjeli niti čuli! Sada na glavnu stvar.

Dakle, svi znamo da je najvažniji dio automobila maestralni motor. Glavna svrha motora je pretvaranje benzina u pogonsku snagu. Trenutno najviše na jednostavan način Kretanje automobila je sagorevanje benzina u motoru. Zato se zove motor automobila motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Dvije stvari koje treba zapamtiti:

Postoje razni motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Na primjer, dizel motor se razlikuje od benzinskog motora. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

Postoji nešto što je motor sa spoljnim sagorevanjem. Najbolji primjer takvog motora je parna mašina parobrod. Gorivo (ugalj, drvo, ulje) sagorijeva izvan motora, stvarajući paru, koja je pokretačka snaga. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je mnogo efikasniji (zahteva manje goriva po kilometru putovanja). Takođe je mnogo manji od ekvivalentnog motora sa spoljnim sagorevanjem. Ovo objašnjava činjenicu zašto na ulicama ne vidimo automobile sa parnim mašinama.

Princip koji je u osnovi rada bilo kojeg klipni motor unutrašnjim sagorevanjem: Ako stavite malu količinu visokoenergetskog goriva (kao što je benzin) u malu količinu zatvoreni prostor, i upali ga, oslobađa nevjerovatnu količinu energije kada se sagori kao plin. Ako stvorimo kontinuirani ciklus malih eksplozija čija će brzina biti, na primjer, stotinu puta u minuti, a rezultirajuću energiju uputimo u pravom smjeru, tada ćemo dobiti osnovu za rad motora.

Danas skoro svi automobili koriste ono što se naziva četvorotaktnim ciklusom sagorevanja za pretvaranje benzina u pogonsku snagu za prijatelja na četiri točka. Četverotaktni pristup poznat je i kao Otto ciklus, po Nikolausu Otu, koji ga je izmislio 1867. Četiri mjere su:

1. Intake stroke.
2. Kompresijski hod.
3. Hod sagorevanja.
4. Ciklus uklanjanja proizvoda sagorevanja.

Uređaj nazvan klip, koji obavlja jednu od glavnih funkcija u motoru, na jedinstven način zamjenjuje krumpirov projektil u topu od krumpira. Klip je spojen na radilica klipnjača. Čim se radilica počne okretati, javlja se efekat "pražnjenja pištolja". Evo šta se dešava kada motor prođe kroz jedan ciklus:

Ø Klip je na vrhu, tada se otvara usisni ventil i klip ide dole, dok motor ubrzava puni cilindar vazduh i benzin. Ovaj hod se zove ulazni hod. Za početak, samo pomiješajte zrak sa malom kapljicom benzina.

Ø Klip se tada pomiče nazad i komprimira mješavinu zraka i benzina. Kompresija čini eksploziju snažnijom.

Ø Kada klip dosegne gornja tačka, svijeća emituje iskre da zapali benzin. Punjenje benzina eksplodira u cilindru, tjerajući klip prema dolje.

Ø Kada klip dođe do dna, izduvni ventil se otvara i proizvodi sagorevanja se ispuštaju iz cilindra kroz izduvnu cev.

Motor je sada spreman za sljedeći takt i ciklus se ponavlja iznova i iznova.

Pogledajmo sada sve dijelove motora čiji je rad međusobno povezan. Počnimo sa cilindrima.

Glavne komponente motora koje ga čine da radi

Osnova motora je cilindar, u kojem se klip pomiče gore-dolje. Gore opisani motor ima jedan cilindar. Ovo je uobičajeno za većinu kosilica, ali većina automobila ima više od jednog cilindra (obično četiri, šest i osam). U višecilindričnim motorima, cilindri su obično raspoređeni na tri načina: u liniji, u obliku slova V i ravni (također poznati kao horizontalno suprotni).

Različite konfiguracije imaju različite prednosti i nedostaci u pogledu glatkoće, troškova proizvodnje i karakteristika oblika. Ove prednosti i nedostaci čine ih manje-više pogodnim za različite vrste Vozilo.

Pogledajmo bliže neke ključne dijelove motora.

Svjećica

Svjećice daju iskru koja se pali mešavina vazduh-gorivo. Varnica se mora pojaviti u pravom trenutku za rad bez problema motor.

Ventili

Usisni i ispušni ventili se otvaraju u određenim trenucima kako bi omogućili ulazak zraka i goriva i izlaz proizvoda izgaranja. Imajte na umu da su oba ventila zatvorena tokom kompresije i sagorevanja, osiguravajući da je komora za sagorevanje zatvorena.

Klip

Klip je cilindrični komad metala koji se kreće gore-dolje unutar cilindra motora.

Klipni prstenovi

Klipni prstenovi osiguravaju brtvu između kliznog vanjskog ruba klipa i unutrašnje površine cilindra. Prstenovi imaju dvije namjene:

• Tokom takta kompresije i sagorevanja, oni sprečavaju curenje mešavine vazduha i goriva i izduvnih gasova iz komore za sagorevanje.
• One sprečavaju da ulje uđe u zonu sagorevanja gde će biti uništeno.

Ako vaš automobil počne da "jede ulje" i morate ga dodavati na svakih 1000 kilometara, onda je motor automobila prilično star i klipni prstenovi u njemu su jako istrošeni. Kao rezultat toga, oni ne mogu osigurati nepropusnost na odgovarajućem nivou. To znači da morate biti zbunjeni pitanjem, jer je kupovina novog motora mukotrpan i odgovoran zadatak.

klipnjača

Klipnjača povezuje klip sa radilicom. Može se rotirati u različitim smjerovima i na oba kraja, jer... i klip i radilica su u pokretu.

Radilica

Pomicanjem radilice u kružnom kretanju, klip se pomiče gore-dolje.

Sump

Rezervoar za ulje okružuje radilicu. Sadrži određenu količinu ulja koje se skuplja u svom donjem dijelu (u posudi za ulje).

Glavni uzroci problema i smetnji u automobilu i motoru

Jednog lijepog jutra možete ući u auto i shvatiti da jutro i nije tako divno... Auto neće upaliti, motor neće raditi. Šta bi mogao biti razlog za to. Sada kada razumijemo kako motor radi, možete razumjeti šta može uzrokovati kvar. Tri su glavna uzroka: loša mješavina goriva, nedostatak kompresije ili nedostatak iskre. Osim toga, hiljade sitnica mogu uzrokovati njegov kvar, ali ove tri čine “ velika trojka" Na primjeru ćemo pogledati kako ovi razlozi utječu na rad motora jednostavan motor, o čemu smo već govorili ranije.

Loša mješavina goriva

Ovaj problem se može pojaviti u sledećim slučajevima:

· Ponestalo vam je benzina i u motor automobila ulazi samo vazduh, što nije dovoljno za sagorevanje.

· Usisnici za vazduh mogu biti začepljeni, a motor jednostavno ne prima vazduh, što je neophodno za takt sagorevanja.

· Sistem goriva možda isporučuje premalo ili previše goriva u mješavinu, što znači da se sagorijevanje ne odvija pravilno.

· U gorivu mogu biti nečistoće (kao što je voda u rezervoaru za gas) koje sprečavaju sagorevanje goriva.

Nema kompresije

Ako se mješavina goriva ne može pravilno komprimirati, tada neće biti pravilnog procesa sagorijevanja koji bi pokretao stroj. Nedostatak kompresije može nastati zbog sledećih razloga:

· Klipni prstenovi motora su istrošeni, što dozvoljava da mješavina zraka/goriva curi između stijenke cilindra i površine klipa.

· Jedan od ventila se ne zatvara dobro, što opet dozvoljava da smeša iscuri.

· Na cilindru je rupa.

U većini slučajeva, "rupe" u cilindru se pojavljuju tamo gdje se vrh cilindra spaja sa samim cilindrom. U pravilu postoji tanka brtva između cilindra i glave cilindra, koja osigurava brtvljenje konstrukcije. Ako se brtva pukne, između glave cilindra i samog cilindra nastaju rupe, koje također uzrokuju curenje.

Nema iskre

Varnica može biti slaba ili potpuno izostati iz nekoliko razloga:

• Ako je svjećica ili žica koja ide do nje istrošena, iskra će biti prilično slaba.
• Ako je žica isečena ili potpuno nedostaje, ako sistem koji šalje varnice niz žicu ne radi ispravno, tada neće biti varnice.
• Ako iskra dođe prerano ili prekasno u ciklusu, gorivo se neće moći zapaliti na vrijeme. pravi trenutak, što shodno tome utiče stabilan rad motor.

Mogu postojati i drugi problemi sa motorom. Na primjer:

• Ako se isprazni, motor neće moći napraviti niti jedan okret, pa stoga nećete moći upaliti automobil.
• Ako su ležajevi koji omogućavaju nesmetanu rotaciju radilice istrošeni, radilica neće moći da se okrene i pokrene motor.
• Ako se ventili ne zatvore ili otvore u potrebnoj tački ciklusa, tada će rad motora biti nemoguć.
• Ako u vašem automobilu ponestane ulja, klipovi se neće moći slobodno kretati u cilindru i motor će stati.

U ispravnom motoru, gore navedeni problemi se ne mogu pojaviti. Ako se pojave, očekujte nevolje.

Kao što vidite, motor automobila ima niz sistema koji mu pomažu da izvrši svoj glavni zadatak - pretvaranje goriva u pogonsku snagu.

Motor ventila i sistem paljenja

Većina podsistema motor automobila mogu se implementirati kroz različite tehnologije, a naprednije tehnologije mogu poboljšati performanse motora. Pogledajmo ove podsisteme koji se koriste u modernih automobila. Počnimo s mehanizmom ventila. Sastoji se od ventila i mehanizama koji otvaraju i zatvaraju prolaz otpadnog goriva. Sistem za otvaranje i zatvaranje ventila naziva se osovina. Na bregastom vratilu postoje izbočine koje pomiču ventile gore-dolje.

Većina modernih motora ima takozvane bregaste osovine. To znači da se osovina nalazi iznad ventila. Bregaste osovine djeluju na ventile direktno ili preko vrlo kratkih spojnih karika. Ovaj sistem je postavljen tako da su ventili u sinhronizaciji sa klipovima. Mnogi motori visokih performansi imaju četiri ventila po cilindru - dva za ulaz zraka i dva za izlaz plinova izgaranja, a takvi mehanizmi zahtijevaju dva bregasta osovina po bloku cilindra.

Sistem paljenja proizvodi visokonaponsko punjenje i prenosi ga na svjećice pomoću žica. Naplata prvo ide distributeru, kojeg lako možete pronaći ispod haube većine automobila. Jedna žica je povezana sa središtem razvodnika, a iz nje izlaze četiri, šest ili osam drugih žica (ovisno o broju cilindara u motoru). Ove žice šalju punjenje svakoj svjećici. Motor je podešen tako da samo jedan po jedan cilindar dobija punjenje od distributera, što garantuje najglatkiji rad motora.

Sistem za paljenje, hlađenje i usis vazduha motora

Sistem hlađenja u većini automobila sastoji se od hladnjaka i vodene pumpe. Voda kruži oko cilindara kroz posebne prolaze, a zatim, radi hlađenja, ulazi u radijator. U rijetkim slučajevima opremljeni su motori automobila vazdušni sistem auto. To čini motore lakšim, ali je hlađenje manje efikasno. Motori sa ovom vrstom hlađenja u pravilu imaju kraći vijek trajanja i niže performanse.

Sada znate kako i zašto se motor vašeg automobila hladi. Ali zašto je onda cirkulacija vazduha toliko važna? Neki motori automobila su napunjeni - to znači da zrak prolazi filteri za vazduh i ide direktno u cilindre. Da bi se povećale performanse, neki motori imaju turbo punjenje, što znači da je vazduh koji ulazi u motor već pod pritiskom, što znači da se više mešavine vazduha i goriva može istisnuti u cilindar.

Povećanje performansi vašeg automobila je super, ali šta se zapravo dešava kada okrenete ključ u bravi za paljenje i upalite automobil? Sistem paljenja se sastoji od elektromotora ili startera i solenoida. Kada okrenete ključ u bravi za paljenje, starter okreće motor nekoliko okretaja kako bi započeo proces izgaranja. Za pokretanje hladnog motora potreban je zaista snažan motor. Budući da pokretanje motora zahtijeva puno energije, stotine ampera moraju teći u starter da bi se pokrenuo. Solenoid je prekidač koji može podnijeti tako snažan protok struje, a kada okrenete ključ za paljenje, aktivira se solenoid koji zauzvrat okreće starter.

Maziva za motore, gorivo, izduvni i električni sistemi

Kada je u pitanju svakodnevna upotreba vašeg automobila, prvo o čemu brinete je koliko goriva imate u rezervoaru. Kako ovaj benzin pokreće cilindre? Sistem goriva Motor pumpa benzin iz rezervoara za gas i meša ga sa vazduhom tako da ispravna mešavina vazduha i benzina ulazi u cilindar. Gorivo se isporučuje na tri uobičajena načina: formiranje mješavine, ubrizgavanje u otvor i direktno ubrizgavanje.

Tokom formiranja mješavine, uređaj koji se zove karburator dodaje benzin u zrak čim zrak uđe u motor.

U motoru sa ubrizgavanjem goriva, gorivo se ubrizgava pojedinačno u svaki cilindar, bilo kroz usisni ventil (ubrizgavanje u otvor) ili direktno u cilindar (direktno ubrizgavanje).

Nafta takođe igra važnu ulogu u motoru. Sistem podmazivanja Osigurava da svaki pokretni dio motora prima ulje za nesmetan rad. Klipovi i ležajevi (koji omogućavaju da se radilica slobodno okreće i bregasta osovina) - glavni dijelovi koji imaju povećanu potrebu za uljem. U većini automobila ulje se uvlači kroz vodu pumpa za ulje i sakupljač ulja, prolazi kroz filter da bi se očistio pijesak, zatim ispod visokog pritiska ubrizgava se u ležajeve i na zidove cilindra. Ulje zatim teče u uljni karter i ciklus se ponovo ponavlja.

Sada znate nešto više o stvarima koje ulaze u motor vašeg automobila. Ali hajde da pričamo o tome šta iz toga proizlazi. Izduvni sistem. Izuzetno je jednostavan i sastoji se od izduvne cijevi i prigušivača. Da nije bilo prigušivača, čuli biste zvuk svih onih mini eksplozija koje se dešavaju u motoru. Prigušivač prigušuje zvuk, a izduvna cijev uklanja produkte sagorijevanja iz automobila.

Hajde sada da pričamo o tome električni sistem automobil, koji ga takođe pokreće. Električni sistem sastoji se od baterije i generatora naizmjenična struja. Alternator je žicama povezan s motorom i proizvodi električnu energiju potrebnu za punjenje baterije. Zauzvrat, baterija obezbeđuje električnu energiju svim sistemima vozila kojima je potrebna.

Sada znate sve o glavnim podsistemima motora. Pogledajmo kako možete povećati snagu motora vašeg automobila.

Kako povećati performanse motora i poboljšati njegove performanse?

Koristeći sve gore navedene informacije, sigurno ste primijetili da je moguće poboljšati rad motora. Proizvođači automobila se stalno igraju sa ovim sistemima sa jednim ciljem na umu: da motor postanu snažniji i da smanje potrošnju goriva.

Povećanje zapremine motora.Što je veća zapremina motora, veća je i njegova snaga, jer... Za svaki okretaj motor sagorijeva više goriva. Do povećanja zapremine motora dolazi zbog povećanja samih cilindara ili njihovog broja. Trenutno je 12 cilindara ograničenje.

Povećanje omjera kompresije. Do određene točke, veći omjeri kompresije proizvode više energije. Međutim, što više kompresujete mješavinu zraka i goriva, veća je vjerovatnoća da će se ona zapaliti prije nego što svjećica proizvede iskru. Što više oktanski broj benzina, manja je vjerovatnoća da će se prerano zapaliti. Zbog toga automobili visokih performansi moraju biti napajani visokooktanskim benzinom, budući da motori takvih automobila koriste vrlo visok omjer kompresije za proizvodnju veće snage.

Veće punjenje cilindara. Ako možete istisnuti više zraka (a samim tim i goriva) u cilindar određene veličine, tada možete dobiti više snage iz svakog cilindra. Turbo punjači i kompresori pritiskaju vazduh i efikasno ga potiskuju u cilindar.

Hlađenje ulaznog vazduha. Kompresija vazduha povećava njegovu temperaturu. Ipak, bilo bi poželjno da vazduh u cilindru bude što hladniji, jer... Što je temperatura vazduha viša, to se više širi tokom sagorevanja. Zbog toga mnogi sistemi za turbo punjenje i kompresor imaju interkuler. Intercooler je radijator kroz koji komprimirani zrak prolazi i hladi se prije ulaska u cilindar.

Smanjite težinu dijelova.Što je lakši dio motora, to bolje funkcionira. Svaki put kada klip promijeni smjer, on troši energiju da se zaustavi. Što je klip lakši, troši manje energije.

Ubrizgavanje goriva. Sistem ubrizgavanja goriva omogućava vrlo precizno doziranje goriva koje ulazi u svaki cilindar. Ovo poboljšava performanse motora i značajno štedi gorivo.

Sada znate gotovo sve o tome kako radi motor automobila, kao i o uzrocima velikih problema i prekida u automobilu. Podsjećamo vas da ako nakon čitanja ovog članka smatrate da vaš automobil zahtijeva ažuriranje bilo kojeg autodijela, preporučujemo da ih naručite i kupite putem naše online usluge popunjavanjem obrasca zahtjeva u meniju " ", ili popunjavanjem imena rezervnog dijela u gornjem desnom prozoru ove stranice. Nadamo se da je naš članak o tome kako radi motor automobila? A i glavni uzroci problema i prekida u automobilu pomoći će vam da napravite pravu kupovinu.

Da biste se upoznali sa glavnim i sastavnim dijelom bilo kojeg vozilo razmotriti od čega se sastoji motor? Da bismo u potpunosti razumjeli njegovu važnost, motor se uvijek upoređuje sa ljudskim srcem. Dok srce radi, čovek živi. Isto tako, motor, čim se zaustavi ili ne upali, automobil se sa svim svojim sistemima i mehanizmima pretvara u gomilu beskorisnog gvožđa.

Tokom modernizacije i unapređenja automobila, motori su se u velikoj meri promenili u svom dizajnu u pravcu kompaktnosti, efikasnosti, bešumnosti, izdržljivosti itd. Ali princip rada je ostao nepromijenjen - svaki automobil ima motor s unutarnjim sagorijevanjem (ICE). Izuzetak su samo elektromotori kao npr alternativni način dobijanje energije.

Struktura motora automobila predstavljeno u smislu Slika 2.

Naziv "motor sa unutrašnjim sagorevanjem" potiče upravo od principa generisanja energije. Smjesa goriva i zraka, koja gori unutar cilindra motora, oslobađa ogromnu količinu energije i na kraju tjera putnički automobil da se kreće kroz brojne lance komponenti i mehanizama.

To je para goriva pomešana sa vazduhom tokom paljenja koja daje takav efekat u skučenom prostoru.

radi jasnoće, Slika 3 prikazuje strukturu jednocilindričnog motora automobila.

Radni cilindar je zatvoreni prostor iznutra. Klip, spojen klipnjačom na radilicu, jedini je pokretni element u cilindru. Kada se isparenja goriva i vazduha zapale, sva oslobođena energija vrši pritisak na zidove cilindra i klip, što dovodi do njegovog pomeranja prema dole.

Radilica je dizajnirana na takav način da kretanje klipa kroz klipnjaču stvara obrtni moment, uzrokujući da se sama osovina okreće i prima energiju rotacije. Tako se oslobođena energija izgaranjem radne smjese pretvara u mehaničku energiju.

Za pripremu mješavine goriva i zraka koriste se dvije metode: unutrašnje ili vanjsko miješanje. Obje metode se također razlikuju po sastavu radne smjese i metodama njenog paljenja.

Da biste imali jasno razumijevanje, vrijedi znati da motori koriste dvije vrste goriva: benzin i dizel gorivo. Obje vrste energenata dobijaju se preradom nafte. Benzin veoma dobro isparava na vazduhu.

Stoga se za benzinske motore koristi uređaj kao što je karburator za dobivanje mješavine goriva i zraka.

U karburatoru se protok zraka miješa s kapljicama benzina i dovodi u cilindar. Tamo se nastala mješavina goriva i zraka pali kada se iskra pošalje kroz svjećicu.

Dizel gorivo (DF) ima nisku isparljivost pri normalna temperatura, ali kada se pomiješa sa zrakom ispod ogroman pritisak, rezultirajuća smjesa se spontano zapali. Ovo je princip rada dizel motora.

Dizel gorivo se ubrizgava u cilindar odvojeno od zraka kroz injektor. Uske mlaznice injektora, u kombinaciji sa visokim pritiskom kada se ubrizgavaju u cilindar, pretvaraju dizel gorivo u male kapljice koje se miješaju sa zrakom.

Za vizuelnu prezentaciju, ovo je slično kao kada pritisnete poklopac limenke parfema ili kolonjske vode: isceđena tečnost se trenutno meša sa vazduhom, formirajući finu mešavinu koja se odmah raspršuje, ostavljajući ugodnu aromu. Isti efekat prskanja javlja se u cilindru. Klip, krećući se prema gore, komprimira zračni prostor, povećavajući pritisak, a smjesa se spontano zapali, uzrokujući da se klip kreće u suprotnom smjeru.

U oba slučaja, kvalitet pripremljene radne smjese uvelike utiče puno radno vrijeme motor. Ako postoji nedostatak goriva ili zraka, radna smjesa ne izgara u potpunosti, a generirana snaga motora značajno se smanjuje.

Kako i na koji način se radna smjesa dovodi u cilindar?

On Slika 3 vidi se da se od cilindra prema gore protežu dvije šipke sa velikim kapicama. Ovo je unos i
izduvni ventili, koji se zatvaraju i otvaraju u određenim trenucima, obezbeđujući radne procese u cilindru. Oba mogu biti zatvorena, ali nikada ne mogu biti otvorena. O tome će biti riječi malo kasnije.

Na benzinskom motoru u cilindru se nalazi svjećica koja pali mješavinu goriva i zraka. To se događa zbog pojave varnice pod utjecajem električno pražnjenje. Princip rada i rada će biti razmotreni tokom studije

Usisni ventil osigurava pravovremeni ulazak radne smjese u cilindar, a ispušni ventil osigurava pravovremeno otpuštanje izduvnih plinova koji više nisu potrebni. Ventili rade u određenom trenutku kada se klip kreće. Cijeli proces pretvaranja energije iz sagorijevanja u mehaničku energiju naziva se radni ciklus, koji se sastoji od četiri takta: usis mješavine, kompresija, pogon snage i izduvni plin. Otuda i naziv - četvorotaktni motor.

Pogledajmo kako se to dešava Slika 4.

Klip u cilindru vrši samo povratne pokrete, odnosno gore-dolje. To se zove hod klipa. Zovu se ekstremne tačke između kojih se klip kreće mrtve tačke: gornji (TDC) i donji (BDC). Naziv "mrtav" dolazi od činjenice da se u određenom trenutku klip, mijenjajući smjer za 180 stepeni, čini da se "zamrzne" u donjem ili gornjem položaju za hiljaditi dio sekunde.

TDC je na određenoj udaljenosti od vrha cilindra. Ovo područje u cilindru naziva se komora za sagorijevanje. Područje s hodom klipa naziva se radna zapremina cilindra. Vjerovatno ste čuli za ovaj koncept kada navodite karakteristike bilo kojeg motora automobila. Pa, zbir radne zapremine i komore za sagorevanje čini ukupnu zapreminu cilindra.

Omjer ukupne zapremine cilindra i zapremine komore za sagorevanje naziva se omjer kompresije radne smjese. Ovo
prilično važan pokazatelj za svaki motor automobila. Što se mješavina više kompresuje, to je veći izlaz izgaranja, koji se pretvara u mehaničku energiju.

S druge strane, prekomjerna kompresija mješavine goriva i zraka uzrokuje da ona eksplodira, a ne izgori. Ovaj fenomen se naziva "detonacija". To dovodi do gubitka snage i uništenja ili prekomjernog trošenja cijelog motora.

Da bi se to izbjeglo, moderna proizvodnja goriva proizvodi benzin koji je otporan na visoke omjere kompresije. Svi su vidjeli znakove poput AI-92 ili AI-95 na benzinskim pumpama. Broj označava oktanski broj. Što je veća njegova vrijednost, to je veća otpornost goriva na detonaciju, stoga se može koristiti s većim omjerom kompresije.