Kraj decembra 2015. godine u centralnim regijama zemlje počeo je neočekivano snažnim zatopljenjem. Vrijeme je dostiglo nevjerovatne temperaturne rekorde, trava je svuda bila zelena i padala je kiša.
Poceo Novogodišnji praznici, a sa njima je došao veoma hladno. Nakon obilnih kiša, put se pretvorio u klizalište. I konačno je pao snijeg. Da, išlo je takvim tempom da je nekih dana padalo pola mjeseca do mjesec dana. Kao rezultat toga, putevi neko vrijeme nisu bili očišćeni, dvorišta su bila nešto manje nego potpuno popunjena, a automobili parkirani na ulicama pretvarali su se u monotone snježne nanose.*
A danas ćemo razgovarati o tome šta će biti od koristi svim vozačima, bez obzira na to kakav automobil voze, dat ćemo savjete kako ne zaglaviti u snijegu i šta učiniti ako se to dogodi.
Glavne norme ponašanja u vožnji u zimski period može se okarakterisati na sljedeći način: budite oprezni, oprezni i očekujte da se na putu dogode najneočekivanije stvari!
Prva stvar koju trebate učiniti kako biste osigurali da zimski rad prođe bez problema i da budete sretni je da izvršite početnu pripremu automobila.
To će trajati samo nekoliko minuta, ali će prednosti biti nevjerovatne.
- Napunite rezervoar za pranje vjetrobransko staklo Vaš automobil sa visokokvalitetnim zimskim antifrizom
- Proverite pritisak u gumama (naravno zimskim), proverite da li pritisak ispunjava tehničke uslove
- Stavite lopatu/strugalicu/četku za snijeg u prtljažnik kako biste uklonili snijeg sa vašeg automobila.
- Kablovi za punjenje akumulatora također trebaju biti u automobilu
- A pored svega u prtljažniku treba biti: karton (od običnog kartonska kutija), i/ili vreću pijeska ili sitnog šljunka
- A također, za automobile sa pogonom na stražnje kotače, čija je osovina stalno rasterećena, pa stoga ima minimalan kvačilo, ne bi škodilo natovariti prtljažnik nekim teškim stvarima. Alati ili drugi materijali za utezivanje mogu se koristiti kao balast.
Pripreme završene, idemo na praksu. Vožnja po snježnom putu zimi
Kada počnu padati snijeg, obratite posebnu pažnju na mostove i druge nadvožnjake, na njima se u pravilu stvara opasan led mnogo brže nego na asfaltu običnih puteva. Ovo treba uzeti u obzir.
Ubrzajte jednako glatko kao i kočite. Budite trostruko oprezni na spustovima i usponima. Izbjegavajte proklizavanje pogonskih kotača tokom kretanja i polaska na teškim dionicama puta. Prilikom vožnje uzbrdo, važno je da ne izgubite zamah automobila, s druge strane, kada se spuštate niz strmo, zaleđeno brdo, morate smanjiti brzinu i voziti što je sporije moguće.
On put sa više traka Najbolje je ostati u desnoj traci. U lijevoj traci, 4x4 usijane glave će projuriti pored bilo koga. Ovi građani su uvjereni u to savremena elektronika a pogon na sve kotače će ih zaštititi od svih nedaća i prevariti zakone fizike. Kako god da je! A u trenutku kada im nešto krene po zlu, bolje je biti par traka dalje od njih. Pogon na sva četiri točka može učiniti automobil dinamičnijim mokri asfalt ili mu pomoći da sa lakoćom izađe sa snježnog parkinga, ali to nema efekta na poboljšanje upravljivosti ili sposobnosti kočenja automobila. Čak i moderne sportski krosoveri tip može izmaći kontroli na komadu leda ili na klizavoj krivini ako se kreće prebrzo.
Ako prilikom kočenja osjetite udarce ili pulsiranje papučice kočnice, i/ili komandna tabla Znak ABS počinje da treperi, što znači da je aktivirana funkcija sistema protiv blokiranja točkova. Nema potrebe za panikom u ovom slučaju, ovakvom ponašanju kočioni sistem označava prisustvo ispod točkova klizavo područje ili prejako kočenje.
Postoji mnogo savjeta kako kočiti u autu sa ABS-om, kao što postoji ogroman broj tehnika kočenja, ali za većinu prosječnih vozača jedan savjet je prikladan. Ako osjetite okidač ABS-a, nastavite s kočenjem, elektronika će učiniti ostalo umjesto vas.
Suprotan trenutak, aktiviranje sistema deviznog kursa ESC stabilnost. Ako u toku vožnje ili ubrzavanja na instrument tabli treperi ikona ESC, odnosno počne da se bori protiv proklizavanja pogonskih točkova, to je jasan signal za otpuštanje gasa i usporavanje automobila.
Da li je vaš automobil udario u vrlo klizavo područje ili ste primijetili da se krećete po takozvanom „crnom ledu“? sta da radim? Glavna stvar je ne kočiti (barem naglo), izbjegavati brze manevre i nepromišljeno pritiskanje papučice gasa.
Ovo su osnovna i apsolutno ne škakljiva pravila koja postoje zimi. Zapravo, postoje još stotine nijansi, ali njihova svijest dolazi s iskustvom ili nakon treninga u ekstremnoj vožnji.
Hajde sada da pričamo o manje komplikovanoj stvari. U snijegu? Prva stvar koju trebate učiniti, ako je vaš automobil opremljen sistemom za kontrolu proklizavanja, je da ga onemogućite (obično je ovo onemogućavanje predviđeno na automobilima). Ova funkcija će ometati samo kada potisak mašine teži nuli.
Ne pritiskajte papučicu gasa na pod, sprečite proklizavanje točkova. Umjesto toga, koristite princip ljuljanja automobila.
O mehanici: Pomaknuli smo se par centimetara naprijed, stisnuli kvačilo, auto se malo otkotrljao, otpustio kvačilo i krenuo naprijed. Istovremeno, održavamo brzinu motora na minimalno dozvoljenoj brzini kako točkovi ne bi proklizali. Na isti način razvaljamo snježni valjak iza automobila.
Bitan! Prednji točkovi bi idealno trebali biti ravni. Manji otpor kotrljanja, brži bijeg iz snježnog zarobljeništva.
Još uvijek ne možete izaći? Izađite iz automobila i očistite prostor ispred pogonskih točkova, i stražnjih i prednjih. Vaše šanse za uspjeh će se značajno povećati.
Ako ovo ne uspije, ubacite nekoliko šaka pijeska ili sitnog šljunka koje ste oprezno spakovali u prtljažnik. Bacite abraziv ispod pogonskih točkova. Ako to ne pomogne, stavite karton ili podmetač za automobil ispod točkova, to će vratiti vuču točkova. Ako ovi materijali nisu dostupni, koristite grane drveća ili slično.
Ne zaboravite da će vam prolaznici ili drugi vozači uvijek priskočiti u pomoć u gradu, samo ih pitajte o tome.
Naravno, uključivanje niže brzine će riješiti sve probleme, glavna stvar je da ne zaboravite isključiti niži stepen prenosa prije nego počnete ubrzavati kako biste izbjegli oštećenje sistema vašeg vozila.
Zimska vožnja zahtijeva od vozača određenog iskustva i spremnosti za razne nepredviđene situacije, od kojih je jedna zaglavljivanje automobila u snježnom nanosu. Za početnike koji su tek napustili zidove auto-škole, ovu nauku je veoma teško razumjeti. To se najčešće dešava nakon svježih snježnih padavina i na putevima sa malim prometom.
Kako bi se smanjila vjerovatnoća zaglavljivanja u snijegu, automobil treba unaprijed pripremiti. Prije vožnje po snježnom putu, smanjite pritisak u gumama na 1 atmosferu. Ovo povećava kontaktnu površinu točkova sa površina puta i sprečava klizanje. Veći pad pritiska u gumama prepun je spontanog rastavljanja, tako da to ne bi trebalo dozvoliti. U prtljažnik treba staviti lopatu i, ako je moguće, par dasaka (možda će vam dobro doći).
Paradoksalno, nove zimske gume su sklonije zakopavanju u snježnim nanosima. Kada svježi gazeći sloj proklizne, brzo kopa rupu ispod sebe, zatrpavajući automobil. Stare gume manje intenzivno kopaju snijeg. Udaljite se po svježem snijegu što je lakše moguće, bez proklizavanja pogonskih kotača. Ako sloj svježe palog snijega prelazi 15 centimetara, dobro ga je iskopati oko pola metra ispred točkova. Ali, uprkos svim poduzetim mjerama, svaki vozač može zaglaviti u snježnom nanosu.
Šta učiniti ako se automobil i dalje zaglavi u snježnom nanosu? Idealna situacija u ovoj situaciji bila bi da imate traktor u blizini, ali to nije uvijek slučaj. Međutim, možete pokušati sami izaći iz snježnog nanosa. Da biste to učinili, trebali biste zgnječiti i iskopati snijeg ispred kotača, čineći neku vrstu staze. Kada počnete da se krećete, ne dozvolite da točkovi proklizaju. Ako i dalje skliznu, trebali biste se uključiti hod unazad i pokušaj da pomeriš auto nazad. Zatim pokušajte da izađete iz snježnog nanosa tako što ćete „ljuljati“ automobil u prvoj brzini. Ako to ne pomogne, a pogonski kotači automobila stignu do leda, možete pokušati ispod njih postaviti drvene daske pohranjene unaprijed i pokušati voziti po njima. Ako nema dasaka, možete pokušati otopiti led ispod pogonskih kotača tako što ćete ga posipati kuhinjskom solju ili zalijevati s malom količinom tečnost protiv smrzavanja za perač vetrobranskog stakla. Drugi način da izađete iz snježnog nanosa je stavljanje lanaca za snijeg na pogonske kotače. Ako nema lanaca, možete koristiti uže za vuču, omotavajući ga preko točka.
Većina putničkih automobila nema blokadu diferencijala i prilično je teško izaći iz snježnog nanosa kada jedan od točkova izgubi kontakt sa površinom puta. U tom slučaju pod točak treba staviti daske, grane, stare krpe itd. kako bi točak imao za šta da se pripije. Mnogo je lakše izvući auto iz snježnog nanosa ako vam par ljudi može pomoći i gurnuti auto.
Ako nema pomoći, morat ćete sami izgurati auto. U tom slučaju treba temeljitije iskopati snijeg, pokušati što više smanjiti pritisak u gumama, bočnim ljuljanjem gaziti snijeg ispod dna automobila, pa tek onda pokušati nesmetano izaći iz snježnog nanosa .
Alternativni, radno intenzivniji način izlaska iz snježnog nanosa je sljedeći: koristite dizalicu za podizanje automobila i stavite neklizajući materijal (na primjer, grane drveća) ispod oslobođenog pogonskog točka. Ako nema neklizajućeg materijala, možete pokušati napraviti novu koru od snijega ispod točka. Postupak treba izvesti s drugim pogonskim kotačem. Ako automobil leži na dnu, isto treba učiniti sa preostalim točkovima. Nakon toga treba polako i lagano voziti iz snježnog nanosa. U tom slučaju trebate osigurati da su prednji kotači u ravnom položaju - to će povećati šansu da se oslobodite snježnog zatočeništva.
Kako izaći iz snijega - tehnike koje će vam pomoći da vozite sigurnije zimi.
Kako izaći iz snijega, krenuti na ledu, savladati snježne nanose - poznavanje ovih tehnika olakšat će zimsku vožnju. Jedan od glavnih problema zbog kojih mnogi vozači odbijaju da voze zimi je strah da neće moći da se izbore sa poteškoćama na zimskim putevima - proklizavanje po navaljanom snegu ili ledu, zaglavljivanje u snežnom nanosu pri napuštanju parkinga itd. U međuvremenu , najjednostavniji zimski trikovi, potkrijepljeni vještinama, pomoći će vam da savladate strah i ne odustanete od automobila kada vam je najpotrebnije - po hladnom vremenu, snježnim mećavama, bljuzgavici. 
Dakle, krenimo na led. Moderne zimske gume, čak i one bez klinova, kada se njima pravilno rukuje pomoću komandi, omogućavaju vam da se krećete samouvjereno i sigurno čak i na područjima golog leda ili uglačanog zbijenog snijega. Najvažnije je u takvim slučajevima otpustiti papučicu kvačila što je lakše moguće. Ne dozvolite da motor razvija velike brzine - što su one niže, to bolje. Na automobilima s automatskim mjenjačem, morate pritisnuti gas što je lakše moguće, ako automatski mjenjač ima zimski režim(W) ili mogućnost forsiranja druge brzine - učinite to. Također možete krenuti iz druge brzine u ručnom načinu rada - to smanjuje vjerovatnoću proklizavanja kotača. 
Ako zbog klizanja ne možete krenuti nakon nekoliko pokušaja, pokušajte napraviti rezervnu kopiju i ponoviti pokušaje na novom području gdje snijeg ili led još nisu uglačani vašim kotačima. Rupe koje su vaši pogonski točkovi iskopali ispod u ledu (ili zbijenom snijegu) mogu vas spriječiti da krenete. Izlazak iz njih obično nije težak; Nakon nekoliko takvih "zamaha", uhvatite trenutak kada se automobil kreće, na primjer, naprijed, uključite prvu brzinu i, koristeći silu svoje inercije, izvucite iz rupe naprijed.
Sve navedeno ne važi za slučajeve pokretanja na uzbrdici, što zaista može postati problem čak i iskusnim vozačima. Stoga izbjegavajte parkirališta na kojima ćete morati da vozite uzbrdo pri izlasku. Ako se to dogodi, trebat će vam mali dio pijeska (ispadi, šljaka, zemlja), koji će se morati sipati ispod pogonskih kotača, stvarajući im neklizajuću stazu dugu jedan i pol do dva metra. Obično su dovoljni da krenu i pokupe brzinu za dalje kretanje.
Odlazi iz rastresit snijeg To takođe može biti problematično za neiskusnog vozača. Tehnike slične gore opisanim pomoći će vam da se izvučete. Ako, nakon pokretanja, automobil odmah zaglavi u snijegu, ne dozvolite da se ukopa, prestanite s proklizavanjem i vratite se (ili otkotrljajte) u hodu unazad na početnu tačku. Tamo uključite prvu i, nakon što ste dobili što veću brzinu, ponovo krenite naprijed.
Koristeći snagu svoje inercije, automobil će se kretati još malo naprijed. Ponavljanjem ove operacije nekoliko puta, možete otkotrljati stazu naprijed-nazad, utirući put za manje ili više produženo ubrzanje i odlučan juriš u željenom smjeru. Može se desiti da prilikom klizanja iskopate rupe u snijegu ispod točkova, toliko duboke da ih je nemoguće izdužiti za naknadno ubrzanje. Zatim ćete morati malo poraditi s lopatom (šipkom, granom): produžite rupu, pretvarajući je u stazu dugu najmanje pola metra, kako bi automobil mogao barem malo ubrzati i izići na ravan površine.
Snježne nanose na putu treba odmah savladati, čvrsto držeći volan i bez usporavanja brzine motora. Najvažnije je, međutim, prvo se uvjeriti da je ispred vas prava dionica pometenog puta, a ne jarak, skretanje ili raskrsnica sa visokim ivičnjacima. I još jedna važna napomena - odmah, relativno velika brzina Možete savladati samo one duboke snježne nanose u koje će vaš automobil pasti sa oba točka. Ako je snježni nanos "asimetričan" - pokriva samo jedan dio puta, ili je vrlo različite dubine, trebali biste biti oprezni da se automobil okreće jer će se točkovi jedne strane (recimo, desni) susresti veći otpor od ostalih (lijevih). Takve nanose snijega bolje je savladavati u etapama, razbijajući put naprijed-nazad na kratkim dionicama, kao što je gore preporučeno za napuštanje snježnih nanosa.
Skoro svaki vozač bar jednom tokom zime dođe u proklizavanje. Glavna stvar u ovom slučaju je da se ne izgubite, da ne bacite volan i da ne pritisnete jako na kočnicu. U prvom trenutku, kada stražnji dio automobila „ispliva“ u stranu dok se kreće naprijed, trebate nakratko okrenuti volan u smjeru proklizavanja i odmah ga vratiti nazad u centralna pozicija. U isto vrijeme morate otpustiti papučicu gasa.
Auto se stabilizuje, izravnava se na putu. Međutim, ako se ispostavi da korektivna akcija volana nije baš tačna (a to je najvjerovatnije prvi put), proklizavanje se može ponoviti, ali u drugom smjeru. I opet morate okrenuti volan u smjeru klizanja. Ovo kretanje upravljača za vas bi trebalo postati automatsko. Da biste razvili takvu vještinu, vrijedi malo vježbati na praznom snježnom području. velike veličine i po mogućnosti bez ikakvih granica.
Ne treba misliti da gotovo svako zimsko putovanje može završiti sličnim problemima. Mogu se pojaviti samo na vašim prvim zimskim putovanjima. Međutim, sami savladavajući ove poteškoće, steći ćete iskustvo koje će vam pomoći da sljedeći put ne dođete u takve situacije.
Odlično snježno vrijeme kvari vozača dugim zagrijavanjem, teškoćama s parkiranjem, a posebno iskopavanjem automobila iz snježnih nanosa ujutro. I naravno, uvijek postoji šansa da se jednostavno zaglavite na nečistoj stazi ili čak upadnete u nesreću zbog klizavih puteva i slabe vidljivosti. Ako je teško parkirati ili "parkirati" natrag na cestu, onda, naravno, uvijek možete raditi lopatom, ali ne vole svi fizičke vježbe na svježem zraku. Dakle, naš današnji zadatak je – naučite "razumjeti snijeg" i shvatiti kako se nositi s njim.
Snježni pokrivač uopće nije tako jednostavan kao što su mnogi navikli da ga percipiraju. Zapravo, ovo nije samo još jedna klizava površina. Ovisno o temperaturi i gustoći, sposoban je stvoriti čitav niz površina različitih svojstava. Za gradskog vozača snijeg se najčešće pojavljuje u obliku kotrljajućeg snijega, zbijenog snijega u kolotragama, odnosno gustih nanosa mokrog ili ustajalog snijega. I vrlo rijetko, nažalost, u obliku svjetlucavog mekog pokrivača na tlu.
Prevara bilo koga snježni pokrivač Poenta je da dok je snijeg rastresit, njegova nosivost je mala. Savršeno koči automobil i nije u stanju da ga zadrži na površini; Ali to ne sprječava snijeg da odgodi svoje kretanje, posebno ako dođe do karoserije i dijelova ovjesa. Čini se da gust sloj snijega formira dobru podlogu, na koju se zimske gume dobro drže, a "borbeni" klinovi za sportiste sa ogromnim čavlima su apsolutno odlični.
Ali bukvalno u tren oka, takav snježni pokrivač može se pretvoriti u tanak i vrlo klizav sloj leda na površini zbijenog snijega, na kojem obične čavle više ne rade najbolje, pogotovo na temperaturama oko nule. Takva podloga može se pokazati previše klizava da bi točak "prokopao" po njoj, a čak i ako je do asfalta samo nekoliko milimetara, automobil će ostati na mjestu.
Osim toga, snježni nanosi se smrzavaju, tvrdi slojevi se izmjenjuju sa labavim, površina puta postaje neravna, što uzrokuje različito opterećenje kotača, a svi ovi faktori zajedno obično znače da je automobil zaglavio i da neće izaći bez vanjske pomoći . Ili još uvijek postoji šansa? Razmotrimo nekoliko tipičnih situacija.
Jutarnje iznenađenje
Pošto su automobili sada uglavnom sa pogonom na prednje točkove i zimske gume su široko dostupne, pretpostavljam da vaš auto ima upravo ovu konfiguraciju i da nije na trkačkim slikovima. A ako se ujutro plašite otkriti da vas od ceste dijeli snježni parapet i pola metra manje gustoće i ne tako dubok snijeg, onda imam dobre vijesti za tebe.
Tipična greška vozača je pokušaj savladavanja prepreke „kao što je suho“. Odnosno, počnite da se krećete, okrećući točkove i pokušavajući da iskočite na cestu. Obično se automobil lagano kreće i odmah počinje kliziti s unutrašnjim kotačem u odnosu na radijus okretanja. Nakon toga vozač još malo pritisne gas, okreće volan i sada automobil sjedi u dubokoj snježnoj rupi, odakle ne može izaći bez vanjske pomoći bez posebne tehnike.
Najbolji način da shvatite kako dalje je da imate dobru predstavu o tome kako točak uopće ostaje na snijegu ako ne stigne do asfalta. Kako se kotač rotira i kreće naprijed, on formira „klin“ ispred sebe, u kojem se svaki labav premaz sabija prije nego što završi ispod točka.
Što je veći prečnik točka, duži je klin, a što je guma šira, to je veća površina koju pokriva. Ako je snijeg dovoljno gust, kao što biva kod nas klimatskim uslovima, tada običan putnički automobil na točkovima tipičnog prečnika ima sve šanse da sabije snježni „klin“ do te mere da formira stazu koja može da drži automobil i za koju se gazeći sloj točkova može držati.
Ali sva ova idila se raspada čim točak počne malo da proklizava. U tom slučaju zona zbijanja će odmah izletjeti iza volana i završiti u rupi, a što više proklizava, otvorit će se dublja rupa. Ali kretanje kroz labav i težak snijeg zahtijeva veliku vuču. Srećom, rješenje za problem je odavno pronađeno, samo se trebate kretati brže i savladati težak dio dionice „u hodu“. Ali kako to učiniti kada napuštate parking?
Pogledajte izbliza automobil nakon snježnih padavina. Točkovi se ne nalaze na samim uglovima automobila, a obično ispod njih ima prostora sa zbijenim snijegom ili čak čistim asfaltom - to je ono što treba koristiti za ubrzanje. Samo što nećete moći odjednom preskočiti cijeli teški dio. Za početak, najbolje je povući se do udaljenosti zadnjeg prevjesa automobila. Zatim malo ubrzajte i “pritisnite” prvi dio puta do slobode.
Ovdje je važno da ne zastanete, da odmah izgubite trakciju čim automobil udari u volan gust snijeg. I ako je moguće, bolje je ne skrenuti odmah - tada zadnji točkovi morat ćete sami proći put po snijegu, a to uvelike usporava automobil. Napravite 10-15 centimetara staze odjednom, otkotrljajte se i ponovo ubrzajte automobil, ovaj put hrabrije.
Ako postupite ispravno, onda će tih pola metra snijega i još 30-50 centimetara ubrzanja u prostoru koji zauzima automobil omogućiti da odmah preskočite gušći i teži snježni parapet bez zastoja i bez pribjegavanja pomoći lopata. Međutim, ne zaboravite da možete jednostavno malo pregaziti stazu i jednostavno udariti o parapet nogama, čime ćete znatno olakšati napuštanje. I uvijek treba imati na umu rizik od kidanja branika ako previše gurate snijeg.
Još uvijek zaglavljen
Hladan glas razuma ne dozvoljava vam uvijek da prođete težak dio. Nekad nema dovoljno vidljivosti, nekad je sneg malo gušći nego što se činilo... Ili, trivijalno, zakači se noga, proklizne prostirka ispod pete, neko iznenada prođe ispred auta - i sad se uspravi i ne želi da se kreće. Glavna stvar u ovom trenutku je ne paničariti i ne potpuno zatrpati automobil. Šanse će se pojaviti čim automobil dobije barem malo mobilnosti.
Prvo što treba učiniti je izaći iz auta i procijeniti koliko su stvari loše. Ako su gume nazubljene, snijeg dubok i motor snažan, onda automobil može odmah "sjesti na trbuh", što znači da će pomoći samo sajla. Ali ako je auto i dalje na točkovima, postoji šansa. Prvi korak je ocrtavanje putanje daljeg kretanja - naprijed ili nazad.
Ispravite točkove ako se naglo okreću, a strugačem za sneg ili lopatom očistite sneg koji je automobil uspeo da „iskopa” ispod sebe. I ljuljajte je malo napred-nazad, pokušajte da shvatite da li ide u nekom pravcu. Ako vozite, onda je vrijeme da isprobate "ljuljačku".
Smisao ove tehnike je postizanje brzine zahvaljujući kretanju klatna. Krenuvši u jednom smjeru, automobil se lagano kreće uzbrdo i počinje se kotrljati. Nema potrebe da se miješate u to, još je bolje pomoći uključivanjem hodne brzine ako ste dobri sa kvačilom i polugom ručnog mjenjača ili ste sigurni u pouzdanost svog "automatika". Kada se automobil otkotrlja na suprotnu ivicu rupe i ponovo promijeni smjer, morate ponovo promijeniti brzinu i pomoći automobilu u njegovom kretanju. Ovako otprilike zamahujete teškim zamahom. Uz malo truda unutra pravi trenutak možete ljuljati našu "ljuljašku" na sva četiri točka dok ne napusti snježnu zamku i otkotrlja se kroz snijeg. Zato ćemo se vratiti na prvi slučaj.
I malo o klizanju
Mnogi vozači očekuju da će, ako dugo proklizavaju, točkovi kopati po snijegu do asfalta i automobil će izaći. To se dešava veoma retko, ali obično točak uspe da zagreje sneg i on formira gustu ledenu „krevetu“ iz koje je teško izaći. A šanse da će se diferencijal pregrijati su vrlo velike - nije dizajniran za dugotrajno proklizavanje jednog točka.
Tipično laki auto Postoji običan simetrični diferencijal sa poprečnom osovinom. Podijeli snagu motora na pola, a ako jedan od kotača nema obrtni moment (slobodno se okreće), ali drugi ima (prianja uz cestu), tada će podijeliti okretaje tako da je snaga jednaka. To znači da će se točak na kojem nema obrtnog momenta rotirati. A ona u kojoj postoji trenutak biće skoro zaustavljena.
Da, nelogično je da se diferencijal ponaša van puta. Ali napravljen je za praktično i ekonomično kretanje mašine po tvrdim površinama, i po tom pitanju je majstor. Ako se nađete u teškoj saobraćajnoj situaciji, morat ćete se nekako izvući. Malo je vjerovatno da imate blok viskoznih spojnica, blok vijaka, neku vrstu Thorsena ili pametnog sistem kontrole proklizavanja. Morat ćete se striktno osloniti na vlastite snage.
Zapravo, iz principa rada diferencijala jasno je šta treba učiniti. Sve što treba da uradite je da usporite točak koji se brzo okreće. Ako ručna kočnica djelovao na pogonske kotače, onda bi sve bilo jednostavno - povucite ručnu kočnicu i krenite. Ali je zgodno za automobili sa zadnjim pogonom ah, ili, na primjer, na vrlo starim Saabovima iz 80-ih, gdje ručna kočnica zateže prednje točkove.
Budući da je malo automobila sa stražnjim pogonom, a još manje starih Saabova, ručna kočnica nam u većini slučajeva neće pomoći. Ali modernih automobila Postoji ABS, i to može malo pomoći. Prilikom klizanja, jednostavno petom lagano pritisnite kočnicu. Vrlo je velika šansa da će sila kočenja na prednjim točkovima biti veća nego na zadnjim točkovima. Na kraju krajeva, opterećenje na njima je manje, a kočnice su slabije, a vuča sa jedinog “zakačenog” točka je dovoljna da se krene... A onda treba otpustiti kočnicu i brzo napustiti zaglavljeno mjesto. Metoda posebno dobro funkcionira na automobilima s bilo kojom vrstom pogona na sve kotače - osim ako se, naravno, ne isključi kada se pritisnu kočnice, što se, nažalost, vrlo često događa na putničkim automobilima.
Ako ljuljanje i fokusiranje s ABS-om ne pomažu, ali postoji pomoćnik, onda će drugi učiniti lukavi načini. Na primjer, možete kočiti točak koji se vrti. Najjednostavnije je zamoliti pomoćnika da umetne ključ za kotače u rupe obod, naslanjajući ga na čeljust kočioni mehanizam, i pokušajte da se udaljite vrlo pažljivo. Naravno, točak koji je prethodno stajao će početi da se okreće.
Ali ova metoda je opasna - postoji mogućnost oštećenja diska, zaustavljanje podrške ili ruke asistenta. Možete pokušati učiniti isto s jakim dugim štapom, na primjer, drškom lopate. S druge strane, ako imate lopatu, onda je bolje da je koristite na uobičajen način. Manje pouzdano, ali sigurno, zamolite pomoćnika da utovari ugao automobila čiji točak klizi. Stanite na branik ili haubu. Ponekad je i 40 kilograma žive težine dovoljno da se automobil kreće, a u ovom slučaju rizik je minimalan.
Ako auto klasični automatski menjač, tada čak i bez pomoćnika vozač može gurnuti svoj automobil. Međutim, i ovdje postoje rizici. Osim očigledne šanse da se auto odveze bez vozača, može lako i zalupiti vratima prilikom polaska (zdravo centralno zaključavanje!), a ako je vani zima i telefon je u autu, onda je to definitivno nije prijatno.
Ali nadam se da će vam sve biti u redu, parking mesta neće biti zatrpani snegom i lepo će prekriti kuće, njive i šume...ali ne i puteve. I za svaki slučaj, ponovo pročitajte materijal o tome kako možete koristiti ABS na zimski put na neobičan način, pri kočenju u zavojima i kada.
Tri vodeća ruska specijalista za pripravnost u vanrednim situacijama:
- Denis Vagin, glavni instruktor škole vozačke vještine BMW,
- Ernst Tsygankov, šef Centra za naprednu vozačku izvrsnost,
- Evgenij Vasin, glavni instruktor škole Audi Quattro
dajte savjete o zimskoj vožnji.
U većem dijelu Rusije početak zime zadaje glavobolje vozačima. Treba voditi računa o kupovini zimskih guma, čekati red u gumarski radnji, mijenjati letnje ulje za zimu kupite prostirke sa visokim stranicama za unutrašnjost kako ulično blato začinjeno solju iz vaših cipela ne pada na pod.
Ali usred svih ovih nevolja, glavna stvar je ne zaboraviti na najvažniju stvar - zajedno sa temperatura ispod nule Snijeg i led se pojavljuju na cestama, te stoga vozači moraju preispitati stil vožnje koji se razvio tokom ljeta. U suprotnom, nakon neuspješnog „gasaniranja“, prvi led se može naći u jarku, ili, u najgorem slučaju, u bolničkom krevetu.
Zašto tri odjednom? Odlučili smo da je jedna glava dobra, ali nekoliko je još bolje. Svaki profesionalac akumulira vlastito iskustvo, a učenje nekoliko autoritativnih mišljenja odjednom mnogo je korisnije od samo jednog.
Radi praktičnosti, grupisali smo odgovore stručnjaka za svako pitanje. Ali ako želite da saznate savjet svakog od njih u cijelosti - molim vas! Pomaknite se malo prema dolje i uživajte.
Koja je glavna razlika zimska vožnja od ljeta?
Čemu služe savjeti kočenje u nuždi on klizav put(sa ABS-om, bez ABS-a)?
Koja je razlika između vožnje ručnog automobila i automatski menjač brzina u zimskim uslovima?
Koja je razlika između vožnje automobila sa zadnjim, prednjim ili pogon na sva četiri točka na zimskom putu?
U većini slučajeva, automobil proklizava neočekivano za vozača. Kako možete naučiti da predvidite situacije u kojima vaši točkovi mogu izgubiti vuču?
Kako izaći iz dubokog snijega u automobilu sa ručna kutija zupčanici?
Kako izaći iz dubokog snijega u automobilu sa automatski menjač?
Da li poboljšava sposobnost prelaska na teren? putnički automobil pogon na sva četiri točka?
Isplati li se za grad kupiti zimske gume bez šipova, pogodnije za vožnju po asfaltu nego po klizavim putevima i rastresitom snijegu? Koliko je bezbedno voziti se van grada na takvim gumama?
Postoje li neke posebne karakteristike kada vozite automobil opremljen sa ABS sistemi i ESP, u zimskim uslovima?
Koje mjere opreza trebate poduzeti kada vozite uzbrdo ili nizbrdo zimi?
Vrijedi li se pripremiti za kritične situacije na klizavom putu (pohađati kurseve, čitati stručnu literaturu)? Ili da ih izbjegnete, vozite pažljivo i pridržavajte se pravila saobraćaja?
Na koje opasnosti, osim klizavih kolovoza i slabe vidljivosti, može naići vozač na zimskom putu? Kako ih izbjeći?
Vaš najvažniji "zimski" savjet svim vozačima
Auto škola BMW.
Denis Vagin, glavni instruktor BMW auto škole
O: Sve pojave koje su svojstvene ponašanju automobila na snijegu javljaju se i na asfaltu. Pitanje je samo intenzitet udara na automobil. Stoga, za više klizava površina vozač mora postupati opreznije. Ali fundamentalne razlike Ne vidim i ne preporučujem da se fokusirate na činjenicu da možete nešto učiniti na asfaltu, ali ne i na snijegu.
O: Savjet je trivijalan. Ako se vozač koji vozi automobil sa ABS-om nađe u kritičnoj situaciji, onda je bolje kočiti snažno i maksimalnom snagom dok ne bude siguran da je put kočenja dovoljan da se potpuno zaustavi. Kod automobila bez ABS-a bolje je kočiti kako bi se spriječilo blokiranje kotača. Ako i dalje osjećate da su kotači blokirani, povremeno kočite. Preporučljivo je to učiniti u brzini kako biste izbjegli nepotrebno proklizavanje kotača.
O: Kod automatskog menjača, početak proklizavanja točkova se ne oseća uvek jasno, jer ne postoji čvrsta veza između motora i točkova. Može se desiti da vam točkovi proklizaju, nećete to primetiti, ostavite gas na istom nivou i točak će početi još više da proklizava... Sumnje se javljaju jer motor ne počinje naglo da „urlati“ – uostalom , brzine se mijenjaju ovisno o brzini rotacije kotača, a ona, zbog proklizavanja, može biti prilično visoka.
Osim toga, sa automatskim mjenjačem, manja je sposobnost kočenja motorom. Ali s automatskim mjenjačem lakše se udaljiti na klizavim površinama - "automatski" to uvijek radi glatko i pouzdanije.
O: Mora se reći da ako na automobil ne djeluju uzdužne sile uzrokovane ubrzanjem ili kočenjem, onda moguća brzina od luka zavisi isključivo od koeficijenta trenja, odnosno od dezena gazećeg sloja i sastava vaših guma i stanja površine puta. I ovaj faktor, razumete, ne zavisi od vrste pogona.
Sa stajališta ubrzanja, nema razlike u vrstama pogona - i na prednjim i na stražnjim pogonima, pogonski kotači počinju kliziti ranije od ostalih. Ali, pogon na prednje točkove, zbog svog karakteristike dizajna i raspodjelom težine, na klizavim putevima omogućava brže ubrzanje i stabilniji je kada vozite u pravoj liniji. Ali u krivinama, automobili s pogonom na prednje kotače pokazuju izraženo nedovoljno upravljanje. Automobil sa stražnjim pogonom, naprotiv, ponaša se manje stabilno u pravoj liniji, ali, po mom mišljenju, lakše je manevrirati.
Pogon na sva četiri točka vam omogućava da malo jače pritisnete gas, jer proklizavanje točka dolazi i kasnije. I stoga su takvi automobili, naravno, izvan konkurencije u pogledu dinamike ubrzanja na skliskim površinama. Međutim, u kritičnoj situaciji neiskusni vozači vozilo sa pogonom na sva četiri točka Teže je predvidjeti koji će točkovi prvi proklizati, a nije uvijek jasno kako točno automobil treba stabilizirati. Kao rezultat toga, dolazi do efekta iznenađenja, što dovodi do povećanja vremena reakcije vozača i drugih neugodnih posljedica.
Iako, ako su kotači već izgubili prianjanje s površinom puta i automobil je proklizao, tada tehnika stabilizacije, na prijateljski način, ne ovisi o vožnji. Potpuno prirodna reakcija vozača na bilo kakvo proklizavanje je ispuštanje gasa. U ovom slučaju, svi automobili se ponašaju isto, jer nema vuče na pogonskim točkovima. Prilikom klizanja automobila s prednjim pogonom, jedino što se može preporučiti je da ne dirate gas i ne okrećete volan. U slučaju pogona na zadnje točkove, gasne akcije su iste, plus okretanje volana u pravcu klizanja.
Istina, kod stabilizacije automobila s pogonom na prednje i sve kotače postoji još jedna nijansa: ponekad, izuzetno rijetko, ali moguća je situacija u kojoj ćete možda morati pritisnuti gas da stabilizirate klizni automobil. Međutim, u praksi se to dešava veoma retko - kada je automobil u veoma dubokom proklizavanju. Najvjerojatnije, takva situacija može nastati ne zbog greške vozača, već, na primjer, zbog udara.
Ali ova tehnika izlaska iz proklizavanja je vrlo teška i ne preporučujem je korištenje neobučenim vozačima. U mojoj praksi, na primjer, čak iu toplim uvjetima na trkačkoj stazi, vrlo je teško natjerati vozača u automobilu s prednjim pogonom da pritisne gas tačno kada će to zaista stabilizirati automobil u proklizavanju. Stoga ne preporučujem dodirivanje gasa ni na pogonu na prednje kotače niti na pogonu na sve kotače. Bolje je da se neprofesionalni vozač osloni na refleks, koji zahtijeva otpuštanje papučice gasa.
O: Teoretski, do klizanja može doći bez ikakvih vanjskih razloga. Krivac može biti različit koeficijent prianjanja sa površinom puta ispod desne i leve strane automobila. Ovo posebno važi kada je na putevima takozvana snežna „kaša“: na nekim mestima je već pritisnuta na asfalt, a na nekima još uvek ima snega. Također, početak klizanja često je uzrokovan prelaskom staze.
Ako je cesta s desne i lijeve strane približno jednaka, onda dolazi do proklizavanja zbog pokušaja malo oštrijeg manevriranja nego što uvjeti na putu dozvoljavaju. Niz intenzivnih skretanja takođe može izazvati klizanje automobila.
Pa, automobili sa pogonom na stražnje i sve kotače imaju tendenciju proklizavanja zbog prevelike doze gasa na izlasku iz skretanja. Ali na ulazu se svi automobili ponašaju približno isto: proklizavanje se izaziva ispuštanjem gasa, pa je bolje planirati prolazak zakrivljene putanje s konstantna brzina bez prekomjernog korištenja pedale gasa.
O: Kako to učiniti sa ručni menjač, svi potencijalno znaju, ali malo ljudi zna kako to da uradi efikasno, jer je teško uhvatiti frekvenciju vibracije automobila na kojoj se može ljuljati napred-nazad. Skrećem vam pažnju da je čak i mali proklizavanje u ovom slučaju pogubno. Auto će se ili još više zakopati, ili će, okrećući snijeg ispod volana, iskopati sklisku rupu ispod njega.
U takvoj situaciji, inače, nema potrebe za isključivanjem stabilizacijskog sistema. Kada trebate izaći iz snježnog nanosa, maksimalna vuča se javlja na ivici klizanja i ESP u ovom slučaju, naprotiv, pomaže vozaču.
Ako ne možete izvući auto ljuljanjem, a snijeg ispod točkova je plitak, u principu postoji još jedan dobar način- “kopati” do asfalta. Ponekad se isplati potrošiti 10 minuta na ovo i pretvoriti nekoliko kilograma snijega u paru. Ali, naravno, bolje je bez takvog ismijavanja automobila.
O: Na automatici je sve malo komplikovanije, jer je potrebno dosta vremena za prebacivanje brzina iz vožnje unazad u vožnju i nazad. Pritisnete gas, pomerite auto napred, na primer, a kada se smrzne, bez puštanja gasa, pritisnete kočnicu. Auto se zaustavlja na vrhu mrtva tačka, pustite gas i, sa pritisnutom kočnicom, uključite brzinu za vožnju unazad. Ponovo pritisnemo gas, a zatim otpustimo kočnicu - auto ide unazad uz lagano ubrzanje. Čim se ukočila zadnji mrtav tačku, pritisnite kočnicu - i tako sve dok ove amplitude ne postanu dovoljno velike. Bitno je da u određenom trenutku zakočite auto bez puštanja gasa, jer dok desnom nogom pređete sa gasa na kočnicu, auto će se ponovo otkotrljati. Ovo je osnovna tehnika, ali morate shvatiti da ona, naravno, ne garantuje izlazak iz snježnog nanosa.
Da, naravno, upravljivost takvih vozila je mnogo bolja. Vozilo sa pogonom na sve točkove ima glavnu i neospornu prednost - većina težine je koncentrisana na prednje točkove, koji takođe voze. A što je veća težina na pogonskim točkovima, to su oni više opterećeni i teže im je proklizati.
Kod automobila s prednjim pogonom opterećenje na prednjoj osovini je u pravilu i veće nego na stražnjoj - čini oko 60 posto težine vozila. Ali za automobile sa pogonom na stražnje kotače (na primjer, BMW), dizajneri obično pokušavaju stvoriti "idealnu" raspodjelu težine - 50:50. I to ne bez uspjeha. Kao rezultat toga, samo polovina težine automobila je na pogonskim točkovima, zbog čega BMW često gubi automobili sa prednjim pogonom kako u sposobnosti trčanja tako i u vožnji po ledu. Stoga, da biste povećali sposobnost trčanja, ponekad možete baciti nešto teško u prtljažnik automobila sa stražnjim pogonom, na primjer, lim od sto kilograma.
O: Dvosmisleno pitanje. O tome je već dosta rečeno i napisano. Ovdje je prije pitanje gdje i na kojoj površini je moguće doći u tešku situaciju. U situaciji kada je na ulicama dubok snijeg ili klizav led, a svi okolo voze brzinom od pet do deset kilometara na sat, malo je vjerovatno da će biti potrebna ikakva superkvalitetna mekana "guma" ili klinovi. A kada se vozite moskovskim obilaznicom brzinom od 100 kilometara na sat, potreba za dobrim karakteristike prianjanja a rukovanje "gumom" može biti vrlo korisno.
Možemo to sažeti na sljedeći način: trebali biste se voditi na kojoj vrsti podloge - snijegu ili asfaltu - često morate intenzivnije raditi. Pravo izbora je na vozaču.
O: Još jednom da naglasim da brzina kretanja po luku, kao i put kočenja, zavise samo od koeficijenta trenja. Štaviše, kočenje sa ABS-om na labavim cestama obično zahtijeva veći razmak za kočenje nego bez njega. Razlog je taj što se blokirani kotači zakopaju u "nered", ali oni koji koče pomoću ABS algoritma to zapravo ne rade. Može se reći da ponekad sistemi aktivna sigurnostčak i ograničavaju mogućnosti automobila.
S druge strane, zahvaljujući ovim sistemima, u kritičnoj situaciji mašini je potrebna jednostavnija tehnika stabilizacije. Zahvaljujući prisutnosti ABS-a i ESP-a, ništa se dramatično ne mijenja, ali je vožnja automobila s njima lakša - manje su šanse da napravite grešku.
O: Mora se uzeti u obzir da spuštanje ima mnogo ozbiljniji učinak na povećanje puta kočenja nego uspon na njegovo smanjenje. Upečatljiv fizički primjer: na ledu s koeficijentom trenja od oko 0,1, maksimalni ugao spuštanja pod kojim općenito možete kočiti je oko pet stupnjeva. Ako je ugao veći, kada se točkovi blokiraju, automobil će se kretati nadole sa ubrzanjem. A na usponu od pet stepeni, put kočenja će biti upola manji nego na ravnom putu.
Osim toga, kada se spuštate, čak i da biste se kretali konstantnom brzinom, često morate pustiti gas. A to dovodi do nestabilnog ponašanja automobila.
P: Vrijedi li se pripremiti za kritične situacije na klizavom putu (pohađati kurseve, čitati stručnu literaturu)? Ili ih je dovoljno izbjeći opreznom vožnjom i pridržavanjem saobraćajnih pravila?
O: Ako kažem ne, s obzirom na moju poziciju, mogli biste se iznenaditi. Tako da ću reći da. Morate shvatiti da iako je vještina kočenja u slučaju nužde korisna, teoretski je moguće drugo rješenje problema. Ako je vaš put vožnje dva do tri puta veći od potencijalnog puta kočenja, tada vam neće biti potrebno kočenje u nuždi. Ako ste u mogućnosti da stvorite toliko slobodnog prostora oko sebe da možete bez problema izaći iz bilo koje teške situacije, ovo je dobrodošlo.
Ali ponekad se drugi učesnici u prometu ponašaju neprikladno, a sam vozač nema uvijek tačnu predstavu o udaljenosti kočenja ili karakteristikama predstojećeg manevra. A kada nastupi panika, refleksi često rade protiv nas. Stoga, kako biste produbili svoje razumijevanje automobila, ipak vrijedi posvetiti barem jedan dan pripremama za zimu.
To možete čak i sami, bez instruktora - prave ideje o putu kočenja i mogućnostima automobila pri skretanju na klizavom putu uvijek su korisne. Ali ne bi trebalo da testirate stabilnost automobila na javnim putevima.
O: Opasnosti... Na primjer, sama pomisao da bi se auto pokvario često mi je neugodna. Zimi to može biti toliko kritično sa stanovišta vašeg zdravlja da tehničko stanje trebalo bi da pazite malo pažljivije nego kada vozite u toploj sezoni. Što se samog kretanja tiče – stakla i četke su zaleđene, prljavština je svuda okolo, rano se smrkava, kasno se svodi – postoje uobičajeni faktori koji tjeraju vozača na opreznije ponašanje.
O: Glavni „zimski“ savet je da smanjite intenzitet ubrzanja, kočenja i skretanja za dva do tri puta i tada neće biti problema na klizavim putevima.
Ovako se održava nastava u Cigankovovoj školi.
Ernst Tsygankov, šef Centra za naprednu vozačku izvrsnost
P: Koja je glavna razlika između zimske vožnje i ljetne vožnje?
O: Da se prilagodim novom stanje na putu potrebno je vremena: nekima dvije sedmice, drugima tri. Vozač mora voziti vrlo pažljivo tokom prve sedmice kako bi jednostavno razumio ponašanje automobila. Svi iznenadni manevri naglo kočenje za sada treba isključiti. Osim toga, potrebno je "produžiti" razmak, kako se put kočenja povećava.
Automobil takođe treba pripremiti za zimu. Oni koji imaju automobil koji "spava" na ulici, a ne u toploj garaži, trebali bi ga napuniti "sintetikom". Ali morate početi sa ugradnjom zimskih guma. A ako osoba ima auto sa ABS-om, onda su klinovi obavezni! Uopšteno govoreći, preporučljivo je da „promenite cipele“ na gume sa klinovima. Iako svi kažu da u gradu ima više asfalta nego leda, oni su ipak potrebni. Na asfaltu će se auto zaustaviti i sa i bez klinova, ali na ledu bolje od trnja nema ničega.
P: Koji su savjeti za kočenje u slučaju nužde na klizavim cestama (sa ABS-om, bez ABS-a)?
O: Ako automobil nije opremljen ABS-om, onda na klizavim putevima morate koristiti tehnike impulsnog kočenja. Na primjer, postoji metoda s prekidima - da biste efikasno usporili automobil gdje se izmjenjuju asfalt i led, morate pritisnuti kočnicu, potpuno je otpustiti, pritisnuti ponovo. Impulsnu tehniku - kratki, brzi pritisci na papučicu kočnice - treba koristiti i na vrlo klizavim putevima.
Sa ABS-om je lakše zaustavljanje u poledici jer senzori ovog sistema sami prepoznaju stanje površine puta. Međutim, ako se vaš ABS uključuje vrlo često - nekoliko puta u toku dana - ovo je loš simptom. To znači da jednostavno kasnite s početkom kočenja. Profesionalni ABS se uključuje samo nekoliko puta tokom zime. A neprofesionalci to rade desetak puta svaki dan. Mi u Centru vjerujemo da je ABS kao vozilo hitne pomoći – zašto mora stalno da putuje s vama?
Osim toga, antiblokirajući sistem mijenja dinamiku kočenja – kada je uključen, automobil koči bolje ili lošije, ovisno o tome šta se nalazi ispod točkova. Na cestama s neravnomjernim prianjanjem - kao što je asfalt-led-asfalt-led - elektronika ponekad zaustavlja kočenje kako bi održala stabilnost vozila. Ali ispostavilo se da vozač nije spreman za ovo. Odnosno, očekuje stabilno kočenje, ali se ispostavilo da automobil ili dobro usporava, ili kočnice ne rade. To često dovodi do stresa i panike.
Stoga savjetujem čak i one koji imaju moderan auto sa aktivnim sigurnosnim sistemima, naučite voziti bez da se oni uključuju. ABS počinje da radi kada je sila pedale od 15 do 25 kg, u zavisnosti od modela automobila. Morate biti u mogućnosti da kočite glatko i impulsivno, bez aktiviranja elektronike. ABS je rezultat očaja, kada morate pritisnuti kočnice i nadati se da će auto sam uraditi sve kako treba.
P: Koja je razlika između vožnje automobila sa ručnim i automatskim menjačem u zimskim uslovima?
O: Postoji fundamentalna razlika. Ručni mjenjač, ako ga, naravno, posjeduje, omogućava da se aktivnije odupre kritičnoj situaciji. "Automatski" je pasivniji. IN najnovije mašine takođe postoji ručno prebacivanje brzinama, ali obično, kada se čovjek navikne na „automatik“, prestane uopće bilo šta mijenjati i, da tako kažem, „oduči se“.
Drugo, za stabilizaciju automobila u hitnim situacijama, postoje jedinstvene tehnike, kao što je "gas-kočnica": kada jedna noga pritisne gas, druga pritisne kočnicu. Ali to ne možete učiniti "automatski". Automatski mjenjač ne voli kada se istovremeno pritisnu dvije pedale - to je suprotno principu njegovog rada.
Mada, ako osoba ima auto sa automatskim mjenjačem, onda bi bilo dobro da nauči kočiti lijevom nogom, otpuštajući u tom trenutku papučicu gasa desnom. Ova vještina može biti korisna u kritičnoj situaciji, jer pomicanje noge s jedne pedale na drugu dovodi do gubitka dragocjenog vremena - u prosjeku pola sekunde.
Međutim, mora se napomenuti da mogu postojati problemi s takvom tehnikom. Kod običnog čovjeka, lijeva noga nije pripremljena za kočenje. A onaj pravi, čak i za ljude koji voze samo kratko, stalno radi - pritiskaju gas, pa kočnicu - i čovek zna da dozira svoju silu na pedale. Ali lijeva noga, ako vozač ima manuelni auto, samo pritiska i otpušta kvačilo, a ako je automatik, ne radi baš ništa. Stoga, ne "osjeća" pedale i ako vozač pritisne kočnicu lijevom nogom, tada će, iz navike, odmah blokirati kotače.
P: Koja je razlika između vožnje automobila sa pogonom na zadnje točkove, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove na zimskom putu?
Ova razlika se lako može ilustrirati u situaciji kada je automobil proklizao. Reakcija na papučicu gasa i upravljanje u automobilima sa različite vrste pogon će biti veoma drugačiji. Na pogonu na stražnje kotače morate okrenuti volan u smjeru klizanja i potpuno otpustiti gas u prvom trenutku.
U automobilu s prednjim pogonom nikada ne smijete puštati papučicu gasa dok proklizavate, jer će to izazvati rotaciju. Naprotiv, potrebno je dodati malo gasa. U pogonu na sve kotače, ako naiđete na čist led ili se nađete u proklizavanju, morate otpustiti papučicu gasa, ali samo djelomično. Ako potpuno ostavite papučicu gasa, pojavit će se efekat pogona na prednje kotače - vjerovat ćete sami sebi. A ako pritisnete previše, točkovi će početi da proklizavaju, a vi ćete se baciti sa putanje. Tri nagona - tri različite ljudske reakcije.
P: U većini slučajeva automobil proklizava neočekivano za vozača. Kako možete naučiti da predvidite situacije u kojima vaši točkovi mogu izgubiti vuču?
O: Za ovo morate proći posebnu obuku. Posebne zimske kurseve jahanja nudi ne samo naš Centar. A mi, na primjer, to provodimo samo na ledu - ovo je učenje „kroz grešku“. Na našem poligonu učenik pokušava savladati 200 proklizavanja i tako razvija potreban refleks. Čak i ako teoretski znate kako postupiti u kritičnoj situaciji, to ne znači da ćete moći pravilno reagirati – ovdje su potrebne automatske vještine.
Koja je razlika između profesionalca i neprofesionalca? Profesionalac počinje da reaguje ili na najraniju fazu klizanja, ili preduzima korektivne mere čak i pre nego što ona počne. Ali neprofesionalac reaguje na klizanje tek kada se automobil već okreće. Odnosno, kada je prekasno da se bilo šta uradi.
Također bih želio reći o brzini taksija. U našem Centru vjerujemo u to aktivni drajver, od koje je, da tako kažem, zaštićeno negativne posljedice kritičnim situacijama, čini četiri pokreta upravljača u sekundi. Istovremeno, profesionalni trkač može napraviti osam pokreta u istoj sekundi, a nepripremljeni vozač - ne daj Bože, jedan.
P: Kako se voziti po dubokom snijegu u automobilu sa ručnim mjenjačem?
O: Prije svega, nikada ne smijete klizati! Točak koji se brzo okreće zagrijava snijeg - počinje se topiti, stvara se voda, zatim led, a vuča se potpuno gubi. Da se to ne bi dogodilo, morate se otkotrljati iz snježnog nanosa, ubrzavajući tako da se kotači ne počnu okretati.
P: Kako se voziti po dubokom snijegu u automobilu sa automatskim mjenjačem?
O: Ako se automobil sa automatskim menjačem zaglavi u snegu, biće veoma teško izaći dok se automobil ljulja. Prije svega, zbog činjenice da je za promjenu brzina potrebno dosta vremena.
Predavač u Centru za naprednu vozačku izvrsnost Ernest Tsygankov.
P: Da li pogon na sva četiri točka poboljšava sposobnost putničkog automobila u vožnji?
Pogon na svim točkovima zimi ima prednost ne samo zato što povećava sposobnost vozila u vožnji. Takav automobil efikasnije koči, jer motor pomaže u zaustavljanju sva četiri točka. Ali kada je u pitanju manevrisanje, vozilom sa pogonom na sva četiri točka na klizavom putu mnogo je teže kontrolisati nego automobilom sa jednom pogonskom osovinom, jer zahteva veoma brzu reakciju.
Ovdje je vrijedno zapamtiti to mjenjači sa pogonom na sve kotače veoma se razlikuju jedno od drugog. Na primjer, postoje automobili u kojima je okretni moment uvijek jednako raspoređen između prednje i stražnje osovine. Postoje automobili sa pametnim pogonom na sve točkove. Na primjer, Mercedes ima 4Matic, koji prenosi najveći dio potiska sa motora na zadnji točkovi. To je učinjeno tako da prednji točkovi ne otežavaju kontrolu automobila prilikom manevrisanja.
P: Isplati li se kupovati zimske gume bez šipova za grad, pogodnije za vožnju po asfaltu nego po klizavim putevima i rastresitom snijegu? Koliko je bezbedno voziti se van grada na takvim gumama?
O: Činjenica je da ćete na asfaltu stati čak i na šiljcima, ali na ledu još niko nije smislio ništa bolje od šiljaka. Naravno, u toplijoj klimi od naše gume sa čavlima nisu baš potrebne. Na primjer, takve gume su zabranjene na autoputevima u Njemačkoj. Ali jednostavno vas neće pustiti u Finsku na gumama bez klinova. Na granici će vas poslati u radnju da kupite šiljke.
P: Postoje li posebna razmatranja prilikom vožnje automobila opremljenog ABS i ESP sistemima u zimskim uslovima?
O: Sada postoji mnogo modernih dodatnih elektronskih aktivnih sigurnosnih sistema, a za neobučenu osobu to je jako dobro - takvi sistemi mu pomažu da ne pogriješi. Ali u nekim slučajevima ovi mehanizmi mogu biti štetni. Na primjer, uđete u okretanje i trebate „okrenuti“ automobil da biste nastavili pravo. Da biste to učinili, morate prisiliti pogonske kotače da prokliznu, ali uređaj za kontrolu vuče vam to neće dozvoliti.
P: Koje mjere opreza trebam preduzeti kada vozim uzbrdo ili nizbrdo zimi?
O: Ako je uspon veoma strm, onda je preporučljivo iskoristiti prednost inercije automobila. Odnosno, uđite sa ubrzanjem. U suprotnom, u određenom trenutku klizanja točkovi možda neće imati dovoljno vučne sile i počeće da proklizavaju.
Spuštanje ima svoje poteškoće. Prilikom vožnje nizbrdo, kao odgovor na kočenje, kotači se blokiraju ranije nego na ravnoj površini - automobilu je lakše "proklizati". Stoga, ni pod kojim okolnostima ne biste se trebali spuštati s planine u neutralnom ili primorskom smjeru. Veoma je opasno. A brzinu treba spustiti na niže da bi se kretao “pull-up”.
P: Vrijedi li se pripremiti za kritične situacije na klizavom putu (pohađati kurseve, čitati stručnu literaturu) ili ih izbjegavati, voziti dovoljno oprezno i pridržavati se pravila puta?
O: Za sigurno upravljanje vožnja automobila po klizavoj površini zahteva posebnu pripremu. U takvim uslovima, znanje o tome kako bezbedno voziti auto ne spasava čoveka. Potrebni su refleksi i automatizirane vještine. Ako morate prvo da razmislite, a onda nešto uradite, nemate dovoljno vremena da delujete.
P: Na koje opasnosti, osim klizavih puteva i slabe vidljivosti, može naići vozač na zimskom putu? Kako ih izbjeći?
O: Generalno, glavna opasnost je nizak nivo vještinu vožnje. Kao rezultat toga, osoba neadekvatno reaguje na vanredne situacije. Na primjer, prilikom proklizavanja, poduzimaju se radnje koje ne samo da ne pomažu u stabilizaciji automobila, već ga, naprotiv, još više "prokreću".
Osim toga, postoji još jedan problem koji je postao posebno aktuelan u posljednje vrijeme - mnogi ljudi ne poštuju pravila na cestama. Kao rezultat toga, vozači prave manevre koji su neočekivani za druge učesnike u saobraćaju i stvaraju vanredne situacije.
P: Vaš najvažniji "zimski" savjet svim vozačima
O: Top tip- morate pripremiti i automobil i sebe za zimski put. Tada će sve uspjeti.
Audi Quattro školski čas.
Evgenij Vasin, glavni instruktor škole Audi Quattro
P: Koja je glavna razlika između zimske vožnje i ljetne vožnje?
O: Fundamentalna razlika je da se na zimskom putu sve radnje za vožnju automobila moraju izvoditi mnogo ranije nego ljeti. Mora se uzeti u obzir da prilikom kočenja automobil može kliziti sa blokiranim točkovima, a kada se kreće u luku, može se povući na vanjsku stranu zavoja. Ako ljeti voda predstavlja opasnost za vozača - akvaplaning može početi, onda je zimi snijeg koji leži u obliku kaše na cesti još opasniji. Osim toga, napuštanje dobro utabane staze može uzrokovati mnogo problema. Zbog toga morate veoma pažljivo pratiti cestu i odabrati ograničenje brzine koje je adekvatno uslovima na putu.
P: Koji su savjeti za kočenje u slučaju nužde na klizavim cestama (sa ABS-om, bez ABS-a)?
O: Prvo o ABS-u. Mnogi proizvođači automobila savjetuju vozače da pritisnu kočnice koliko god mogu i puste ABS da radi svoj posao. Ali ne bih preporučio da se ponašate na ovaj način, jer čak iskusan vozac aktivacija ovog sistema izaziva nelagodu i netačne reakcije. Osećajući udarce na papučicu kočnice, svaka osoba je nakratko refleksno otpušta i zbog toga se povećava put kočenja. Stoga bih na klizavom putu savjetovao držanje razmaka i pokušaj doziranja sile kočenja kako se ne bi aktivirao antiblokirajući sistem.
Prilikom kočenja na klizavom putu u automobilu bez pomoćni sistemi potrebno je imitirati silu na pedalu ABS rad. Da biste to učinili, kada osjetite da se točkovi blokiraju, ne smijete otpustiti kočnicu, već je samo malo otpustiti. Ova tehnika dobro funkcioniše i sportisti obično isključuju ABS na svojim automobilima, jer elektronika u nekim situacijama može pogrešiti.
P: Koja je razlika između vožnje automobila sa ručnim i automatskim menjačem u zimskim uslovima?
O: Na vozilima s ručnim mjenjačem, vozač ima na raspolaganju veći raspon protumjera ekstremne situacije na zimskom putu. Na primjer, u ovom slučaju, vozač u svom arsenalu ima mjenjač na kojem može uključiti niži stupanj prijenosa i na taj način, prilikom kočenja, pomoći automobilu pri kočenju "motorom".
Osim toga, u nekim vanredne situacije Auto možete stabilizirati pomoću pedale kvačila. Na primjer, kada u zaokretu automobil ne posluša volan i izađe iz luka, kratko stiskanje kvačila može u potpunosti ukloniti vuču s kotača, čime će im omogućiti da se ponovo prianjaju za površinu ceste.
U automobilu s automatskim mjenjačem, ako je potrebno, možete prebaciti i na nižu brzinu oštrim pritiskom na gas. Ali, u poređenju sa ručnim menjačem, ovo je manje efikasno, jer bilo koji, čak i najsavremeniji „automatski“, ima određenu fazu promišljenosti.
P: Koja je razlika između vožnje automobila sa pogonom na zadnje točkove, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove na zimskom putu?
O: U zavisnosti od vrste vožnje, auto se različito ponaša na klizavim putevima. Automobil sa zadnjim pogonom Može se shematski predstaviti kao osoba koja gura kolica ispred sebe. Stoga, svaki oslonac na prednjoj osovini, čak i manji - neravnina ili snježna kaša - okreće automobil. Inercija uključena stražnja osovina Moram da idem negde. Kao rezultat toga, gubitak prianjanja na kotačima sa pogonom na stražnje kotače dovodi do proklizavanja.
Kod pogona na prednje točkove, proklizavanje točkova pogonske osovine dovodi do povlačenja automobila na spoljnu stranu zavoja. I vozila sa pogonom na sve točkove kada dođe do predoziranja gasom u skretanju na klizavoj podlozi, dešava se nešto između reakcije zadnjeg i Pogon na prednje točkove. Da sumiramo, vjerovatno bih rekao da se automobil s pogonom na sve kotače ponaša stabilnije.
Da biste se nosili s gubitkom kontrole na bilo kojoj vrsti vožnje, uvijek morate okretati volan u smjeru klizanja. Osim toga, potrebno je postepeno povećavati potisak motora - kada automobil klizi, pogonski kotači nikada ne bi trebali ostati bez okretnog momenta. U suprotnom će se one inercijske sile koje su već nastale zbog gubitka prianjanja na površini puta razvijati haotično.
Istina, na automobilima s različitim vrstama pogona, faza "sretanja s proklizavanjem" s volanom bit će drugačija. Na pogonu na zadnje točkove moraćete duže da radite sa volanom, na prednjim to je vrlo kratko odmereno kretanje - samo naiđete na proklizavanje i točkovi se odmah ispravljaju. A u vozilu sa pogonom na sve točkove, volan će morati da uradi nešto između dva gore pomenuta pokreta.
P: U većini slučajeva automobil proklizava neočekivano za vozača. Kako možete naučiti da predvidite situacije u kojima vaši točkovi mogu izgubiti vuču?
O: Predvidjeti znači steći vještinu, naučiti djelovati automatski. Odnosno, prvo osoba stiče znanje, zatim vještine, a zatim vještinu. Stoga je nemoguće riječima objasniti koliko se mogu predvidjeti opasne situacije na putu. Možete reći: „Dobro došli u auto škole, dođite i učite.”
Ako i dalje pričamo o savjetima, mogu se vratiti tamo odakle sam počeo: treba što bolje „vidjeti“ put, gledati naprijed što je dalje moguće. A da biste naučili da predvidite kritične situacije, potrebna vam je obuka, obuka i još obuka...
P: Kako se voziti po dubokom snijegu u automobilu sa ručnim mjenjačem?
O: Auto sa manuelnim menjačem uvek ima kvačilo koje se može koristiti za ljuljanje automobila - pritiskanjem i otpuštanjem na ivici zatvaranja i otključavanja pogonskih i pogonskih diskova, i na taj način sprečavanje proklizavanja točkova.
