Kako kočiti sa ABS-om na ledu i snijegu zimi. Kako kočiti u automobilu sa ABS-om, a da ne nanesete strašnu bol novčaniku? Kočenje u nuždi automobila sa ABS-om

Šta je kočenje u nuždi?

Posvećeno Danu limara :)

Jednog dana u kasnu jesen, kada je termometar danju skakao pozitivno, a noću u minus, Maša se kasno uveče vraćala s posla. Nekoliko stotina metara pre njene kuće bio je deo puta...

Zimska iznenađenja ili kako nastaje dan limara? (Prava priča)

Jednog dana u kasnu jesen, kada je termometar danju skakao pozitivno, a noću u minus, Maša se kasno uveče vraćala s posla. Nekoliko stotina metara prije njene kuće nalazio se dio puta sa blagim nagibom i skretanjem od 90 stepeni.

Po zakonu podlosti, to veče je bilo na ovom mestu kolovoz nije posuta reagensom, ali je sjajna mokri asfalt Ispostavilo se da je zamrznut ispod točkova. Osim toga, zaleđena površina padine prije skretanja bila je uglađena automobilima koji su prethodno prolazili, zbog čega je još više klizila.

Ali Maša je to saznala kasnije, kada je na istom brdu, iz navike, počela da smanjuje brzinu laganim pritiskom na kočnicu. Auto je malo usporio, ali uprkos gumama sa klinovima, nisam razmišljao o zaustavljanju. Maša je još više pritisnula srednju pedalu. Ne pomaže. A onda, na sreću, dolazi do preokreta. I kakva opsesija! Auto je izdajnički vozio pravo, uprkos tome što je volan bio izvrnut u stranu...

Ovo je bila prva mašina za ekstremne situacije na ledu, jer... Zimi još nije putovala.
Moja prijateljica je ipak stigla do svoje kuće te večeri, ali sa pokidanim prednjim branikom, smrskanim blatobranom i polomljenim farom. A stub koji je sam stajao na kraju krivine bio je nemarno obeležen ogrebotina srebrne boje.

“Znao sam kako da kočim pravilno!” - ponavljala je iznova i iznova...

Sakrij...

Kako pravilno kočiti u kritičnoj situaciji?

Ponekad se situacija na putu promeni tako naglo da vozač nema drugog izbora nego da pritisne kočnicu. U ovom slučaju se dešava da zbog pogrešnih radnji s papučicom kočnice automobil ipak stigne do prepreke. I svi čuju "BA-A-AMS" :(

Kočenje u nuždi nije, kao što ste verovatno pretpostavili, ništa više od oštrog, kočenje u nuždi se koristi da uspori automobil što je više moguće.

Referenca

Kada pritisnete papučicu kočnice, aktiviraju se i prednja i zadnja kočnica. zadnji točkovi auto. Ako je barem jedan kotač blokiran, onda se povećava put kočenja a proklizavanje automobila je gotovo neizbježno. Kada su prednji točkovi zaključani, pored svega ostalog, auto prestaje da se okreće (ne reaguje na okretanje volana).

Kočenje na ivici blokiranja točkova obezbeđuje maksimalnu efikasnost usporavanja, minimalni put kočenja i izbegava pojavu svih gore navedenih nedostataka, tj. je idealno kočenje.

ABS(engleski: Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - složeni elektronsko-mehanički sistem koji sprečava blokiranje točkova (proklizavanje) vozilo prilikom kočenja. Ako žuta ikona sa natpisom ABS zasvetli na instrument tabli vašeg automobila kada okrenete ključ za paljenje, to znači ovaj sistem ste instalirali. Sa njom pravilan rad ova ikona se gasi nakon nekoliko sekundi. Prisustvo ABS-a može se prepoznati i po vrlo laganoj i osjetljivoj papučici kočnice.

Često na automobilu bez AV-aS Primarni refleks svake nespremne osobe u kritičnoj situaciji da što jače pritisne papučicu kočnice dovodi do zastrašujućih posljedica.

Sa ovim urođenim refleksom vozača, koji je odnio mnoge ljudske živote, započećemo naše upoznavanje sa osnovnim pravilima kočenja.

Stoga vas molimo da ovaj članak shvatite ozbiljno. A ako je potrebno (a najvjerovatnije je potrebno), provjerite imate li ispravne vještine za rukovanje pedalom kočnice. za njihovu izradu dati su na kraju članka.

Pravila za rukovanje pedalom kočnice tokom kočenja u nuždi su prilično različita u zavisnosti od prisustva ili odsustva elektronskog ABS asistenta u vašem automobilu. Ne morate se preopteretiti nepotrebnim informacijama i onda pažljivo čitati samo one dijelove ovog članka koji su vam prikladni.

(istaknuto tamnoplavim fontom).

Kako kočiti u slučaju nužde u automobilu sa ABS-om? Prednosti ABC-a

Velika većina prodanih stranih automobila opremljena je ABS sistemom. A ako imate upravo takav auto, onda ste sretni :)

Na automobilu sa ABS-om, prilikom naglog (naglog) kočenja, važi pravilo „slomite pedalu“. Papučicu kočnice, naravno :) Ako vaš auto ima i pedalu kvačila, onda lomite dvije istovremeno* dok se potpuno ne zaustavi (!).

Da bi se smanjio kočioni put, sila pritiska treba biti maksimalna od samog početka kočenja u nuždi. Osjetit ćete aktiviranje ABS-a trzanjem papučice kočnice i poprilično zviždajućim zvukom. neprijatan zvuk, slično krckanju. Nema potrebe da se plašite – ovo je normalan rad gore pomenutog sistema, nastavljamo da pritiskamo pedalu koliko god možemo dok se potpuno ne zaustavi.
________
* - Za pravilan rad ABS sistemi prilikom kočenja u slučaju nužde preporučuje se istovremeno pritiskanje tačno dve od navedenih pedale, isključujući motor iz procesa kočenja.

Ako trebate brzo da se zaustavite, onda čak i na zaleđenoj površini vrijedi isto pravilo: pritisnite kočnicu do kraja i ne otpuštajte (!) dok se potpuno ne zaustavi. U tom slučaju, elektronika automobila će izračunati i primijeniti programirani način kočenja za vozača.

Nema potrebe da se oslobađate prirodnog refleksa pritiskanja kočnice sve do poda na automobilu sa ABS-om!

Prednosti ABS-a prilikom naglog kočenja:

• u većini slučajeva, put kočenja je smanjen;
• Sa takvim kočenjem, automobil reaguje na okretanje volana, održavajući upravljivost;
• pri skretanju sa takvim kočenjem, automobil ne dolazi u proklizavanje* ili zanošenje;
• Od vozača se ne zahtijeva posebne vještine kočenja (u velikoj većini slučajeva).

_________
* - Ako do klizanja nije došlo zbog kočenja, tada će ABS biti nemoćan. (Na primjer, često je uzrok proklizavanja u zavoju pogrešno odabrana brzina i naknadno pretjerano okretanje volana, itd.). Skretanje je veoma loše mesto za kočenje, bez obzira na opremu vašeg vozila.

Pažnja!
Poznato mnogima profesionalni vozači Refleks povremenog pritiskanja kočnice u hitnim slučajevima može lako povećati put kočenja u automobilu sa ABS-om!

U sekundi, ABS je sposoban da izvrši seriju od 12 impulsa kočenja, a čak i vrhunski vozač trkaćih automobila ne može izvesti više od 8. Stoga, obično pri pravolinijskom kočenju na ravnim, homogenim površinama (asfalt, mokra asfalt, cak i led itd.) elektronika superiorna u duzini kocnice put nije realan. Ali na mješovitim površinama, posebno onima prekrivenim snijegom, nije sve tako jednostavno.

Kako ABC radi? Osnovni princip rada

Da bi se ABS aktivirao potrebna su dva uslova: papučica kočnice je pritisnuta i najmanje jedan točak se zaustavio na trenutak*.
Ako su oba uvjeta ispunjena, tada elektronika odmah intervenira u kočenju i, začudo, lagano otpušta kočione pločice na blokiranom kotaču.

Zadatak ABS-a je da obezbedi kočenje do tačke blokiranja točkova, čime se održava upravljivost vozila.

_________
* - složeni algoritam za rad elektronike antiblokiranja kočionog sistema također vjerojatno predviđa njegov rad bez zaustavljanja kotača, ali na suhom asfaltu kao rezultat njegovog rada, gotovo uvijek možete otkriti kratkotrajne dodire proklizavanje (blokiranje) točkova.

Nedostaci (protiv) ABS-a

Imati ABS u vozilu je super, ali za svaki slučaj znajte i zapamtite nedostatke takvog sistema, jer neki od njih su značajni.

1. Na neravnim putevima (jame, popločani kamen, kamene površine) efikasnost ABS rad smanjuje. To dovodi do povećanja (!) puta kočenja.

To je zbog činjenice da se na neravnim površinama „odbijeni“ točak blokira mnogo ranije nego pri kočenju na ravnom putu. Upravo u tom trenutku, kada se točak približava i ima minimalno prianjanje, ABS šalje komandu za otpuštanje kočionih pločica. Ali onda, kada točak sleti, njegovo prianjanje na putu se povećava, a sila kočenja više nije optimalna - ona se elektronski smanjuje.

Na neravnim dionicama puta postoji nekoliko opcija za suzbijanje ovog nedostatka: smanjujemo brzinu prije slične dionice ili poslije (na ravnoj površini). Sigurna udaljenost je nešto što se podrazumijeva.

Da li je moguće koristiti pulsno kočenje ako ABS ne radi na zadovoljavajući način?
Ali ovdje se mišljenja stručnjaka razlikuju: neki tvrde da povremeno pritiskanje papučice kočnice na takvim automobilima neće donijeti pozitivan rezultat, drugi to priznaju, ali tvrde da će ABS stare generacije reagirati samo na potpuno otpuštanje papučice kočnice. Dobitak na putu kočenja u ovom slučaju ostaje prilično sumnjiv. Kako provjeriti? Vjerovatno samo praktično konkretan automobil. Nisam ga još testirao na svom :) Tako da pitanje ostaje otvoreno.

2. Mješoviti premazi s različitim svojstvima prianjanja također dovode do smanjenja performansi ABS-a. Ponekad u značajnoj mjeri(!). Upečatljiv primjer neujednačenog premaza: asfalt - led - asfalt - snijeg - lokva.

Za više klizava površina kotači se blokiraju ranije, što dovodi do prekomjernog otpuštanja kočionih pločica u sljedećem dijelu. Drugim riječima, ABS u ovom slučaju ne može brzo reagirati i odabrati optimalnu silu kočenja za određeni mali dio puta. Nesumnjivo, to dovodi do povećanja puta kočenja.

Mere kontrole su iste - povećana udaljenost i, u idealnom slučaju, smanjena brzina do slične dionice.

3. Prilikom kočenja na labavim, labavim površinama, ABS ometa i obično značajno povećava put kočenja!
To može biti pješčani ili makadamski put, ili čak cesta prekrivena snijegom(!).

Na takvim površinama, pri kočenju proklizavanjem, ispred točka se, na primjer, iz istog snijega grabulja zbijeni "valjak", koji će točak brže zaustaviti, javlja se takozvani efekat pluga. One. Na labavim površinama efikasnije je kočiti proklizavanjem.

4. ABS prestaje raditi prije zaustavljanja.Čuvajte se klizavih staza!

Četvrti nedostatak ABS-a je što se gasi pri brzinama ispod 5-7 km/h i za neke uslove vožnje (npr. kada se kotrljate niz klizavu padinu) tu činjenicu morate uzeti u obzir.

To je, na primjer, zimi na zaleđenoj rampi podzemni parking pritisnuli ste kočnice na pod. Auto sa pulsirajućim ABS-om nastavlja polako i sigurno da se kotrlja niz brdo i ne želi stati do kraja. To se može dogoditi na klizavim stazama*.

Sta da radim? Ali ovdje ni ne znam kakvog izlaza mogu smisliti. Ručna kočnica? Možda. Povremeno kočenje? Možda... Na autu sa automatskim menjačem slične situacije Mislim da je bolje kočiti u "Neutralnom" (režim "N"). Hvala Bogu na tome slični uslovi ne javljaju se često.

5. Jedan od najvećih nedostataka ABS-a je, možda, iluzija koju vlasnici automobila imaju o nepogrešivom radu ovog sistema. Sada, očigledno, shvatate da je to daleko od istine!

Obično uključen skupi automobili Sistemi protiv blokiranja točkova su „pametniji“, a biće i više elektronskih asistenata. Na jeftinim automobilima njihove performanse
Posljednjih godina, iako se značajno povećao, njihov učinak na nekim podlogama, posebno snježnim, nije idealan.

Glavna prednost ABS-a je u tome što prilikom kočenja u nuždi automobil reaguje na okretanje volana iu većini situacija potpunog kočenja i dalje smanjuje put kočenja i time pruža veću šansu da se izbjegne nesreća.

Zimska iznenađenja ili kako nastaje dan limara? (nastavak)

Vratimo se na slučaj sa Mašom opisanom na početku. Verovatno ste pogodili da automobil naše heroine nije imao ABS. I, što je najzanimljivije, Maša je teoretski odlično znala kako pravilno kočiti na klizavoj površini. Rešila je sa lakoćom i gotovo bez grešaka ispitni radovi i već ste mnogo puta čuli za naizmjenično kočenje.

Ali ljeti, dok je učila da vozi, niko joj nije usadio ovu vitalnu vještinu za zimsku, i ne samo zimsku vožnju.

Šta reći... Čak i iskusni vozači gube naviku zimske vožnje preko ljeta i često gube potrebnu vještinu kočenja na klizavoj podlozi!

Sakrij...

Kako kočiti u nuždi u automobilu bez ABS-a?

Ako vaš auto nema ABS, onda ćete i sami morati da budete sličan sistem i kontrolirati moment blokiranja kotača pri kočenju.

Kako smanjiti put kočenja?

Svako od nas je čuo škripu guma kočionog automobila. I naravno, svi su vidjeli crne tragove na asfaltu koji su ostali nakon takvog zaustavljanja.
Takvo kočenje sa blokiranjem kotača je neučinkovito, a često čak i opasno, posebno ako se koristi na skliskim površinama ili na velika brzina.

Kočenje sa blokadom točkovaopasno jer:

• povećava put kočenja (ponekad značajno);
• gotovo uvijek dovodi do proklizavanja automobila (njegove rotacije);
• Kada su prednji točkovi zaključani, automobil ne reaguje na okretanje volana (ne može se kontrolisati);
• pri skretanju takvo kočenje dovodi do zanošenja automobila (automobil se također ne može kontrolirati).

Do blokiranja kotača može doći ne samo na klizavim površinama. Čak i na suhom asfaltu pri relativno maloj brzini, oštro pritiskanje kočnice dovest će do proklizavanja, sa cijelim nizom svih negativnih posljedica.

Prilikom ovakvog kočenja guma se trenjem o podlogu zagrije do te mjere da se počinje topiti, pa čak i gorjeti. Naravno, nećete vidjeti plamen - brzine nisu iste - ali se lako diše.

Jasno je da nećete biti naročito efikasni sa gumom koja se topi kao sir u rerni. Prilikom kočenja proklizavanjem na ledu ili nabijenom snijegu na mestu kontakta sa točkom neizbežno se pojavljuje sloj vode koji skoro uvek dovodi do nekontrolisanog proklizavanja i zahteva veći razmak za zaustavljanje nego pri kočenju...na ivici blokiranja točkova.

Najefikasnije kočenje je kočenje do tačke blokiranja točkova!

Šta znači kočenje na ivici blokade?

To znači da kočnice pritiskate takvom snagom koja i dalje omogućava okretanje točkova, ali na ivici da ih zaustavite, tj. Ako malo jače pritisnete pedalu, točkovi će se blokirati (zaustaviti).

Prilikom kočenja na ivici blokade, površina gume koja je u kontaktu sa kolovozom je različita u svakom trenutku, što sprečava da temperatura na mestu kontakta poraste na kritični nivo.

U praksi je nerealno uhvatiti „ivicu blokiranja“ pritiskom na kočnicu određenom konstantnom silom. Zašto? Da, jer s najmanjim smanjenjem brzine, ova "ivica" dolazi s drugačijim naporom. Stoga iskusni vozači, čak i sam ABS, koriste

A da bi mogli kočiti na ovaj način, tj. efektivno, morate naučiti da osjetite trenutak kada se točkovi blokiraju, bez obzira na površinu puta.

Znakovi blokiranja točka pri kočenju:

• došlo je do vibracije točka ili se pogoršalo usporavanje vozila*;
• čuo se zvuk struganja guma po površini puta ili njihovo škripanje;
• automobil je proklizao, prestao je da reaguje na okretanje volana (okretanje);

__________
* - Obično na klizavoj površini u trenutku blokiranja, pogoršanje usporavanja se posebno jasno osjeća. Auto prvo reaguje na kočenje, a onda se u nekom trenutku čini da kočnice nestaju - točkovi počinju kliziti. Ovo je upravo trenutak blokade!

Kako pravilno kočiti u automobilu bez ABS-a?
Osnovne metode kočenja u kritičnim situacijama

U zavisnosti od uslova vožnje i potrebe, vozači koriste razne načine kočenja, ali se, u pravilu, svi svode na različite varijacije, odnosno na kombinaciju sljedeće tri glavne metode.

Oštro kočenje (tzv. hitno)

Obično se koristi u hitnim situacijama kada je potrebno brzo zaustaviti automobil. Ova vrsta kočenja je pogodna za glatke površine sa više ili manje dobro prianjanje: asfalt, mokri asfalt itd.

• Snažno pritisnemo kočnicu. Kako bolje prianjanje sa putem, kasnije će točkovi proklizati.

Efektivno usporavanje tokom takvog kočenja događa se samo dok se točkovi ne blokiraju.

Ako osjetite blokiranje kotača (cvičanje guma, vibracije ili naglo smanjeno usporavanje), trebate odmah smanjiti pritisak na papučicu kočnice* i započeti impulsno kočenje – povremeno pritiskanje pedale.

Na taj način ćete izbjeći dugotrajno proklizavanje kotača i time ga eliminirati Negativne posljedice(proklizavanje, neupravljivost, povećanje zaustavnog puta).
__________
* - U kritičnoj situaciji otpuštanje papučice kočnice nije tako lako kao što se čini, pogotovo ako ima vrlo malo prostora za zaustavljanje. Čak i iskusni vozači, kada su uplašeni, ponekad zakoče koliko god mogu. Samo praktična obuka i, kako kažu, hladni proračun će vas zaštititi od takvih pogrešnih radnji.

Impulsno kočenje se izvodi na najmanje dva načina.

Korak kočenja

Budite spremni da ga koristite u početnom trenutku proklizavanja točkova na bilo kojoj podlozi, a posebno na klizavim površinama: zbijenom snegu, ledu itd. Ova metoda kočenje je vrlo efikasno, ali zahtijeva vještinu.

• Pritisnite pedalu kočnice nogom. Potrebno je pritisnuti pedalu dok ne dođe do klizanja, a zatim je odmah malo otpustiti. Čim osjetite da blokada nestaje, pritisnite ponovo.

Pritisnite... Otpustite malo... Pritisnite... Otpustite malo...

• Koristeći volan, ako je potrebno, prilagođavamo putanju automobila, pokušavajući izbjeći okretanje volana kada su točkovi zaključani.

Prvi pritisak na pedalu trebao bi biti što kraći kako bi se izbjeglo dugotrajno proklizavanje. Dakle, da im kažem, obavljate „izviđanje pokrivenosti“ i dovoljan napor za proklizavanje.

Ispostavilo se da mi, takoreći, hvatamo „ivicu blokiranja točkova“, sprečavajući produženo klizanje i istovremeno konstantno primenjujemo silu kočenja na pedalu.
Istovremeno, sami birate ugodnu frekvenciju i trajanje pritiskanja, ovisno o tome spoljni uslovi, ali općenito, što je površina klizavija, udari bi trebali biti češći. (Kako se brzina smanjuje, njihova učestalost se može smanjiti, a trajanje povećati.)

Povremeno kočenje

Koristi se na polomljenim ili neravnim putevima (jape i sl.), kao i na mjestima gdje postoje naizmjenični dijelovi podloga različite klizavosti. Na primjer: asfalt - led - asfalt - zbijeni snijeg, itd.

• Pritisnite papučicu kočnice nogom, svaki put je potpuno otpuštajući. U tom slučaju trebate pritisnuti pedalu dok kotači ne počnu kliziti.

Pritisnite... Potpuno otpustite... Pritisnite... Otpustite potpuno...

• U trenutku otpuštanja točkova, po potrebi, okretanjem volana korigujemo putanju automobila (upravljamo).

Razlikuje se od prethodne metode po tome što se ovdje svaki pritisak na pedalu završava potpunim prestankom kočenja.

Preporučljivo je otpustiti pedalu precizno na udarnim rupama na putu (kada prednji točkovi dođu u dodir sa preprekom) ili na klizavijim površinama, na kojima nije preporučljivo kočiti.
Trenutak kada pritisnete pedalu u ovom slučaju nastaje na površinama koje su poželjnije za kočenje (ravni dijelovi puta ili mjesta sa boljim prianjanjem). Na njih se po potrebi možete i prijaviti

Ova metoda usporavanja je manje efikasna od prethodne, ali je lakša za implementaciju. Stoga ga koristite na gore navedenim područjima ili na bilo kojoj površini ako postoji dovoljna margina na udaljenosti.

Šta učiniti ako automobil prokliza?

Ako automobil prokliza tokom kočenja, morate prekinuti kočenje i odmah okrenuti volan da ispravite putanju, okrećući točkove u pravcu klizanja. U idealnom slučaju, kada nivelirate automobil, bolje je uopće ne kočiti. One. jedna stvar: ili okrenite volan ili kočite.

Kada pritisnuti pedalu kvačila?

U automobilu bez ABS-a možete zaboraviti na papučicu kvačila prilikom naglog kočenja! Da, auto će stati kada se ovako zaustavi. Ali efikasnost usporavanja će biti veća, jer Pored kočenja pedalom, dodato je i kočenje motorom. Idealno Kvačilo treba pritisnuti neposredno prije zaustavljanja i kada

Morate biti u mogućnosti, a ne samo znati! Znanje je u glavi, a veštine u telu

Nemojte misliti da ćete nakon upoznavanja s različitim metodama kočenja automatski naučiti kako pravilno kočiti. pravi auto. Vještina (automatizam) se razvija samo kroz brojne treninge (ponavljanje istih radnji).

Stoga, da biste dobili stvarno pozitivne rezultate, morate pronaći vremena, odabrati sigurno mjesto i razviti prave vještine. I s vremena na vrijeme ih dopunite (sjetite se), posebno prije zimska sezona. Ledeno područje bi bilo idealno za ovakve vježbe, jer... Ovdje možete vrlo dobro osjetiti trenutak blokiranja kotača i razviti ispravne vještine za zaustavljanje automobila. Ali ako ga nema, za početak će poslužiti čak i suhi asfalt.

Sve gore navedene vježbe najbolje je izvoditi relativno mala brzina. Ovdje je glavna stvar razviti takozvanu mišićnu memoriju.

Vježbe na automobilu sa ABS-om

Nakon što ste ubrzali i naglo pritisnuli kočnicu, pokušajte da osjetite trenutak kada se ABS aktivira, prakticirajte princip "slomite pedalu". One. Pritisnite papučicu kočnice koliko god možete dok se potpuno ne zaustavite.

Ako u početku niste imali naviku povremenog pritiskanja papučice kočnice, onda ne morate biti pretjerani s treninzima - u ekstremnoj situaciji s strahom, po potrebi ćete pritisnuti kočnice.

Ako imate naviku povremenog pritiskanja papučice kočnice, na primjer, prešli ste iz jednostavnijeg automobila, onda ćete morati pokušati. Morat ćete se odučiti od početne vještine i naučiti stalnom silom pritiskati kočnice bez otpuštanja pedale.

Vježbe u automobilu bez ABS-a

Ubrzavši i naglo pritisnuvši kočnicu, pokušajte se riješiti refleksa da pritisnete papučicu što jače možete, a na prve znakove blokiranja kotača vježbajte povremeno udarno pritiskanje pedale. Ovu vještinu možete konsolidirati bilo kojim manje ili više oštrim kočenjem, čak i na stvarnom putu.

Na terenu također vježbajte različite metode i uporedite razliku u usporavanju kada koristite različite metode.

Ako ispod točkova ima leda, pokušajte pri maloj brzini vježbati kočenje uz istovremeno okretanje volana (izbjegavajući prepreku). Uporedite razliku u upravljanju automobilom pri proklizavanju.

Da li je Vaš automobil opremljen elektronski asistenti ili ne, u svakom slučaju, ne treba zaboraviti da dužina puta kočenja, prije svega, ovisi o brzini kretanja i stanju površine ceste. Štaviše, mokri premaz povećava put kočenja za oko 1,5 puta, zbijeni snijeg ili led za 3 do 5 puta (!).

U svakom slučaju bezbedna udaljenost, brzina i pravovremena prognoza opasnosti treba da budu iznad svega!

Izviđanje na snazi. Nekoliko trikova iskusnih vozača.

Ponekad, obično zimi, postaje neophodno da se tokom vožnje uverite koliko dobro točkovi prijanjaju za cestu.

Najvjerniji i pouzdan način- kada vozite pravolinijski pri relativno maloj brzini, pritisnite papučicu kočnice i osjetite trenutak kada se kotači počnu blokirati (aktivira se ABS). Mislim da je nepotrebno podsećati vas na potrebu da se pre toga pogledate u retrovizor i uverite se da je takvo kočenje bezbedno.

Obično na prvom mrazu to je najviše brz način utvrdite da li je put ispod točkova mokar ili se tanak sloj vode pretvorio u led. A to je moguće već na temperaturi +3ºS overboard. Mostovi i nadvožnjaci prvi počinju da se smrzavaju, nalaze se iznad zemlje i imaju bolji protok zraka, pa se brže hlade.

Takvim jednostavnim treningom (preporučljivo je početi na licu mjesta) možete razviti osjećaj prianjanja kotača na različitim površinama i istovremeno uvježbati svoje oko u određivanju potrebnih udaljenosti za zaustavljanje pri različitim brzinama. Da tako kažem, steknite iskustvo. Ali ne zaboravite na sigurnosne mjere.

Pokušajte da ne kočite naglo na užetu oznake na putu, jer Možete se okliznuti i čuvati se svježe položenog asfalta. Tanak bitumenski film na njegovoj površini će "podmazati" svako kočenje.

Iznenadno aktiviran ABS ili, još gore, škripanje točkova pri kočenju je signal da ste pogrešili u proceni prijanjanja točkova na putu. U iskusan vozac Takva iznenađenja se praktično nikada ne dešavaju, baš kao ni naglo kočenje.

Želim vam manje neočekivanih situacija na putu!

IN zimsko vrijeme Svaki vozač treba da promeni svoj agresivni stil vožnje u mirniji i mekši.

Čak i iskusni vozači treba da budu oprezniji na putevima kako ne bi došlo do sudara sa drugim automobilima. Ovo pravilo važi i za vozače koji voze automobil sa ABS ( sistem protiv blokiranja kočnica).

Princip rada ABS-a

Na zaleđenom putu (kao i nakon kiše) kočenje postaje problem za vozače. Ako naglo pritisnete kočnice, točkovi se blokiraju i automobil počinje da klizi. Kao dodatak, postoji nedostatak kontrole nad automobilom. Točkovi su zaključani, što znači da nećete moći da se okrećete ili manevrirate. I ako je uključen običan put Ako ovo samo prijeti sudarom s preprekom ispred ili stoji, tada je proklizavanje neizbježno na klizavoj površini.

ABS je sistem zaključavanja. Aktivira se samo tokom jakog kočenja i otpušta blokadu točka. Ovo vam omogućava da kontrolišete automobil i bezbedno ga usmerite dalje od prepreka. Ali da bi sistem funkcionisao, moraju biti ispunjena dva uslova istovremeno:

1. Pedala kočnice pritisnuta.
2. Najmanje jedan zaključan točak.

Ako su ovi uslovi ispunjeni, aktivira se ABS, koji blago spušta kočione pločice, održavajući upravljivost vozila.

Ali sistem ima i nedostatke koje treba uzeti u obzir:

• Smanjene performanse sistema na neravnim putevima sa rupama i kamenjem, što dovodi do povećanja kočionog puta vozila. To je zbog činjenice da kada se kotač zakači za kamen i odskoči, u tom trenutku se aktivira ABS. A kada se kotač vrati na cestu, prianjanje na podlogu se povećava, a sila kočenja je već smanjena. Stoga se preporučuje savladavanje takvih prepreka smanjenom brzinom.
• Sistem može prepoznati vrstu pokrivenosti, ali se ne prilagođava mješoviti putevi. Na primjer, ako automobil prvo stane na led, zatim na asfalt, pa na lokvicu, sistem će raditi kao da je leda posvuda. Ovo smanjuje efikasnost ABS-a.
• Smanjena efikasnost sistema na dionicama puta prekrivenim snijegom.
• ABS prestaje da radi kada brzina padne na 5 km/h. A ako se automobil nađe na klizavoj padini, po kojoj se auto samouvjereno kotrlja, bit će nemoguće zakočiti. U ovom slučaju, morat ćete potražiti drugu metodu kočenja - ručnu kočnicu ili neutralna brzina na automatskom menjaču.

Ali najviše glavni nedostatak sistem je pretjerano povjerenje u njega. Zapamtite da je ABS funkcija automobila, koja, kao i svaki program, ima tendenciju da se zbuni i pokvari. Vjerujte svom vozačkom instinktu iznad svega i uvijek imajte rezervni plan za kočenje u slučaju nužde. I nikada ne ubrzavajte na klizavim putevima.

Kako pravilno kočiti sa ABS-om?

Tehnika kočenja u slučaju nužde za automobile sa i bez ABS-a je drugačija. Ako vaš automobil nema sistem za otključavanje točkova, onda na klizavoj površini morate brzo, brzo pritisnuti papučicu kočnice da se zaustavi. Ne pritiskajte kočnicu na pod - to će uzrokovati gubitak kontrole nad automobilom.

Ali sa instaliran sistem Tehnologija kočenja u nuždi je drugačija. Morate lagano pritisnuti papučicu kočnice (i kvačilo, ako je u opremi) do kraja i držati je dok se potpuno ne zaustavi. I zapamtite nekoliko nijansi:

• Prilikom naglog kočenja čućete škripanje - to je normalno, ovako radi ABS. Nema potrebe da se plašite ovog zvuka i, štaviše, ne biste trebali pustiti papučicu kočnice.
• Ne puštajte papučicu gasa dok se potpuno ne zaustavi. Čak i ako je brzina automobila značajno pala, pričekajte da automobil uspori, nakon čega možete otpustiti pritisak.
• Kontrolišite auto. Imajte na umu da ABS omogućava kontrolu automobila, a ne samo vožnju u jednom smjeru. Pokušajte izbjeći sudar s drugim automobilima.
• Vjerujte prije svega sebi i svojoj intuiciji. Ne zaboravite da sistem može otkazati u najnepovoljnijem trenutku.
• Prije skretanja počnite kočiti 20-30 metara, polako pritiskajući papučicu kočnice. Na raskrsnici, sistem će osigurati nesmetano manevrisanje bez proklizavanja.

Zapamtite i osnovna pravila za vožnju zimi:

• Udaljenost između automobila treba da bude maksimalna. Ne očekujte da će ABS smanjiti put kočenja. To se možda neće dogoditi, što će dovesti do sudara sa drugim učesnikom u saobraćaju.
• Nemojte prekoračiti ograničenje brzine, posebno uključeno klizav put iu slučaju lošeg vremenskim uvjetima. Bolje je da na odredište stignete malo kasnije nego da uopšte ne stignete.
• Pažljivo pratite situaciju na putu, nemojte se ometati. Mnogi ljudi zanemaruju opasnost prebrzom, što dovodi do proklizavanja. Budite spremni za svaku situaciju i unaprijed smislite plan akcije.
• Odmah promijenite gume. Zimi na letnje gume vožnja je veoma opasna.

Pazite na put i budite posebno oprezni zimi!

Za diplomiranje je dovoljna obuka u auto-školi autoputevi novi vozač. Istovremeno, tokom obuke budući automobilista neće naučiti praktično ništa direktno o vožnji automobila, učenju pravila i izvođenju vježbi na poligonu. Nalazeći se na stvarnim putevima i kupovinom svog prvog automobila, vozač se može suočiti s problemom odsustva ili prisutnosti sistema protiv blokiranja kočnica. Važno je biti u stanju da pravilno zaustavite automobil pri velikoj brzini koji je opremljen ABS sistemom ili ga nema.

Iz samog naziva „sistem protiv blokiranja kotača“ možemo zaključiti da je potrebno spriječiti blokiranje kotača. Instaliran je na većini modernih automobila, ali ga neki vozači namjerno isključuju, napominjući da je bez njega praktičnije kontrolirati proces kočenja automobila. Takođe, ovaj sistem može pokvariti tokom rada, što će biti signalizirano vozaču. Ako se pali tokom vožnje, treba da zapamtite kako pravilno kočiti bez ABS-a, inače postoji veliki rizik od sudara sa drugim automobilima.

Iskusni vozači koji često voze automobile bez sistema protiv blokiranja točkova podsvjesno osjećaju trenutak kada malo jače pritisnu pedalu će uzrokovati „proklizavanje“. Pravilno kočenje u automobilu bez ABS-a u gradskom saobraćaju zahtijeva povremeno često pritiskanje pedale. Pritiskom na kočnicu i otpuštanjem, vozač izbjegava mogućnost blokiranja kotača, što može uzrokovati da automobil postane nekontroliran.

Istovremeno, oštro kočenje u automobilu bez ABS-a razlikuje se od smanjenja brzine u normalnom načinu vožnje. Ako hitno trebate usporiti ili zaustaviti automobil kako biste izbjegli prepreku na cesti, možete odabrati jednu od sljedećih metoda:

Glavni princip pri kočenju automobila bez ABS-a je nesmetan rad pedale kočnice. Naglim pritiskom ili naglim otpuštanjem automobil će izgubiti stabilnost.

Sistem protiv blokiranja kočnica pojednostavljuje proces kočenja za neiskusne vozače, omogućavajući im da ne razmišljaju o tome kako pritisnuti papučicu kočnice tako da se automobil zaustavi i ne povuče u stranu. Auto sa ABS sistemom ne mijenja smjer ako pritisnete papučicu kočnice i ne otpustite je. Sistem sprečava blokiranje točkova, a vozač može bez straha da okrene volan ako je potrebno da savlada prepreku koja se pojavila na putu. U suštini, ovaj sistem simulira proces povremenog pritiskanja pedale.

Ako je potrebno naglo kočenje Na automobilu sa ABS-om, pritisnite papučicu kočnice na pod i primenite silu na nju sve dok automobil ne uspori do željene brzine ili se potpuno zaustavi. Ako lagano pritisnete pedalu, ABS sistem vozilo možda uopšte neće raditi, a efikasnost kočenja će biti smanjena.

Kočenje auta automatski menjač zupčanici vjerojatno neće izazvati pitanja, dok je mehanika malo složenija. Nešto za pamćenje slijedeći pravila kako kočiti mehanička kutija zupčanici:

Svaki entuzijasta automobila trebao bi biti u stanju da pravilno koči koristeći bilo koju vrstu kvačila sa ili bez ABS-a. Sigurnost vozača, njegovih putnika i okolnih vozača ovisi o pravilnom načinu kočenja.

Kada krenemo da razgovaramo o temi kočenja zimi, prva stvar koju treba primetiti je da je praktično najvažniji uslov ispravno kočenje tokom perioda poledice, vozač bira „zimsku“ brzinu. Tipično, vozači sa dovoljnim vozačkim iskustvom, sa početkom zime, automatski prelaze na opušteniji način vožnje. Ova metoda se ne odnosi samo na smanjenje prosječna brzina kretanja, ali i u povećanju udaljenosti sa susednim automobilima, kao i u prebacivanju na specijalne opreme kontrola mašine.

Vozači s malo iskustva postepeno stiču iskustvo učeći na vlastitim greškama i analizirajući sve privremene nedostatke vlastitog stila vožnje. Odnosno, da biste naučili da se osjećate samopouzdano na putu prekrivenom ledom, trebali biste stalno usavršavati vlastitu tehniku ​​vožnje, bez obzira na iskustvo za volanom automobila.

Kočenje bez ABS-a

Ako vaš automobil nije opremljen sistemom za automatsko zaključavanje točkova, a vi ste i sami vozač početnik, trebat će vam povećana briga i sposobnost "slušanja" ponašanja vašeg automobila. Ono što ovdje treba napomenuti je sposobnost razlikovanja karakterističnog zvuka blokiranja kotača kada se pritisne papučica kočnice. Ovaj zvuk bi trebao poslužiti kao signal vozaču da će se automobil teško zaustaviti - kao dječje sanke koje se kotrljaju niz brdo dok mu se na putu ne pojavi neka prepreka.

Kako ne biste doveli situaciju do prepreke, kada se pojavi karakterističan zvuk, trebali biste otpustiti papučicu kočnice da biste otključali kotače - tada će kontrola upravljanja ponovo preći na vozača, zahvaljujući sili inercije. Za takve opasnoj situaciji ne ponovi u budućnosti, vozač treba da uvežbava posebnu tehniku ​​takozvanog povremenog kočenja, koja se postiže čestim, ali kratkim pritiskom na papučicu kočnice. U ovom slučaju, kočenje na ledu će biti zgodno jer će automobil usporiti, ali kotači se neće blokirati - to će omogućiti automobilu ne samo da pravilno koči, već i da ne odstupi od odabrane putanje.

Pažnja - česta greška!

Općenito, kočenje na ledu metodom „punog“ je najveća greška vozači. Bilo koji nagli pokreti - s volanom ili pedalama kočnice i gasa - općenito su kategorički neprihvatljivi kada je koeficijent prianjanja gume na put izuzetno nizak. Prilikom naglih pokreta na klizavom putu, kotači se neizbježno blokiraju, što dovodi do proklizavanja stražnje ili prednje osovine automobila. Stoga, kao što je gore spomenuto, morate kočiti povremeno ili postepeno - tada će automobil moći usporiti čak i prije nego što se kotači blokiraju i na taj način možete izbjeći proklizavanje

Ako imate prilično veliku površinu za kočenje, možete koristiti tzv. kombinirani način kočenja zimi, koji uključuje prebacivanje u nižu brzinu istovremeno s kočenjem. Kada koristite ovu metodu, glavna stvar je da ne srušite motor - da biste to učinili, potrebno je uključiti brzine samo u odgovarajućem rasponu brzina, tako da višak vučne sile usmjerene na pogonske kotače ne ometa stabilnost auto

Kočenje sa ABS-om

Nažalost, nije uvijek savršen - pogotovo njegove prve varijacije. Vlasnici automobila opremljenih ABS-om treba da imaju na umu da put kočenja njihovih automobila, pod određenim okolnostima, može biti čak i duži nego kod automobila bez antiblok sistema.

Kompjuterski "mozak" ABS-a je dizajniran da čita i analizira impulse kočnica točkova kako bi sistem mogao da izbalansira točkove ako jedan od njih počne da blokira. Sve bi bilo u redu, ali ovde klizava područja ABS "ne razumije" kako da postupi - to je upravo ono što uzrokuje preveliki put kočenja. Naravno ABS posljednjih godina izdanja takvih problema obično nema, a zahvaljujući radu sistema u vanredna situacija možete stati na vreme, a takođe i „izdržati“ neko vreme na otključanim točkovima kako biste promašili prepreku.

Za pravilno kočenje zimi na automobilu opremljenom antiblokirajućim sistemom kočnice, trebate pritisnuti papučicu kočnice do kraja i pritisnuti kvačilo. U tom slučaju, ABS će početi samostalno kočiti, ali kotači se neće blokirati. Ovo treba usavršiti na poligonima za obuku kako biste temeljno proučili ponašanje vašeg automobila prilikom naglog kočenja na klizalištu.

Metoda kočenja motorom

Kočenje motorom zimi jedna je od najkorisnijih preventivnih vještina za vozača kako bi izbjegao proklizavanje na zaleđenim cestama. Da biste izvršili ovu vrstu kočenja, morate otpustiti papučicu gasa dok je kvačilo uključeno u određenu brzinu. U tom slučaju, opskrba će prestati zapaljive smeše na motor, ali će primiti obrtni moment preko mjenjača. Odnosno, motor, koji troši energiju, usporit će prijenos i, kao rezultat, kočiti kotače. Prednji točkovi će dobiti dodatnu težinu zbog sile inercije, a samim tim će se povećati i stabilnost vozila u celini.

Točkovi neće biti blokirani kočione pločice, za razliku od uticaja na njih radni sistem kočnice Sila kočenja se, uz pomoć diferencijala, raspoređuje na sve pogonske točkove automobila. Zbog toga je kočenje motorom zimi toliko popularno među vozačima preventivna mjera sigurnost na klizavim ili mokrim cestama.

Općenito, kočenje motorom mora se odvijati prema određenom obrascu kako bi se izbjegao mogući kvar i/ili brzo habanje dijelovi sinhronizatora. Svaki vozač, a posebno početnik, treba temeljito poznavati potrebnu proceduru.

Dakle, prva stvar koju trebate učiniti je otpustiti papučicu gasa. Zatim vozač pritisne papučicu kvačila, nakon čega. Kada je brzina isključena, morate otpustiti kvačilo (bez uključivanja brzine!). Nakon toga, pritisnite kvačilo i uključite ga niži stepen prenosa i, kao završnu fazu, otpustite pedalu kvačila. Ako pažljivo pratite ove upute, možete izbjeći moguća šteta za sinhronizatore i, osim toga, značajno povećavaju nivo sigurnosti prilikom kočenja motorom.

Ovu metodu kočenja najbolje je prvo usavršiti na poligonu, a na cesti je početi koristiti tek kada je u potpunosti savladate. Inače, između ostalog, ova metoda je korisna i po tome što će vozač moći bolje da se upozna sa ponašanjem svog automobila i dobije jasniju predstavu o njegovom zaustavnom putu.

U zaključku, potrebno je reći nekoliko riječi o različite situacije zimsko kočenje.

Na primjer, kočenje na pješački prelazi, vozač to mora uvijek zapamtiti površina puta Ove dionice su obično mnogo klizavije od ostalih dionica puta. To je zbog činjenice da na ovim mjestima razna vozila najčešće usporavaju. Preporučljivo je kočiti na semaforima impulsivno ili kombinovano - i to treba učiniti unaprijed. Takođe je bolje da ne krenete odmah, jer drugi vozači možda neće imati vremena da završe prelazak raskrsnice do tog vremena, uprkos crvenom semaforu. Posebno treba biti oprezan na pješačkim prelazima - postoji opasnost od pada pješaka, što predstavlja i ozbiljnu opasnost na zimskom putu.

U gužvi i saobraćaju takođe morate biti izuzetno oprezni i kočiti povremeno, stepenasto ili kombinovano. Zadržite svoju perspektivu i počnite kočiti kada automobili daleko ispred (treći do peti automobil ispred vas) počnu kočiti. Ove mjere opreza će vam omogućiti da povećate udaljenost do sigurnog zaustavljanja ako je potrebno.

Vozite po zaleđenim padinama sa uključenim kvačilom kako biste izbjegli gubitak stabilnosti vozila.

Video - kočenje na automobilu sa i bez ABS-a

Zaključak!

Ako neočekivano naiđete na prepreku na zaleđenom putu, impulsivno kočite. Iako, ovisno o situaciji, možete pokušati zaobići objekt koji se iznenada pojavio, glavna stvar je pažljivo pogledati okolo pomoću retrovizora.

Svim vozačima želimo bezbedna vožnja na zimskim putevima!

• Vijesti
• Radionica

Parking u Moskvi možete platiti trojkom karticom

Trojka plastične kartice koje se koriste za plaćanje javni prijevoz, ovog ljeta će dobiti funkciju korisnu za vozače. Uz njihovu pomoć možete platiti parking u zoni plaćeni parking. U tu svrhu, parkomeri su opremljeni posebnim modulom za komunikaciju sa centrom za obradu transakcija moskovskog metroa. Sistem će moći da proveri da li ima dovoljno sredstava na stanju...

Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja

Internet stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Prvo, NAMI je patentirao industrijske modele dva automobila - limuzine i krosovera, koji su dio projekta "Cortege". Tada su naši ljudi registrovali industrijski dizajn pod nazivom „Auto Dashboard“ (najvjerovatnije...

Acura NSX: nove verzije su u pripremi

U maju ove godine počela je proizvodnja druge generacije superautomobila Acura NSX u Hondinoj fabrici u američkom gradu Marysville. Japancima je trebalo nekoliko godina da se odluče za tip elektrana Acura NSX i, na kraju, izbor je napravljen u korist šestocilindričnog 3,5-litarskog benzinca turbo motor, sa kojim rade...

Video dana: električni automobil dostiže 100 km/h za 1,5 sekunde

Električni automobil, nazvan Grimsel, mogao je da ubrza od nule do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dübendorfu. Automobil Grimsel je eksperimentalni automobil koji su razvili studenti sa ETH u Cirihu i Univerziteta primijenjenih nauka u Lucernu. Automobil je napravljen da učestvuje u...

U Sankt Peterburgu ukraden automobil bez motora i krova

Kako navodi publikacija Fontanka.ru, jedan biznismen je kontaktirao policiju i rekao da je zeleni GAZ M-20 Pobeda, koji je proizveden davne 1957. godine i imao sovjetske registarske oznake, ukraden iz dvorišta njegove kuće u Aveniji Energetikov. Prema tvrdnjama oštećenog, automobil uopšte nije imao ni motor ni krov i bio je predviđen za restauraciju. Kome je trebao auto...

GMC SUV pretvoren u sportski automobil

Hennessey Performance je oduvijek bio poznat po svojoj sposobnosti da velikodušno doda dodatne konje "napumpanom" automobilu, ali ovaj put su Amerikanci očito bili skromni. GMC Yukon Denali bi se mogao pretvoriti u pravo čudovište, srećom, 6,2-litarska "osmica" to dozvoljava, ali Hennesseyjevi inženjeri motora ograničili su se na prilično skroman "bonus", povećavajući snagu motora...

Ruska skupština Mazda: sada će proizvoditi i motore

Podsjetimo da je proizvodnja Mazda automobili u pogonima zajedničkog preduzeća Mazda Sollers u Vladivostoku počelo je u jesen 2012. Prvi model koji je fabrika savladala bio je Mazda crossover CX-5, a potom i Mazda 6 limuzine su ušle u proizvodnu traku Krajem 2015. godine proizvedeno je 24.185 automobila. Sada Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Saobraćajne gužve u Moskvi biće upozorene nedelju dana unapred

Stručnjaci centra preduzeli su ovu meru zbog rada u centru Moskve u okviru programa „Moja ulica“, prenosi Službeni portal gradonačelnika i Vlade glavnog grada. Data centar već analizira saobraćajne tokove u Centralnom upravnom okrugu. On ovog trenutka postoje poteškoće na putevima u centru, uključujući ulicu Tverskaya, Bulvarny i Vrtni prsten i Novi Arbat. Pres služba odeljenja...

Vožnja Magadan-Lisabon: postoji svjetski rekord

Putovali su preko cele Evroazije od Magadana do Lisabona za 6 dana, 9 sati, 38 minuta i 12 sekundi. Ova trka je organizovana ne samo radi minuta i sekundi. Nosio je kulturnu, dobrotvornu, pa čak i, moglo bi se reći, naučnu misiju. Prvo, 10 evrocenti sa svakog pređenog kilometra prebačeno je na organizaciju...

Profesor Moskovskog državnog univerziteta će glumiti u novom Pirellijevom kalendaru

Učestvovao u snimanju kultnog kalendara Holivudske zvezde Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, a posebno pozvana gošća bila je profesorica Moskovskog državnog univerziteta Anastasia Ignatova, prenosi Mashable. Snimanje kalendara odvija se u Berlinu, Londonu, Los Anđelesu i francuskom gradu Le Touquet. kako...

Možete se prema njima ponašati kako želite - divite se, mrzite, divite se, gadite se, ali nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Neki od njih su jednostavno spomenik ljudskoj prosječnosti, napravljeni od zlata i rubina u prirodnoj veličini, neki su toliko ekskluzivni da...

Ocjena pouzdanih automobila 2018-2019

Pouzdanost je, naravno, najvažniji uslov za automobil. Dizajn, podešavanje, sva zvona i zviždaljke - svi ovi trendi trikovi neizbježno blijede po važnosti kada je u pitanju pouzdanost vozila. Auto treba da služi svom vlasniku, a ne da mu pravi probleme sa svojim...

KAKO odabrati i kupiti auto, Kupoprodaja.

Kako odabrati i kupiti automobil Izbor automobila, kako novih tako i polovnih, na tržištu je ogroman. I pomoći će vam da se ne izgubite u ovom obilju. zdrav razum i praktičan pristup odabiru automobila. Nemojte se prepustiti prvoj želji da kupite automobil koji vam se sviđa, pažljivo proučite sve...

Pregled vec popularni krosoveri i njihovo poređenje

Danas ćemo pogledati šest krosovera: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander,Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Dva vrlo svježa nova proizvoda, odlučili smo dodati debi iz 2015. godine, kako bi probna vožnja krosovera iz 2017. bila više...

GDJE možete kupiti novi auto u Moskvi?, gdje brzo prodati auto u Moskvi.

Gdje možete kupiti novi auto u Moskvi? Broj auto kuća u Moskvi uskoro će dostići hiljadu. Sada u glavnom gradu možete kupiti gotovo svaki automobil, čak i Ferrari ili Lamborghini. U borbi za klijente saloni koriste razne trikove. Ali tvoj zadatak...

ODABERITE auto: „evropski“ ili „japanski“, Kupoprodaja.

Odabir automobila: “evropski” ili “japanski” Kada planirate kupovinu novo auto, entuzijasta automobila će se nesumnjivo suočiti sa pitanjem šta da preferira: levi volan „japanca“ ili desni volan – legalno – „evropejca“. ...

Najviše kupovanih automobila u Rusiji 2018-2019

Kako odabrati novi automobil? Pored preferencija ukusa i tehničke karakteristike budući automobil, lista ili ocjena najprodavanijih i popularni automobili u Rusiji 2016–2017. Ako je automobil tražen, onda zaslužuje vašu pažnju. Očigledna činjenica je da Rusi...

Koji su automobili najbezbedniji?

Prilikom odlučivanja o kupovini automobila, mnogi kupci prije svega obraćaju pažnju na operativnost i tehnička svojstva automobile, njegov dizajn i druge karakteristike. Međutim, ne razmišljaju svi o sigurnosti budućeg automobila. Naravno, ovo je tužno, jer često...

Automobili za prave muškarce

Kakav auto može učiniti da se čovjek osjeća superiorno i ponosno? Na ovo pitanje pokušao je da odgovori jedna od najnaglašenijih publikacija, finansijski i ekonomski časopis Forbes. Najviše je pokušala utvrditi ova štampana publikacija muški auto po njihovom prodajnom rangu. Prema rečima uredništva...

Najviše ukradenih automobila u Moskvi u 2018-2019

Rangiranje najkradenijih automobila u Moskvi ostaje gotovo nepromijenjeno nekoliko godina. Dnevno se u glavnom gradu ukrade oko 35 automobila, od čega 26 stranih automobila. Najkradenije marke Prema portalu Prime Insurance, najviše kradenih automobila 2017. godine u...

• Diskusija
• U kontaktu sa