Sa dolaskom hladnog vremena, ljubitelje automobila zanima: „koliko dugo treba da zagrevate automobil zimi“? A kada se zagrijati - dok se krećete ili stojite na mjestu? Bavićemo se problemom zagrevanja motora zimi i dati savete koliko treba zagrejati.
Poeni za i protiv
Zagovornici zagrijavanja to tvrde hladan motor podložniji mehaničkom habanju. Prilikom testiranja hladnog motora nije primjećeno značajno trošenje. To se objašnjava činjenicom da u kretanju, tj. pod opterećenjem se brže zagreva i ide optimalni režim rad.Zašto auto-entuzijasti nastavljaju zagrijavati motor zimi? Ovo je navika i iskustvo od davnina. U prošlosti su se grijali kako bi se smanjilo trošenje hladan motor. Ovo sada nije potrebno. Moderni motori brzo se zagreva, dugo zagrevanje je višak prošlosti.
Imajte na umu da prilikom zagrijavanja na mjestu, svjećice pate. U ovom trenutku dolazi do ponovnog obogaćivanja mješavine zraka i goriva, tj. pojavljuje u njemu veliki broj benzin. To dovodi do poplave i, posljedično, do rane zamjene svjećica.
ostaje pitanje: Kako auto vozi na hladnom motoru? Moderni automobili opremljeni su sistemom ubrizgavanja koji samostalno mijenja parametre motora, ovisno o situaciji. One. Elektronika će obaviti glavni posao zagrijavanja umjesto vas. Jedino pravilo koje se mora poštovati je da motor ne zavrtite na maksimalnu brzinu i trudite se da ga ne pustite maksimalna opterećenja. Ovo je neophodno za zagrijavanje i postizanje karakteristika performansi procesnih fluida: motorno ulje, komponente za podmazivanje, gorivo.
Koliko dugo grijati?
Savremeni automobili ne moraju dugo da se zagrevaju, tri do pet minuta su dovoljni za mirnu vožnju i bez brige povećano habanje. Motor se brže zagrijava u vožnji nego u radu Idling. Hajde da shvatimo koliko je vremena potrebno da se zagreje na određenoj temperaturi vazduha.Od +5 o do 0 o dovoljno je 1-2 minute. Na ovoj temperaturi, stakla automobila još nemaju vremena da se prekriju ledom, tako da nije potrebno duže zagrijavanje.
Na temperaturama od 0° do minus 10° potrebno je otprilike 2-3 minute. Za to vrijeme motor će dostići radnu temperaturu i sve će se zagrijati. tehničkih tečnosti Za daljeg kretanja. Zauzvrat, za zagrijavanje unutrašnjosti automobila trebat će najmanje 5 minuta.
Pri temperaturama od -10 o do minus 20 o - vrijeme zagrijavanja je od 3 do 5 minuta. Na ovoj temperaturi, stakla automobila mogu da se smrznu i dok se ne zagreju, dalje putovanje je opasno. Najbolja opcija, je sačekati 2-3 minuta, a zatim upaliti šporet i sačekati još par minuta dok se stakla na autu ne odlede.
Na temperaturi od minus 20 o i nižoj, zagrijavanje treba trajati najmanje 5 minuta. Dovoljno vremena zavisi od tehničkom stanju auto. Kako moderniji auto a što bolje peć radi, manje je vremena. Za zagrijavanje tehničkih tekućina nije dovoljno više od 5 minuta, za unutrašnjost - najmanje 10 minuta.
Šta učiniti ako ne želite dugo čekati da se motor zagrije? U ovom slučaju pomaže alarmni sistem sa automatskim pokretanjem (ili Webasto sistem). Bez napuštanja kuće palite motor sa ključa, a dok se obučete i izađete iz kuće, auto će biti zagrejan.
Kako odrediti da je motor topao? Motor ima radni temperaturni opseg i kriterij je minimalna temperatura iz radnog raspona, a ne vrijeme mirovanja. To je zbog termičkih praznina u dijelovima motora. Oni dolaze k sebi dozvoljena norma samo na minimalnoj temperaturi iz radnog opsega. Nakon toga motor može sigurno prihvatiti opterećenje.
Iz iskustva ću reći: 90 stepeni je prilično optimalna temperatura za rad motora u svim režimima rada. A njegova radna temperatura varira od 50 stepeni, tako da 3-5 minuta zagrijavanja neće biti suvišno. I 5 minuta - maksimalno vrijeme. To znači zagrijavanje samog automobila, a ne unutrašnjosti.
Motor je srce svakog vozila. Zahvaljujući njemu ostvaruje se najosnovnija funkcija svakog automobila - kretanje. Briga o motoru i ispravan rad omogućava vam da očuvate njegov vijek trajanja. U ovom članku ćemo govoriti o takvom fenomenu kao što je zagrijavanje motora automobila, koliko vremena treba izdvojiti za to zimi i ljeti i koje su brzine dopuštene prilikom zagrijavanja.
Da li je potrebno zagrijati motor?
Svako jutro veliki broj vozača napušta svoje kuće, ulazi u automobile i pali motor na određeno vreme. Svi već odavno znaju da motor automobila treba zagrijati prije vožnje, ali ne znaju svi zašto.
Prvo, pokušajmo shvatiti što se događa s motorom nakon što se potpuno ohladi i što se događa s njim nakon prvog pokretanja. Dakle, ostavljajući auto ispod prozora cijelu noć, pojavljuje se sljedeća slika. Ako je vrijeme akcije ljeto, onda se hladi motorni prostor i metal, usisni sistem Automobil također gubi radnu temperaturu, osim toga u njemu se stvara kondenzacija. IN sistem goriva pritisak se takođe smanjuje.
Osim usisnog i izduvnog sistema, svako ulje koje se slučajno taloži na dijelovima motora slijeva se u karter i ne ostaje na gornjim dijelovima motora.
Sve ovo pomaže u smanjenju efikasnosti motora i smanjuje njegov resurs tokom procesa pokretanja. Osim toga, zimi ne dolazi samo do hlađenja, već i do zaleđivanja ulaza i izduvni sistem, što ometa normalno snabdevanje gorivom i izduvnim gasovima. Kondenzat se može naći ne samo u razdjelniku, već i unutar cilindara. Sada je vrijeme da saznate šta se dešava dok se motor zagrijava.
Tokom procesa pokretanja, motor počinje da radi gotovo na suho. se postupno obnavlja i dijelovi počinju biti potpuno podmazani. A to znači to radilicaće se rotirati mnogo bolje, jer to smanjuje trenje između različitih dijelova.
Sistem za gorivo se pumpa samostalno ili ručno. U tu svrhu stvara visokog pritiska, a nivo benzina je mešavina vazduh-gorivo se ozbiljno povećava. Motor prelazi u mod velika brzina, gdje stigne Radna temperatura mnogo brže. Led sa zidova usisnog i ispušnog razvodnika počinje nestajati, nakon čega se proces zagrijavanja ubrzava.
Šta se dešava ako ne zagrejete motor?
Šta se dešava ako vozite na nezagrejanom motoru? Prvo, motor će odmah dobiti neželjeno opterećenje, koje je praćeno suhim trenjem, neefikasnim dovodom goriva i izduvnim plinovima. Automobili s karburatorom u ovom načinu rada jednostavno počinju stati, tako da odmah potpuno zatvaraju zračnu zaklopku. Što se tiče motora s ubrizgavanjem, oni mogu nastaviti raditi u ovom režimu. Putovanje na nezagrijanom motoru praćeno je kvarovima pri pritiskanju papučice gasa. U nekim slučajevima se osjeća čak i lumbago, koji lako može poremetiti paljenje. Istovremeno se povećava potrošnja goriva, a snaga se značajno gubi.
Zagrijavanje motora je neophodno kako bi se sistem podmazivanja i dovod goriva doveli u potpunosti uslovi rada i time osigurati normalan rad motora.
Koliko vam je potrebno da zagrejete motor zimi i leti?
Svaki vozač bira vrijeme zagrijavanja motora za sebe. Ovo vrijeme će zavisiti od njegovog strpljenja, kao i od karakteristika motora. skoro uvek je potrebno duže da se zagreju od onih za injekcije. To se objašnjava njihovom nesposobnošću da rade sve dok brzina u praznom hodu ne postane stabilna.
Za ekonomično i efikasno zagrijavanje motora preporučuje se korištenje sljedeći put. Pokrenite motor sa potpuno zatvorenim vazdušna klapna i uklonite ga dok brzina ne ostane na stabilnom nivou. Tada možete izabrati dva puta za sebe. Prvi je da počne da se kreće nakon što igla temperature dostigne 50 stepeni Celzijusa. Drugi je da postepeno smanjite usis sve dok motor ne počne da radi normalan rad bez njega. Vrijeme zagrijavanja je, međutim, obično isto.
Vrijedi uzeti u obzir da pri radu s povećanim usisom motor troši više goriva, ali se i zagrijava mnogo brže, a kada se ovaj uređaj koristi štedljivo, troši manje goriva, ali mu je potrebno mnogo duže da se zagrije.
Motor za ubrizgavanje ima i druge karakteristike grijanja. Mogu se podijeliti na zimske i ljetno vrijeme. Činjenica je da u takvim motorima kompjuter sam određuje vrijeme zagrijavanja motora i daje sljedeće znakove koji karakteriziraju puna spremnost motor: signal uključen on-board kompjuter i smanjenje brzine motora. Najrelevantniji je drugi znak.
Ljeti, nakon što broj obrtaja motora padne, možete odmah početi voziti automobil. Obično se to dešava u roku od 2-3 minute. IN zimsko vrijeme, rad automobila je dozvoljen nakon čekanja 1-2 minute nakon pada brzine. Ovo će se smatrati vremenom zagrevanja motora.
Dozvoljena brzina pri zagrevanju motora
Nemoguće je opteretiti motor koji nije zagrijan. Zato morate tačno znati koje brzine je dozvoljeno koristiti prilikom pripreme motora za rad. Najčešće, to važi za automobile sa karburatorom, jer motor za ubrizgavanje"on zna" kada i koliko treba da bude revolucija.
Dakle, pre nego što počnemo karburatorski motor potpuno izvucite prigušnicu. Čim se motor pokrene, brzina će biti na 2000 o/min. Sada trebate smanjiti ovu vrijednost na 1500. Postupno smanjite usis i ako je brzina nestabilna, zatvorite klapnu na potrebnu razinu. Čim se igla tahometra malo podigne i brzina se poveća, gas se mora otvoriti sve dok brzina ne počne biti na granici između nestabilne i stabilne. To može biti 1200 ili 1300 o/min.
Pitanje je kako brzo zagrijati auto, brine mnoge vlasnike automobila s početkom hladnog vremena. Uostalom, potrebno je zagrijati ne samo sam motor, već i unutrašnjost. Ima ih nekoliko efikasne metode, pomaže da se automobil brzo zagreje zimi. Da biste to učinili, možete koristiti posebne umetke u sistemu hlađenja, koristiti automatsko grijanje, zagrijati motor i/ili unutrašnjost pomoću prijenosnih sušila za kosu, koristiti posebne grijače, termalne akumulatore. Slijedi lista metoda koje pomažu zagrijati vaš automobil u najkraćem mogućem roku, čak iu najjačim mrazevima.
Prvo, hajde da navedemo opšte preporuke, koji svaki vlasnik automobila treba da zna koji žive na odgovarajućim geografskim širinama. Prije svega, morate imati na umu da motor trebate zagrijati samo u praznom hodu, kako ne biste doveli do značajnog opterećenja. Obavezno pratite. I nemojte paliti nikakve električne uređaje kada automobil ne radi. Prvo pustite da se motor upali i zagrije normalno. Za neke savremeni strani automobili dozvoljeno je zagrijati ih u pokretu, ali podložno dvama obavezni uslovi. Prvo, pri malim brzinama motora (oko 1000 o/min). I drugo, ako je mraz izvana neznatan (ne niži od -20° i podložan upotrebi motorno ulje sa odgovarajućom viskoznošću). Međutim, ipak je bolje zagrijati čak i strane automobile u praznom hodu, jer na taj način možete sačuvati životni vijek motora, posebno mehanizma radilice.
- dovod zraka u peć mora biti uključen sa ulice;
- podesite performanse kontrole klime na minimalnu vrijednost (ako je dostupna, u suprotnom uradite isto sa peći);
- uključite režim duvanja prozora;
- uključite grijač ili ventilator za kontrolu klime;
- ako postoje grijana sjedala, možete ga uključiti;
- kada je temperatura rashladne tečnosti oko +70°C, možete uključiti topli režim na peći, dok istovremeno isključite dovod zraka sa ulice.
Uz navedeni algoritam radnji, vozač će prvih nekoliko minuta morati izdržati na temperaturama ispod nule, međutim, opisani postupak zajamčeno ubrzava zagrijavanje i motora i samog putničkog prostora.
Što se tiče vremena tokom kojeg vrijedi zagrijati motor, u pravilu je za to dovoljno 5 minuta. Međutim, ovdje postoji nekoliko nijansi. Ako imate stariji automobil čiji se motor ne zagrijava tako brzo, onda ovo vrijeme možda neće biti dovoljno. Ali dalje aktuelna pravila Road Traffic vozilo ne može biti u gužvi sa motorom u praznom hodu, više od 5 minuta. U suprotnom će biti izrečena novčana kazna. Ali ako je automobil u garaži ili na parkingu, onda se ovaj zahtjev može zanemariti. I dok se motor zagrijava, možete ugraditi i bočne retrovizore.
Za brzo zagrevanje biće efikasnije koristiti dodatnim uređajima i uređaji dizajnirani da ubrzaju zagrijavanje pogonske jedinice vozila.
Zašto uopšte zagrevati auto?
Prije nego što pređemo na pitanje kako brzo zagrijati automobil, potrebno je otkriti zašto je ovaj postupak uopće potreban. Odgovor na ovo pitanje će biti više razloga. Među njima:
- Na negativnim temperaturama ulijevaju se procesni fluidi različiti sistemi automobila, zgušnjavaju se i ne mogu u potpunosti obavljati funkcije koje su im dodijeljene. Ovo se odnosi na motorno ulje, podmazivanje ležajeva (uključujući), rashladnu tečnost i tako dalje.
- Geometrijske dimenzije pojedinih komponenti motora se mijenjaju kada su zamrznute. Iako su promjene male, sasvim su dovoljne da se promijene praznine između dijelova. Shodno tome, kada rade u hladnom režimu, njihovo će se trošenje povećati i ukupni vijek trajanja motora će se smanjiti.
- Hladan motor je nestabilan, posebno pod opterećenjem. Ovo se odnosi i na starije karburatore i na modernije motore sa ubrizgavanjem. Mogu postojati praznine u njegovom radu, smanjenje vuče i smanjenje dinamičkih karakteristika.
- Nezagrijani motor troši više goriva. To je zbog činjenice da je u kratkom vremenu potrebno značajno povećati temperaturu metalne jedinice i njenih pojedinačnih dijelova.
Dakle, čak i kratkotrajno zagrijavanje motora na temperaturama ispod nule značajno će produžiti vijek trajanja motora i drugih mehanizama mašine.
Kako ubrzati zagrijavanje motora
Lista uređaja koji pomažu da se ubrza zagrijavanje uključuje 4 glavna:
- Električni predgrijači;
- tekući predgrijači;
- termalni akumulatori;
- grijači cijevi za gorivo.
Svi oni imaju svoje prednosti i mane. Međutim, od ovu listu razmotrit ćemo samo prve dvije vrste, jer ostale nisu jako popularne zbog raznih razloga, uključujući nisku efikasnost, složenost ugradnje, rada, kao i štetu koju mogu uzrokovati pojedinim komponentama mašine.
Električni grijači
Postoje četiri vrste takvih grijača:
Električni grijač
- blok;
- grane cijevi;
- daljinski;
- vanjski.
Ova vrsta grijača je najoptimalnija, jer se može koristiti čak iu većini jak mraz, a ovi uređaji ne gube svoju efikasnost. Jedini značajan nedostatak je potreba za vanjskom kućnom utičnicom napona 220 V, iako postoje i autonomne električne grijaće ploče, ali su veoma skupi, a njihova efikasnost je izuzetno niska, posebno u velikim mrazevima.
Tečni grijači
Primjer autonomnog grijača
Njihovo drugo ime je gorivo, jer rade na gorivo. Kolo koristi keramički pin, koji troši manje struje za zagrijavanje nego metalni pin. Automatizacija sistema je konfigurisana na način da se grejač može uključiti u bilo kom trenutku, čak i kada vozač nije u blizini. Zbog toga je zgodno zagrijati automobil prije polaska.
U korist autonomni grijači primjenjuje visoka efikasnost, jednostavnost upotrebe, direktna autonomija, obimne mogućnosti prilagođavanja i programiranja. Nedostaci: zavisnost od baterija, visoka cijena, složenost ugradnje, neki modeli ovise o kvaliteti upotrijebljenog goriva.
On modernih automobila Postoje čak i sistemi kao što je grijanje izduvnih gasova, ali ovo je previše komplikovano i nemoguće je naručiti ugradnju na automobile koji nisu predviđeni za takve sisteme.
Koji je grijač bolji za motor: električni ili autonomni?
Hajde da razmotrimo Razne vrste grijači motora - električni i autonomni. Hajde da saznamo prednosti i slabe strane u Start M, Alliance, Webasto, Eberspascher i drugim grijačima. Koju je bolje staviti
Postoji nekoliko jeftinih i efikasne metode, sa kojim možete pojednostaviti zimsko lansiranje motora i brže ga zagrijati na radnu temperaturu. Uprkos svojoj jednostavnosti, oni su zaista efikasni (iako u u različitom stepenu), budući da ih već decenijama koriste vlasnici automobila u različitim krajevima naše zemlje.
Dakle, zapamtite da za brzo zagrijavanje motora možete:
Jedna od metoda je izolacija radijatora
Među ljubiteljima automobila ne jenjavaju sporovi oko toga da li zagrijati motor automobila prije putovanja. Da li je zagrevanje zaista neophodno? Ako je tako, koji je najbolji način da to učinite? Da li je potrebno zagrijati motor ljeti? Ili samo zimi? Koji su rizici vožnje na hladnom motoru? Pokušajmo to shvatiti.
Većina auto-entuzijasta tvrdi da je potrebno zagrijati motor automobila prije vožnje. Ali, naprotiv, upute za moderne automobile govore suprotno. A da budemo potpuno precizni, predlažu metodu zagrevanja motora „u hodu“, a posebno je propisano da se zagrevanje motora „na starinski način“ u praznom hodu ne preporučuje.
Da li je potrebno zagrijati motor?
Glavni argumenti koje navode protivnici zagrijavanja motora:
- Prilikom zagrijavanja u praznom hodu nanosi se šteta okolišu, jer se u ovom trenutku stvara preobogaćena smjesa koja ne izgara u potpunosti.
- Prekomjerna potrošnja goriva koja proizlazi iz prve tačke.
- Savremeni materijali i tehnologije koje se koriste u automobilskoj industriji omogućavaju da se počne voziti „bez djedovih strahova“.
- Istrošenost delova izduvnog sistema, prvenstveno pretvarača izduvnih gasova, kao i povećana kontaminacija svjećica, te neoptimalno zagrijavanje ulja.
Međutim, hajde da pokušamo da shvatimo koji se tačno procesi dešavaju unutar hladnog motora tokom pokretanja, gledajući motor „iznutra“.
Unatoč povećanom ujedinjenju kojem teže gotovo svi proizvođači, dijelovi motora automobila se prave od razni materijali i od ovoga nema spasa.
Možete shematski zamisliti motor unutrašnjim sagorevanjem dakle:
- Grupa klipa koja nosi glavno opterećenje.
- Sistem za podmazivanje motora, koji obezbeđuje dovod ulja do delova koji trljaju.
- Sistem napajanja koji opskrbljuje gorivom u količini potrebnoj za rad.
- Izduvni sistem.
Cilindri klipna grupa izrađene uglavnom od čelika i njegovih derivata. Klipovi, blokovi cilindara, priloge obično se izrađuju od aluminijskih legura. Ležajevi klipnjače sadrže čelik i aluminij u proporcijama.
Sada, uzimajući u obzir ovo znanje, kao i zakone fizike, koje niko nije poništio, pogledajmo procese koji se odvijaju u hladnom motoru.
Kao što je poznato, sa padom temperature metali teže sabijanju, a što je temperatura niža, to je veći koeficijent kompresije, a on (koeficijent) je individualan za svaki metal posebno. Ili jednostavno rečeno, na istoj temperaturi čelik i, na primjer, aluminij će se različito skupljati i širiti.
Za većinu motora, optimalna radna temperatura je 90–95 ℃, i stoga su svi zazori dijelova motora koji trljaju dizajnirani da rade na ovoj temperaturi. Pokretanje hladnog motora, posebno zimi na niskim negativnim temperaturama, prisiljava dijelove koji trljaju da rade s povećanim naponom upravo zbog razlike u koeficijentu ekspanzije. I povećano opterećenje dovodi, shodno tome, do povećanog trošenja.
Da, naravno, potrebne tolerancije su ugrađene u dizajn kako bi se osigurao „hladni start“, ali garancija za rad motora nije doživotna! Za većinu modela to je do nekoliko desetina hiljada kilometara ili ne više od 3 godine. Štaviše, sve gore navedeno je relevantno za nove automobile koji su upravo sišli s proizvodne trake.
Dakle, motor je pokrenut, ali još nije zagrijan na radnu temperaturu. Ulje i tehničke tekućine koje osiguravaju rad automobila na temperaturama ispod nule imaju povećanu viskoznost, što dovodi do njihove manje tečnosti, ili, jednostavno rečeno, hladno ulje teče u manjim količinama do dijelova koji trljaju, što opet povećava habanje. A povećanje brzine motora pri startovanju povećava ovo trošenje za red veličine.
Velika većina proizvođača automobila ograničava brzinu tokom zagrijavanja, što naravno ukazuje na njegovu neophodnost!
Zagrijavanje motora ljeti
Sumirajući sve navedeno, možemo reći: zagrijavanje motora je neophodno. Ali da li motoru treba ljeti ili samo zimi? Uostalom, leti se motorno ulje ne zgusne, tehničke tečnosti su normalne...
Da, ljeti postoje blaži uvjeti za pokretanje motora, ali, kao što je gore navedeno, potrebna je određena temperatura za optimalan rad motora. A ako kod zimskog zagrijavanja motor može izdržati 5, 10 ili 15 minuta, ovisno o tome kakva je vanjska temperatura, koliko dugo auto stoji, na otvorenom ili u zatvorenom prostoru i tako dalje, onda se ljeti ovo vrijeme, naravno, značajno smanjuje. A zagrijavanje već više podsjeća na gore spomenuto "zagrijavanje u pokretu". Ali početno zagrijavanje do najmanje temperature motora od 40–50 ℃ ili dok se ne smanji brzina u praznom hodu Obavezno ako imate mitraljez!
Zagrijavanje motora automobila sa ubrizgavanjem goriva
Gotovo svi automobili opremljeni sistem ubrizgavanja napajanje, imaju automatsko zagrijavanje, koje automatski postavlja brzinu praznog hoda koju je odredio proizvođač. Međutim, postoje neke nijanse čije će poštivanje smanjiti opterećenje motora i osigurati pouzdano pokretanje motora.
Preduslov za startovanje je prisustvo dobre varnice i dovoljne količine goriva, što je obezbeđeno dobrim radom akumulatora. Zimi, na niskim temperaturama, “dobra ideja” je zagrijati elektrolit akumulatora uključivanjem farova na 20-30 sekundi, što će zauzvrat povećati vrijeme tokom kojeg baterija može isporučiti maksimalnu struju.
Da biste osigurali "hladni start", potrebno je isključiti sve strane električne uređaje (radio, ventilator grijača, itd.) i pritisnuti kvačilo, ako ih ima. mehanički prijenos, a zatim pokrenite motor.
Nema potrebe da pritiskate papučicu gasa! Sam automatski starter će postaviti sve potrebne postavke gasa i obogatiti smjesu u potrebnoj količini.
Nakon pokretanja motora, polako, glatko ali samouvjereno otpustite papučicu kvačila. Vrijedi napomenuti da ova točka nije relevantna za vlasnike automatskih mašina.
Zagrevanje automobila sa karburatorom
Startanje i zagrijavanje karburator auto razlikuje se u potrebi za ručnom kontrolom gasa i obogaćivanjem goriva (ako karburator nije opremljen automatskim starterom).
Za pokretanje motora s karburatorom, dugme za prigušivanje (poluga) se izvlači, kvačilo se pritisne, nakon čega se motor direktno pokreće. At radni sistem paljenja, nakon prvog neuspješnog pokretanja, može biti potrebna dodatna količina goriva koja se dovodi do usisna grana automobila snažnim pritiskom na papučicu gasa.
Kao što je slučaj sa motor za ubrizgavanje, nakon što motor poveća brzinu, pedala kvačila se otpušta, a broj obrtaja tokom zagrijavanja se podešava „steznom glavom“. Optimalna brzina pri zagrijavanju motora s karburatorom, oni su 1200–1500 o/min. Spremnost automobila s karburatorom za putovanje ukazuje činjenica da je "čok" potpuno uvučen, a motor bez greške reagira na papučicu gasa.
Zagrijavanje dizel motora
Dizel motor, za razliku od motora s karburatorom, zahtijeva potpuno zagrijavanje prije kretanja pod opterećenjem, što je diktirano njegovom konstrukcijom (manji razmaci između stijenki cilindra i klipova, znatno veća kompresija osigurava veća opterećenja na klipni sistem općenito).
Siguran početak dizel motor osigurava prisutnost posebnih utikača za grijanje goriva, koji se uključuju prije pokretanja startera, a gorivo koje pada na njih isparava aktivnije.
Za pokretanje dizel motora, ako je u opremi ručni menjač stepena prenosa, kvačilo se ponovo pritisne i paljenje se uključuje. Većina dizel automobila ima indikatorsko svjetlo koje pokazuje radni status žarnica. Nakon što se lampica ugasi, možete pokrenuti motor.
At niske temperature Korisno je uključiti i isključiti paljenje nekoliko puta kako bi žarnice stvorile povoljnu temperaturu za start unutar komore za sagorijevanje.
Kontroliše zagrijavanje uključeno dizel auto automatski, tako da intervencija vozača u ovom procesu nije potrebna. Nakon što dizel motor postigne potrebnu brzinu za zagrijavanje, otpušta se pritisnuta papučica kvačila.
IN zimska sezona zdrav razum nam govori da prije nego što krenemo na put automobilom, prvo moramo upaliti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu, odnosno dok se motor ne zagrije. Ali da li je ovo zaista neophodno? Postoji mnogo različitih mišljenja o ovom pitanju, o kojima zaljubljenici u automobile vole da brbljaju i raspravljaju se satima. Ali u stvari, vozači postavljaju zanimljivo pitanje: da li je potrebno zagrijati hladan motor, a posebno u zimski period vrijeme? Ispostavilo se, suprotno uvriježenom mišljenju, postoji konkretan odgovor: samo zagrijavanje hladnog motora prije vožnje ni na koji način ne produžuje njegov vijek trajanja. Jeste li iznenađeni?
Poslije čitanja Ovaj članak, znat ćete da produženo zagrijavanje motora zimi može dovesti do nedostatka podmazivanja unutar bloka motora, a kao rezultat čestog zagrijavanja motora zimi, možete značajno smanjiti njegov vijek trajanja zbog smanjenja u kvalitetu podmazivanja unutrašnjih komponenti pogonske jedinice.
Ukratko, motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi pomoću klipova, koji se zauzvrat kompresuju zrak- mješavina goriva(mješavina zraka i goriva) za njegovo naknadno paljenje svjećicom u komori za sagorijevanje. Paljenje goriva je loše kontrolisana mini eksplozija unutar komore za sagorevanje, usled čega se oslobađa energija koja se „hrani“ i pokreće unutrašnje komponente u motoru.
Kada je motor hladan, manje je vjerovatno da će benzin ispariti dovoljna količina. U skladu s tim, ispada da kada je motor hladan (na primjer, nakon parkiranja automobila vani preko noći na hladnom), mješavina goriva možda nije u potpunosti prikladna za njegovo optimalno paljenje.
Moderni motori sa elektronsko ubrizgavanje goriva imaju različite senzore koji, ovisno o temperaturi motora i vanjskoj temperaturi, šalju signal upravljačkoj jedinici motora za dodatno ubrizgavanje goriva u komoru za izgaranje. To jest, u stvari, ako benzin slabo isparava tokom hladne sezone, tada elektronika modernog automobila automatski isporučuje više goriva hladnom motoru u komoru za izgaranje. I to će se dogoditi dok se motor ne zagrije na +4-5 stepeni.
Kao rezultat toga, ispada da tokom zagrijavanja motora u praznom hodu više goriva ulazi u komoru za sagorijevanje nego što je potrebno kada je motor u toplom stanju. Tako se, prema mišljenju vodećih automobilskih inženjera, svo dodatno gorivo taloži na stijenkama cilindara motora i može dovesti do daljeg ispiranja motornog ulja. Podsjećamo da benzin, kao odličan rastvarač, pri pokretanju hladnog motora počinje brzo da ispire samo mazivo iz zidova cilindra. Istina, mnogi se ovdje mogu složiti da tokom kratkog zagrijavanja motora u praznom hodu ovaj proces teško može smanjiti vijek trajanja samog motora. Ali ako redovno zagrevate moderan automobil kao i ranije, na starinski način, onda iznutra dug period vrijeme zbog stalnog nedostatka motornog ulja unutar motora, njegov vijek trajanja može se značajno smanjiti.
Na primjer, prvi ljudi koji pate od nedostatka podmazivanja u hladnom motoru su klipni prstenovi i sami zidovi cilindra. Doista, zbog činjenice da se višak benzina, zapravo, trenutno otapa, povećava se proizvodnja zidova cilindara i klipnih prstenova.
Osim toga, ne zaboravite da se zbog povećane opskrbe gorivom kada se motor zagrije, potrošnja goriva značajno povećava.
Zbog toga većina proizvođača automobila savjetuje da se motor ne zagrijava dugo vremena u modernim automobilima. Na primjer, mnogi automobilske kompanije Preporučuju vozačima da zagreju automobil tokom vožnje pri malim brzinama, a zatim, čim se motor zagreje na 4 stepena, elektronika će automatski prebaciti ubrizgavanje goriva u komoru za sagorevanje motora na normalnu vrednost. Usput, imajte na umu da će se od ovog trenutka i automobil smanjiti povećana potrošnja goriva, što se obično primećuje odmah nakon pokretanja hladnog motora.
Takođe imajte na umu da rad u praznom hodu zapravo sporije zagrijava motor. Motor se može zagrijati mnogo brže dok se krećete. Štoviše, vrijedi napomenuti da čak i ako nekoliko minuta nakon pokretanja hladnog motora, voda počinje teći u unutrašnjost automobila. topli vazduh, to ne znači da se motor automobila počeo brzo zagrijavati.
Idealan je, prema mnogim inženjerima, sljedeći algoritam: pokrenite hladan motor, pustite ga da radi 1-2 minute (za to vrijeme možete očistiti automobil od leda i snijega) i tek onda, pri malim brzinama, pritisnite cesta. Istina, moramo uzeti u obzir vrijeme: ako je vani jako mraz (više od -10 stepeni), preporučljivo je barem udvostručiti zagrijavanje motora u praznom hodu.
Dakle, iz svega navedenog postaje jasno da ne treba bezuvjetno slušati savjete proizvođača automobila, od kojih neki često u svojim preporukama navode da motor uopće nije potrebno zagrijavati. Samo trebate zapamtiti da je vožnja odmah nakon pokretanja automobila zimi prepuna dodatnog opterećenja motora.
Ali ne biste trebali odlagati ni rad motora u praznom hodu dok se zagrijavate. Već smo rekli da je za to dovoljno 1-2 minute (u malom mrazu), a zatim možete lagano i polako krenuti, krećući se malim brzinama. Za potpuno zagrevanje motora automobila tokom vožnje, u zavisnosti od temperature vazduha, biće potrebno samo 5 do 15 minuta.
Otkud mit da uvijek treba zagrijati motor na radnu temperaturu prije vožnje?
Zagrijavanje motora na radnu temperaturu proteklih godina bilo je obavezno za sva vozila opremljena karburatorski sistem injekcija. Podsjetimo da je karburator u starim automobilima miješao benzin i zrak, stvarajući tako mješavinu goriva za motor. Nažalost, karburator nije imao senzore, koji se danas nalaze u svim modernim automobilima. elektronski sistem injekcija. Shodno tome, zbog nedostatka senzora u automobilima s karburatorom, dok se automobil zagrijavao, količina goriva pomiješanog s kisikom nije regulirana. Kao rezultat toga, krenuti na put stari auto zimi je bilo potrebno potpuno zagrijati motor na radnu temperaturu.
Zbog toga i dalje postoji mit da svi automobili (čak i novi) moraju biti potpuno zagrejani prije vožnje zimi.
Ali ako ne posjedujete stari karburator auto, tada ne morate potpuno zagrijati automobil prije vožnje. Najbolje bi bilo da mu, nakon pokretanja motora, date nekoliko minuta da postigne laganu temperaturu, a zatim krenete na put.
Hoće li vožnja hladnog automobila oštetiti servo upravljač?
Šta je sa hidrauličnim pojačivačem? Uostalom, koristi i mazivo za upravljanje servo upravljačem, a na hladnoći također ima tendenciju da se smrzava. Šta ako ne možete dugo zagrijati auto, a vožnja s negrijanim servo upravljačem je također opasna?
Zapravo, to nije problem, jer se ulje za prijenos servo upravljača vrlo brzo zagrijava. Da, naravno, u prvoj minuti nakon lansiranja hladna mašina Zimi će volan biti veoma težak, jer će na hladnoći ulje u servo upravljaču biti gusto. Ali nakon što krenete i vozite samo 1-2 minute, volanće postati lagan i ulje za prijenos servo upravljača će se potpuno zagrijati.
Jedina stvar je da u prvim minutama kretanja automobila ne biste trebali praviti nagle pokrete volanom, jer će u ovom trenutku volan biti težak. Usput, ako dugo zagrijavate automobil u praznom hodu, onda ne računajte na brzo zagrevanje tečnost u servo upravljaču. Pogotovo kada ne pomerate volan dok se zagrevate. Poanta je da zbog nedostatka kretanja volana pumpa servo ne pumpa potrebnu količinu tekućine i, shodno tome, sam proces zagrijavanja ulje za prenos hidraulični pojačivač će raditi vrlo sporo.
Možda savjet da ne zagrijavate nijedan automobil - da li je ovo nečija zavera?
Postoji mišljenje (posebno među mnogim zaljubljenicima u automobile, a ne među profesionalcima) da preporuke proizvođača automobila u vezi s opcijskim zagrijavanjem motora nakon pokretanja nisu ništa drugo nego globalna zavjera samih proizvođača automobila, usmjerena protiv svih vlasnika automobila Vozilo u cilju smanjenja perioda posedovanja automobila zbog prevremeni izlazak sami van reda pogonske jedinice. Naravno, ova verzija ne podnosi kritike.
Dobro razmislite, zašto je ovo potrebno proizvođačima automobila? Čak i ako pretpostavimo da je to upravo ono što im je trebalo, malo je vjerovatno da bi na ovaj način pokušali smanjiti resurs svojih auto proizvoda. Na kraju krajeva, postoji mnogo drugih, i manje primjetnih, načina da se smanji kilometraža automobila.
