Kako zapaliti akumulator iz drugog automobila. Da li je to moguće učiniti na modernim stranim automobilima sa injektorom?

Kako pravilno "zapaliti" auto? Ovo pitanje se može pojaviti bilo kada, ali postaje posebno relevantno tokom hladne sezone. Na kraju krajeva, kada niske temperatureČak se i nove baterije prazne mnogo brže. Postoji niz nijansi koje morate znati prije nego što „zapalite“ bateriju iz druge baterije. posebno, tehnička oprema, postupak, mjere opreza. O svemu ovome i više detalja ćemo vam reći.

Prije svega, morate odlučiti u kojoj situaciji ima smisla "zapaliti". Postupak se izvodi samo ako je baterija ispražnjena (potpuno ili djelomično). U tom slučaju, starter se okreće nedovoljnom brzinom ili. Ako starter radi normalno, ali automobil se ne pokreće, onda morate potražiti uzrok kvara negdje drugdje.

Greške prilikom "paljenja"

Evo nekoliko uobičajenih grešaka koje čine neiskusni vlasnici automobila. Pokušali smo ih rasporediti po prioritetu sigurnosti.

1. „Upali“ iz automobila sa upaljenim motorom.
2. Ne isključujte paljenje i/ili električne uređaje tokom procesa „paljenja“.
3. “Light up” iz baterije koja ima manji kapacitet nego na njihovoj bateriji.
4. Redoslijed radnji (algoritam za povezivanje pojedinačnih kontakata) se ne poštuje.
5. Koriste žice niske kvalitete ili žice s malim poprečnim presjekom, nekvalitetnim krokodilskim kontaktima i krhkom izolacijom.
6. Ne pridržavaju se sigurnosnih pravila (uključujući sigurnost od požara).

Kako bismo izbjegli ove greške i razjasnili stvari vlasnicima automobila, skrećemo vam pažnju na jasan algoritam, slijedeći koji možete bezbedno pokrenuti motor svog automobila iz drugog akumulatora.

Ispravan proces "paljenja".

Dijagram povezivanja za "paljenje"

Sada pređimo na razmatranje algoritma kako pravilno "zapaliti" automobil. Redoslijed radnji bit će sljedeći:

1. Prije zahvata, motor donora automobila trebao bi raditi oko 5 minuta na 2000...3000 o/min. To se radi kako bi se baterija dodatno napunila.
2. Prije "paljenja" motori, paljenje i svi električni uređaji oba automobila moraju biti isključeni! Ovo obavezan uslov, o čemu ćemo dalje razgovarati.
3. Spojite krajeve pozitivne žice prvo na bateriju automobila donora (iz kojeg se „pale“), a zatim na automobil primaoca.
4. Spojite krajeve minusažice akumulatora. Prvo, na negativ donatorskog akumulatora, a zatim na bilo koju boju skinutu metalna površina(na primjer, blok motora) ili do izbočine na tijelu stroja. Međutim, imajte na umu da prilikom pokretanja motora postoji mogućnost da se na minus pojavi iskra, koja može pogoditi nakupljanje ulja i prljavštine, što zauzvrat može uzrokovati požar, pa čak i eksploziju. Stoga, posmatrajte Sigurnost od požara, i “upaliti”. na otvorenom ili u dobro provetrenom prostoru. Ako ne pronađete odgovarajuću izbočinu, spojite žicu na minus baterije primatelja.

   Obavezno pazite na polaritet! Jedna žica treba povezati dva "plusa", a druga - dva "minusa". Ako obrnete polaritet, biće kratki spoj, te postoji velika vjerovatnoća kvara na cijeloj elektronici vozila. A ovo je opterećeno skupim popravkama!

5. Sjednite na volan automobila primatelja i pokušajte upaliti motor. Ako je baterija donatorskog automobila ispravna i sve ste uradili kako treba, motor će se pokrenuti bez problema.
6. Postavite broj obrtaja motora na 1500...2000 o/min, ostavite da radi oko 5 minuta da baterija dobije neki kapacitet.
7. Odvojite žice s oba akumulatora obrnutim redoslijedom (odnosno, prvo ih odvojite od primatelja, a zatim od donatora, uklonite prvo negativnu žicu, a zatim pozitivnu), zapakirajte ih, zatvorite haube automobila.

„Olakšajte“ bateriju iz baterije istog napona (za većinu putnička vozila to je 12 V, ali kamioni mogu imati 24 V, motocikli - 6 V). Nepoštivanje ovog pravila rezultirat će pražnjenjem baterije i mogućim kvarom.

Kako pravilno "zapaliti" auto

Ako nije bilo moguće "upaliti" automobil u roku od nekoliko sekundi, onda ne biste trebali "mučiti" bateriju. Probati ovaj:

1. Sa povezanim žicama i isključenim motorom primaoca i paljenjem, pokrenite donor motor.
2. Pustite da radi oko 10 minuta na 2000...3000 o/min. Ovo će napuniti obe baterije.
3. Isključite motor, paljenje i sve električne uređaje donatora. Pokušajte ponovo pokrenuti motor primaoca.

Obično dizel automobili Kapacitet baterije je veći, tako da možete „zapaliti“ od njih, ali ne mogu svi benzinski automobili da im napune.

Dakle, uopće nije teško pravilno "zapaliti" automobil iz drugog akumulatora. Pogledajmo sada neke uobičajene mitove i korisne savjete.

Dodatne informacije i mitovi

Spajanje minusa na kućište motora

Uobičajeno pitanje među entuzijastima automobila je: da li je moguće zapaliti cigaretu dok automobil radi? Na ovo postoji vrlo definitivan odgovor - NE! Ovo se striktno ne preporučuje. Pokušajmo objasniti zašto...

Činjenica je da u trenutku pokretanja motora dolazi do procesa prebacivanja, čiji je rezultat značajan strujni skok. Kada je motor ugašen, u krug je uključen samo . Ako motor radi, tada su generator i svi ostali potrošači struje (uključujući skupe računare i drugu elektroniku) spojeni na kolo. A za njih su iznenadni skokovi struje i napona vrlo štetni, jer ih mogu oštetiti.

Prilikom „paljenja“ donora automobila, preporučljivo je (ali nije neophodno) ukloniti negativni terminal sa akumulatora. Ovo će osigurati potpunu izolaciju električni dijagrami dva automobila jedan od drugog.

Zapamtite da od vlasnika prvog automobila koji vidite ne možete tražiti "svjetlo". U idealnom slučaju, kapacitet donatorske baterije ne bi trebao biti manji (tj. jednak ili veći) od kapaciteta baterije primaoca. U suprotnom, postoji opasnost od potpunog otpuštanja donora, pa čak i njegovog neuspjeha. A u isto vrijeme, najvjerovatnije, nikada nećete pokrenuti svoj automobil. Drugim riječima, možete "zapaliti" mali automobil iz SUV-a, ali obrnuto - ne možete!

Takođe ne bi trebalo da „palite“ bateriju koja se pregreva, emituje jak kiseli miris ili ima curenje elektrolita.

Ne preporučuje se “paljenje” iz starih ili ispražnjenih baterija. Stoga, ako je vaš kolega vozač odbio vaš zahtjev, uz obrazloženje da je akumulator njegovog automobila star, onda se prema tome treba odnositi s razumijevanjem.

Danas auto kuće nude uređaje za hitno paljenje akumulatora, tzv. Oni su analogni "power bankama" za elektronske uređaje. "Rasvjeta" od njih je jednostavna i sigurna.

Još jedan uobičajen mit je da ne možete "zapaliti" automobil sa njim elektronska jedinica upravljačka jedinica (ECU). Zapravo to nije istina. Ako su motori oba automobila ugašeni, onda nema opasnosti za elektroniku. Jedina stvar koju morate zapamtiti, a što smo već spomenuli - Strogo je zabranjeno „paliti“ automobil sa upaljenim motorom.

Izbor žice

Da biste pravilno "zapalili" automobil iz drugog automobila, trebat će vam posebne žice s "krokodilima" na oba kraja. Mogu se kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila. Trošak je oko 1000 rubalja. Na primjer, cijena za AIRLINE je 950 rubalja. Pokušajte kupiti žice srednje ili duge dužine, inače možete naići na neugodnosti tokom rada. Fabričke žice imaju izolaciju različitih boja, najčešće crne i crvene. Crne žice su spojene na minus na jednoj i drugoj bateriji, a crvene žice na plus.

Umjesto fabričkih žica, sasvim je moguće koristiti sve dostupne žice odgovarajućeg poprečnog presjeka. Trebao bi biti najmanje 16 mm² (po mogućnosti od 20 do 32 mm²). U tom slučaju, ogoljeni krajevi prvo moraju biti vezani omčom istog promjera kao i terminali baterije. I onda ih samo obuci.

Prilikom kupovine žica za "rasvjetu", morate obratiti pažnju na sljedeće nijanse:

1. Površina poprečnog presjeka. Što je veći, to veća struja može hodati duž njega. Ako kupite iskreno jeftinu žicu s tankom jezgrom, postoji velika vjerojatnost da će izgorjeti, posebno kada se povezujete na baterije veliki kapacitet. Minimalna površina poprečnog presjeka mora biti 16 mm².
2. Dužina. Kratak kabl je nezgodan za upotrebu. Zato kupujte proizvode dužine najmanje 3 metra.
3. Izolacijski materijal. Ne kupujte čvrste pletene žice. Činjenica je da će se na hladnoći stvrdnuti i može popucati. Bolje je kupiti žice u mekanoj PVC izolaciji. Bolje se savijaju i ne pucaju na temperaturama ispod nule.
4. Aligatorske klipove. Poželjno je da budu bakrene, ili barem bakrene površine. Ovo poboljšava njihovu provodljivost. Obratite pažnju i na njihove zube. Moraju biti dovoljno oštri i zategnuti snažnom oprugom, osiguravajući dobro električni kontakt. Odaberite modele krokodila u kojima su žice sigurno stisnute, ili još bolje, zalemljene. Ovo takođe doprinosi dobar kontakt i pouzdanost uređaja.

Ne kupujte iskreno jeftine kineske žice. Oni mogu samo naštetiti. Bilo je slučajeva kada su se tokom procesa "paljenja" takve žice pregrijale, njihova izolacija se otopila ili dimila. Uz njihovu pomoć ne samo da je nemoguće pokrenuti motor, već predstavljaju i potencijalnu opasnost. Stoga preporučujemo da ne štedite novac, već kupite visokokvalitetne žice za „paljenje“.

Umjesto pogovora

Preporučujemo da kupite i uvijek nosite sa sobom žice za “paljenje”. Oni mogu biti od koristi u kritičnoj situaciji. Također, uvijek pratite nivo napunjenosti baterije, posebno tokom zimsko vrijeme. Što se tiče samog procesa pokretanja motora iz drugog automobila, on je jednostavan, a čak i početnik automobilski entuzijasta to može učiniti. Glavna stvar je pratiti neophodna pravila. I ako je potrebno, dajte priliku drugim vozačima da vam "popuše" bateriju.

Baterija se uvijek prazni u pogrešno vrijeme. Dakle, možda možete "zapaliti" iz obližnjeg automobila ako hitno trebate ići? Ali komšija je rekla da je to štetno za moderne automobile! Razbijamo mitove i otkrivamo kako to učiniti ispravno.

Za „novopečene“ koji su nedavno napustili auto-kuću, da podsetimo da „paljenje“ u žargonu iskusnih vozača znači povezivanje akumulatora jednog automobila sa akumulatorom drugog preko posebnih žica kako bi se pokrenuo motor jedan od njih. Jednostavno rečeno, ako je nečiji akumulator mrtav, možete ga spojiti na akumulator drugog automobila i pokrenuti motor. Procedura je jednostavna, ali zahtijeva tačnost i neko osnovno znanje, inače možete završiti sa skupim popravkama.

Kada ima smisla "zapaliti"

Postupak "paljenja" će biti efikasan samo ako je baterija očito slaba, kada se starter u početku slabo i slabo okreće. Ali ako, na primjer, starter "prijeti" i motor se ne pokrene, tada se baterija nosi sa svojim zadatkom. Ovdje treba tražiti drugačiji razlog: možda su senzori "kvare", treba zamijeniti svjećicu ili se voda u rezervoaru za plin preko noći pretvorila u led i začepila dovod goriva.

Proces pušenja

Tehnički, sve je vrlo jednostavno, a, prema iskustvu autora, to mogu i neke vozačice. Štaviše, ovdje je potrebno malo pokreta:

1. Spojimo žice za „pušenje“ (o njima ćemo kasnije) na akumulator automobila „donator“ (odnosno onaj koji će „zapaliti“). Prvo, pričvrstite aligator kopču na “+” terminal, a zatim na “-” terminal.

2. Nakon toga spajamo "krokodile" na drugim krajevima žice na terminale akumulatora automobila "primatelja" (koji treba "upaliti"). Ni u kom slučaju ne treba brkati plus sa minusom! Na mrežama jednosmerna struja(koji je u automobilu) polaritet je od globalnog značaja, a njegovo kršenje može oštetiti kompletnu elektroniku automobila odjednom. Stoga pažljivo vodimo računa da crvena žica kompleta za “svjetljenje” bude na pozitivnoj strani za oba, a druga na negativnoj.

3. Nakon povezivanja, bez nepotrebnih razmišljanja i razgovora, odmah sjedamo za volan i pokrećemo motor automobila „primatelja“. Ako je sve u redu i motor se pokrene, postavljamo brzina u praznom hodu više, oko 1.500 obrtaja u minuti, i idemo da odvojimo žice od "donatora". Nakon toga može mirno da se bavi svojim poslom.

"Upaljenje" od motora koji radi: je li moguće ili ne?

Jedno od glavnih pitanja vezanih za “paljenje” je da li je moguće zapaliti cigaretu iz automobila sa upaljenim motorom. Ovo zabrinjava mnoge kojima su se obratili prijatelji, komšije i komšije sa molbom da „zapale“. Jer, s jedne strane, postoji bojazan da će automobil „primalac“ potrošiti sav resurs „donatorske“ baterije i onda neće upaliti.

S druge strane, postoje još ozbiljniji (i dugoročno skupi) strahovi da će "primalac" oštetiti elektroniku "donatora". Šta je ovde?

Kao anketa zvaničnika usluge dilera, „paljenje“ iz automobila sa upaljenim motorom se strogo ne preporučuje.

Ivan Semkiv, glavni konsultant servisnog odjela Autobiografskog auto centra

Na automobilu iz kojeg „palite“, motor mora biti ugašen i barem negativni terminal je uklonjen sa akumulatora. To osigurava potpuno razdvajanje električnih mreža oba automobila, u kojima se "upaljač" napaja daljinskom baterijom, a "donator" jednostavno stoji bez baterije.

U suprotnom će elektrika (generator) i elektronika (kontrolor napajanja) automobila "donator" dobiti snažan "udarac" u obliku iznenadnog opterećenja od startera drugog automobila. Opterećenje startera pri pokretanju motora je preko 200 A, što elektronika "donator" možda neće moći izdržati. Ili odmah pokvari, ili nakon takvih "preopterećenja stresom" može nastati mnogo kvarova, često "iskačućih", implicitnih, kada automobil odjednom odbije normalno voziti i izgubi svoju dinamiku.

U međuvremenu, ako je “donatorska” baterija nova i u dobrom stanju, onda se ne treba bojati da će je “primalac” odmah potrošiti. Prije “paljenja” potrebno je pustiti “donora” da radi oko 5 minuta pri brzini od oko 1.500 o/min kako bi mu se baterija napunila, nakon čega možete ugasiti motor i napajati “primatelja”.

To također morate imati na umu standardne baterije(što se može suditi po dimenzijama mašina i zapremini motora) bili su na istom nivou kapaciteta. Ili je „primalac“ bio manji od „donatora“. Ne pokušavaj da počneš veliki SUV iz malog automobila. Ali naprotiv - vrlo je moguće.

Nema smisla citirati druge citate majstora - s Ivanom su se složili svi koje smo intervjuirali: majstor servisa Bosch Anton Matveev, Evgenij Ivanov iz ROLF Renaulta, kao i tehnički stručnjaci dilerske stanice VAZ i UAZ.

Općenito, ako je negativni terminal isključen i motor ugašen, tada možete "zapaliti" bez straha - ništa neće "izgorjeti". Ali šta je sa "prijemnim" automobilom? U glavama većine vozača ostao je mit da se automobili s elektronskom kontrolnom jedinicom ne mogu "upaliti". Sve ide direktno kamionu za vuču i trgovcu. Ili pozovite tehničku pomoć kompanije. Ovaj mit marljivo šire sami trgovci i kompanije koje pružaju usluge pomoći na cesti. U stvari, ukratko, ovo je glupost. Spajanjem žica na tuđu bateriju jednostavno počinjete od nje i ništa više. Nema napona ili štetnih efekata na elektroniku.

Ilja Pavlov, majstor Bosch servisa

Jedina stvar koja može biti opasna za automobil koji dobija pomoć je „paljenje“ iz automobila sa upaljenim motorom. U tom slučaju, prilikom pokretanja, kada generator počne raditi, dolazi do skoka napona, što može uzrokovati pregorjevanje osigurača regulatora napajanja ili čak same jedinice. Ako "osvjetljenje" dolazi iz akumulatora automobila "donator" koji je isključen s mreže, onda se ništa slično neće dogoditi. Ovdje se, u suštini, ispostavlja ista opcija kao paljenje motora uz „tehničku pomoć“, koja donosi svoju bateriju – „pojačivač“, iz kojeg na isti način daje „svjetlo“.

Baterija se uvijek prazni u pogrešno vrijeme. Dakle, možda možete "zapaliti" iz obližnjeg automobila ako hitno trebate ići? Ali komšija je rekla da je to štetno za moderne automobile! Razbijamo mitove i otkrivamo kako to učiniti ispravno.

Za „novopečene“ koji su nedavno napustili auto-kuću, da podsetimo da „paljenje“ u žargonu iskusnih vozača znači povezivanje akumulatora jednog automobila sa akumulatorom drugog preko posebnih žica kako bi se pokrenuo motor jedan od njih. Jednostavno rečeno, ako je nečiji akumulator mrtav, možete ga spojiti na akumulator drugog automobila i pokrenuti motor. Procedura je jednostavna, ali zahtijeva tačnost i neko osnovno znanje, inače možete završiti sa skupim popravkama.

Kada ima smisla "zapaliti"

Postupak "paljenja" će biti efikasan samo ako je baterija očito slaba, kada se starter u početku slabo i slabo okreće. Ali ako, na primjer, starter "prijeti" i motor se ne pokrene, tada se baterija nosi sa svojim zadatkom. Ovdje treba tražiti drugačiji razlog: možda su senzori "kvare", treba zamijeniti svjećicu ili se voda u rezervoaru za plin preko noći pretvorila u led i začepila dovod goriva.

Proces pušenja

Tehnički, sve je vrlo jednostavno, a, prema iskustvu autora, to mogu i neke vozačice. Štaviše, ovdje je potrebno malo pokreta:

1. Spojimo žice za „pušenje“ (o njima ćemo kasnije) na akumulator automobila „donator“ (odnosno onaj koji će „zapaliti“). Prvo, pričvrstite aligator kopču na “+” terminal, a zatim na “-” terminal.

2. Nakon toga spajamo "krokodile" na drugim krajevima žice na terminale akumulatora automobila "primatelja" (koji treba "upaliti"). Ni u kom slučaju ne treba brkati plus sa minusom! U DC mrežama (kao što su one koje se nalaze u automobilu), polaritet je od globalnog značaja, a njegovo kršenje može oštetiti cijelu elektroniku automobila odjednom. Stoga pažljivo vodimo računa da crvena žica kompleta za “svjetljenje” bude na pozitivnoj strani za oba, a druga na negativnoj.

3. Nakon povezivanja, bez nepotrebnih razmišljanja i razgovora, odmah sjedamo za volan i pokrećemo motor automobila „primatelja“. Ako je sve u redu i motor se pokrene, onda podesite brzinu u praznom hodu na više, oko 1.500 o/min, i idite odspojite žice sa "donora". Nakon toga može mirno da se bavi svojim poslom.

"Upaljenje" od motora koji radi: je li moguće ili ne?

Jedno od glavnih pitanja vezanih za “paljenje” je da li je moguće zapaliti cigaretu iz automobila sa upaljenim motorom. Ovo zabrinjava mnoge kojima su se obratili prijatelji, komšije i komšije sa molbom da „zapale“. Jer, s jedne strane, postoji bojazan da će automobil „primalac“ potrošiti sav resurs „donatorske“ baterije i onda neće upaliti.

S druge strane, postoje još ozbiljniji (i dugoročno skupi) strahovi da će "primalac" oštetiti elektroniku "donatora". Šta je ovde?

Kao što je pokazalo istraživanje službenih dilerskih servisa, kategorički se ne preporučuje "osvjetljenje" iz automobila s upaljenim motorom.

Ivan Semkiv, glavni konsultant servisnog odjela Autobiografskog auto centra

Na automobilu iz kojeg „palite“, motor mora biti ugašen i barem negativni terminal je uklonjen sa akumulatora. To osigurava potpuno razdvajanje električnih mreža oba automobila, u kojima se "upaljač" napaja daljinskom baterijom, a "donator" jednostavno stoji bez baterije.

U suprotnom će elektrika (generator) i elektronika (kontrolor napajanja) automobila "donator" dobiti snažan "udarac" u obliku iznenadnog opterećenja od startera drugog automobila. Opterećenje startera pri pokretanju motora je preko 200 A, što elektronika "donator" možda neće moći izdržati. Ili odmah pokvari, ili nakon takvih "preopterećenja stresom" može nastati mnogo kvarova, često "iskačućih", implicitnih, kada automobil odjednom odbije normalno voziti i izgubi svoju dinamiku.

U međuvremenu, ako je “donatorska” baterija nova i u dobrom stanju, onda se ne treba bojati da će je “primalac” odmah potrošiti. Prije “paljenja” potrebno je pustiti “donora” da radi oko 5 minuta pri brzini od oko 1.500 o/min kako bi mu se baterija napunila, nakon čega možete ugasiti motor i napajati “primatelja”.

Također morate imati na umu da su standardne baterije (koje se mogu ocijeniti po dimenzijama automobila i veličinama motora) na istom nivou kapaciteta. Ili je „primalac“ bio manji od „donatora“. Ne bi trebalo da pokušavate da pokrenete veliki SUV iz malog automobila. Ali naprotiv - vrlo je moguće.

Nema smisla navoditi druge citate majstora - s Ivanom su se složili svi koje smo intervjuisali: majstor servisa Bosch Anton Matveev, Evgenij Ivanov iz ROLF Renaulta, kao i tehnički stručnjaci iz dilerskih stanica VAZ-a i UAZ-a.

Općenito, ako je negativni terminal isključen i motor ugašen, tada možete "zapaliti" bez straha - ništa neće "izgorjeti". Ali šta je sa "prijemnim" automobilom? U glavama većine vozača ostao je mit da se automobili s elektronskom kontrolnom jedinicom ne mogu "upaliti". Sve ide direktno kamionu za vuču i trgovcu. Ili pozovite tehničku pomoć kompanije. Ovaj mit marljivo šire sami trgovci i kompanije koje pružaju usluge pomoći na cesti. U stvari, ukratko, ovo je glupost. Spajanjem žica na tuđu bateriju jednostavno počinjete od nje i ništa više. Nema napona ili štetnih efekata na elektroniku.

Ilja Pavlov, majstor Bosch servisa

Jedina stvar koja može biti opasna za automobil koji dobija pomoć je „paljenje“ iz automobila sa upaljenim motorom. U tom slučaju, prilikom pokretanja, kada generator počne raditi, dolazi do skoka napona, što može uzrokovati pregorjevanje osigurača regulatora napajanja ili čak same jedinice. Ako "osvjetljenje" dolazi iz akumulatora automobila "donator" koji je isključen s mreže, onda se ništa slično neće dogoditi. Ovdje se, u suštini, ispostavlja ista opcija kao paljenje motora uz „tehničku pomoć“, koja donosi svoju bateriju – „pojačivač“, iz kojeg na isti način daje „svjetlo“.

Pažnja na žice!

Žice za rasvjetu mogu biti potrebne samo nekoliko puta u životu (ili uopće nisu potrebne - što svi želimo), ali ako se neko odluči kupiti takav dodatak za sebe, onda se njegov izbor mora shvatiti ozbiljno. Ovdje postoji more opcija i cijena - od 200 do 4.000 rubalja po setu. Prije svega, trebali biste odrezati iskreno jeftine proizvode s krutim pletenjem i tankom žicom. Cijene manje-više normalnih žica počinju od 800 rubalja za set od 3 metra i od 1.200 za set od 5 metara.

Za "osvjetljenje" žica vrlo je važan veliki poprečni presjek provodnog jezgra i njegov materijal, koji osigurava minimalne gubitke pri prijenosu električne energije. Iz vlastitog iskustva, autor zna da jeftine kineske žice jednostavno ne pomažu - zagrijavaju se, puše i ne prenose snagu čak ni iz moćnog i puna baterija. Čvrste pletenice također treba odmah odrezati - na hladnoći će popucati i slomiti se.

Dizajn aligator kopči koje se pričvršćuju na terminale baterije je vrlo važan. Najbolje je da su bakrene, a žica u "krokodilima" je sigurno uvijena ili zalemljena. Opruge "krokodila" moraju biti pouzdane, a zubi "korozivni". Jer "krokodil" koji iznenada skoči može izazvati mnogo nevolja: od kvara elektronike do paljenja.

I još nešto: žice manje od tri metra nisu vrijedne kupovine. Na kraju krajeva, prilikom „paljenja“ automobile je potrebno voziti bliže jedan drugom, što može biti teško na putu ili u dvorištu. Ako su baterije ispod haube uključene različite strane(neki ih imaju lijevo, drugi ih imaju desno), tada dužina možda neće biti dovoljna.

Prestati pušiti!

Ne želim da sumiram iznošenjem banalnih misli, ali ipak moram. Ako vam se baterija u autu isprazni, onda ne biste trebali čekati da se "popuši" - zamijenite bateriju! Pa, kada vas dobri ljudi zamole da "zapalite cigaretu", ne morate se bojati, oklijevati ili kriviti upute automobila (u njima nema ničega o opasnostima od "zapaljenja cigarete"). Ako vam je baterija "živa", okrenite motor na 5 minuta da se napuni, odspojite terminal - i pustite ih da pokrenu motor.

Kada jedan vozač od drugog zatraži svjetlo, nije uobičajeno odbiti, čak i ako ne pušite! Naravno, ne govorimo o cigaretama, već o jednostavnim i istovremeno složena procedura pokretanje motora automobila pomoću donora akumulatora. Proces "paljenja" ima mnogo tačaka koje se moraju uzeti u obzir, inače greške mogu dovesti do ozbiljnog oštećenja automobila.

Da li je moguće "paliti" injektorom i automatikom?

Nedavno je vozni park velikih gradova značajno ažuriran, mnogi modernih automobila strane proizvodnje, sa složenim elektronskim komponentama koje su osjetljive na preopterećenja i vanredne situacije. Takvoj hitnoj situaciji može se pripisati „osvjetljenje“ stranog automobila iz donatorskog automobila. Dakle, vaš automobil strane proizvodnje ne pali, starter se jedva okreće i pretpostavljate da je problem u pražnjenju baterija(baterija). Zamolite prijatelja da mu "upali" auto - on pristaje, ali kaže da neće upaliti auto. I ovo je apsolutno ispravna odluka, jer će vas u ovom slučaju jednostavno napajati baterija treće strane - ovo je prilično siguran proces za bilo koji automobil, uključujući strani automobil. Obratite pažnju na žice koje će se koristiti za spajanje dvije baterije - žice moraju biti bez oštećenja, terminali su napravljeni u obliku "krokodila", što omogućava pouzdanu vezu. Važna tačka Prilikom povezivanja nemojte mijenjati polaritet! U suprotnom, mnogi sistemi automobila mogu pokvariti. Nakon spajanja akumulatora, pričekajte 2-3 minute, ostavite istrošenu bateriju da se malo napuni, a zatim možete pokrenuti motor. Nakon uspješnog pokretanja, pažljivo odspojite žice, prvo iz donora, a zatim iz pokrenutog automobila. Često se postavlja pitanje: da li je moguće koristiti strani automobil sa složenim elektronskim sistemima kao donatorski automobil? Praksa pokazuje da se može koristiti, ali bolje je ne pokretati donatorski automobil samo tokom procesa "osvjetljenja". U tom slučaju svi elektronski sistemi će ostati neoštećeni. Postoji mišljenje da automobili sa automatski menjač zupčanike (automatski mjenjač) ne treba koristiti kao donatora, a bolje je i ne pokretati ga metodom "osvjetljenja". Ali opet, praksa pokazuje da možete i jedno i drugo, poštujući pravila - donor automobil se ne smije paliti.

Neki vozači imaju mogućnost, bez vađenja baterije iz automobila, da je dopune koristeći punjač, napaja se iz mreže od 220 V, na primjer, to se može dogoditi u garaži. Važna stvar - obavezno uklonite oba terminala iz baterije i zatim počnite puniti. Ako punite bateriju na negativnim temperaturama, proces je vrlo spor i možda neće dati pozitivan rezultat. Proizvođači preporučuju punjenje baterije na pozitivnim temperaturama okoline. Prilikom punjenja baterije bez održavanja, struja punjenja ne bi trebala biti veća od 1/10 kapaciteta baterije. Pazite da se baterija ne pregrije, inače odmah prestanite s punjenjem.

Puno je užasnih glasina o "paljenju" - odnosno pokretanju automobila s mrtvim akumulatorom iz automobila s ispravnim. Kažu da lako možete uništiti svoj automobil zbog monstruoznih napona - generator će izgorjeti, procesor će se ugasiti, prekidač će se raspasti, a klipovi će ispasti. auspuha. Neki su čak i čvrsto uvjereni da je nemoguće početi „od upaljača“: „ Probao sam, čak se ni starter nije prevrnuo.! Općenito, čini mi se da je vrijeme da rasvijetlimo ovu stranu zimskog života vozača i rastjeramo maglu zlokobnih glasina.

S jedne strane, ovaj način pomoći bližnjem se ne može nazvati potpuno sigurnim za pomagača - uostalom, oni ljudi na automobilskim forumima koji pišu: " Upalio sam mu svjetlo na parkingu i izgorjelo je XXX iYYY onN hiljada dolara! Nikad to ne radi!“ – oni zapravo ne lažu. Sasvim je moguće zapaliti nešto važno prilikom paljenja cigarete. Makar samo zato što, kao što znate, „daj budalu čašu predmet, slomiće stvar i poseći ruke.” Ako pažljivo pitate žrtvu kako se tačno odvijao postupak paljenja, uvijek se ispostavi da je napravljena barem jedna ozbiljna greška. Općenito, ako nemate jasnu ideju kako to učiniti, nemojte to raditi. Još bolje, pažljivo pročitajte ovaj članak i uvijek ćete moći pomoći svom susjedu, kao i prihvatiti pomoć ako je potrebno.

O opasnostima pušenja

Koja je opasnost od "zapaljenja"? Jedina stvar je, sa naglim promjenama u opterećenju on-board mreža auto. Što je automobil moderniji, to sadrži delikatniju elektroniku i veća je opasnost da nešto zagori. Međutim, to ne treba zaboraviti oštar pad napon u mreži na vozilu - za bilo koji automobil situacija je normalna: to se događa kada se motor pokrene "hladno", kada se starter troši visoka struja. Mnogo opasnije je kratkotrajno povećanje napona u mreži, što zaista može dovesti do raznih problema. Gdje može dobiti unapređenje? Od velikog uma nepromišljenih postupaka nekih korisnika. Tako, na primjer, uklanjanje terminala iz akumulatora dok motor radi nije najrazumnija radnja. Generator lišen opterećenja i povratne sprege može podići napon u mreži na 17 volti, a istovremeno je sasvim moguće spaliti nešto elektroničko.

Sigurno će se naći ljudi koji će prigovoriti: "Ovo sam uradio sto puta i ništa nije izgorelo!" Zaista, vjerojatnost oštećenja elektronike na vozilu je daleko od stopostotne - sve ovisi o gomili faktora: brzine idle move, snaga generatora, dizajn releja-regulatora, izdržljivost elektronski sistemi konkretan auto i tako dalje. (Na primjer, VAZ 2101 s elektromehaničkim PP380 teško je onemogućiti čak i EMP nuklearne eksplozije). Međutim, opasnost postoji i cijena greške može biti visoka. Stoga, osim ako je apsolutno neophodno, bolje je ne eksperimentirati, a ako se zaglavi, onda morate unaprijed uključiti nekog moćnog, ali "jakog" potrošača - ventilator za hlađenje motora, grijač zadnji prozor i tako dalje. Ne preporučuje se korištenje radija ili farova kao takvog opterećenja.

Općenito, zadatak vozača pri "paljenju" je da smanji mogućnost napona na minimum. Kako uraditi?

Sigurnosne garancije

Prvi metod

Najjednostavniji, najpouzdaniji i apsolutno siguran način- zamijenite bateriju neko vrijeme. Ako imate auto koji je upaljen i zagrejan i u isto vreme auto koji je zaleđen i neće da upali, onda je onaj koji je upaljen ometanje i izvadite bateriju iz njega. Treba napomenuti da je situacija odspajanja baterije za bilo koji automobil normalna - kada održavanje ovo se pretpostavlja automatski. Međutim, imajte na umu da će to resetirati vaše postavke radija, a moguće i postavke kontrolera motora (na nekim automobilima). Radio će se morati ponovo konfigurirati, a kontroler će se sam konfigurirati nakon nekog vremena. Ako imate radio sa šifrom, onda se stvarno nadam da ste je negde zapisali...

Dakle, toplu, napunjenu bateriju stavljamo na hladan auto, a njen mrtav akumulator na topao. Sa toplom baterijom, ispravan automobil će se pokrenuti u svakom mrazu - ostavljamo ga da se zagrije. Stavljamo praznu bateriju na auto donor i pokrećemo ga (pretpostavlja se da baterija nije potpuno ispražnjena i da će biti dovoljna za pokretanje toplog motora). Onda sjedimo, pušimo i čekamo hladan autoće se zagrijati, a prazna baterija će se malo napuniti, za šta je bolje držati brzinu veću - oko 2000. Nakon desetak minuta ugasi oba auta i vratite bateriju. Sada bi zagrijani automobil trebao lako startati s napunjenom baterijom, a vi možete prihvatiti zahvalnost od spašenog kolege i mirno krenuti svojim poslom. Ova metoda je prilično problematična (odvrtanje držača baterija, nošenje teških baterija...), ali je i pouzdana. Osim toga, nisu potrebni uređaji trećih strana - kablovi za cigarete.

Metod dva

Ako ne želite da izvadite baterije, ali i dalje imate žice za paljenje, onda problemu možete pristupiti drugačije. Zagrijani donorski automobil približavamo primaocu nos uz nos (međutim, tako da se njihova tijela ne dodiruju) i započinjemo postupak umjetnog disanja paljenja cigarete.

Isključujemo donatorski motor. Vadimo i spajamo žice za paljenje. Prvo su spojeni pozitivni terminali obje baterije. Negativna žica se zatim povezuje na vozilo donatora na negativnom terminalu. Preostali kraj negativna žica Spojimo ga na neki dio bez boje ispod haube koji je čvrsto spojen na masu, na primjer, na uvo za montažu motora na automobilu primaoca ( ne do terminala baterija!). Potrebno je napraviti posljednju vezu koja završava krug, u kojem će neminovno skočiti iskra, što je dalje moguće od baterije - baterija ispušta eksplozivni plin.

Sada pokrećemo “donatorski” motor i pustimo ga da radi povećana brzina najmanje par minuta, a još bolje deset: prazna baterija odmah počinje da „sisa“ energiju iz napunjene, pa ih treba napajati generatorom. Isključite motor donatora, a zatim bez odvajanja žica, pokrenite motor primaoca. Ako imate normalne žice, onda će sve uspjeti. Pustite da motor lagano radi dok se ne uspostave stabilne brzine, a zatim odspojite žice obrnutim redoslijedom od povezivanja. To je sve, fanfare i zahvalnost od spašenih.

Pažnja! Ova metoda može se koristiti samo ako se zna da je vozilo primaoca u ispravnom stanju! - To jest, nema kratkog spoja u bateriji ili mreži na vozilu, motor nije zaglavljen i tako dalje!

Treći metod

Ova metoda se preporučuje za elektroparanoide koji se uplaše na auto forumima, kao i u slučajevima kada ne možete garantovati da auto koji palite radi kako treba. Na početku je sličan metodu dva, međutim, prije spajanja žica, donatorska baterija se isključuje iz mreže na vozilu uklanjanjem terminala. Zatim ga povezujete žicama istim redoslijedom kao u drugoj metodi. Dajte istrošenoj bateriji nekoliko minuta da se "nahrani" iz napunjene, a zatim bez odvajanja žica, dobiti primaoca. Kada motor radi stabilno, odspojite žice obrnutim redoslijedom i vratite terminale na mjesto.

Prednost ove metode je u tome što rizikujete samo bateriju - čak i ako primalac ima kratak spoj, vaš automobil neće biti oštećen. Osim toga, ova metoda se može koristiti ako nije moguće uskladiti nos automobila s nosom (recimo da se to događa na parkiralištu gusto gužve) - možete jednostavno izvaditi bateriju iz donora, donijeti je primatelju i spojiti to sa žicama.

Nedostatak je što će se postavke radija i dalje resetirati.

Pitanja i odgovori

1. Da li je moguće zapaliti cigaretu dok auto radi?

Nema definitivnog odgovora - zavisi od mašine. Na primjer, u uputama za Ford operacija Escape, Mazda Tribute i mnogi drugi automobili se direktno preporučuju. Evo citata iz priručnika:

1. Pokrenite motor dodatnog vozila i pokrenite motor na
2. umjereno povećana brzina.
3. Pokrenite motor vozila sa invaliditetom.
4. Kada se vozilo sa invaliditetom pokrene, pokrenite oba motora još tri minuta prije nego što odspojite kratkospojnike.

Međutim, ako upute za vaš automobil direktno ne pokazuju da je to dopušteno, a vaš automobil nije mahovinasti karburator Moskvich, onda je bolje ne riskirati. 90% automobila će ovo mirno preživjeti, ali kako da znam da vaš nije uključen u preostalih 10?

2. Koje žice da kupim za rasvjetu?

Nema. Jao, tokom godina potrage nikada nisam uspio pronaći upotrebljive žice u prodaji. Istraživanje koje je sproveo časopis "Za volanom" potvrđuje moje zaključke - normalnih žica u prodavnicama nema.

Za prijenos početne struje potrebna vam je upredena bakrena žica promjera najmanje 1 cm, u debeloj silikonskoj izolaciji i pouzdano zalemljena (ne presvučena) u masivne anodizirane krokodile. Kineske rukotvorine koje se nalaze na prodajnim mjestima nisu ni blizu.

Zato idite u prodavnicu električne opreme, kupite žicu, kupite krokodile, uzmite lemilicu - i možete.

3. Da li je osvetljenje štetno za bateriju?

Kao i svaka intenzivna upotreba, nije od koristi. Ne preporučuje se „paljenje“ više od jednom dnevno kako bi baterija imala vremena da se oporavi. Ako često "palite", tada morate pratiti stanje baterije - nivo elektrolita i njegovu gustinu, te povremeno puniti. Međutim, ne treba vjerovati horor pričama o "prolivanju tanjura" i drugim užasima. Kada se upali, baterija obavlja svoje direktne dužnosti - napaja startnu struju. Ovo nije ništa štetnije od redovnog pokretanja dobro smrznutog motora sa gustim uljem...

4. Koliko dugo se starter recipijenta može okretati?

Energija potpuno napunjene, ispravne baterije pri „paljenju“ dovoljna je za u prosjeku 3-5 pokušaja pokretanja motora automobila s ispražnjenim akumulatorom. Sa više pokušaja postoji opasnost da se ispravna baterija sama isprazni tako da se neće moći pokrenuti. vlastiti motor. Osim toga, ako se tijekom ovih 3-5 pokušaja motor i dalje ne pokrene, onda problem vjerovatno nije u akumulatoru - potražite kvar.

zaključci

“Upaliti svjetlo prehlađenom kolegi” je svakako moguće. Ako slijedite sve gore navedene upute, onda je potpuno sigurno za oba učesnika u procesu. Pa, međusobna pomoć na putu je nešto bez čega ne možemo.

Pomozite komšiji - pomoći će i vama!