Idealno za driftanje zadnji pogon– to je neosporna činjenica i niko ne spori sa njom. Rodno mjesto driftinga je Japan, za ovu vrstu moto sporta koristi se samo automobili sa zadnjim pogonom, budući da njihova upotreba omogućava da stražnja osovina kotača najlakše izgubi trakciju s cestom, uzrokujući proklizavanje. I u SAD-u većina auto-entuzijasta vozi automobile sa stražnjim pogonom, ali ima mnogo onih koji to rade sa pogonom na sve kotače i automobili sa prednjim pogonom mobilni telefoni U Rusiji, naravno, i ljubitelji automobila preferiraju pogon na zadnje točkove, ali se istovremeno pitaju da li je moguće driftati u potpunosti ili Pogon na prednje točkove? Među vozačima se čak vodi debata na ovu temu. Mnogi ljudi kažu da su pogon na prednje točkove i drifting nekompatibilni i nisu sasvim u pravu. Ako se pridržavamo definicije da zadnji točkovi su pod većim uglom od prednjih, ne mogu da zanose. Teško ih je kontrolisati prilikom klizanja. Budući da se smatra da pogonski točkovi (prednji) učestvuju i u servo i na upravljanje, kontrola nad automobilom se gubi odmah nakon ulaska u „početni“ klizanje, dok automobili sa pogonom na zadnje točkove mogu da menjaju uglove.
Većina negativnih mišljenja, ali ćemo se osloniti na mišljenje stručnjaka po ovom pitanju, Keiichi Tsuchiya, legenda driftanja sa 25 godina iskustva u raznim takmičenjima, i Kesuke Hatakeyama, najpoznatiji drifter s prednjim pogonom.
Da biste se uvjerili u adekvatnost tehnike vožnje s pogonom na prednje kotače, samo pogledajte renomirano takmičenje Supertouring automobilskog šampionata, gdje "kralj driftanja" Keiichi vješto demonstrira ljepotu i zabavu skretanja u krivinama u svom Civic EF drift automobilu. Zauzvrat, Kesuke Hatakeyama je demonstrirao svoje majstorstvo upravljanja pogonom na prednje točkove Civic car EF 4. generacije i pobijedio je na takmičenju "Car Boy" u drift klasi (Dori-Con), gdje je većina vozača vozila klasične drift automobile 180S Nissan i AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku) sa stražnjim pogonom.
Kesuke Hatakeyama tehnologija upravljanja automobilom s pogonom na prednje kotače
Tehnika skretanja je ista kao i kod automobila sa zadnjim pogonom. Uspješan manevar ovisi o brzini okretanja i klizanja zadnji točkovi. Kada se dostigne tačka rezanja ugla, trebate pritisnuti papučicu gasa i povući ručnu kočnicu, držeći je ne više od jedne sekunde kako biste osigurali proklizavanje. Kada izlazite iz skretanja, držite nogu na papučici gasa i koristite ručna kočnica. Tokom svih ovih manipulacija, uvijek morate držati nogu na papučici gasa kako ne bi došlo do trzanja ubrzanja. Prigušni ventil u ovom slučaju treba biti otvoren do kraja ili do pola.
Rad ručne kočnice treba da bude mekan, tako da ne možete previše zategnuti ručnu kočnicu za zanošenje na prednjim točkovima. Ne radi to parkirna kočnica veoma osetljiva, mora da ima labavost do trenutka kada, dok je na vrhuncu, kočnica će raditi u potpunosti. Vježbajte djelomično kočenje da naučite kako ga kontrolirati. Kada driftujete, vodite računa o zadnjem kočioni mehanizam ne blokira točkove u potpunosti. Drugim riječima, koristite ručnu kočnicu ne za kočenje, već za skretanje.
Bolje je odabrati automobil s pogonom na prednje kotače za driftanje s malom težinom i dovoljnom dužinom međuosovinskog razmaka.
Glavni način proklizavanja automobila je tehnika drifta ručne kočnice, budući da automobili s prednjim pogonom ne mogu postići proklizavanje i gubitak vučne sile na stražnjoj osovini kotača. Još jedan uslov za driftanje s pogonom na prednje točkove je ugradnja uskih guma za zadnje točkove. Dakle, suprotno uvriježenom mišljenju, moguće je driftati u automobilima s prednjim pogonom, iako s poteškoćama.
Časovi driftanja sa pogonom na sve točkove zimi i leti
Šta možete reći o vozilima sa pogonom na sve točkove?
Kod vozila s pogonom na sve kotače situacija je malo složenija. Uvjerite se sami modernih automobila Sada možemo razlikovati 3 sheme pogona na sve kotače:
- honorarno plug-in pogon na sve kotače;
- puno vrijeme stalni pogon na sve kotače;
- puno radno vrijeme na zahtjev – stalni pogon na sve kotače na zahtjev.
Kvaka je u tome što je danas uobičajena situacija da dileri prodaju automobile s nestalnim pogonom na sve kotače (sa skraćenim radnim vremenom), izdajući ih kao potpune. vozila sa pogonom na sve točkove. Stoga, kada se krećete po cesti, imat ćete uključen samo pogon na stražnje kotače. Takođe, mnogi sistemi pogona na sve točkove, koji se nazivaju punim radnim vremenom, zapravo su sa skraćenim radnim vremenom, ali su automatizovani. Stoga mnogi vozači koji su kupili takva vozila ne razumiju da ako ne voze van puta, već se kreću po asfaltu, onda imaju jednostavan automobil sa stražnjim pogonom koji ima manje karakteristike kvaliteta rukovanje, kočioni sistem, više visoka potrošnja benzin i niži nivo sigurnosti.
Stoga, ako odlučite da uđete kontrolisan drift on automobil sa pogonom na sve točkove, pažljivo proučite kontrolna svojstva vaše mašine! Prilikom klizanja nije poznato koja će osovina skliznuti u klizanje. Ako u ovog trenutka, prednji dio automobila je više rasterećen ili je ispod prednjih točkova klizavija površina, tada će automobil početi da zanosi. Ako izgubite vuču sa cestom stražnja osovina, tada će automobil proklizati. Reakcija automobila je nepredvidiva, a recept za driftanje je isti za sve vozila sa pogonom na sve točkove br. Sve se empirijski testira na svakom konkretnom automobilu.
Ako ste utvrdili da je vaš automobil sa pogonom na zadnje točkove, sa vučom raspoređenom sa opterećenjem na zadnjim točkovima, onda driftujemo po istom obrascu kao i vozila sa zadnjim pogonom. Tada koristimo tehniku kontra-pristranosti naglo kočenje, otpustite gas i gas. Prednja osovina se također osjeća, morate se naviknuti na nju: pri stabilizaciji, u određenom trenutku, reproducira lagani efekat „izbočenja“ izvan putanje.
Ali glavna stvar koju treba zapamtiti je da je automobil s pogonom na sve kotače najteže kontrolirati prilikom klizanja. Morate jasno osjetiti ravnotežu gasa i upravljanja, što zahtijeva stalnu obuku.
Iako automobili s pogonom na sve kotače imaju potpuno drugačiji kut od automobila sa pogonom na stražnje kotače, još uvijek možete driftati s njima.
Da rezimiramo, možemo reći da možete da lutate u bilo čemu, od VAZ-a za 2.000 USD do Dodge Viper za 200.000 USD Ali kako driftati je drugo pitanje. Stoga, ako želite da se bavite ovim sportom, onda vam toplo preporučujemo da ne koristite pogon na prednje ili sve točkove, jer će biti vrlo teško početi učiti na takvim automobilima.
Možete pogledati sljedeće video zapise i uvjeriti se da driftate sprijeda i pogon na sva četiri točka dostupno!
Ponavljanje složenih vratolomija iz filmova vlastiti automobil mobilni može dovesti do neočekivanih posljedica. Mnogi kaskaderi pristupaju ovako ozbiljnim operacijama nakon dugih sati treninga. Slične procedure uključuju driftovanje na prednjim točkovima.
Za izvođenje je u nekim slučajevima potrebno prvo pripremiti automobil. To će osigurati sigurnost vozača, a također će mu olakšati izvođenje opasnog skretanja.
Tipično, drift se naziva kontrolirano proklizavanje koje se izvodi na automobilu. Ako automobil ima pogon na prednje kotače, tada ova okolnost otežava postizanje predvidljivog rezultata, posebno za početnika.
Praksa pokazuje da postoji nekoliko opcija kako driftati s pogonom na prednje kotače. Iako je trik izvorno kreiran za automobile s klasičnim rasporedom pogonskih kotača, a prednja osovina je djelovala kao vodič.
Poteškoće automobila s prednjim pogonom leže u činjenici da početni zadatak prednje osovine nije samo kontrola, već i pružanje vuče za sve vozilo. Ova pozicija daje automobilu veću stabilnost od one "klasike".
Teorija kontroliranog drifta
Prije trika s automobilima s prednjim pogonom, postojala je sumnja da li je moguće driftati s pogonom na prednje kotače. Uostalom, u trenutku klizanja kotači se odvajaju od površine ceste, a prenosi se i orijentacija jedne ose u odnosu na drugu.
Morate znati da je ključ uspješnog prednjeg driftinga minimiziranje kontakta točkova zadnje osovine sa površinom puta, dok istovremeno povećavate površinu kontakta i prianjanje prednjeg para.
Čak i stručnjaci kažu da može biti izuzetno teško zadržati automobil u ovoj poziciji, za razliku od klasičnog aranžmana. Vozač se mora maksimalno koncentrirati na brzinu zadnje osovine, dok se sva podešavanja na prednjoj osovini vrše pomoću pedale gasa i volana.
Nespremne mašine ovu vežbu obično izvode samo nakratko tokom leta. Za snježna zima Lebdenje napred je mnogo lakše. Međutim, prvo se morate upoznati s tehnikom u teoriji gledajući uspješne i neuspješne video zapise.
Skid tehnika
Vozač koji može kompetentno izvesti drift od 360 ili 180 pokazuje svoje profesionalna vještina. Istovremeno, cijeli teorijski dio mora biti pojačan ponovljenom obukom.
Okrenite 180
Morate znati da ako automobil ima sistem za stabilizaciju, neće biti moguće zanositi za 180 stepeni.
Okretanje se izvodi sa isključenim sistemom. Za njegovu implementaciju koristi se sljedeći algoritam:
- Morate ubrzati automobil na 50-60 km/h i stisnuti kvačilo (u "klasiku" nema takve stavke), a zatim volan naglo okreće i gotovo istovremeno podiže ručnu kočnicu sa pritisnutim dugmetom. Kao rezultat toga, automobil se okreće. Po završetku, ručna kočnica se vraća u prethodni položaj, a mašina se zaustavlja pomoću pedale kočnice. Sve se to radi samo pri malim brzinama.
- U nižoj fazi, automobil se mora okrenuti u skretanje i ne otpuštati papučicu gasa. Istovremeno oštro, ali ne jak pokret stisnite kočnicu. Sistem nema vremena da stegne prednje jastučiće zbog motora, a zadnje se brzo blokiraju, što rezultira spektakularnim proklizavanjem.
- Automobil ulazi u zavoj brzinom iznad prosjeka, a dozvoljeno je blago proklizavanje prednjih točkova. Gas se mora odmah ispustiti kočenjem motorom. U tom slučaju, pogon na prednje točkove će se opteretiti, automobil će zaroniti u zavoj, a stražnja osovina će biti usmjerena u željenom smjeru.
Obično koriste jednu od predloženih tehnika nakon dužeg perioda prakse.
Okrenite 90
Ova operacija se smatra složenijom i odgovornijom za razliku od okretanja od 180 stepeni. U tom slučaju potrebno je uzeti u obzir kut rotacije pogonske osovine tokom procesa. Da biste izveli trik, automobil mora povećati brzinu, a kada uđete u skretanje, morat ćete oštro zategnuti ručnu kočnicu.
U tom slučaju morate kontrolisati automobil tako da se ne okrene za 180. U ovoj situaciji se podešava kut rotacije prednje osovine, a ručna kočnica mora biti pravovremeno otpuštena.
Morate znati da visok postotak uspjeha ovisi o brzini kojom automobil skreće u skretanje.
Nakon što ugradite automobil u željeni položaj i spustite ručnu kočnicu, idite na niži stepen prenosa i vozimo pravo. Visokokvalitetno izvođenje zahtijeva sate treninga, sagorelo gorivo i izlizane gume.
360 okret
Mogućnost izvođenja takvog trika vjerojatno neće imati praktičnu primjenu, međutim, može se koristiti u većoj mjeri za stvaranje vizualnog efekta ili demonstriranje profesionalnosti.
Da biste napravili apsolutni zaokret, uobičajeno je koristiti automobil sa snažnim elektranama. Također je moguće koristiti mjenjač sa funkcijom zaključavanja.
Algoritam korak po korak sastoji se od sljedećih radnji:
- vrši se ubrzanje do 80-90 km/h;
- manevar počinje stiskanjem kvačila bez otpuštanja pedale gasa;
- Prebacujemo mjenjač na niži stupanj prijenosa i oštro okrećemo volan;
- Ručna kočnica mora biti podignuta, ali dugme na njoj ne smije biti otpušteno;
- auto počinje da se okreće, a kada ugao dostigne 180, moraćete da vratite ručnu kočnicu, pritisnuti pedalu kvačila i pritisnuti papučicu gasa.
Pomažući automobilu s volanom i kvačilom, preusmjeravamo ga u krug. Akcije razrađene do automatizma izgledaju vrlo impresivno i vrijede svih sati utrošenih na pripremu.
Poteškoće skretanja na asfaltu
Najlakše vrijeme za driftanje je zimski period. Ovo je posebno važno za automobile sa pogonom na prednje točkove. Za ljetnu asfaltnu stazu morate unaprijed pripremiti svoj automobil.
Izvode se sljedeće operacije:
- podešavanje ovjesa;
- podešavanje napetosti ručne kočnice;
- povećanje efikasnosti motora, poželjno je koristiti najmoćniju elektranu;
- pogonska osovina je opremljena širokom gumom koja pruža maksimalno prianjanje na površini;
- zadnja osovina dobija više uske gume za lako podizanje sa puta.
Za one koji ne planiraju da izlažu svoj automobil na specijalizovanim takmičenjima za ovakve vratolomije, dovoljno je da treniraju u sopstvenom automobilu. U ovom slučaju se vrše minimalna podešavanja.
Zadnja osovina je opremljena posebnom pločom koja osigurava glatko klizanje i dovoljno blokiranje kotača. Sličan efekat može se postići ugradnjom "ćelavih" guma na zadnju osovinu, a istovremeno se prema naprijed montiraju padine s visokokvalitetnim gazećim slojem.
Korištenje pravilne tehnike okretanja
Ručna kočnica je zategnuta i točkovi su blokirani da se okreću što je više moguće. Morate krenuti pri prvoj brzini, ali ručica kočnice ne popušta. Vozač će imati pravi osjećaj klizanja čak i pri malim brzinama, jer zadnja osovina zapravo klizi po površini. Pravilno upravljanje zavisi od rada gasa i volana.
Morate znati da kada automobil prokliza, vozač mora okrenuti volan u smjeru proklizavanja i također malo dodati gas.
Kod ćelavih raža dovoljno je dostići 60 km/h, a zatim podići ručnu kočnicu, onda će automobil proklizati, morat će se izravnati volanom i papučicom gasa.
Mnogi vozači su se pitali: kako driftati s pogonom na prednje kotače? Svi znaju da je drift koncept koji omogućava automobilu da uđe u skretanje u bilo kojem zavoju vremenskim uvjetima i stanje površine puta. Naravno, ne znaju svi kako pravilno koristiti ovu vještinu, posebno u zimskoj sezoni, što u većini slučajeva dovodi do tragičnih posljedica.
Istorijski kontekst i koncept drifta
Kako driftati sa prednjim pogonom? Ovo pitanje se nameće svima zimska sezona sve je relevantnije jer automobili sa zadnjim pogonom kladite se sve manje. Mnogi entuzijasti automobila ne žele naučiti kako driftati s pogonom na prednje kotače, iako je to teže nego sa pogonom na stražnje kotače. Prije nego što prijeđemo direktno na pitanje prednjeg zanošenja, vrijedi razumjeti sam koncept i kako je nastao. Drifting je sposobnost automobila da pregovara zavoje klizanjem. Sam koncept je nastao u Japanu, ali je brzo prihvaćen i razvijen u Sjedinjenim Državama. Postoji nekoliko vrsta driftanja: pogon na stražnje kotače (najčešći), pogon na prednje kotače (u ovom trenutku sve popularniji) i pogon na pune kotače (to koriste i mogu samo profesionalni trkači).
Vožnja s pogonom na stražnje ili sve kotače je prilično jednostavna ako pravilno izračunate dimenzije, težinu automobila i stanje površine puta. Ali, američki trkač 70-ih David McRain razvio je drift sistem za automobili sa prednjim pogonom, koji se i ovaj put koristi. On je tvrdio da klizanje treba koristiti samo kada klizava površina, odnosno tokom zimskog perioda. Iako su moderni ljubitelji automobilskih utrka naučili primjenjivati njegovu tehniku u bilo koje doba godine.
Zimski drift
Za ulazak zimsko vrijeme Trebaće vam: ispravan auto, gume dobra kvaliteta sa gazećim slojem od najmanje 10 mm, u ispravnom stanju kočioni sistem i privezak. Sposobnost vozača da ispravno proklizava također se smatra obaveznim atributom.
Najefikasnijim zanošenjem smatra se skup brzine, a zatim kočenje prednjim točkovima sa ispravan položaj volan. To utječe na snagu prianjanja gume na površina puta. Za vozila s pogonom na prednje kotače vrijedi izračunati obrnutu centrifugalnu silu.
Postoji nekoliko metoda i opcija za ulazak u proklizavanje kod vozila s prednjim pogonom. Svaki od njih vrijedi razmotriti zasebno.
Prva opcija
Prije ulaska u skretanje, vozač mora povećati brzinu motora. To se može učiniti na dva načina: pritisnuti papučicu gasa do kraja (metoda se ne koristi, jer mnogi smrti takvo proklizavanje) ili snizite brzinu (ali tako da brzina ne uđe u crvenu zonu, tada će motor izgorjeti). Dakle, stražnja osovina će biti rasterećena, a prednja će dobiti maksimalno opterećenje.
Sljedeći korak je uključivanje neutralna brzina. Zatim morate postaviti stopalo tako da vam je prst na kočnici, a peta na gasu. Sada uključite smanjenu brzinu tako da obrtaji postanu 5000-6000 i otpustite papučicu kočnice, a jače pritisnite papučicu gasa da zadržite klizanje i klizanje automobila.
Druga opcija
- U tom slučaju potrebno je maksimalno ući u drift dozvoljena brzina. Netačna kalkulacija ograničenje brzineće dovesti do izlivanja sa puta, a možda čak i smrti vozača.
- Točkovi moraju biti okrenuti što je više moguće u smjeru suprotnom od klizanja.
- Pritisnemo papučicu gasa i uđemo u skretanje.
- Upozorenje! U tom slučaju ne možete pritisnuti kočnicu, jer će se automobil okrenuti i biti izbačen iz zavoja.
Opcija tri
Ova metoda je najstarija i mnogi su za nju čuli, a možda i vidjeli. U tome nema ništa komplicirano i gotovo svaki vozač to može učiniti:
- Ubrzamo auto.
- Desnom nogom istovremeno pritisnite pedale kočnice i gasa. Ovo se dešava dok se brzina ne sinhronizuje.
- Volan mora biti okrenut prema poleđina iz kliznog položaja.
- Zatim povucite ručnu kočnicu i odmah otpustite ručicu.
- Auto uđe u proklizavanje, ali nemojte smanjiti brzinu, već postepeno ispravite volan.
Marljivo i savjesno smo prikupljali informacije malo po malo, pripremili čitav niz materijala o tome kako je počelo lutanje šta je i . Čak smo počeli razmišljati da smo dali iscrpne odgovore na pitanja koji automobil je pogodan za driftanje i zašto ne možete driftati s pogonom na prednje kotače. Ali pogrešili smo!
Upozorenje: gotovo sve što je navedeno i spomenuto u ovom članku je dobra šala i začinjeno priličnom dozom humora. Prihvatite sve sa osmehom i uživajte sa nama.
Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Zadnji pogon? Self block? Diferencijal ograničenog proklizavanja? Pfff, preklinjem te! Tablet! Dvije daske!
Ko bi rekao da su svi kanoni i standardi driftanja, svi strogi i važni zahtjevi, svi potrebni tehničke specifikacije a oprema se može precrtati i opovrgnuti bez pribjegavanja bilo kakvim ozbiljnim trikovima ili izmjenama, bez upotrebe bilo kakvih posebnih sredstava, i bez trošenja ni centa novca! Sve što treba da uradite je da izađete napolje, nađete mali komad drveta na najbližem gradilištu, stanici ili samo kanti za smeće, prepolovite ga na pola laganim pokretom noge - i voila! Drift auto je spreman!
Pa, naravno, pod uslovom da imate sam „automobil“, jer ste mu već obezbedili „drift“. Štaviše, za razliku od svih složenih i turobnih stvari koje smo ranije pisali, ne treba vam nikakav moćan automobil sa zadnjim pogonom - naprotiv, vaša "devetka" sa prednjim pogonom, Logan, Solaris, Polo sedan ili Ford Focus je najviše najbolji izbor! I mi vas uopće ne ograničavamo: to će učiniti novi BMW X1, i Tavria - pa čak i Oka, na kraju!
Spreman? Idi!
Nakon što ste kupili dragoceni drveni „drift kit“, uđite u auto i idite na stazu. Upamtite: sve je ozbiljno, a izboru rute treba pristupiti pažljivo i pametno, najbolji izbor su ista mjesta na kojima trke i treninge provode i drugi “prebogati” drifteri, koji su platili okruglu svotu novca za svoje auta samo da voze bocno . Biće dovoljno prostora za usavršavanje tehnike bez ugrožavanja gledalaca, prolaznika i drugih vozača. Mi smo odgovorne odrasle osobe, zar ne?
I evo nas. Ostaje samo pripremiti auto za dolazak. Da biste to učinili, također vam nije potrebna dizalica, alati, mehanika ili bilo šta drugo. Izađite iz auta, stavite daske (izvinite, drift kit) ispred zadnjih točkova, vratite se za volan, pregazite ih i stavite auto na ručnu kočnicu (kako vam to ne radi? Šta je driftanje bez ručne kočnice?). Sve! Nevjerovatni ste i spremni ste za osvajanje novih visina automobilske izvrsnosti! Ključ za početak!
Da, da, sada ostaje samo da krenemo i počnemo da pravimo poletne piruete, stavljajući auto u stranu, izvodeći policijske okrete i vrteći „krofne“ (iako bez samih „krofni“, jer na njima neće ostati crne mrlje). asfalt). U isto vrijeme, sve će biti apsolutno kao odrasli: automobilom upravljaju gas i volan, a dostupni su čak i trikovi i tehnike poput kontra-shifta i ponovnog pritiskanja gasa! U isto vrijeme, postoje jasne prednosti: dok uživate u toboganu, apsolutno ne pokvarite gume ili "ubijate" ručnu kočnicu oštrim trzajima u pokretu ne tjerate motor ogromnim okretajima da bi održao proklizavanje i proklizavanje, a čak ne istrošite kvačilo stalnim "udarcima kvačila". Klizite lako i graciozno, prebacujući auto s jedne na drugu stranu, a ne morate čak ni da gasite klimu - bez samožrtvovanja ili neprijatnosti, čista "zabava", čisto zadovoljstvo!
Možete dugo uživati u novim senzacijama – dok se ne dogodi jedna od dvije stvari: ili se naviknete, ili se daske istroše ili izgore. I vjerujte mi, drugo će se dogoditi mnogo ranije od prvog! U isto vrijeme, nakon što ste istrošili jedan "drift kit", ponovo ćete gledati vlasnike vozila sa stražnjim pogonom zbunjenim i sažaljivim pogledom: za njih svaki set guma košta puno novca, ali za vas , set ploča ne košta praktički ništa! Dakle, sljedeći put kada krenete na stazu, pobrinite se za kupovinu nekoliko pari opreme za driftanje.
Vrijedi napomenuti da ova vrsta zabave postoji ne samo u Rusiji, već iu inostranstvu. Istina, ljudi tamo, u pravilu, su mnogo manje zabrinuti za ekološku prihvatljivost rasa i koriste plastične pladnjeve, a ne daske kao "drift kit". Pa, zašto to radite, momci? Idi zeleno! Uostalom, za takvu vožnju uopće nije potrebno koristiti posebno pripremljenu dodatnu opremu - bilo koji komad drveta je sasvim dovoljan, tako da sječa šume za takmičenja nije naša metoda, a fino mljevena plastika očito nije najkorisnija tvar za priroda.
Trenutak dosadnih formalnosti
Bilo kako bilo, u zemljama engleskog govornog područja ova vrsta zabave nosila je nadimak “tay drifting”, drifting on tays, a kod nas se, shodno tome, zove “drifting on planks”. Postoji i opštiji i stručniji izraz: klizanje (od engleskog sliding - klizanje). Naravno, nazvati sve ovo odmakom bi bilo previše veliki luksuz, a u prethodnim materijalima već smo klasificirali takve stvari kao što je power klizanje.
Među vozačima u Ruska Federacija Vrlo često pitanje je: da li je moguće driftati sa pogonom na prednje točkove? Ili je to moguće samo na pripremljenim mašinama? Činjenica da se to ne može učiniti je samo mit. Čak i neobučeni vozač može proklizati u takvom automobilu. Za uspješan drift trebate samo imati teorijska osnova i radite sve uspješno i što sigurnije. I, naravno, sa praksom dolazi i iskustvo. Nakon što pročitate članak, naučit ćete kako driftati s pogonom na prednje kotače.
Složenost
U početku, s pojavom takvog koncepta kao što je "drift", postojalo je lažno mišljenje da je to moguće samo na automobilima sa pogonom na stražnje kotače. Prednji točkovi određuju samo putanju automobila. Međutim, s pogonom na prednje točkove sve je drugačije: pri proklizavanju, točkovi ne samo da čine stazu zanošenja, već igraju i ulogu vuče tokom vožnje. Zahvaljujući tome, automobil dobija mnoge prednosti, kao što su lakše rukovanje i stabilnost. Zbog toga se driftanje s pogonom na prednje kotače smatra teškim ili čak nemogućim. Auto je stalno ispravljen. Dakle, kako driftati sa pogonom na prednje točkove? Ovaj proces ćemo razumjeti malo kasnije. Sada treba da shvatimo šta je to sve.
Kontrolisani drift
Ako ne razumijete cijelu suštinu teme, onda će obuka biti beskorisna i uopće neće dati rezultate. Klizanje počinje tek u trenutku kada stražnji dio auto gubi trakciju. U ovom trenutku se mijenja položaj prednjih kotača u odnosu na zadnje, te je potrebno smanjiti prianjanje stražnjih kotača i povećati ga na prednjim. Ovako će se izvesti drift.
Kontrolirano klizanje je prilično teško izvesti, jer zahtijeva iskustvo. Tokom proklizavanja, morate podesiti volan i dovod gasa tako da se automobil, ako ništa drugo, može izravnati. Ako osjećate da vaši pokreti volana uopće ne dovode do pomicanja kotača, onda ste u nekontroliranom proklizavanju. Vrijedi napomenuti da je lakše napraviti ovo klizanje na ledu i snijegu, jer je prianjanje kotača tamo mnogo slabije. A u isto vrijeme, ne biste trebali misliti da je to način na koji morate naučiti driftati. Na takvim mjestima je mnogo teže kontrolisati proklizavanje, pa možete završiti u lošoj situaciji, pa čak i sudariti.
Kako učiti?
Sposobnost izvođenja kontrolisan drift u automobilu sa stražnjim ili prednjim pogonom, u svijetu vozača se smatra znakom visoke vještine vozača. Da biste naučili, prvo morate naučiti teoretski dio. A onda trenirajte i radite to u praksi. I što je najvažnije, nemojte to raditi na prometne ceste i puteva, jer možete upasti u saobraćajnu nesreću u kojoj ćete se sami naći. A u najgorem slučaju, možete se srušiti. Izvodite akcije u posebno određenim prostorima gdje svi vježbaju kontrolirano klizanje. Općenito, jasno je kako pravilno driftati s pogonom na prednje kotače. Vrijedi razmisliti o trikovima koji se mogu izvesti tokom kontroliranog klizanja.
Zapamtite!
Drifting je veoma lak, čak i u automobilu sa prednjim pogonom. Gomila modernih automobila imaju sistem stabilizacije, koji je važno isključiti prije izvođenja kontroliranog zanošenja.
Da biste uspješno izvodili bilo koji trik s kontroliranim klizanjem, morate to vrlo dobro uvježbati i naučiti osjećati automobil.
Usput, kako driftati u pogonu na prednje točkove sa automatikom? Sve se dešava potpuno isto kao i pozadi, ali nećete morati da stiskate kvačilo ili menjate brzine.
90 stepeni
U ovom zanosu kut je manji, ali ga je teže izvesti. Uvijek morate paziti da okrećete volan tako da automobil bude pod vašom kontrolom.
Da biste sve uspješno obavili, morate se okrenuti u smjeru skretanja i povući ručnu kočnicu, ali vrijedi zapamtiti da se u ovom slučaju automobil može okrenuti za 180 stupnjeva. Budi pazljiv! Da biste to izbjegli, trebate poravnati kotače s volanom i otpustiti ručnu kočnicu u pravom trenutku.
Kvaliteta driftanja ovisi samo o vama i brzini vašeg automobila. Kada završite, prebacite nižu brzinu i nastavite niz put. Ovakvu vrstu drifta početnici ne mogu napraviti prvi put.
360 stepeni
U svakodnevnoj vožnji automobila nema potrebe za ovakvim zanošenjem, jer ga jednostavno nema gdje koristiti na cesti i vrlo je opasan. Izvode ga vozači samo da pokažu svoje vještine. Takav trik se ne može izvesti običan auto. Morate imati mjenjač sa zaključavanjem. Evo redoslijeda radnji koje morate slijediti kada izvodite ovaj drift:
- Ubrzati do 70 km/h.
- Pritisnite kvačilo.
- Promijenite brzinu.
- Okrenite volan oštro i povucite ručnu kočnicu što je više moguće.
- Nakon toga pritisnite papučicu gasa. Auto će se glatko okrenuti za još 180 stepeni i nastaviti da se kreće.
Ovaj trik se smatra najefikasnijim i najljepšim.
Proklizavanje po asfaltu
Automobilu s prednjim pogonom oduvijek je bilo teško doći u kontrolirano proklizavanje na cesti. To je, kao što je jasno iz informacija predstavljenih u članku, teško učiniti zbog karakteristika upravljanja. Iz tog razloga, mnogi vozači izvode vratolomije na ledu i snijegu. Kako driftati zimi sa pogonom na prednje točkove? Potpuno isto kao ljeti.
Da bi vaš mini-upravljač bio bolji, bolji i efikasniji, potrebno je da napravite neke promjene na vašem vozilu.
- Odaberite elemente ovjesa, trebalo bi ih poboljšati.
- Dodatno zategnite sajlu ručne kočnice.
- Povećajte snagu motora ili ga čak zamijenite snažnijim.
- Postavite široke gume na prednje točkove i uske gume na zadnje točkove. Na ovaj način će biti manje prianjanja sa zadnje strane i lakše će se zanositi.
Ako ne želite da učestvujete u zvaničnim takmičenjima sa svojim automobilom, onda ne bi trebalo da pravite ove promene.
Da biste izvršili kontrolirani drift na pogonu na prednje kotače, možete i trebate pribjeći drugim opcijama. Možete postaviti male daske ispod stražnjih kotača, tada neće imati vuču. A uz to ćete se moći lakše smjenjivati. Pa ipak, u svakom slučaju, ne možete bez ručne kočnice.
Konačno
Zanošenje, odnosno kontrolisano proklizavanje, moguće je u automobilu sa prednjim pogonom, ali je to mnogo teže ostvariti. Da biste izveli uspješan trik, morate proučiti teoriju i prakticirati je u životu. U članku je detaljno opisano kako driftati s pogonom na prednje kotače.
