Švedska zabrinutost, koji proizvodi kvalitetne i veličanstvene Volvo automobile, postao je jedan od najutjecajnijih na europskom tržištu premium automobila. To se dogodilo u posljednjih sedam godina, ali od 2000. do 2007. koncern se nije razvijao, nudeći kupcima iste modele sa starim motorima. Tajna švedskog uspjeha auto kompanija je u savezu sa Kinezima. Formalna Geely korporacija jednostavno je kupila švedsko preduzeće, ali sporazum više liči na spajanje.
Kinezi su se obavezali da neće preimenovati brend, da bi sačuvali evropski brend Volvo, zemlja porijekla bi trebala ostati Švedska, a Geely nema pravo da koristi tehnička dostignuća koncerna u svojim automobilima. Pitam se da li Kinezi poštuju potpisani sporazum?
Postoje li druge zemlje u svijetu u kojima se sastavljaju Volvo vozila?
Mnogi ljubitelji automobila miješaju Švedsku sa drugim skandinavskim i evropskim zemljama, vjerujući da se Volvo sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj ili čak Njemačkoj. U stvari, jedina fabrika Volvo Corporation nalazi se u Geteborgu, u Švedskoj. Ovo preduzeće i nakon kupovine koncerna od strane Kineza ostaje u ovom gradu i ne smanjuje svoje aktivnosti.
Naprotiv, kineske investicije dale su švedskoj kompaniji ogroman podsticaj. Nekoliko je važnih aspekata koji su se promijenili 2007. godine:
- novac i tehničke mogućnosti su se pojavile za razvoj potpuno nove palete modela;
- udruženi napori dizajnera već moćne kompanije Geely i Šveđana;
- marka Volvo dobila je veliko kinesko tržište, gdje se njegovi automobili prodaju bez nepotrebnih dažbina;
- nove tehnologije su počele da se uvode u automobile, zahvaljujući izdašnim investicijama;
- fabrika je proširila broj zaposlenih, poboljšala proizvodne linije i dobila mnoge druge pogodnosti.
Ako uzmemo u obzir tehnologiju proizvođača automobila danas, možemo sa sigurnošću reći da je Volvo jedna od najboljih fabrika u Evropi. Vrijedi ovdje najnoviju opremu, svi procesi montaže su potpuno automatizirani. Automobili nisu samo visokog kvaliteta, oni konačno ispunjavaju svoju cijenu. Do 2007. Volvo automobili su se kupovali samo u skandinavskim zemljama. Bili su preskupi i zastarjeli.
Kineski automobili Geely nakon saradnje sa Šveđanima
Odmah nakon ujedinjenja evropskih i Kineski proizvođači pod krovom jednog koncerna, Geely je imao nove modele koji su bili tri glave viši od svojih prethodnika. Zapravo, cijeli asortiman modela se promijenio, novi motori su počeli proizvoditi više konja, zahtijevajući manje goriva. I izgled Emgrand serije je uveliko napredovao.
Pozivamo vas da uživate u video test vožnji novog Emgrand EC7
Video:
IN linija modela Geely je čak imao i crossover koji ranije nije bio najavljen. Takve promjene su povezane sa sljedećim razvojnim opcijama kompanije:
- uprkos zabrani upotrebe Volvo tehnologije, Kinezi su povukli određene razvoje Šveđana na svoju stranu;
- kao rezultat bilateralne saradnje sa evropskim inženjerima, dobijeni su novi razvoji;
- kompanija je dobila dobru imovinu koja stvara prihod i mogla je da investira u sopstvenu proizvodnju;
- Inženjeri iz Švedske su pozvani da rade u Kini.
Posljednja pretpostavka je provjerena i dokazana činjenica. Ali Geely poriče činjenicu da je to povezano s razvojem uspješne Engrand serije automobila. Međutim, za potrošača nema razlike. Ako kompanija izda dobri automobili, neka odnese tehnologiju gdje joj je zgodnije. Za potrošača je važnije koliko kvalitetan automobil može kupiti u salonu. Zato su Šveđani danas prilično zadovoljni svojom sedmogodišnjom saradnjom sa Kinezima.
Fabrika u Geteborgu raste i razvija se, brend nabavlja nove modele, a Geely korporacija ispunjava sva svoja glavna obećanja.
Hajde da sumiramo
U proteklih nekoliko godina, Volvo je ažurirao gotovo cijelu svoju modelsku paletu. Ne tako davno je najavljeno da će posljednji stari SUV XC90 biti ukinut, a nekoliko sedmica nakon ove vijesti pojavile su se prve špijunske fotografije novog razvoja.
Kompanija je uspela ne samo da ažurira svoju ponudu modela i napravi neverovatan uspeh na globalnom nivou automobilsko tržište, ali i iznenadio sve potencijalne kupce i stručnjake odličnim tehnologijama, čiji razvoj košta mnogo novca.
Nije toliko važno u kojim zemljama se Volvo sklapaju, jer je mnogo važnija percepcija automobila, njegova pouzdanost i udobnost. Ako imate iskustva Volvo rad zadnjih sedam godina proizvodnje, opišite svoje emocije od ovog automobila u komentarima.
Na latinskom, Volvo znači "kotrljam", krug sa strelicama je samo zgodan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj do pojave iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alhemijski simboli za željezo.
Godine 1924. u stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su da stvaranje Volva.
Volvovim rođendanom se smatra 14. april 1927. godine - dan kada je prvi automobil pod imenom Jakob napustio fabriku u Geteborgu. kako god prava priča Razvoj koncerna započeo je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilska industrija istovremeno u SAD i Evropi. U Švedskoj su se ljudi zaista zainteresovali za automobile 1923. nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 hiljada automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem obima, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet finalnog proizvoda često ostavljao mnogo željenog, pa su mnogi od ovih proizvođača brzo bankrotirali. . Za kreatore Volva pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, bila su potrebna ispitivanja nakon montaže. Do danas, Volvo slijedi ovaj princip.
Hajde da detaljnije saznamo istoriju ovog brenda...
1927
Volvo OV4 "The Jakob"
Kreatori Volva
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci Volva. Asar Gabrielsson, sin Gabriela Gabrielssona, menadžera ureda, i Ane Larson, rođen je 13. avgusta 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i biznis na Školi ekonomista u Štokholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio poziciju menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson - rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. završio je osnovnu tehničku školu u Erebru; diplomirao je inženjer na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u White and Popper Ltd.
Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odeljenja za prenos kompanije u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine. Radio je kao menadžer fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije Nya AB Gaico od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.
Volvo istorija je počela sa rakovima
Kao što knjiga kaže Volvo automobili", istorija Volva počinje u junu 1924. godine, kada se Assar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno sreo u kafiću sa bivšim kolegom sa fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati tehnički direktor Volva. Tog dana u kafiću su razgovarali ukratko, a Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila Gustav Larson se složio da je trebalo detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao jedva ozbiljnim i nije ga razmatrao. poseban značaj. Možda se ova ideja ne bi razvila da se nisu sreli po drugi put u avgustu iste godine.
Ovako Gustav Larson opisuje ovaj sastanak, prisjećajući se Asara Gabrielsona (članak je objavljen u Volvo magazin nakon Gabrielsonove smrti 1962.): „Sasvim slučajno sam prošao pored restorana Sture-hof. Video sam reklamu za svježe rakove i odlučio da uđem, gdje sam vidio Gabriela kako sjedi sam ispred čitave planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i počeli smo da jedemo rakove sa velikim apetitom." Tako su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao odličnu priliku da ponovo prodiskutuje o svojoj ideji. Usmeni sporazum koji su postigli u avgustu 1924. dobio je oblik formalizovanog dokumenta 16. decembra 1925. godine.
U ovom dokumentu je proklamovano sledeće: „Ja, Gabrielson, nameravam da stvorim preduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da sarađuje sa mnom kao inženjerom.“ "Ja, Larson, prihvatam ovu ponudu." Gustav Larson je trebao razviti novi automobil. Naknada za ovaj rad bi se kretala od 5.000 do 20.000 švedskih kruna, pod uslovom da proizvodnja dostigne industrijski nivo od najmanje 100 automobila godišnje do 1. januara 1928. Ako se ciljni nivo proizvodnje ne postigne, Larson je pristao da neće tražiti nikakvu isplatu ? Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. aprila 1927. prvi serijski automobil Volvo - ovo je bila godina rođenja automobilska industrija u Švedskoj. Tog dana su se otvorile kapije fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu. Prvi Volvo automobil je izašao iz kapije. Bio je to faeton sa otvoreni vrh i četvorocilindrični motor. Vozio je menadžer prodaje Hilmer Johansson.
Dizajnirajući ga, dizajner Mass-Olle vodio se američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litarskim 4-cilindričnim motorom sa bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" nudio se sa otvorenom karoserijom, verzija "PV-4" je bila limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali automobil prošla je bez incidenata. Ali prethodna noć nije bila laka za odgovorne za sklapanje automobila. Poslednji delovi potrebni za montažu stigli su vozom iz Stokholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala je do znanja: kada je inženjer Eric Carlberg odlučio da ujutro pregleda i testira automobil, pokazalo se da se može kretati samo unazad. Glavna komponenta u mjenjaču stražnja osovina je pogrešno instaliran. Ovaj početak je doživljen kao dobar znak: od tog trenutka kretanje bi trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Automobil se zvao jednostavno i nekomplicirano - ÖV4 i imao je ljupki nadimak Jacob (Jacob). Slova ÖV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob je bio američki dizajn sa snažnom šasijom i nezavisnim ovjesom s dugim lisnatim oprugama sprijeda i straga. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina auto je bio sasvim pristojan za to vrijeme - 90 km/h.
U početku, švedski kupci nisu bili željni da kupe nove automobile
Karoserija automobila sa četiri rupe je ofarbana tamno plava boja, a na toj pozadini isticali su se crni blatobrani. Otvorena karoserija Jacob sa 5 sedišta imala je četvoro vrata i bila je konstruisana od čeličnog lima na ramu od jasena i bakra od bukve. Presvlake su bile od kože, prednja ploča je bila od drveta. Za razliku od sedišta u mnogim drugim automobilima, sedišta prvi Volvo bile su opružene. Konstrukcija kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio postavljen na drvene žbice premazane lakom. Manji luksuz u kabini uključivao je malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u sedan verziji) zavjese na svim prozorima.
Novo auto sa karoserijom, phaeton je koštao 4.800 CZK, a nešto kasnije je predstavljena limuzina PV4, a na cijenu je dodato još 1.000 CZK. Prema planovima, fabrika bi trebalo da proizvodi po 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu bili voljni da kupuju nove automobile. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako malu količinu bio je zahtjev za vrlo visokim nivoom kvaliteta isporučenih komponenti i njihova stroga kontrola od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 je bila prilično respektabilna sa 90 km/h
Godinu dana kasnije predstavljen novi model je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special je imao dužu haubu, tanke A-stubove i pravougaono zadnje staklo. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema na automobilima.
Samo dvije godine kasnije kompanija je uspjela ostvariti svoj prvi skromni profit. Godine 1929 godine Volvo prodato 1383 automobila. Međutim, krajem 1920-ih. automobil je napravio pravi proboj kako na evropskom tako i na američkom tržištu.
Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u poređenju sa svjetskim standardnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koja bi mogla biti konkurentna Američki automobili. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. godine, Asar Gabrielsson je bio primoran upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila. putnički automobili.
Automobili su sastavljeni u Galcovoj fabrici u Stokholmu uz učešće SKF-a, čiji je kapitalni udeo u Volvu bio 200.000 SEK, takođe je učinio Volvo kontrolisanom, ali sposobnom za rast, automobilskom kompanijom.
Sav posao je premješten u Geteborg i obližnji Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson je identifikovao 4 osnovna kriterijuma koji su doprineli uspešnom razvoju švedske automobilske kompanije: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; nizak nivo plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima.
Gabrielssonova i Larsonova odluka da počnu proizvoditi putničke automobile u Švedskoj bila je jasno formulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata:
— Proizvodnja putničkih automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran i za dizajn mašina i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija;
— Strateški sigurni ključni podizvođači. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u sektoru željezničkog transporta;
— Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon početka proizvodnje na montažnoj liniji;
— Pažnja na kvalitet.
U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti trud ili troškove. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti greške i ispraviti ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio pronicljiv biznismen, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Zajedno, Gabrielsson i Larson su kontrolirali dvije glavne oblasti aktivnosti Volva - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvojice muškaraca bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. To je bio njihov sveukupni pristup, koji je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva: kvalitet.
Volvo ime
SKF je bio ozbiljan garant za proizvodnju prvih hiljadu automobila: 500 - od kabriolet i 500 - sa tvrdim. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači „kotrljam“. Tako je 1927. postala godina Volvovog rođenja.
Da bi okarakterizirali vaše dijete, bio je potreban simbol. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju, još otkako su automobili napravljeni od švedskog čelika. "Gvozdeni simbol" ili "Marsov simbol", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom putničkom automobilu Volvo, a kasnije i na svim kamioni Volvo mobilni. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavniji metod: Čelični naplatak je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna traka je postala pouzdana i dobra poznati simbol Volvo i njegovi proizvodi, zapravo jedni od najjačih brendovi u automobilskoj industriji.
Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je da "modernizira" automobil. Istina, samo na papiru - lansirajte masovna proizvodnja modernizovana verzija Model, koji je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin, još nije sastavljen.
Istovremeno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u cijeloj istoriji švedske marke. Eksterijer Volvo P1800 coupea kreirao je 1957. dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u italijanskom ateljeu Pietro Frua. U početku su Šveđani planirali da pokrenu proizvodnju ovog modela u njemačkoj fabrici Karmann, u vlasništvu koncerna Volkswagen, ali su nesuglasice koje su nastale tokom pregovora dovele do potrebe za pronalaženjem drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila počela je tek 1961. godine, a automobili su sklapani u Velikoj Britaniji, u fabrici Jensen.
Opremljen je prvi Volvo P1800 benzinski motor sa kapacitetom od 100 konjskih snaga, ali je 1966. godine zamijenjen agregatom od 115 konjskih snaga. Pored kupea, automobil se mogao naručiti u kabrioletu i karavanu. Ukupan tiraž P1800 za 13 godina bio je 37,5 hiljada primjeraka.
Paralelno, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su bili bazirani na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina 20. vijeka, Volvo predstavlja sve više novih uvoda u mašinstvo. Izumljen je, testiran i pušten u proizvodnju novi šestocilindrični motor, postavljene su kočione pločice na sva 4 točka, unutrašnjost je zvučno izolirana, ugrađen je prigušivač, pojavila se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija snaga automobila ne opada uopšte! Nije iznenađenje da kompanija prebrodi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata, Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.
40-te godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, naprotiv, ostaje na površini i smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vratio proizvodnji civilnih automobila. Model PV444, nakon svih modifikacija, osvaja tržište. Kompanija povećava proizvodnju, a samim tim i izvoz automobila.
U 50-im godinama Volvo je stavio veliki naglasak na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i sigurnosni pojasevi. Formira se posebna komisija za proučavanje raznih nesreća.
U 60-im - 70-im godinama. kompanija sklapa ugovore sa DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga vozila. Izdaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-im godinama proizvodnja automobila dostiže 400.000 godišnje! Ne zaboravimo da kompanija ostaje posvećena sigurnosti, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa - prvi pojas u tri tačke na svijetu, koji poboljšava sigurnost za 50%.
Devedesete su ponovo donele uspeh kompaniji. Uspostavljeni su odnosi sa francuskom kompanijom Renault u proizvodnji automobila, kamiona i autobusa; potpisan je profitabilan ugovor sa Mitsubishijem i holandskom vladom o stvaranju novog brenda. Ali glavna činjenica Ova decenija je izdanje modela 960, koji je bio opremljen automatskim menjačem. Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.
On ovog trenutka Volvo je sigurnosni brend. Na ulicama voze popularni modeli kao što su S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine brend raduje novim proizvodima i inovacijama, kako u oblasti sigurnosti tako i pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Pogledajmo sada istoriju Volva hronološkim redom:
1924 - ideja o stvaranju prvog postrojenje za izgradnju mašina u Švedskoj.
1927 - nakon tri godine priprema, prvi automobil pušten u svijet Marka Volvo— OV4 “Jakob”, sklopljeno 300 automobila.
1937 - puštanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-e - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nestašica materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3.000 automobila godišnje.
1953 - Izlazak novog porodičnog automobila - Volvo Duett.
1954 - korak kompanije bez presedana - izdata je garancija na automobil na čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956 - pušten je brend Amazon.
1958 - izvoz Volvo automobila dostiže 100 hiljada.
1959 - dogodio se događaj koji je kasnije omogućio da se Volvo smatra najsigurnijim automobilom - izumljen je pojas u tri tačke sigurnost.
1960-1966 — predstavljeni su novi automobili Volvo 1800 i Volvo P 144, koji su s pravom smatrani najsigurnijim automobilima na svijetu.
1967 - moderniziran dečije sedište, sada se može postaviti protiv kretanja.
1974 - objavljeno Volvo model 240, koji je obuhvatao sve vrste obezbeđenja koje su postojale u to vreme.
1976-1982 — kompanija proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985 - pojavljuje se prvi automobil s pogonom na prednje kotače - sportski automobil Volvo 480 ES.
1990-1991 — zaštita od bočnog udara se razvija i instalira na Volvo 850. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.
1995. - izdavanje poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996 - sada Volvo zadovoljava svoje potrošače prekrasnim Volvo C70.
1998 - ne samo izdavanje Volva S80 udoban auto, ali i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od trzaja.
1999 - Volvo kupuje Ford, koji ga i danas posjeduje.
2002 - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizovani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište automobila super-performansi sa modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio kompanije već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi vodeći evropski proizvođači, pa i Posrsche, pripremili su ili započeli proizvodnju vlastitih parketnih "džipova". I konačno, u avgustu 2002. počela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003 - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je demonstrirao svoj sljedeći konceptni automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija automobila budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - “Prilagodljivi konceptni automobil”).
Ponuda švedske kompanije Volvo dopunjena je još jednim automobilom sa pogonom na sve točkove - nakon Volva S60 i V70, vodeći model kompanije takođe je dobio pogon na sve točkove, Volvo sedan S80. Ovaj automobil koristi sistem sličan onom koji se koristi u Volvo S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske kompanije: Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, ali uprkos tome, Volvo nudi karakteristike i kvalitete većih Volvo modela.
2005 - Japanska kompanija Yamaha je objavila prvi motor za novi Volvo XC90 V8.
2007 - Volvo je započeo svoju jubilarnu godinu Salonom automobila u Detroitu, gdje je predstavio novi konceptualni XC60. Gledajući unazad i gledajući bliže karakteristične karakteristike automobilima koje je kompanija proizvodila tokom proteklih decenija, novi automobil je teško prepoznatljiv kao Volvo. Konceptualni model XC60 je upečatljiv crossover. Dizajn automobila uključuje neobična rješenja koja čine XC60 jedinstvenim. izgled. Iste godine Volvo lansira nove verzije svojih vodećih modela - V70 i XC70, koji su debitovali na Salonu automobila u Ženevi.
Pa, otprilike moderni modeli Svi vjerojatno znate iz reklamnih članaka u medijima.
izvori
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Volvo (Volvo Aktiebolaget), švedska kompanija koja proizvodi automobile i kamioni, kao i motori za razne namjene, razne poljoprivredne, šumarske i kućanskih aparata. Sjedište se nalazi u Geteborgu.
U stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula 1924. - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - donesena je odluka o stvaranju Volva. Prvi model automobila, koji su pripremili osnivači kompanije, Assar Gabrielsson i Gustaf Larson, zvao se “Jakob” i korišten je u njegovom stvaranju. maksimalan broj komponente proizvedene u Švedskoj. Inicijativa entuzijasta pokazala se uspješnom i 1927. godine osnovana je kompanija za proizvodnju automobila Volvo (od latinskog volvo - valjam). U Švedskoj je do 1935. godine prodato 10 hiljada automobila.
Prvi kamioni proizvedeni su 1928. godine, a od 1931. godine kompanija je lider u Evropi u proizvodnji teških kamiona.
Početkom 40-ih, kompanija je razvila relativno jeftine modele Volvo PV36 i Volvo PV51, koji su postali popularni u Švedskoj. Rat je spriječio prodaju ovih modela u Evropi, ali u prvim poslijeratnim godinama snažne reklamne kampanje donijele su kompaniji slavu u Evropi i Americi. Poslijeratni model Volvo PV44 bio je vodeći u prodaji u Švedskoj do 1953. godine i postao je osnova za naredne "hitove" - PV 444 i PV 544. Prezentacija prvog masovni automobil Volvo - PV 444 - održan je 1944. godine na poznatom Volvo izložba u Kraljevskoj teniskoj dvorani u Stokholmu. Predstavljen je i PV60, prvi autobus na dizel motor, i mnogi drugi novi proizvodi.
Godine 1953. održana je prezentacija prvog pravog Volvo karavana, Duetta. Iako je Duett vjerovatno više odgovarao malim preduzećima, označio je početak fokusiranja Volva na porodične automobile.
Godine 1956. izašao je Volvo P 120 (prodavan u skandinavskim zemljama pod imenom Amazon). Ovaj automobil je imao izrazito ženstvene linije. Ubrzo je novi proizvod premašio PV po popularnosti.
1958. Gunar Andersson vozi PV 544 do pobjede u Evropskom reli prvenstvu. Godine 1965. Volvo je osvojio Svjetsko prvenstvo u reliju.
Volvo je postao prva kompanija na svijetu koja je 1959. godine ugradila sigurnosni pojas u tri tačke u automobil koji se masovno proizvodi. Tvorac novog sigurnosnog pojasa, Niels Bohlen, dobio je mnoge nagrade, ali što je još važnije, ovaj pojas je spasio milione života.
Asortiman proizvoda se proširio i 1959. godine pojavio se sportski automobil Volvo P 1800 coupe.
Godine 1966. izašao je Volvo 144 - "najsigurniji automobil na svijetu", koji je dobio titulu "Auto godine" u skandinavskim zemljama.
Godine 1974. predstavljen je Volvo 240, moderniji i sigurniji od automobila serije 140. Ostao je u prodaji do 1993. godine i proizveden je u količini od 2,8 miliona jedinica.
U Holandiji je 1976. godine izašao Volvo 343, važan novi model sa jedinstvenom transmisijom pod nazivom "Rem-Johan" (Belt-Johan). U početku je automobil imao određene nedostatke, ali s vremenom su "dječije bolesti" izliječene, a model je stekao popularnost.
Volvo je prvi proizvođač automobila na svijetu koji je predstavio katalizator i lambda sondu.
1982. pronašla je svjetski uspjeh Model Volvo 760 U ovom trenutku, zbog promjenjivih trendova na tržištu, kompanija je imala poteškoća. Nakon Volva 760 pojavili su se masovniji, "demokratski" modeli 740, koji su brzo osvojili Švedsku i druge zemlje.
Godine 1985. Volvo 480 ES je izašao u Holandiju - spektakularno sportski kupe, koji je postao prvi Volvo automobil s prednjim pogonom. Slijedio je 1988. Volvo 440, a nešto kasnije i Volvo 460 sedan.
Volvo 960 i 940 su predstavljeni 1990. Volvo 960 je imao aluminijski šestocilindrični motor, sastavljen u novoj fabrici motora u Skovdama i razvijao je najmanje 240 KS. Automobil je brzo ušao u bitku sa rivalima iz luksuzne klase – prvenstveno njemačkim. Volvo 940, kao više rani modeli 740 i 240, postao je narodni auto.
Godine 1991. na tržište je izašao porodični automobil Volvo - 850, što je bio veliki uspjeh. Uz SIPS i druge inovacije Kompanija Volvo pokazao kako to izgleda pouzdan sistem zaštita od bočnih udara.
Godine 1994. Volvo je u potpunosti izdao nova verzija Volvo 960.
Godine 1995. Volvo fabrika u Bornu proizvela je nove kandidate za uspjeh - Volvo S40 i V40.
1996. godine, Volvo C70 Coupe je predstavljen javnosti. Ovaj kupe, praćen Volvo C70 Cab, sastavljen je u fabrici Uddevalla, koju je Volvo posedovao zajedno sa Tom Walkinshaw Racing.
1997. godine izašao je automobil V70 Cross Country. Godine 2000. izašla je druga generacija Volvo V70 2000, kreirana na velikoj platformi. U isto vrijeme pojavio se Volvo Cross Country.
Prikazani Volvo S80 imao je snagu od 272 KS, kao i IC zavjesu na naduvavanje i WHIPS anti-whip sistem - prve sigurnosne karakteristike ovog tipa u svijetu, a 2000. godine ovaj model je prepoznat kao najsigurniji automobil u svijet.
Volvo Carsova divizija putničkih automobila prodata je 1999. godine Ford Motor Kompanija.
2000. godine izašao je treći model, kreiran na velikoj platformi - sportski Volvo S60.
SUV Volvo XC90 premijerno je prikazan u Detroitu 2002. godine.
Volvo je stekao reputaciju za proizvodnju skupih, prestižnih, pouzdanih i sigurni automobili(uloga kompanije u razvoju i implementaciji savremeni sistemi sigurnost, za koju je kompanija više puta dobila međunarodne nagrade).
Volvo švedska marka automobili, ispod kojih su sedani, karavani, sportski automobili, kupe, kao i kamioni. Sjedište Volvo Car Corporation nalazi se u Geteborgu. Dio je Geely Automobile holdinga.
Prilikom kreiranja automobila, inženjeri marke posebno pažljivo pristupaju pitanju sigurnosti. Oni su se razvili najveći broj inovativne tehnologije u oblasti pasivnih i aktivna sigurnost u poređenju sa drugim brendovima.
Kada je kompanija nastala, bila je dio najvećeg svjetskog proizvođača ležajeva, sistema za podmazivanje, zaptivki i mehatronike, SKF. Riječ "Volvo" bila je slogan kompanije. U prijevodu s latinskog to znači "torzija".
Volvo je osnovan 1927. godine u Geteborgu kao podružnica SKF-a. Assar Gabrielsson postao je njegov generalni direktor, a Gustav Larson je postao glavni inženjer. Odmah su objavili da će glavni princip pri kreiranju Volvo automobila biti sigurnost za sve učesnike u saobraćaju.
Prvi Volvo automobil napustio je proizvodnu traku 14. aprila 1927. godine. Ovo je bio model ÖV 4, nadimak "Jacob". Glavne komponente šasije razvio je Ian G. Smith, koji je dugi niz godina radio u američkoj automobilskoj industriji i posudio mnoga tehnička rješenja od američkih automobila.
Gustav Larson je radio na stvaranju četverocilindričnog rednog 2-litarskog motora sa bočnim ventilima. Agregat je razvijao 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina modela bila je 90 km/h. Otvoreno telo sa pet putnička sedišta izrađena je od čeličnog lima i postavljena na ram od jasena i breze. U oštroj klimi Švedske, otvorena verzija modela nije bila uspješna. Ali PV4 sedan je bio mnogo praktičniji i popularniji. Njegovo tijelo bilo je drveni okvir, obložen ne čeličnim limom, već Umjetna koža. Preklapanjem sedišta bilo je moguće dobiti dva udobna ležaja.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
Godine 1928. predstavljena je produžena verzija PV4, Special, koja se odlikovala dužom haubom, glatkijom linijom instrument table, užim stubovima vjetrobrana i pravokutnim stražnjim staklom. Prvi izlazi iste godine Volvo kamion- Tip 1.
Od svog osnivanja, kompanija je imala planove za stvaranje šestocilindričnog motora. U aprilu 1929. godine predstavljen je prvi model sa novim motorom, PV651. Ispod haube nalazio se 3-litarski pogonska jedinica 55 hp PV651 i PV652, koji su postali njegov nasljednik, bili su širi i duži od prethodno proizvedenih automobila.
Modeli sa šestocilindrični motor pomogao kompaniji da uđe na taksi tržište na koje je željela ući. Samo u prvoj godini prodaje prodata su 1.383 primjerka, a 27 ih je izvezeno.
Pouzdani i sigurni automobili zaista su se svidjeli taksi kompanijama. Potražnja je navela Volvo inženjere da razviju modele sa sedam sjedala TR671 i TR672, koji su dobili proširenu šasiju. Godine 1935. zamijenjeni su TR701-704 sa motorom od 3670 cc. cm i snage 80-84 KS.
Godine 1933. na tržište su ušli novi PV653 (Standard) i PV654 (De Luxe). Dobili su potpuno metalnu karoseriju, felge od 17 inča umjesto 19 inča, ažurirane komandna tabla sa kutijom za rukavice. Automobili su se razlikovali od svojih prethodnika po poboljšanoj zvučnoj izolaciji: motor je od šasije odvojen gumenim jastucima, a zid između putničkog prostora i motorni prostor bio je prekriven materijalom koji upija zvuk.
Volvo PV653 (1933-1937)
Zatim je došao model 654 De luxe sa plišanom enterijerom, dva rezervna točka i nadstrešnicom obrnuto. Godine 1935. objavljeni su modeli PV658 i PV659, koji su značajno utjecali na izgled svih automobila proizvedenih nakon njih. Njihov hladnjak je imao blago nagnut položaj unazad, a poklopci glavčine su poprimili neobičan oblik. Na svim točkovima su bile hidraulične kočnice.
Godine 1935. pojavio se novi model sa aerodinamičnim dizajnom sličnim Američki automobili. Bio je to Volvo PV36 Carioca, udobna, tiha limuzina sa nezavisnim prednjim ovjesom poprečne kosti i opruge, izdržljivo čelično tijelo i visoki sigurnosni indikatori. Kabina je mogla da primi šest osoba: tri ispred i tri pozadi. Sjedala su bila prostrana i udobna. Proizvedeno je ukupno 500 primjeraka modela, plus jedna šasija, koju je Nordbergs Karosseri pretvorio u luksuzni kabriolet.
Volvo PV36 (1935-1938)
Godine 1936. pojavila se prva generacija malih Volvo modela - PV51. Opremljen je istim motorom od 3,6 litara koji proizvodi 86 KS kao i PV36 Carioca, ali je bio jednostavniji, pristupačniji i popularniji. Model se odlikovao uskim karoserijama s nepodijeljenim vjetrobranskim staklom, prisustvom samo jednog brisača vjetrobrana i skromnom unutrašnjom oblogom.
U proleće 1939. kompanija je počela da razvija mehanizme za prelazak na gas proizveden iz uglja. Ovaj razvoj događaja bio je korisniji nego ikad, budući da je u Evropi vladala nestašica benzina. Nakon izbijanja neprijateljstava, proizvodnja civilna vozila smrznuo se. Kompanija je prešla na proizvodnju specijalnih vojnih vozila i uređaja na plin.
Prvi poslijeratni automobil bio je model PV60. Obožavatelji brenda ga pamte i kao zadnji auto iz generacije ogromnih Volvo putničkih automobila sa šestocilindričnim motorom. Njegov izgled je već bio staromodan, ali PV60 se i dalje dobro prodavao. Šta god da kažeš, bilo je zadnji predstavnik"stara škola", vrlo pouzdan i udoban.
Godine 1944. predstavljen je PV444, automobil koji je postao orijentir za brend. Bio je to prvi Volvo model koji je predstavljen kompaktne dimenzije i novi dizajn koji je pratio trenutne trendove koje su demonstrirali američki proizvođači automobila. Automobil je dobio čvrsti čelik monokok tijelo bez okvira i novi četvorocilindrični motor sa kratkim zamašnjakom i bregastom osovinom iznad glave. Razvijao je snagu od 40 KS. Prvo instaliran na automobil Vjetrobran od tripleksa. Još jedna značajna prednost novog modela je niska cijena, što je iznosilo 4.800 kruna. Prvi automobil kompanije prodat je za ovaj iznos 1927. godine.
PV444 je debitovao na Volvo sajmu u Stockholmu, gdje je za 10 dana potpisano 2.300 kupoprodajnih ugovora. To je uprkos činjenici da su planovi kompanije uključivali proizvodnju samo 8.000 primjeraka modela. Ukupno je tokom proizvodnje automobila prodato oko 200.000 jedinica.
Volvo PV444 (1946-1958)
Godine 1954. Volvo je napravio pravu senzaciju u automobilskom svijetu. Bio je to otvoreni sportski dvosjed Sport P 1900. Ovo niko nije očekivao od konzervativnog i sigurnosnog proizvođača automobila. Model je razvijen s osvrtom na izvozna tržišta, budući da je kompanija već imala negativno iskustvo u prodaji kabrioleta švedskoj javnosti. Međutim, ovaj put automobil je uspješno prodan. Ipak bi! Pored svog raskošnog izgleda i sofisticiranog sigurnosnog sistema, imao je petogodišnju garanciju, koja je uključivala obavezu automobilske kompanije da plati popravke koje koštaju više od 200 kruna. Osigurani slučaj uključuje nezgodu ili nezgodu na putu. Ispod haube Sport P 1900 nalazio se redni četvorokrevetni motor od 1.414 cc. cm snage 70 ks
U avgustu 1966. Volvo je predstavio model 144, koji je do 1974. bio najpopularniji u istoriji kompanije. Ovaj automobil odlikovao se velikom staklenom površinom i uspješnim vanjskim dizajnom. Također ima koristi od mnogih Volvo inovativnih sigurnosnih funkcija. Ova lista uključivala je zone koje apsorbuju energiju na prednjem i zadnjem delu karoserije, jedinstven sistem kočenja, disk kočnice na svim točkovima, glatka unutrašnjost, bez izbočenih delova i sigurnosnih pojaseva za vozača i suvozača.
Godine 1974. proizvođač je predstavio novu generaciju automobila - serije 240 i 260, stvorene na bazi serije 140, razlikovale su se od svojih prethodnika po drugačijem prednjem dijelu, moderniziranoj šasiji s ovjesom prednjeg kotača MacPherson, većim motorima. i novim četvorocilindričnim motorima.
Volvo 240 (1974-1984)
Sredinom 70-ih, Volvo je kupio holandski DAF Car BV, što mu je omogućilo da se navikne na segment malih automobila. Prvi novi proizvod u ovoj seriji bio je Volvo 66, koji se proizvodio kao limuzina s dvoja ili karavan s troja vrata. Opremljen je kontinuirano varijabilnim automatskim menjačem i sistemom pogona na zadnje točkove.
Godine 1986. Volvo 480ES, prvi proizvodni model marke s pogonom na prednje kotače, sišao je s proizvodne trake. Dobio je dizajn koji se razlikovao od prethodnog rada kompanije, sa uvlačivim farovima.
1991. godine kompanija je uvela SIPS sistem za zaštitu od bočnih udara, a 1994. godine kreirala je prve vazdušne jastuke na svetu koji štite od bočnih udara.
Godine 1999. Ford Motor Company je kupio odjel odgovoran za proizvodnju putničkih automobila za 6,45 milijardi dolara. Sljedeće godine, Volvo odjel za kamione i Kompanija Renault sklopio je sporazum o stvaranju jedinstvenog preduzeća za proizvodnju automobila, postajući najveće Evropski proizvođač kamioni. Ford je 2010. godine prodao Volvo automobile indijskoj kompaniji Geely Automobile.
Poznanstvo ruski kupci sa Volvom odvijali još u SSSR-u, kada su od 1973. godine za potrebe Sovtransavta kupovali tegljači brendovi. Godine 1989. počela je zvanična prodaja automobila i kamiona u Sovjetskom Savezu. Sada brend na ruskom tržištu predstavljaju tri kompanije: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, koje su odgovorne za prodaju kamiona, i Volvo Cars LLC, koje promovira putničke modele. Od 2009. godine u Kalugi se sklapaju kamioni Volvo FH, FM, FMX. Investicije u izgradnju novog pogona koštale su 100 miliona eura. Volvo grupa je 2014. godine pokrenula proizvodnju kabina u punom ciklusu u fabrici, uloživši još 90 miliona eura.
Unatoč podjeli i različitim vlasnicima, Volvo brend nastavlja svoj slavni razvoj kao proizvođač kvaliteta i sigurni automobili sa uravnoteženim karakterom. Kompanije planiraju proširiti proizvodnju i dodatno unaprijediti automobile.
Volvo Personvagnar AB (Volvo automobili) prodato 2010 - Ford koncern prenio 100% dionica svoje bivše divizije na holding Zhejiang Geely Holding Group iz Kine, koja već ima jednog globalnog proizvođača automobila - Geely Auto.
Basic proizvodni kapacitet Volvo Cars se trenutno nalazi u Evropskoj uniji - fabrike u Torslandu, Uddevalli i Gentu. Kompanija planira da otvori nekoliko fabrika u Kini kako bi zadovoljila potrebe domaćeg tržišta koje se dinamično razvija.
Volvo automobili se ne sklapaju u Holandiji. Do kraja 2012 Kompanija Mitsubishi Motors, vlasnik fabrike od 2001. godine, planirao je da zatvori fabriku ili da je proda po nominalnoj ceni ako se ispune određeni uslovi. Nekada su sa fabričke montažne trake sišli sledeći modeli: 440, 460, S40 i V40.
Volvo automobili - S40 i S80L proizvedeni su u fabrici Changan Ford u Chongqingu, Kina.
| Proizvodnja Volvo automobila | ||||
| Fabrika | Lokacija | Zemlja | Model | VIN znak fabrike |
| Torslan-daverken | Torslanda | Switzerland | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo automobili Gent | Gent | Belgija | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo je 2012. prodao oko 422 hiljade automobila. Najveće prodajno tržište za Volvo automobile je tržište Sjeverne Amerike. Tako je na američkom tržištu u 2012. godini prodato 68.079 automobila. Suprotno očekivanjima kompanije, kinesko tržište nije raslo pod pritiskom konkurenata koji su svoju proizvodnju pokrenuli u Kini, došlo je do pada prodaje. Otvaranje fabrike u Kini, pojeftinjenje automobila zbog nepostojanja carina, značajno će povećati prodaju. Danas je carina do 25% cijene automobila.
Koja fabrika sklapa najviše Volvo automobila?
Fabrika kompanije u belgijskom gradu Gentu je 2011. sklopila oko 265 hiljada automobila, a 2012. oko 258 hiljada automobila. Proizvodnja je značajna za fabriku mali automobili, uz njih je povezan rast proizvodnje.
Volvo proizvodnja u Rusiji.
Davne 2002. godine u Zelenogradu je počela prva proizvodnja kamiona ove marke. U vezi sa planovima kompanije za otvaranje savremeno postrojenje velike snage u Rusiji, proizvodnja u Moskvi je zatvorena 2008. godine. U januaru 2009. otvorena je fabrika Volvo Grupe u Kalugi sa projektovanim kapacitetom od 15 hiljada automobila godišnje. Glavni proizvodi su kamioni iz asortimana Volvo modela: FH, FM i FMX.
