Verzija moda za Industrijski DLC je u potpunosti završena. Dodata preuzimanja za nove proizvode. Dodao sam slike na kraju feeda (možete vidjeti šta je dodano iz vizuelnih učitavanja). U ovoj verziji, kamioni prevoze sav teret u igri (sav teret je potpuno animiran). Za one koji koriste mod za “Novu industriju”: prodajte sve postojeće automobile (Ural i UAZ), sačuvajte igru, deaktivirajte mod u mod menadžeru igre, izađite iz igre, obrišite stari mod, instalirajte mod “Truck_Ural375_Industry_DLC_1” , nastavite igrati sa puni spektar tereta. Ovo će biti naš treći link odozgo.
Druga veza sa vrha je jednostavna verzija moda, ali skrojena za PostMod mail mod. Po meni je poštanska verzija mnogo zanimljivija od poštanske filijale u Industriji. I usput (mod), potpuno je kompatibilan sa industrijom. Jedina stvar je da naš paket mail trucks neće raditi s ovim modom... zahtijeva malu izmjenu. Imam paket naše poštanske opreme, kamioni u kojima su prilagođeni za PostMod. Imam i sam PostMod. Temeljito sam ga preveo i ispravio manje greške. Odlično funkcionira, ali da biste ga objavili ovdje, morate pitati autora za dozvolu. Ako ste zainteresovani, pomerićemo ovo pitanje dalje.
Svi modeli Urala 4320 dostupni su u igri od 1977. godine.
Jednostavna verzija
Verzija za PostMod mod
Verzija za Industrijski DLC
Samostalna imovina UAZ “Safari”
Bilješka!!! Mod za "DLC Industry" nije pogodan za "New Industry" mod jer u "DLC Industry" postoji mnogo više tereta nego u “New Industry”, što znači da ako instalirate “Ural for Industry DLC” mod sa samo “New Industry” modom u vašoj igri, igra će se srušiti, jer će mod tražiti teret u igri, što u njoj nema.
Instalacija:
nema potrebe brisati ništa. Zarolajte po vrhu ( nova verzija na stari... ako ažurirate mod i ne instalirate ga ponovo), slažemo se da zamijenimo fajlove, idite u garažu da kupite nove automobile. Treći link odozgo.
Snimci ekrana ažuriranja verzije 1.4
Snimci ekrana ažuriranja verzije 1.5.
Ural 4320 (očigledno posljednji za ovaj mod):
Ažurirajte verziju 1.6
Greške i manje greške su ispravljene u sve tri verzije moda. Dva vozila modela 4320 dodana su industrijskom DLC-u i PostMod verziji: poštar s ravnom platformom sa ceradom i tegljač sa zdravim rezervoarom. U jednostavnoj verziji dodat je samo traktor. Ovaj put, prije instaliranja konačne verzije, potrebno je obrisati stari mod (pošto ste prije toga prodali sve kamione i UAZ-ove... da se čuvanje igre ne pokvari).
Snimci ekrana verzije 1.6:
I još nešto: UAZ-ovi koji voze na ulici umjesto Trabanta sada će dolaziti u svim vrstama različitih boja (u svim verzijama moda).
Ažurirajte verziju 1.7
U kombinaciji sa modernom prikolicom iz verzije 1.6, dodata je ista (moderna) kontejnerska poluprikolica, plus fajlovi za ove dvije moderne prikolice su prilagođeni na način da je pri skretanju u krivinama prikolica počela da ulazi u njih mnogo lakše, a takođe i prednji točkovi auta su počeli sasvim adekvatno da se okreću (bez fanatizma da su se točkovi skoro okretali preko puta... na veoma oštrim zavojima).
Ako vršite nadogradnju sa verzije 1.6, ne morate ništa brisati. Samo prebacite novu verziju na staru, slažući se da zamijenite fajlove. Ako ažurirate sa starije verzije, prvo morate ukloniti stara verzija mode, pa tek onda instalirajte ovaj.
Snimci ekrana verzije 1.7
Popularnost je normalno stanje. Ove moćni automobili uvijek su bili i ostali traženi, posebno u onim regijama gdje je bolje ne ići redovnim prijevozom. Prijatno je primijetiti da u Ruska auto industrija Proizvodnja takvih automobila je dobro uspostavljena. One. u svakoj od tvornica koje proizvode kamioni(KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural, itd.), oni će sigurno proizvoditi i modeli sa pogonom na sve točkove kamioni.
Danas zaljubljenici u automobile poštuju velike i "vješte" SUV-ove, ali onima koje posebno zanimaju karakteristike vozila kao što su nosivost, prohodnost, agresivnost na cesti, opis ruskih kamiona s pogonom na sve kotače će im se svidjeti.
On moderno tržište komercijalno automobilska tehnologija pokušavaju da dominiraju kamionima stranih proizvođača. Međutim, prilično uspješno pokušava da konkurira uvoznim kamionima. Dokaz za to je da marka održava svoju poziciju lidera u prodaji ovih automobila u Rusiji. Ukrcan vozilo sa pogonom na sva četiri točka KAMAZ (4x4) je jedan od vodećih modela u prodaji Kamsky opreme automobilska fabrika. Ova mašina skladno kombinuje napredna inovativna dizajnerska rešenja sa dugogodišnjim tehnološkim iskustvom u globalnoj automobilskoj industriji.
Ali ipak, najlegendarniji kamion s pogonom na sve kotače je GAZ-66, koji predstavlja porodicu kamiona off-road. Njegova glavna namjena je upotreba u teškim uslovima stanje na putu za sigurnu vožnju van puta. Dostupnost samoblokirajućeg diferencijala stražnja osovina i visok razmak od tla kamiona GAZ-66 s pogonom na sve kotače omogućavaju brzo i nesmetano savladavanje najtežih dionica rute, apsolutno bez obzira na uvjete okoline.
Ne možemo zanemariti turske proizvođače, koji su pokrenuli proizvodnju dobrih multifunkcionalnih lakih SUV kamiona sa pogonom na sva četiri točka. Na primjer, kompanija Hisar Group, koja je ranije proizvodila komponente za autobuse i radna oprema, danas proizvodi SUV Turkar, koji je prvobitno razvijen za potrebe vatrogasaca i spasilačke službe, kao i za vojsku. Turcar pripada kategoriji N1G, 4x4, i opremljen je sa 116 konjskih snaga F1A turbo-dizel motorom. Mnoge evropske, američke i bliskoistočne rudarske i naftne kompanije pokazuju interesovanje za ovaj kamion. 
Ima ih mnogo na tržištu i Kineski kamioni Howo, koji predstavljaju novu granu razvoja raspon modela poznati teretna vozila udruženje CNHTC Sinotruk. CNHTC Sinotruk Howo kabina duguje svoju udobnost svjetski poznatoj Volvo: proizvedeno u Kini po licenci ove kompanije. Ovi kamioni se od standardne verzije razlikuju po ažuriranom, prepoznatljivom dizajnu. Opremljen motorom serije WD615 koji zadovoljava Euro-2 i Euro-3 standarde.
Početkom 80-ih, poljoprivredni sektor SSSR-a zahtijevao je od industrije multifunkcionalni kamion s pogonom na sve kotače koji je jednako dobro mogao transportirati poljoprivredne proizvode direktno od polja do skladišta, kao i od sela do pogona za preradu. Štaviše, u tehničkim specifikacijama se govorilo o posebnoj prikladnosti kamiona za rad u tandemu sa poljoprivrednim mašinama - traktorima, kombajnom - direktno na polju. Odnosno, bilo je potrebno tehnološki automobil sa terenskim i asfaltnim mogućnostima. Inženjeri NAMI-ja, zajedno sa stručnjacima iz tvornice automobila u Kutaisi, razvili su 1982. kiper KAZ-4540, koji je pušten u proizvodnju dvije godine kasnije. Automobil je bio zaista nov, originalan i - nekonvencionalno za sovjetsku industriju - imao je vrlo nizak postotak ujedinjenja sa već proizvedenom serijskom opremom.
Navodni konkurent Kolhidi mogao bi biti britanski univerzalac Bedford TM 4-4 iz 1981. godine, koji je kreiran za vojske zemalja NATO-a, ali bi mogao učiniti sve što može naš poljoprivredni kiper.
KAZ-4540
Izvana, automobili su prilično slični: iste ravne, "glatke" kabine sa kabinskim rasporedom, okrugli farovi u braniku, jednostruke gume sa terenskim gazećim slojem i velike klirens od tla. Vizuelno, zbog uske kabine sa manjom staklenom površinom, strani automobil deluje više, iako su naši virtuelni konkurenti gotovo iste visine. Prema pasošu, nosivost Kolhide bila je 6 tona. KAZ-4540 je uglavnom bio opremljen deponijskim tijelom s trosmjernim istovarom, ali u malim serijama u tvornici, a zatim u zanatskim uvjetima, na njegovu šasiju je ugrađena različita specijalizirana oprema. Bedford TM najčešće je služio kao nosač specijalne instalacije ili šleper za laka oklopna vozila i druga kamiona i bio je sposoban za transport tereta težine 6,5–8 tona (u zavisnosti od verzije).
O unutrašnjosti upoređenih kamiona nema puno za reći. I naš KAZ i "Britanci" imaju komandnu tablu, volan I kartice za vrata od hrastove plastike, okrugla veliki aparati su jednostavne i informativne, upravljanje mnogim funkcijama je "delegirano" objedinjenim pravokutnim prekidačima, a duple kabine oba automobila nisu dobile mjesta za spavanje - na kraju krajeva, dizajnirane su za putovanja na lokalnim rutama.
Bedford TM
Pogon na sva četiri točka KAZ-4540 bio je opremljen osmocilindričnim dizel motor proizvodnje, čija je snaga bila 160 KS. Power unit Nije se nalazio strogo ispod kabine, već sa blagim pomakom prema karoseriji. Uparen sa dizel motorom bio je ručni mjenjač sa osam brzina u kombinaciji sa kutijom prijenosa sa jednom brzinom. Zanimljivo, da bi se pojednostavilo održavanje, kutija nije kruto povezana s motorom, već preko srednjeg kardansko vratilo. Posebno dizajniran mjenjač omogućava kamionu da se kreće dugo po obradivim površinama paralelno sa kombajnom sa minimalna brzina 2 km/h. Među off-road "losionima" kiper bi se mogao pohvaliti blokadom diferencijala poprečne osovine na zadnjoj osovini.
Ispod Bedfordove kabine nalazio se 8,2-litarski turbodizel motor sa 206 KS. u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem, kutija za prijenos se nalazila iza kutije. Ovjesi automobila su strukturno identični - na četiri uzdužne opruge. Zbog loših terenskih performansi i niske pouzdanosti motora, NATO je odustao Britanski automobili već krajem 80-ih.
KAZ-4540
GAZ-4301 – Renault Midliner S100
Počevši od 60-ih godina, kreatori su slijedili dva puta do stvaranja dostavnih kamiona srednje tonaže - ili američki, sa haubom, ili evropski, sa kabinom iznad motora. U SSSR-u se prednost uvijek davala rasporedu haube, a novi GAZ-4301 iz 1984. godine, koji je zamijenio GAZ-53, postao je isti. U tim istim godinama Evropa Renault zajedno sa Saviemom, Volvom, DAF-om i Magirus-Deutz-om, stvarajući “Klub četvorice”, sarađivali su i do 1980-81. godine dizajnirali jedan univerzalni model, koji se u “Renault” verziji zvao Renault Midliner S100.
Novi kamion iz Gorkyja, dizajneri su ga dizajnirali u istom stilu kao i ZIL-169 za teške uslove rada: GAZ-4301 je sličan njemu sa četvrtastom rešetkom hladnjaka, farovima u ugaonim krilima i prednjim krajem koji se sužava prema nosu. Cabover Midliner ima i ugaonu kabinu, nefarbanu plastičnu rešetku hladnjaka, ali sve u svemu izgleda modernije, jer se pokazalo da je sličan cabover automobilima iz 90-ih i ranih 2000-ih.
GAZ-4301
Na prvi pogled unutrašnjost upoređenih automobila izgleda slično. Zajedničko im je jeftina, gruba plastika, jednostavni okrugli instrumenti, čitav panel indikatora lampi, deflektori vazduha i prostran pretinac za rukavice. Ali nakon detaljnijeg pregleda, jasno je da strani automobil nudi više udobnosti vozaču. Volan mu je mekan, a nije od tvrde plastike, ručica mjenjača se nalazi bliže radnom mjestu vozača, sjedala imaju naslone za ruke, postoji redovno mesto za radio i audio pripremu. Iza dodatna naknada Renault se mogao kupiti sa produženom kabinom sa ležajem za spavanje. GAZ-4301 sa prostorom za odmor vozača nije se masovno proizvodio.
"GAZon" je bio opremljen 6,2-litarskim šestocilindričnim dizel motorom GAZ-542 snage 142 KS. With vazdušno hlađen, što je bilo univerzalno rješenje za zemlju s velikim brojem klimatskih zona. Motor je bio licencirana kopija Deutz jedinice, a njegov resurs prije remonta izračunat je na 300 hiljada km. Pet brzina ručna kutija zupčanici su razvijeni sami. Za nesmetanu upotrebu kamiona u tandemu sa poljoprivrednim mašinama pri ultra malim brzinama omjer prijenosa prva brzina je povećana. Pogon je tradicionalno bio na zadnjoj osovini.
Renault Midliner S
Osnova za Renault Midliner bio je vodeno hlađeni redni šestero dizel motor zapremine 5,4 litara i snage 150 KS. Radio sa pet opsega je radio sa njim ručni menjač razvio ZF Friedrichshafen. Opruge podnose opterećenja i neravnine na četiri točka oba kamiona. Uprkos njihovoj svestranosti, vozila na GAS su se češće koristila ruralnim područjima, a Reno je više radio u gradovima između skladišta i fabrika.
MAZ-5432 – Mercedes-Benz NG 80
Traktori gepeka sa visokim nivoom udobnosti za vozača, sve do početka 80-ih, kao klasa su bili odsutni u Sovjetskom Savezu. Nije uzalud SSSR kupovao traktore strane proizvodnje za letove u Zapadnu Evropu. Ali 1981. godine situacija se promijenila: proizvodnja je počela u Minsku tegljač MAZ-5432. Godinu dana ranije, Mercedes-Benz je ažurirao svoju porodicu vozila dugog dometa „nove generacije“, koja je dobila indeks NG 80.
MAZ-5432
Prvorođenče četvrta generacija traktori Minske automobilske tvornice radikalno su primili novi dizajn– definitivno na nivou strani analozi. Generalno, ova dva automobila su slična po izgledu, ali svaki ima manje karakterne osobine. Dakle, MAZ se ističe zahvaljujući visokom montaži bočna svetla i pokazivači pravca. Mercedes se, s druge strane, ne može pobrkati ni sa čim zbog klinastog prednjeg panela kabine, čiji je oblik uzrokovan naporima da se poboljša racionalizacija automobila. Kako bi se olakšao ulazak u kabine oba automobila, opremljeni su širokim osloncima za noge i ručkama na bočnim stranama kabine. Ograničenje težine poluprikolica za MAZ bila je 21 tona, a Mercedes-Benz - 15,5–16 tona, ovisno o verziji.
Mercedes-Benz NG 80
"Njemački" je, naravno, ponudio svojoj posadi još više različitih "trikova", počevši od klima uređaja i mjesta za spavanje sa zaštitom od pada u vidu mreža do električnih prozora. Pa ipak, MAZ je takođe bio prilično kul - u vezi toga visoki nivo opreme i performansi svjedoči i činjenica da je postao prvi domaći auto, koji je prošao homologacijske testove u istraživačkom centru u blizini glavnog grada Francuske i odobren za upotrebu na svim putevima u Evropi.
Mercedes-Benz NG 80
Traktor Minsk je opremljen moderniziranim 12-cilindarskim dizel motorom YaMZ-238M2 zapremine 14,86 litara i snage 280 KS. Osmostepeni mjenjač dizajniran za to ručni menjač, opremljen nizom množitelja, omogućio je značajno smanjenje apetita kamiona, tako da je na jednom punom rezervoaru natovareno vozilo moglo preći oko 1.000 km. On njemački automobili ugrađeno je nekoliko osmocilindarskih motora dizel motori snage od 280 do 375 KS Maksimalna brzina traktor iz Minska je bio 85 km/h, dok je Merc sa najskromnijim motorom mogao ubrzati do 110 km/h. Oba automobila su imala servo upravljač, vazdušne kočnice sa pojačivačem, ali uz to bi se mogao opremiti i strani automobil sistem protiv blokiranja kočnica kočnice MAZ-ovi su bili opremljeni opružnim ovjesom na svim kotačima, ali na Mercedes-Benz NG 80 moglo je biti drugačije: jeftine verzije su također bile opremljene dobrim starim oprugama, ali na bogatim nivoima opreme pneumatski cilindri su ugrađeni na sve kotače.
MAZ-5432
Epilog
Završavajući seriju materijala o upoređivanju domaćih i stranih automobila iz 80-ih, treba napomenuti da je većina njih proživjela uspješan proizvodni vijek, a neki dizajni nakon duboka modernizacija proizvode se i danas. Ali za brojne sovjetske fabrike automobila, ova uspešna decenija postala je labudova pesma. Nakon toga, zbog političkih kataklizmi, naša autoindustrija je krenula strmoglavo, a iz nje su izašli samo najjači.
Automobil je razvila kompanija Thomas B. Jeffery, mala kompanija iz Wisconsina koju je osnovao Thomas Jeffery 1902. godine. Ovo je bila Jefferyjeva druga fabrika - pet godina prije nego što je osnovao brend Rambler. Istina, sam Thomas je umro 1910. godine, a u vrijeme stvaranja Quad modela, kompaniju je vodio njegov sin Charles.
Charles je počeo razvijati kamion s pogonom na sve kotače 1912. i proizveo prvu malu seriju 1913. godine. Mašina nije obećavala da će biti revolucionarna, iako je imala barem jednu inovaciju koja ranije nije korištena u automobilska industrija — zadnji točkovi okrenuli su se kada se volan pomerio, odnosno sva četiri točka su dobila ne samo pogon, već i kontrolu. Ali onda sam udario Svjetski rat. Iako su Sjedinjene Države relativno kasno ušle, Charles je vidio rudnik zlata od prvih dana borbi u Evropi. 
U Francusku Jeffery Quad isporučeni su u hiljadama - postali su jedan od najčešćih kamiona Prvog svjetskog rata. Prije svega, to je bilo zbog činjenice da se Quad pokazao izuzetno prohodnim s velikim nosivim kapacitetom, mogao je ponijeti 1,8 tona tereta. Nakon što su vidjeli uspjeh kamiona u Europi, američki su počeli naručivati Quad. oružane snage- posebno Korpus Marine Corps SAD, a kasnije i lično generala Džona Peršinga za brojne jedinice. Na talasu uspjeha, kompanija je razvila vrlo uspješan oklopni automobil baziran na kamionu. Prvi primjer, Jeffery Armored Car No.1, lično je vozio Pershing u Meksičkoj ekspediciji 1916. protiv Pancho Villa. 
Ali slučaj je intervenisao. Dana 7. maja 1915. njemačka podmornica U-20 uspješno je torpedirala britanski putnički brod Lusitania. Jedan od putnika bio je Charles Jeffery. Preživio je, pobjegavši na jednom od čamaca, ali je zadobio tešku psihičku traumu i praktično se povukao iz kompanije. Krajem 1916. Jeffery je odlučio da nikada neće imati ništa s ratom - i prodao uspješnu kompaniju drugom automobilskom magnatu - Charlesu Nashu, koji je upravo napustio GM i organizirao vlastiti posao. Poznati model je preimenovan u Nash Quad. 
Quad se proizvodio gotovo nepromijenjen do 1928. godine i proizveden je u 41.674 jedinica. Sve to vrijeme bio je opremljen motorom Buda Engine Co. od 29 konjskih snaga. zapremina 4,87 l. Automobil je postao prvi u istoriji serijski model sa četiri upravljana točka i jednim od najuspješnijih - sa četiri pogonska točka. 
29. januara 1932. godine on Gorky Automobile Plant Prvi kamion je sišao sa montažne trake GAZ-AA, legendarni "kamion". Postao je jedan od prvih legendarni sovjetski kamioni kojom se naša zemlja može ponositi. Mnogi od ovih automobila i dalje voze ulicama Rusije.
Prvih deset primjeraka AMO-F-15 učestvovalo je u demonstraciji na Crvenom trgu posvećenoj godišnjici Revolucije. A njih trojica nekoliko dana kasnije poslana su na probni miting Ruski off-road. Kamioni su pokazali svoje najbolje performanse tokom ovog dugog perioda, tako da je fabrika započela masovnu proizvodnju. Ukupno, između 1924. i 1931., 6.285 AMO jedinica sišlo je s proizvodne trake.
GAZ-AA - legendarni "kamion"
Ovo vozilo je dobilo nadimak "kamion" (a takođe i "polukamion") zbog nosivosti od 1,5 tona za koju je ovaj kamion dizajniran. U početku je GAZ-AA stvoren na bazi automobila Ford model AA, ali je potom nekoliko puta moderniziran, da bi na kraju postao samostalno vozilo.
GAZ-AA se proizvodio od 1932. do 1950. godine, na kraju je postao jedan od najpopularnijih kamiona u istoriji SSSR-a (985 hiljada primjeraka). Najbolji čas “kamiona” došao je za vrijeme Drugog svjetskog rata - ovaj nepretenciozan, jednostavan, ali pouzdan kamion postao glavni "konj" Crvene armije. Uključujući i tokom proboja opsade Lenjingrada, kada su relativno laki „kamioni na gas“ u velike količine transportovao hranu u opkoljeni grad preko leda jezera Ladoga.
ZiS-5 – trotonka
Još jedan legendarni učesnik Velikog domovinskog rata bio je kamion ZiS-5 (aka "tritonka", zvani "Zahar", zvani "Zahar Ivanovič").
Serijska proizvodnja ZiS-5 započela je 1933. godine. Zapravo, ovaj kamion je postao nasljednik AMO-3. Sastavljen je u potpunosti od domaćih komponenti, a tokom rata njegov dizajn je maksimalno pojednostavljen - u teškim godinama kvantitet je bio važniji od kvaliteta. Inače, na bazi ovog kamiona stvorena je i legendarna "Katyusha", iako malo modernizirana (službeno nazvana ZiS-6).
GAZ-51 – kamion za devičansko zemljište
Prvi primjerak kamiona GAZ-51 stvoren je i prikazan javnosti daleke 1940. godine, ali je to spriječio rat masovna proizvodnja. Tako je serijska proizvodnja počela tek 1946. godine, kada je zemlji bila potrebna oprema za poslijeratnu obnovu.
Nakon što je pedesetih godina postao najpopularniji kamion u zemlji, GAZ-51 se aktivno koristio u razvoju Djevičanskih zemalja - netaknutih plodnih stepa u sjevernom Kazahstanu. Za učesnike ovog „velikog marša“ postao je jedan od simbola nova era, rast ekonomske moći SSSR-a tih godina.
Uspješan dizajn i dosta niska cijena pretvorio GAZ-51 u izvozni proizvod koji Sovjetski savez isporučena u inostranstvo. Štaviše, ne samo na zemlje istočnog bloka, već i na kapitalističke države.
ZiS-150 - uspješan "klon" američkog kamiona
Eksterno domaći kamion ZiS-150 je vrlo sličan american car International Harvester K-7, međutim, ne može se smatrati „klonom“. Zapravo, ovaj američki automobil imao je samo kabinu - tokom rata, sovjetski predstavnici su mogli pregovarati sa Sjedinjenim Državama o nabavci presa za štancanje karoserije. Tehnička osnova novog proizvoda je lokalni razvoj i proizvodnja.
U početku je karoserija ZiS-150 bila dijelom napravljena od drveta - ratom razorena zemlja nije imala dovoljno metala. Međutim, vremenom je ovaj nedostatak ispravljen. Kamion je proizveden između 1947. i 1957. godine. Ukupno je proizvedeno 771.883 komada ovog automobila.
ZIL-130 – univerzalni kamion
ZIL-130 je vjerovatno najsvestraniji kamion domaća proizvodnja. Na osnovu ovog vozila, tokom njegove poluvekovne istorije, nastali su ne samo kamioni, već i kiperi, traktori, vatrogasna vozila, vozila za čišćenje snega, kamioni za smeće itd. Tajna ove svestranosti je uspješan dizajn koji vam omogućava promjenu namjene vozilo bez promene tehnički dio, relativno jeftino proizvodnja i pouzdanost, što omogućava da se kamion koristi decenijama.
Kamioni se i dalje proizvode na šasiji ZIL-130. Istina, sada se zovu AMUR. Međutim, stotine hiljada ZIL-ova Sovjetska proizvodnja i dalje vozi na putevima Rusije i drugih zemalja. Ukupno je proizvedeno više od tri miliona primjeraka ovog kamiona.
GAZ-66 – teretni SUV
GAZ-66 je stvoren da putuje kroz većinu ekstremnim uslovima, gdje ne može proći nijedno drugo vozilo. Četiri pogonska točka omogućavaju automobilu vožnju po blatu, neravnom terenu, kamenju, kamenju i drugim neugodnim površinama. To je razlog zašto je GAZ-66 postao možda glavni vojni kamion.
Šta je sa sovjetskim i ruska vojska! Čak je i lik Jean-Claudea Van Dammea u akcionom filmu "The Expendables 2" vozio GAZ-66! Nije li ovo pravo svjetsko priznanje?
Ural-375 - SUV sa šest osovina
Ural-375 je još jedan kamion s pogonom na sve kotače koji se naširoko koristio ne samo za civilne, već i za vojne potrebe. Tri pogonske osovine i ogromni točkovi, kao i visoka nosivost dozvoljeno da ga najviše vozim loši putevi a u nedostatku ovih, ne samo ljudi i tereta, već čak i sistema volejsku vatru"Grad". Međutim, postoje značajni tehnički nedostaci, na primjer, nepouzdan, ali skup Plinski motor, kao i problemi u kočioni sistem dovelo je do činjenice da je Ministarstvo obrane počelo zamijeniti ovaj kamion sa Ural-4320 već 1982. godine.
U civilnom sektoru, kamion Ural-375, proizveden do 1992. godine, još uvijek se koristi u industriji nafte i geoloških istraživanja.
KrAZ-255 – ukrajinski heroj
KrAZ-255 je prava legenda ukrajinske i sovjetske automobilske industrije. Tokom svog postojanja (od 1967. godine) dobio je od naroda, vjerovatno, više nadimaka nego bilo koji drugi domaći auto, na primjer, "laptezhnik", "bast cipela", pa čak i "lunokhod". Postoje legende o vučnoj snazi i sposobnosti za sve terene ovog kamiona. Vjeruje se da ovaj auto može povući sedam vagona natovarenih ugljem ravno duž pragova.
Više zanimljiva činjenica – pojedinačni modeli KrAZ-255 se može puniti ne samo benzinom, već i kerozinom. Djelomično je zbog toga korišćen kao traktor na aerodromima. Međutim, biti vozač ovog kamiona prava je muka (pogledajte samo nedostatak servo upravljača!). Nije ni čudo što mu je drugi nadimak "ljudožder".
U principu, nazovite "glavni Sovjetski kamion„Možete koristiti sam brend KamAZ kao takav! Uostalom, od sredine sedamdesetih, upravo su ova vozila preuzela značajan dio civilnog teretnog transporta u zemlji. A prvi model proizveden u fabrici u Naberežnim Čelni 1976. godine bio je KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nije imao mjesto za spavanje u kabini, što je kasnije postalo prepoznatljivi element ove marke, ali je bio pouzdan i moćan kamion. U kasnijim modelima pojavio se takav konstruktivan dodatak koji je kamion pretvorio ne samo u automobil, već u pravu kuću na točkovima.
