Infiniti FX 50. Infiniti FX "Jaki argument"

01.10.2019

Tijelo

14.09.2017

Infiniti FX (od 2013 QX70) – krosover srednje veličine poslovne klase, koju proizvodi koncern Nissan pod brendom INFINITI. Sredinom 2000-ih, Infinity FX se smatrao jednim od najpopularnijih prelepi crossoveri Na tržištu. Od njegovog debija prošlo je više od 15 godina, a za to vrijeme situacija se nije mnogo promijenila - automobil i dalje privlači pažnju vozača i prolaznika. Ovaj auto privlači mnoge kupce ne samo svojim izgledom, već i svojim tehničkim karakteristikama - snažni agregati kombinirani su s platformom na kojoj su takvi sportski automobili kao što su Nissan 370Z i Nissan Skyline. Osim toga, sve to upotpunjuje prisustvo pogona na sve kotače i impresivan razmak od tla. Sada, da li se takav automobil može pohvaliti nesmetanim radom i da li ćete morati skupo platiti posjedovanje Infinity FX-a s kilometražom većom od 100.000 km, o tome ćemo razgovarati danas.

malo istorije:
Infinity je divizija Nissana koja je specijalizovana za proizvodnju luksuznih automobila. Istorija automobila Infinity FX počela je 2001. godine, kada je rođen njegov prvi prototip. Drugi prototip predstavljen je javnosti 2002. godine, i upravo je po njemu serijska verzija auto. Zvanična premijera Proizvodnja modela Infinity FX održana je 2003. godine na Salonu automobila u Detroitu. FH je izgrađen na “FM” platformi, ista platforma je korištena u razvoju legendarnih sportskih automobila Nissan 370Z i Nissan Skyline. Sportski karakter modela otkriva duga hauba, žmirkavi uski farovi i kosi Vjetrobran. U početku ovaj model bila namijenjena pijacama sjeverna amerika i Bliskom istoku, tri godine kasnije automobil je postao dostupan za tržišta CIS-a (prije toga su automobile uvozili „sivi“ dileri).
Godine 2006. izvršen je manji restilizacija, zbog čega je FH dobio izražajniju rešetku hladnjaka i modificirane branike, a povećao se i raspon boja boje karoserije. Druga generacija crossovera zvanično je predstavljena na sajmu automobila u Ženevi 2008. godine. 2010. godine proizvođač je predstavio modifikaciju sa dizel motor 3,0 l V6 sa 240 KS U prodaji je 2012. godine ažurirani model sa modifikovanom prednjom rešetkom. Krajem iste godine zvanično je predstavljena vrhunska modifikacija Infiniti FX50 “Vettel-Edition” sa 5,0 litarskim V8 32V VVEL motorom od 420 KS. Od 2013. godine model se zove Infiniti QX70.

Slabosti i tipični problemi Infinity FX-a sa kilometražom

Lak, kao i na većini modernih automobila, nije najbolji najbolji kvalitet, zbog toga tijelo brzo postaje prekriveno ogrebotinama, pa čak i strugotinama. Unatoč tome, tragovi korozije su vrlo rijetki za ovaj model. Međutim, ne biste trebali nemarno tretirati karoserijsku dijagnostiku, budući da je većina komponenti vozila prikazana na sekundarno tržište, oporavljeni nakon saobraćajnih nesreća različite težine. Takođe, prilikom pregleda obratite pažnju na prednju optiku ( zamagljuje se na mnogim kopijama), to ni na koji način ne utiče na performanse, ali će biti razlog za malo cjenkanje.

Ali, ako postoje pukotine na lajsnama bočnih prozora, morate zahtijevati značajan popust, jer se mogu zamijeniti samo zajedno sa staklom. Još jedna slaba tačka je hrom elementi tela, vremenom počinje da bubri i ljušti se. Na mnogim kopijama, dugme za otpuštanje prtljažnika može iznenada prestati raditi ( kontakti u dugmetu oksidiraju i trunu). Zbog problema s kontaktima, brisač vjetrobrana možda neće raditi ispravno. stražnja vrata i kameru za zadnji pogled. Na automobilima starijim od 5 godina slučajevi progiba prednjih vrata nisu rijetki zbog slabog pričvršćivanja šarki na vrata i karoseriju.

Pogonske jedinice

Zvanično, Infiniti FX je isporučen u CIS sa V6 VQ35DE 3.5 (280 KS) i V8 VK45DE 4.5 (320 KS) prirodnim benzinskim agregatima. Oba motora su vrlo pouzdana, jedno vrijeme su bili među deset najpouzdanijih motora na svijetu. Uz pravilno održavanje, vijek trajanja motora prije velikog remonta je 400-500 hiljada km. Oba motora su opremljena lančanim pogonom za razvod, njegov vijek trajanja je u većini slučajeva 150-200 hiljada km, nakon čega je potrebno zamijeniti lanac i zatezače. Istezanje lanca često dovodi do nepravilnog rada motora - otežano pokretanje, često zastoji, pojavljuju se greške na bregastim vratilima, a može se pojaviti i "dizel". Ako zanemarite problem, to može dovesti do fatalnog susreta klipova s ventilima (remont motora u službenom servisnom centru koštat će 2000-2500 USD). Često se greške bregastog vratila pojavljuju zbog neispravnih senzora (zamjena senzora koštat će 50-100 USD).

Ako se automobilom upravlja u načinu rada "papuča do poda", potrebno je stalno pratiti nivo ulja. Ako nivo ulja često padne na minimum (indikator pritiska ulja na ploči svetli), životni vek motora se značajno smanjuje. Nakon 100.000 km, dolazi do postepenog povećanja potrošnje ulja ( kritično, potrošnja se smatra većom od 2 litre na 10.000 km). Mogu postojati dva razloga, prvi je da katalizatori postaju neupotrebljivi (zamjena je potrebna na svakih 120-150 hiljada km), najčešće se s problemom suočavaju vlasnici koji stalno toče gorivo lošeg kvaliteta, drugi je trošenje motora. klipnu grupu, koja nastaje kao rezultat prodiranja keramičke prašine iz uništenih katalizatora na zidove cilindra. Problem se može riješiti remontom ili zamjenom motora, plus kupovinom četiri nova katalizatora. Da biste izbjegli visoke troškove, potrebno je pravovremeno zamijeniti gornje katalizatore sa odvodnikom plamena.

Drugi problem koji je karakterističan za ove motore je sklonost pregrijavanju, zbog čega se poklopac ventila može iskriviti i glava se savija ( S problemom se češće susreću vlasnici automobila s pogonom VK45DE). Ovu bolest komplikuje neispravan senzor temperature motora, bilo je slučajeva kada je para već dolazila ispod haube, a mjerač temperature tek je počeo da se približava oznaci; visoke temperature. Glavni znak da se motor pregrijava je prisustvo ulja u otvoru za svjećice. Takođe, ovo može biti signal da postoje problemi sa klipna grupa. Prisustvo ulja u otvorima svjećica dovodi do problema sa paljenjem tokom vremena. Da biste izbjegli probleme, potrebno je redovno provjeravati rashladni sistem na curenje rashladne tekućine i vazdušni zastoji, a također redovno prati čistoću stotina radijatora. Često se žale vlasnici Infinity FH sa 3.5 motorom nestabilna brzina idle move. Najčešće, razlog leži u poklopcima ispušnog bregastog vratila, provjerite i zamijenite ih.

Nakon restylinga, na pogonskim jedinicama u usisna grana počela instalirati vazdušne zaklopke. U teoriji, ova inovacija pomaže u blagom smanjenju potrošnje goriva i poboljšanju performansi motora. Međutim, u praksi stvari nisu tako ružičaste za mnoge vlasnike FH45, takvo poboljšanje je rezultiralo dodatnim troškovima. Najrašireniji problem s kojim su se vlasnici morali suočiti bilo je nasumično odvrtanje vijaka amortizera, uslijed čega su ušli u motor. U većini slučajeva, ovaj problem je završio skupim popravkama. pogonska jedinica. Da biste se zaštitili od problema, preporučuje se zaptivanje vijaka zaptivačem. Jednom na svakih 120-150 hiljada km ventil za gas potrebno čišćenje. Simptomi: brzina varira, Idling motor se može ugasiti. Nakon čišćenja amortizera, potrebna je kalibracija na skeneru trgovca.

Jedini dodatak motora koji može uzrokovati probleme je kvačilo kompresora klima uređaja, koje se zaglavi zbog prljavštine i rđe. Na radijatoru za hlađenje je postavljen poklopac za regulaciju pritiska, ovaj dio ima tendenciju kiselosti, a ako se njegovo stanje ne prati, radijator može puknuti od viška tlaka. Bliže 200.000 km potrebno je zamijeniti hladnjak (pojavljuje se curenje, ne biste trebali odlagati zamjenu hladnjaka, jer njegove performanse utječu ne samo na motor, već i na prijenos); Vremenom, indikator nivoa goriva počinje da daje netačne informacije. Razlog je kontaminacija tragova na mjernoj ploči. Da biste otklonili kvar, potrebno je čišćenje ploče.

Prijenos

Prva generacija Infinitija FX opremljena je samo sa petostepenim automatski menjač prenosi iz poznatog Japanski proizvođač"Jatco" Menjač je prilično pouzdan i blagovremeni servis ne izaziva nikakve probleme. Čak i uz agresivan stil vožnje, mjenjač može izdržati do 200.000 km bez popravke, a za mirne vozače - do 300.000 km. Zbog činjenice da može doći do curenja u sistemu za hlađenje ( Krugovi hlađenja motora i automatskog mjenjača prolaze kroz jedan hladnjak), preporuča se mijenjati ulje u kutiji svakih 40-60 tisuća km, a također provjeriti stanje crijeva za ulje automatskog mjenjača.

Ako vozite agresivno, najčešći razlog potrebe za popravkom mjenjača su pregorjela kvačila. Prilikom kontaktiranja servisa službena lica kažnjavaju kutiju da se zamijeni ( Ne postoje originalne komponente za popravke), ali ovo zadovoljstvo nije jeftino - oko 5000 USD. Ali, ako nemate takvu sumu, možete pronaći kompaniju koja će preuzeti popravku kutije, koja će koštati 2000-3000 USD. Prvi znakovi da će mjenjač pokvariti bit će trzanje i proklizavanje prilikom prebacivanja. Prilikom dijagnosticiranja automobila pokušajte doći do ulja za automatski mjenjač, ako je tamno i miriše na izgorjelo, popravak mjenjača nije daleko. Na restiliziranim kopijama mogući su kvarovi upravljačke jedinice automatskog mjenjača (TCM). Simptomi: pojavljuje se greška u radu solenoida ( Nakon zamjene solenoida greška ne nestaje). Razlog su loši kontakti u upravljačkoj jedinici. Kutija se može popraviti nakon ponovnog lemljenja kontakata u bloku.

Infiniti FX je opremljen pogonom na sve točkove ( FH35 može biti opremljen samo sa pogon na zadnje točkove ). obično, ozbiljni problemi ne nastaje sa sistemom pogona na sve kotače, jedino što ovdje treba promijeniti je prednja poprečna ploča kardansko vratilo, jednom na svakih 150-200 hiljada km. Rijetko, ali se ipak dešava ( za automobile sa kilometražom preko 150.000 km) slučajevi kvara elektromagnetne spojke. Na inozemnim verzijama prijenosna kutija često ne radi, odbijajući spojiti prednju osovinu u najvažnijem trenutku.

Performanse u vožnji Infinity FX-a sa kilometražom

Auto je kompletno opremljen nezavisna suspenzija, sprijeda - MacPherson podupirač, pozadi - multi-link, uprkos tome, ovjes je teško nazvati udobnim (tvrdim). Kada se Infinity FX vozi relativno malim brzinama (do 100 km/h), stiče se utisak da se radi o dobro kontrolisanom i stabilnom automobilu, međutim, taj osećaj je varljiv. Prvo, automobil je veoma svjestan staze. Drugo, zbog činjenice da opterećenje tokom kretanja uglavnom ide na stražnja osovina (prednji se spaja samo u slučaju proklizavanja), uključeno velika brzina(preko 140 km/h) automobil se lako može okrenuti i odbaciti s puta, stoga, kada sjednete za volan FH, morate biti izuzetno pribrani i fokusirani, posebno na putevima sa lošom podlogom.

Tradicionalno, kod prednjeg ovjesa najčešće će se morati mijenjati nosači stabilizatora i čahure. bočna stabilnost, u zavisnosti od uslova rada, njihov radni vek je 40-70 hiljada km. Zbog velika veličina"valjci" (20-21 inča), ležajevi kotača ne prelaze više od 60-80 hiljada km (zamjena će koštati 150 USD). Tihi blokovi mogu trajati do 150.000 km ( gumene trake se mogu potisnuti, tako da u većini slučajeva nema potrebe za zamjenom poluga). Zadnje ogibljenje izdržljiviji i ne zahtijeva pažnju češće od jednom na 120-150 hiljada km. Ako čujete škljocanje odostraga tokom jakog ubrzanja, to znači da je vrijeme za promjenu stražnjih CV zglobova.

Upravljački sistem je veoma pouzdan. Ako se s vremenom pojavi kucanje u letvi upravljača, nemojte žuriti da se uzrujate, to ne dovodi uvijek do zamjene ove jedinice. U većini slučajeva kucanje nije kvar, ali karakteristika dizajna letvice. U isto vrijeme, curenje stalka se pojavljuje ne prije 170-200 hiljada km (zamjena stalka koštat će 400-500 USD, popravke - oko 300 USD). Na istoj kilometraži možda ćete morati zamijeniti servo upravljač, originalna pumpa će koštati 250-300 USD, ali možete uštedjeti novac uzimajući pumpu od Nissana Skyline s istoimenim motorom za 50 USD.

Upravljački vrhovi služe 100-120 hiljada km vuče - do 150.000 km. Ali, kočioni sistem je veoma slab, male debljine i prečnika kočioni diskovi potpuno u suprotnosti sa sportskom prirodom automobila. Kočnice su neefikasne i brzo se pregrijavaju, a zatim se deformišu i zahtijevaju zamjenu. Na potrebu zamjene diskova će ukazivati otkucaji pri kočenju (za par diskova traže oko 100 USD). Postoji samo jedno rješenje za problem i nije baš jeftino - ugradnja ojačanih diskova ili instalacija kočioni sistem iz sljedeće generacije farmi (oko 1000 USD). S vremenom, prednje čeljusti počinju kucati, razlog je trošenje vodilica.

Salon

Uprkos premium statusu Infiitija FX, unutrašnja oprema je napravljena od materijala koji nisu najvišeg kvaliteta i uveliko kvare utisak o automobilu, ali hajde da pričamo o svemu po redu. Jedan od nedostataka ovdje je oticanje plastike prednje ploče, to se događa nakon kilometraže od 120-150 hiljada km. Bočne strane prednjih sedišta i naslona za ruke su napravljeni od kože, koja nakon 100.000 km postaje prekrivena pukotinama i jakim ogrebotinama (na naslonu za ruke). Centralna konzola je prekrivena aluminijumskim limovima, koji se brzo izgrebu i izgledaju veoma ružno. Prednja sedišta se vremenom olabave ( habanje zupčanika za potporu sedišta) i što je vozačeva težina veća, to se igra ranije pojavljuje otklanjanje kvara nije jeftino zadovoljstvo (oko 800 USD).

Što se tiče pouzdanosti elektronike, kojih u automobilu ima poprilično, ozbiljniji problemi nisu utvrđeni, ali sitni detalji, na automobilu sa kilometražom većom od 100.000 km, mogu pokvariti živce. Među uobičajenim problemima može se primijetiti kvar pogona električnih brava ( motor pokvari), štap pokretača brave rezervoara za gas je uništen ( Poklopac rezervoara za gas prestaje da se otvara). Vremenom, audio sistem prestaje da čita diskove. Kontrolna dugmad za različite sisteme ne rade.

rezultat:

Uprkos veliki broj Napomene, Infinity FX je jedan od najpouzdanijih automobila u svojoj klasi. I većina problema opisanih u članku je rezultat neblagovremeni servis i nemilosrdnog rada mašine. Unatoč pouzdanosti automobila i niskoj cijeni na sekundarnom tržištu, bolje je odbiti kupovinu ovog automobila "sa zadnjim novcem", jer je njegovo održavanje prilično skupo.

Prednosti:

Svijetli dizajn.
Pouzdanost.
Niska cijena popravka šasije.

Nedostaci:

Velika potrošnja goriva (u gradu je oko 20 litara na sto).
Niski kvalitetni materijali za unutrašnju završnu obradu.
Slabe kočnice.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

U poređenju sa prethodnikom, novi "Infiniti FX" dobio je solidniji i luksuzniji dizajn enterijera.

Celo fotografisanje

“Infiniti FX” je ušao u svoju drugu generaciju

On Američki putevi Debitovala je nova generacija modela Infiniti FX. Prodaja luksuznog crossovera u Evropi počeće kasnije. Često u takvim slučajevima moramo nagađati koje će od inovacija i opcija koje su dostupne u Novom svijetu biti ponuđene našim auto-entuzijastima, a koje ne. Međutim, ovoga puta nije bilo intrige: samo nekoliko dana nakon probne vožnje u SAD-u, postalo je poznato da će ruska verzija “FX-a” u velikoj mjeri ponoviti inozemnu verziju. I što je najvažnije, ispod haube će imati potpuno novi V8 motor od pet litara.

Kralja igra njegova pratnja

U poređenju sa prethodnikom, novi "Infiniti FX" dobio je solidniji i luksuzniji dizajn enterijera.

Nesumnjivo, "FX50" natpisna pločica je glavna vizit karta debitanta. Motor od pet litara njegova je glavna razlika u odnosu na prethodni "FX", čiji je vrhunski motor imao zapreminu od 4,5 litara. Od sada, vodeći model razvija 390 KS. pri 6.500 o/min, a obrtni moment mu je 500 Nm pri 4.400 o/min. Povećanje je primjetno - 70 "konja" i pedeset njutn metara više nego što je "FX45" imao u svom arsenalu.

Međutim, “FX35” indeks je takođe dobar ukras. 3,5 litarski V6, koji je takođe bio opremljen sa prethodnikom, bio je za crossover nova generacija poboljšana i takođe dodata snaga: hp. naspram prethodnih 280 i obrtnog momenta od 355 Nm pri 4.800 o/min. Što, prema rečima predstavnika kompanije, obezbeđuje ubrzanje na nivou osmocilindarskog FX45 motora.

Ali skromne natpisne pločice tek treba ispitati, a nisu one privukle zainteresirane poglede vozača koji se voze autoputem u blizini San Diega u Kaliforniji. Elegantni Infiniti ima upečatljivije karakteristike koje, uprkos opštoj prepoznatljivosti siluete, jasno razlikuju ovaj model od prethodnog. Bez sumnje, ruski fanovi brenda će takođe ljubomorno upoređivati eksterijer odlazećeg „FX-a“ (koji je među nama stekao popularnost mnogo pre nego što su ga počeli da prodaju zvanični dileri) i novog. I naravno, primijetit će se malo izmijenjene proporcije crossovera. A među spektakularnijim promjenama nema konkurencije - novi farovi, u obliku karnevalske maske ili elegantnih sunčanih naočala. Odajući počast elegantnoj optici, javnost će primijetiti i druge inovacije poput tamne hromirane rešetke hladnjaka.

Motor se pokreće i gasi pritiskom na dugme. I za ručno prebacivanje Brzine opslužuju elegantni mjenjači od legure magnezija.

Ali ono najzanimljivije otkriva se kada pogledate crossover iz profila. Aerodinamični difuzori impresivnog izgleda pojavili su se iza lukova prednjih točkova. Programeri tvrde da ove "škrge" smanjuju silu podizanja prednjeg dijela karoserije za 5% i poboljšavaju stabilnost pri vožnji pri velikim brzinama. Vrlo dobro može biti. Ali, po mom mišljenju, njihov glavni zadatak je da garantovano privuku pažnju svih koji vide novi “FX”.

“Infiniti” je još jednom dokazao da je najbolje neprijatelj dobrog. Luksuzni crossover je postao savršeniji (više na neki način, manje na drugi) bukvalno u svim aspektima. I, kao i uvijek, mali detalji igraju na cjelokupnom dojmu. Novi “FX” ima čitav niz takvih radoznalih sitnica. Postoje čisto vanjski - isti novi farovi ili drvene ploče u dizajnu interijera, čija je ukupna površina povećana za 200% u odnosu na prethodnika. Postoje istaknuti dijelovi koji se pojavljuju u nekim trenucima. Recimo, lagani pozdrav, kada se, kako se vlasnik približi, auto upali spoljašnje osvetljenje (ispod bočnih retrovizora), zatim svetla u kabini, i kada već sednete za volan, pali dugme za paljenje motora da namignete u ritmu vašeg pulsa. Konačno, postoje zanimljive stvari koje su skrivene od pogleda. Na primjer, nema smisla reći da je luksuzni crossover opremljen "klimom" s visokokvalitetnom filtracijom i jonizacijom zraka - to je slično kao da Japanci jedu rižu štapićima. Banalnost za auto ove klase i ove marke. Baš kao elektronski navigator (usput, obećavaju ruska verzija navigacija), dobra “muzika” ili čak sistem surround pogleda prilikom parkiranja. Ali vlasnika “FX-a” će vjerovatno zanimati činjenica da je vlakno filter kabine impregniran polifenolom iz sjemenki grožđa, koji ima rijetku osobinu neutralizacije alergena. Mogu posvjedočiti da u Infinity kabini zaista udišete čist zrak. Čak i kada ste zaglavljeni u saobraćajnoj gužvi ispred autobusa ili kamiona: ako se atmosfera napolju pogorša, kontrola klime automatski prelazi u režim recirkulacije.

Općenito, ništa super-ili čak jednostavno iznenađujuće. Isto ili nešto slično se može vidjeti i na drugim prestižnim Infiniti modelima. Ali (opet, generalno) sve zajedno stvara atmosferu automobila koji je zaista luksuzan i bez pretvaranja da je prijateljski nastrojen prema putnicima...

Glavna vizit karta novog “FX-a” je petolitarski V8 motor sa 390 KS.

Za svih pet litara

Automobil je opremljen potpuno novim sedmostepenim automatskim menjačem.

NOVI motor izaziva poštovanje. Pet litara nije šala. Iako se može reći da je obim normalan za premium segment (ne pričamo ni o kakvim svetim brojevima), FX to nikada ranije nije imao. A praktično govoreći, ovo je naizgled neiscrpna zaliha snage i vuče, koja je dovoljna na bilo kojoj ruti iu svim uslovima vožnje.

FX50 ubrzava do 100 km/h (prema nezavisnim američkim izvorima) za 5,2 sekunde. Brz za auto ove klase. Sekunda više bi bila sasvim pristojan pokazatelj. A maksimalna brzina, kao i mnogi moderni automobili, umjetno je ograničen na "plafon" od 250 km/h.

Sjeli smo i idemo. Čip ključ u džepu, motor se pokreće pritiskom na dugme. Istovremeno, igle instrumenta lete do granice i vraćaju se u nulti položaj. Neka vrsta pozdrava vozaču: "Spremni za start!" Čista voda zvono i zviždaljke, ali ipak lijepo.

Dizajneri novog FX-a (međutim, to se može reći i za druge nove Infiniti modele) pokazali su maksimalno poštovanje prema osobi za volanom. Stolica je dizajnirana za sibarita koji će promišljeno i sa ukusom postaviti svoje tijelo u nju, koristeći desetak podešavanja. Podjednako su bili osjetljivi na udobnost suvozača. Istina, na raspolaganju ima dva podešavanja manje, pa ne može ni da okrene volan. Sjedala s memorijskim postavkama (kako bi drugačije?), grijana i ventilirana (u stvari, ovo je neka vrsta kontrole klime). I takođe - sa pristojnom (i takođe podesivom) bočnom podrškom u slučaju da vozač preferira temperamentan stil vožnje. Srećom, duh sportskog duha nije stran unutrašnjosti - trokraki volan, aluminijumske pedale... Putnike pozadi nimalo ne vređa udobnost. Inače, DVD-ove mogu gledati dok putuju, dok ih suvozači mogu gledati samo dok su parkirani...

Ruska verzija "FX-a", kao i američka, biće opremljena navigacionim sistemom, čiji se podaci prikazuju na velikom displeju u boji.

Što se unutrašnjosti u cjelini tiče, ona je uređena u prepoznatljivom korporativnom stilu japanskog luksuznog brenda: prednji panel „dupli talas“, veliki monitor, čuveni analogni sat na centralnoj konzoli...

– Jeste li sigurni da nemamo CVT? - pita se kolega koji sedi do njega, iako odlično zna da je motor u kombinaciji sa novim sedmostepenim automatskim menjačem. Ali u smislu nesmetanog rada, ovaj mjenjač, koji je uključen u standardnu opremu crossovera, zaista je sličan kontinuirano varijabilnom. Štaviše, menja brzine u zavisnosti od vašeg stila vožnje.

ja sam za ovog trenutka Vozim ujednačenim, mirnim tempom, nešto više od stotinu, bez kršenja lokalnih ograničenja. I ubrzo naiđem na stražnji dio ogromnog kamioneta, čiji flegmatični vlasnik, čini se, već dugo ne žuri. Lagani pritisak na gas i pickup se brzo tope u retrovizor. U isto vrijeme, nema ni nagoveštaja zastoja prije trzaja. Prvo, automatska podešavanja imaju za cilj održavanje visokog obrtnog momenta, tako da u svakom trenutku možete naglo povećati brzinu. I drugo, kao i na svim modernim Infiniti modelima, mjenjač ima funkciju koja izglađuje skokove brzine motora pri prelasku u niži stupanj prijenosa. Jednostavno rečeno, simulira promjenu gasa, i to na nivou iskusnog vozača.

Po želji, brzine se mogu mijenjati ručno - odnosno postoje ručice. Usput, napravljen od legure magnezijuma. Molimo da se takmičite sa "automatikom" ako ste sigurni u svoju vještinu. Ako niste sigurni, onda je bolje da ne: automatski mjenjač ovdje je jedan od onih naprednih mjenjača koji mogu neiskusni vozac izazivaju kompleks inferiornosti.

Verzija “FX50 Sport” opremljena je sistemima za promjenu krutosti ovjesa i aktivno upravljanje zadnjim točkovima.

Prijatelj čoveka

Prtljažnik novog “FX-a” je prilično prostran i ako je preklopljen zadnja sedišta, njegova zapremina će se povećati na 1.890 kubnih metara. cm.

Mislim da nema potrebe da se predugo zadržavamo na KONTROLISTI. Čak ni stari “FX” nije izazvao zamjerke, ali je novi postao još profinjeniji. Ključ za besprijekorno ponašanje mašine je kombinacija nekoliko faktora. Povećana je krutost karoserije (uključujući i zahvaljujući laserskom zavarivanju). Stabilnost je takođe neznatno poboljšana u odnosu na ranije zbog činjenice da su prednji točkovi pomereni za 35 mm unapred, a njihov trag je proširen za 43 mm. Promjene u ovjesu - prednji dio sada ima dvostruke vilice (umjesto prethodnog McPhersona) i ima duži hod. Sistemi dinamičke stabilizacije i kontrole proklizavanja - to se podrazumijeva, svi Infiniti ih imaju. Međutim, "inteligentni" sistem pogona na sve točkove i druge stvari o kojima će biti reči u nastavku takođe su već poznati iz drugih modela ove marke.

U principu, automobil je sa pogonom na zadnje točkove - u normalnim uslovima vožnje, do 100% vučne sile ide na zadnju osovinu. Ali “FX” počinje sa pogonom na sve točkove – radi glatkog i stabilnog ubrzanja. A u budućnosti se dio snage, ako je potrebno, može prenijeti na prednje točkove. Na ledu, snijegu, off-roadu, sistem radi kao pčela, konstantno preraspodjelujući vuču na one točkove (ili točkove) koji imaju više pouzdano prianjanje sa putem.

Najnaprednija u pogledu performansi vožnje je modifikacija “FX50 Sport”. Ova verzija je opremljena varijabilnim sistemom amortizacije ovjesa (CDC) sa posebnim amortizerima. Kontinuirano primajući informacije od raznih senzora (konkretno, brzina, ubrzanje, ugao upravljanja, kočnice, obrtni moment), elektronika mijenja krutost amortizera, optimalno se prilagođavajući stanje na putu. Štaviše, vozač može birati između „udobnog“ i „sportskog“ režima, u kojem ogibljenje postaje više „stisnuto“, što dodatno poboljšava upravljivost.

Još jedan zanimljiv atribut “FX50 Sport” je sistem stražnjeg aktivnog upravljanja koji pokreće električni motor. Ponovo prima podatke od nekoliko senzora i okreće se prema položaju prednjih točkova (pod uglom do jednog stepena) zadnji točkovi. On niske brzine ovo pomaže poboljšanju upravljivosti (iako bi se ionako činilo mnogo boljim), a pri velikim brzinama – većoj stabilnosti automobila.

Međutim, obični “FX50” se i bez ovih tehničkih trikova ponaša prilično pohvalno na cesti. Toliko da se ponekad počne činiti da vaša pomoć skretnici nije toliko potrebna - lako bi mogla sama doći do kraja rute. “Infiniti FX” je generalno pametan automobil, kao i mnogi njegovi moderni kolege. To će pomoći iskusnom vozaču, a ispraviti neiskusnog vozača ako napravi grešku. Naravno, do nekih granica, jer zakoni fizike nisu ukinuti. Druga stvar je da kada vozite “FX” ove granice izgledaju veoma daleko. Prođete, ne usporavajući, jedno oštro skretanje, drugo, treće - i onda se sjetite da je auto "američki", a broj 60 na brzinomjeru ne znači "km/h", već milje. A potpuni utisak je da je i sam krosover potpuno ravnodušan...

Šta još niste spomenuli? Aktivni tempomat (radi ne samo pri velikim brzinama, već i u rasponu do 25 mph, bez pretjerivanja - čak i u saobraćajnoj gužvi, kontroliše udaljenost do automobila ispred)... Sistem upozorenja o mogućoj sudar sa autom ispred (ako nisi reagovao na nju zvučni signal, elektronika sama aktivira kočnice kako bi barem smanjila štetu od udarca)... Sistem za sprječavanje neovlaštenog napuštanja trake (ako „FX“ sa isključenim žmigavcima uđe u razdjelnu liniju, automatika „upravlja ” vrati se u svoju traku)… Adaptivni sistem farovi - zavisno od brzine automobila i položaja volana, može da okreće farove pod uglom do 17 stepeni i automatski podešava nivo svetlosnog snopa...

Jedna stvar u vezi ovog auta mi je ostala nejasna i, da budem iskren, bilo mi je neugodno pitati. Pitanje je: zašto su programeri dočarali postavke izduvnog sistema, postižući "snažan zvuk" motora, ako su istovremeno povećali zvučnu izolaciju na svaki mogući način, do maksimalnog popunjavanja praznina u karoseriji sa specijalnom penom? Jedini način da okusite motor je da stojite pored “FX-a”. A u kabini je tišina.

Autorsko izdanje Klaxon br. 13 2008 Fotografija fotografija autora i “Infiniti”

Nekada popularni prestižni crossover Infiniti FX (S50) napravio je prskanje na tržištu, a čak i sada ostaje “meta” mnogih vozača koji biraju među rabljenim automobilima. Provjerimo da li automobil, čija je proizvodnja započela još 2002. godine, zadovoljava današnje zahtjeve.

Kada pričaju o tome sportski krosoveri, Infiniti FX odmah pada na pamet. Ne možete postati sportskiji. Masivan spolja i iznenađujuće kompaktan iznutra, zadovoljava ambicije ljudi koji više vole vožnju i izgledaju agresivno. IN porodična eksploatacija FX je praktičan samo uslovno. Isplativo? Kabriolet unutrašnjost i dobra preglednost? Ne, nisam čuo. Ukratko, FX je izbor “očajne domaćice” ili vuka samotnjaka.

Karoserija i unutrašnjost

Hromirani delovi karoserije, posebno na „američkim“, brzo se gule, kao i koža na krajevima sedišta. S vremenom unutrašnjost počinje škripati. Mehanizam za podešavanje sedišta se istroši, što dovodi do pomeranja. Poklopac prednje ploče treba držati u sjeni po vrućem sunčanom vremenu. Možda neće izdržati visoke temperature i deformirati se.

Vremenom, ogrebotine na plastici prednje konzole počinju da bole oči, a sedišta se brzo olabave i škripe tokom vožnje. Međutim, čak i danas FX izgleda prilično premium od pažljivog vlasnika.

Prijenos

Kvarovi automatskog mjenjača često su se javljali zbog ulaska antifriza. Za motor i automatski mjenjač postoji samo jedan hladnjak, tako da je unutrašnje smanjenje tlaka sasvim moguće. Preterano aktivna vožnja klizav put može dovesti do kvara elektromagnetskog kvačila, pa čak i mjenjača prednje osovine (39.000 rubalja). I općenito, neumjerenost s V8 motorom prepuna je slomljenog pogona kotača i prerane "smrti" zamašnjaka.

Motor

Potrošnja ulja 2 l/10.000 km je gornja granica norme. Postoji opasnost od zračnih džepova u sistemu za hlađenje, što dovodi do iskakanja mjerača temperature, izbijanja hladnog zraka iz grijača i pregrijavanja motora. Čak i blago pregrijavanje uzrokuje deformaciju plastičnih poklopaca ventila, omogućavajući ulju da uđe bunari za sveće i pojavljuju se zastoji u paljenju. Prljav sklop leptira za gas će uzrokovati prekide u radu motora.

Bez ludorija, molim

Snažan, “xenon”-arogantan, premium pogon na sva četiri točka sa ovjesom koji je svejed. Šta drugo radi? Sve do 2006. godine, kada se restilizacija poklopila s početkom službena prodaja u Rusiji su automobil prevezli "sivi" dileri. Proizvođač nije štedio na "konjima", nudeći dva benzinski motori. Osnovni V6 zapremine 3,5 litara i 280 KS. za verziju FX35 i vrhunski 4,5 litarski V8 (315 KS) za verziju FX45. Negativnost u vezi s njima nije povezana toliko sa samim motorima, već s priključcima.

Općenito, sa pažljiv rad i V6 i V8 su sposobni da voze do 400.000 km bez spoljne intervencije. Pogon vremena je ovdje lančani i besmrtan. Postoji samo jedan menjač - 5-stepeni automatski. Nije bez problema, ali sasvim sposoban da preživi do 200.000 km čak i uz agresivnu upotrebu. Kutija toleriše kikdaune, ali ne oprašta grubost sa proklizavanjem na cesti. Ako je kutija radila u čisto monaškom stilu, što je rijetkost za ovaj automobil, a ulje se mijenjalo svakih 60.000 km, onda bi njena izdržljivost mogla biti iznenađujuća.

20 inča gume niskog profila a snaga ispod haube ne može a da ne izazove probleme. Tako, na primjer, prednji dio kardansko vratilo(17.000 rubalja) za iznajmljivanje na prelazu od 150.000-200.000 km. Ranjiva stvar kod modifikacije FX45 je elektromagnetno kvačilo priključci prednje osovine. Mora se promijeniti za one koji zimi vole da voze bočno uz proklizavanje. Međutim, pokazalo se da je šasija jaka. Naročito stražnji multi-link. Sprijeda, kod ovjesa MacPherson, najčešći problemi su sa stabilizatorima. I da li su česte? Mirno doje do 60.000 km. A šipke upravljača, na primjer, zahtijevaju zamjenu tek nakon 100.000 km.

Tehničari primjećuju dvije glavne slabe tačke crossover - kočnice i radijatori. Na automobilima iz SAD-a (prije 2006.) kočioni diskovi mogli su bukvalno udariti o pod nakon svakog ozbiljnog kočenja. Kasnije su se službeno uvezeni automobili pokazali pouzdanijima. Inače, ovjes im je bio mekši i udobniji, zbog čega je vijek trajanja njegovih dijelova bio gotovo dvostruko duži. Ali čak i ovdje kočioni diskovi (3.700 rubalja po komadu) ne traju više od 80.000 km. Možda danas više nećete pronaći automobil u kojem gornji plastični rezervoar hladnjaka sistema hlađenja nije zamijenjen. Ako radijator curi, a vi ne primijetite, očekujte da se motor pregrije i, kao rezultat, glava cilindra će vjerojatno "otići" (popravak košta 100.000 rubalja).

Problemi sa prvom generacijom Infiniti FX ne završavaju tu. S vremena na vrijeme senzori pogreše, upravljački mehanizam kuca i curi, unutrašnje komponente brzo gube svoju prezentaciju... Međutim, generalno, prvi FX se ne smatra autsajderom. Pitanje je - koliko su to nemilosrdno "upregnuli" prvi vlasnici? Da postoji samo jedan vlasnik (bilo bi bolje da je kratkovida 70-godišnja udovica župnika), a sam auto je jedna od post-restiliziranih verzija službeno uvezenih u Rusiju uz transparentan servis historiju, pa odbacite sve i završite kupoprodaju bez razmišljanja.

Prednosti Infiniti FX (S50):

Razmak od tla 200 mm i pogon na sve kotače;
Dobra oprema, sveobuhvatan set opcija;
Kožna unutrašnjost;
Uzbudljiva dinamika. Pouzdani motori i mjenjač;
Čvrsto ogibljenje koje može izdržati agresivnu vožnju čak i van puta;
Polako gubi vrijednost na sekundarnom tržištu.

Nedostaci Infiniti FX (S50):

Visoka cijena automobila i komponenti;
Nije idealna kvaliteta materijala za unutarnju završnu obradu;
Ne najbolja vidljivost, skučena sjedala u drugom redu, niska praktičnost i velika potrošnja goriva;
Motori su previše osjetljivi na pregrijavanje;
Visoka transportna taksa.

Stara elektrika

Prednja svjetla se "znoje" čak i od manjih udaraca, što može dovesti do kvara ksenonske jedinice za paljenje. Senzor nivoa goriva često laže i na kraju pokvari (9.800 rubalja sastavljeno sa pumpom za gorivo). Senzori pritiska u gumama često deluju. Uobičajeni problem- igra u električnom pogonu stupa volana.

Suspenzija

Šipke upravljača će zahtijevati zamjenu nakon 100.000 km. U isto vrijeme, ležajevi kotača se troše (sastavljen sa glavčinom, 6.000 rubalja). Nakon 120.000 km, amortizeri i aluminijske poluge prednjeg ovjesa će zahtijevati zamjenu. Kucanje u letvi upravljača nije uvijek razlog za zamjenu - ponekad je to karakteristika dizajna.

Problemi sa audio sistemom uglavnom su uzrokovani loš kontakt u ožičenju. Uređaj prestaje da čita diskove ili potpuno prestaje da radi. Usput, nakon restiliranja, unutrašnjost FX-a je počela izgledati mnogo ljepše, a plastična obloga je značajno poboljšana u kvaliteti.

Druga generacija premium krosoveri Infiniti FX je prvi put prikazan u Ženevi 2008. godine. Seriju su činila tri automobila: FX 37 sa motorom od 3,7 litara, njegova modifikacija FX37 Limited Edition i moćna verzija FX 50, koji je dobio ime zahvaljujući 5-litarskom VK50VE motoru. Infiniti FX 50 verzija pojavila se u prodajnim salonima u Evropi i Rusiji sredinom jeseni 2008. Od 2010. godine proizvođač je dodao sastav verzija sa 3-litarskim dizel motorom, koja se nikada nije pojavila u salonima zvanični dileri brend u Ruskoj Federaciji. Od 2012. do 2013. proizvedena je restilizirana verzija, koja se odlikuje oblikom rešetke hladnjaka, i vrhunska modifikacija, Vettel Edition, s poboljšanim motorom.

Dizajn modela

Unatoč vanjskoj sličnosti modela s ranije objavljenim FX crossoverima, rad japanskih dizajnera primjetan je na prvi pogled:

uglađeni farovi i bočni otvori za vazduh čine da automobil izgleda agresivnije;
zaobljene linije i izdužena hauba razlikuju FX 50 od ostalih SUV-ova srednje veličine, koji su obično uglastiji i viši;
specijalni samozarastajući premaz vozilo održava svoj izgled gotovo nepromijenjen tokom cijelog operativnog perioda.

Telo FX je prekriveno posebnom prozirnom bojom, koju karakteriše sjajni sjaj i mogućnost vraćanja premaza u prvobitno stanje u slučaju manjih oštećenja. Ogrebotine se obnavljaju u roku od nedelju dana. A sam proces restauracije događa se, prije svega, na suncu, kada se površina automobila zagrije.

Interijer crossovera

Unutra, druga generacija nije dobila mnogo vanjskih promjena. Barem je kontrolna tabla ostala u istom tehno stilu. A glavnu pažnju privlače satovi originalnog ovalnog oblika. Među razlikama, vrijedi istaknuti novi ekran multimedijalni sistem automobil koji se nalazi u sredini instrument table.

Crossover sada ima više prostora pozadi. A vrhunski završni materijali izgledaju skupo i ugodni su na dodir. U isto vrijeme, prtljažnik je ostao nepromijenjen - prilično prostran kada je preklopljen zadnja sedišta i srednje zapremine u normalnom stanju. Iako se ispod poda kupe nalazi ogroman "rezervni točak".

Auto sedišta su i sa grejanjem i sa ventilacijom. Prva funkcija vam omogućava da ostanete topli zimsko vrijeme. A drugi se neće činiti suvišnim ljeti - posebno pri velikoj brzini i uzimajući u obzir oblaganje sjedišta s pravom kožom.

Tehnički parametri i sigurnost

Važna karakteristika automobila po kojoj se razlikuje od ostalih modela u seriji je motor od pet litara, opremljen poboljšanim automatskim menjačem Adaptive Shift Control, kojim se može upravljati direktno preko prekidača koji se nalaze na višenamenskom upravljaču.

Agregat instaliran na jednoj od modifikacija iz 2012. dobio je povećane performanse - 420 KS. With. Međutim, većina njegovih parametara je ostala ista. A sama oprema Vettel Edition razlikuje se, uglavnom, po malo smanjenoj visini i za 0,2 uz ubrzano ubrzanje do 100 km/h.

Auto je dobio prijenos na sve kotače sa upravljanim zadnji točkovi i privezak sa poprečne kosti i CDC amortizeri. Diskovi za točkove imaju prečnik od 21 inča. I lista opcija za osnovnu verziju crossovera uključuje disk kočnice, set vazdušnih jastuka (samo prednja sedišta) i kontrola stabilnosti.

Table 1. Tehničke karakteristike modela.

Parametar	Značenje
Crossover drive	4WD (pogon na sva četiri točka sa stražnjim upravljačem)
Prijenos	7-brzina "mašina"
Parametri motora
Zapremina agregata, kubnih metara cm	5026
Potrošnja u kombinovanom režimu, l	13,1
Ubrzanje na stotine, sek	5.8 (5.6 za FX 50 Vettel Edition)
Brzina, km/h	250
Dimenzije automobila
Dužina/širina/visina, m	4.865 / 1.925 / 1.65 (1.63 za Vettel Edition)
Dimenzije međuosovinskog razmaka, m	2,885
Gusjenica (prednja/zadnja), m	1,635 / 1,64
Razmak od tla, cm	18.4 (16.4 za Vettel Edition)
Prtljažnik, l	376/1756

Cijene i opcije

Na osnovno Infiniti paket FX 50 uključuje točkove od 18 inča (nadograđene na točkove od 21 inča na gornjim elementima), grejana sedišta i retrovizore, dvozonsku kontrolu klime i Bose audio sistem sa 11 zvučnika. Osim toga, čak i najpovoljnije verzije opremljene su prilagodljivim tempomatom i raznim sigurnosnim sistemima. U Rusiji ste mogli kupiti 2 modifikacije 2008. i isti broj 2012. godine.

Table 2. Konfiguracije automobila.

Sada se automobil proizveden 2008-2009 u dobrom stanju može kupiti za 1,5-2 miliona rubalja, ovisno o konfiguraciji i kilometraži. Prema mišljenju stručnjaka, ne isplati se kupiti FX50 za manje (a na sekundarnom tržištu možete pronaći modele koji koštaju i do milijun rubalja). Za ovaj iznos se Infiniti nakon nesreće prodaje, zahtijeva ozbiljan remont, čiji će trošak koštati više od ušteđenog iznosa.