Neke činjenice o prvom serijskom automobilu koje su mi bile zanimljive.
Općenito je prihvaćeno da " Ford model T" - ovo su prvi proizvodnih automobila, koji su sklapani na montažnoj traci. Zapravo to nije istina. Prvi masovno proizveden automobil iz standardni set dijelovi je bio "Oldsmobile Curved Dash", koji je proizveden 1901. godine. Henry Ford je samo poboljšao ovu metodu. Inače, ideja o montažnoj liniji pala je na pamet jednom od Fordovih inženjera prilikom posjete klaonici u Detroitu. Leševi obješeni na udice kretali su se od "ostrva" do "ostrva", na kojima su se operacije rezanja obavljale uzastopno. Ova metoda se pokazala pogodnom za sastavljanje automobila.
Mnoge evropske kompanije s početka 20. veka, u nastojanju da smanje troškove, proizvodile su automobile sa slabi motori, mali i skučen. "Ford Model T", uprkos svojoj jednostavnosti i jeftinosti, bio je punopravan veliki auto. Priča se da su se Fordovi automobili proizvodili samo u crnoj boji. Sećaju se Fordovih reči: "Auto može biti bilo koje boje, pod uslovom da je crn." Zapravo, prvi Fordovi automobili dolazili su u tamnozelenoj, plavoj, sivoj i tamno crvenoj boji. Jednostavno nije bilo crnaca. Crni automobili pojavili su se 1914. godine, kada su inženjeri kompanije odlučili da optimizuju montažnu traku i počeli da koriste "asfaltni lak" za farbanje. Poenta je da su obojeni ljudi auto farbe Bilo je potrebno nekoliko dana da se osuši, a "asfaltni lak", ili, kako su ga u SSSR-u zvali, "Kuzbasski lak", ne samo da je jeftin, suši se vrlo brzo, samo 48 sati. Ostalo je čisti marketing. Potrošač je kupio crni automobil i mislio da je kul i prestižan. U SSSR-u su, na primjer, svi poslovni automobili bili isključivo crni.
Snaga motora Forda T dostigla je 22 KS, što je bilo dosta za automobil ove težine, tako da je mjenjač, zapravo, bio jednobrzinski. Menjač je stalno radio u direktnoj brzini. Prva brzina je korišćena samo za startovanje i vožnju po brdima.
Sa stanovišta modernog vozača, logika vožnje Forda T je prilično čudna. Hajde da probamo da se provozamo.
Dakle, prije pokretanja motora, postavljamo poluge za vrijeme paljenja i konstantno napredovanje gasa na "tri zuba" i lagano zatvaramo klapnu karburatora ručkom s desne strane ispod ploče. Uključite paljenje okretanjem ključa udesno za četvrtinu okreta. Inače, svi ključevi Forda od auta su bili isti, odnosno ako ste imali ključ za jedan auto, onda ste imali ključ za sve automobile.
Snažno okrenite ručku povratni starter u smjeru kazaljke na satu. Električni starter je ugrađen kao posebna opcija. Sigurnosne mjere: desnom rukom ručicu povući prema sebi, lijevu ruku osloniti na dio automobila. Morate uhvatiti ručku tako da vam svi prsti budu na jednoj strani. U suprotnom, ako se motor ugura poleđina, možete se ozlijediti i slomiti prste.
Nakon što je motor pokrenut, pomaknite lijevu ručicu za pomicanje paljenja na stupu upravljača u srednji položaj, a desnu ručicu za gas na stupu upravljača postavite u položaj u kojem motor radi tačno na brzina u praznom hodu. Potpuno otvorite zaklopku karburatora.
Motor radi stabilno. Pritisnite lijevu pedalu (kvačilo) do pola, što odgovara neutralnom položaju, i otpustite parkirna kočnica, pomerajući ručicu u krajnji prednji položaj. Sada, da biste krenuli naprijed, morate pritisnuti papučicu kvačila do kraja i držati je. Auto će ići "prvom brzinom".
Kada automobil dostigne brzinu od oko 10 km/h, potrebno je da uključite drugu brzinu. Da biste to učinili, samo trebate otpustiti papučicu kvačila. Poluga paljenja mora biti pomaknuta prema vama sve do " rano paljenje". Sve je vrlo jednostavno: pritisnite pedalu - prva brzina, otpustite - druga. Srednja pozicija je neutralna. Krajnja desna pedala je kočnica, srednja pedala je obrnuto. Plin se kontroliše pomoću desne ručice stupa volana. Mjenjač se također može prebaciti u neutralni položaj pomoću ručice parkirne kočnice, pomjerajući ga prema vama u srednji položaj. Leva pedala će se takođe automatski pomeriti u neutralni položaj.
Minimalna cijena za Ford model T 1924. godine bila je 295 dolara.
Dakle, Ford T danas bi koštao 4.226 dolara ili 262.012 rubalja. Ja bih to uzeo.
Treba napomenuti da je minimalna cijena ponuđena za roadster sa dva sedišta, a u "nultoj" konfiguraciji automobil nije imao generator, bateriju, starter ili tendu.
PS: fotografije u tekstu su moje (iz Muzeja istorije autotransporta u Verhnjaji Pišmi i Muzeja starih automobila u Čeljabinsku), neke informacije i snimke ekrana su preuzete iz knjige I.V. Gribov "Automobil Ford", NKPS Transpechat, Moskva, 1927.
Postu ću dodati još jednu činjenicu: u proizvodnji automobila korišten je čelik s dodatkom vanadijuma. Time je postignuta čvrstoća i mala težina dijelova. Važno je napomenuti da su automobili preživjeli do danas, čiji dijelovi prijenosa i motori praktički nisu istrošeni, uprkos stotinu godina rada u teški uslovi i bez odgovarajuće nege.
Ruslan - 2016-06-27 - 2018-06-10
Veoma popularan model još uvek mlad ali već dovoljno poznata kompanija zvao se Ford Model T, popularno poznat i kao "Tin Lizzie". Ovaj automobil se proizvodio od 1908. do 1927. godine. Model T je bio prvi automobil na svijetu koji je proizveden u milionima primjeraka. Zahvaljujući ovom automobilu, cijela je "Amerika prešla na točkove".
Optimalnog oblika proces proizvodnje omogućio Henryju Fordu da napravi još jedan novi putnički automobil relativno pristupačan za Amerikance srednje klase. Zahvaljujući brojnim inovacijama, upotrebi pokretne trake umjesto individualnog ručnog sklapanja, bilo je moguće minimizirati troškove automobila i nova tehnologija pustio prvi Model T 27. septembra 1908. u fabrici Pickett u Detroitu, Michigan.
Mnogi smatraju da je zbog svoje jeftinosti bio izuzetno jednostavan model. Iako je u stvari model T, unatoč najjednostavnijem dizajnu, izmišljen posebno radi masovna proizvodnja, u smislu prostranosti, udobnosti i opreme, nije bio inferioran većini automobila svog vremena. A dimenzije i kapacitet motora u ovom modelu je bio u korak moderni modeli srednje klase tog vremena.
Upravo je automobil Ford T bio osnivač specifične američke škole dizajna automobila, budući da su u to vrijeme u Evropi automobili slični Fordu T činili samo mali dio voznog parka, dok su u SAD-u ovaj tip vozila auto je i dalje glavni.
Model T je bio opremljen četvorocilindrični motor radna zapremina 2,9 litara. I dvobrzinski mjenjač zupčanici planetarnog tipa. Dizajn automobila uključivao je takve inovacije kao što su zasebna glava cilindra i pedala mjenjača. Snaga motora 20 Konjska snaga bio dovoljan da ubrza automobil težak 600 kg do brzine od 70 km/h.
Prvi put u modelu T promijenjena je lokacija volana, na čiju lokaciju je premještena lijeva strana. Ova promjena je napravljena kako bi vozaču olakšalo praćenje automobila koji dolaze u susret, čiji se broj stalno povećavao na cestama. Ranije se vjerovalo da bi volan u automobilu trebao biti smješten sa desne strane kako bi se pješaci bolje vidjeli.
Upravljanje automobilom je bilo jednostavno, iako bi moglo izgledati neobično za modernog vozača, jer u kabini nije bilo ručice mjenjača, a namjena tri pedale je bila drugačija. Lijeva pedala je služila za promjenu brzina, srednja pedala je korištena za uključivanje unazad, a desna pedala služila je kao kočnica. Štaviše, kada je lijeva papučica bila pritisnuta, ona je uključila prvu brzinu, a kada je puštena, uključila je drugu brzinu. Funkciju pedale gasa obavljala je poluga koja se nalazi ispod volana.
Zbog nestandardnih kontrola u automobilima modela T, neke države su čak uvele posebne vozačka dozvola za vožnju automobila Model T.
Henry Ford je ispravno uhvatio duh vremena i pojava modela T nije mogla proći nezapaženo. Gotovo svi automobili proizvedeni u Sjedinjenim Državama 1908-1910 koštaju između 1.100 i 1.700 dolara. A početna cijena za Ford “T” je bio samo 825-850 dolara. Ovo je bilo skoro trećinu manje od najjeftinijeg automobila drugih kompanija. Tada je prosječna plata bila oko 100 dolara mjesečno, dakle prosječan radni odnos Američka porodica U roku od godinu dana mogao sam prikupiti dovoljno ušteđevine da kupim ovaj auto. Do 1916-1917, 785.432 automobila je već bilo prodato po cijeni koja je pala na 350 dolara.
Popularnost modela T dobila je takav zamah da je bilo potrebno otvoriti filijale u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj i Australiji. U cijelom periodu proizvedeno je 15.175.868 vozila Ford Model T.
Poznata je legenda i poznata izjava Henryja Forda da “svako može kupiti Ford T u bilo kojoj boji, samo da je ta boja crna”. Ova izjava se odnosi samo na automobile proizvedene između 1914. i 1926. godine. Prije i poslije toga, serijski Fordovi su bili dostupni u raznim bojama.
Do uvođenja crnih automobila 1914. godine došlo je zbog pokretanja montažne trake, koja nije davala vremena za sušenje nijednih boja koje su se tada koristile, izuzev „japanske crne“ (asfaltni lak). Uobičajenim bojama i lakovama u to vrijeme moglo bi biti potrebno i do dvije sedmice da se osuše, ali "japanska crna" se osušila za 48 sati. Međutim, ostalo velikih proizvođača automobile iz potpuno istih razloga nije bilo kuda i proizvodili su i crne automobile.
Osnovna boja je u pravilu bila crna. Dostupne su i druge boje, ali su proizvedene prema posebna narudžba. Razvojem hemijske industrije postalo je moguće dobiti brzosušeće emajle bilo koje boje. Godine 1925 General Motors ponudio svojim kupcima farbanje jarko plavim nitroceluloznim emajlom Duco proizvođača DuPont. Ford je ovu boju predstavio sljedeće godine.
Međutim, dugo vremena, blatobrani, podnožja i drugi dijelovi šasije na masovno proizvedenim automobilima obično su se izrađivali u crnoj boji kako bi se pojednostavila montaža: karoserija je sastavljena u posebnom proizvodnom prostoru i montirana na gotovu šasiju, tako da je bilo nema potrebe za odabirom šasije i karoserije iste boje bi uvelike usporilo montažu.
Zbog toga je većina necrnih automobila proizvedenih 1920-ih i prve polovine 30-ih imala karakterističnu dvobojnu boju sa crnim dnom. Zanimljivo je da, počevši od 50-ih godina, dvobojna boja karoserija je, naprotiv, postala popularan ukrasni uređaj, a za njega su već tražili dodatni novac, dok ste 1920-ih morali dodatno platiti automobil sa krilima iste boje kao i karoserija.
Ovako amateri obnavljaju stare automobile:
Prethodne generacije:
Ford S
| Ford T | |
| Specifikacije: | |
| tijelo | Torpedo, kupe, limuzina itd. |
| Broj vrata | 2 |
| broj sedišta | 4 |
| dužina | 3350 mm |
| širina | 1650 mm |
| visina | 1860 mm |
| međuosovinsko rastojanje | 2540 mm |
| prednja staza | 1420 mm |
| zadnji trag | 1420 mm |
| klirens od tla | 250 mm |
| zapremina prtljažnika | l |
| lokacija motora | prednji uzdužni |
| tip motora | 4-cilindrični, benzinac, četverotaktni |
| kapacitet motora | 2896 cm 3 |
| Snaga | 22,5/1800 KS na rpm |
| Obrtni moment | N*m pri o/min |
| Ventili po cilindru | 2 |
| KP | planetarni 2-stepeni |
| Prednje ogibljenje | |
| Zadnje ogibljenje | na poprečnim polueliptičnim oprugama |
| Amortizeri | poluga |
| Prednje kočnice | n.d. |
| Stražnje kočnice | bubnjevi |
| Potrošnja goriva | l/100 km |
| maksimalna brzina | 72 km/h |
| godine proizvodnje | 1908 - 1927 |
| tip pogona | pozadi |
| Težina praznog vozila | 1080 kg |
| ubrzanje 0-100 km/h | n.d. sec |
Kao i svi automobili tih godina, Ford T je imao struktura okvira. Okvir je samo četiri grede od izdržljivog vanadij čelika, dio zatvoren u pravougaonik. Tokom svih godina proizvodnje ostao je nepromijenjen. Osovine su bile pričvršćene sprijeda i straga na dvije poprečne opruge. Dugačke produžne ruke od osovina do okvira omogućile su impresivan hod ovjesa. Okvir je bio vrlo elastičan i zadržao je snagu čak i kod velikih izobličenja, tako da je kretanje uzdužno loši putevi auto je bio sasvim prikladan.
Od prvog do prošle godine Motor (2,9 l; 20 KS) se također malo promijenio. Osim što su prvi primjerci imali pumpu za vodu sa zupčanikom. Kasnije je napušteno; Od tri pumpe koje su ovih dana poznate vozačima - gorivo, rashladna tečnost i ulje - nije bilo nijedne na tom motoru! Benzin se snabdevao gravitacijom iz rezervoara ispod prednjeg sedišta do jednostavnog karburatora.
Cirkulacija vode osigurana je konvekcijom - takvo hlađenje se zove termosifon, vrlo je pouzdano, ali zahtijeva veliku količinu rashladne tekućine. Dijelovi motora i mjenjača su podmazani prskanjem (usput rečeno, radili su zajednički karter) - na primjer, napravljene su posebne lopatice na klipnjačama koje su hvatale ulje. Naravno, morali smo budno paziti na njen nivo. Suprotno opšteprihvaćenom dizajnu tog vremena, glava cilindra je bila uklonjiva – tehnološki naprednija, ali i zahtevnija u pogledu preciznosti izrade.
Ford T mjenjač na prvi pogled može izgledati čudno. Ali to je samo ako tome pristupite kao mehaničkom. Bio je planetarnog tipa, prebacivanje se vršilo fiksiranjem trakastih kočnica, naravno da nije bilo kvačila... Izgleda kao hidromehanički "automati", zar ne? Dva stepena prenosa unapred i jedan unazad, dve pedale menjača - „kod svakog prodavca ćete naučiti kako da vozite ovaj automobil za dva sata.” Nema škripanja ili trzanja prilikom prebacivanja, čak ni za vozače početnike. Ostaje samo da se doda fluidna spojnica i servomehanizme sa pumpom i mehaničkim "mozgama" - dobili biste automatski menjač kasnih 40-ih.
Međutim, još jedan naglasak: radna kočnica automobila (treća pedala) također je ugrađena u mjenjač i, naravno, stala zadnji točkovi.
Dizajn mašine je bio jednostavan i izdržljiv. Četvorocilindarski motor zapremine 2,9 litara razvio je prilično 20 litara. With. Termosifonsko hlađenje, magnetno paljenje i benzin koji se napaja gravitacijom su tipične karakteristike mnogih Fordovih kolega. Ali u to vrijeme rijetko se izrađivala glava cilindra koja se može ukloniti. Prostrana karoserija bila je prostrana i, po standardima tog vremena, prilično udobna.
Kontrole:
1 - poluga ručne kočnice;
2 - kontrola vremena paljenja;
3 - akcelerator;
4 - kontrola karburatora za pokretanje;
5 - prekidač za paljenje;
6 - pedala kočnice;
7 - pedala za vožnju unazad;
8 - pedala mjenjača.
Automobil je bio težak 600 kg. Moderan vozač vjerovatno bi se zbunili kontrolama “Tin Lizzie” (najčešći od desetina Ford T nadimaka). Tri pedale su imale neobične funkcije za nas. Lijevi je upravljao dvobrzinskim mjenjačem. Druga brzina je uključena kada je pedala otpuštena, a nakon što je potonula na pod, uključena je prva brzina. Neutralni je „uhvaćen“ u sredini. Srednja pedala je korištena za uključenje unazad. Usput, s njim je bilo moguće kočiti bez ikakvih oštećenja mjenjača - uostalom, mjenjač je ovdje bio planetarnog tipa. Desna pedala je djelovala na tračnu kočnicu prijenosa. Ručna kočnica je blokirala zadnje točkove. Padala gasa se kontrolirala pomoću ručke koja se nalazila desno ispod volana. Potpuno isto dugme, postavljeno lijevo od volana, korišteno je za podešavanje vremena paljenja.
"Ford-T" je postao istinski narodni auto. "Limene" automobile kupovali su radnici i inženjeri, lekari i farmeri... Auto je izdržao u to vreme odvratne američke seoske puteve. Pametni mehaničari su uspješno popravili automobil koristeći minimalni set alata u seoskim štalama.
Od 1911. Fordovi se sklapaju u Engleskoj, od 1926. - u Njemačkoj. 1913. godine u fabrici u Detroitu počeo je da radi transporter. Cijene su snižene. Pouzdan krug kupaca jaki automobili postao još širi.
Kupei i sportski speedsteri napravljeni su na bazi Forda T, trkaćih automobila i produženi turistički vozovi, kamioni, dostavna vozila, pa čak i traktori. Do 1927. godine proizvedeno je 15.007.033 (!) automobila. Ovaj rekord je oborila samo Volkswagen Buba 1972. godine.
"Ford-T" različitih verzija i godina proizvodnje može se vidjeti u mnogim muzejima širom svijeta iu privatnim kolekcijama. Kopija iz 1920. čuva se u Moskovskom politehničkom muzeju.
Danas se po cestama vozi mnogo automobila razne marke i modeli, ali na početku veka sve je bilo drugačije. Tokom 1920-ih, svaki drugi automobil u SAD-u bio je model T, a ovaj - svaki drugi automobil u SAD-u - činio je 90% ukupnog broja putnička vozila u svijetu. Ogroman doprinos motorizaciji Sjedinjenih Američkih Država dao je Henry Ford, čovjek koji, kao što znate, nije uveo samo pokretnu traku proizvodnja automobila, ali i stavili cijeli svijet na točkove. Fordov prvi automobil uopće nije bio Model T - bila su to kompaktna samohodna "kolica" koja nisu imala čak ni volan - u svom tradicionalnom obliku. Zanimljivo je da je za iznošenje ovog "čuda" iz štale bilo potrebno napraviti udubljenje u zidu, jer ga dimenzije automobila nisu dozvoljavale da prođe kroz vrata. Prvi automobil Henryja Forda je u to vrijeme prodan za 100 dolara, preduzetnik je imao 33 godine i bio je odlučan da stvori automobile koji će i dalje nositi njegovo ime. Kompanija je osnovana 1903 Ford Motor Kompanija, koja je do trenutka kada je prvi Model T izašao 1908. godine, proizvela je oko 10 modela automobila, uključujući i pristupačne i skupi automobili. Već tada je Henry Ford za sebe odlučio da, kako bi ostvario veliki profit, mora proizvoditi najjeftinije, najmasovnije, ali u isto vrijeme pouzdan auto. U početku ste mogli kupiti Ford T za 850 dolara, i to uprkos činjenici da se većina automobila tih godina prodavala za više od 1500 dolara, a početkom 20-ih cijena Forda T bila je samo 300 dolara. 
U tom trenutku nadnica za običnog zaposlenog u Fordovoj kompaniji bio je 100 - 150 dolara i mogao je sebi kupiti auto bez ikakvih problema. Model T je poznat po tome što je bio prvi automobil koji je proizveden na montažnoj liniji, ali je u stvari linija za montažu predstavljena tek 1914. godine, a prije toga je Tin Lizzie sastavljen na starinski način. Montaža pokretne trake omogućila je stvaranje automobila od nule za samo 93 minuta - brzina montaže nikad dosad. Čak i bez montažne trake, u prvoj godini proizvodnje sastavljeno je 12.000 modela T, ali zahvaljujući montažnoj traci do 1927. godine stvoreno je 15 miliona automobila. Vrijedi reći da je sklop transportera dao povoda da se zamjeri Henryju što je svoje radnike tjerao na užasno monoton posao, a zapravo - prvi put nakon uvođenja transportera, fluktuacija osoblja je bila vrlo značajna, ali je Henry Ford riješio ovaj problem tako što je podizanje plate za jedan sat rada do 5 dolara - vrlo dobra radnička plata za ta vremena. Suština nadimka “Tin Lizzie” leži u činjenici da je u SAD-u tih godina Lizzie bio prilično uobičajen nadimak među konjima, a zašto je “Tin” jasno i bez 
objašnjenja). U nastavku ćemo obratiti pažnju na jedan od najvažnijih značajnih automobila u istoriji čovečanstva. Teško je zamisliti kako je automobil stvoren u zoru automobilske industrije postao toliko raširen. IN više proizveden je samo. ali pojavio se mnogo kasnije, kada auto više nije bio novitet.
Uvriježeno je uvjerenje da bi model T mogao biti obojen samo u crno, ali u stvari to nije slučaj. Do 1914. godine, dok Ford T nije isporučen na proizvodnu traku, automobil se mogao farbati u razne boje, ali uvođenjem transportne proizvodnje odlučeno je da se automobili farbaju u crno, ali zašto u crno? Činjenica je da je crna boja isporučena Fordu Motor Company sušio se brže od ostalih boja, a s obzirom na važnost brzine sklapanja automobila, to 
prodaje i, shodno tome, ostvarivanja profita, brzina sušenja boje je bila prilično važna. Ford T je originalno proizveden u otvoreno tijelo, ali se 1914. godine pojavilo prvo zatvoreno tijelo. On photo Ford Model T možete vidjeti da su vrata na prvom zatvoreno telo nalazi se u sredini, što danas izgleda vrlo neobično. Tijelo T modela je uokvireno drvenim okvirom koji je obložen metalnim limovima. U početku diskovi na točkovima Fordovi automobili su bili napravljeni od drveta, ali su kasnije počeli da se prave od metala.
Modernom vozaču će vožnja ovog Forda izgledati pomalo teško. Možemo barem početi s kakvim otkrićem ventil za gas Ne reaguje papučica gasa, već poluga sa desne strane vozača - obratite pažnju na fotografiju Ford modela T u kabini. Lijevo od vozača nalazi se još jedna poluga - ovo je parkirna kočnica. 
Uprkos činjenici da se gas u ovom automobilu ne otvara na tradicionalan način, pod nogama vozača nalaze se tri pedale. Krajnja lijeva je pedala kvačila, u sredini pedala koju treba pritisnuti da bi se uključila brzina unatrag, krajnja desna pedala je odgovorna za kočnicu. Osim srednje papučice, u proces promjene brzina je uključena i ručica ručne kočnice, koja u krajnjem stražnjem položaju aktivira parkirnu kočnicu, u srednjem položaju omogućava aktiviranje prve i hod unazad, a u krajnjem položaju naprijed omogućava vam uključivanje brzina za naprijed. Kada je kvačilo potpuno pritisnuto, možete uključiti prvu brzinu, kada je kvačilo pritisnuto do pola, neutralno je uključeno, a kada je kvačilo otpušteno, možete uključiti drugu brzinu. Stoga, da biste uključili prvu brzinu, pritisnite do kraja kvačilo i pomaknite ručicu u srednji ili krajnji prednji položaj. Da biste uključili drugu brzinu, potpuno otpustite kvačilo i također pomaknite ručicu u krajnji prednji položaj. Topli vazduh iz motora, u unutrašnjost ovog automobila prolazi kroz rupu u podu. Vrlo zanimljivo da je brzinomjer bio opcija na modelu T! Jedini standardni instrument koji je instaliran bio je ampermetar.
Specifikacije Ford modela T
Model T pokretao je četverocilindrični motor Plinski motor sa rekordno niskim omjerom kompresije od 4,5:1. Amerikanci su oduvijek voljeli motore s niskim omjerom kompresije, ali to je previše, čak i po američkim standardima. Sa zapreminom od 2,9 litara, motor proizvodi 20 KS, što mu omogućava da postigne brzinu od 72 km na sat. Fordov motor prima gorivo kroz jednokomorni karburator. Za razliku od nekih prvih motora unutrašnjim sagorevanjem, Ford T je dobio uklonjivu glavu bloka motora. Važno je napomenuti da dizajn Ford T motora ne predviđa podešavanje ventila. Ovaj „čudesni automobil“ ima dvobrzinski mjenjač, doboš kočnice i samo zadnju osovinu.
Cijena Ford modela T
Vjerovatno možete kupiti Ford Model T u restauriranom stanju za manje od 10.000 dolara. Ford cijena T je uglavnom određen stepenom originalnosti i kvalitetom restauratorskih radova.
Vrlo malo ljudi će imati sreću da lično vidi Ford Model T - to je moguće samo na izložba automobila, ali možda ste vidjeli ovaj auto unutra kompjuterska igra Mafija, gdje se ovaj auto zove Bolt.
Model "T" ne može biti prikladniji za nemirne ljude,
pokušava da naseli kontinent. Ima ogromnu zavisnost od nje
broj farmera. Mašina je bila opremljena prilično elastičnom
amortizaciju, što ga je činilo idealnim za vožnju po tada neravnom
makadamski putevi.
Nakon Prvog svjetskog rata, Fordova pozicija na automobilskom tržištu
će postati toliko dominantan da će model T činiti polovinu automobila
putuju po celoj Zemlji.
Međutim, 15. septembra 1909. godine, neposredno pred njegov prvi rođendan
Model T, Ford je izgubio parnicu zbog povrede patenta. Ovo
slučaj se odnosio na patent Georgea Baldwina Seddena,
advokat-pronalazač.
Krajem 1870-ih usmjerio je svoju pažnju na
U to vreme se razvijao motor sa unutrašnjim sagorevanjem i ja sam krenuo
razviti jasno definisan patent kojim mu se daje
ekskluzivno pravo licenciranja svih radova na dizajnu budućnosti
automobila u Americi.
Godine 1899. Selden je ušao u partnerstvo sa grupom investitora. Kada
Sindikat koji je stvorio odlučio je da isproba patent u praksi
protiv nekih od najvećih proizvođača automobila tog vremena, ovo
pokušaj je bio neočekivani uspjeh. Umjesto pružanja
Seldsonov otpor, proizvođači automobila, među kojima je bio
Alexander Winton, odlučio je da mu se pridruži.
To su učinili jer ih je takav savez spasio od skupih troškova
suđenje i dao im priliku da se u budućnosti zadrže
kontrolu svih svojih komercijalnih konkurenata. Dakle u martu
1903, nekoliko sedmica prije službene registracije automobila
Kompanija Ford, rođena je ALAM - udruženje licenciranih
proizvođači automobila.
Fordova prva reakcija na stvaranje ALAM-a bila je želja da se pridruži
ona. Međutim, nakon oštrog odbijanja, nastavio je raditi na proizvodnji
automobili Predsjednik ALAM-a ga je upozorio: „Ova Selden kompanija može
upropastiće te i oni će to postići.”
„Neka pokušaju“, odgovorio je Henry Ford. Kada nekoliko dana
kasnije je ALAM zvanično objavio rat, Ford ga je već imao spreman
izjava za Detroit Free Press.
“Svim prodavcima, uvoznicima, prodajnim agentima i vlasnicima automobila!
- pročitajte izjavu Ford Motor Company - Mi ćemo vas zaštititi od bilo čega
optužbe za takozvano kršenje patenta."
Fordova izjava je hrabro i otvoreno odbacila Seldenove napade i
izvijestio o čemu su pričali dizajneri automobila, pa čak i članovi samog ALAM-a
dobro znao i bez njega: „Seldenov patent se ne odnosi na
proizvedenih automobila, niti jedan proizvedeni automobil nije bio niti je bio
će biti kreiran prema ovom patentu."
Ford se borio protiv ALAM-a skoro šest godina. Ali u septembru 1909
suđenje je završilo povoljno za Seldenov patent
zaključak da je ALAM bio dužan milione dolara.
Automobilska kompanija Ford odjednom se našla sama. One
proizvođači automobila koji su podsticali Ford u iščekivanju pobjede i
oslobađanje od plaćanja po patentu, odjednom je utihnuo, i unutar
nekoliko mjeseci kasnije, 30 nezavisnih proizvođača automobila je popustilo i pristalo
odati počast ALAM-u. Ali Henry Ford je ostao čvrst. „To je to za pravosuđe
sudski spor se ne završava”, rekao je, obećavajući, ako bude potrebno,
predati slučaj Vrhovnom sudu.
“Evo primjera pravog muškarca, čovjeka sa nepokolebljivom voljom”
napisao je Detroit Free Press 1. marta 1910. u uvodniku
"Ford Fighter".
Konačno, 9. januara 1911, njegova upornost je nagrađena.
Apelacioni sud je tako jasno odlučio slučaj u njegovu korist
Jednostavno nije imalo smisla da Seldenovi ljudi nastave da se bore. ALAM je bio
raspuštena, i samo zahvaljujući Henriju Fordu američka automobilska industrija
industrija je spašena od smelog napada na njenu slobodu.
Kao i drugi automobili s početka stoljeća, prvi Fordovi automobili su prvobitno bili
sastavljena prema vrlo logičnoj shemi, koja omogućava maksimalno smanjenje
troškovi od samog početka. Sve je išlo prema obrascu koji je Henri posmatrao
automobilske radionice 1880 - 90: slijed faza s
visoka radna disciplina, što je omogućilo uštedu vremena i novca.
Inovatori kao što su Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick i Samuel Colt
proizvodili svoju robu u velikim količinama, koristeći fazne
proces proizvodnje. Mašine za šivenje, žetelice ili malokalibarsko oružje
sastavljene u delove, prebacujući ih sa jednog radnog mesta na drugo
korak po korak.
U slučaju automobila, timovi mehaničara su sastavljali motore koristeći
stacionarni štandovi u jednoj od radionica, a zatim su prevezeni u
drugi, gdje su radnici postavljali pogonsku osovinu i kotače. Onda spreman
Šasija je poslata u završnu radnju. Prednost ovoga
proces proizvodnje je bio striktno korak po korak, jasno planiran
obavljanje posla, ali mu nedostaje kontinuitet.
Da bi automobil bio dostupan svima, Henry Ford je bio potreban
samo najveća, ali i najbolja fabrika na svetu. Kupio za nju
nova lokacija: to je bio Highland Park sa površinom od 24 hektara na periferiji Detroita.
Ispostavilo se da su Ford i njegov arhitekta Albert Kahn istinski povezani
duše, a rezultat njihove saradnje bila je prostrana struktura,
osvijetljen prozorima površine 4500 kvadratnih metara. metara.
Ali ubrzo nakon što je proizvodnja počela 1910. godine, kompanija
više nije bio u stanju da se nosi sa narudžbama, koje su se udvostručile za godinu dana
povećana. Bilo je potrebno nekako ubrzati proces.
Prva pokretna montažna linija na svijetu pojavila se u proljeće 1913. godine u radionici
dizajniran za magneto montažu. Prije toga radio je magneto montažer
stol, gdje je bio kompletan set magneta, terminala i vijaka, iz
od kojih je mogao prikupiti oko četrdeset kompletnih magneta za 9 sati
radni dan. Sada je svaki kolekcionar morao da uradi samo jednu
ili dvije od mnogih različitih operacija u procesu sastavljanja: instalacija
magnet ili nekoliko matica prije nego što jedinica prijeđe svom susjedu.
At stari sistem bilo je potrebno oko 20 minuta da se sastavi
magneto. Sada je vrijeme sastavljanja smanjeno na 13 minuta i 10 sekundi.
Kada je niski montažni sto ispred svakog radnika zamijenjen
više podignuta pokretna traka, regulacija brzine, vrijeme ugradnje
smanjen na pet minuta.
Ford je već stvorio dosljedan proizvodni proces. A sada on
postavio motore na pokretnu traku. Proizvodnja mjenjača je bila
organizovano na isti način. Posljednji koji je instaliran bio je pokretni
montažna linija za montažu šasije. Kada je sve ovo otklonjeno, vrijeme
potrebno za proizvodnju šasije smanjeno je na 93 minuta od
12,5 sati, kao i ranije.
Za samo nekoliko mjeseci, Highland Park se pretvorio u zamršeni i beskrajni mehanički balet.
U 1911-12, proizvedeno je 78.440 T modela, sa brojem
radnika 6867 ljudi. Sljedeće godine proizvodnja je porasla za više od
nego udvostručio, ali se udvostručio broj zaposlenih. Ali kada je 1913-14
godine proizvodnja se ponovo gotovo udvostručila, ali se broj radnika nije povećao.
