Geely Automobile (povezano preduzeće Geely Holding Group je jedna od najpoznatijih kineskih kompanija za proizvodnju automobila. Sada su Geely proizvodi dostupni na svim kontinentima svijeta, u više od 50 zemalja. Štaviše, proizvodnja se takođe odvija ne samo u Kini.
Karakteristike strukture kompanije Geely Automobile
Vremenom se kompanija Geely pretvara u veliki koncern koji posluje ne samo u zemlji "registracije", već i daleko izvan njenih granica. Recimo to ovako: menadžment nastoji da automobil približi kupcu. Dakle, od svih fabrika (više od 15) u vlasništvu Geely Automobile (u cjelini ili djelimično), samo polovina se nalazi u Kini. Najpoznatiji od njih su u gradovima Linhai (prvi u istoriji), Ningbo (najmoderniji), Luikao (sastavlja Volvo S90), Chengdu (proizvodi Geely GX7).
Osim toga, velika montaža mnogih modela marke vrši se izvan Srednjeg kraljevstva. Najveća preduzeća u vlasništvu Gilija (u cjelini ili djelimično) nalaze se u Brazilu, Indiji i Bjelorusiji.
Kompanija također aktivno razvija nove modele i tehničko usavršava postojeće. U tu svrhu stvorene su i uspješno rade sljedeće strukture:
- obrazovne institucije ( automobilski institut, univerzitet i 3 koledža u Kini);
- nekoliko centara koji se bave istraživanjem i razvojem (Tehnološki centar i Istraživački institut u Kini, CEVT u Švedskoj);
- 2 dizajnerska studija (Barselona, Los Anđeles).
Prijatan "bonus" za kupca je da Geely proizvodi ispunjavaju savremene međunarodne standarde kvaliteta (ISO9000, ISO14001, IEC27001, itd.). Gili također aktivno patentira svoje proizvode u zemlji i inostranstvu.
Šta kompanije rade u kineskim fabrikama?
Prvi automobil kompanije (Geely HQ) izašao je 1998. godine u Linhaiju. Velika serijska proizvodnja na Giliju započela je 2001. godine.
Kineske fabrike su osnova za kreiranje svih Geely modela. Svaki od njih je preduzeće punog ciklusa, jer proizvode ne samo automobile za izvoz, već i za domaću upotrebu.
U ovim postrojenjima se odvijaju sljedeći procesi:
- žigosanje tijela;
- lakiranje;
- zavarivanje dijelova (automatsko, korištenjem posebnih robota);
- proizvodnja motora i mjenjača;
- finalna montaža;
- kontrola kvaliteta na automatizovanim sistemima i poligonima.
Automobili za domaću upotrebu i neki izvozni automobili (u zemlje bez Gili montažnih radnji) sklapaju se u domaćim fabrikama. Ako postoji kompanija Geely u zemlji domaćinu (ponekad u susjednoj zemlji) (ili ona koja radi po ugovoru s kineskim proizvođačem automobila), tada se montaža ne vrši.
Kako se Geely sastavlja van Kine?
Već 2003. godine kompanija se dovoljno "promovirala" i počela isporučivati svoje automobile u inostranstvu (prvi model je bio Geely Free Fleet). Sa početkom izvoza, vlasnici kompanije, pozicionirajući svoje automobile kao pristupačne svima, počeli su tražiti mogućnost masovne montaže u zemljama prodaje. Prevoz automobila u velikim dijelovima i sastavljanje na licu mjesta često je isplativije od transporta cijele stvari vozilo.
U Ukrajini je Geely Automobile sklopio ugovor o sklapanju nekih modela svojih automobila sa AIS grupom kompanija. Gotovo svi modeli proizvedeni u datom trenutku sastavljeni su u fabrici automobila u Kremenčugu (uključujući popularnu limuzinu sa petoro vrata Geely Emgrand 7). Nažalost, krajem 2015. godine KrASZ je proglašen bankrotom.
Nama najbliži montažni centar sada se nalazi u Bjelorusiji - zajedničko kinesko-bjelorusko preduzeće BelGee (Borisovo). Zanimljiva tačka: Vlasnici kompanije pokrenuli su izgradnju nove fabrike između Borisova i Žodina, gde će se odvijati puni proizvodni ciklus.
U ukrajinskom preduzeću KrASZ izvršene su sljedeće manipulacije (osnovne za ovu vrstu postrojenja):
- dobijanje automobila sa potpuno sastavljenim enterijerom;
- ugradnja šasije (u potpunosti), motora i mjenjača;
- kontrola kvaliteta montaže na posebnoj stazi;
- ispitivanje na klupi (elektronika, motor, amortizeri).
Pored toga, u fabrici u Kini, svi isporučeni delovi su prethodno testirani. Takva višestepena provjera omogućava vam da zaštitite vozilo od mnogih nevolja kasnije, tokom rada.
Hajde da sumiramo
Dakle, na osnovu gore navedenih informacija može se izvući nekoliko zaključaka.
- Geely je jedna od najvećih kineskih automobilskih kompanija;
- Glavne faze proizvodnje automobila odvijaju se u 9 Kineske fabrike, masovna montaža izvoznih vozila – u inostranstvu.
- Za potrebe ukrajinskog tržišta, Geely automobili se sklapaju u Bjelorusiji (“BelGee”).
Pored toga, kompanija sarađuje sa nizom servisnih centara i servisnih stanica, što pomaže kupcima da reše nekoliko problema u isto vreme.
K.: Brend je prošlu 2015. završio na drugom mjestu među kineskim kompanijama. Kako stvari idu ove godine? Koja su vaša postignuća?
I O.: Završeno je polugodište, a uskoro će se moći sumirati rezultati za tri kvartala. Nadamo se da ćemo ostati na drugom mjestu prema rezultatima iz 2016. godine, barem za to postoje svi razlozi. Ako pogledamo rezultate za 8 mjeseci, značajno smo ispred kolega koji su na trećoj poziciji.
Međutim, rezultat u apsolutnim brojkama neće biti najimpresivniji. Ove godine dolazi do promjene u asortimanu modela, a u stvarnosti je danas svedena na dva automobila. Svi ostali modeli koje smo prikupili kod Fabrika Derways u Karachay-Cherkessia - već su de facto rasprodati i ostalo je samo nekoliko primjeraka.
Prešli smo na dva nova modela: Emgrand 7 i Emgrand X7, tako da je pad prodaje sasvim objektivna stvar. Jedna je stvar imati prijedlog sa 4-5 opcija, a druga je imati samo dvije. Istovremeno, Geely u Kini je već prestao da proizvodi sve modele koje smo ranije prodali. Sada postoji potpuna reforma proizvodnje kao takve i uvođenje novih modela na tržište.
Shodno tome, i mi smo u fazi promjene modela. Uzimajući u obzir opći pad tržišta i ovu situaciju, ove godine planiramo dostići brojku od samo 4.500 automobila. Ovo je značajan pad, iako smo imali dobar prvi kvartal, ali smo tokom ta tri mjeseca prodali dosta automobila sklopljenih na Derwaysu.
Danas ne proizvodimo nove modele u ovoj fabrici i sve svoje napore smo koncentrisali na fabriku Belgi. Ali mi ne prekidamo odnose sa Derwaysom. Prosto mijenjanje asortimana zahtijeva restrukturiranje proizvodnje. Sada se Geely priprema za pokretanje fabrike u Republici Bjelorusiji. Biće to SKD, sa punim zavarivanjem i farbanjem karoserije, pa je glavni cilj ulaganja bio pokretanje upravo ove proizvodne lokacije, gde je Geely direktni učesnik.
Svi znaju da je fabrika u Karachay-Cherkessia, kao partner, ugovorni montažer, a svojevremeno je donesena odluka da se proizvodnja prebaci u Belgi. Još nismo odlučili kakvu će ulogu imati Derways, ali u svakom slučaju sada je glavni cilj fabrika u Bjelorusiji. Najvjerovatnije će fabrika u Rusiji biti odgovorna za masovno sklapanje jednog modela. Savršeno razumijemo da je fizički nerealno proizvoditi 5-6 modela istovremeno u jednoj fabrici, čak i vrlo modernoj, a nije ni ekonomski efikasno.
K.: Modeli Emgrand 7, EC7 i GC6 (od kojih neki napuštaju tržište) čine gotovo kontinuiranu liniju koja se zatvara Raspon cijena od 419.000 do 799.000 rubalja, s prilično malim koracima. Koji od ova tri modela je bio najtraženiji?
I O.: Počnimo s činjenicom da je Emgrand EC7 sa fabričkim kodom FE1 model koji je počeo da se proizvodi u Kini 2009. godine. Krajem 2014. godine zamijenjen je značajno ažuriranim modelom FE3, koji se sada zove Emgrand 7. Osnovna tehnološka rješenja su ostala, ali je ovaj automobil doživio duboki facelift, kako vanjski tako i unutrašnji.
Ovaj automobil je opremljen prema svim zahtjevima tehničkim propisima, dolazi sa ESP sistemom i opremljen je motorom koji je usklađen sa Euro-5 standardima. Poređenja radi, reći ću da je EU7 još uvijek slijedila stara pravila, kada sistemi nisu bili potrebni elektronska stabilizacija i nije bilo takvih standarda za emisije.
Model GC6 je nastavak Geely MK linije, sastavljene u fabrici Derways. Pripada B-klasi. Nažalost, danas u Rusiji nemamo automobil u klasi B, a pred nama je zadatak savladavanja novo auto ovu liniju, koja se sada prodaje veoma dobrom dinamikom u Kini. Ovaj problem mora biti riješen u dogledno vrijeme. Savršeno razumijemo da se konačni izlazak iz krize još ne nazire, a segment B je opet naglo porastao u obimu. Podsjetimo, u 2012-2013. došlo je do pada prodaje segmenta B kao takvog, ali sada je zbog povoljnosti cijena počeo rasti. Pred nama je zadatak da konačno prilagodimo automobil trenutnim zahtjevima u Rusiji i postojećim uslovima.
Problem je što tehnički propisi zahtijevaju dodatna ulaganja u razvoj. Standardi koji su trenutno na snazi u Kini donekle su drugačiji od ruskih, a dodat je i zahtjev da se automobil opremi ERA-GLONASS sistemom upozorenja u hitnim slučajevima. To također podrazumijeva značajne dodatne troškove kako u razvoju samog sistema za ovu klasu automobila, tako i u njegovoj ugradnji tokom proizvodnje. Dakle, sve ovo će potrajati, ali se nadam da će se u roku od godinu dana ovo pitanje riješiti i nadoknaditi gubitke u B segmentu.
K.: U julu je objavljeno da će prodaja vodećeg Geely Emgrand GT limuzine (aka GC9) u Rusiji početi u avgustu, ali su potom datumi pomereni za decembar. Koji je razlog kašnjenja, da li se održava raspored i da li je već zakazan konkretan datum početka prodaje?
I O.: Ove julske poruke nisu došle od nas. Postoje mnogi resursi koji često objavljuju neprovjerene informacije. Nikada nismo pričali o početku prodaje u avgustu, obećali smo da ćemo predstaviti auto. Predstavili smo ga na Salonu automobila u Moskvi. Malo kašnjenje u njegovom izlasku na tržište je zbog činjenice da je trenutno u toku proces kompletiranja ERA-GLONASS certifikacije za ovaj automobil. Sam model je spreman za prodaju, ispunjava sve zahtjeve tehničkih propisa, obavljeni su svi veći radovi na certificiranju. Nadam se da se tokom testiranja sistema neće desiti ništa vanredno, ispunićemo planove, a automobil će se pojaviti u salonima u decembru.
Na fotografiji: generalni direktor Geelyja u Rusiji Igor Ovsyannikov
Istovremeno, veoma pažljivo i pažljivo posmatramo proces sertifikacije. Prilikom uvođenja automobila na tržište, evropske kompanije jednostavno dostavljaju sertifikat o usklađenosti sa evropskim standardima, a minimum dodatnih testova se provodi u Rusiji. Kineski standardi danas su veoma različiti, a mi objavljujemo da je automobil spreman za ulazak na tržište tek kada imamo gotov OTTS (Vehicle Type Approval Certificate) i možemo biti sigurni da su svi testovi završeni. Ali pošto su svi radovi na Emgrand GT-u skoro gotovi, mislim da ćemo u drugoj polovini novembra moći da objavimo cenu i počnemo da primamo narudžbine.
K.: Što se tiče sistema imenovanja modela. Reci mi, hoće li se sve tvoje limuzine zvati Emgrand?
I O.: 20. septembra održana je prezentacija automobila Emgrand GL u Kini. Ovaj automobil smo pokazali na MIAS-u, ali smo ga predstavili tek zvanične premijere u našoj domovini. Emgrand nije odmah kreiran kao podbrend unutar Geely brenda. U početku je to bio poseban naziv za poseban automobil, ali niko nije očekivao takav uspjeh i da će ovo ime postati pravo ime. A uprava Geelyja odlučila je da ako je već prodano više od milion automobila s imenom Emgrand, onda će se cijela linija limuzina zvati Emgrand, ali s jednim pojašnjenjem: to se odnosi na automobile C-klase i više. Automobili B klase u Kini nemaju i neće nositi ime Emgrand, odnosno ovo je sada posebna linija.
K.: Zar nemate osjećaj da sistem imenovanja nije baš logičan? Jedi Emgrand limuzine, tu je i crossover pa i Emgrand, a moze mu se dodati jos jedan...
I O.: Ostavimo ono što se desilo kao neku vrstu istorije. Trenutno su imena svih novih krosovera koji će ići u proizvodnju i prodaju u Ruska Federacija, riječ Emgrand se neće pojaviti. Ovo ime je dodijeljeno liniji limuzina, počevši od određene klase. Crossover Emgrand X7 će se jednostavno zvati Geely X7.
K.: Dakle, biće ime marke plus slovo sa brojem? Ili dva slova sa brojem? Ipak, preporučljivo je imati nekakav sistem u imenima...
I O.: Da, postoji određena poteškoća u percepciji, ali mi ćemo se postepeno truditi da se izvučemo iz ove situacije. Ne možemo se ponašati kao Mercedes ili Infiniti, koji su istovremeno promijenili cijeli sistem naziva za svoje modele. Naše promjene imena primjenjivat će se samo na nove proizvode. Nadamo se da ćemo u naredne dvije godine izgraditi jasan i logičan sistem imenovanja. Druga stvar je vezana za činjenicu da radimo sa kineskim proizvodom, a kinesko tržište zahtijeva svoja imena. Imamo veoma različite mentalitete i često su kineska imena jednostavno neprihvatljiva za Rusiju. Ponekad ih jednostavno ne možemo izgovoriti, ali za Kinu je to normalno. Stoga moramo prilagoditi ili promijeniti imena za rusko tržište. Tek smo započeli ovaj posao, a danas barem svi modeli koji se prodaju u Ruskoj Federaciji barem zvuče normalno. U svakom slučaju, mi nemamo modele sa “posebnim izgovorom” i ne moramo učiti kupce kako da pravilno nazovu svoj automobil.
Tako možemo reći da je stranica 2016. godine okrenuta, a od 2017. godine svi modeli će dobiti nova imena. Na primjer, NL3 crossover u Kini se zove "Bui", ili bolje rečeno, ne baš tako. U stvari, nećemo ga moći ni izgovoriti pravilno. Stoga smo se dogovorili sa kineskim rukovodstvom da ćemo koristiti svoja imena za zemlje EurAsEC. Dakle, za NL3 smo smislili ime i već smo provjerili da li postoji patentna dozvola za upotrebu u Ruskoj Federaciji. Bliže Novoj godini ćemo to i zvanično objaviti.
K.: Prema informacijama, in uskoro u Rusiji bismo trebali vidjeti Geely NL3, Geely Emgrand Cross krosovere i novu generaciju Geely Emgrand X7, kao i Geely GL (FE-5) limuzinu. Postoji li već neka vrsta rasporeda izlaska ovih modela?
I O.: Od danas možemo sa oko 90% pouzdanosti govoriti o rasporedu puštanja vozila u rad, jer je riječ o novom postrojenju, a mogu se pojaviti i neke nepredviđene poteškoće, moguća su kašnjenja sedmicama ili čak mjesecima. Prvi proizvod koji smo predstavili na sajmu automobila je Emgrand GT. Naravno, većina automobila će u salone stići početkom 2017. godine, ali će prvi biti prodan ove godine. Svi su montirani u fabrici Belgi, još na starom mestu.
Crossover NL3 i novi Emgrand X7 će se sklapati u fabrici u Belgiju kao prvi proizvod za proizvodnju CKD. Plan za njihovo uvođenje na rusko tržište je jul 2017. godine.
Treći automobil je novi Emgrand 7. Ovaj automobil će dobiti potpuno novo karakteristične karakteristike: drugačija rešetka hladnjaka i drugačiji amblem, i općenito će biti značajno updated car. Njegova proizvodnja bi također trebala početi u fabrici Belgi 2017. godine, za otprilike godinu dana. Što se tiče modela Emgrand Cross i Emgrand GL, sada računamo mogućnost isporuke Emgrand Crossa iz Kine. S obzirom na proizvodne mogućnosti novog pogona, razumijemo da je preteško, gotovo nemoguće, staviti četiri modela na montažnu traku u jednoj kalendarskoj godini. Tako su modeli Emgrand Cross i Emgrand GL zvanično planirani za proizvodnju u fabrici Belgi po CKD sistemu za 2018. godinu, ali kako bismo ubrzali lansiranje i ne čekali početak proizvodnje, razmatramo mogućnost uvoza gotovih automobila bez okupljanja na teritoriji carinske unije.
K.: Na MIAS-u je najavljeno da će Geely NL3 imati verziju sa pogonom na sve točkove. Koliko će biti skuplji od verzije sa prednjim pogonom? Kada će se pojaviti na tržištu, istovremeno sa verzijom s prednjim pogonom ili nešto kasnije?
I O.: Za početak, želio bih reći da u Kini postoji potpuno drugačiji odnos prema crossoverima. Tamo je moguće voziti nekoliko hiljada kilometara odličnim putevima i bez ijednog semafora. Većina krosovera u Kini je pravedna obicnih automobila sa drugačijim tipom tijela. Uostalom, tamo ima 52 hiljade kilometara autoputeva. Stoga potreba za off-road ili prilagodljivost na terensku vožnju tu praktički ne nastaje, a tržište je vrlo prostrano. Navikli smo na sistem „puteva i pravaca“, a tamo je tržište automobila počelo da raste takvim tempom nakon izgradnje puteva, u punom smislu te riječi. Zbog toga moramo mnogo objašnjavati našim kineskim kolegama, inženjerskom centru i odjelu marketinga da u Rusiji postoje određene specifičnosti.
Vraćajući se na pitanje o NL3, obje verzije će biti prikazane istovremeno. Nemamo posebne planove za proizvodnju ovih modela, pogotovo jer je verzija NL3 sa pogonom na sva četiri točka, sastavljena u Kini, počela da se isporučuje u Saudijska Arabija i UAE.
Što se tiče razlike u cijeni, to je slučaj. Još uvijek imamo dva motora za ovaj model, a jedan od njih je 2,4-litarski za koji je predviđen pogon na sva četiri točka. Ali postoji jedan problem. U kineskom umu, ako postoji pogon na sva četiri točka, onda bi to trebao biti luksuzni paket. A sada radimo "obrnuti preračun" tako da konfiguracije, uključujući i osnovnu, mogu biti opremljene pogonom na sve kotače. Uostalom, postoje ljudi kojima je potrebno" punim punjenjem“, ali ima onih kojima je pogon na sva četiri točka prije svega potreban, a sve ostalo je moguće.
Uzimajući u obzir današnju kursnu komponentu, budući da mi ovdje ne proizvodimo u potpunosti automobil i u velikoj mjeri ovisimo o tečajnoj situaciji, prvenstveno kod američkog dolara, stvarna razlika neće biti veća od 100.000 rubalja.
K.: Možete li otkriti kojim motorima će biti opremljeni NL3 krosoveri?
I O.: Asortiman motora uključuje 1.8 turbo i 2.4 atmosferski motor. U principu, ovaj automobil ima i dvolitarski motor. Sada proučavamo sve opcije kako bismo konačno odlučili koje će se modifikacije ovdje sastaviti.
K.: Zar nema dizel motora? Vjerovatno u našim uvjetima zaista nema smisla ulagati se u ugradnju dizel motora na limuzine, ali u slučaju automobila poput NL3, dizel verzija bi bila uspješna u mnogim regijama.
I O.: Sasvim moguce. Ali pitanje je da Geely nema svoj dizel motor. Također nema razloga da kupujete dizel od bilo koje kompanije i da ga licencirate. Drugi problem je što ni u Evropskoj uniji još ne znaju šta da rade sa dizel motorima ako na snagu stupe novi standardi Euro 7. Čak i sa Euro 6, sada svi imaju problema sa dovođenjem dizel motora na ovaj standard.
Shodno tome, kineska strana to savršeno razumije za prevoz putnika Mogu se pojaviti određene granične vrijednosti, nakon čega će poboljšanje ekoloških performansi dizel motora postati nemoguće. Stoga sada sve kineske kompanije ulažu u razvoj hibrida i električnih vozila, vjerujući da su oni budućnost. Danas, na primjer, Geely već prodaje oko 2.700 automobila Emgrand 7 električni motori. Poslovni park kompanije sastoji se isključivo od ovakvih električnih vozila. Ogroman broj taksija u gradu Hangzhou predstavlja električni Emgrand 7.
Kineska strana se bori za životnu sredinu i aktivno je počela da razvija infrastrukturu stanica za punjenje. Država u to ulaže novac i administrativne resurse. Na primjer, ove godine je donesen zakon koji zahtijeva da svaki novi razvoj koji uključuje stanove ili trgovačke centre uključuje stanicu za punjenje i mjesta za punjenje automobila. Bez ovog uslova, nijedan projekat neće biti odobren. Ova vladina politika prisiljava kineske kompanije da se odmaknu od dizajna novih dizel motora i fokusiraju se na hibridna i električna vozila. Uz tako snažnu podršku na najvišem nivou, mislim da će Kina izaći kao lider u ovim proizvodima.
Opet, ako imamo očekivane promjene u plaćanju akciza, i dizel gorivo počne da poskupljuje i postane izjednačen sa benzinom od 95, onda će to imati uticaja. Plus u segmentima budžetskog i srednjeg krosovera cjenovna kategorija Dizelaši nisu posebno popularni. U Kini je, općenito, došlo do potpunog nesporazuma zašto opremiti putnički automobil dizel motor. U početku je postojala percepcija da "dizel" znači "kamion".
K.: Kako se razvija saradnja sa beloruskom fabrikom Belgi? Koja su postignuća, a koji problemi?
I O.: Belgi ima dva proizvodna pogona. Lokalitet broj 1 je stara lokacija sa koje smo započeli proizvodnju 2015. godine, nekadašnje prostorije Borisovskog pogona „Gidrousilitel“. Danas je u završnu fazu ušla izgradnja nove fabrike bliže Žodinu, na granici okruga Borisov i Žodino. Zapravo, fabrika BelAZ je vidljiva sa lokacije. Ova lokacija je izgrađena od nule, na otvorenom polju. Sada je postrojenje već izgrađeno, u toku je montaža, montaža i puštanje u rad opreme. Prema planovima, prve testne serije automobila trebalo bi da budu sastavljene u prvom kvartalu 2017. godine.
K.: Recite mi, u kojim regijama Ruske Federacije su Geely automobili najtraženiji?
I O.: Ako govorimo o regionima, onda su Moskva i Sankt Peterburg značajni, a ponekad prodaja u Sankt Peterburgu i Lenjingradskoj oblasti premašuje prodaju u Moskvi i regionu. U Moskvi, naravno, ima više novca i zahtjevi su veći, pa mnogi ljudi snishodljivo gledaju na kineske automobile. Mislim da će situacija koja se dogodila na Salonu automobila u Moskvi, kada su ljudi vidjeli potpuno različite Geely proizvode, u velikoj mjeri dovesti do promjene stavova potrošača, uključujući i Moskvu. Geely automobili su se uvijek dobro prodavali u Baškiriji, a u Tatarstanu stvari idu dobro. Iza Urala mogu se uočiti Omsk i Omska oblast. Iz regiona - Rostov, Krasnodar, Stavropolj, općenito jug Rusije. Tamo, naravno, istorijski preferiraju limuzine. Ali sada je teško govoriti o statistici: 2013. godine, kada smo govorili o 28.000 prodatih automobila, statistika je bila očiglednija.
K.: Sada obično pitamo sve koji tip gradova možete smatrati svojom pratećom teritorijom: glavni gradovi, gradovi sa preko milion stanovnika ili gradovi do 500.000 stanovnika?
I O.: Danas Geely ima 60 prodajnih centara i 11 prodajnih centara koji rade na osnovu ugovora o servisiranju. Imamo predstavništva u svim gradovima sa populacijom od preko 500.000 ljudi. Od relativno malih, mogu navesti nekoliko gradova, kao što su Almetjevsk, Tuymazy, Orsk. Ali kada pogledamo registraciju, vidimo, na primjer, da od automobila kupljenih u Sankt Peterburgu 60% ostaje u gradu, a 40% odlazi u region. U Moskvi je proporcija drugačija: 30% ostaje u glavnom gradu, a 70% registracija je u regionima, a ne samo u Moskovskoj regiji. Za prodajne centre u gradovima sa preko milion stanovnika ovaj odnos je 50:50, odnosno polovina kupljenih automobila ide u regionalne centre i naselja gradskog tipa. Ranije je situacija bila još zanimljivija: u gradovima u kojima se nalaze prodajni centri nije ostalo više od 20% automobila, a ostatak je otpadao na "tranzitnu prodaju". Ali sada se situacija počinje mijenjati, a stanovnici grada počinju da kupuju automobile. U tom smislu, Sankt Peterburg, gdje je udio lokalnih registracija veći nego u Moskvi, postao je svojevrsni indikator.
K.: U mnogim gradovima Rusije možete vidjeti Emgrand modele koji rade kao taksi. Šta nam možete reći o radu sa taksi voznim parkovima? Da li postoji neka posebna oprema koja zadovoljava potrebe prevoznika ili se auti razlikuju samo po boji?
I O.: Većina Geely taksi automobila koje vidite rezultat je projekta Taxi-24, koji je izvela fabrika Derways uz podršku Geelyja 2012. godine. Svi ovi automobili su proizvedeni u verzijama 1.5 Standard i 1.8 Standard. Ovaj projekat je na tržište doveo oko 1.500 automobila u ovoj verziji, a u prvoj fazi bio je veoma uspešan. Geely Motors Rus nije direktno učestvovao u projektu, pružili smo samo tehničku podršku, nabavku rezervnih delova, itd. Ali onda su u projektu nastali određeni problemi u upravljanju, a mnogi taksi vozila koje vidite su već u drugim rukama, a onda postoje; druge kompanije koje su kupovale automobile od Taxi-24. Pored njega, bilo je velikih projekata u Moskvi, Rostovu, Taganrogu, Kemerovu. Tu smo pomogli našim dilerima. U Samari je postojao mali projekat, ne naš, ali gde smo obezbedili određene uslove za kupovinu velike serije privatne kompanije.
Uopšteno govoreći, taksiji kao posao danas izgledaju veoma raznoliko. Mnoge taksi kompanije pripadaju velikim dilerskim strukturama kojima je bilo potrebno negdje da prodaju velike količine. Mislim da nakon početka masovne proizvodnje u fabrici Belgi ažuriran Emgrand 7, počet ćemo pažljivije razmatrati ovo pitanje. Trenutni obim proizvodnje Emgranda 7 ne dozvoljavaju da govorimo o ozbiljnim veleprodajnim kupovinama velike kompanije, a tokom naredne godine nećemo samostalno organizirati taksi programe.
K.: Da li Geely ima neke posebne ponude za korporativni klijenti, a ima li ikakvih osim taksi kompanija?
I O.: Radimo na pripremi ovakvih programa, ali nam je sada glavni zadatak da se vratimo u fazu iz koje smo izašli zbog nedostatka proizvoda, a svi ozbiljni programi zakazani su za kraj 2017. - početak 2018. godine, kada imamo dovoljna količina Lokomotiva naše prodaje, Emgrand 7, biće proizvedena i Emgrandu GT, kao vodećem brodu.
K.: Car sharing danas postaje jedan od popularnih trendova. Da li Geely planira raditi u tom pravcu?
I O.: Kompanija Geely je počeo da razvija slične programe kod kuće, a ona je „otišla u suprotnom smeru“: počela je da pruža neku vrstu VIP usluge, sa vozačem i prevodiocem, na Emgrand GT. Na ovim mašinama je razrađen program poslovnih sastanaka na aerodromima kako bi se poboljšao njihov status.
Što se tiče dijeljenja automobila, može biti zanimljivo, ali ovaj segment tržišta zahtijeva drugačiji automobil, ne tako velik. Uostalom, car sharing je najčešće kretanje jedne osobe od tačke A do tačke B unutar grada. Shodno tome, za to vam je potreban ili dovoljno prostran automobil klase A, ili B-klasa, u evropskom smislu. Nažalost, nemamo ni jedno ni drugo kao gotov proizvod, a jednostavno još nismo spremni dati automobile višeg nivoa za car sharing. Ako postoji automobil B-klase, biće i ideja za razvoj takvog programa.
K.: Koliki je udio žena među klijentima Geelyja? Koji Geely modeli su najpopularniji među ženama?
I O.: Naravno, imamo takve podatke. U sklopu CRM sistema, koji smo pokrenuli prošle godine zajedno sa našim dilerima i koji sada pažljivo pratimo, sada su 30% klijenata žene, 70% muškarci. Činjenica je da ako uzmemo velike gradove, onda žena u autu sa ručni menjač mogu se videti veoma retko.
Geely nema mnogo automobila sa automatski menjač zupčanici, a mali automobili, poput MK i MK Cross ili GC6, uopšte nisu imali automatske verzije, a žene gravitiraju malim automobilima. Osim toga, značajan dio naše prodaje dolazi iz malih gradova, mjesta i seoskih naselja, a tamo žene uglavnom ne voze auto baš često. Shodno tome, proširenje linije modela prema većem broju verzija s automatskim mjenjačem, kao i promjena geografije potrošača, počet će mijenjati ovaj trend u našem segmentu i dovesti do neke vrste pomaka u rodnim preferencijama.
K.: Početkom 2015. Geely je imao 93 prodajna centra u 74 grada. Šta se promijenilo za ovo vrijeme? Koliko je kompanija odbilo saradnju sa brendom iz ovih ili onih razloga, a koliko se pridružilo?
I O.: Već sredinom 2015. godine odlično smo shvatili sa čime ćemo se morati suočiti u 2016. godini, prije svega, što se tiče smanjenja modela i ograničenja proizvodnje. Analiza opšte tržišne situacije pokazala je da smo sve uradili kako treba: nezavisno smo procenili rad postojeća 93 zastupnička centra. U trenutku donošenja odluke njihov broj je smanjen na 87.
Odluka o raskidu dilerskih odnosa donesena je onim centrima koji su se najviše pokazali niska efikasnost, i to ne samo i ne toliko u smislu prodaje, već iu postprodajnom i garantnom servisu. Sistem imamo u funkciji već više od dvije godine. hotline, a mogli bismo uporediti broj negativnih recenzija o pojedinom centru. Za svaki od dilerskih centara uradili smo multifaktorsku analizu i na osnovu njenih rezultata donijeli odluku o raskidu ugovora.
Ali, s druge strane, shvatili smo da je održavanje operativne efikasnosti zastupstvo sa prodajom na nivou od 2-3 automobila mesečno je apsolutno besmisleno, pa smo prekinuli saradnju sa nizom centara iz oblasti prodaje, ostavljajući dilerski ugovor da posluje u oblasti servisa i garantni servis. Danas imamo 60 dilera koji rade u 53 grada.
K.: Da li se kladite na mono-brend ili multi-brend zastupstva?
I O.: Danas je većina naših dilera multi-brendova. To je zbog istorije razvoja brenda u Rusiji. Još 2012. godine isporučili smo samo jedan Geely MK automobil i nije bilo ekonomske izvodljivosti u zastupstvu monobrendova. Istovremeno, uvijek nastojimo stvoriti namjenski izložbeni prostor i certificirano osoblje za brend u svim centrima.
Brz rast marke na lokalnom tržištu i promjene u asortimanu modela čine stalna prilagođavanja zahtjevima zastupničkog centra. U protekla dva godine Geely predstavila tri proizvoda potpuno različitog nivoa, usklađenog dizajna i tehnički parametri Korejski i neki evropski brendovi. A naši klijenti već sada očekuju odgovarajući odnos prema kvaliteti pruženih usluga.
Kako bismo ispunili nivo očekivanja potrošača, u 2017. počinjemo rebrendirati našu dilersku mrežu s naglaskom na kreiranje monobrend centara. Uzimajući u obzir trenutno stanje na automobilskom tržištu i proširenje asortimana modela na šest modela do 2018. godine, za ovaj proces izdvajamo dvije godine. Sa postojećom paletom modela, ekonomičnost zastupstva neće dozvoliti da izložbeni saloni monobrendova prežive.
K.: Koje brendove i modele smatrate glavnim konkurentima kompanije Geely u Rusiji? Šta smatrate glavnom konkurentskom prednošću brenda?
I O.: Ako govorimo o modelima Geely Emgrand 7, Emgrand X7, onda su nam tradicionalni konkurenti automobili kineskih marki, neki modeli AVTOVAZ i Renault. Sa pojavom Emganda GT i Geely crossover NL-3 smatramo korejske brendove kao konkurente. A glavna prednost marke bila je i ostaje omjer cijene i kvalitete, bogata oprema i dizajn automobila.
K.: Kako možete formulisati glavne zadatke koje Geely postavlja pred sebe na ruskom tržištu?
I O.: Glavni zadatak u naredne dvije godine je odgovoriti na pitanje „Koji ste auto kupili?“ čuti od vlasnika brendova:
Kupio sam Geely! A Geely je druga Kina.
Geely, osnovan u jesen 1986. godine, jedan je od deset najvećih i najuspješnijih kineskih proizvođača automobila. U ovom članku ćemo govoriti o tome u kojim zemljama i gradovima se proizvode Geely automobili.
U početku se kompanija iz Srednjeg kraljevstva specijalizirala za proizvodnju rashladne opreme, kasnije se bavila proizvodnjom građevinskog i završnog materijala, skutera i motocikala (koji su, inače, veoma popularni u Kini), a tek 1998. prvi hečbek sastavljen je u fabrici Geely u gradu Linhai, iz koje je počela proizvodnja automobila.
Sjedište kompanije nalazi se u kineskom gradu Hangzhou, provincija Zhejiang. Direktori Geelyja žive ovdje i domaćini važne odluke u vezi sa svim automobilima marke, rješavaju financijska i proizvodna pitanja. Kompanija takođe ima devet fabrika širom Kine koje proizvode Geely automobile. Nalaze se u gradovima kao što su Šangaj, Lanzhou, Xiangtan, Linhai, kao i u drugim manjim kineskim naseljima.
Generalno, pod okriljem Geelyja proizvedeno je oko 30 modela kineskih automobila tri marke: Englon, Emgrand i Gleagle. Ovi brendovi su uobičajeni na kineskom domaćem tržištu. Takođe, počev od 2002. Geely se proširio i započeo saradnju sa korejskim Daewooom, sa kojim su kreirali popularnu limuzinu Geely CK (u Rusiji je ovaj model poznat kao Geely Otaka), kasnije Kineska kompanija potpisuje ugovor sa italijanskim rent-a-car Maggiora.
Auto gigant Geely je 2010. godine zvanično objavio kupovinu švedske kompanije Volvo, otkupivši je od proizvođač automobila Ford. Volvo je u to vrijeme doživljavao težak posao finansijski položaj, i postao neisplativ za brend Ford, pa je kompanija prenijela marku u Jake ruke Geely. Inače, ova kupovina postala je najglobalnija u istoriji kineske auto industrije. Danas bivši glavni dizajner Volva Peter Horbury također radi za Geely, koji je, na primjer, razvio stil za novu limuzinu Geely GC9 poslovne klase, baziranu na Volvu s80. Više o novoj limuzini možete pročitati u našem članku.
Geely automobili, osim u Kini, sklapaju se i u Rusiji: popularni Geely Emgrand limuzina i Geely GC6 se proizvode u fabrici Derways, koja se nalazi u Karachay-Cherkessia, a jeftin auto Geely Otaka proizvodi Ural AMUR. Osim toga, kineski auto gigant planira da izgradi sopstvenu fabriku u Rusiji. Geely se takođe proizvodi u Belorusiji i Ukrajini. Mnogi Geely modeli se već sklapaju u bjeloruskoj fabrici Belgi. Počeće da se sakupljaju 2017. Donedavno Kineski modeli Takođe su sastavljeni u ukrajinskom KrASZ-u. Inače, KrASZ je radio u punom snagom, primajući narudžbe ne samo od Geelyja, već i sarađujući sa drugim preduzećima. Na primjer, ova fabrika modernizirala je više od stotinu autobusa PAZ za škole, čime je ušteđena velika količina novca, jer novi transport prilično skupo.
Proizvođač uvjerava da nije bitno gdje se točno proizvode Geely automobili, jer su apsolutno sve fabrike u kojima se sklapaju ovi kineski automobili podvrgnute temeljitoj inspekciji.
Geely Automobile Holdings Limited je kineska automobilska kompanija koja je dio Geely Holding grupe. Sjedište se nalazi u Hangzhouu. Kompanija proizvodi putnička vozila, SUV vozila, motocikli, motori i mjenjači. Posjeduje brendove Geely i Volvo, a također prodaje taksije pod brendom London Taxi. Prevedeno sa kineskog, naziv brenda se prevodi kao "sreća".
Osnivač Geelyja, Li Shufu, rođen je u farmerskoj porodici. Neko vrijeme dječak je pomagao ocu, a onda je otišao da okuša sreću u gradu. 1986. godine, kada je Lee imao 23 godine, osnovao je kompaniju za proizvodnju rashladnih komponenti. Tri godine kasnije proširio je svoju djelatnost i počeo proizvoditi ukrasne materijale i proizvode od magnolije.
Godine 1992. planiran je epohalni zaokret u istoriji razvoja kompanije: Geely potpisuje ugovor o saradnji sa velikim japanskim proizvođačem automobila Honda Motor. Sada brend proizvodi skutere, motocikle i komponente pod licencom. Do 1994. godine kompanija je zauzela vodeću poziciju u prodaji skutera u Kinesko tržište i počinje skupljati motocikle sopstveni razvoj.
Kompanija je poslovala odlično: već 1997. Geely je proizvodio više od 200.000 motocikala i skutera. Od 1997. godine kompanija oprema skutere pogonskim jedinicama vlastitog dizajna. Li Shufu planira dalji razvoj i počinje da razvija automobile.
1998. godine pojavio se prvi Geely automobil. Bio je to Haoqing SRV hatchback, baziran na G100 Daihatsu Charade platformi. Opremljen je trocilindričnim motorom od 993 cc ili četvorocilindričnim od 1342 cc pogonska jedinica snage 52 i 86 ks respektivno.
Haoqing SRV (1998)
Iste godine počeli su se proizvoditi i drugi modeli porodice HQ. Godine 2000. pojavio se mali automobil Geely MR, koji je proizveden u karoseriji hečbeka sa pet vrata i limuzine sa četiri vrata. Automobil je u početku bio na tržištu pod imenom Merrie. 2005. debitovao je na sajmu automobila u Šangaju ažurirana verzija MR 203, koji je već bio opremljen 1,5-litarskim motorom.
Međutim, Geely još nije registrovan kao proizvođač automobila, što kompaniju sprečava da započne proizvodnju u punom obimu. Godine 2001. licenca je konačno dobijena, a Geely je bio među prvim privatnim proizvođačima automobila u Kini.
Godine 2002. Geely je počeo da sarađuje sa Daewooom i Maggiora S.p.A Italija. I sledeće godine kompanija će izvesti prvu seriju svojih automobila. Samo u prvoj polovini godine obim proizvodnje automobila iznosi 34.000 jedinica.
Kompanija je 2005. godine prvi put predstavila svoje automobile na jednoj od najprestižnijih automobilskih izložbi na svijetu - Salonu automobila u Frankfurtu. Tamo su demonstrirani ažurirani Haoqing hatchback, kao i modeli Merrie i Uliou. Geely je postao prva kineska auto kompanija koja je svoje automobile predstavila na evropskom tržištu.
Godinu dana kasnije, brend je demonstrirao svoje modele na sajmu automobila u Detroitu. Tada je kompanija pokazala svoj vlastiti razvoj: automatski menjač i 1-litarski benzinski motor sa 78 KS.
2006. godine predstavljen je Geely MK, koji se nudi u karoseriji limuzina i hečbek. Izgrađen je na Toyota baza Vios prve generacije. Ovaj model se pojavio u Rusiji 2008. godine i postao je toliko uspješan da je od početka 2010. godine pokrenuta njegova proizvodnja u fabrici Derways u Čerkesku. Svoju popularnost stekla je zahvaljujući svom elegantnom izgledu, prostran enterijer i pouzdanost. U Rusiji se Geely MK nudi sa 1,5-litarskim motorom koji proizvodi 94 KS.
Geely MK (2006)
2008. godine, u Detroitu, brend je predstavio Geely FC limuzinu, koja pripada klasi “C hight” i po veličini je primjetno veća od svojih prethodnika. Dobio je motor sa 16 ventila zapremine 1,8 litara i snage 139 KS, što mu omogućava ubrzanje do 185 km/h.
Od 2008. brend počinje da nudi automobile za prirodni gas i metanol. Sljedeće godine Geely sklapa ugovor sa Yulon Group, koji predviđa zajedničku proizvodnju električnih vozila.
U 2010, Geely Automobile kupuje od Ford Motor kompanija Volvo automobili, plativši 1,8 milijardi dolara.
2009. godine pokreće kineski proizvođač automobila novi brend, pod kojim se prodaju luksuzni automobili. Prvi član porodice bio je Emgrand EC7, veliki porodični automobil lansiran u julu 2009. godine. Prvobitno je razvijen kao izvozni model. U svojoj proizvodnji, auto kompanija je koristila Siemens elektroniku, sjedišta Lear Corporation i staklo Saint-Gobain. Emgrand EC7 je postao prvi automobil stvoren i razvijen u Kini, koji je, prema rezultatima testiranja Euro NCAP dobio 4 zvjezdice.
Emgrand EC7 (2009)
Brend je u Rusiji zastupljen od 2007. godine, ali do 2011. nije imao nijednu zvanični predstavnik. Dana 2. maja 2007. godine, u gradu Novouralsku, u fabrici AMUR, počela je proizvodnja automobila Geely (CK) Otaka.
2011. godine GILI-MOTORS doo počinje sa radom, podružnica Geely International Corporation, koja je postala ekskluzivni distributer brenda u našoj zemlji. Od tog trenutka prodaja je počela ubrzano rasti: ako je 2011. godine broj prodanih automobila iznosio 6.060 jedinica, onda je 2013. godine prodano više od 27.000 jedinica. Danas je brend na prvom mjestu po obimu prodaje u Rusiji Kineski proizvođači automobila.
Godine 2010. Geely predstavlja još jedan automobil poslovne klase - vodeći Emgrand EC8, zasnovan na konceptnom automobilu GC koji je debitovao na Salonu automobila u Pekingu 2008. godine. Ima motor visoke tehnologije, full set aktivni i pasivna sigurnost i široku listu opreme.
Emgrand EC8 (2010)
Geely Automobile sada pokazuje snažan rast, prodajući svoje automobile na svim kontinentima. Sprovodi „Strategiju transformacije“ koja predviđa preorijentaciju sa politike smanjenja troškova u proizvodnji na inovativna rješenja u dizajnu, kvaliteti, sigurnosti i proizvodnosti.
Kineska kompanija Geely Group Co., Ltd pojavila se ne tako davno, službeni datum osnivanjem se smatra 1986. (novembar).
Na početku svog slavnog puta kompanija se bavila proizvodnjom rashladne opreme, građevinskog materijala i prometom nekretnina. Sjedište se nalazi u gradu Hangzhou u kineskoj provinciji Zhejiang. Proizvodnja je koncentrisana u velikim industrijskim bazama koje se nalaze u nekoliko gradova - Šangaju, Taizhouu, Ningbou i Linhaju.
Od 1992. godine, zahvaljujući partnerskom ugovoru sa japanskom Honda Motor Co Ltd, mlada kompanija iz Srednjeg Kraljevstva pokrenula je proizvodnju licenciranih skutera i lakih motocikala. Samo dvije godine kasnije, Geely je zauzeo prvo mjesto među proizvođačima skutera u Kini i počeo proizvoditi motociklističku opremu pod svojim originalnim imenom.
1997. godine stručnjaci kompanije uspjeli su pokrenuti masovna proizvodnja motori za motocikle i skutere vlastitog dizajna, što je omogućilo napuštanje licenciranih Honda motora.
Avgust 1998. je poseban datum u istoriji kompanije Geely, prvi Geely HQ automobil napustio je kapiju fabrike koja se nalazi u gradu Linhai.
2000. godine pojavio se drugi model u liniji Kineski proizvođač- Geely MR/Merrie (hatchback).
Kineska državna komisija za trgovinu i ekonomska pitanja je 2001. godine uvrstila Geely Group u katalog kineskih proizvođača automobila kao prvu privatnu kompaniju.
Godine 2002. menadžment kompanije Geely dogovorio je tehničku saradnju u oblasti automobilske industrije sa korejskim od Daewoo International Co Ltd i Italijanska kompanija Maggiora S.p.A Italija. Proizvodnja modela MR/Uliou/MS se nastavlja.
2003. godine pojavio se Geely PU model (Rural Dadilja/Urbana dadilja), početak izvoza u Afriku i Bliski istok.
2005 - pojava Geelyjevog novog proizvoda - Geely CK (u Rusiji poznat kao Geely Otaka), istorija kompanije Geely se nastavlja sa početkom izvoza službenih automobila u Istočna Evropa i Južna Amerika.
2006. premijerno je prikazan Geely MK, a godinu dana kasnije Geely FC.
Proizvodnja automobila Geely raste iz godine u godinu. Ako je 2007. godine proizvedeno više od 180.000 primjeraka, onda je 2009. već bilo više od 330.000 automobila.
Kineska kompanija je 2009. godine sklopila ugovor sa Yulon Group o zajedničkoj proizvodnji električnih vozila na bazi Geely Pande.
2. augusta 2010. počeo je novi krug u razvoju kompanije Geely: za 1,8 milijardi američkih dolara kineski holding Zhejiang Geely Holding (Geely Group Co Ltd je dio njega) otkupio je odjel za putnička vozila Volvo sa svim svojim inovativni, ponekad najnapredniji na svijetu, razvoji.
Danas kompanija Geely proizvodi automobile pod markama Geely, Emgrand, (Gleagle i Englon za domaće kinesko tržište).
Za rusko tržište, Geely automobili se proizvode u fabrici auto kompanija Derways (“Derways”) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
U Ukrajini se entuzijastima automobila nude: Geely CK 2, Geely MK novi, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (limuzina) i Emgrand EC7 RV (hečbek) - proizvedeni u Kini. Proizvodnja kineskih automobila Geely za Ukrajinu uskoro će početi u Kremenčuškom automobilskom pogonu.
