Konačna prodaja Ford Focusa. Konačna prodaja Ford Focusa Tehničke i vozne karakteristike

Zdravo svima! Danas želim da pričam o svom automobilu, koji je meni (a samim tim i ja njemu) veran skoro, skoro godinu dana. O prethodnim automobilima ne mogu ništa reći, osim što ću napomenuti da su bili VAG Polo i iskustvo u vožnji Nissan Sentra. Nemam recenziju o njima,... cela recenzija →

Kupio sam Ford Focus nov u salonu, u premaximal brzini sa zimskim paketom. Autom sam bio više nego zadovoljan, prije toga sam imao Octaviu, Aveo nov, BMW 5 ka. Općenito, naučio sam voziti peticu i shodno tome navikao se na brzinu, dinamiku i kvalitetu. Fokusirajte se na semafor... kompletna recenzija →

Karavan Ford Focus 2012, 1,6 litara, 105 l. With. Powershift automatski mjenjač, ​​bijeli (osnovna oprema + zimski paket+ automatsko pokretanje). Takođe ću dodati da je prije toga bilo puno različitih automobila, japanskih, njemačkih, od 500 hiljada rubalja. do 5 miliona rubalja trošak, u vlasništvu zbog duga, idem svaki... kompletan pregled →

Kupio sam svoj Ford Focus na proljeće. Prije toga sam išao u domaća auto industrija, Volga Cyber, Mazda 6, pa, uzeo sam mnogo auta od rodbine i prijatelja itd., sve do novog Grand Cherokeeja. Sa sigurnošću mogu reći da Amerikanci znaju dosta o praktičnosti, ali o Japancima... kompletna recenzija →

Pozdrav, čitaoci recenzija! Tako sam postao ponosni vlasnik Ford Focusa. Kupio sam ga u salonu Donauto u Lipecku. Auto 2013, Trend Sport oprema, 125 l. s., klima, zimski paket, komfor paket itd. Dodatno sam ugradio zaštitu i patosnice u unutrašnjost... kompletna recenzija →

Zdravo svima. Odlučio sam da napišem mala recenzija o Ford Focusu. Krajem februara, moj brat je, pogledavši šta sam kupio Kashak, takođe odlučio da ažurira svoj Nissan Almera 99. Nissan Almera (sa normalnim levim volanom) je prodan za nedelju dana, a kada je moj brat postao pešak , onda ozbiljno... kompletna recenzija →

Recenzija o novi Ford Focus 1.6, automatski menjač PowerShift, 125 l. str., Trend Sport oprema. Auto je nadmašio sva očekivanja. Poslušan na putevima, dobro manevrira. Auto ubrzava prilično brzo, možete s povjerenjem pretjecati. Bio sam veoma zadovoljan ovim autom... kompletna recenzija →

Čitam ovdje kako je jedan tip vozio Corollu, Camry, BMW X6 i sad hvali Ford Focus? Nakon ovakvih automobila, ne bih ga ni pogledao. Imao sam devetku, desetku, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia, a sada i Focus 3, Euro 5. Glupa je kao filcana, ne vozi vise...

Kupio sam Focus hečbek 2012. u Trend konfiguraciji, automatik, 1.6 i 125 konjskih snaga (što je malo bolje od osnovnog. Prije toga sam vozio samo tuđu Ladu, tuđu Mazdu 3 i Passat iz neke davne godine također je bio tuđ). Birao sam auto za dvoje ljudi da ih prevezu iz Moskve u selo u Tulskoj oblasti i ponekad na posao, a u principu ga nisam izabrao, svideo mi se izgled i bio je dobar za novac zimski paket, po meni, tako se zvao, posto je bilo grijanje, paket sigurnosti (jastuci) i udobnost (zatamnjenje ogledala, kontrola klime i jos nesto ja sam se skroz odusevio, eto, moj je). favorit)) Vidio sam nedostatke u procesu, ali za tu cijenu je bio 699 tr. zajedno sa paketima, ne računajući poklone, kako sada razumijem, to nisu nedostaci. Dobro se snalazi na autoputu, nedostaje mu motor, ali kada ga spustite na pod sa zakašnjenjem od sekunde možete pobjeći iz teških situacija, srećom ih je bilo minimalno brzina, nema straha od bočnih vjetrova ili kamiona Sasvim je udobno sjediti, šteta što su sjedišta bez lumbalnog oslonca, ali opet je bilo dovoljno novca za to. Kutija se prebacuje u sportskom režimu vrlo dobro, sa trzajima, ali jasno i brzo, što je jako godilo Unutrašnjost i prtljažnik su malo mali, ali u ovom autu, kada nas je već bilo troje, mirno smo putovali do istog. Tulska oblast i nazad skoro svake nedelje, a ovo je kružno putovanje od 640 km, vožnja je dosta ugodna za sve, opet naglašavam da ne poredim sa višom klasom ili premium markom automobila ovaj auto u Bugarsku sa ogromnom količinom stvari, 4 odrasle osobe, a onda sam shvatio da pozadi, dok je napred udobno sedeti, pozadi uopšte nema mesta, srećom imali smo metar dame sa kapom i na tom putu sam shvatio šta EPS i ABS i kako rade u realnim uslovima kada je noć,sneg i kamion ili pored puta i verujte da bukvalno drže auto ima odvratnu zvucnu izolaciju, ali je odvratno kada se vozi po golom asfaltu na gumama sa klinovima, cim se presvuces na leto a gume meke je generalno nebo i zemlja. Ne znam za nekoga, ali taj fokus je imao standardnu ​​muziku (ne Sonya), ali ne zvuči baš loše, razumijem šta je dobar zvuk, ali ovdje jednostavno nije loš za standard bazni radio,da,vrata su pocela da zveckaju nakon nekog vremena redovnog glasnog osluškivanja,ali u poređenju sa drugim autima koje sam kasnije dosta sedlao nakon kupovine..ovo je sasvim pristojno za auto u ovoj klasi i za taj auto ima komandnu tablu sa mekom plastikom,negde tvrda,sve škripe kojih nije bilo mnogo,zacudo jer sam gledao video recenzije i pocupao kosu,zasto sam sebi kupio tako nesto..ali ako za ljude posle 10 hiljada km sve se trese i otpada pa škripi na vratima jer plastika ne prianja i u predelu radija gde je rupa za CD, inače više ništa nije škripalo, za vrata i muziku. treba dodatna buka, ali sa radio konzolom ne znam sta da radim da ne zaškripi, pa zapravo me je sve to iznerviralo, ali sam se navikao. Imao sam odlicnu klimu i zaboravio sam da treba nesto da regulisem, reci svima da je ista klima, ali ne, ukucas u google klima kontrola ne greje ili, naprotiv, ne hladi ili se pregreva)) Znam jer sam se susreo, ali ovo je opet poređenje, a svako ima svoje za 112 hiljada km imao sam 1 popravku, bio je popravak pod garancijom, jer je curilo ulje ispod brtve senzora, mijenjali su ga zajedno sa. senzor i to je to. Bio sam zadovoljan grijanim staklom (vjerovatno svi znaju da su ga prvi ugradili u Fordu) tako da ne samo da je vrlo zgodno i uključeno. ovog trenutka nemaju ga svi auti druge klase pa imam za 112 hiljada, km nije promenjen, a ima čipova, ali oni su spolja i onda se nista nije desilo, iznenadio sam se s obzirom da su moji prijatelji ' Pucala su stakla svake sezone, pa prvo iver, pa pukotina, ali ovde nije ni staklo ni ugao nagiba, nego sam skupio dosta kamenja, a staklo je ostalo živo provjeri lampicu motora, palila se i gasila kad je trebalo. Prvi put na putovanju u Bugarsku, negde u Rumuniji odlučili smo da se opustimo na benzinskoj pumpi i natočimo gorivo, a onda se zapalilo i bugarski zvanični Ford inženjeri nisu ništa našli, rekavši da je benzin verovatno loš i kao da jeste. ništa strašno, "sve smo to bacili, idi", nisam se tada napeo samo od šale, pa se u povratku opet zapalilo i već u Moskvi inženjeri iz istog Forda rekli su istu frazu, i tada je bilo toliko redovno da sam odlučio da resetujem proveru ako auto nije izgubio snagu i vozio normalno (usput rečeno, to su bile reči inženjer u tehničkom centru Ford na telefonu)))) i svetlo se ugasilo i onda doslo, i tocio sam gorivo u Gazpromu i Lukoilu i u BP, nema veze, pa naviknes se i ti, mada se u jednom momentu javila zelja da kupim jedinicu za povezivanje i resetovanje greske u suprotnom Platio sam 700 rubalja za svaki put uz razumijevanje da je to bilo neko vrijeme)) Klirens) klirens je stvarno mali)) ali) da nije postojao, ne bi bilo takvih prednosti u smislu stabilnosti na cesti . I potpuno mi je dozvolio da se vozim po cesti nakon snježnih padavina sa kolotragama od traktora ili drugog moćni automobili. Istina, djed (ženin otac) je uvijek zanemarivao ovaj razmak od tla koliko hoćeš ili ne, ali to daje sve uslove da se trljaš po stomaku i prebaciš cijeli ovaj zvučni set u salon, ali ništa gdje sam se vozio tamo, nisam 'ne zaglavi, pa nisam se upustio u sranje, nisam ni tast bio baš zadovoljan autom nedostaci, ali u autu koji sam imao, bili su značajni, možda sam naišao na takvu seriju ili nešto drugo, ne znam, ali ga se sećam samo po lepim rečima. Naknadno sam pri odabiru automobila naišao na takve stvari o kojima nisam razmišljao, da bi mogao biti problem ili izostanak. Na primjer, ista klima, vjetrobrana negdje bez grijanja ili samo četke, staklo koje leti kao sjemenke, ovjes i tako dalje. Da, auto nije idealan, ali sa ograničenjima, sa minimumom funkcija, ali ima omjer cijene i kvaliteta, za ostale primjerke ne znam, ali u tom je sve bilo dobro.

Predstavljen je javnosti na Salonu automobila u Detroitu početkom 2010. godine. U avgustu iste godine, novi proizvod je demonstriran u Rusiji na specijaliziranoj izložba automobila u Moskvi, ali su automobili pušteni u prodaju tek mesec dana kasnije, u septembru. Prvi Ford Focus 3 hečbek oličava kombinaciju praktičnosti i pogona. S jedne strane, dinamičnost i agresivnost njihovih silueta naglašavala je činjenicu da je automobil razvijen prvenstveno za mlade, ambiciozne, aktivne i lagodne ljude koji ne mogu živjeti dan bez avanture. S druge strane, transformacija prostran enterijer To bi mogli cijeniti i praktični porodični muškarci.

Unatoč činjenici da je ovaj model lako stekao popularnost među automobilistima, Ford korporacija se nije zaustavila na tome i 2012. godine ga je predstavila vozačima. novi hatchback Ford Focus 3 2012. Eksterijer novog proizvoda nije pretrpio gotovo nikakve promjene. Poboljšani su samo detalji: hauba je postala istaknutija i agresivnija, optika je dobila glatki rez, krma je zaobljena, a zadnja svetla deformisan i prebačen sa podupirača na krila.

Za razliku od eksterijera, unutrašnjost se dosta promijenila: standardna završna obrada enterijer je zamenjen dizajnerskim, a asketski materijali su zamenjeni skupljim i kvalitetnijim. Prednja sjedala su dobila odličnu bočnu podršku i najširi raspon podešavanja.

U međuvremenu, na zadnja sedišta modificirano Ford hatchback Focus 3 nije postao ništa prostraniji: i dalje je skučen za tri putnika prosečne građe. Osim toga, zapremina prtljažnika smanjena je za više od 5 litara, a rezervni točak pune veličine, koji zauzima lavovski dio prtljažnog prostora, nikada nije zamijenjen onim za odlaganje.

Ruske verzije hatchbacka počele su biti opremljene s dvije verzije agregata sa prirodnim usisavanjem 1.6 TiVCT (105 ili 125 Konjska snaga), kao i 2.0 TiVCT (do 150 konjskih snaga). Osim toga, potrošačima je postala dostupna dizel modifikacija, opremljena 2.0 TDCi motorom koji može razviti do 140 konjskih snaga.

Trenutno je hatchback predstavljen u sljedeće četiri verzije:

• Trend Sport;
• Ambient;
• Titanium;
• Trend.

Osnovna konfiguracija Ford Focus 3 hatchback "Ambient" uključuje opremanje automobila sa:

• Električni prozori za ulazna vrata;
• šesnaest inča čeličnih felga i ukrasne kape;
• volan sa podešavanjem dosega i nagiba;
• ABS sistemi And ;
• za vozače i suvozače;
• električni pogon za retrovizore;
• zadnji spojleri, farbana karoserija boje Ford Focus 3 hatchback 2012;
• audio priprema;
• podešavanje visine sedišta vozača;
• brave sa daljinski upravljač;
• sidrišta za dečija autosedišta.

Automobil u Trend konfiguraciji dodatno je opremljen:

• audio sistem;
• grijani retrovizori;
• klima.

Trend Sport verzija je dodatno opremljena sa:

• alu felge od šesnaest inča;
• ESP sistemi i EBA;
• prednja sedišta sportski tip;
• maglenke;
• alarm;
• grijana prednja sjedala;
• on-board kompjuter;
• stražnji električni prozori;
• bočni vazdušni jastuci.

Verzija Titanium zahtijeva da hečbek bude opremljen sa:

• središnji naslon za ruke za zadnji red;
• senzori za svjetlost i kišu;
• LED pozadinsko osvetljenje salon

Približno cijena Ford Focus 3 hatchback u Ambient verziji košta 472.000 rubalja. U konfiguraciji "Trend" varira, ovisno o opciji opreme, od 515.000 do 635.000 rubalja, u konfiguraciji "Trend Sport" - od 581.000 do 787.000 rubalja, au verziji "Titanium" - od 653.000 do 812.000 rubalja. Sumirajući, možemo reći da je novi proizvod „dobio na težini“ u svim oblastima, počevši od kvaliteta unutrašnja dekoracija i završava upravljivošću. Zahvaljujući promjenama koje su se dogodile, ima sve šanse da ponovi uspjeh svog prethodnika i postane neprikosnoveni lider u svojoj klasi.

Novi Ford Focus 3 hatchback, limuzina, karavan.

Januar 2010. je bio značajan mjesec za Sajam automobila u Sjevernoj Americi u Detroitu. Drzati svjetska premijera Ford Focus 3. generacije! Na izložbi su svi prisutni vidjeli novi Ford Fokus 3 hatchback I sedan.

Salon automobila u Ženevi, na kojem se predstavio Ford Focus 3 karavan održano u martu 2010.

Ford Focus 3 se trenutno proizvodi u pet tvornica kompanije: Chongqing (Kina), Saarlius (Njemačka), Wayne Michigan (SAD), Rayong (Tajland) i Vsevolozhsk (Rusija). Automobili se prodaju u 130 zemalja širom svijeta.

Kakav je dizajn ove tri ljepotice?

Prednji dio ova tri modela - limuzina, hečbek, karavan - je isti. Prednja svjetla ovalnog oblika, in skupe opcije tu su ksenoni i LED dnevna svetla trkaća svetla. Sportski branik, usisnik zraka impresivne veličine i svjetla za maglu. Prednji dio ovog novog proizvoda ima zadivljujući odbojnik. Na njemu se nalazi zračni kanal koji je skakačima (vertikalnim) podijeljen na tri dijela. Aerodinamična suknja koja se proteže ispod privlači svojom sjajnošću.

Vertikalne šipke koje idu gore idu do haube sa rebrima. Široki izgled stvara se zahvaljujući jako nagomilanim A-stubovima. Na bočnim stranama odmah se primjećuju svijetla rebra na vratima u gornjem dijelu, a na dnu su utisnute štampe.

Ludo sklopivi izgled zahvaljujući provjereno uvećanim lukovima kotača. Ovaj model odlikuje tijelo u obliku kupole. Sedan and Ford karavan Focus iz 2012. ima ravniju liniju krova, ali se linija prozora diže prema zadnjem delu na svim elementima.

Najatraktivniji stražnji dio u hatchbacku zbog originalnih dimenzionalnih lampi zanimljivog oblika, koje se protežu iza krila. Prtljažni prostor opremljen urednim vratima, koja se nalaze na granici sa branikom. U skupim verzijama graniči s difuzorom. Focus 3 sedan karakteriziraju lusteri velikih dimenzija. Veoma je moderan i originalan, jer je poklopac prtljažnika mali, koji se nalazi visoko, zadnji je veoma moćan, zadnji blatobrani su pristojno nabrekli i lukovi točkova stvorite sliku ovog modela koja oduzima dah. Lijepo je gledati uredno parking svjetla, velika vrata prtljažnika su vrlo zgodna. Ovde je sve tamo gde treba da bude.

Sve Fordova karoserija Focus 3 new ima kinetički dizajn konceptualne slike Iosis Max.

Veličina Ford Focusa je povećana.

Vanjska dužina ukupne dimenzije Ford Focus 3 hatchback, limuzina, karavan je - 4358, 4534, 4556 mm, širina za sve tipove karoserije je 1823 mm (sa retrovizorima 2010 mm), dimenzije osnove su 2648 mm, visina - 1484, 1484, 1505 mm, razmak od tla ( klirens od tla) Ford Focus 3 - 140 mm (za Ruske verzije klirens povećan na 165 mm). Koeficijent aerodinamički otpor Cx – 0,274 - 0,295 ( novi Focus limuzina ima najnižu karoseriju). Dakle carinjenje vozila iznosio je 140 mm.

Interesantan enterijer.

Kao što je gore spomenuto, postoji kinetički dizajn, unutrašnjost je izrađena samo od najkvalitetnijih materijala, ergonomija ovdje je pedantna, visoki nivo skupštine. Volan je savršeno podesiv po dubini i visini, zgodan je jer ima optimalan oblik, četiri kraka sa izbočinama za udobno držanje. Kontrolna dugmad se nalaze jednostavno na samom upravljaču, tako da će podizanje volana biti veliko zadovoljstvo. Takođe ima displej on-board kompjuter, sa odličnom impresivnom grafikom.

Prednja ploča i središnja konzola imaju prekrasne linije i obline. Pravougaoni i veliki oblik deflektora ventilacionog sistema pruža odličnu zaštitu. Velika udobnost daje činjenicu da ne morate posegnuti za ručkom parkirna kočnica. Nalazi se u blizini pilota. Ručica mjenjača je na pravom mjestu.

Sjedala su opremljena udobnim podlogama, ne previše mekanim, ne previše tvrdim. Imaju prekrasan profil i uvijek će biti mjesta sa strane za udobno postavljanje ruku. Velika središnja konzola ima mnogo različitih tipki sa potrebnim funkcijama. IN skupi nivoi opreme Unutrašnjost Focusa 3 sadrži ogromnu količinu elektronike. Tunel između prednjih sedišta je nezgodan zbog svoje širine i visine, vozači i putnici prosečne građe osećaju stezanje između vrata i njih. Prednji enterijer je poput sportskog automobila, sličan Focus WRC reli automobilu. On zadnja sedišta Biće teško popeti se zbog visokog praga i uskih vrata. Samo dvije osobe mogu stati tamo manje-više slobodno.

Prtljažnik Ford Focusa 3 hatchback ima do 1062 litara korisne zapremine.

Prtljažnik limuzine može primiti 372 litara, karavan može primiti 476 litara, a sa preklopljenim zadnjim redom može primiti 1502 litra.

Radne i tehničke karakteristike.

U Rusiji se novi Focus 3 proizvodi sa jednom dizelskom i četiri benzinske jedinice.

Benzin: 1,6 l. (85 KS) sa 5 meh. Mjenjač i 1,6 l. (105 KS) – 1,6 l. (125 KS) – 2,0 l. (150 KS) sa 5 ručnim menjačem ili 6-brzinskim PowerShift automatskim menjačem.

Prednje i zadnje ogibljenje su nezavisno, sa MacPherson podupiračima napred i višelink ovjes Sistem "torque Vectoring Control". Ovaj sistem je potreban da biste što bolje ušli u skretanje, odnosno usporava unutrašnji deo zadnji točak. Ugrađene su disk kočnice i ugrađen električni servo upravljač. Tu su i elektronski pomoćnici instalirani u posebnom kućištu.

Ponašanje uključeno Ford road 2012 Focus 3 je stabilan i vrlo predvidljiv, što ga čini sigurnim i pouzdanim. Okret volana – 2.6. Rupe i neravnine ne stvaraju probleme, zahvaljujući uspješnom ovjesu. Iako na velikim neravninama nema dovoljno energetskog intenziteta. Auto je jako dobro osmišljen, nije strašno izletjeti s ceste na oštrim zavojima, jednostavno se odlično vozi u pravoj liniji. Fordov WRC trkaći tim je testirao ovaj model i ostavio moju snažnu recenziju. Civilni Focus 2012-2013 utjelovljuje ovo iskustvo i jedan je od njih najbolje opcije Evropska C-klasa.

Focus 3 sa slabi motori 1,6 l. (85 KS i 105 KS) prema recenzijama kupaca ne donose radosne utiske. Slabo je ubrzanje i problemi sa dinamikom. Većina optimalan izbor– 1,6 l. (125 KS) sa 5 ručnim menjačem.

Modeli 2012-2013.

Iza dodatna naknada jednostavnim početnim slovima Ford konfiguracija Focus 3 Ambiente opremljen klima uređajem, 3,5-inčnim monohromatskim displejom komandna tabla, glavna jedinica CD MP3 sa USB-om, sa 6 zvučnika, EVA je asistent kočenje u nuždi, ESP je sistem stabilizacije, Torgue Vectoring Control je elektronski simulator blokade diferencijala, kao i bočni vazdušni jastuci.

Osnovni Ford Focus 3 Ambiente ima električne retrovizore, Ford Easy Fuel sistem za dolivanje goriva (bez poklopca rezervoara), ABC sa EBD, prednje električne prozore, teleskopsko podešavanje stuba volana, podizanje vozačevog sedišta, par vazdušnih jastuka, 16 inča gvozdene felne i centralno zakljucavanje.

Titanium verzija je prilično sofisticirana: alu felge R16, unutrašnje osvetljenje LED lampe, senzori za svjetlost i kišu, dvozonska kontrola klime, pomoćnik pri kretanju uzbrdo, dugme za startovanje motora, lumbalni oslonac koji je podesiv na grejanim sportskim sedištima, alarmni sistem sa senzorima perimetra i zapremine. Ali čak i najskuplja verzija dolazi sa zasebnim funkcijama uz doplatu: LED svjetla za vožnju i biksenonska svjetla, električna svjetla vozačevog sjedala, LCD zasloni na instrument tabli i središnjoj konzoli (4,2 i 5 inča), tempomat, navigacija, automatski sobar parking, stražnja kamera i tako dalje.

Cijena za 2012-2013.

Nije bitno hoće li se pojaviti nešto zanimljivo i svježe ili ne, cijene su sve više svake godine. Koja je cijena Ford Focusa 3 iz 2012?

U Rusiji ova brojka počinje od 532.000 rubalja za najjednostavniju verziju Ambiente 1,6 litara. (85 KS) sa 5 ručnim mjenjačem. Cijena sedana Ambiente je 632.000 rubalja.

Karavan u Titanium konfiguraciji 2,0 l. (150 KS) sa 6 PowerShift automatskih menjača, sa kompletnim kompletom dodatne opcije, kao što je kožna unutrašnjost, R17 felge i veliki izbor elektronski asistenti košta više od milion rubalja.

Ford Focus 3 hatchback, karavan i sedan - konfiguracije za svačiji ukus, sasvim prihvatljiva cijena. Mnogi će cijeniti ove modele. Za velika porodica Također možete odabrati pogodnu opciju.

Ford Focus uvijek nađe svog kupca, bez obzira na generaciju. First Focus oduševit će one koji cijene dobro kvalitet vožnje, a drugi - oni koji traže jeftino prostran auto bez ozbiljnih nedostataka.

Ford Focus Mk.III debitovao je 2011. godine, a doživio je fejslifting 2015. godine.

Treći Fokus može biti dostojna konkurencija bilo koji od svojih prethodnika, ali je, nažalost, izgubio dio svoje praktičnosti. Unutra nije tako slobodno kao u Ford Focusu 2. Deo prostora je pojeo povećana prednja ploča, što je primoralo vozača i suvozača da se pomeraju unazad. Kao rezultat toga, drugi red je postao malo gušći.

Ne morate računati na to veliki prtljažnik. Hečbek sa 5 vrata i rezervnim točkom ispod poda nudi samo 300 litara. Daleko od idealnog je i karavan, koji na raspolaganju ima 490 litara. Limuzina će takođe razočarati. Umjesto standardnih 500 litara za segment, vlasnik će naći samo 475.

Kako treba da bude do modernog automobila, Ford Focus 3 može biti opremljen brojnim sigurnosnim sistemima, posebno: pomoćnikom pri parkiranju, sistemom upozorenja za promjenu trake, automatskim duga svjetla, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, adaptivni tempomat, sistem za praćenje mrtvog ugla. Većina njih je bila dostupna samo u najbogatijim nivoima opreme i samo uz naknadu.

Mnogima će se svidjeti dizajn interijera. Izgleda lijepo i moderno. Istina, multimedijalni ekran, po savremenim standardima, deluje premali.

Motori

Ford Focus 3 dobio je širok raspon pogonske jedinice. Okosnicu čine 1,6-litarski Duratec atmosferski motori sa 85, 105 i 125 KS. Kao alternativa, Evropljanima je bio dostupan 1,0-litarski 3-cilindrični EcoBoost sa snagom od 100 ili 125 KS. Tu je bio ponuđen i 1,6-litarski EcoBoost koji je razvijao 150 ili 182 KS. U Rusiji je Duratec sa kapacitetom od 2,0 litara, koji razvija 150 KS, postavljen za vrh. Nakon restilizacije, njegovo mjesto zauzeo je 1,5-litarski Ecoboost sa snagom od 150 KS.

Na evropskom tržištu automobili su se nudili sa dizel motori zapremine 2,0 i 1,6 litara. Oba turbodizelaša nastala su zajedno sa od strane koncerna PSA, ali se agregatni dio ne poklapa u potpunosti sa francuskim pandanima koje koriste Peugeot i Citroen.

Koji motor odabrati?

Oni koji kupuju Ford Focus 3 sa kilometražom većom od 100.000 km, naravno, trebali bi uzeti u obzir samo benzinske motore sa prirodnim usisavanjem. Ovo je najviše siguran izbor. U slučaju kvara, motor neće zahtijevati velike troškove popravke. 1,6-litarski Duratec koristi Ti-VCT promjenjivo vrijeme ventila i višestruko ubrizgavanje goriva. Glavna stvar je povremeno provjeravati zazor ventila i mijenjati zupčasti remen svakih 120.000 km. 2-litarski motor ima lančani pogon. I umjesto toga distribuirana injekcija opremljen direktnim.

Motori serije EcoBoost imaju sličan dizajn kao Duratec. Ali turbo punjenje i direktno ubrizgavanje radikalno promijeniti karakter motora. Postaje ne samo dinamičan, već i ekonomičan. Barem sve dok vozač održava miran način vožnje. Treba imati na umu da su jedinice serije Ecoboost tipičan primjer smanjenje broja zaposlenih. Mali motori rade pod velikim opterećenjem i stoga imaju ograničen resurs.

U vezi dizel verzije, onda je bolje izabrati 2-litarski motor. Ali biće teško naći ga. 2.0 TDCi nema ozbiljnih nedostataka i sposoban je bez problema preći više od 200.000 km. 1.6 TDCi je također prilično pouzdan. Oba turbodizela zahtevaju periodičnu zamenu zupčastog remena.

Tipični problemi i kvarovi

Prijenos

Sve u svemu, treći Ford Focus nije problem auto. U svakom slučaju, ako nije instaliran robotska kutija PowerShift brzina. Najbezopasnija bolest je curenje ulja u području desne osovine. Mnogo je neugodnije ako TCM upravljački modul mjenjača pokvari (35.000 rubalja) ili se jedinica kvačila prerano istroši (30.000 rubalja).

Propuštanje desne zaptivke osovine se takođe primećuje kod automobila sa ručni menjač prijenos

Motori

srećom, mehanički dio benzinski motori ne izaziva nikakve probleme. Morate se baviti samo sitnicama, poput istrošenog desnog nosača agregata (7.000 rubalja), koji nije uspio senzor kiseonika(3.000 rubalja), pumpa za gorivo u rezervoaru (15.000 rubalja) ili curi solenoidni ventil podešavanje vremena (3.000 rubalja).

Vrijedi napomenuti da u sistem goriva Korišćena Duratec pumpa od 2 litre visokog pritiska. Pumpa za ubrizgavanje je osjetljiva na kvalitet goriva. Zanemaren stav prema izboru benzinske pumpe može koštati vlasnika od 20 do 30 hiljada rubalja.

U ovom trenutku ima nekoliko pritužbi na EcoBoost. Među kvarovima koji se ponavljaju su samo senzori protok mase vazduh (MAP). Postoje i pritužbe na program upravljanja motorom, u kojem se periodično otkrivaju greške. Međutim, problem je tipičan za sve pogonske jedinice, što Ford rješava redovnim ažuriranjem softvera.

Šasija

Ovjes može izdržati 100.000 km bez intervencije. Kasnije ćete morati zamijeniti karike stabilizatora, potporni ležajevi, a ponekad i jedan od prednjih kontrolnih krakova. Nakon 150.000 km, vrijeme je ležajevi kotača i amortizeri.

Imajte na umu: ovjes je opremljen s dvije izmjenjive vrste poluga - čeličnom i aluminijskom. U prvom slučaju možete zasebno zamijeniti loptasti zglob, a u drugom samo zajedno sa polugom.

Lupanje u letvu volana je uobičajeno. Strani zvuci, po pravilu, gnjave samo na neasfaltiranim površinama, gdje se auto kreće prilično rijetko. Na sreću, ovaj kvar ne utiče na sigurnost. U rijetkim slučajevima, električni servo upravljač može trebati popravke (10-20 hiljada rubalja).

Elektrika

Problemi s napajanjem nastaju nakon 150-200 tisuća km zbog kvara generatora, kao posljedica habanja četkica ili kvara regulatora napona. Iza novi generator morat ćete platiti oko 10.000 rubalja, a za regulator - oko 3.000 rubalja.

Električni kvarovi također mogu biti uzrokovani kvarom BCM-a (GEM modula). Voda iz mašine za pranje dospeva na njene kontakte.

Karoserija i unutrašnjost

Korozija, ako se i pojavi, postoji samo na elementima šasije i izduvni sistem. Njegovo prisustvo ne izaziva nikakvu zabrinutost. Nakon zime, trebali biste provjeriti kapke koje pokrivaju rešetku hladnjaka kako bi motor mogao brzo doći Radna temperatura. Mogu ostati zatvoreni zbog kontaminacije. Uređaj je instaliran samo na dizel modifikacijama.

Često se vlasnici žale na zamagljivanje prednje strane i zadnja optika. Osim toga, primjećuju povremenu pojavu male količine vode u prtljažniku (iz ventilacijskih otvora skrivenih branikom) ili u nogama prednji putnik(od isparivača klima uređaja).

Ponekad pokvari glavna jedinica ili električni pogon prozora (korozija pogona). S godinama, elementi unutrašnjosti i motor peći počinju stvarati buku (7.000 rubalja).

Situacija na tržištu

Danas se dostojan primjerak može kupiti za 440.000 rubalja. Među ponudama dominiraju verzije sa atmosferskim benzincem od 1,6 litara. Automobila sa 2-litarskim Duratecom ima četiri puta manje, a dizel modifikacije i Ecoboost na napuhavanje mogu se izbrojati na jednu ruku.

Zaključak

svakako, treći Focus Ne najbolji predstavnik klasa. Nedostaje mu unutrašnjeg prostora i kvalitet izrade je prosječan, ali sekundarno tržište visoko se poštuje. Ništa iznenađujuće. Focusu samo malo nedostaje savršenstva, a troškovi kupovine i održavanja su niski.