FF2 1.6 100 litara je odličan auto. Najproblematičnija područja Ford Focusa

06.09.2016

Ford Focus 2 bio je jedan od najprodavanijih golf automobila između 2005. i 2008. godine. Od druge generacije Focusa se očekivalo da će se prodavati u istim količinama kao i prva generacija, a danas možemo sa sigurnošću reći da su programeri bili u pravu i da je automobil postao veoma popularan među auto-entuzijastima i da je u potpunosti ispunio njihova očekivanja. Ford Focus 2 je dostupan u tri tipa karoserije - limuzina, tri i hečbek sa petoro vrata i karavan. Uglavnom na sekundarno tržište Ima automobila španske, nemačke i ruske montaže.

Ford Focus 2 je počeo sa proizvodnjom 2005. godine, a skoro nakon početka prodaje, automobil je postao jedan od vodećih u prodaji zahvaljujući razumnoj cijeni, visokokvalitetnoj montaži i veliki izbor kompletne setove. Godine 2008. proizvođač je izvršio restilizaciju, nakon čega je automobil dobio karizmatičniji i moderan dizajn. Na sekundarnom tržištu može se naći druga generacija Focusa razne konfiguracije od osnovnog " Ambiente» na vrh « Titanijum“, ukupno je kupcima ponuđeno pet konfiguracija na izbor.

Nedostaci komponenti i sklopova Ford Focusa 2.

Četiri su ugrađene na Ford Focus 2 benzinski motori zapremine 1.4 (80 ks), 1.6 (100 ks), 1.8 (125 ks) i 2.0 (145 ks), kao i dizel verzije 1.6 (90 i 109 KS), 1.8 (115 KS) i 2.0 (136 KS). 1.4 agregat je prilično rijedak i samo na automobilima osnovna konfiguracija, većina automobila sa takvim motorom danas je praktički iscrpila svoj vijek trajanja, jer su se takvi automobili uglavnom kupovali za taksi vozne parkove. Motor 1.8 može izazvati puno negativnih emocija, glavni problem leži u ventilu za gas i kontrolnoj jedinici, zbog toga motor može stati i ne startati prvi put, a brzina u praznom hodu stalno varira. Pod tretmanom ovaj problem instaliranje firmvera sa dva litarski motor . Takođe, kada birate automobil sa 1.8 motorom, morate biti sigurni da je suv, jer često probija poklopac ventila i brtve glave cilindra.

Svi motori osim 1.4 mogu biti opremljeni automatskim ili ručnim mjenjačem samo sa 1.4 motorom ručna kutija prijenos Svi Ford Focus 2 motori su upareni sa ručni menjač pružaju dobru dinamičnu vožnju, nažalost, ne mogu se reći za automatski mjenjač, ​​jer radi prilično sporo. Motori i mjenjači imaju značajan vijek trajanja i smatraju se jednom od glavnih prednosti Focusa druge generacije, čak ni automobili s kilometražom većom od 150.000 km ne izazivaju nikakve posebne pritužbe.

Ručni mjenjač može predstavljati neugodno iznenađenje u vidu otežanog mijenjanja brzina unatrag, što je praćeno škripavim zvukom hod unazad počinje da izleti. Upravo na ovaj nedostatak treba obratiti pažnju kada birate polovni Ford Focus 2.

Tokom rada Ford Focus 2 sa benzinski motor morate biti spremni na visoke troškove goriva. Tako, na primjer, 1,6-litarski motor uparen s ručnim mjenjačem u gradu troši 10 - 11 litara na stotinu, a kod dvolitarskog motora s aktivnom vožnjom potrošnja može biti i do 15 litara na stotinu kilometara. Dizel motori pokazuju jednostavnost rada, odličan obrtni moment i umjerenu potrošnju goriva ( 6 – 8 litara na 100 km), međutim, to se mora imati na umu dizel motor osjetljiv na kvalitet dizel goriva.

Ovjes Ford Focus 2.

Ako govorimo o ovjesu Ford Focus 2, onda prvo treba napomenuti da je njegov dizajn prilično neobičan, kao za golf automobil tog vremena, ima MacPherson podupirač sprijeda i multi-link straga. Ovakav raspored daje automobilu odličnu upravljivost i dobru vožnju.

Vijek trajanja dijelova prednjeg ovjesa:

• Originalni stabilizatori i čahure imaju vijek trajanja od 50 – 70 hiljada km.
• Tihi blokovi mogu trajati 90 – 100 hiljada km.
• Nosivi ležajevi rade do 90.000 kilometara.
• Kuglasti zglobovi 100 – 120 hiljada km.
• Ležajevi kotača neće trajati više od 100.000 km.
• Amortizeri 120 – 150 hiljada km.

Zadnje ogibljenje ako se vozite unutra veliki grad na dobrom putu i povremeno odvezite seoski put, trajat će do 100 hiljada km, a ako je loše, tada radni vijek neće biti veći od 70.000 km. I ako stražnji ovjes potrebne popravke, bolje je to uraditi velika renovacija, ako ne želite da posjećujete servis jednom sedmično.

Salon.

Unutrašnjost Ford Focusa 2 je estetska i lakonska, a vozač prosječne visine će moći sjediti prilično udobno, međutim, postoje mnoge recenzije visokih vlasnika (185 cm i više) da neće biti dovoljno prostora za noge, a takođe će biti malo prostora za putnika koji sedi iza vozača. Na forumima vlasnici u svojim recenzijama tvrde da se u kabini Ford Focusa nalaze 2 sastavljena Ruska biljka S vremenom se nasele mnogi cvrčci, a automobili dovezeni iz Španjolske ili Njemačke nemaju takav nedostatak. No, kako je pokazalo domaće iskustvo u radu, automobili sastavljeni u Evropskoj uniji zapravo imaju kvalitetnije materijale unutrašnje opreme, ali se s vremenom pojavljuju i stranih zvukova i što je auto stariji, to je više zvukova.

rezultat:

Ford Focus 2 nema veliki broj nedostaci, a u pogledu omjera vrijednosti i kvaliteta, automobil ostaje najatraktivniji u svojoj klasi. Najvjerovatnije je to razlog ovaj auto do danas prilično tražen na sekundarnom tržištu. Prilikom odabira Ford Focusa 2 s kilometražom, morate biti izuzetno oprezni, jer se automobili ove marke koriste u taksijama i iznajmljivanju, a tamo se nemilosrdno koriste.

Prednosti:

• Pouzdanost motora i transmisije.
• Upravljivost.
• Udobna suspenzija koja voli vino.
• Prostrana unutrašnjost.
• Nije skupo za održavanje.
• Na tržištu postoji veliki broj neoriginalnih rezervnih dijelova.

Nedostaci:

• Slabo farbanje.
• Velika potrošnja goriva benzinskih motora.
• Bučan salon.
• Mali prtljažnik.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, navodeći prednosti i slabe strane auto. Možda će vaša recenzija pomoći drugima ispravno .

Ford Focus 2 motor 1.6 100 ks iz Duratec serije (ili prema drugoj Zetec-SE specifikaciji) ima brata blizanca, ali zapremine 1,4 litara. Strukturno, Duratec 1.6 i Duratec 1.4 su gotovo identični, tako da će ovaj članak biti zanimljiv i vlasnicima motora od 1,4 litara. Jedina razlika je veličina i hod klipa, različite klipnjače i radilica. I tako su ovo benzinski atmosferski 16 motori ventila sa aluminijskim blokom cilindara i zupčastim remenom. Fokusi proizvedeni u Rusiji bili su opremljeni 1,6-litarskim motorom Duratec 16V Sigma (Zetec-S). 100 KS se pokazao najpopularnijim Ford Focus 2.

Dizajn motora Ford Focus 2 1.6

Motor Focus 2 1,6 litara snage 100 Konjska snaga - benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični, linijski, šesnaestoventilski, sa dva bregaste osovine. Lokacija u motornom prostoru je poprečna. Redoslijed rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od remenice pomoćnog pogona.

Sistem snabdevanja- fazno distribuirana injekcija gorivo (Euro-4 standardi toksičnosti). Oblik motora, mjenjača i kvačila pogonska jedinica- jedan blok montiran u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni oslonac je pričvršćen za držač koji se nalazi na desnom zidu bloka cilindra, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućišta mjenjača.

Blokiraj Ford cilindri Focus 2 Duratec 1.6 liveni od legure aluminijuma metodom Open-Deck sa samostojećim (u gornjem delu bloka) „mokrim” rukavima. Na dnu bloka cilindra nalaze se oslonci radilica- pet ležajeva glavnog vratila sa pločom (poklopcem koji se može skinuti) zajedničkom za sve ležajeve, koja je pričvršćena za blok sa deset vijaka. Glavni ležajevi radilice se obrađuju zajedno sa pločom.

Radilica motora- od livenog gvožđa visoke čvrstoće, sa pet glavnih i četiri klipnjače. Vratilo je opremljeno sa osam protivtega, napravljenih duž nastavka njegovih „obraza“. Protivutezi su dizajnirani da uravnoteže sile i momente inercije koji nastaju tokom kretanja koljenastog mehanizma tokom rada motora. Školjke ležaja radilice i klipnjače su čelične, tankih stijenki, sa premazom protiv trenja.

Glavne i klipnjače radilice povezuju kanale izbušene u tijelu vratila, koji služe ne samo za napajanje motorno ulje od autohtonih do ležajevi klipnjače, ali i za centrifugalno prečišćavanje ulja od čvrstih čestica i naslaga pri rotaciji osovine. Na prednjem kraju (prsti) radilice ugrađeni su: remenica pogonskog zupčanika razvodnog zupčanika i remenica pomoćnog pogona.

Glava cilindra motora Ford Focus 2 1.6

glava cilindra Focus 2 1.6 izrađena od legure aluminijuma. Ventili u glavi cilindra su raspoređeni u dva reda, u obliku slova V, dva ulazna i dva izduvni ventil za svaki cilindar. Ventili su čelični, ispušni ventili sa pločom od čelika otpornog na toplinu i zavarenim kosom. Prečnik ploče usisni ventil više od diplomiranja. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Postavljen na vrh vodilica ventila zaptivke ventila izrađena od gume otporne na ulje. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj leži na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Krekeri sklopljeni imaju oblik krnjeg stošca, a na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se perle koje se uklapaju u žljebove na stablu ventila.

Pumpa za ulje motora Ford Focus 2 1.6

Podmazivanje motora Duratek 1.6 kombinovano. Pod pritiskom se ulje dovodi u glavne i klipnjače ležajeve radilice, parove oslonac-jastuk bregasta osovina" Pritisak u sistemu stvara pumpa za ulje sa unutrašnjim zupčanicima i ventilom za smanjenje pritiska. Uljna pumpa pričvršćen za blok cilindra sa desne strane. Pogonski zupčanik pumpe je postavljen na ravni nosa radilice. Pumpa uzima ulje iz uljnog korita kroz prijemnik ulja i kroz njega filter za ulje opskrbljuje ga glavnom linijom bloka cilindara, iz koje se proteže uljni kanali na glavne ležajeve radilice i kanale za dovod ulja do ležajeva bregastog vratila glave cilindra.

Razvodni pogon za Ford Focus 2 1.6 motor

Bregaste osovine pokreću zupčasti remen sa remenice radilice. Automatski uređaj za istezanje obezbeđuje potrebnu napetost remena tokom rada. Karakteristika pogona mehanizma za distribuciju gasa je to zupčaste remenice radilice i bregaste osovine nisu pričvršćene na osovine pomoću ključeva ili klinova, već samo zbog sila trenja koje nastaju na krajnjim površinama remenica i vratila kada se pritegnu vijci za pričvršćivanje remenice. Dijagram vremena vožnje Ford Focus 2 1.6 na fotografiji malo više. On ovaj motor kada se zupčasti remen pokida, ventil se savija, pa je bolje da ne odgađate zamjenu. Prema propisima, zamjena zupčastog remena na ventilima Focus 2 1.6 16 vrši se jednom na svakih 100.000 kilometara.

Specifikacije motora Ford Focus 2 1.6 100 KS

• Radna zapremina – 1595 cm3
• Broj cilindara – 4
• Broj ventila – 16
• Prečnik cilindra – 79,0 mm
• Hod klipa – 81,4 mm
• Razvodni pogon - remen
• Snaga ks (kW) – 100 (74) pri 6000 o/min. po minuti
• Obrtni moment – ​​145 Nm pri 4000 o/min. po minuti
• Maksimalna brzina – 180 km/h
• Ubrzanje do prvih sto – 11,9 sekundi
• Vrsta goriva – benzin AI-95
• Omjer kompresije – 11
• Potrošnja goriva u mješoviti ciklus– 9,4 litara

Prilikom zamjene ulja sa filterom potrebno je 4,25 litara.

Životni vijek motora automobila jedan je od najdužih važne karakteristike, na šta prvo treba obratiti pažnju pri odabiru automobila. Upravo ovaj pokazatelj direktno određuje koliko dugo vlasnik automobila može voziti bezbrižno i mirno. vozilo.

Postoji jedan direktan odnos - što više, to duži auto služit će svom vlasniku, štedeći pritom značajan dio vremena i budžeta. A to je upravo ono što mnogi vlasnici automobila žele. Koliki je vijek trajanja motora Ford Focusa?

Vijek trajanja motora automobila Ford Focus 2 određen je stanjem glavnih komponenti i dijelova "srca" automobila. Tokom rada agregata, sve njegove komponente podliježu mehanički uticaj, što u konačnici dovodi do potpunog habanja. Stoga, kada je sigurnosna granica iscrpljena, vlasnik vozila počinje primjećivati ​​neka odstupanja u radu automobila.

Ova odstupanja karakterizira pojava zvukova trećih strana tokom aktivan rad motor, ulje je također navedeno. Ali to ne znači da je jedinica potpuno zastarjela i da je njen daljnji rad nemoguć. Vlasnik Ford Focusa 2 ima dva rješenja u ovoj situaciji:

• Izvršiti veliki remont agregata;
• Ugradite polovni motor sa malom kilometražom.

Također je vrijedno napomenuti da je u principu nemoguće nedvosmisleno odgovoriti na pitanje: "Koji je vijek trajanja motora druge generacije Ford Focusa?" Prava slika u vezi sa ovom karakteristikom se pojavljuje ako analiziramo performanse vlasnika automobila. Za Ford Focus 2 na raspolaganju je šest opcija razne vrste motor. Međutim, proizvođač ne daje zvanične podatke o njihovom životnom vijeku.

Većina Vlasnici Forda Focus 2 sa motorom od 1,6 i 1,8 litara napominje da je njihov automobil trebao prijeći oko 350-400 hiljada km kako bi iscrpio vijek motora. Ali ovo je prosjek. Postoje i impresivnije brojke - 500 hiljada kilometara ili više. Na životni vek jedinice za napajanje utiču mnogi faktori:

• Stil vožnje;
• Redovno održavanje (zamjena filtera, ulja);
• Kvalitet isporučenog goriva.

To je poznato dizel motori Ford Focus druge generacije je previše osjetljiv na kvalitet isporučenog goriva. Stoga, ako svoj automobil napunite dizel motorom sumnjive kvalitete, nećete se iznenaditi ako "srce" automobila iscrpi svoj resurs nakon 200-250 hiljada km.

1,6-litarski motor na trećem Focusu, kako ga još nazivaju Duratec Ti-VCT, prilično je popularan i tražen agregat. Ovaj motor ima dvije verzije - 105 i 125 KS. Oba motora nemaju fundamentalne razlike, razlika u snazi ​​je postignuta korištenjem različitih bregastih vratila sa karakterističnim razvodnim vremenom ventila. Pogon mehanizma za distribuciju gasa se u pravilu mijenja nakon 60-80 hiljada kilometara.

Proizvođač preporučuje ponovno punjenje Fordov motor Focus 3 sa visokokvalitetnim gorivom AI-95. Većina odgovarajućeg ulja– 5W30. Sa pravom i blagovremeni servis zvanični proizvođač uvjerava da će motor izdržati najmanje 250 hiljada kilometara. Prave informacije vlasnika automobila sugeriraju da se resurs 1.6 motora u Ford Focusu 3 iscrpljuje na oko 350 hiljada km ili više.

Najproblematičnije

Ford sedišta Focus

Na osnovu rezultata 11 mjeseci ovoga godine Fokus zauzeo 6. mjesto na rang-listi bestselera na domaćem tržištu automobila. Ovaj model je također tražen na sekundarnom tržištu, ali ovdje se automobil mora odabrati mudro. Saznali smo koje problematična područja Kada kupujete polovni Focus, prije svega morate obratiti pažnju

tekst: Ivan Sokolov / 22.12.2013

Da, na našim cestama ima čak više drugih „fokusa“ nego proizvoda domaća auto industrija. I neka skeptici vole da zamere ovom Fordu zbog nedostatka individualnosti - kažu, to je tipičan transport kancelarijskog planktona. Ali ova mašina je postala popularna s razlogom! Pa, ko želi nešto "življe" uvijek može obratiti pažnju na Mazdu 3 - tehnički isti automobil, ali u drugom omotu. Danas ćemo saznati da li je pošteno vjerovati u to.

Suspenzija

Tako je, automobili su strukturno vrlo slični - za to je zaslužna univerzalna platforma C1, koja se koristila u brojnim modelima: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... Ovo se, inače, odnosi na i prva i druga generacija automobila Mazda od tri rublje, a razlika između njih se svodi na različite postavke amortizera, stabilizatora, opruga i tihih blokova. Tako je druga generacija Mazde pomalo izgubila ono zbog čega je bila toliko voljena: nekadašnju oštrinu i živost. S druge strane, čak je i drugi automobil od tri rublje i dalje malo uzbudljiviji za vožnju od drugog Focusa. Ali ako iznenada odlučite da "bacite" Ford ovjes na Mazdu, od toga neće biti ništa dobro: razlike, iako minimalne, ipak su prisutne. Ovo se uglavnom odnosi na prednji dio: Mazda ima nešto drugačiji podokvir i donje komandne ruke.

I Focus i Mazda 3 imaju približno isti vijek trajanja svih elemenata šasije. I jasno je da nikada ne možete tačno predvideti koliko će suspenzija trajati - na to utiče ogroman broj faktora. Ali opći trend je poznat: i prednje i zadnje ovjese su normalnim uslovima prilično izdržljiv: njihov prosječni resurs doseže 80 tisuća km (pod uvjetom da su instalirani originalni rezervni dijelovi). Kada se ovaj period dostigne, svi tihi blokovi ovjesa, koji se zamjenjuju kao sklop sa polugama, obično podliježu zamjeni. Postoje opcije za pojedinačnu zamjenu s "neoriginalnim", ali, kako pokazuje praksa, ova mjera ne traje dugo. Imajte na umu, čak i ako kupujete relativno stari auto(5–6 godina) sa malom kilometražom, čak i ako perfektno stanje, ne računajte na isti vijek trajanja: nakon nekoliko godina gumene čahure gube svojstva i mogu se slomiti za 25-30 tisuća km.

Prednji amortizeri su takođe osetljivi na uslove rada: u uslovima loši putevi ovi elementi mogu otkazati i na 60 hiljada km i na 120, ako je kretanje izvedeno prema ravnih ruta. Zajedno sa prednjim amortizerima, oni su "pokriveni" potporni ležajevi, pa ih je bolje mijenjati zajedno. Do tog vremena, prednji se obično istroše. ležajevi kotača, koji se isporučuju sa glavčinom. Zadnji traju skoro duplo duže.

Još jedna karakteristika: kuglični zglobovi Pokazalo se da su na našim putevima vrlo izdržljivi - u prosjeku bi njihov vijek trajanja trebao premašiti 150 hiljada. Ako se na Mazdi moraju mijenjati zajedno s polugama, onda se na Fordu mogu mijenjati zasebno - da biste to učinili morate odrezati tvorničke zakovice i ugraditi dio na vijke. Usput, kada popravljate šasiju Focusa, teško da možete bez kutne brusilice: sve navojne veze mnogo se „lepe“. Čudno je da su Mazde praktički oslobođene ovog problema: očigledno je problem u drugim komponentama.

Nema posebnih problema ni sa kočnicama. Ali ako pozadi kočioni diskovi može izdržati oko 100 hiljada km, onda prednji odustaju ranije - već na 60. Kočione pločice U prosjeku ih ima oko 30 hiljada, au metropolitanskoj oblasti i manje.

Motori

Ruski Focus se prodavao sa pet opcija motora, koje se mogu podijeliti u dvije grupe: s pogonom na zupčani remen od 1,4 i 1,6 litara i 1,8 i 2 litara "lančanim". Najpouzdaniji i najlakši za održavanje su 1,4‑ i 1,6‑litarski motori (80 i 100 KS), koji se malo razlikuju po dizajnu jedan od drugog. Sve što je potrebno za njihov servis je mijenjanje zupčastog remena sa valjcima na svakih 80–90 hiljada km i svjećica svakih 30 hiljada. Bolje je ne odlagati zamjenu svjećica - česti su slučajevi da se one pokvare, posebno na motorima od 1,6 litara. Prilikom odvrtanja, svjećica se može odlomiti, što prijeti popravkom ili zamjenom glave cilindra. Postoji još jedan 1,6-litarski Ti-VCT motor (115 KS) u ponudi modela. Ova jedinica je također opremljena remenskim pogonom, ali se razlikuje od svojih kolega po prisutnosti mehanizma za promjenu vremena ventila. Spojnice ovog mehanizma nisu poznate po svojoj pouzdanosti, posebno u prvim verzijama, tj obavezno morate ih nabaviti za drugu zamjenu zupčastog remena (na 160–180 hiljada km).

Malo više nevolja može isporučiti snažnije Duratec 1.8 i 2.0 (125 i 145 KS). Ovo posebno vrijedi za 1.8 motor: nedovršeni firmver ECU-a može uzrokovati probleme. Simptomi su jednostavni: nestabilan rad brzina u praznom hodu, nedostatak vuče i startovanje drugi ili treći put. Također, na ovim motorima, nakon prijeđene kilometraže od 100 hiljada km, generator može pokvariti - često se ovi problemi javljaju nakon pranja motora. Nakon povećanja od strane fabrike servisna kilometraza Prije 20 hiljada km pojavio se još jedan problem: motori su postepeno počeli da „jedu“ ulje, i to u značajnim dozama - ponekad su vlasnici morali dodati litar tjedno. Prilikom takvih vožnji, posebno u saobraćajnim gužvama, ulje gubi svojstva, što dovodi do smanjenja efikasnosti prstenovi za struganje ulja i njihovu "zauzetost". Prevencija - smanjenje intervala zamjene ulja na 10 hiljada km. Isti problemi mogu pogoditi vlasnika Mazde: 2-litarska jedinica je gotovo identična Fordovoj. Ali 1,6-litarski motor je već drugačiji. Jedinica od 105 konjskih snaga ne zahtijeva gotovo nikakvu servisnu intervenciju: također je ugrađena lančani pogon Zupčasti remen, koji u normalnim uslovima može trajati do 300 hiljada km.

Još jedna važna nijansa Fordovih motora: nemaju zaseban filter goriva. IN u ovom slučaju ugrađen je u pumpu za gorivo kojoj se može pristupiti uklanjanjem rezervoara za gas. Predmet upotrebe kvalitetno gorivo izdržat će najmanje 150 hiljada km.

Prijenos

Općenito, prijenos na Focusima i Mazdama je prilično pouzdan. Što se tiče "mehanike", glavne zamjerke se odnose na Fordove sa 1,8-litarskim motorima: u rijetkim slučajevima, zbog agresivne vožnje, osa zupčanika u diferencijalu pokvari. Da biste izbegli velika ulaganja u kompletan remont kutije, kod prve nerazumljive buke koja dolazi od „negde ispod“ potrebno je da se obratite servisu. Za automatski mjenjač nema nikakvih zamjerki: vremenski testirani 4-brzinski automatski mjenjač, ​​iako ne naročito brz, raduje zavidnom pouzdanošću. U obje kutije stručnjaci preporučuju promjenu ulja na 50-60 tisuća km, unatoč uputama proizvođača. Na 2-litarskim Fokusima sa automatski menjač postoji još jedan problem: iz nekog razloga, u takvom agregatnom tandemu se unutrašnji zglobovi brzo istroše s prosječnom kilometražom od 100 hiljada km, iako je na drugim verzijama vijek trajanja i vanjskih i unutrašnji CV zglobovi prelazi 200 hiljada.

Upravljanje

Upravljačke letve Forda i Mazde su različite (različita pričvršćivanja i karakteristike), ali u oba slučaja su bez problema. Pod uslovom nesmetane vožnje, curenje ulja ne bi trebalo da se pojavi prije 200 hiljada km, a vrhovi upravljača mogu lako preživeti do 100, pa čak i 150 hiljada. “Lanac” motori imaju električne hidraulične pojačivače, koji vam rijetko nešto smetaju. Ali jednostavnije 1,4‑ i 1,6‑litarske verzije imaju klasične servo upravljače, koji mogu biti hiroviti: to se uglavnom događa s početkom proljeća. Sve se radi o kondenzatu koji se nakuplja u sistemu, koji uzrokuje njihovo smrzavanje. bypass ventili: u ovom slučaju, prilikom okretanja volana, može doći do curenja uljnih cijevi. Da biste to izbjegli, morate pričekati do motorni prostor malo se zagrije, volan počinje slobodno da se okreće i tek onda kreće. Također neće biti suvišno mijenjati ulje u sistemu (svakih 50 hiljada km).

Karoserija i unutrašnjost

Karoserije Forda i Mazde odlično podnose naše zime. Iako ne može bez "čireva": Fordova boja brzo postaje mutna, a boja na karakterističnim mjestima (branik, hauba, lukovi, pragovi) može početi da se ljušti nakon nekoliko godina. Ali to obično ne uzrokuje koroziju - tijelo je dobro pocinčano. Na Mazdi je situacija slična, samo što je sam metal mekši. Situacija je slična unutrašnja dekoracija: i Focus i Mazda 3, čak i sa značajnom kilometražom, zadržavaju svoj "prodajni izgled", pa čak i automobil sa 350.000 milja može izgledati sasvim pristojno, tako da morate biti oprezni prilikom kupovine.

zaključci

Pojavom treće generacije Focus je postao manje budžetski i strukturno složeniji. I u ovom slučaju, "Focus 2" je zlatna sredina: gotovo sve bolesti prvog modela su eliminirane, a pogonske jedinice još nisu postale toliko tehnološki složene kao one trećeg modela, što je samo plus za "polovni" auto.

Iz tih razloga su drugi "fokus" i "mazda 3" među najbolje ponude u Golf klasi na sekundarnom tržištu: prilično pouzdani motori i mjenjači, unutrašnja obloga otporna na oštećenja, a zbog obilja automobila na tržištu, povećava se vjerojatnost odabira opcije "uživo". Osim toga, servis je prilično pristupačan, a malo koji konkurent se može pohvaliti tolikim obiljem rezervnih dijelova (kako OEM tako i neoriginalnih). Pitanje izbora rabljenog modela na kraju se svodi na cijenu: češći Ford je mnogo pristupačniji.

Pogon brave haube obično se pokvari nakon nesreće. Foto: Ford i Mazda

Disk zadnje kočnice su postavljeni na većinu “Fokusa”. Foto: Ford i Mazda

Zadnji multilink se dobro pokazao na našim putevima. Foto: Ford i Mazda

IN zadnje kontrolne ruke Prednji tihi blokovi su prvi koji se isporučuju. Foto: Ford i Mazda

Prednji ovjes mora izdržati najmanje 80 hiljada km. Foto: Ford i Mazda

Vanjski hidraulični nosač se haba dvostruko brže od dva konvencionalna. Foto: Ford i Mazda

Mazda 3, kao i Focus, izgrađena je na globalnoj C1 platformi, iako neki elementi ovjesa nisu zamjenjivi

4-brzinski automatski mjenjač, ​​iako je zastario, pokazao se još pouzdanijim od ručnog mjenjača. Foto: Ford i Mazda

Ford Focus je tipičan predstavnik malih gradskih automobila C klase Kreiran je na bazi platforme C1 iz Forda, koja je korištena i za izradu Mazde 3, Volva S40, Ford C-Maxa. Ford Kuga. Ford Focus se takmiči sa Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus je bio opremljen razni modeli motora, uključujući i benzinske i dizel motore. Postava značajno od 1.4, 1.6 ecoboost motora do 2.5 turbo motora sa 300 KS. pod RS verzijom. Razmotrimo stepen pouzdanosti, vijek trajanja, pravila rada takvih motora. Ovaj članak je pregled motora koji su instalirani na prvoj generaciji Ford automobili Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 ks ugrađen je, uglavnom, na mali automobili poput Fieste i Fusiona. Međutim, motor je bio iskreno slab čak iu ovim malim automobilima, da ne spominjemo veće modele. Uzimajući u obzir malu zapreminu, motor ima dobar praktičan vijek trajanja. Razvodni pogon koristi remen, te je potrebno pravovremeno zamijeniti valjke i remen.

Nedostaci uključuju neelastičnost motora i malu snagu.

Ako se motorom rukuje pažljivo i pažljivo, pouzdano će služiti svom vlasniku. Motor takođe karakteriše dobra efikasnost. Što se tiče nedostataka motora, najčešći su sljedeći.

Ponekad se termostat može zaglaviti, što može dovesti do pregrijavanja motora ili, naprotiv, problema sa zagrijavanjem do Radna temperatura. Motor može pokucati. Ne postoje hidraulički kompenzatori, pa je potrebno periodično podešavanje ventila. Ponekad postoje problemi s pravim nosačem motora, što može rezultirati vibracijama. Povremeno se javljaju situacije s isključenjem motora, ali općenito je motor sasvim pristojan.

DURATEC 16V SIGMA MOTOR

Motor Ford Focus Duratec 1,6 litara. objavljen je 1998. godine, od 2004. godine je preimenovan, a umjesto Zetec počeli su zvati Duratec. Obrtni moment se povećao i postao 150 Nm, a u isto vrijeme motor je bio ugušen ekološki standard Euro-4.

Napomena vlasnika visoka pouzdanost i nepretencioznost motora. Stoga se glavni nedostatak može nazvati samo malom snagom. Potrebna je pravovremena zamjena valjaka i zupčastog remena kako bi se izbjegli problemi.

U rijetkim slučajevima bilježi se isključenje motora, vibracije, kucanje i pregrijavanje.

Inače motor je dosta dobar i pouzdan. Postoji varijacija motora na tržištu, sa Ti-VCT 1,6 litarskim sistemom varijabilnog vremena ventila.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOTOR

Agregat 1.6 duratec ti vct za razliku od 1.6 od 100 KS. Ima promjenjivi sistem upravljanja ventilima, usisnu granu i žljebove na klipovima. Zetec SE se proizvodi od 1995. Yamahini inženjeri su učestvovali u razvoju motora. Motor ima dobar praktični resurs.

Razvodni pogon koristi kaiš koji zahtijeva pravovremena zamjena. Osim toga, ponekad se žale na vremensko kvačilo. Ne postoje hidraulički kompenzatori iz tog razloga, potrebno je periodično podešavanje ventila. Motor može kucati i proizvoditi buku. U nekim slučajevima se primjećuje pregrijavanje motora. Inače je motor prilično pouzdan.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1.8 l. 125 KS, poznat i kao Mazda MZR L8, razvoj je ideja Mazdinih motora F serije. Prvobitno je korišten na Mondeu, a zatim je nadograđen da uključi sistem upravljanja kanalima usisna grana, sistem direktnog paljenja iz namotaja paljenja, elektronski ventil za gas i niz drugih promjena. Postoji razvodni lančani pogon.

Međutim, postoje i slabosti. Brzina može varirati. U tom slučaju potrebno je isprati ventil za gas ili promijeniti firmware. Postoje kvarovi karakteristični za sve Duratec/Duratec HE motor se može tresti, vibrirati, kucati i proizvoditi buku. Sve zajedno je dovelo do toga da se među Durateksom upravo ovaj agregat smatra najproblematičnijim.

DURATEC HE 2.0/MZR LF MOTOR

Motor Ford Duratec HE 2.0 l. 145 hp Strukturno je isti 1,8 litara, sa povećanim prečnikom cilindra. Motor je fleksibilan i ima dobru snagu. Oslobođen nedostataka svojih prethodnika - plutajuće brzine. Razvodni pogon koristi lanac koji ima dobar vijek trajanja.

Ako govorimo o nedostacima motora, možemo primijetiti brzo trošenje bregaste osovine.

Osim toga, postoje problemi s termostatom, a kao rezultat toga, pregrijavanje ili, obrnuto, poteškoće u zagrijavanju na radne temperature. Potrebno je praćenje stanja bunari za sveće, ako u njima ima ulja, treba ih zategnuti poklopac ventila ili promenite zaptivku. Postoje situacije kada se, kada dostigne 3000 o/min, automobil ne pomiče i gori Provjerite motor, u ovom slučaju je potrebno promijeniti regulacijske ventile zaklopke usisne grane. Ne postoje hidraulički kompenzatori, što znači da je potrebno periodično podešavanje ventila.