Ponekad vozači, pripremajući se za noćno putovanje, traže nešto posebno efikasan lek, Na primjer . U takvoj situaciji, vozač bi trebao znati nekoliko jednostavnih medicinskih činjenica. Prvo, osoba koja je godinama pratila obrazac budnosti danju i spavanja noću neće moći u potpunosti da se riješi želje za spavanjem noću. Možete ga samo spriječiti da spava, što ove vrste tableta i rade. Nakon njihovog uzimanja tijelo će biti iscrpljeno, a osoba će tada morati povećati unos vitamina i spavati u uobičajeno vrijeme nekoliko dana. Ispravnije bi bilo reći "pokušajte da se naspavate", jer uzimanje tableta da ostanete budni noću neće proći bez traga - možda vas neko vrijeme proganja nesanica. Drugo - bilo koje tablete, a posebno tablete da ostanete budni dok vozite, se ne eliminišu u potpunosti iz organizma. Svi oni ostavljaju "tragove" u tkivima koja prirodno nikada ne napuštaju tijelo. Nakon što nekoliko puta uzmete ove tablete, možete početi osjećati kronične probleme sa uspavljivanjem. A onda će vam možda pasti na pamet da počnete uzimati tablete za spavanje kako biste zaspali. Evo sljedeće medicinske činjenice. Nijedna tableta za spavanje vam zapravo ne pomaže da zaspite, već vam isključuje svijest. Spavanje nakon uzimanja tableta za spavanje uopšte nije san. To možete lako provjeriti ako na ovaj način pokušate probuditi nekoga ko je sebi pomogao da zaspi. Ako dozvolite osobi da se sama probudi, nakon spavanja na tableti za spavanje, izostaje uobičajeni osjećaj snage i fizičkog tonusa koji je tipičan za zdrav san. U suštini, ovo je pokušaj ispravljanja rezultata uzimanja jedne tablete uzimanjem druge, a to je katastrofalan put.
Najgora stvar je uzastopni prijem tablete koje će vas držati budnim tokom vožnje a zatim tablete za spavanje (pilule za spavanje). U tom slučaju, endokrini sistem prima lomljive hemijske udarce i osoba može postati hronično mentalno neprikladna. Ako mu se u isto vrijeme savjetuje da ode kod psihijatra, više ga neće biti moguće spasiti. Nećemo ulaziti u detalje takvih priča - lako ih je pronaći na internetu. Samo ako odlučite da uzmete pilulu, prvo ponovo pročitajte ove redove.
Vozaču se savjetuje da se dobro naspava prije noćnog putovanja. Ako to nije moguće, onda se trebate zaštititi od nepotrebnog stresa: dugo čitanje, glasna buka, intenzivan mentalni rad, gledanje televizije ili rad za kompjuterom. Sa sobom na put ponesite skuvanu kafu ili jak čaj sa šećerom i limunom. Ovo je najviše dostupne metode Ići, kako ne spavati u vožnji, a to će razbiti monotoniju dugog puta.
Ako osjećate da vas umor preuzima, bolje je ne riskirati i prestati na neko vrijeme. Uradite nekoliko jednostavnih vježbi za opuštanje mišića leđa i vrata. Oni će pomoći u povećanju cirkulacije krvi i zasićenju mozga kisikom. Isti efekat se može postići nekoliko polaganih, dubokih udisaja i izdisaja. Pranje hladnom vodom takođe ublažava umor i malo okrepljuje.
Kako ostati budan tokom vožnje noću i šta učiniti ako vam se spava tokom vožnje
Ima dosta efikasan način as kako ostati budan tokom vožnje noću. Suština onoga što se dešava vozaču je da je on fokusiran na vožnju automobila. Dakle, tajna je da prebacite pažnju. I prebacite ga tako da potpuno nestane iz procesa vožnje. Nakon toga, možete se vratiti vožnji automobila i osjećati se veselo neko vrijeme. pa na kraju krajeva, šta učiniti ako vam se spava tokom vožnje? Odgovor: treba da stanete, izađete iz auta i obiđete auto. Uprkos prividnoj jednostavnosti ove metode, vrlo je efikasna. Obiđite automobil nekoliko puta. Najbolje bi bilo da ovako hodate barem tridesetak minuta. Ova metoda je dobra jer vraća pažnju na vožnju, a pritom ne djelujete na organizam kofeinom ili bilo čim drugim. Probajte ako još niste probali. Šta god da se desi, u bilo kojoj situaciji, naši stručnjaci za tehničku pomoć na licu mesta na moskovskim putevima će doći i pružiti potrebnu pomoć.
Postoji i nešto kao što je sumrak. Ovo je prirodni fenomen koji se javlja dva puta dnevno: nakon zalaska sunca i prije izlaska sunca. Sumrak nastaje zbog činjenice da direktna sunčeva svjetlost više ne pada na površinu zemlje, već obasjava nebo, a objekti se osvjetljavaju svjetlošću raspršenom u atmosferi. A u jednom od sljedećih poglavlja naučit ćete o ograničenoj vidljivosti puta na zatvorenim skretanjima, na planinskom putu (serpentinu), na šumskom putu, na raskrsnici u naseljenom mjestu i pri preticanju autobusa na stajalištu.
Ljudsko oko se ne prilagođava odmah nastanku tame. Proces može trajati do pola sata i sastoji se od promjena na mrežnjači i zenici, koje omogućavaju osobi da se prilagodi uvjetima osvjetljenja i vidi u nedovoljna vidljivost u sumraku i u polumraku. Ova adaptacija, nazvana adaptacija na tamu, povezana je s proširenjem zjenica i aktivacijom štapića - perifernih procesa fotoreceptora mrežnice, koji bolje funkcioniraju u mraku.
Kada govorimo o uslovima u saobraćaju i koristimo reč „mrak“, obično mislimo mračno vrijeme dan kojem je posvećena ova sekcija. Ali treba shvatiti da su sve karakteristike puta Pokreti i savjeti za vožnju po mraku u potpunosti se primjenjuju na druge uvjete sa nedovoljnom osvijetljenošću, na primjer u neosvijetljenim tunelima, pod gustim krošnjama drveća itd.
Opasnost. Glavna karakteristika tamnog doba dana je slabo osvjetljenje ili njegovo potpuno odsustvo. Kao rezultat, javljaju se dvije velike opasnosti: nepoznato okruženje i umor vozača.
Tokom dana većina objekata je osvijetljena prilično jako i ravnomjerno. Vozeći se istom rutom više puta, navikavate se na lokaciju objekata pored puta, putokaza, oznaka, kao i rupa, neravnih mjesta i drugih prepreka. Noću sve izgleda drugačije. Predmeti koji su jasno vidljivi tokom dana gube svoje jasne obrise u mraku, postaju jedva primjetni, a oči više ne razlikuju nijanse čak ni primarnih boja. Linije vam nisu toliko uočljive oznake na putu i, konačno, tačan smjer kretanja. Svi ovi faktori utiču na ponašanje vozača koji se našao u neobičnom okruženju. Nije iznenađujuće da je u takvim uslovima lako skrenuti u pogrešnom smjeru, promašiti pravo skretanje, budući da su znakovi situacije na putu postali drugačiji, neobični.
Najopasniji period u smislu osvjetljenja je prijelaz iz sunčeve svjetlosti u mrak ili obrnuto, odnosno večernji i jutarnji sumrak. Tokom ovih sati, objekti više nisu tako intenzivno osvijetljeni, a upaljeni farovi kao dodatni izvor svjetlosti i dalje su potpuno nedovoljni. Osim toga, ponekad vozači nastavljaju da voze istom brzinom kao i tokom dana, bez obzira na lošu vidljivost.
Još jedna opasnost je sam vozač. Priroda je ustanovila da ljudi treba da spavaju noću. Sa početkom mraka, naš biološki sat šalje neku vrstu signala sna svim organima, prvenstveno mozgu. Ako osoba vozi do kasno, počinje osjećati umor, koji se vremenom povećava, postaje duži i intenzivniji. U večernjim sumracima počinju napadi umora, koji se mogu nastaviti do potpunog mraka, kada se aktiviraju unutrašnje rezerve tijela - takozvani drugi vjetar. Zauzvrat, jutarnji sumrak nije ništa manje opasan od večernjeg sumraka, ako ne i više. Umor se nakuplja preko noći, a do jutra vozač želi da spava mnogo više nego uveče. Prema statistikama, slučajevi kada vozači zaspu za volanom dešavaju se u pred zoru.
Opasno kada vožnja po mraku Može biti i jako svjetlo. Riječ je o nagloj promjeni iz mraka u svjetlo, na primjer, pri ulasku u naseljeno mjesto ili pri osvjetljenju uličnim svjetiljkama benzinska pumpa: oči koje su se već prilagodile mraku doživljavaju šok i gube vidnu oštrinu na nekoliko sekundi.
Tipične greške. Vozači često ne obraćaju dovoljno pažnje na noćna putovanja. I uzalud, jer noćna vožnja zahtijeva povećanu pažnju i visoku vidnu oštrinu. Ali ljubitelji automobila prave greške koje mogu dovesti do loših posljedica. Na primjer, dugotrajno jako svjetlo, gledanje u male detalje i glasna muzika smanjuju oštrinu noćnog vida. Umorni vozač gubi brzinu reakcije. A budući da se noćna putovanja često dešavaju nakon radnog vremena, vjerovatnoća nesreće je vrlo velika.
Ponekad vozači ne prate stanje svjetala na svom automobilu. U međuvremenu, postoji samo jedno nesagorevanje marker lampa u stražnjem svjetlu za automobil koji se vozi iza vas može vizualno pretvoriti vaš automobil u motocikl i promijeniti njegove dimenzije, sužavajući ih na pola metra.
Oštećeno staklo samo po sebi smanjuje vidljivost, a u mraku može i prelamati zrake farova nadolazećih ili prolazećih vozila. To vas dovodi u zabludu, tjera vas da donosite pogrešne odluke i činite pogrešne radnje.
I na kraju, o poštovanju vaših kolega. Svi znaju koliko je neprijatno kada vas zaslepi automobil koji dolazi iz susreta. duga svjetla farovi Većina vozača prebacuje duga svjetla na kratka svjetla prilikom prolaska saobraćaja iz suprotnog smjera. Ali mnogi ljudi zaboravljaju da možete biti zaslijepljeni i kada automobil s dugim svjetlima priđe vozilu ispred s leđa. Snop svjetlosti udara u oči vozača, koji se reflektuje u retrovizor, što dovodi do djelimičnog sljepila i nesreće.
Vožnja po mraku
TO vožnja po mraku morate se pripremiti unaprijed. Ovo se odnosi na oboje tehničkom stanju auto, i stanje vozača.
Proverite da li su sve lampice upaljene u farovima i zadnja svetla. Posebna pažnja Obratite pažnju na stop svjetla, zamolite nekoga da vam pomogne oko ovoga. Naučite kako kontrolisati farove na automobilu koji ste nedavno vozili kako ne biste morali tražiti u mraku. neophodna dugmad i olovke. Ako su stakla farova ili baterijskih svjetala prljava, obrišite ih, jer svjetlosni tok kroz zamagljenu optiku gubi do polovine svoje snage. Blagovremeno zamijenite razbijeno staklo i napuknuta sočiva farova i baterijskih svjetala.
Podesite smjer snopa prednjih svjetala. Ispravno konfigurisani izvori svjetlosti neće zaslijepiti nadolazeće vozače, a osvjetljavaju put kako je predviđeno dizajnom. Opterećen automobil ima farove koji sijaju više, pa ne zaboravite da koristite kontrolu dometa farova i postavite ga u položaj koji odgovara opterećenju. Ako je vaše vozilo opremljeno ksenonskim farovima, povremeno proveravajte automatsko nivelisanje farova.
Dok vozite, držite se udaljenosti od osobe ispred. vozilo. Trebao bi biti veći nego danju, jer se noću percepcija mijenja, a mijenja se i procjena sigurne udaljenosti. Pazite na brzinu, nemojte prekoračiti maksimalnu dozvoljenu na ovom području, već je smanjite za 10-15 km/h.
Sa svojim perifernim vidom, držite se čvrste linije označavanja koja ograničava desnu ivicu kolovoza. Unatoč činjenici da se cesta vizualno sužava noću pri velikim brzinama, nemojte pokušavati voziti blizu središnje ili razdjelne linije. Ali nemojte voziti pored puta: tamo može biti pješaka ili parkiranih vozila.
Vožnja po mraku sa dugim svetlima dovodi do zaslepljivanja vozača iz suprotnog smera, pa ne zaboravite da ih blagovremeno prebacite na kratka svetla kada prolazite kroz saobraćaj iz suprotnog smera i približavate se vozilu u prolazu. Istovremeno, smanjite brzinu. Optimalna brzina vožnja van grada sa kratkim svetlima - 50 km/h.
Ako nailazeći vozač ne želi da uključi duga svjetla, signalizirajte mu to s nekoliko kratkotrajnih svjetala duga svjetla. Ako dođe do zasljepljivanja, odmah smanjite brzinu bez pribjegavanja kočenju u nuždi, uključite kočnicu u nuždi svjetlosni alarm, skrenite desno i zaustavite se. Sve to radite brzo i jasno, ali nemojte izazivati sudar s vama s leđa. Prilikom prolaska saobraćaja iz suprotnog smjera, čak i ako je vozač uključio kratka svjetla, ali vam se čini previše svijetlo, ne gledajte u automobil koji se približava, već u desno rame, što je označeno punom linijom.
Konačno, planirajte svoju rutu unaprijed. Ako planirate putovanje u drugu regiju, proučite odgovarajuće karte i ponesite ih sa sobom. Smanjite potragu za pravim skretanjem na minimum i ne ometajte druge automobile. Imajte na umu da površina puta, posebno u udaljenim područjima, nije uvijek glatka i asfaltirana, stoga budite spremni na nagle promjene krajolika.
Saobraćajna pravila Tačka 1.2 Saobraćajnih propisa definiše: “Mračno doba dana je vremenski period od kraja večernjeg sumraka do početka jutarnjeg sumraka”. U skladu s tim, sva gore navedena ograničenja i savjeti vrijede posebno za ovo vrijeme. Ali zapamtite podmuklost sumraka, kao i neočekivanu tamu koja dolazi, na primjer, u neosvijetljenim tunelima.
Osim toga, postoji striktno ograničenje navedeno u stavu 2. Opšte odgovornosti vozači", odnosno u tački 2.3.1: „Vožnja je zabranjena<...>neosvetljeni (odsutni) farovi i zadnja svetla u mraku ili u uslovima slabe vidljivosti".
To kažu i saobraćajna pravila “Svjetla upozorenja moraju biti uključena<...>kada je vozač zaslijepljen farovima"(klauzula 7.1).
U poslednjem – sedmom – bloku koncepata razmotrićemo uslove vidljivosti u kojima vozač mora da pomeri vozilo.
Vožnja po magli, kiši ili snijegu, s jedne strane, noćna vožnja, na drugoj strani, oštra skretanja sa praktično „nultom“ vidljivošću, sa treće strane - sve su to uslovi vidljivosti koji imaju određena imena. Hajde da pričamo o njima.
NOĆNO VRIJEME
Čini se, šta bi moglo biti jednostavnije... Nemojmo polemisati sa ovom ocjenom i citirati saobraćajna pravila.
„Mrak“ je vremenski period od kraja večernjeg sumraka do početka jutarnjeg sumraka.
Slažem se, to miriše na stil općih vojnih propisa oružanih snaga Ruske Federacije. Pojednostavljeno rečeno, mrak je vremenski period kada je nemoguće kretati se bez posebnog dodatnog osvjetljenja puta.
Vozač mora imati na umu da važe posebna pravila vožnje u mraku. Na primjer, vožnja vozila mora se obavljati isključivo uz korištenje kratkih ili dugih svjetala. (Detaljnije ćemo govoriti o upotrebi vanjskih rasvjetnih uređaja kada analiziramo odgovarajući odjeljak prometnih pravila).
Antipod tamnog doba dana je dnevnim satima dan, odnosno vremenski period tokom kojeg funkcioniše prirodno (sunčano) osvetljenje.
NEDOSTATAK VIDLJIVOSTI
“Nedovoljna vidljivost” - vidljivost puta je manja od 300 m u uslovima magle, kiše, snježnih padavina i sl., kao i u sumrak.
Loše vrijeme i sumrak značajno smanjuju udaljenost vidljivosti, čineći nemogućim razlikovanje čak i obrisa objekata koji se nalaze na određenoj udaljenosti.
Slažem se, ovakvo stanje je izuzetno opasna pojava pri vožnji vozila. Zato se Pravilnikom uvodi pojam nedovoljne vidljivosti, ocrtavajući njene granice – vidljivost puta manja od 300 metara po lošem vremenu ili u sumrak.
I jedan trenutak. Izraz "nedovoljno" znači da postoji vidljivost puta, ali trenutno nema dovoljno prirodnog svjetla. I, stoga, u uslovima nedovoljne vidljivosti (kao i u mraku), vozač je dužan da koristi eksternu rasvjetnih uređaja(duga ili kratka svjetla).
Ovo će nadoknaditi nedostatak prirodnog svjetla.
Naša naizgled slična tautologija oko insuficijencije bit će u potpunosti opravdana kada analiziramo sljedeći koncept.
OGRANIČENA VIDLJIVOST
„Ograničena vidljivost” - vozačeva vidljivost puta u pravcu kretanja, ograničena terenom, geometrijskim parametrima puta, vegetacijom, zgradama, građevinama ili drugim objektima, uključujući vozila.
Smanjena vidljivost sprečava vozača da vidi cestu na bezbednoj udaljenosti.
Nažalost, saobraćajna pravila ne navode određenu numeričku karakteristiku (snimku) ograničene vidljivosti. Ali metodologija primjene Pravila nam omogućava da zaključimo da je to manje od 100 metara.
Vozač mora imati na umu da mu je u uslovima ograničene vidljivosti strogo zabranjeno:
- Ti okreni;
- Reversing;
- pretjecanje;
- Zaustavljanje i parkiranje na kolovozu.
O ovome i mnogo više (u vezi sa uslovima ograničene vidljivosti) ćemo govoriti u relevantnim odeljcima saobraćajnih pravila.
Još jedna značajna tačka. Slažem se, vrlo je lako pobrkati dva pojma koja zvuče slično - "nedovoljna vidljivost" i "ograničena vidljivost". Ova greška se posebno često manifestira prilikom rješavanja problema sa prometnim pravilima i polaganja završnog kvalifikacionog ispita.
Tu će vam pomoći prethodno korištena tehnika. Nedovoljna vidljivost je proizvod nedostatka osvjetljenja (nedovoljno svjetla), a ograničena vidljivost je rezultat nekog fizičkog ograničenja u pogledu.
Hajde da sumiramo. Uslovi vidljivosti igraju značajnu ulogu u osiguravanju bezbjednosti saobraćaja. Što je lošija vidljivost, vozač treba da bude oprezniji. Izbor stila vožnje (posebno brzine) direktno zavisi od uslova vidljivosti.
Ako ove informacije bilo korisno za vas, napišite o tome u komentarima. Ako imate bilo kakvih pitanja, pišite, svakako ćemo pokušati da vam pomognemo.
- ograničena vidljivost
- ograničena vidljivost
- saobraćajna pravila ograničene vidljivosti
- nedovoljna prometna vidljivost
Diskusija: 3 komentara
Zdravo.
Potrebna je pomoć.
Situacija je ovakva:
Put ima četiri trake, dvije u jednom smjeru i, shodno tome, dvije u drugom (suprotno), između njih je razdjelni travnjak, koji ima tehnološki razmak. Nalazi se u granicama grada. Na tehnološkom prekidu nalazi se znak 6.3.1 „Mjesto za skretanje. Skretanje lijevo je zabranjeno." Krećem se lijevom trakom u jednom smjeru. Drugi učesnik u kretanju kreće se u suprotnom smjeru, zalazeći u tehnološku prazninu kako bi izvršio manevar zaokreta. Dakle, evo pitanja: on se odnosi na ograničena vidljivost, vozi prednjim dijelom svog auta na leva traka nailazeći saobraćaj, odnosno kojim se krećem... koji tačka pravila saobraćaja Da li je prekršio Rusku Federaciju??? Molimo objasnite. Kao rezultat toga, dogodila se teška nesreća jer je izišao vrlo blizu ispred mene. Sada, naravno, pokušava da negira svoju krivicu i jedini argument mu je da sam vozio velikom brzinom i nisam mogao stati ispred njega. Moja brzina je bila 60 km/h. Kočioni put bio je 17,2 metra. Bio bih vam zahvalan na pomoći.
Glavni problem noćne vožnje je smanjena vidljivost. S tim u vezi, najvažnije, a ujedno i najjednostavnije što se može i treba učiniti je smanjiti brzinu.
Kojom brzinom možete bezbedno voziti automobil noću?
Uzmimo za primjer vožnju uveče po gradu sa kratkim svjetlima. Kratka svjetla osvjetljavaju otprilike 30~50 metara ispred automobila (u zavisnosti od opterećenja, postavki itd.) - uopće ne koliko bismo željeli, jer, kao što smo već razgovarali, vozač treba da izgleda 100~ naprijed 150 metara. Ispada da ako se iznenada pojavi neka zatamnjena, slabo vidljiva prepreka na putu, vozač će je moći primijetiti samo u svjetlu farova svog automobila, odnosno unutar tih istih 30~50 metara. Ako se sjećate iz prethodnih poglavlja, ruta zaustavljanja Prosječna udaljenost vozača od brzine od 60 km/h je 35~40 metara. Dakle, ako kratka svjetla svijetle samo 30 metara ispred automobila, tada maksimalna dozvoljena brzina u ovom slučaju ne može prijeći 60 km/h, jer inače vozač jednostavno neće imati vremena da se zaustavi na vrijeme - kada se pojavi prepreka, bit će prekasno. Da, ima vozača koji će, u pravom trenutku, osvetliti negde dugim svetlima, ili dobra brzina reakcije i slično. Ali sada govorimo o vozačima početnicima koji nemaju nikakve posebne vještine, nadljudske reakcije i sposobnost trenutne procjene situacije na putu. Štaviše, takvi vozači nemaju iskustva u razvijanju situacija u njima pravi zivot. Kao što sam rekao u prethodnim poglavljima, sve situacije na putu se ponavljaju, ali da biste to sagledali, morate steći određeno iskustvo.
Dakle, glavni kriterij za sigurnost vožnje u mraku je dovoljna brzina koja će vam omogućiti da zaustavite automobil ili, barem, radikalno promijenite smjer kretanja nakon što se prepreka neočekivano pojavi u vidnom polju vozača.
Između ostalog...
IN glavni gradovi Gotovo sve ulice su prilično dobro osvijetljene u sumrak, tako da se večernja vožnja ne razlikuje od vožnje tokom dana. Međutim, u mnogima naseljena područja Kada padne mrak, putevi su osvijetljeni samo svjetlošću sa prozora obližnjih kuća. S obzirom da se naši sunarodnjaci radije oblače u odjeću tamnih boja, noću je prilično problematično uočiti pješaka na vrijeme. S tim u vezi, ne bi bilo naodmet da osoba ima reflektirajuće trake na svojoj odjeći (slika 5.1), jer će to značajno povećati sigurnost samog pješaka i olakšati život vozačima. U mnogima evropske zemlje Nošenje odjeće sa reflektorima noću je obavezno i propisano je relevantnim zakonima.
Slika 5.1 Bilo bi potpuno korisno kada bi reflektirajuće trake bile prisutne na odjeći pješaka, jer bi to značajno povećalo sigurnost samog pješaka i olakšalo život vozačima.
obratiti posebnu pažnju
U Pravilima saobraćaja navodi da je upotreba dugih farova dozvoljena kako u naseljenom mjestu tako i izvan njega, ali se mora osigurati sigurnost kako vozila koja nailaze tako i vozila koja se kreću u istom smjeru. u istom pravcu. S tim u vezi, propisana je i minimalna udaljenost na kojoj je potrebno prebaciti s dugih na kratka svjetla - najmanje 250 metara do nailazećeg vozila. Osim toga, vozač je dužan da na prvi zahtjev drugih učesnika u saobraćaju pređe na kratka svjetla, jer on, a da toga ne zna, može zaslijepiti druge vozače (slika 5.2). Konkretno, ne možete koristiti duga svjetla ako vozite cestom iza nekoga - svjetlost vaših farova, koja se reflektuje u retrovizorima automobila koji vozi ispred vas, može zaslijepiti njegovog vozača. Pored činjenice da je upotreba rasvjetnih uređaja jasno propisana pravilima saobraćaja, morate shvatiti da ako nekoga oslijepite, to može direktno uticati na vašu sigurnost, posebno ako se vozite cestom bez pregrade. krevet od cvijeca.
Slika 5.2 Minimalna udaljenost na kojoj je potrebno prebaciti s dugih na kratka svjetla je najmanje 250 metara do vozila u susretu. Osim toga, vozač je dužan da na prvi zahtjev drugih učesnika u saobraćaju pređe na kratka svjetla, jer on, a da toga ne zna, može zaslijepiti druge vozače.
Kada prebacujete sa dugih na kratka svetla tokom vožnje na putu, prirodno je poželjno da se saobraćaj u suprotnom smeru takođe prebaci na kratka svetla. Ako se to ne dogodi (a dešava se), potrebno je da zaškiljite i tako smanjite količinu svjetlosti koja ulazi u vaše oči. Nije loša ideja naučiti gledati pored farova - to je isto kao da gledamo protiv sunca, kada ne gledamo u sunce, već u neki predmet. Usmjerite pogled u daljinu ispred sebe, ignorirajući svijetlu tačku. Istovremeno, postoji zanimljiva karakteristika- farovi nadolazećeg automobila će osvijetliti stranu puta sa vaše strane, što znači da ako zaškiljite malo udesno, možete kontrolisati smjer kretanja vašeg automobila.
Čim nadolazeći automobil prođe, morate širom otvoriti oči, zbog čega možete donekle nadoknaditi promjenu osvjetljenja koja se dogodila.
Ako ste ipak zaslijepljeni, postupite kako je napisano u prometnim pravilima - stanite bez promjene traka i upalite svjetla upozorenja. Vožnja u ovakvim uslovima strogo je zabranjena, jer se ljudi po pravilu kreću na pogrešno mesto. Dozvoljeno je nastaviti kretanje tek nakon što efekti sljepila prođu i vid se dovoljno obnovi (slika 5.3).
Slika 5.3 Ako ste zaslijepljeni, zaustavite se bez promjene trake i uključite svjetla opasnosti. Biće moguće nastaviti kretanje tek nakon što efekti sljepoće prođu i vid se dovoljno vrati.
Ako noću sustižete automobil koji vozi ispred vas, ali ne namjeravate da ga pretječete, bilo bi dobro da granična linija vaše rasvjete ne “pregazi” prednji auto- svetlosna tačka treba da osvetljava put ispred vašeg automobila, ali ne treba da svetli sledeći auto.
Ako odlučite da prestignete automobil ispred, jednostavno uključite lijevi pokazivač smjera i, dodajući gas, započnite manevar. Pretpostavimo da automobil ispred vozi sa dugim svetlima, a vi se krećete iza njega, prirodno, sa kratkim svetlima (slika 5.4a). U ovom slučaju, vrlo je lako prestići automobil ispred, jer dobro osvjetljava put, što vam omogućava da procijenite situaciju. Čim sustignete automobil koji pretičete, bilo bi bolje da on pređe na kratka svetla, a vi da uključite duga i nastavite sa preticanjem (slika 5.4b).
Odnosno, samo trebate zamijeniti uloge: prvo je on bio ispred, a vi ste koristili njegovo visoko svjetlo, a sada ste vi ispred i on koristi vaše dugo svjetlo (Sl. 5.4c). Ako namjeravate ići naprijed sa velika brzina- nema sumnje, pritisnite papučicu gasa, a kada ste dovoljno udaljeni, jednostavno će ponovo upaliti duga svjetla.
Slika 5.4 Ako sustižete automobil ispred vas noću, svetlosna tačka treba da osvetli put ispred vašeg automobila, ali ne bi trebalo da osvetli sledeći automobil. Ako ga ipak odlučite prestići, uključite lijevi pokazivač smjera i započnite manevar. Recimo da auto ispred vozi sa dugim svetlima, a vi se krećete iza njega sa kratkim svetlima. U ovom slučaju, vrlo je lako prestići automobil ispred, jer dobro osvjetljava put, što vam omogućava da procijenite situaciju. Čim sustigneš auto koji pretičeš, bilo bi bolje da on pređe na kratka, a ti da upališ duga i nastaviš sa preticanjem.
Savjet
Ponekad, kada se noću vozi po cesti bez dodatnog osvjetljenja, svjetlo farova može biti blokirano raznim nagibima na površini, zbog čega nije sasvim jasno, barem na nepoznatom putu, kuda ide dalje . U ovom slučaju, ili drveće, stupovi ili kuće uz cestu mogu poslužiti kao dobar trag - ako se nakon zavoja pred vama pojavi šuma, a čistina ide u stranu, onda, naravno, put ide tamo takođe (sl. 5.5). Drugim riječima, morate pogledati ne samo asfalt, već i mnogo drugih tragova koji pomažu u određivanju smjera kretanja. U gradu takvi tragovi mogu biti vrlo dobri, između ostalog, mogu biti i trolejbuske žice iznad puta - one uvijek svijetle i jasno su vidljive.
Slika 5.5 Ponekad kada se vozi po mraku, nije sasvim jasno, barem na nepoznatom putu, kuda ide dalje. U ovom slučaju, ili drveće, stupovi ili kuće uz cestu mogu poslužiti kao dobar trag - ako se nakon zavoja pred vama pojavi šuma, a čistina ide u stranu, onda, naravno, put ide tamo također.
obratiti posebnu pažnju
Bilo bi korisno podsjetiti vas na potrebu praćenja ispravnosti rasvjetnih uređaja u automobilu i hitne zamjene pregorjelih lampi. Saobraćajna pravila zabranjuju upravljanje vozilom ako noću nije upaljeno lijevo prednje svjetlo u režimu kratkog svjetla. Uprkos tome, uprkos noćni put još uvijek postoji šansa da sretnete "jednookog Joea" - automobil s jednim upaljenim farom, koji se iz daljine lako može zamijeniti za motocikl. S tim u vezi, ako uočite jednu svjetlosnu tačku ispred sebe, bolje je igrati na sigurno i skrenuti malo udesno. Ako se iznenada pokaže da far ne radi na vašem automobilu i nije moguće zamijeniti lampu na licu mjesta, uključite maglenke i svjetla upozorenja i tako krenuti do mjesta parkiranja ili popravke, kako to zahtijevaju ista saobraćajna pravila.
Još veću opasnost predstavljaju kombajni i druga poljoprivredna mehanizacija, koji se noću voze po putevima. zajednička upotreba zbog manjeg prometa. Sa svojim užarenim svjetlima u mraku, kombajn više liči na nisko leteći helikopter (slika 5.6) nego na zemaljsko vozilo, a njegov izbočeni različite strane Radni dijelovi kombajna predstavljaju ozbiljnu prijetnju za učesnike u saobraćaju. Ne zaboravite smanjiti brzinu noću i, ako ne razumijete što se događa na cesti, bolje je da se potpuno zaustavite, tada će svako noćno putovanje biti sigurno.
Slika 5.6 Kombajni i druga poljoprivredna mehanizacija, koji se noću voze javnim putevima zbog manjeg saobraćaja, predstavljaju veliku opasnost. Sa svojim usijanim svjetlima u mraku, kombajn više liči na niskoleteći helikopter, a radni dijelovi kombajna koji strše u različitim smjerovima predstavljaju ozbiljnu prijetnju za učesnike u saobraćaju. Ako nešto ne razumete na putu, bolje je da se potpuno zaustavite.
Vožnja noću se veoma razlikuje od vožnje danju. Priroda je to uredila tako da noću čovjek vidi lošije nego danju, a s godinama se kvalitet noćnog vida pogoršava. Ali većina odluka koje vozač donosi zasniva se na onome što vidi. Prilikom vožnje po mraku, vozač može vidjeti i procijeniti situaciju samo u području ograničenom farovima. Štaviše, objekti se iznenada pojavljuju u osvijetljenom području, a njihovo prepoznavanje zahtijeva više vremena nego tokom dana.
Stoga je pouzdanost kretanja u mraku značajno smanjena i, kao rezultat, dolazi do više grešaka. Najčešći od njih su greške u procjeni udaljenosti i brzine, jer noću vozač ima manje vremena za procjenu, manje manevarskog prostora, a manje vremena i mogućnosti da ispravi ove greške. I vrijeme reakcije na noćnom putu se povećava.
Glavno stanje bezbedna vožnja po mraku– kretanje manjom brzinom nego tokom dana. Brzina mora biti odabrana tako da, ako je potrebno, možete zaustaviti automobil na vidiku. One. zaustavni put ne bi trebalo da prelazi razdaljinu koju osvetljavaju farovi. Prozori automobila moraju biti čisti. Prvo, uvijek je ugodnije gledati put kroz čisto staklo, a drugo, prljavo staklo plus svjetlost nadolazećih farova dodatno pogoršavaju ono što se već dešava.
Kada se krećete u saobraćaju, uvek pazite na saobraćaj ispred vas. Veoma je važno da ne propustite trenutak kada počne da usporava. Na to će ukazivati njegova stop svjetla, koja, međutim, mogu biti neispravna ili djelomično servisirana. IN sličnim slučajevima morat ćete udvostručiti svoju budnost i povećati udaljenost.
Uvijek treba imati na umu da na putu ili u blizini može biti neosvijetljenih predmeta. Kada uočite nešto ispred sebe, uvijek smanjite brzinu. Kasnije ćete shvatiti šta je to kada se približite ili stanete. Možda je u pitanju stojeći, neosvijetljeni automobil, možda nešto drugo.
Pješaci predstavljaju najveću opasnost kada se voze noću. Nisu uvijek vidljive vozaču i teže ih je otkriti na neosvijetljenom dijelu puta. Posebna rizična grupa su pijani pješaci. Njihove radnje su nepredvidive, stoga u blizini „takvih“ pješaka treba krajnje smanjiti brzinu i unaprijed predvidjeti mogućnost zaobilaznog puta ili biti spremni za kočenje u nuždi.
U zonama zaustavljanja javni prijevoz morate biti posebno oprezni. Kada ima puno automobila, a onda dolazi do delimičnog zaslepljivanja svetlošću bočnih svetala, plus svetla nadolazećih farova. Nije uvijek moguće odmah primijetiti pješaka koji se zatekao na kolovozu, pa prilikom vožnje pored stajališta uvijek smanjite brzinu. Kada se šatl vozilo zaustavi, obratite pažnju na svetlosnu tačku ispred njega. Ako odjednom bljesne senka, moguće je da će se zbog ovog vozila na putu sada pojaviti pešak, a možda i više njih.
Stoga, još jednom - smanjite brzinu unaprijed - imat ćete više vremena da reagujete i morate jasno dati do znanja onima koji voze iza vas šta je ispred moguća opasnost. Kada vide vaša stop svjetla, shvatit će da kočite i sami će usporiti. Tada čak ni kočenje vašeg automobila u nuždi neće biti iznenađenje za njih.
Kretanje u mraku. Nadolazeći saobraćaj
Kada vozite po neosvetljenom putu, poželjno je koristiti duga svetla. Ali uvijek treba imati na umu da postoji mogućnost da zaslijepite vozače koji dolaze u susret. Možete biti i zaslijepljeni, tako da morate razviti naviku da prilikom prolaska gledate udesno na cestu, a ne na prednja svjetla. Prvo, desno od puta najčešće se mogu nalaziti prepreke koje možda ne vidite, jer ste zaslijepljeni. Drugo, možete se kretati po oznakama, graničnicima, desnoj ivici kolovoza i uzdužnoj traci.
Morate unaprijed prebaciti farove sa dugih na kratka svjetla - najmanje 150m prije nadolazećeg automobila. Ali ako nadolazeći vozač signalizira kratkim prebacivanjem "skoro-daleko-blizu", to se mora učiniti ranije. Kada se nadolazeći automobil izjednači s vašim, možete ponovo prebaciti na duga svjetla.
Dešava se da vozač koji dolazi iz suprotnog smjera ne prelazi na kratka svjetla, već nastavlja voziti s dugim svjetlima, zasljepljujući vas. U tom slučaju, možete ga podsjetiti na prekidač kratkim treptanjem nekoliko puta s kratkog na duga svjetla. Ali ni u kom slučaju ga ne treba „podučavati“, da tako kažem, osvetničkim zaslepljivanjem. Automobil koji dolazi iz suprotnog smjera može imati neispravno podešavanje farova - vozi s kratkim svjetlima i njegov vozač ne razumije zašto žmirkate na njega, možda je njegov vozač jednostavno zaboravio upaliti svjetlo ili možda u ovom trenutku radi samo duga svjetla ispravno. Šta može biti gore od toga da dva zaslijepljena vozača voze jedan prema drugome i ne vide ništa?
Ako ste ipak zaslijepljeni i teško možete razlikovati šta se dešava na cesti, lagano smanjite brzinu, odmah uključite svjetla upozorenja i, bez promjene trake, zaustavite automobil. Nakon što vam se vid vrati, možete nastaviti dalje.
Veoma je opasno biti neočekivano zaslijepljen automobilom koji izlazi iz susreta zbog poprečnog profila proboja na putu (na vrhu uzvisine). Kada se približavate takvom području i vidite sjaj nadolazećih farova, budite spremni na činjenicu da nadolazeći automobil možda neće imati vremena da prebaci svoja prednja svjetla na kratka svjetla - unaprijed trepnite farovima kako ne bi zaboravio to učiniti . Kada se na spuštanju pojavi nadolazeći automobil, također morate ranije prebaciti na kratka svjetla.
Postoje situacije kada vozač vidi da se neko vozilo kreće prema njemu sa jednim upaljenim farom. To može biti motocikl, a može biti automobil. Ako ga ne vidite, uvijek treba pretpostaviti da je ovo auto i da mu je jedino ispravan far koji radi! U tom slučaju, za prolazak, treba ga skrenuti što je više moguće udesno, a ako to nije moguće zaustaviti se i upaliti svjetla upozorenja. Ovo je neophodno kako bi oni koji voze iza vas mogli bolje da vide vaš automobil na putu i da na vreme reaguju.
Kada se dva automobila, koja se kreću u mraku, sretnu na skretanju, ispada da jedan vozač vozi po vanjskom, a drugi po unutrašnjem luku. Dakle, farovi automobila koji se kreću "unutar" skretanja počinju ranije da zaslepljuju nadolazeći automobil. Zbog toga mora nešto ranije preći na kratka svjetla. Vozač automobila koji vozi po vanjskom luku skretanja može malo kasnije prebaciti na kratka svjetla ako vidi da mu farovi ne ometaju saobraćaj iz suprotnog smjera.
Noćni saobraćaj van grada
Najvažnija stvar kada se vozite seoskim putevima noću je. Mnogo je faktora koje treba uzeti u obzir: tip i stanje površina puta, vremenske prilike, intenzitet saobraćaja i naravno koliko vam je poznat put kojim se vozite. Na neosvijetljenom putu izvan naseljenog mjesta, morate imati na umu da se u većini slučajeva prepreke nalaze na rubu puta. Tu može biti rupa, može postojati neosvijetljeni automobil ili može biti bilo šta. Zbog toga ne treba pritiskati blizu ivice kolovoza.
Kada slijedite vozilo ispred (pratite vođu), prebacite svjetla sa visokih na niska i držite oči otvorene. bezbedna udaljenost. U ovom slučaju, vođa preuzima kontrolu nad svim vrstama prepreka i opasnosti na putu. Vaš zadatak je da pažljivo pratite njegov bočna svetla i svjetlosni alarm. I još jednom - udaljenost. U mraku svi objekti izgledaju dalje nego što zapravo jesu.
Ako ste u ulozi vođe, onda, ako situacija dozvoljava, upalite duga svjetla kako biste ranije vidjeli prepreke na putu. Ako morate da vozite sa kratkim svetlima (na primer, često morate da prođete pored ljudi koje možete da zaslepite) i put je teško vidljiv, smanjite brzinu. Ali u ovom slučaju vas mogu sustići i, kako kažu, "sjediti na branik". I vidjeti farove koje se odražavaju u retrovizoru je vrlo neugodno. U ovom slučaju, ne gledajte se u ogledalo, već dopustite da vas prestignu. Kako bi se u ovom slučaju trebali ponašati vozači pretičenih i pretičućih automobila već je bilo riječi u članku. Obavezno ga pročitajte.
Ako namjeravate stati na neosvijetljenom putu, to nije bezbedno učiniti čak ni sa strane puta. Za takvo zaustavljanje odaberite mjesto gdje možete ili sići s puta ili se udaljiti što dalje od kolovoza. Ako to nije moguće, pokušajte da skrenete sa strane i upalite kontrolna svetla da biste bili vidljiviji na putu.
Tokom dužeg perioda noćni izlet Prilikom vožnje po dobrom, ravnom seoskom putu može doći do takozvanog stanja monotonije. Zašto je opasno?
Glatko i mirno kretanje polako uspavljuje budnost i smanjuje se razina pažnje prema okolini. Ponekad se vozač, neprimijećen sam, „isključi“ iz stvarnosti. Drugim riječima, zaspi otvorenih očiju. Ovo je veoma opasno jer u ovom trenutku vozač nije u mogućnosti da prati saobraćajnim uslovima. Umor uzima svoj danak, pogotovo jer je biološki noćno vrijeme rezervisano za spavanje. Stoga, na najmanji znak umora, odmah stanite, izađite iz auta i protegnite se.
Postoji jedan način da vozač utvrdi da li je umoran ili ne. U normalnoj situaciji, vozač gleda direktno u cestu, upravlja, koči, ubrzava i, općenito, vozi. I čini se da je sve u redu. Ali umor se postepeno nakuplja i teško je odrediti trenutak kada je tijelo umorno. Iskusni vozači, posebno vozači kamiona, znaju iz prve ruke šta je umor, ali onima koji su nedavno vozili ovaj savjet bi mogao dobro doći.
Pažnja: prvo pogledajte cestu ispred auta, zatim okrenite glavu i pogledajte cestu kroz lijevi prozor. Ako vam put "lebdi" pred očima, to znači da ste umorni i da je vrijeme da stanete da se odmorite. Pokušajte da izađete iz auta, ali ne naglo. Tresenje? Čini se da je mozak svjestan svega, ali izgleda da tijelo ne sluša. U ovom slučaju, sve je potrebnije da se zaustavite i odmorite - veoma ste umorni. Dalje kretanje može biti nesigurno. Ali bolje je da se ne dovodite u ovo stanje i da se odmorite što je moguće češće, posebno ako je putovanje noću.
Navigacija kroz seriju članaka
Bez obzira na rasvjetu puta, kao i u tunelima, na vozilu u pokretu moraju biti uključeni sljedeći rasvjetni uređaji:
- Na svim motornim vozilima - duga ili kratka svjetla, na biciklima - farovi ili lanterne, na konjske zaprege— svjetla (ako su dostupna);
- Prikolice i vučena motorna vozila imaju parkirna svjetla.
Koje spoljne rasvjetne uređaje možete koristiti kada vozite noću po neosvijetljenim cestama?
Odgovori. Kada vozite noću na neosvetljenim deonicama puteva, trebalo bi da koristite, u zavisnosti od stanje na putu, brzinu i prisustvo nadolazećih i prolaznih vozila ispred, kratka ili duga svjetla.
Koje spoljne rasvjetne uređaje treba koristiti kada vozite noću po osvijetljenim dionicama puteva u naseljenom području?
Odgovori. U naseljenim mjestima Pravila nalažu da koristite samo kratka svjetla kada vozite noću na osvijetljenim dionicama puteva. Zabranjena je vožnja sa upaljenim bočnim svetlima, jer ona drugim učesnicima u saobraćaju ne pokazuju jasno vaše vozilo. Duga svjetla, s obzirom na njihov zasljepljujući efekat na druge vozače, također su zabranjena.
Koje spoljne rasvjetne uređaje treba uključiti u umjetno osvijetljenim tunelima?
Odgovori. U tunelu sa veštačkim osvetljenjem moraju se uključiti kratka ili duga svetla, u zavisnosti od prisustva vozila koja nailaze ili prolaze. Zabranjena je vožnja samo sa bočnim ili dnevnim svjetlima, jer ne osiguravaju sigurnost saobraćaja u slučaju iznenadnog gašenja rasvjete.
Koje spoljne rasvjetne uređaje treba uključiti noću iu uslovima slabe vidljivosti, bez obzira na rasvjetu puta, kao i u tunelima na vučenim motornim vozilima?
| 1. | Dnevna svjetla. | |
| 2. | Parking svjetla. | |
| 3. | Zadnja svetla za maglu. |
Odgovori. Na vučenim mehaničkim vozilima i na prikolici u mraku iu uslovima nedovoljne vidljivosti, bez obzira na osvetljenje puta, kao i u tunelima na vozilu u pokretu, bočna svetla moraju biti uključena.
Da li je dovoljno upaliti dnevna svjetla u toku dana da bi se ukazalo vozilo kada se vozi u magli, kada je vidljivost na putu manja od 300 m?
| 1. | Dosta. | |
| 2. | Nije dovoljno. |
Odgovori. Svjetlina LED dioda koje se koriste tokom dana trkaća svetla, smatra se dovoljnim za označavanje vozila umjesto kratkih svjetala prilikom vožnje tokom dnevnih sati. Međutim, prilikom vožnje po magli ili drugim uslovima nedovoljne vidljivosti, vozilo mora imati upaljena duga ili kratka svetla.
Da li je dozvoljeno koristiti svjetla za maglu umjesto kratkih svjetala tokom dana?
Odgovori. IN danju za označavanje vozila, vozač može koristiti
