Proizvedeno u Njemačkoj, Indiji, Angoli, Ukrajini, Kini i Maleziji.
Platforma Volkswagen Grupe A5 PQ46 se dijeli sa Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy(2K), SEAT Altea(5P), Volkswagen Golf V (1K), Škoda Octavia(1Z), Volkswagen Golf Plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1K), SEAT Leon(1P), Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Škoda Yeti(5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Buba(A5).
Tijelo
Karoserija je veoma otporna na koroziju. Kromirana obloga na rešetki hladnjaka i lajsnama se ljušti.
Unutrašnjost je dobro očuvana i ne škripi.
Plastika farova brzo postaje mutna.
Elektrika
Elektrika zadnjeg marktronika i osvjetljenje registarskih tablica na petim vratima u karavanskoj verziji su neispravne.
Nakon 5-6 godina rada ne uspijevajugrijana ili električno podešena sjedala, neispravnost električnih pogona parkirna kočnica,pregore brave vrata i prtljažnika,diode na zadnjim svetlima.
Na 100k km senzor rotacionog modula ne radiadaptivni farovi i oni se pretvaraju u obična.
Oni odbijaju servo pogoni za klapne vazdušnih kanala koji se nalaze na prednjoj ploči (130$ svaki). Motori ventilatora klima uređaja zavijaju na 70-80 t.km.
Na automobilima proizvedenim 2005-2006, kompresor klima uređaja pokvari (650 dolara).
Motor
Motor ima 1.8 TFSI nakon 100 hiljada km može se pojaviti buka rastegnutog razvodnog lanca (260 dolara). Ako dođe do kvara, lanac može iskočiti i glava cilindra će se morati zamijeniti (2000 USD za praznu glavu i 4000 USD za glavu sa ventilima).
Uz prijeđenu kilometražu od oko 90 hiljada km, može procuriti vodena pumpa sistema za hlađenje (200 dolara), koja dolazi u kompletu s termostatom i senzorom temperature.
Onda se istrošečahure amortizera u usisnoj granici, koje dolaze u kompletu sa razvodnikom (550 dolara), a odbijaju se solenoidni ventil kontrola turbo punjača.
Ako se koristi ulje niske kvalitete, ventil će otkazati za 100-120 tisuća kmsistem ventilacije kućišta radilice, što će uzrokovati curenje uljne zaptivke radilice. Osim toga, ventil za smanjenje pritiska će se zaglaviti pumpa za ulje, što će uzrokovati da se lampica upali nizak pritisak ulje na instrument tabli.
Motor troši ulje velika brzina do 1,5 l/1000 km.
On Volkswagen Passat B 6 sa 2.0 TFSI nakon 100-150 hiljada km, potrošnja ulja može porasti na 0,7-1 l/1000 km. Liječi se zamjenomseparator ulja u sistemu ventilacije kartera (180$) ili zaptivke ventila(450 dolara). Manje je vjerovatno da će se istrošiti klipni prstenovi(100 dolara). Ali ove akcije ne garantuju smanjenje potrošnje.
Zavojnice paljenja (po 45 USD) i injektori sistema za ubrizgavanje (150 USD svaki) otkazuju.
Nakon 45 hiljada km potrebno je pratiti stanje zupčastog remena. Zamjena glave cilindra u slučaju loma koštat će 2100-4200 dolara.
Za Volkswagen Passat B 6 , proizveden 2005-2008, nakon 150 hiljada km brega se brusi usisno bregasto vratilo Pogonska šipka pumpe za gorivo visokog pritiska, koja smanjuje efikasnost pumpe za gorivo visokog pritiska i zahteva zamenu osovine (650 dolara).
Motori 1.6 FSI i 2.0 FSI sa direktno ubrizgavanje goriva su okarakterisana loše lansiranje zimi,težak i bučan posao.
Možete olakšati pokretanje koristeći čistu mrežicu pumpe za gorivo visokog pritiska u rezervoaru. Proizvođač mijenja filter zajedno sa pumpom (300 USD), ali možete promijeniti filter zasebno (100 USD). Osim toga, vrijedi ukloniti i očistiti mlaznice za gorivo svakih 30-50 hiljada km (300 dolara).
Na motorima FSI sistem paljenja ne podnosi kratka putovanja zimi, duge periode rada motora u praznom hodu i usku vožnju. U takvim uslovima, svjećice (30 dolara) traju 10-12 hiljada km. Nakon svjećica, zavojnica paljenja će otkazati.
Na 2.0 FSI dolazi do skokova u broju obrtaja u praznom hodu do 2000 o/min i zastoja motora zbog kvarova ventila sistema za recirkulaciju izduvnih gasova (180 USD).
Kao rezultat toga, najpouzdaniji motor je 1.6 (102 KS) sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, ali je rijedak i njegova dinamika je nedovoljna za veliki automobil.
Dizel motori su prilično pouzdani. Posebno CBA i CBB serije, koje su instalirane od 2008. godine. Na njima pumpa za ubrizgavanje goriva može otkazati zbog nekvalitetnog goriva (1800 dolara). Do 100 hiljada km, brtve injektora će se istrošiti (20 dolara).
Dizelaši 1.9 i 2.0 sa 8 ventila imaju skupe pumpe za ubrizgavanje (900 dolara po komadu).
Dizel motoriserije BMA, BKP, BMR bile su opremljene piezoelektričnim pumpama za ubrizgavanje (800 dolara po komadu), koje imaju slabe žice, zbog kojih se konektor injektora topi i motor počinje da se kvari, a koji traju oko 50 hiljada km.
Za dizel motore 2.0, na automobilima prije 2008) se haba za 180-200 t.kmpogonska osovina heksagonalne pumpe za ulje. Lampica niskog pritiska ulja će se upaliti i motor može biti uništen.
Do 150 hiljada km može se pojaviti tupo kucanje u stražnjem zidu motora, što ukazuje na trošenje zamajca s dvije mase (550 USD). Ako dođe do kvara, zamašnjak, kada ga uništi krhotina, oštetit će starter (500 USD), kvačilo (400 USD) i kućište mjenjača (650-800 USD).
Prijenos
Sistem pogon na sva četiri točka 4Motion s Haldex spojnicom može lako raditi od 250 tisuća km, pod uvjetom da se ulje mijenja svakih 60 hiljada km.
Unutrašnji CV zglobovi (90 USD) ostaju bez podmazivanja zbog tvrdih čizama i labavih stezaljki.
Ručni menjači su pouzdani. Do 70-80 hiljada km mogu procuriti uljne brtve. Na automobilima proizvedenim prije 2008. godine, ležajevi vratila su vrlo osjetljivi na nivo ulja.
Automatski menjač 6 Tiptronic TF-60SN (ili 09 prema klasifikaciji V AG), razvijen zajedno sa Aisinom, sklon je pregrijavanju, što uzrokuje kvar ležajeva i upravljačke jedinice ventila.
Do 60-80 hiljada km mogu se pojaviti udarci prilikom prebacivanja zbog kvara u tijelu ventila. Zamjena će koštati 1.400 dolara, a popravka 500 dolara.
On DSG6 Borg Warner DQ250 sa spojkama koje rade u ulju, upravljačka jedinica ventila - mehatronika - ne radi. Amortizeri u prvim brzinama će se pojaviti sa kilometražom od 20 hiljada km, a nova mehatronika koštaće 2.300 dolara.
DSG6 je instaliran na dizel 2.0, benzin VR 6 3.2, TFSI 1.4 i 1.8.
Ulje u DSG6 se menja na svakih 60 hiljada km i veoma je skup (220$ za 7 litara).
Na DSG7 DQ200 sa suvim kvačilom Luk Pokvari i mehatronika, što će koštati 2800 dolara. Osim toga, kvačila otkazuju. Udaranje u toku vožnje je široko rasprostranjena pojava. Pod garancijom su zamijenjene upravljačke jedinice, promijenjene kvačila (1500$) i cijeli mjenjači (9500$), ali nakon 40-50 hiljada km sve se ponovilo.
ModernizovanoDSG7 sa poboljšanom upravljačkom jedinicom i jačim spojnicama pojavio se krajem 2010. Ali u ljeto 2012. proizvođač je produžio garanciju na DSG7 na 5 godina ili 150 hiljada km.
Šasija
Automobili su u Rusiju isporučeni sa paketom za loše puteve, koji je uključivao povećan razmak od tla, čvršće opruge i amortizere.
Postoji zračnost između prednjeg aluminijumskog okvira i čeličnih bočnih elemenata zbog elektrohemijske korozije. Zazor se eliminiše zatezanjem vijaka.
U prednjem ovjesu, tihi blokovi poluga traju 20-30 tisuća km na automobilima proizvedenim prije 2008. Kasnije su ojačani i resurs je povećan na 100 hiljada km.
Do 100 hiljada km istroše se amortizeri stabilizatora (po 30 dolara), vrhovi upravljača, prednji amortizeri (po 180 dolara) i njihovi gornji oslonci.
Do 130-150 hiljada km, tihi blokovi se troše zadnje kontrolne ruke. Njihova zamjena može biti komplikovana trulim ekscentričnim vijcima.
Za 100-120 hiljada km, prednji ovjes s aluminijskim krakovima će zahtijevati rekonstrukciju.
Proizvođač zamjenjuje čahure stabilizatora zajedno sa stabilizatorom (200 dolara), ali možete odabrati neoriginalni.
Kontrolni mehanizmi
Pada Elektronska blokada volana ELV i zaključavanje volana. Popravljeno zamjenom bloka za $550.
Do 100-120 hiljada km upravljački mehanizam će se istrošiti ZF ili APA (1100-1600 USD).
Ostalo
Ima automobila iz SAD. Oni imaju mekša suspenzija, ostali branici, očitavanje instrumenata, optika i radio frekvencija.
On Američki automobili ugrađeni su motori2.0 TFSI i 3.6 VR6, a mjenjač je samo DSG6.
Kao rezultat toga, najbolji izbor bi bio dizel automobil s ručnim mjenjačem proizveden nakon 2008. godine.
Volkswagen Passat se etablirao u glavama Rusa kao jedan od stubova poslovne klase.
I za to su bili razlozi: automobili serije B3-B4 svojevremeno su napravili revoluciju. Jednostavne, pouzdane, izuzetno udobne i izdržljive, i dalje trče po ogromnim prostranstvima Rusije. Ali naredne generacije su postale drugačije. Prije svega, postali su složeniji, a pokazalo se da je generacija B5 napravljena na Audi platformi s uzdužnim rasporedom agregata i višelink ovjesi sprijeda i pozadi.
Tehničke karakteristike
Ali tema ovog članka je sljedeća generacija, šesta. Čini se mnogo bližim klasičnim B3/B4 modelima. Postoji isti poprečni motor i "multi-link" - samo straga, i potpuno isti kao na VW Golfu V, jer su ovi automobili napravljeni na istoj platformi i općenito su strukturno slični na mnogo načina. Ali nema smisla upoređivati ih po izgledu i osjećaju.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: VW Passat B3, B4, B5
Passat je stepenicu više, a to se osjeća u svemu: u veličini unutrašnjosti, kvaliteti završne obrade, broju opcija, osnovna oprema te u izboru opcija motora i mjenjača. I naravno, Passat B6 je postao jedan od najvećih popularni automobili u svojoj klasi, uprkos prisustvu tradicionalno jakih konkurenata u vidu Ford Mondeo I premium brendovi. I čini se da je tajna uspjeha poznata. Sa tek nešto višom cijenom od svojih kolega iz razreda, po voznim performansama, ergonomiji, udobnosti i nivou opreme, bio je bliži premium automobilima, koje su praktični Nijemci jako cijenili. Ponudili su i kupce odličan izbor dizel motori, veoma živahnog karaktera, i motori na bioetanol, gorivo E85 i komprimovani prirodni gas. Sve je bilo odlično u vezi s ovim automobilom: superprogresivni automatski mjenjači, jednako moderni motori, a recenzije novinara i vlasnika o odličnoj udobnosti i rukovanju su također bile istinite. Ukupan osjećaj kvalitete automobila bio je visok, a korišteni primjerci često su primamljivi za kupovinu. Ali đavo je u detaljima, a napredak ima visoku cijenu u ovom slučaju, pouzdanost pogonskih jedinica i automatskih mjenjača.
na slici: VW Passat B6
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Za Passat se sprema mnogo motora, svi su poznati po opisu, ali u ovom slučaju prioriteti su malo drugačiji. Na kraju krajeva, automobil je teži za više od 150-200 kg. Posebno pouzdan 1.6 motor, poznat po Golfu, proizvodi 102 KS. Očekivano, pokazalo se da je relativno malo tražen. Dinamika teškog automobila s njim, iskreno, ne dostiže ni udobne nivoe, spašavaju ga samo njegova fenomenalna jednostavnost i niska cijena održavanja. Glavni motori za model očito su morali biti potpuno drugačije jedinice, snažnije. Popularnost modela nije u velikoj mjeri zasjenila čak ni ranija identifikacija problema s većinom savremeni motori. Na prvi pogled, optimalni atmosferski 2.0 FSI je odbio da startuje čak i sa slab mraz, a osim toga, usrećilo me visok protok ulja i nepouzdana oprema za gorivo s direktnim ubrizgavanjem. 1.4 TSI, moćan i ekonomičan, pokazao se previše složenim i problematičnim, s nepouzdanim lancem, opremom za gorivo i sistemom turbo punjenja. Slab 1.6 FSI motor se ovdje gotovo nikada ne može naći - i to s pravom. Dinamika nije ništa bolja od osmoventilskog 1.6 sa distribuiranim ubrizgavanjem, ali ima problema full set. Tu su hirovita oprema za gorivo i lanac ... Općenito, sve nevolje 1.4 TSI, ali atmosferski 1.6 FSI također ne radi. U poređenju sa njima, snažniji 1.8TSI i 2.0TSI pokazali su se kao vrlo pouzdani i praktično su "spasili" svoju reputaciju u narednim godinama Rusko tržište stekli su najveću popularnost. Rijetke "direktne" "šestice" 3.2 FSI i 3.6 FSI u obliku slova V također nas ne mogu zadovoljiti svojim performansama bez problema. Nevolje su iste kao kod dvolitarskog agregata, a 3.6 sa sobom može donijeti i čitav niz mehaničkih problema. Također je vrijedno uzeti u obzir da se automobili sa ovim motorima kupuju s početnom "namjerom" za brzu vožnju sa odgovarajućim habanjem.
Pravo veselje za vlasnike dizel motori, posebno stariji 1.9 TDI sa konvencionalnom pumpom za ubrizgavanje i prosječne snage 2.0 sa agregat injektorima i common-rail snagom od 140 KS. Sa ovakvim motorima automobil ne nudi trkačku dinamiku, ali nije ni spor, pouzdanost je osjetno veća nego kod benzinskih motora, a potrošnja goriva je smiješna. 1.6 turbodizel ovdje se praktički nikad ne može naći, ali ne zaslužuje mnogo negativnosti, ali najsnažniji dizel motor od 170 konjskih snaga serije BMR pokazao se mnogo hirovitijim od mlađih verzija, problemi su s njim mnogo češći oprema za gorivo i turbine. Ima podesivu mlaznicu, a svaka neotkrivena greška će vjerojatnije dovesti do kvara klipne grupe, a ipak je stepen pojačanja vrlo pristojan. Motor iste snage sa common rail ubrizgavanje goriva je nešto pouzdanije zbog manje hirovite opreme za gorivo, ali turbina je ista.
Prijenos
Bilo je to veoma neprijatno iznenađenje DSG kutije. Passat B6 izašao je 2005. godine i postao je jedan od prvih automobila koji se široko koristio sa suvim kvačilom, a ugrađen je na najpopularnije 1.4 i 1.8 TSI motore. I rezultat nije dugo čekao. Vlasnici prvih Passata prošli su sve krugove pakla zamjenom firmvera upravljačkih jedinica, zamjenom kvačila i samih sklopljenih kutija. Prve revizije DSG-a su se pokazale izuzetno „sirovim“, uprkos bravuroznim odgovorima u štampi o odličnoj dinamici i glatkoći. Kutije su bile dosadne trzajima u saobraćajnim gužvama i brzim kvarom kvačila ili drugih komponenti. Generalno, nije išlo. Šestobrzinski DSG sa kvačilom u uljnoj kupki do tada je već bio otklonjen i nije uzrokovao toliko problema, ali problemi s mehatroničkom jedinicom i kvarovi softvera su to osigurali ozloglašenost. Takvi "roboti" instalirani su na automobile s motorima od 2 litre, uključujući sve dizelske. U Europi broj automobila s automatskim mjenjačem tradicionalno nije velik, ali kada je situacija sa DSG-om počela utjecati na prodaju u Rusiji, brzo su se izvukli zaključci - konvencionalni hidromehanički šestostepeni automatski mjenjač je ponuđen u tandemu s 1.8 motorom. Automobili od 2006. do 2008. bili su opremljeni konvencionalnim hidromehanički automatski menjač Aisin TF-60SN, međutim, nije bio apsolutno bez problema. Verzija bez dodatnog radijatora također je uspjela zadovoljiti vlasnike pregrijavanjem i kvarom na kućištu ventila, međutim, i dalje je pouzdanija od "predselektivnih" oba tipa. Sličan automatski mjenjač na automobilima iz SAD-a ima puni radijator kutije i ne pati od pregrijavanja. Da, i tamo se koristi sa 2.0FSI, 2.0TSI i 3.2 FSI motorima svih godina proizvodnje. Na pogon na sve kotače Evropski automobili proizveden od 2008. do 2010. godine, ovu kutiju možete pronaći iu verziji sa “ispravnim” hlađenjem.
Još zbunjeni? Ako kupite VW, naviknut ćete se na njega, u različitim godinama različite konfiguracije i različitih motora, često je čak i po VIN broju nemoguće razumjeti šta je ugrađeno na automobil. Štaviše, često vlasnik ne zna kakvu kutiju ima dok se ne pokvari. Srećom, nakon mnogo godina, skoro sve DSG kutije su dobile ažuriranja softvera, jedinice kvačila i mehatroniku, pa čak i promijenjene bazno ulje na mineralnoj vodi prošle godine, sintetika je optužena za uništavanje ožičenja u mehatronici. I kao rezultat toga, čak je i DSG sa sedam brzina postao relativno jeftin za održavanje, ali i dalje izbjegavajte „sedmostepeni“ ako je moguće. Inače, na Passatu B7, koji je u suštini restilizovani proizvod B6 generacije, automatski menjači su opet samo DSG. Odabir mašine sa ručni menjač omogućava vam da gledate u budućnost s optimizmom, ali samo trebate zapamtiti da svi lančani motori zaista ne vole stavljati "u brzinu" umjesto parkirne kočnice - to može oštetiti motor. A cijena dvomasnog zamašnjaka može biti neugodno iznenađujuća - cijena originalni dio može premašiti pola hiljade dolara, a popravke će koštati četiri puta manje.
Šasija
Ovjes automobila ne uzrokuje mnogo problema, osim što obilje konfiguracijskih opcija i loš odabir elemenata tokom popravka mogu potpuno uništiti odlično upravljanje automobilom. Kao i uvijek, najčešći dijelovi koji pokvare su čahure i karike stabilizatora. bočna stabilnost i niže poprečne kosti. Ali greh je žaliti se! Inače, bez ozbiljne intervencije, ovjes može prijeći cijelih 100-150 hiljada kilometara, a nakon blagog protresanja i zamjene amortizera pokriti će gotovo isto toliko.
Elektrika
Unutrašnja elektronika može iznenaditi. Na primjer, otvorite prozore i otvorite šiber po kiši ili zimi za "provjetravanje", uključite grijana sjedala do kraja po vrućem ljetu ili ugodite drugim, više manji problemi. Nažalost, mnoge od njih se ne rješavaju ponovnim pokretanjem motora, a čak i brojna ažuriranja softvera upravljačkih jedinica ostavljaju „plutajuće kvarove“, a može se samo nagađati kako je prvim vlasnicima to smetalo. Ponekad pokvari električni servo – isti je kao i na Golfu, ali kod težeg automobila njegov motor možda neće moći to da izdrži, pogotovo ako vlasnik voli da okreće volan dok stoji. Na pozadini globalnih problema s pouzdanošću glavnih jedinica, upozorenja o zaplijeni motora sistema za kontrolu klime, ne baš uspješnog kompresora klima uređaja i nagrizajućih radijatora izgledaju kao puko brbljanje, ali ipak provjerite i ove komponente. Mašina je zaista složena, sve njene komponente su čvrsto upakovane i lagane, a cijena originalnih komponenti je vrlo visoka. Ali obilje raduje neoriginalne rezervne dijelove, oba od "srodnih" modela Seat i Škoda, oba od evropskih proizvođača i raznih kineskih.
Karoserija i unutrašnjost
Ispostavilo se da je kvaliteta montaže i materijala za unutrašnjost možda bila viša nego u drugim sličnim godinama proizvodnje. Ali hrom ima naviku da se ljušti bukvalno u drugoj ili trećoj godini života automobila, i farbanje a slova ZZZ u VIN broju (ova slova ne označavaju galvanizaciju, suprotno uvriježenom mišljenju) ne štite od neugodne korozije na pragovima i lukovima. Ovdje, paradoksalno, treba uzeti primjer. Da, u "nuli" nije sve isto kao u "devedesetim". Iza Visoke performanse morate platiti puno, pouzdanost i novac. Primjer VW Passat B6 ponovo podsjeća me na ovo. U nastojanju da pruži odlične performanse u smislu dinamike i efikasnosti goriva, proizvođač je automobilu obdario vrlo krhkim pogonske jedinice i prenosi. To ne znači da je auto loš, ali morate biti spremni na kvarove i obezbijediti odgovarajuće održavanje i dijagnostiku. Kao nagradu, Passat će ponuditi visok komfor, odličan salon i visok kvalitet izvođenja svih pratećih elemenata, od ovjesa do većine elektronike, ali "sitnice" ne mogu biti ništa gore od kratkog vijeka trajanja mjenjača ili motora. Ako govorimo o odabiru određene konfiguracije, onda će među benzinskim automobilima bez problema biti automobil s "dosadnim" 1.6 MPI motorom i ručnim mjenjačem. Ali ako želite da imate dinamiku poslovne klase, moraćete da tražite ili kasnije, od 2008. do 2010. godine, 1.8TSI i 2.0TSI motore sa ručnim menjačem, ili automobil sa 1.8 motorom i klasičnim automatskim proizvedenim 2006. -2008 sa dodatnim radijatorom ugrađene kutije. Možete potražiti i "amerikanca", ali uprkos uspješnom automatskom mjenjaču općenito, automobili iz inostranstva su i dalje živiZdravo svima. Našao sam na internetu listu neočiglednih karakteristika Passata u karoseriji B6.
Poslije čitanja Ovaj članak Shvatio sam da nije tako kompletan, da ne odgovara baš mojoj specifičnoj konfiguraciji, a neke funkcije su očito „izvučene iz ničega“. Štaviše, neke tačke se dupliraju u različitim formulacijama, a ima i stavova o čistim besmislicama, kao što je prisustvo servo upravljača na pasatu. I autor sve poente čini veoma “ramazanskim”. Odnosno, ono što se može uklopiti u jednu tačku se raspoređuje na 2-3.
Koliko sam shvatio, osoba je jednostavno uzimala isječke iz servisne knjige i drugih izvora i postepeno sastavljala listu.
Pa dobro, dosta kritike, pokušao je i čovjek, mada vrlo neprimjereno...
Stoga je odlučeno da uzmem servisnu knjigu, koju sam već pročitao od korice do korice, i ponovo napišem članak, detaljno, sa objašnjenjima.
A ono što ne nađem u knjizi, dodat ću bodove iz članka koji se nalazi na drive2.
Mala napomena: Da li su fotografije potrebne za neke artikle? Ako vam zatrebaju, napišite brojeve artikala pa ću sve uslikati i objaviti.
Otvaranje brzi vodič Uputstvo za upotrebu Passata:
1. Kada vezani pojasevi obezbeđenje i zatvoreno vozačeva vrata Parkirna kočnica se automatski otpušta kada počnete da vozite.
2. Tipka "Auto Hold" uključuje funkciju "automatskog kočenja vozila". Sa vezanim pojasevima i zatvorenim vozačevim vratima, kada je funkcija aktivirana, automobil će automatski „ustati/skinuti“ sa ručne kočnice. Na primjer, u saobraćajnoj gužvi, prešli ste određenu udaljenost, stali i možete skinuti nogu sa kočnice - automobil automatski uključuje ručnu kočnicu. Kada počnete da se krećete, ručna kočnica će se takođe automatski otpustiti. Napomena za žene: „Auto Hold“ je posebno korisno kada se penje uz „strmo“ brdo u saobraćajnoj gužvi. Nema potrebe za nepotrebnim pokretima kako bismo se kretali bez prevrtanja, stojimo na ručnoj kočnici i, ne obraćajući pažnju na to, počinjemo se kretati naprijed!
3. Ključ je napravljen u obliku "Smart Key". Postoje tri dugmeta: otvaranje vrata, zatvaranje vrata, otvaranje prtljažnika. Ako jednom pritisnete dugme za otvaranje vrata, otključat će se samo vozačeva vrata, ako ga pritisnete dvaput, sva vrata će se otključati. Štaviše, nije potrebno prvo pritisnuti jednom da biste otvorili vrata za vodu. Možete odmah prići automobilu i pritisnuti dvaput da otvorite sva vrata. Za mene lično to nije bila očigledna činjenica. Prvo sam ga pritisnuo jednom, pa još dva.
Za otključavanje prtljažnika pritisnite i držite dugme za otpuštanje prtljažnika (u sredini).
Ako pritisnete i držite dugme za otvaranje vrata na ključu, sva vrata će početi da se spuštaju. bočni prozori sve dok je dugme pritisnuto. I obrnuto, držanjem dugmeta za zatvaranje, prozori će početi da se zatvaraju.
Na taj način možete postići željeni položaj prozora. Na primjer, ako ste u blizini svog automobila po vrućem danu, možete otvoriti prozore radi ventilacije. Pa, ili obrnuto - kada napuštate automobil, zatvorite jedan ili više "zaboravljenih" prozora.
Ako trebate otvoriti prozore kada je baterija u privjesku prazna, ubacite servisni ključ u skrivenu bravu vozačevih vrata i okrenite ga na jednu stranu i držite - stakla će se ili spustiti ili podići.
Nadam se da ne morate nikome pričati o servisnom ključu?;) Ovo je "stvar" koja se izvlači iz privjeska.
Servisna knjiga:
Sigurnost:
1. Comfortline paket dolazi sa 6 vazdušnih jastuka:
za vozača i suvozača,
bočni vazdušni jastuci na prednjim levim i desnim sedištima,
lijevi i desni prozorski jastuci (roletne).
Sigurnosni pojasevi imaju zatezače (u slučaju sudara, pojasevi će se automatski zategnuti, pričvršćujući osobu za sjedište na 1-2 sekunde). Sistem zatezanja - squib.
Postoji i ISOFIX sistem za fiksiranje dečijih sedišta.
Kontrole i oprema:
1. Unutar prtljažnika, na samom poklopcu se nalazi ručka za otključavanje iznutra. Sada više nije moguće odvesti prestupnika u šumu... a neki ljudi bi zaista željeli sahraniti +)))
2. Automatski podizači prozora pružaju zaštitu od napada. Dizajniran je na način da ako se prilikom zatvaranja prozora naiđe na prepreku na putu (ruka osobe koja napada, životinje), staklo će se zaustaviti. Ali ako pokušate ponovo zatvoriti prozor, automatizacija će pokušati, uprkos prepreci, da zatvori prozor dvostrukom silom. Ako se ovaj put prepreka ne može savladati, onda će nakon trećeg pokušaja zatvaranja prozora, automatizacija pokušati zatvoriti maksimalnom snagom, blokirajući mehanizam za zatvaranje na najvišoj tački, blokirajući objekt koji ometa između stakla i okvira vrata. Možete slobodno pozvati policiju - kriminalac neće pobjeći;)
Ova zaštita se ne primjenjuje kada su prozori zaključani s vanjske strane pomoću privjeska za ključeve.
3. Ako zaboravite da upalite farove ili dimenzije, automobil će stalno piskati, podsećajući vas da ga ugasite.
4. Kada se upali kontrolna svetla i kreneš da se krećeš, jednostavno upališ žmigavce, a komandna svetla će se ugasiti dok je pokazivač pravca uključen, čime će ostalim učesnicima u saobraćaju biti jasni tvoji nameri.
Pri brzinama većim od 60 km/h tokom naglog kočenja, svetla opasnosti će se automatski uključiti. Ali ako kočenje u nuždi bilo „lažno“, kada se krenete, kontrolna svetla će se sama ugasiti.
5. Sistem pomoći pri promeni trake. Vrijedi lagano nagnuti dugme pokazivača pravca desnu stranu i otpustite i pokazivač smjera će se, nakon tri puta uključivanja, sam isključiti. Sada ne morate odvlačiti pažnju tako što ćete isključiti žmigavce nakon promjene trake.
6. U pretincu za rukavice iu naslonu za ruke su lampe za rasvjetu, kao i prekidači za hlađenje/grijanje unutrašnji prostor kutije. Ljeti - hladna pića, zimi zagrijavanje smrznute mineralne vode, greškom ostavljene u kabini;) Sitnica, ali lijepo.
7. Brisači (brisači). Gomila režima rada, brzi, spori i tako dalje. Ali ono što je zanimljivo: kada pošpricate antifriz na vjetrobransko staklo, klima uređaj prelazi na neko vrijeme u režim recirkulacije zraka, čime se sprječava da zrak sa "gadnim" parama metil alkohola uđe u kabinu. Antifriz više ne "smrdi". Ura, drugovi!
Postavljanje brisača u vertikalni položaj (servisni ili zimski položaj). Nakon zaustavljanja motora, jednom pritisnite prekidač brisača - brisači će ići u vertikalni položaj. Kada počnete da vozite, brisači će se sami spustiti na svoje mesto.
Nakon svake upotrebe, brisači se parkiraju naizmjenično, bilo više ili niže, na udaljenosti od oko 1 cm Zvanično, to je učinjeno kako bi se smanjila deformacija gumene trake. Ova funkcija je također napravljena da spriječi smrzavanje gumenih traka na ledu koji se nakupio ispod parkovne površine brisača. Veoma korisna funkcija. Već sam to cijenio. Kada u saobraćajnoj gužvi padne mokri snijeg, korištenjem brisača prije ili kasnije, ispod njih će se formirati "led". Ovaj „led“ je ono što uzrokuje da se brisači zalijepe ako ostavite automobil preko noći, a da ih ne podignete. I ovdje, na pasatu, brisači su očistili staklo, spustili se na "led" i sekundu kasnije podigli se 1 cm iznad njega, ne dodirujući led i, kao rezultat, ne smrzavajući se.
Mlaznice za pranje vjetrobrana su grijane!
Kada je hauba otvorena (loše zatvorena), ni brisači ni injektori ne rade. Zašto - ne znam.
8. Senzor za kišu ima glatko podešavanje intenziteta. Obratite pažnju na gornji točak na prekidaču brisača. Lijeva pozicija je slabog intenziteta, desna je povećana aktivnost senzora za kišu.
9. Sva auto stakla imaju atermički premaz i fabrički zatamnjena.
10. Retrovizor ima poseban sloj protiv odsjaja.
11. U zadnjem naslonu za ruke postoji otvor za dugačke predmete. Otvara se servisnim ključem koji se nalazi unutar glavnog privjeska.
12. Pepeljara za suvozače na centralnoj konzoli može se lako ukloniti, a prazna posuda se može koristiti za druge stvari (telefon, novčanik).
13. U prtljažniku se nalazi 12V utičnica. Ispod deflektora vazduha putnici pozadi Postoji utičnica od 220V. Potrošnja 150 W. Maksimalna snaga ne više od 300 W.
Za referenciju:
TV 21" - 180 W.
Mini frižider - 170 W.
Računar (napajanje) - 120 W.
Žarulja sa žarnom niti - 100 W.
Prijenosni ventilator - 100 W.
Stojeći mikser - 100 W.
Pegla za kosu - 90 W.
Laptop - 50 W.
Fluorescentna lampa - 23 W.
DVD plejer - 17 W.
Bežični Wi-Fi ruter - 7 W.
Punjenje za mobilni telefon- 4 W.
Općenito, distribuirajte internet u prirodi putem rutera s USB modemom svima koji ljetuju na jezeru i igrajte svoju omiljenu igricu na laptopu kompjuterska igra Može. Mada kakva bi bila rekreacija na otvorenom nakon toga...
14. Funkcija kočenje u nuždi. Ako glavni kočioni sistem pokvari, morate pritisnuti i držati dugme parkirne kočnice 2 ili više sekundi. Automobil će automatski preduzeti mere da se što brže zaustavi kočenjem sa sva četiri točka, a sistem će se takođe aktivirati. stabilnost smera kako biste spriječili zanošenje/vožnju automobila.
To ću dodati u svoje ime ovaj sistem Koristim ga i na klizav put, ako ne mogu sam da kontrolišem komande i auto počne da "brblja" sa strane na stranu.
Testirano na ledu. Namjerno sam proklizao auto i pokušavam sam da izađem iz njega, a ne da nastavim i pređem u drugi sportski element vožnje, naime, kao i u običnom životu, samo pokušavam stabilizirati auto. Zatim isti eksperiment, ali korištenjem tipke parkirne kočnice - rezultat je uvijek bolji. Istina, nakon pritiska na dugme, da biste zaustavili kočenje u nuždi, morate pritisnuti gas, što ne može svako da uradi u trenutku panike.
PAŽNJA: ovu metodu izlaz iz rušenja/klizanja nije zvaničan i dokumentovan! Ja samo opisujem jedan od načina na koji se može primijeniti kada glavni kočioni sistem radi!
Ne ponavljajte ovo kod kuće, ukratko ;)
Vožnja i održavanje:
1. Indikator istrošenosti jastučića će vam uvijek reći sa posebnom ikonom kada dođe vrijeme da ih promijenite.
2. Sistem pomoći pri kočenju (BAS). U hitnim slučajevima, većina ljudi brzo koči, ali često s nedovoljnom snagom na papučici kočnice. U ovom trenutku BAS priskače u pomoć i pri naglom kočenju stvara maksimalni pritisak, čime se osiguravaju najbolje performanse ABS sistema.
Pojačivač kočnice radi sve dok je papučica kočnice pritisnuta barem neko vrijeme. Čim se kočnica otpusti, BAS prestaje da radi.
U stvari, ako u nuždi uspijete barem jednom pritisnuti papučicu kočnice, onda BAS ulazi u igru i radi sve umjesto vas. Sve što treba da uradite je da ostavite lagani pritisak nogom na pedalu kočnice.
3. EDS sistem vuče će vam omogućiti da lako krenete čak i na ledu blokiranjem elektronskog diferencijala.
4. Sistem ESP stabilizacija smanjuje vjerovatnoću zanošenja ili proklizavanja automobila.
5. Za razliku od drugih marki, posebno Passata, sama tvornica pruža proceduru za "paljenje" automobila iz drugog automobila. Plus do plus, minus napunjene „baterije“ do uha motora automobila sa ispražnjenim „akumulatorom“. Elektronika je opremljena zaštitom od prenapona. "Mozak" neće izgorjeti.
Po analogiji, možete pomoći automobilskom entuzijastu u nevolji.
Tehnički podaci:
1. Motor FSI 2,0 litara ubrzava do stotine za 10,2 sekunde. Siguran sam da ako je kompjuter izračunao 10.2, onda živ vozač može da izvuče 9 sekundi. Međutim, ja lično ne mogu da izađem iz 10.6... Očigledno zimske gume i felge od 17" smetaju. Leto će sve staviti na svoje mesto.
CD prijemnik RCD 300:
1. Kada se brzina vozila poveća, jačina radija se automatski povećava. Ovo je konfigurirano funkcijom "GALA". Pritisnite “MENU” na radiju, zatim “SETUP”, a zatim idite na funkciju “GALA” u gornjem lijevom kutu. Zatim koristite strelice da podesite jačinu zvuka da se povećava ili smanjuje kako se brzina povećava. Tu također možete podesiti funkciju "ON VOL". Ovo je nivo jačine zvuka radija kada je kontakt uključen. Da ne bi oglušili ako je Rammstein bio uključen "na puno" prije parkiranja.
To je cela servisna knjižica. Tačnije, najzanimljivije od toga. Tačnije, nešto što prije nisam znao i nikad nisam posjedovao auto s jednom od ovih funkcija.
Pa, ostale su sljedeće tačke od onoga što nisam provjerio iz tuđeg članka:
32. Ako zaključate auto privezkom za ključeve, tada osoba iznutra neće moći izaći kroz vrata, čak ni sa dva puta povučenom kvakom. Jedina opcija je izaći kroz prozor, ako je otvoren, ili kroz prtljažnik.
Malo humora
40. Ne zalupite vratima i neće škripati. hajde?
43. Električni servo upravljač je opremljen funkcijom za smanjenje vibracija na neravnim putevima.
44. Pri brzini većoj od 3 km/h, poklopac rezervoara za gas se ne otvara.
55. Ako se relej ventilatora pokvari, automobil počinje da se pregreva dok je zaglavljen u saobraćajnoj gužvi. U tom slučaju uključite klima uređaj, zbog čega će se uključiti još jedan "bypass krug" i ventilator će početi raditi dok je klima uređaj uključen.
OK, sve je gotovo. Napišite koje točke dodati, koje dati uz fotografije. Pa, ostale tvoje želje.
Volkswagen Passat B6 je prvi put prikazan u Ženevi 2005. godine. Novi proizvod je dobio više sportski eksterijer, glatke linije karoserije Volkswagen Passata B6 daju automobilu moderniji dizajn i poboljšanu aerodinamiku.
Platforma na kojoj je izgrađen novi Passat - B6 - pretrpjela je veliku modernizaciju. Sada ima potpuno drugačiji raspored glavnih strukturnih elemenata, kao što su karoserija, šasija i elektrane.
Unutrašnjost VW Passata B6 je radikalno redizajnirana. Sada su završni materijali drugačiji najvišeg kvaliteta, a standardna lista opcija za WV Passat B6 pokriva najširi spektar opreme.
U proljeće 2007. svjetlo dana ugledao je dizel Volkswagen Passat B6. Novi BlueMotion dizel motor sa 105 snage Konjska snaga pokazuje neverovatne performanse u smislu uštede goriva. Volkswagen Passat B6 dizel motor troši samo pet litara goriva u kombinovanom ciklusu.
Iste godine u linija modela pojavio se brend sportska verzija Volkswagen Passat 6. generacije pod simbolom R36. VW Passat 2007 imao je mali klirens. Vrata, krajnji prekidači izduvni sistem i lažna rešetka hladnjaka Volkswagen Passata 2007 su hromirane. Promijenjeni su i branici automobila. Karakteristike unutrašnjosti uključuju volan skraćen na dnu, posebne jastučiće za pedale, aluminijske umetke na prednjoj ploči i Recaro sjedišta. Osim toga, model je poboljšan kočioni sistem i privezak.
Ako je odlučujući faktor za vas odabirom Passata B6 - cijena, bolje je obratiti pažnju na "stariji" model, na primjer Passat iz 2005. godine. Poznato je da Volkswagen Passat iz 2005. godine u rabljenom stanju možete kupiti za samo pola miliona rubalja. Tipično, oprema starog Volkswagen Passata 2005 uključuje opcije kao što su klima uređaj, tempomat, razni sistemi stabilizacija deviznog kursa.
Volkswagen Passat iz 2006. koštaće malo više. Ova mašina može biti opremljena sa dve opcije sistemi za kontrolu klime: Climatic ili Climatronic. Dvije zone kontrole temperature olakšavaju individualno podešavanje mikroklime u desnom i lijevom dijelu kabine. Štaviše, Volkswagen klima Passat 2006 godina modela ima režim difuznog protoka vazduha i radi bez propuha.
Relativno novi automobili Volkswagen Passat 2008-2009 generacije B6 mogu se kupiti na perfektno stanje at zvanični dileri. Međutim, trebali biste zapamtiti negativne kritike vlasnika Volkswagen Passata 2008-2009.
Na primjer, mnogi sa nezadovoljstvom primjećuju loš nivo zvučne izolacije na VW Passat-u iz 2009. godine, posebno u poređenju sa njegovim "savremenim" modelom. Nezadovoljstvo izazivaju hvaljena sedišta od alkantare od antilopa, koja se ugrađuju u neke verzije Volkswagen Passata 2009: ljeti se od ovog antilopa znoji leđa, a pojavljuju se i tablete, što sugerira da su sedišta istrošena.
Takođe se primećuje i jadnost enterijera, osvetljenje instrument table iritira oči, kao da je u pitanju neka vrsta .
Passat u karoseriji B6 ušao je na montažnu traku 2005. godine i u ovom obliku je postojao do 2010. godine. Šesta generacija narodni auto postao prekretnica za Passat: ako rani modeli ne razlikuje se mnogo od Audija (poput verzije B5, izgrađene na Audi platformi A4/A6), tada je ovaj automobil nastao na modernizovanoj šasiji PQ46 iz petog Golfa. To je podrazumijevalo povratak na poprečni raspored motora, jednostavniji McPherson prednji ovjes (umjesto prethodnog višestrukog ovjesa) i stražnji multi-link (umjesto polunezavisne grede) - kvalitet vožnje Od ovoga smo imali samo koristi. Limuzine i karavani su izgubili svoje stroge forme, ali su istovremeno odrasli, počeli izgledati solidnije i bogatije opremljeni. Ali sav ovaj napredak ipak je uzdrmao reputaciju automobila, koji se nekada smatrao jednim od najpouzdanijih u svojoj klasi.
ENGINE
Raspon pogonskih jedinica je prilično širok. A najpouzdaniji motori, kao što možete pretpostaviti, su stari dobri atmosferski 1,6 litara (102 KS) sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva. „Voziš sporije, nastavit ćeš” - definitivno o njima. Mali broj verzija sa ovim motorima sekundarno tržište sasvim razumno: 12,8 sekundi do stotke je prekratko za limuzinu D klase. Odmori se benzinske jedinice bili su opremljeni direktnim ubrizgavanjem, a većinamoćan - takođe sa turbinom. I ovdje trebaš držati oči otvorene. A ponekad i bukvalno. Tako, na primjer, ako najpopularniji 1,8-litarski turbo motor (160 KS) u rasponu počne proizvoditi tutnjave, tada ćete najvjerovatnije morati ići da zamijenite razvodni lanac i njegov hidraulički zatezač. A to se može dogoditi vrlo rano - već na 100 hiljada km. Bolje je ne odlagati ovo, kako ne biste naišli na zamjenu glave bloka. Ali kraj period garancije je prepun drugih iznenađenja: do kraja prve stotine, usisni razvodnik se ponekad "pokrije"; pumpa u kombinaciji s termostatom i senzorom temperature; Elektromagnetni ventil za kontrolu turbopunjača... I ako sipate gorivo nekvalitetno gorivo, tada do gomile može doći pumpom visokog pritiska. Osim toga, svi motori sa direktnim ubrizgavanjem nemaju najstabilniji sistem paljenja: pri nedovoljnom zagrijavanju, svjećice se brzo "ubijaju", što oštećuje zavojnice paljenja. I ne zaboravite pratiti nivo ulja: uz aktivnu vožnju, potrošnja može doseći i do pola litre na 1000 km. Prilično. Ali moćnije turbo motor(2,0 l, 200 KS) u prilično otrcanom stanju može pojesti duplo više! Ali ova jedinica je i dalje manje hirovita, osim što je na motorima prije 2008. godine, zbog nedovoljnog podmazivanja, bilo slučajeva habanja usisnog bregastog vratila, koji je pokretao pumpu za gorivo.
Oprema sa 1.8 TFSI turbo motorom - jedanjedan od najčešćih u sekundarnomtržište. Njegov glavni nedostatak nije većinanježan lančani pogon zupčasti remen
Atmosferski „direktni“ motori 1.6 FSI (115 ks) i 2.0 FSI (150 ks) su patili od lošeg startovanja po hladnom vremenu (problem se rešava blicevanjem ECU kod prodavca) i brzo trošenje zupčasti remen, koji treba unaprijed promijeniti - već na 60 hiljada km. Najsnažniji benzinski motori od 3,2 litre (250 KS) imaju nedostatkerelativno malo: to uključuje istezanje lanca i visoka potrošnja goriva (oko 14 litara u gradu).
Nema mnogo 1,4-litarskih TSI-ja u prodaji: kako u slučaju 1.8 TFSI, trebali biste biti opreznina mehanizam razvodnog lanca
Ali, možda, najuspješnija pogonska jedinica za Passat je 2-litarski turbodizel (140–170 KS) sa Common Rail sistemom, koji se proizvodi od 2008. Ako se ovi motori napajaju normalnim dizel gorivom, onda ne bi trebalo biti problema . U suprotnom, zamijenite pumpu za ubrizgavanje. Drugi dizel motori su izbirljiviji u pogledu kvaliteta goriva: skupe pumpe za ubrizgavanje ugrađene zasebno na svaki cilindar mogu pokvariti.
Atmosferski motori sa direktnimubrizgavanje goriva (1.6 FSI i 2.0 FSI) imaoproblemi sa startovanjem u zimskoj sezoni, štariješeno treptanjem ECU-a
TRANSMISSION
WITH mehaničke kutije sve je relativno jasno: nakon 150 hiljada km može doći do klikova i kucanja pri pokretanju. Ovo su prvi znakovi istrošenog dvomasnog zamašnjaka montiranog s ručnim mjenjačem. dizel automobili. 6-brzinski automatski mjenjač Aisin, koji je patio od pregrijavanja, također bi mogao uzrokovati probleme: njegovi ležajevi i kućište ventila često su otkazali za 80-100 hiljada km. Ali oni sa lošom reputacijom mogu izazvati najviše problema. DSG roboti. Manje zlo je šestostepeni DQ250 sa izdržljivijim "mokrim" kvačilom, čija je slaba tačka mehatronička hidraulična upravljačka jedinica. Ali čak i nakon zamjene, šokovi tijekom prebacivanja mogu se ponovo pojaviti. DSG-7 (DQ200) sa suhim kvačilom može uzrokovati probleme ne samo s mehatronikom, već i sa "sirovim" upravljačkim programom i slabim spojnicama. Srećom, 2010. su ojačani diskovi kvačila, prepravljena je ECU, a 2012. VAG je produžio garanciju na mjenjač DQ200 na pet godina ili 150 hiljada km. Takođe je ohrabrujuće da su troškovi popravke takvih kutija značajno pali tokom nekoliko godina: najskuplji popravak je DSG-6 "ključ u ruke" u privatnoj usluzi pojeftinila je gotovo tri puta i obično ne prelazi 120 hiljada rubalja.
Automobili stariji od 2008. godine često imaju problema nikalan udarac u upravljačkom mehanizmu: čahure letvepropao na 60-100 hiljada km
Intervencija stražnjeg ovjesa je rijetka potrebno prije 100 hiljada km
OVJES I ŠASIJA
S obzirom na sve navedeno, šasija je sama po sebi nepretenciozna. Najviše slabost prednji ovjes - tihi blokovi prednjih poluga, koji su u početku služili ne više od 20-30 hiljada km. Nakon modernizacije 2008. godine, ovi dijelovi su počeli da traju 2-3 puta duže. Većina potrošnog materijala kao što su prednji i zadnji stabilizatori, vrhovi upravljača, prednji amortizeri, silent blokovi prednji podokvir a zadnji nagibni krakovi postaju neupotrebljivi nakon oko 100 hiljada km. Upravljanje sa električnim pojačivačem je vrlo pouzdan, osim što su u automobilima proizvedenim prije 2008. godine vlasnici bili nezadovoljni zvukom kucanja na neravninama, čiji je uzrok brzo habanje čahure letve upravljača.
KAROSERIJA, ELEKTRIKA I ENTERIJER
Nakon dugo vremena Ruske zime Hrom se, naravno, ljušti, ali nema zamerki na hardver. Ali s brojnim elektronskim "spravama" možete poprilično patiti: električne parkirne kočnice, rotirajući mehanizam adaptivne optike glave, brave vrata i prtljažnika, fabrički radio... Ali najneugodnije je kvar elektronska brava.ELV stub volana, koji se može promijeniti samo u ovlaštenom servisu zbog potrebe za ponovnom promjenom imobilajzera. Dugačak spisak "bolesti" ne znači da se sve to nužno dešava na svakom automobilu, to su samo mogući problemi.
Unutrašnja oprema Passata je jedna od najboljih u svojoj klasi.
Zbog sigurnosti Euro NCAP Passat bydobio maksimalnih 5 zvjezdica. Ukupan rezultat - 34 od 37 mogućih
pros
Moderna i bogata oprema, uravnotežena šasija, moćni motori, prostran salon, likvidnost na sekundarnom tržištu
Minusi
Nije najpouzdaniji benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem, mogući problemi With robotske kutije, hiroviti električar
PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA U SPECIJALIZOVANIM NEZAVISNIM SERVISIMA, rub.
| ORIGINALNI rezervni dijelovi | NEORIGINALNI rezervni dijelovi | POSAO | |
| Svjećice (4 kom.) | 1400 | 500 | 600 |
| Zamjena zupčastog remena | - | - | 6000 |
| Ingnition coil | 6800 | 1300 | 1000 |
| Turbina | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Kočioni diskovi/pločice (2 kom.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| Prednja glavčina | 5900 | 2200 | 1500 |
| Sferni ležaj | 2000 | 490 | 700 |
| Prednji stabilizator | 1300 | 400 | 800 |
| Amortizeri (2 kom.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| Dvomasinski zamajac | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| Hood | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Branik | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Wing | 9200 | 1600 | 700 |
| Prednja svjetla (xenon) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Vjetrobran | 10 200 | 4000 | 2000 |
PRESUDA
Zahvaljujući naprednim tehnologijama, Volkswagen Passat B6 je postao jedan od lidera u svom segmentu. Ali u pogledu pouzdanosti, vjerovatno gubi od svojih konkurenata Japanske marke sa jednostavnijim pogonskim jedinicama. Na njegovoj strani su odlične vozne performanse, prostrana unutrašnjost i dobra oprema. Prilikom kupovine najbolje je tražiti automobil sa Common Rail turbodizelom i ručnim menjačem. Štoviše, bolje je uzeti u obzir uzorke mlađe od 2008. godine, u kojima je većina dječjih bolesti eliminirana.
