Neispravni stalci. Tipični defekti u radu amortizera i metode za njihovo otklanjanje

Neispravni amortizeri dovode do brzog trošenja susjednih elemenata. Stoga, svaki put kada provjerite svoj amortizer, pregledajte nosače, odbojnike opruga i opruge ovjesa. Prilikom zamjene amortizera zamijenite i nosače ovjesa i opružne branike.

Upravo amortizeri osiguravaju kontakt točkova sa cestom i omogućavaju kontrolu karoserije, najviše utičući na celokupno ponašanje automobila u pokretu.

Auto kojem nedostaje točak dobar kontakt sa cestom, ne može kočiti, ubrzati ili skrenuti - postaje nekontrolisano. Komprimirane težinom karoserije, opruge imaju tendenciju da otvore ovjes čim se pojavi slobodan prostor ispod točka, ali kada udari o površinu, kotač se jednako brzo odskače. Oscilacije se ponavljaju, automobil nailazi na nove prepreke i rupe, a da nije bilo amortizera, pri brzinama iznad 20-30 km/h postalo bi nemoguće kontrolisati ga.

Popravljivi amortizeri su vodeći element aktivna sigurnost. Ozbiljnost situacije leži u činjenici da vozači često ne shvaćaju važnost upotrebljivosti i kvalitetnih i radnih karakteristika amortizera, te da se habanje amortizera događa postepeno, često bez vidljivih i zvučnih znakova.

Vozač se navikne na postupnu promjenu ponašanja automobila, ali u trenutku kada je potrebno promijeniti traku ili se udaljiti od neočekivano pojavile prepreke, nadolazeći automobil ili skretanje ispadne strmiji nego što je izgledalo, nisu krivi amortizeri, već vozač koji je izgubio kontrolu.

Što su amortizeri manje efikasni, točak više vremena provodi u vazduhu nego u kontaktu sa cestom. Kao rezultat toga, povećava se put kočenja, smanjuje se brzina sigurnog skretanja i prag za početak akvaplaninga, dolazi do intenzivnog trošenja guma i komponenti šasije, osvjetljenje puta se pogoršava i vozači koji dolaze iz suprotnog smjera su zasljepljeni.

Neispravni amortizeri posebno loše utiču na antiblokiranje i sistemi za kontrolu proklizavanja, sistemi stabilnost smera, kontrola proklizavanja. Njihovi senzori su konfigurisani da prate ponašanje točkova koji se kotrljaju po površini, umesto da se okreću u vazduhu. Česta indikacija rada ovih sistema u nekritičnim situacijama je alarmni signal koji obaveštava o tome loš kontakt presvučeni točkovi, au ovom slučaju elektronski sistemi imaju nisku efikasnost.

Amortizeri su složeni uređaji koji imaju nelinearnu karakteristiku rada u dva smjera. Stoga kvalitet materijala, izrade i, što je najvažnije, njihova podešavanja određuju ponašanje automobila – udobnost, upravljivost i sigurnost.

	povećanje puta kočenja, posebno na razbijeni putevi Na lijevoj strani je automobil sa ispravnim amortizerima, sa desne strane je automobil sa neispravnim amortizerima. Put kočenja automobila sa neispravnim amortizerima povećava se od 5 do 25 metara (u zavisnosti od brzine).
	„preuređivanje“ automobila u zavojima, posebno na neravnim površinama Na lijevoj strani je automobil sa ispravnim amortizerima, sa desne strane je automobil sa neispravnim amortizerima koji se "preslažu" duž puta prilikom skretanja.
	pojava jakih "kuckanja" tokom naglog kočenja Kod neispravnih amortizera, zaron pri kočenju je vrlo velik, što povećava put kočenja.
	Emergence jake rolnice sa slijetanjem točkova sa površine puta, kao i neposlušnost volanu tokom vanrednih manevara
	Efekat hidroplaninga javlja se ranije, tj. pri nižim brzinama, ako jedan od amortizera pokvari, može doći do nekontrolisanog proklizavanja automobila.

	Kvar: Uljna magla na amortizeru Svakim potezom klipa, mala količina ulja se unosi za podmazivanje uljne brtve. Na suhoj šipki svakog amortizera može se vidjeti takozvana uljna magla - kondenzacija iz ulja. Akumulacija kondenzacije ne znači da je amortizer neispravan. Štaviše, blago zamagljivanje je normalno, pa čak i neophodno, jer pomaže u osiguravanju brtvljenja amortizera
	Kvar: amortizer nije zatvoren. Ova vrsta kvara nastaje zbog nepravilnog rada amortizera. Uz produženu kontinuiranu upotrebu, brtve šipke u klipu počinju da se habaju. To se također može dogoditi zbog velikog opterećenja na klipu ili zbog ulaska prljavštine ili pijeska u njega.
	Kvar: ima tragova na amortizeru tretman protiv korozije auto Ovaj kvar je opasan za mašinu jer ometa rasipanje toplote i smanjuje silu prigušenja, a doprinosi i curenju ulja. Do kvara može doći zbog nepravilnog rada, što je posljedica nestručnosti radnika servisni centar koji je automobil tretirao antikorozivnim sredstvima.
	Defekt: hromirani premaz na klipnjači je istrošen, vidljivi su tragovi gorenja boje, uljna brtva je asimetrično deformisana. Defekt se javlja kada je amortizer snažno zategnut u montažnom položaju (na primjer, kada točkovi vise), kao i zbog neusklađenih steznih točaka (u slučaju deformacije karoserije). Posljedica kvara je brzo trošenje vodilice i zaptivke klipnjače, što uzrokuje gubitak performansi klipa i curenje ulja. Da se to ne bi dogodilo, možete zategnuti amortizer do kraja samo kada je automobil već na točkovima.
	Defekt: klipnjača oštećena Do kvara šipke može doći prilikom ugradnje, kada se šipka drži kliještima ili zbog nepravilne ugradnje samog amortizera. To može oštetiti hromiranu površinu šipke, uzrokujući pucanje brtve, što rezultira značajnim gubitkom performansi i curenjem ulja. Ispravna instalacija uključuje držanje klipnjače alatima posebno dizajniranim za tu svrhu.
	Defekt: šarke sa elastičnim gumenim elementima su istrošene i imaju tragove udaraca. Kvar je uzrokovan udarima čiji tragovi ostaju na šarkama. U pravilu, kvar nastaje kao posljedica postepenog trošenja dijela, a može biti i posljedica habanja kao posljedica ulaska pijeska u dio. Drugi razlog je habanje nakon vožnje na veoma velikom razmaku od tla, kada je vazdušno ogibljenje automobila pogrešno podešeno.
	Defekt: tragovi navoja u čauri Još jedna posljedica nepravilne ugradnje amortizera, kada je zatezanje bilo nedovoljno, pa se kao rezultat pojavio razmak između vrhova profila navoja i same čahure.
	Defekt: Istrošeni delovi pričvršćenja amortizera. Razlog je upotreba starog navojnog spoja, kao i slabo zatezanje. Kao rezultat toga, mlaznica počinje kucati na podupirač amortizera. Kvar je također dokaz nepravilne ugradnje samog amortizera.
	kvar: navojni spoj otkinut. Razlog je prekomjerno naprezanje metala, koje nastaje zbog prekomjernog zatezanja matice za pričvršćivanje. Još jedan dokaz nepravilne ugradnje amortizera.
	Defekt: oko šarke je pokidano ili potpuno otkinuto. Ovaj kvar može nastati zbog oštećenja ili odsustva krajnjeg graničnika opruge. Drugi razlog je neispravno podešavanje klirens od tla. U tom slučaju, amortizer počinje djelovati kao limiter, što ga preopterećuje.

Amortizer je dizajniran da osigura sigurnost i udobnost u vožnji: mora osigurati optimalno prianjanje gume na površinu puta, spriječiti vibracije karoserije i podizanje kotača s ceste.

Tokom rada automobila, amortizer neizbježno gubi svoje izvorne karakteristike performansi i, na kraju, otkazuje. Glavni znakovi kvara amortizera:
- gubitak nepropusnosti amortizera;
- povećano trenje u parovima "šipka-vodič" i "klip-cilindar";
- promjena karakteristika amortizera;
- kucanje unutar amortizera;
- spontano povlačenje sa zadate putanje - automobil "zavija";
- niska pozicija karoserije automobila;
- karakteristike performansi novog amortizera ne odgovaraju parametrima proizvođača (tipično za CIS uslove).

Operativna dijagnostika
nedostatke i metode za njihovo otklanjanje

Gubitak nepropusnosti može se dijagnosticirati rutinskim pregledom amortizera. Karakteristični znakovi curenja su: smanjenje tlaka plina unutar kućišta (za opcije plinskog dizajna) i curenje radnog fluida, praćeno kapanjem na vanjskoj površini kućišta amortizera. Ovo se dešava kada su zaptivka šipke i/ili spoljna zaptivka tela slomljena. U početku, blagi gubitak tekućine napreduje s vremenom, a kada amortizer radi, pojavljuje se "uron" - zona smanjenog otpora u rasponu radnog hoda štapa. Indirektni znaci gubitka zategnutosti: prilikom ljuljanja u krivinama, automobil pravi nekoliko oscilacija (što je prihvatljivo za automobile koje proizvode kompanije u SAD-u i Kanadi za domaće tržište prilikom vožnje po cesti, dolazi do spontanog zanošenja). vozilo sa zadate putanje, "yaw". Imajte na umu da postoje dizajni amortizera (na primjer, Monroe Sensa-trac), u kojima se sila odbijanja mijenja u određenoj zoni hoda šipke ovisno o opterećenju i položaju karoserije automobila, sl. 1 (Reimpel J., 1986).

Kada se koriste jednocijevne konstrukcije u ovjesu automobila, radni fluid prvo curi, a plin će pobjeći samo ako se potpuno izgubi. Jedan od karakterističnih znakova početka procesa depresurizacije je zaglavljivanje u zoni radnog hoda šipke, što se jasno manifestira pri korištenju uložaka s jednom cijevi iz Plaze (Sankt Peterburg), koji strukturno ponavlja Bilsteinov dizajn, Fig. 2 (Reimpel J., 1986), u suspenziji na vodećim amortizerima (MacPherson ovjes).

Rad s povećanim trenjem u većini slučajeva opažen je kod automobila s oštećenom geometrijom karoserije ili s deformacijom komponenti i dijelova ovjesa, kao rezultat toga, s promijenjenom geometrijom i kinematikom ovjesa. Precizna dijagnostika je moguća samo sa posebnim stalcima i kundacima. Karakteristični znaci ovi nedostaci:
- postoje uočljive deformacije ovjesnih jedinica (uključujući deformacije amortizera);
- uglovi poravnanja točkova se razlikuju od onih koje je propisao proizvođač vozila i ne mogu se podešavati u celom opsegu radnih podešavanja;
- dva identična amortizera ugrađena su na jednu osovinu automobila, dok jedan od njih redovno kvari s malom kilometražom (ne više od 5-10 hiljada km), dok drugi ostaje u funkciji;
- kada je točak okačen, sila opruge nije dovoljna da se šipka u potpunosti produži, dok u isto vrijeme, u ovjesu drugog sličnog automobila, opružnik radi normalno: kinematika ovjesa je poremećena.

Promjena karakteristike performansi amortizer je najčešći kvar i može biti uzrokovan iz sljedećih razloga:
- lomljenje, habanje i deformacija dijelova unutar amortizera;
- gubitak originalnih svojstava radni fluid;
- izlaz gasa za gasne konstrukcije;
- kada radite u teškim uslovima stanje na putu amortizer se zagrijava (ponekad do 80-100 stupnjeva Celzija), a svojstva prigušenja prigušivača vibracija se smanjuju ili potpuno isključuju; kada temperatura padne, karakteristike performansi se vraćaju;
- spontana demontaža klipna grupa ili donji ventil (u slučaju dvocijevnog kruga); obično se opaža u amortizerima proizvedenim u tvornicama CIS-a, osim toga, slični slučajevi zabilježeni su u dizajnu Boge;
- nepropusno sjedište ventila.

Za neke razloge za promjene u karakteristikama performansi amortizera, dat ćemo objašnjenja.

Lom, ubrzano habanje i deformacija dijelova tokom rada amortizera obično se javlja kada se automobilom upravlja u teškim uvjetima na cesti, što je općenito tipično za uslove ZND-a i osobenog mentaliteta domaćih vozača („veća brzina - manje rupa”). Drugi razlozi mogu biti kršenje kinematike ovjesa, deformacija karoserije automobila, kao i upotreba materijala u dizajnu prigušivača vibracija, fizička svojstva koji ne odgovaraju radnim uslovima i nastalim opterećenjima (posebna karakteristika proizvoda fabrika u ZND, Poljskoj, Turskoj i Češkoj). Sve to, u pravilu, dovodi do smanjenja efikasnosti amortizera i često je praćeno kucanjem.

Radni fluid radi u teškim, teškim uslovima i mora imati dovoljnu stabilnost svojstava pri radu u širokom temperaturnom opsegu (od približno -40 do +100 stepeni Celzijusa). Vremenom se tečnost razlaže na frakcije sa taloženjem. Osim toga, kada se temperatura promijeni, može doći do značajne fluktuacije u svojstvima pogrešno odabranog radnog fluida, kao i do curenja ventila („visi“, deformacija), kao rezultat toga, promjena karakteristika prigušivač vibracija.

Uzrok curenja ventila je proces habanja, praćen odvajanjem sitnih čestica iz dijelova amortizera, koje pada na sjedište ventili dovode do gubitka nepropusnosti, kao i deformacije dijelova. Prepoznatljiva karakteristika amortizeri proizvedeni u tvornicama CIS-a - prljavština ili strugotine koje ulaze unutra tokom montaže, kao i korištenje nestandardnih dijelova.

Imajte na umu da razlozi koji uzrokuju promjenu karakteristika performansi, u pravilu, smanjuju učinkovitost prigušivanja vibracija. Međutim, ponekad dolazi do povećanja svojstava prigušenja, "otvrdnjavanja" amortizera. Razlozi za to su: smanjenje praznina pri međusobnom uhodavanju delova, kao i popunjavanje nastalih praznina tečnim produktima raspadanja. Procesi koji uzrokuju smanjenje ili povećanje svojstava prigušenja odvijaju se istovremeno i trenutno nije moguće predvidjeti trenutno stanje amortizera.

U većini slučajeva uzroci kucanja leže u defektima kugličnih zglobova, tihih blokova i drugih komponenti šasije i nemaju nikakve veze s amortizerom. Kucanje unutar amortizera može biti uzrokovano sljedećim razlozima:
- klipni prsten je ugrađen u utor klipa sa razmakom;
- lomljenje opruge bajpas ventila, u kom slučaju se ventil zatvara udarcem;
- nesklad između sila ventila: bajpas klipa i kompresije donjeg ventila;
- povećan zračnost u parovima „šipka-vodič” i „klip-cilindar”;
- kvarovi duž hoda štapa zbog curenja tečnosti; za proizvode iz CIS fabrika – nedovoljna količina napunjen tečnošću;
- kada je šipka potpuno ispružena, čuje se oštar metalni udar;
- “jutarnja mučnina” amortizera;
- karakteristike performansi, dimenzije i hod šipke amortizera ne odgovaraju istim parametrima ovjesa automobila.

Pogledajmo pobliže neke kvarove amortizera koji uzrokuju kucanje.

Prisutnost razmaka između klipnog prstena i bočnih zidova utora klipa omogućava da se prsten pomiče s jednog zida na drugi pri promjeni smjera kretanja klipa. Tokom ovog kretanja, sila na šipku amortizera se smanjuje zbog smanjene efikasnosti zaptivanja. U trenutku kada prsten dodirne bočnu stijenku utora klipa, sila na šipku naglo se povećava, što daje jasno čujni udarac. U pravilu se ovaj nedostatak manifestira ako navedeni razmak prelazi jedan milimetar.

Kako se automobil kreće, odskočni i kompresijski hod ovjesa se izmjenjuju jedan s drugim. Prilikom promjene smjera kretanja štapa ima ih mrtve tačke, u kojem je brzina klipa nula. Na primjer, razmotrite hod kompresije dvocijevnog amortizera. Kada se klip približi donjoj mrtvoj točki, protok tekućine u radnom cilindru u supraklipnu šupljinu iz šupljine koja se nalazi ispod klipa se toliko smanjuje da se premosni ventil klipne grupe zatvara pod djelovanjem opruge. Ako je opruga pokvarena ili u potpunosti nedostaje, ventil se „zamrzava“ i ne pada u svoje sjedište u opisanom trenutku. U tom slučaju ventil ostaje u otvorenom položaju čak i nakon što klip prođe donji dio mrtva tačka(tj. već za vrijeme odskoka suspenzije), dok je brzina štapa u suprotnom smjeru neznatna. Zatim se zatvara i čuje se udarac. Premosni ventil nožnog ventila će biti izvor kucanja u sličnoj situaciji tokom povratnog hoda dvocijevnog amortizera.

Svrha bajpas ventila klipa dvocevnog amortizera je: prilikom kompresije amortizera omogućava da deo radnog fluida prođe u prostor iznad klipa, dok u isto vreme drugi deo tečnost se gura u kompenzacijsku šupljinu - prostor između tijela i radnog cilindra. Ojačani premosni ventil koristi se kada je potrebno koristiti podešavanje kompresije, što zahtijeva veću silu otvaranja ovog ventila u slučaju da je iz nekog razloga (obično radi smanjenja potrošnje metala) nepoželjno povećati promjer šipke. U ovoj izvedbi, ovaj ventil nadopunjuje otpor kompresije donjeg ventila. Ako se u projektovanju kompresijskog takta koriste ojačani klipni ventil i donji ventil sa relativno malom silom otvaranja (nepodudarnost sila), nedovoljna količina tečnosti ulazi u prostor iznad klipa, jer protiče kroz element sa manje hidraulički otpor, odnosno kroz donji ventil. Kao rezultat toga, iznad klipa se pojavljuje volumen ispunjen plinom kada se šipka pomiče prema gore, prvo se istiskuje plin, a zatim tekućina. Kao rezultat toga, u početku je sila koju razvija amortizer mala, a zatim se naglo povećava, što dovodi do kucanja. Ovaj fenomen se obično opaža kada se automobil kreće malom brzinom preko neravnih površina sa značajnom razlikom u visini.

Izvor kucanja kada se promijeni smjer poprečne sile koja djeluje na šipku obično je zračnost u paru klip-cilindar. Njegovi uzroci: habanje stijenke cilindra, habanje klipa i klipni prsten. Ako se u MacPherson ovjesu koristi Bilstein podupirač (vidi sliku 2), izvor udarca će biti bočni zazor u vodilicama cilindra.

Posebno izdvojimo dizajn Monroe Sensa-trac sa premosnim žlijebom na unutarnjoj stijenci radnog cilindra i sličnim, koji se u pravilu koriste u ovjesima automobila koje proizvode kompanije u SAD-u i Kanadi. Ovaj dizajn je tipično karakteriziran pojavom zračnosti u paru klip-cilindar zbog uništenja klipnog prstena kada se više puta pomiče duž premosnog žlijeba. Međutim, slično rješenje iz Bogea (vidi sliku 1), korišteno, na primjer, u A-stubovima FIAT Croma, mnogo rjeđe dovodi do uništenja klipnog prstena. Razlog: više dobar izbor materijal prstena ili oblik utora.

Trend u modernom dizajnu amortizera je prsten vulkaniziran na klipu. Ovo rješenje koriste kompanije Sjeverna Amerika, Koreja, Japan (obično KYB, Tokico), a nedavno i Evropa (Sachs). Razlozi uništenja prstena i pojave zračnosti u paru klip-cilindar: prekomjerna opterećenja tijekom rada na CIS cestama, kršenje geometrije karoserije ili kinematike ovjesa, nedovoljna čvrstoća materijala prstena.

Odvojeno, napominjemo karakteristike dizajna amortizera iz KYB (Japan) - neki dijelovi (na primjer, čaura 1, slika 3) izrađeni su od mekog metala sa posebnim svojstvima. Svrha je osigurati postojanost prstenastog zazora u paru "čaura-podložak" klipne grupe u širokom temperaturnom rasponu, a samim tim i povećanje stabilnosti karakteristika performansi amortizera. Tokom rada, mekani dijelovi se deformiraju, a početno zatezanje matice klipnog sklopa je olabavljeno. Kao rezultat toga, klip se pod utjecajem opterećenja pomiče duž ose amortizera, što uzrokuje kucanje. Matica za pričvršćivanje klipnog sklopa KYB je odvrnuta uz značajnu deformaciju navojnog kraja šipke, tako da ne dolazi do potpunog rastavljanja grupe klipa.

Ako je dvocijevni amortizer sa velikim kutom nagiba prema vertikali (više od 45 stepeni) ugrađen u ovjes, s potpuno ispruženom šipkom, nivo tekućine u kompenzacijskoj šupljini može pasti ispod nivoa donjeg ventila . U tom slučaju, tokom rada amortizera, određena količina zraka ulazi u prostor ispod klipa radnog cilindra, formirajući vazdušni jastuk, a tokom procesa kompresije dolazi do kvara koji uzrokuje kucanje. Jednocijevni amortizeri sa razdjelnim klipom, kao i dvocijevni amortizeri posebne izvedbe sa zatvorenim plinskim elementom iznutra, koji omogućavaju ugradnju u bilo koji položaj, nemaju ovaj nedostatak, sl. 4 (Reimpel J., 1986).

Oštar metalni udar kada je šipka amortizera potpuno izvučena može biti uzrokovana sljedećim razlozima: uništenje elastičnog odbojnog odbojnika na šipki (koristi se za smanjenje razine buke pri odskoku), sl. 5, ili međusobnim dodirom metalnih dijelova ovjesa (u pravilu kada se koriste prigušivači vibracija čiji je hod veći od hoda ovjesa). Uništenje odbojnog odbojnika može biti uzrokovano nedovoljnom efikasnošću prigušnih svojstava amortizera, pogrešno odabranim materijalom odbojnika ili kada je izložen opterećenjima koja prelaze dozvoljena.

Zapazimo karakteristike dizajna hidrauličkog odbojnog odbojnika koji se koristi u A-stubovima automobila VAZ, koje proizvodi Skopinsky Automotive Agregate Plant (SAAZ): ovaj dizajn koristi metal-keramički klip ugrađen u cilindar s malim razmakom (sl. 6) i pružanje dodatnog otpora tokom odskoka. Kada se zazor poveća ili kada dođe do značajnog gubitka radnih svojstava radnog fluida, efikasnost ovog uređaja smanjuje, što uzrokuje kucanje.

“Jutarnja mučnina” je tipična za dvocijevne amortizere i sastoji se od sljedećeg. At dugotrajno parkiranje automobila, tečnost se hladi (smanjuje se njen volumen) i teče kroz otvore za gas i zaptivke koje propuštaju; Kao rezultat, pojavljuje se šupljina ispunjena plinom. Na početku pokreta, efikasnost amortizera se smanjuje i obnavlja se tek nakon nekog vremena. Neki proizvođači (Sachs, Boge) imaju opcije dizajna koje sprečavaju pojavu ovog fenomena. Na primjer, kutni prsten koji se koristi u nekim Boge amortizerima služi kao rezervoar za sakupljanje tekućine iz vodilice, sl. 7 (Reimpel J., 1986). Tečnost iz ovog rezervoara sprečava stvaranje mjehurića zraka u radnom cilindru kada se amortizer ohladi na kraju putovanja na temperaturu okoline i nakon toga smanjuje volumen tekućine u cilindru. Drugi proizvođači ne koriste slične dizajne. To indirektno ukazuje da navedena pojava nije ozbiljan operativni problem.

Ugradnja amortizera u ovjes automobila, čije karakteristike performansi, a ponekad i dimenzije i hod šipke ne odgovaraju onima koje je propisao proizvođač automobila, prilično je uobičajena u CIS-u zbog niske solventnosti stanovništva. U pravilu se radi o zamjeni komponentama domaća proizvodnja sličnih koji se koriste na strani automobili; Glavni kriterij za odabir je blizina dimenzija. Primjer: pogon na stražnje kotače BMW auto Serija 3 (oznaka karoserije E21) u zadnjem ovjesu se često koristi zadnji stub pogon na prednje točkove VAZ 2108, ima maksimalna dužina i hod štapa, veći za približno 50 i 30 mm slično BMW parametri. Automobil sa zadnjim pogonom U poređenju sa pogonom na prednje točkove, ima drugačiju raspodelu mase duž osovina, različite opruge i neopružene mase, druga vozna dinamika i maksimalna brzina. Osim toga, kinematika i karakteristike nisu zavisna suspenzija BMW se razlikuje od slični parametri zavisno ovjes VAZ. BMW pogonske točkove pokreću jednaki zglobovi. ugaone brzine(CV zglob), koji ima ograničenje na maksimalni ugao između osovina. Kod upotrebe dužih podupirača, ovaj ugao premašuje dozvoljenu vrijednost, što dovodi do ubrzanog trošenja CV zgloba pod utjecajem obrtnog momenta. Stoga je takva zamjena opasna za druge sudionike saobraćaja. Ako se u ovjesu koriste amortizeri manjih ukupnih dimenzija, moguć je prijevremeni rad kompresijskih ili odbojnih odbojnika, što također uzrokuje kucanje.

U velikoj većini slučajeva razlog niskog položaja karoserije automobila je smanjenje krutosti ili kvar elastični element privesci. Ako amortizer igra ulogu dodatnog elastičnog elementa u ovjesu (na primjer, opcije zadnje suspenzije Subaru modelišumar, Honda Legend), tada on, po pravilu, ima prilično visok unutrašnji pritisak (oko 1,5-2,0 MPa naspram uobičajenih 0,4-0,6 MPa). Stoga, kada se pritisak smanji, automobil „pada“. U ovom slučaju, kada se koristi amortizer koji nema visokog pritiska, potrebno je istovremeno koristiti ovjesnu oprugu različite krutosti.

Zaključak

Napominjemo da je u gotovo svim gore navedenim slučajevima potrebna pažljiva dijagnostika i niz radova na cijeloj šasiji vozila. Zaključak o performansama amortizera moguće je dati tek nakon testiranja na klupi, a ocjenjivati ​​zajednički rad ovjesa automobila sa odabranom vrstom amortizera - nakon ispitivanja na cesti, koja je preporučljivo izvršiti. uz učešće više pokretača kako bi se uloga subjektivnog faktora svela na minimum. po našem mišljenju, najbolji način popravak amortizera - njegova proizvodnja korištenjem novih dijelova. Uobičajena praksa popravka amortizera, koja podrazumijeva kontinuiranu upotrebu rabljenih dijelova, nije opravdana - takvi dijelovi su istrošeni i stoga je nemoguće precizno podešavanje karakteristika amortizera.

Provjera ispravnosti podupirača amortizera nije teška, a sasvim je moguće to učiniti sami. Moderna teleskopska postolja se ne mogu ukloniti, pa se u slučaju otkrivanja nedostataka zamjenjuju novima.

Provjerite u pokretu

Početna provjera amortizera automobila VAZ-2109 vrši se "na uho" tokom vožnje po neravnom putu. Strani udarci u području podupirača ili "kvar" ovjesa ukazuju na njihov kvar.

Neispravne police se zamjenjuju samo parom/

Ako prednja ili zadnji kraj Ako se automobil jako ljulja ili, kako kažu, "pleše", to takođe znači da su amortizeri pokvareni i da ih je potrebno zamijeniti.

Osnovna provjera

Daljnje provjere se vrše kada vozilo miruje. Da biste to učinili, morate snažno pritisnuti tijelo iznad svakog stuba. Ako su podupirači u dobrom stanju, automobil ne bi trebao napraviti više od jednog oscilatornog pokreta.

Ako je ovjes stalno uključen do kraja - " ", to znači da su opruge istekle svoj vijek trajanja i da se moraju zamijeniti. Ne možete upravljati takvim automobilom, jer se karoserija može deformisati.

Nakon toga provjerite stanje opružnih čašica na pukotine ili deformacije. Kompresijski amortizer također mora biti netaknut i bez mehaničkih oštećenja.

Prije rastavljanja podupirača potrebno je pritisnuti oprugu posebnim izvlakačem/

Rastavite teleskopske podupirače uklonjene iz vozila i izvršite temeljit pregled i otklanjanje kvarova. Amortizeri moraju biti suvi i čisti, bez vidljivih znakova habanja. Prije ugradnje potrebno je provjeriti amortizer.

Provjera glatkog kretanja šipke amortizera vrši se samo na okomito postavljenom postolju. Da biste to učinili, u donjoj rupi ispod montažni vijak umetnite veliki odvijač, stanite na njega i povucite šipku prema gore ili gurnite dole. Na radnom amortizeru, šipka se kreće glatko, bez zaglavljivanja ili kvara.

At potisni ležaj treba da se okreće lako i tiho, a takođe da nema pukotina ili oštećenja. Istrošeni amortizeri moraju se zamijeniti novim.

Osnove

Amortizer je prilično složen dio automobila sa tehničke tačke gledišta. Ako se dijagnostika većine elemenata ovjesa može provesti "pomoću nosača", tada je za utvrđivanje kvarova amortizera, a još više za utvrđivanje uzroka ovih kvarova, često potrebno testiranje na posebnim stalcima.

Iskustvo velikih kompanija koje prodaju amortizere pokazuje da je glavni razlog kvara amortizera njihova nestručna ugradnja ili kršenje uslova rada.

Praksa pokazuje da fabrički kvarovi na amortizerima strane proizvodnje rijetko prelaze 0,5%. Međutim, ako je amortizer neispravan, čak i ako se dokaže da je instalater kriv, potrošač obično razvija negativnu sliku i o trgovini koja je prodala amortizere i o samoj marki amortizera. Stoga je za pozitivan imidž Vaše kompanije veoma važno pokušati eliminirati mogućnost bilo kakvih slučajeva prijevremenog kvara amortizera.

Na slici je prikazan dizajn amortizera. Moguća mjesta na kojima može doći do kvarova na amortizerima označena su brojevima 1 – 6.

Najčešći defekti amortizera:

1. Puknuće zaptivke šipke amortizera.
2. Unutrašnje oštećenje amortizera: uništenje, kvar ili prirodno trošenje sklopa ventila ili klipa.
3. Mehanička oštećenja na amortizeru: pukotina, udubljenje na tijelu, savijena šipka.
4. Uništavanje amortizera: slomljena šipka, odvajanje ušice za montažu, degradacija ili uništenje tihih blokova.
5. Nedosljednost ili degradacija tečnost za amortizere.
6. Nedostatak gasa u amortizeru.

Razlozi za nastanak određenih kvarova mogu biti različiti. Na primjer, puknuće brtve šipke može biti uzrokovano i kršenjem tehnologije ugradnje (oštećenje kromiranog premaza šipke) i habanjem prtljažnika amortizera (korozija šipke zbog vlage).

Postoji nekoliko načina za procjenu performansi amortizera. Razlikuju se po složenosti i, shodno tome, uključuju različitim stepenima dijagnostička tačnost. Obično, što je sama metoda jednostavnija, to daje manje tačne rezultate. U sljedećim odjeljcima prikazane su najčešće metode dijagnosticiranja amortizera, rangirane po tačnosti rezultata, s naznakom kvarova koji se mogu identificirati uz njihovu pomoć, te uzroka ovih nedostataka.

https://www.cvvm.ru/ /) Kolontay Alexey

Dijagnostika za promjene stabilnosti,
upravljivost i krutost ovjesa automobila

Amortizer, kao i svaki dio automobila, podložan je habanju. S vremenom se karakteristike amortizera postepeno pogoršavaju, ali vozač to ne primijeti uvijek odmah, jer prilagođava svoj stil vožnje mogućnostima automobila. Ova dijagnostička metoda uključuje subjektivnu procjenu stepena istrošenosti amortizera od strane stručnjaka. Procjena se vrši na osnovu pogoršanja karakteristika vozila.

Automobili različitih marki i modela imaju različite parametre stabilnosti, upravljivosti i krutosti ovjesa, koji su ugrađeni u njih u fazi razvoja dizajna. Takođe za svakog vozača sopstveni stil vožnje i vaše ideje o potrebnoj krutosti ovjesa. Stoga su ovi pojmovi uvijek relativni i u svakom konkretnom slučaju su individualne prirode.

Stoga je predložena dijagnostička metoda, iako nam omogućava da procijenimo glavne probleme povezane s amortizerima, prilično subjektivna. Većina proizvođača amortizera, u svojim preporukama za dijagnosticiranje kvarova ovih dijelova, savjetuje da se prilikom korištenja ove metode usporedi "ponašanje" automobila s određenim uzorkom, odnosno s apsolutno identičnim automobilom opremljenim ispravnim amortizerima. Naravno, u praksi to nije uvijek moguće.

U tabeli su prikazani nedostaci koji se mogu dijagnosticirati ovom metodom. Obično je ova dijagnostička metoda dopunjena vizualnim pregledom amortizera.

Osećaj vožnje	Mogući razlozi
Ovjes automobila je previše mekan (automobil je nestabilan pri skretanju, "lebdi" na cesti ili se auto ljulja)	Ugrađeni amortizeri koji nisu prikladni za vozilo
	Nedostatak tečnosti amortizera u radnoj komori amortizera
	Dotrajali sklop ventila amortizera
	Unutrašnje oštećenje amortizera
Ovjes automobila je previše krut (automobil "skače" čak i na malim neravninama, neravnine puta se prenose na karoseriju)	Subjektivni osjećaji vozača
	Instalirani neispravni amortizeri ili opruge
	Amortizer je zaglavljen
	Amortizer je zamrznut
Ubacite suspenziju	Igrajte u jedinicama za montažu amortizera
	Unutrašnji kvar amortizera
	Defekt je povezan s drugim elementima ovjesa
	Nosač amortizera je otkinut

Dijagnostika ljuljanjem automobila koji miruje

Ova metoda se sastoji u ljuljanju karoserije nepokretnog automobila i procjeni stanja amortizera po broju oscilatornih pokreta tijela do potpunog zaustavljanja.

Ova metoda vam omogućava da odredite samo dva "ekstremna" stanja amortizera: ili je amortizer potpuno neispravan (slomljeno oko ili šipka, istrošen sklop ventila, nema tekućine amortizera u radnoj komori) , ili je amortizer potpuno „zaglavio“ ili „zaglavio“. Pokušaji da se utvrdi stupanj istrošenosti amortizera, u ovom slučaju, osuđeni su na neuspjeh, jer sila koju razvija amortizer ovisi o brzini kretanja šipke. Osim toga, različiti automobili, kao što je gore navedeno, imaju različite parametre krutosti ovjesa. Za neke modele automobila, ovjes je u početku prilično "mekan".

Kada se automobil kreće, brzina štapa amortizera je mnogo veća od one koju možete postići kada se automobil ljulja. Stoga odredite stepen istrošenosti amortizera u ovom slučaju nemoguće.

Obično se ova metoda utvrđivanja uzroka kvarova amortizera nadopunjuje vizualnom metodom njihove dijagnoze.

Dodatak pružio nastavnik Centra za naprednu vozačku izvrsnost (https://www.cvvm.ru/) Alexey Kolontay

Treba uzeti u obzir da postoje amortizeri sa regresivnim i progresivnim karakteristikama prigušivanja vibracija. Regresivni dobro upijaju bočne (u krivinama) i uzdužne (pri kočenju) kotrljanja, a ne upijaju dobro manje neravnine na putu. Progresivni dobro upijaju male neravnine, ali se osjećaju loše u krivinama i pri kočenju. Zamjena amortizera sa regresivnih na amortizere sa progresivnim karakteristikama može dovesti do oštećenja komponenti ovjesa vozila.

Provjera ljuljanjem karoserije je neefikasna zbog činjenice da se nakon dugotrajne upotrebe zglobovi ovjesa mogu pomicati s velikim otporom, što će biti dovoljno da brzo priguši ljuljanje. Suprotno tome, amortizeri sa progresivnom karakteristikom, zbog malog otpora pri malim brzinama karoserije, polako će prigušiti vibracije čak i u dobrom stanju.

Vizuelna metoda za dijagnosticiranje amortizera

Ovo je najčešća metoda, koja zajedno s prve dvije dijagnostičke metode omogućava u većini slučajeva da se otkriju pravi uzroci kvara amortizera. Koristeći ovu metodu, nemoguće je točno odrediti samo uzroke oštećenja i uništenja unutarnjih dijelova amortizera. Važno je znati da je jedan od najčešćih nedostataka na unutrašnjim dijelovima amortizera njihovo prirodno trošenje.

Kada se koristi metoda vizualne dijagnostike, često je potrebno ukloniti amortizer instaliran na automobilu, što u pravilu podrazumijeva značajne troškove rada i, posljedično, troškove. Treba napomenuti da kada amortizer radi, uljna "magla" na njegovom tijelu i šipki smatra se normalnom. U tom slučaju ne bi trebalo biti kapljica ili curenja ulja na tijelu ili šipki.

U tabeli su prikazani nedostaci koji se mogu utvrditi ovom metodom

Defekt 1	Defekt 2	Uzrok	Akcije
Ulje na tijelu i šipki amortizera. Vidljive su kapi i mrlje	Nije pronađeno	Prirodno habanje pečati	Zamjena amortizera
	Korozija šipke amortizera. Puknuće brtve prigušne šipke	Korozija je uzrokovana habanjem čizme amortizera i povezana je s ulaskom vode i prljavštine u šipku	Zamjena amortizera
	Ogrebotine na šipki amortizera. Puknuće brtve prigušne šipke	Oštećenje šipke amortizera zbog nepravilne tehnologije ugradnje	Zamjena amortizera
	Hromirani premaz šipke amortizera je istrošen. Puknuće brtve prigušne šipke	Šipka amortizera se lomi. Ne poštuje se tehnologija ugradnje amortizera ili je geometrija karoserije automobila oštećena usled nezgode ili udara	Zamjena amortizera
	Telo amortizera je obrađeno antikorozivnom mastikom	Istrošenost brtve amortizera zbog pregrijavanja amortizera	Zamjena amortizera
Nosač amortizera je otkinut	-	Otkazivanje amortizera usled zamora usled dugotrajnog rada	Zamjena amortizera
	-	Ekstremno opterećenje amortizera (šok suspenzije)	Zamjena amortizera
Amortizer nema curenja niti kapi ulja, ali je previše "mekan" kada se automobil kreće.	Istrošenost i uništenje ventila	Prirodno trošenje ili ekstremna opterećenja (udar ovjesa)	Zamjena amortizera
Šipka amortizera je savijena ili slomljena	Jaka mehanički uticaj na amortizeru	Snažan udar na ovjes, poremećaj geometrije karoserije automobila kao posljedica nesreće	Zamjena amortizera
	Prekomjerna sila prilikom pričvršćivanja šipke amortizera	Nepoštivanje tehnologije instalacije	Zamjena amortizera
	Došlo je do neusklađenosti prilikom ugradnje amortizera	Nepoštivanje tehnologije ugradnje ili kršenje geometrije karoserije	Zamjena amortizera
Mehaničko oštećenje karoserije, udubljenje na tijelu amortizera	Snažan mehanički uticaj na amortizer	Udar kamena, narušavanje geometrije karoserije automobila kao rezultat nesreće	Zamjena amortizera
Amortizer je zaglavljen	Amortizer nema vanjskih nedostataka	Unutrašnje oštećenje amortizera	Zamjena amortizera
	Amortizer je "zamrznut" (zimi).	Zgušnjavanje tečnosti amortizera	Rezultat prodiranja vode ili upotrebe nekvalitetne tekućine za amortizere
Šipka gasnog amortizera se ne izvlači automatski	-	Nedostatak plina u amortizeru: rezultat oštećenja brtve šipke ili prirodnog habanja	Zamjena amortizera
Veliki slobodni hodšipka amortizera	Nedostatak tečnosti za amortizere	Tečnost amortizera curi kroz zaptivku šipke	Zamjena amortizera
Ukucajte amortizer	Unutrašnja oštećenja	Ekstremna opterećenja	Zamjena amortizera
	Ogrebotine uloška u podupiraču amortizera	Kertridž nije bio čvrsto pričvršćen za stalak	Rastavite stalak i ponovo ga sastavite, prateći tehnologiju montaže
	Istrošenost i uništenje gumenih čahura u ušicama za montažu amortizera	Momenti zatezanja nisu ispoštovani prilikom ugradnje amortizera. Korišteni amortizeri nisu prikladni za ovo vozilo. Prirodno trošenje čahure	Zamjena čahura

Dijagnostika amortizera pomoću šok testera

Tester šoka je stalak za ispitivanje amortizera, čiji je princip da se jedna od osovina automobila ljulja određenom frekvencijom i amplitudom, nakon čega se određuje brzina prigušenja vibracija. Ova metoda vam omogućava da odredite stupanj trošenja amortizera u odnosu na standard. Takav standard su vrijednosti slabljenja pohranjene u kompjuteru dijagnostičkog postolja, koje odgovaraju sličnim vrijednostima novog amortizera instaliranog na automobilu na montažnoj traci. "Nedostatak" ove metode je što stalak dijagnosticira ne toliko stanje amortizera koliko opće stanje ovjesa automobila. Stoga neki proizvođači amortizera ne priznaju rezultate takvog ispitivanja kao što je dijagnostika amortizera.

Provjera amortizera na dijagnostičkom postolju

Ovo je najprecizniji i najskuplji način dijagnosticiranja amortizera. Koristi se uglavnom kada se ispituje amortizer kako bi se utvrdili razlozi njegovog kvara kada je u pitanju šteta unutrašnja struktura. Maksimalna dijagnostička preciznost ovom metodom postiže se činjenicom da se testira amortizer, a ne cijela suspenzija, kao kod dijagnosticiranja "testerom šoka".

Metoda koja se razmatra je da se amortizer uklonjen sa automobila ugrađuje na posebno dijagnostičko postolje, gdje se utvrđuju njegove karakteristike i upoređuju sa karakteristikama navedenim u tehnička dokumentacija za ovaj model amortizera. Na osnovu neslaganja između karakteristika utvrđuju se uzroci kvara amortizera.

Ovu uslugu pružaju gotovo sva ruska predstavništva proizvođača amortizera. Ali vremenski period za završetak procedure za dijagnosticiranje amortizera na štandu može biti do tri mjeseca. To je zbog činjenice da se takva ispitivanja provode u laboratoriju proizvođača amortizera ili u istraživačkim centrima, koji se uglavnom nalaze u inozemstvu. Stoga je većina predstavništava u kontroverzni slučajevi obično donose odluku u korist klijenta kako bi se izbjegla dugotrajna procedura slanja amortizera proizvođaču na dijagnostiku.

Dijagnostika kvarova na novim i novougrađenim amortizerima

Praksa pokazuje da se velika većina kvarova amortizera javlja prilikom njihove ugradnje ili u prvim danima rada. Stoga je potrebno potpuno razumjeti specifične nedostatke koji nastaju prilikom nestručne ugradnje i moguće fabričke kvarove amortizera.

U tabeli su prikazani glavni nedostaci koji se mogu pojaviti prilikom ugradnje novih amortizera, kao i vrste grešaka u proizvodnji.

Uočeni nedostatak	Uzrok	Akcije
Kapljice ulja ili mrlje vidljive su na tijelu i šipki novog amortizera	Ako se mrlje nakon brisanja ne ponove, onda je ovo mazivo za očuvanje amortizera.	Amortizer radi
Na tijelu i šipki ugrađenog amortizera vidljive su kapi ili mrlje ulja	Na hromiranoj šipki amortizera vidljiva su mehanička oštećenja - tragovi neusklađenosti sa tehnologijom ugradnje, što dovodi do pucanja brtve šipke	Zamjena amortizera
	Vidljive su ogrebotine na hromiranoj šipki amortizera - došlo je do neusklađenosti prilikom ugradnje amortizera, što je dovelo do pucanja brtve	Zamjena amortizera
	Fabrički kvar	Zamjena amortizera
Prilikom ugradnje novih amortizera pojavljuje se kucanje u ovjesu	Zbog povećanja krutosti ovjesa povećava se opterećenje svih njegovih elemenata	Dijagnostika ovjesa i zamjena pokvarenih elemenata
	Nedovoljni zatezni momenti pričvrsnih jedinica amortizera	Provjera momenta zatezanja. Zamjena, u slučaju uništenja, pričvrsnih jedinica amortizera
	Kertridž nije dobro pričvršćen unutra podupirač amortizera	Rastavite stalak i montirajte ga u skladu sa tehnologijom instalacije
	Blatobran nije osiguran	Uklonite amortizer i izvršite montažu u skladu s tehnologijom
	Fabrički kvar	Zamjena amortizera
Prilikom "pumpanja" novog amortizera, osjeti se pad	Vazduh u radnom cilindru amortizera.	Amortizer je pohranjen u horizontalnom položaju
	Fabrički kvar	Zamjena amortizera
Amortizer je pretvrd, mekan ili ima prekratak hod.	Postavljen je amortizer koji nije prikladan za ovaj model automobila;	Prilikom odabira amortizera koristite usluge profesionalaca
Slomljena šipka tokom instalacije	Nepridržavanje momenta zatezanja preporučenog u priručniku za popravku	Zamjena amortizera
Slomljena šipka tokom rada	Izobličenje amortizera tokom ugradnje	Zamjena amortizera

Standardno postolje za 2800 rub. podrazumeva upotrebu na putnički automobil, nije premium, nije podesiv, nije vazdušni, nije sportski, nije krosover. za automobile proizvedene prije 2007. Troškove popravke regala koji nisu uključeni u koncept STANDARDA možete pogledati, ili provjeriti pozivom na +79139128226, +79139174755. Troškovi demontaže i postavljanja regala nisu uključeni u cijenu popravka. Konačni trošak popravka je tek nakon dijagnostike.

Popravka amortizera za KOMERCIJALNE MINIBUSE I KAMIONA OD 4 t.r.

Popravka nosača na MAN TGA 9-15 tr. U zavisnosti od izvršenja.

Prilikom popravke jednog stalka nema garancije. Da biste dobili garanciju, potrebno je popraviti dva regala na istoj osi.

Kako obični regali u Auto servisu br. 1 postaju otporni na mraz?

Mnogi misle da je dovoljno izbušiti rupu i ispustiti staro ulje. Ili općenito. Ovo je smiješna ideja o kvaru amortizera i metodama popravka. Sve je mnogo komplikovanije! Da bi stalak izgledao kao nov, potreban je specijalizovani tehnički proces na više nivoa. I industrijska oprema - strugovi, glodalice, pozicioneri za zavarivanje itd. Prije donošenja odluke, provjerite od naših konkurenata imaju li slične resurse.

Prva faza, lagano otvaranje stakla postolja na mašini od strane iskusnog strugara, sečenje preciznih navoja. Izrađuje se posebna matica, a postolje postaje sklopivo.

druga faza: dijeljenje stalka na njegove sastavne dijelove, pregled svakog od desetina dijelova, zamjena neispravnih elemenata.
Treća faza. Sastavljanje ventilskih i klipnih jedinica, provjera funkcionalnosti bajpas sistema na pneumatskom ispitnom stolu.
I konačno, četvrta faza - ugradnja analiziranih komponenti u stalak, ugradnja kompleta za popravak otpornog na mraz, punjenje hidrauličnim fluidom otpornim na mraz, i to samo u posljednje sredstvo, ubrizgavanje inertnog gasa. Trošak pumpanja plina tijekom savjesnog popravka regala na pozadini svih gore opisanih postupaka je zanemariv.

Nakon toga, stalak će pouzdano raditi po hladnom i vrućem vremenu. Auto servis broj jedan. Voločajevska, 8a, telefon 2-148-226

Otpornost na smrzavanje hidrauličke tekućine i uljne zaptivke koju koristimo testirana je u kriokomori na temperaturi od -55 Celzijusa. Uzorci proizvoda iz svake serije zamrzavaju se 24 sata. Zatim se tečnost testira na fluidnost, a zaptivke na duktilnost.

Uzorci koji se koriste za popravke također se stalno zamrzavaju u kriokomori u našoj radionici. Svaki klijent može samostalno provjeriti vlastitim rukama da se tekućina ne smrzava i plastičnost brtve.

PA KOJA JE PREDNOST POPRAVKE REGOVA PRIJE KUPOVINE NOVIH???

1. Trošak popravke je jeftiniji od novog visokokvalitetnog stalka.
2. Stalci postaju upotrebljivi nakon popravke. Primjer: Ako udarite u veliku rupu, postoji velika vjerovatnoća da plin pobjegne iz opružnika. U našem slučaju, plin se pumpa kroz prethodno ugrađeni priključak za nekoliko minuta. U drugim slučajevima, potrebno je ukloniti podupirač za pumpanje plina kroz šipku. I nakon toga, nakon ugradnje stalka i podešavanja uglova prstiju. Sve se to odražava na trošak.
3.Usage potrošni materijal kod popravka iz najviše (najkvalitetnije) cjenovne kategorije.
4. Mogućnost podešavanja tvrdoće-mekoće u malom opsegu tokom rada popravljenih regala.
5. Prilikom popravke moguće je podesiti tvrdoću-mekoću podupirača u bilo kojem opsegu. Ali postoji ograničenje, proljetno nošenje.
6. Garancija prva osoba. Ako se pojave, problem se rješava u roku od jednog dana.

Pročitajte više o popravci regala...

Šta doživi vlasnik automobila kada kupi nove podupirače poznatog brenda, u prelijepom, “fabričkom” pakovanju? I osjeća duboko zadovoljstvo - uostalom, sada o problemima sa chassis možete zaboraviti na nekoliko godina! A kada nakon 2-3 mjeseca novi proizvodi neslavno umiru, vlasnik automobila počinje da doživljava potpuno drugačiji raspon osjećaja i izgovara specifične riječi koje bi bilo neetično iznositi u ovom članku. Zašto novi podupirači i amortizeri ponekad tako surovo varaju naša očekivanja?

“Vlasnici stranih automobila moraju znati da se na montažnoj traci, kada se automobil tek rađa, na njega ugrađuju striktno originalni elementi najkvalitetnije grupe – inače nećete preživjeti u oštroj konkurenciji. Ovi dijelovi imaju mnogo veću sigurnosnu marginu od onih “dupliranih” rezervnih dijelova koji se prodaju po jeftinim cijenama. Štaviše, na tržištu postoji mnogo lažnih, falsifikovanih podupirača i amortizera koji se prodaju pod imenima renomiranih brendova”, upozoravaju stručnjaci iz Auto radionice broj 1.

"Auto servis br.1" je specijalizovani servis. Njen kredo je održavanje i popravka šasije stranih automobila. Ovdje pronalaze tehnička rješenja za visokokvalitetnu restauraciju bilo kojih podupirača i amortizera - klasičnih, podesivih, pa čak i jednocijevnih (izvan Urala ovo je jedina točka gdje se odobravaju "jednocijevni" novi život). Novosibirski vlasnici stranih automobila poznaju stanicu „ovjesa“ na Voločajevskoj, „8A“ već 15 godina. Tokom godina, osoblje je steklo ogromno iskustvo, razvilo i poboljšalo tehnologije za restauraciju komponenti šasije.

„Obnavljanje podupirača i amortizera je više nego preporučljivo“, rekli su majstori. – Većina proizvoda nije podložna habanju i zadržava svoj „originalni“ japanski ili evropski kvalitet. Sistem ne uspijeva bypass ventili, brtve otvrdnu, prašnici se kidaju, degradiraju hidraulično ulje. Nakon što smo pažljivo pregledali unutrašnjost klijentovog stalka, zamjenjujemo problematične elemente i umjesto toga stara tečnost popunjavamo novu, prilagođenu surovim sibirskim uslovima (od -50C do +50C). Troškovi restauracije stalka uporedivi su s cijenom jeftinog "dupla", a često i niži.

Naravno, čitatelj se razumno pita: šta je sa kvalitetom?

“Analiziramo slučajeve već tri godine. garancijski popravak korišćenjem poseban program. Stopa kvarova renoviranih rekova tokom garantnog perioda tokom ovog perioda bila je 0,1%. Ovo je odličan pokazatelj, s obzirom na to da je vijek trajanja jeftinog "duplikata" stalka od 1 mjeseca do 1,5 godine, a zatim ga je nemoguće obnoviti", rekli su profesionalci Auto servisa broj 1.

Stalak, restauriran originalnom tehnologijom u Voločajevskoj, "8A", naprotiv, postaje upotrebljiv i "vječan". Potrebno je samo jednom svakih šest mjeseci ili godinu dana provjeriti njegovo stanje i pritisak inertnog plina. Ako je potrebno, vrijedi provesti malo preventivnog održavanja. Nije neuobičajeno da se automobil menja preko 2-3 vlasnika, a kada su regali u Auto radionici broj 1 restaurirani, svi su radili i radili bez ikakvih zamerki.

U Auto radionici broj 1, pored kvalitetne restauracije podupirača i amortizera, obavlja se i kompletan ciklus održavanja ovjesa koji se završava postupkom poravnanja kotača na preciznom 3D Hunter DSP 600 postolju.

“Neprihvatljivo je popravljati jednu stvar u šasiji, zanemarujući susjedne komponente. Ovjes je izbalansiran sistem. Radiće ispravno samo kada su svi njegovi elementi u dobrom radnom stanju. Stoga smo in obavezno Vršimo sveobuhvatnu dijagnostiku i otkrivamo sve probleme klijentu. Uostalom, naše popravke ne zavise samo od udobnosti, već i od sigurnosti klijenta i njegovih najmilijih. Zato sa sigurnošću dajemo garanciju od 6 mjeseci na naš rad - zaključili su majstori.

POSTOJAN i NEPOSTOJAN. Prvi dio

Kada su mi OVO pokazali u Auto servisu br. 1, bio sam lagano šokiran. Zaista, bolje je jednom vidjeti nego sto puta čuti. Ispred mene na stolu su bile tri staklene flaše. U jednom je prljavo siva zamućena tvar, u drugom je jedva prozirna tečnost plus crni sediment koji se ljušti, u trećem je zlatna prozirna "suza"

POSTOJAN i NEPOSTOJAN. Drugi dio

Kada su mi OVO pokazali u Auto servisu br. 1, bio sam lagano šokiran. Zaista, bolje je jednom vidjeti nego sto puta čuti. Ispred mene na stolu su bile tri staklene flaše. U jednom je prljavo siva zamućena tvar, u drugom je jedva prozirna tečnost plus ispucani crni sediment, u trećem je zlatno-prozirna "suza".

Popravka standardnih regala

Često čak i bolje od četiri, pet i tako dalje. "O čemu oni pričaju?" - začuđeno će pitati čitalac. O podupiračima i amortizerima. I o nekim drugim elementima ovjesa stranih automobila. Danas ćemo pokušati da opovrgnemo naizgled nepokolebljiv aksiom - novo je bolje od starog.